cycloid 1

Orange ¤ 4

XC-Cupin AVAUS

64

15

58

64

15

98

7

| SWITCHBACKS-DH | HENKILÖKOHTAISTA: TREK REMEDY 9 | FDA ry |

CYCLOIDNumero 1 Toukokuu 2009 www.cycloid.fi

CYCLOID

cycloid 2

SISÄLTÖ numero 1

Galleria 4

Kovat paketit 8

Orange ST4 10

- lyhytjoustoinen hauskanpitoväline Briteistä

Not made in Taiwan 12

- Janne Koivuvaara luottaa omiin taitoihinsa

Switchbacks-DH 16

- ei hiihtoa talvilomalla, kiitos

Signature BMX 22

Henkilokohtaista 24

- Sauli Hjerppe ja Trek Remedy 9

XC-Cupin avaus 26

Finnish Downhill Association ry 29

cycloid 3

<INTRO>CycloidNro 1

Julkaisija: Insideline Tmi

Päätoimittaja, taitto: Jari Itävuorijari.itavuori@cycloid.fi

Avustajat: Sauli Hjerppe,Pia Höckert, Jani Kareinen, Janne Koivuvaara,Harri Ouri,Heikki Rantanen,Mikko Rantanen, Aki Romppanen, Toni Rutanen, Mikko Suni

Palautteet, juttuideat, jne:palaute@cycloid.fi

www.cycloid.fi

KO

DA

KK

OD

AK

Lisää bittejä ja pikseleitä

Moni saattaa olla samaa mieltä kanssani, maailma hukkuu pian paitsi sontaan, myös joka puolelta tulvivaan informaatioon. Uutisia, eloku-via, musiikkia, keskustelupalstoja; elämä pyörii digitalisoituneessa maa-ilmassa vuorokauden ympäri, päivästä ja viikosta toiseen. Ja miksi siis tätä bittivirtaa pitäisi saada lisää? Tuntui siltä, että moni tarina odotti vielä lukijaansa, ja tämä on toivottavasti kanava niille.

Lukemasi julkaisu syntyy aktiivisten harrastajien voimin. Kokemusta löytyy niin maasto- kuin muidenkin pyörien parista. Aivan pehmoisia emme siis toivottavasti höpöttele.

Tällä niin kovasti pitämällämme harrastuksella, johon käytetään paljon paitsi aikaa myös rahaa, on valtava potentiaali tarjota sosiaalisia elä-myksiä ja ikimuistoisia hetkiä. Toiveeni on, että jatkossa osa tällaisten elämysten ja hetkien tunnelmasta välittyy myös lehtemme sivuilta. Onneksi kaikkea ei saa netistä! Autenttisen kokemuksen saat ainoas-taan osallistumalla kesän tapahtumiin, kisoihin tai mitä nyt kulloinkin on tarjolla. Ja se kesä alkaa nyt! Älä enää ihmettele, vaan käytä se hyödyksesi!

Jari Itävuori

CYCLOID

4

Jorma Sonninen toteuttaa mainoskyltin lupauksen.

Sijainti | Salo

Kuva | Mikko Suni

5

Galleria

cycloid 6

cyclocycloid id 6666666

MTB-Enduron sääntöjä viilattiin uusiksi kuluvalle kaudelle. Kuvan kaltaiset nousut lienevät nyt mennyttä endurokisoissa?

Sijainti | MC-Kramppi Enduro, Lahti

Kuva | Mikko Rantanen/ mikon.1g.fi

Galleria

cycloid 7cyclocycloid id 77

cycloid 8

Kovat paketit

Transition C.R.A.P.

NEW BREEDERS

Transition Bikesin uusin tuotos, jäykkäperäinen Bank, on firman oman määrittelyn mukaan ”do-it-all -jäykkis joka on parhaimmillaan dirt- ja 4X-käytössä.” Tarkoituk-sena on ollut tehdä kevyt ja kuitenkin kestävä pyörä, joka ei säikähdä kovempaa-kaan käyttöä.

Mielenkiintoinen yksityiskohta löytyy takahaarukasta: dropouteissa käytetään C.R.A.P. (custom rotating axle pivot) -systeemiä, joka tarjoaa kätevän tavan ketjun kireyden säätämiseksi, jos halutaan käyttää pyörää sinkulana. Ketjun säätämisen ohella ohella on mahdollista tehdä minimalistisa säätöjä esim. takahaarukan pituu-teen ja keskiön korkeuteen.

Transition BankMaahantuoja: ManfredbikesHinnat: runko 570 €, kokonaiset pyörät alk. 2250 €www.manfredbikes.net

Reissussa jossain päin maailmaa, eikä tietoa mistä löytyisi parhaat ajopaikat? "New Breeders" on iPhone sovellus, joka auttaa löytämään oikeille paikoille. Ohjelman avulla on mah-dollista tallentaa omia suosikkipaikkoja ja jakaa niitä mui-denkin tietoon. Ja samalla tietysti tarkistaa muiden käyttäjien suosikit.Myynti: iTunes Store, hinta 1,59 eur, tarjolla myös karsittu ilmaisversio New Breeders Lite

cycloid

bikesokonaiset pyörät alk. 2250 €

Reissussa parhaat aauttaa löydollista tadenkin tiesuosikit.Myynti: iTmyös kars

cycloid 9

Kovat paketit

Intense Intruder voidaan luokitella “välikelin” renkaaksi, eli kun mutarengas on liikaa, mutta keliolot vaativat silti hieman isompaa nappulaa ja väljempää kuvioita. “Sticky Rubber” –seos (50D) on sopivan pehmeää niin, että pitoa saadaan kivillä ja juurillakin. Nappulat ovat kohtuullisen kokoiset, eivät kuitenkaan turhan korkeat alka-en taipuilla liiaksi. Intruderia on tarjolla 2.35” ja 2.5” tuuman kokoisena ja testattavana oli 2.35”:set versiot. Pitoa löytyy, ja vaikka se houkuttaisikin lähte-mään keväisen/syksyisen kosteaan met-sään, on painon ja rullaavuuden (eli sen puutteen) johdosta kyseessä enemmän painovoimakäyttöön soveltuvat renkaat. Jos mutakumien hankinta tuntuu turhan spesifiseltä, selviää näillä mainiosti muul-loinkin kuin sateen liukastamalla kelillä ulkoillessa.

Intense 909 EX DC on laiskan dh-kuskin rengas; jos renkaanvaihto joka ajokerralla olosuhteiden mukaan tuntuu ylitsepääsemättömän työläältä, on tässä kohtaa tarjolla rengaspari, jolla ajaa vaikka läpi kesän, satoi tai paistoi. Dual Compund- seoksella on pyritty paranta-maan kestävyyttä ja silti saavuttamaan riittävästi pitoa. Toimiva resepti, suositel-laan! Tarjolla 2.35" ja 2.5" koossa.

Myynti: Hi5Bikes

Hinnat: kaikki EX ja FRO sarjan renkaat tarjouksessa 20/25 eur

Kiivaita kumeja

cycloid 10

yclocyclocyccycy id id d101001010101011101010101

Koeajossa

Orange ST4

TILASTOVIRHEMAASTOPYÖRIEN KÄYTTÖTARKOITUSTA ARVIOIDAAN USEIN TARJOLLA OLEVAN JOUSTON MÄÄRÄLLÄ. ORANGE ONNISTUU HÄMÄRTÄMÄÄN TOTUTTUJA KAAVOJA ST4:SELLA, JOTA EI VOI 100 MM JOUSTOS-TAAN HUOLIMATTA LUOKITELLA PELKÄKSI XC-PYÖRÄKSI.

Teksti | Jari Itävuori Kuvat | Harri Ouri, Jari Itävuori

cycloid 11cycloid 11

ORANGE ST4Maahantuoja: MTB Centre

Runkokoot: 16", 18", 20"

Vaakaputken pituus: 580 mm

Takahaarukan pituus: 425 mm

Ohjauskulma: 68°

Satulakulma: 74°

Keskiön korkeus: 332 mm

Hinnat: runko alkaen 1400 eur,

kokonaiset pyörät alkaen 1960 eur

ST4:sen profiili eroaa rankasti muista Orangen joustorungoista. Massiivisenkotelotakahaarukan tilalla on varsin si-roista putkista koottu takapää, sekä kau-delle 2008 ensimmäistä kertaa (Orangen pyörissä) esitelty linkku iskarin liikutta-miseksi aiempien, puhtaasti singlepivot-ratkaisujen tilalla. Linkun, jota Orange kutsuu ROCKR-linkiksi, avulla saadaan muokattua joustokäyrää, ja lisäksi on saavutettu matala 2:1 -vipusuhde iskarin ja takapyörän liikeradan välillä. Pieni vi-pusuhde ei aina ole mikään viisasten kivi takajousituksen toiminnassa, vaikka usein puheiden perusteella siltä tuntuukin; vaimennusten säätäminen on varmas-ti helpompaa, mutta myös iskarin tulisi soveltua käytettäväksi pienen vipusuh-teen kanssa. Orangeen kiinnitetyn Fox RP23:sen kyljestä löytyvien merkintöjen perusteella voi olettaa kyseessä olevan ihan vakiokannu, mutta iskarin kyljes-tä löytyvä "ST4"-tarra paljastaa hieman enemmän; ST4:sessa käytettävät iskarit onkin tuunattu Mojo Suspensionin toi-mesta juuri tätä runkoa varten.Rungon viimeistelyssä ei ole moitittavaa, hitsit ovat siistit ja maalipinta moitteeton. Kyseisen yksilön väri on valittu Orangen kustom-valikoimasta, pieneen lisähin-taan. Vinoputki on melko perinteisen oloinen pyöreillä muodoillaan, kun taas visuaalisesti miellyttävä vaakaputki on reilusti muotoiltu seisomakorkeuden jatukevuuden lisäämiseksi.

Koeajopyörän osavalintoihin ei juuri kiin-nitetty huomiota koska kyseessä oli omis-tajan itsensä valitsemat palikat, jotka ero-avat valmiina myytävistä pyöristä. Mainittakoon kuitenkin, että kysees-sä oli varsin maltillinen speksaus, ei mitään hifistelyjä tai yletöntä gram-manviilausta. Hillitystä kokonaisuu-

desta huolimatta paino oli ilmakeulan (RS Revelation) kanssa varsin siedettävä, n. 12,88 kg. Pelkän rungon painoksi iskarin kera oli mitattu tasan kolme kiloa.

MUKAVA. JA NOPEA. JA HAUSKA

Kevyiden singlepivot-runkojen ongelma on usein jäykkyys, eli sen puute. Kohtuul-lisen pitkästä takahaarukasta tulee hel-posti hieman löysä, kun materiaalia ale-taan karsia. Orange on ST4:sen kohdalla onnistunut kiertämään ongelman lisää-mällä yhtälöön ROCKR-linkun, ja takapää onkin sopivan jäykkä. Takakolmion nivel on akselin yläpuolella, samaan tapaan kuin vaikkapa Konan malleissa. Jousto takana on varsin lineaarinen, progression iskiessä peliin vasta loppuhetkillä. Hyvä näin, kaikki joustot saadaan käyttöön eikä pohjaaminen silti ollut ongelma. On-gelmallinen puoli samassa asiassa taas on

kohtuullisen matala keskiö yhdistettynä varsin kiitettävästi koko joustomatkansa käyttävään takapäähän; kampien ja pol-kimien kanssa on syytä olla tarkkana, tai vauhdin hidastuminen saattaa tapahtua yllättäen ja nopeasti. Varmasti myös totut-telukysymys, mutta asia kannattaa ensi lenkeillä pitää mielessä hieman karumpiin "kivipuutarhoihin" työntäessä. Ja vaikka ST4 onkin hauskimmillaan vauhdikkaam-massa kaahailussa, pitää aktiivisesti käy-tössä oleva jousto takarenkaan mainiosti kosketuksissa maanpintaan myös tekni-semmissä nousuissa. Meno maistuu niin ylös- kuin alaspäinkin. Pidempijoustoisille pyörille löytyy toki käyttöä, mutta ST4 toi kuitenkin taas mieleen ajatuksen siitä, että vähemmälläkin pärjää. Tavallisessa polkuajelussa se luultavasti selviää kaikis-ta vastaan tulevista haasteista.

ROCKR-link hoitaa Mojon virittämän takaiskarin liikuttamisen. Värivalinta on tyrmäävä.

cycloid 12

”ITSE KUN TEKEE TULEE SELLAISTA KUIN HALUAA, EI SUINKAAN SITÄ MITÄ SATTUU, VAS-TOIN YLEISTÄ KÄSITYSTÄ.” TUOLLAISTA LAUSUNTOA TEESEITSE-MIEHEN SUUSTA SAATTAISI JOKU PITÄÄ JOPA HIEMAN KOPPAVANA. MUTTA KUN PUHEILLE ON NÄYTTÖÄ, EI VOI VÄITTÄÄ VASTAAN.

Teksti | Jari Itävuori, Janne Koivuvaara Kuvat | Janne Koivuvaara, Toni Rutanen

cycloid 13

NOTMADE INTAIWAN

cycloid 14

Janne Koivuvaara on nuorehkosta iäs-tään huolimatta jo ehtinyt rakentaa useita choopper-mallisia polkupyöriä, ja sotkea kätensä monen muunkin pyöräprojektin parissa. Eikä se nuori ikäkään sinänsä ole mikään hämmästyksen aihe vaan ehkä ennemmin se että pyörien rakentaminen sai alkunsa vain pari vuotta sitten. -”Näin pyöräliikkeen pihassa valmiita chopperei-ta ja ajatus oman pyörän valmistuksesta heräsi välittömästi. Puoli vuotta eteenpäin ja ensimmäinen pyörä oli ajokunnossa.”

Ensimmäisen pyörän valmistumisen jäl-keen ovat aikataulut nopeutuneet, ja niinpä kaduilla liikkuukin jo viisi täysin Jannen suunnittelemaa ja valmistamaa chopperia. Ja viimeisimpänä projektina maantiesinkula. Työ mitä ilmeisimmin siis opettaa tekijäänsä.

EI IHAN VAHINGOSSA

Jos arvelit Jannen omaavan jonkinlaista metallialan koulutusta, olit väärässä. Me-tallitöiden pariin on jouduttu ikään kuin vahingossa; -”Sekä isä että äiti ovat tai-tavia käsistään, siitä se kai on saanut al-kunsa. Periaatteena on ollut että kaikkea ei tarvitse hankkia valmiina kaupasta.” Ja ”vahingossa” Janne on yleensäkin pää-tynyt touhuamaan fillareiden parissa, to-sin tarina saattaa olla tuttu kovin monen muunkin kohdalla: -”Taisi olla viidennel-lä tai kuudenella luokalla, kun kaveri tuli oven taakse pyytämään pyörälenkille. No, kypärä päähän ja pyörän selkään, siitä se homma sitten lähti. Saman kaverin kautta päädyin alamäkihar-rastuksen pariin, eikä loppua ole näkyvissä. Hieno mies!”

Uuden pyörän suunnittelu noudat-taa useimmiten samaa kaavaa, en-sin satunnaisia luonnoksia paperille ja kun riittävästi ideoita on synny-tetty, alkaa lopullisen muodon hah-mottaminen. -”Kun ”valmis” pyörä on paperilla 1:10 koossa teen 1:1 piirroksen, jonka pohjalta rungon valmistaminen on helppoa. Uutena apuna suunnittelussa on CAD -ohjelma, jolla myös piirrän pyö-rän. Kun pyörän näkee kolmiulotteisena hahmottuu moni sellainen asia joka olisi jäänyt paperille piirrettynä huomaamatta. CAD-suunnittelu on ollut mukana logis-tiikan koulutusohjelmassa, joten jos joku epäilee, ettei koulussa opituista taidoista ole hyötyä oikeassa elämässä, on hän pa-hasti väärässä!”

Omaa pajaa ei ole käytössä vaan Janne onkin saanut tukijan yllättävältä taholta. Entisen (ja tulevana kesänä myös nykyi-sen) kesätyöpaikan tiloissa on tarjoutunut tilaisuus omien suunnitelmien toteuttami-seen. -”Vanhempien tukemalla opiskeli-jalla on sentään käytössä putkentaivutin ja ruiskumaalauslaitteet, muista laitteista , kuten myös siis työtiloistakin, kuuluu kii-tos työnantajalle.”

Itse suunnitellun ja muotoillun rungon so-vittaminen yhteen kaupasta hankittujen valmisosien (esim. kammet, jarrut etc.) kanssa saattaa ymmärrettävästi tuottaa joskus yllätyksiä. Harrastuksen alkuvai-heessa ”yritys ja erehdys” -tilanteita sat-tui enemmänkin, mutta nykyään ne ovat harvinaisempia; -”Suunnittelun osuus valmistuksessa korostuu, mitä parem-min suunniteltu sitä vähemmän virheitä. Hölmöjä mokia sattuu, mutta niille osaa nauraa ja niiden korjaaminen on yleensä helppoa.”

LUONNOLLISESTI AJOKELPOISIA!

Kaikki valmistuneet pyörät on tehty ajet-tavaksi, ei koristeiksi. Innostavin vaihe projekteissa on kuitenkin Jannen mukaan suunnittelu, vaikka ensimmäiset polkaisut uuden pyörän satulassa ovatkin palkitse-via. -”Kun uutta pyörää alkaa hahmotella vain taivas on rajana”, Janne kertoo. Ja koska pyörät on tehty ajettaviksi, taittu-vat niillä niin työ-, koulu- kuin muutkin

matkat. -”Kun uusi projekti on valmis ja huomaa, että se ei pelkästään näytä hyvälle, vaan on myös hyvä ajaa, niin sallii itselleen ajatuksen uudesta projektista. Toki ta-loudellinen puoli ottaa aina vähän osumaa, kun rahaa syytää fillariin, joten sekin on yleensä syynä miksi uutta projektia ei kuitenkaan aloita

heti edellisen valmistuttua.” Kaikki valmis-tuneet pyörät eivät suinkaan ole jääneet Jannen haltuun, vaan niillä on nykyisin uudet omistajat. -”Tällä hetkellä itselläni on vain kaksi pyörää. Ei vaan tarkemmin ajateltuna kolme; uusin tulokas on juuri valmistunut maantiesinkula. Muut pyörät ovat vaihtaneet omistajaa. -Useimmiten jonkilaisena runko+keula -pakettina joista uudet omistajat ovat rakennelleet mielei-sensä setupin."

LISÄÄ SIIS LUVASSA?

Kokonaan uuden pyörän suunnittelu vie tietysti aikaa. Mutta entäpä pieni sarja jostakin erityisen onnistuneesta designis-ta? -”Kyllä ajatus on käynyt mielessä. Että tekisi tietyn mallisia pyöriä enemmän kuin yhden, ja on vanhojen pyörien malleista tullut kysymyksiä koskien samanlaisen rungon tekemistä jollekin, ja suunnitelmi-en jakamista.”

Kynnys ”sarjatuotannon” aloittamiseen tuntuu kuitenkin löytyvän. -”En ole varsi-naisesti koskaan ajatellut rungon tekemis-tä jollekin muulle kuin itselleni, koska aika-määreissä pysyminen ei ainakaan vielä ole mahdollista. Mutta ehkä tulevaisuudessa kun on oma paikka ja vehkeet? Suunnitel-mia en ainakaan vielä halua jakaa, vaikka mikä estää tekemästä samanlaista pyörää kuvien perusteella.”

Polkupyörät ovat selvästi innostava aihe Jannelle. Omien ideoiden kokeileminen ja käytännön toteutus ovat palkitsevia elä-myksiä. Harrastukseensa intohimoisesti suhtautuvan miehen päässä pyörivät täl-läkin hetkellä seuraavat ideat. -”Muuta-ma uusi ajatus on päässä, ja pari niistä on päässyt jo CAD -mallinnukseen astikin. Tavoitteena olisi tehdä pyöriä, joissa on enemmän yksityiskohtia ja radikaalimpia ratkaisuja, uudet suunnitelmat tulevat olemaan nykyisiä huomattavasti harki-tumpia. On koneella yksi piirrustus ala-mäkipyörän vaihdelaatikostakin. Niin, ja miksei samalla pidempään kytenyt ajatus omasta dh-rungostakin voisi joskus pääs-tä toteutusvaiheeseen asti”, kertoo Janne. Äänensävyssä on havaittavissa sen verran innostusta että jään mielenkiinnolla odot-telemaan seuraavia toteutuksia…

”En ole varsi-

naisesti koskaan

ajatellut rungon

tekemistä jollekin

muulle kuin

itselleni."

cycloid 15

- runko: 42,2 x 2,6mm:stä hydrauliikkaputkea, painoa 2.55kg/metri(!)

- rungossa holkit, joiden läpi vaijerin kuoret on pujotettu. Koska vaijerit voi pujottaa holkki-en läpi, ei niiden kiinnittämiseen tarvita nippusiteitä tai vaijeria ei tarvitse kuljettaa rungon sisältä kuten aikaisemmassa Zer0 -pyörässä on tehty.

- keula: kahtia halkaistu teräsputki kahtia ja joiden välissä lattaraudasta tehdyt kolmion muotoisen palat. Marsun 888:iin tarkoitetut Risse Racing:n kruunut, jotka oli dh ajossa päässeet murtumaan, mutta pienellä modauksella ne sai uuden elämän tässä pyörässä.

- vanteina 24" Alex Rims:n DX-32:t, takanapa on Timeless:n 135 x 10mm sinkulanapa. Jarru on mekaaninen Avid BB5. Kammet on normaalit Isis-kammet, maali poistettu ja kiillo-tettu sen jälkeen.

Pyörän "erikoisuutena" on keskelle runkoa sijoitettu Shimano Nexuksen 7-vaihteinen takanapa. Koska Nexuksen takanavasta on poistettu kaikki jarrun osat toimii napa samalla tavalla kuin vapaarattaallinen takanapa. Rattaat on kiinnitetty siten ketjuveto kampien ja Nexuksen navan välillä tapahtuu normaalisti, eli Nexuksen napaan on kiinnitetty ratas sille kuuluvaan paikkaan. Mutta ketjuveto takanavan ja Nexuksen navan välillä on toteutettu siten, että Nexuksen navan pinnan reikiin on pultattu kiinni ratas, joka on ketjujen kanssa yhteydessä takanapaan. Hankala puoli tässä virityksessä oli välitysten saaminen kuntoon; koska rattaita oli normaalien kahden sijaan neljä, oli välitysten laskeminenkin hankalaa, mutta loppujen lopuksi tuli valmista.Vaihteiden vaihtaminen tapahtuu normaalin Nexuk-sen gripshift vaihtajan avulla, toki "pienten" muokkausten jälkeen. Vaihtajaa on siistitty ja pienennetty ja siihen on tehty "vaihdekeppi" joka helpottaa vaihteiden valitsemista.

Tanko on tehty itse, monen erilaisen vaihtoehdon jälkeen päädyin nykyiseen. Loppujen lopuksi vaikein osuus pyörässä oli tangon valinta, tai se ainakin tuotti eniten pään vaivaa :)

Heti ensimmäisien ajokilometrien jälkeen huomasin, kuinka loistavasti vaihteet toimivat chopperissa. Koska putkelta polkeminen ei oikein luonnistu, on välitykset aina todella kevy-et, joten alamäkeen ei pääse kovinkaan lujaa. Nyt kun pyörässä on vaihteet voi alamäessä-kin polkea vauhtia.

Satula on tehty teräksestä, satulan alla on "lehtijouset" jotka joustavat hieman suurimmissa iskuissa, tarkoituksena olisi tehdä uusi versio satulasta, joka olisi päällystetty nahalla.

Pyörään meni kolme pakettia ketjuja...

y p p grunkkkknko: 42,2 x 2,6mm:stä hydrauliikkaputkea, painoa 2.55kg/metri(!)

ggg j p j p j j p jrungossa holkit, joiden läpi vaijerin kuoret on pujotettu. Koska vaijerit voi pujottaa holkki-p pp j j gn läpi, ei niiden kiinnittämiseen tarvita nippusiteitä tai vaijeria ei tarvitse kuljettaa rungon

py ysältä kuten aikaisemmassa Zer0 -pyörässä on tehty.

p j j ykeula: kahtia halkaistu teräsputki kahtia ja joiden välissä lattaraudasta tehdyt kolmion p g j jmuotoisen palat. Marsun 888:iin tarkoitetut Risse Racing:n kruunut, jotka oli dh ajossa

p pyäässeet murtumaan, mutta pienellä modauksella ne sai uuden elämän tässä pyörässä.

” GBox”

cycloid 16

TALVILOMA LÄHESTYI JA MIETIMME JÄLLEEN KUUMEISESTI, MISSÄ PYSTYISIMME AJAMAAN TALVELLA ILMAN, ETTÄ LÄHDEMME MAAPAL-LON TOISELLE PUOLELLE. ALPIT OLIVAT YHÄ LUMEN PEITOSSA JA KANARIAN SAARET EIVÄT MEITÄ KIINNOSTANEET...

cycloid 17

...joten päädyimme toistamiseen palve-luun nimeltä Switch-backsDH (http://www.switch-backsdh.com). Vuonna 2007 näimme Mountain Bike UK lehdessä mai-noksen ja artikkelin Switch-backs DH:n alamäkilomatarjonnasta, tutkimme netis-tä vähän lisää ja päätimme lähteä testaa-maan miltä DH-pyöräily tuntuu Espanjan Malagassa.

Switch-backsDH:n omistaja on rento ka-nadalainen Michael Saunders, joka on itse kilpaillut maailman cupissa 80 – 90 luvun vaihteessa. Switch-backsin tari-na on alkanut useita vuosia sitten Sierra Nevadasta Bubion kylästä, jossa Michael pyörittää XC lomia (http://www.switch-backs.com). Muutama vuosi sitten hän laajensi toiminnan myös DH:n puolelle, alamäkilomailun tapahtuessa Malagassa sekä Bubionissa, Sierra Nevadassa.

MITEN PAIKALLE

Helsingistä pääsee helposti Malagaan suorilla lennoilla, joko Finnairin lomalen-noilla tai sitten AirFinlandin koneilla. Pyö-rät kulkevat hyvin mukana ja Finnairin lo-malennoilla edestakainen kuljetus maksaa 50 euroa/pyörä. AirFinlandilla samasta palvelusta joutuu pulittamaan 60 euroa/pyörä. Lentolippujen hinnat liikkuvat siinä 300 euron kieppeillä.

REISSUN HINTA JA OHJELMA

Michael veloittaa viikon reissusta 725 euroa. Tästä vanhat asiakkaat saavat 10 prosentin alennuksen. Hintaan sisältyy lentokenttäkuljetukset, majoitukset ja aa-miaiset sekä kuljetukset ajopäivien aika-na. Viikon ajoloman runko on seuraava: aloitetaan Malagan ympäristössä, kol-misen päivää, jonka jälkeen suunnataan Bubioniin. Michael kuuntelee ja joustaa asiakkaan tarpeiden mukaan ajopaikka-

suunnitelmissa, ja huomioi myös sään suositellessaan reittejä. Suurin osa Switch-backDH:n asiakkaista tulee Brittein saarel-ta, joko pidennetyksi viikonlopuksi tai ko-konaiseksi viikoksi. Mutta kaikki muukin on mahdollista, pyydä nätisti tarjousta.

FASILITEETIT

Majoitukset sijaitsevat Malagan lähellä Benalmadeina Pueblossassa. Pueblon kylä sijaitsee noin 5 km ylös Benalmadeinan rannalta. Rauhallinen pikkukylä, jossa on kaikki peruspalvelut ja tarpeeksi ruokara-vintoloita. Mikäli haluat maistella ranta-lomaa tai yöelämää, niin taksimatka alas rannalle maksaa noin 10 euroa/suunta.

Majoitukset ovat yleensä huoneistohotel-leja, joten joka ilta ei tarvitse lähteä kylil-le syömään. Jos pitkän ajopäivän jälkeen virtaa on jäljellä, niin huoneistossa on riittävät mahdollisuudet kokkaamiseen. Kaikki Michaelin majoitukset olivat ho-

tellin ensimmäisessä kerroksessa, joten ajotamineissa operointi oli helppoa. Pyörät oli helppo kasa-ta ja huoltaa pihalla, josta löytyi myös kasteluletku, jolla sai pa-himmat pölyt pyöristä pois. Huo-neistohotellin autotallista löytyy pieni lukollinen huone pyörien säilyttämiseen. Eikä hotellia näyt-tänyt haittaavan, vaikka osa asiak-kaista piti pyöriä huoneistoissaan. Michaelilta löytyy joitakin perus-työkaluja, renkaita ja huoltopukki. Joten ihan kaikkea ei tarvitse ko-toa ottaa mukaan.

Lisäksi hotellin pihassa oli pie-ni uima-allas, johon rohkeimmat pulahtivat uimaan. Ainoa huono puoli majoituksessamme oli, että pihasta lähdettäessä oli pitkä ja jyrkkä ylämäki edessä, joten tur-haa ei kylille tullut lähdettyä.

Talviloma Espanjassa

Teksti | Pia Höckert, Aki Romppanen Kuvat | Pia Höckert, Jani Kareinen

telljjotehelta myhimneipiesäiltänkaiMityöJottoa

Lisäni pulpuopihjjyrkhaa

cycloid 18

KUSKIT JA KULJETUSKALUSTO

Viime vuonna Michaelilla oli muutama nuorempi kave-ri apuna, autokuskeina ja oppaina, Jim Stock ja James McKnight, jotka molemmat ovat loistavia DH-kuskeja ja kilpailevat MM-tasolla. Tänä vuonna Michael toimi itse autokuskina. Toista autoa ajeli vanha tuttumme, espan-jankielinen Luki, joka jaksaa kuskata mukisematta asiak-kaita aamusta iltaan. Tarvittaessa saimme myös kyydin paikalliseen pyöräkauppaan, josta ostimme uusia osia hajoinneiden tilalle. Käytössä on kaksi isoa pakettiautoa joissa on tilaa 6-8 hengelle ja pyörille. Pyörät pakataan autojen tavaratilaan, ja koska tavaratilassa ei ollut mitään telineitä, pyörien pakkaaminen oli ikuista taiteilua. Möyk-kyisillä teilla pyörät hankaavat toisiinsa, joten naarmuilta ei voi välttyä. Varasimme matkaan muutamia pehmustei-ta, joilla suojasimme liukuputket.

AJOMESTAT

Tällä reissulla olimme koko viikon rannikolla Malagan lä-heisyydessä. Sillä Sierra Nevadassa oli edelleen paljon lunta. Ja sitä kuulemma tuli jatkuvasti lisää, hehkutti/har-mitteli Michael. Polut korkealla vuoristossa olivat lumen peitossa ja koko Bubionin kylä oli kuulemma saarrokses-sa. Eli sinne ei ollut mitään menemistä. Toisaalta oli mu-kavaa, että kesken kaiken ei tarvinnut pakata kalustoa ja muuttaa toiseen paikkaan. Toisaalta jäimme kaipaamaan hienoja vuoristomaisemia ja mahtavia, loputtoman pit-kiä vaelluspolkuja joita ajoimme vuosi sitten Bubionissa.

cycloid 19

KO

DA

K

Ideaalein loma olisi varmasti 10 päivää -

silloin ehtisi nauttia molemmista paikoista ja malttaisi viettää välipäivän ajamisesta. Nyt ajoimme seitsemän päivää ilman le-popäiviä, ja se tuntui!

Ajopaikat sijaitsevat noin puolen tunnin ajomatkan säteellä Benalmadeinasta. Joka aamu lähdimme 10 nurkilla liikkeel-le. Suuntasimme päivittäin eri reiteille. Toisinaan ajoimme aamulla eri paikassa ja lounastauolta saatoimme siirtyä toi-seen paikkaan. Malagan ympäristöstä löytyy hyvin ajettavaa viikoksi. Päivän aikana ehdittiin ajaa noin 5 -10 laskua. Missään vaiheessa ei tullut tunne, että ajamista tuli liian vähän. Osa reitieistä on rakennettuja, sisältäen pieniä tiukkoja permejä, hyppyreitä, jopa laituridroppeja. Mutta suurin osa reitieistä oli luonnollisia, pääasiassa vaelluspolkuja. Viikonloppuna vaelluspoluilla sai olla varuillaan vastaan-tulevista kävelijöistä.

Reissullamme saimme kokea, että pieni sade ei todellakaan haitannut ajamista. Sade ei muuttanut polkuja mutaisiksi vaan sitoi hiekan ja ajettavuus siitä vain parani. Useimmissa ajopaikassa reittejä oli yksi tai kaksi. Niihin oli muotoutunut muutamia erilaisia ajolinjoja. Luonnon-mukaisilla reiteillä ajolinjan pystyi valit-semaan vapaasti. Reittien pituudet vaih-

telivat vajaasta 5 minuutista reiluun 20 minuuttiin.

Ajaminen ei ollut ainoastaan tiukkaan puurtamista, vaan myös nautinnollista ajoa pitkin vuoristopolkuja. Edessä siin-tää Välimeri vasten sinistä taivasta ja ym-pärillä piirtyvät kauniit maisemat. Talven jälkeen luonto on puhjennut loistoonsa. Osa poluista pujotteli metsikössä puiden lehvistöjen alla, pudotellen pengerryksil-tä alas. Toisinaan taas tultiin alas paljasta vuoren rinnettä, jossa oli piikikkäitä pen-

saita, teräviä kiven murikoita sekä alem-pana kaktuksia. Ajoon sai keskittyä täysil-lä - kieli keskellä suuta, sillä kaatuminen kivikkoon ei houkutellut. Maasto on suu-rimmalta osalta hiekkapohjaista joka on kuivalla kelillä jopa liukasta. Välillä tuntui että pyörä vei irtohiekassa ja kontrollia ei ollut laisinkaan. Pidemmät reitit olivat ki-voja "alamäkiseikkailuja”. Haastetta löy-tyi, kun yritti rytmittää ajamisen oikein ja selviytyä kivikkoisesta polusta jouheasti.

KO

DA

K

cycloid 20

Pisimmällä kävimme, kun vierailimme Mar-tin Whiteleyn kotona 23 Degree Sportsin toimistolla Zubiassa, lähellä Grenadaa. Pi-kaisen kahvituokion jälkeen suuntasimme Greg Minaar trackille, joka oli luonteeltaan täysin erilainen kuin muut ajamamme reitit. Loivaa puistomaista rinnettä, jossa aina välillä ajeltiin ylös ja alas kauniissa kanjonissa. Linjat piti katsoa tarkkaan ja lähes koko matkan piti polkea vauhtia li-sää, jotta ajosta tulisi ehyttä.

Vaikka saimme ajella lähes omassa rau-hassa eikä reiteillä todellakaan ollut ruuh-kaa, tuntui siltä kuin DH ajaminen olisi

nostattanut hiukan suosiotaan Espanjas-sa. Viikonloppuna näkyi useita paikallisia nuoria, jotka kerääntyivät lähimmille kuk-kuloille pyörineen. Muutamia uusia reit-tejä olikin rakenneltu sitten viime vuoden. Täällä saattaa myös törmätä maailman-luokan DH-kuskeihin tiimeineen.

Tiukkoja kurveja, irtokiviä, hiekkaa ja droppeja - reiteiltä löytyi jokaiselle jotakin. Switch backs – indeed, yeah!

Unohtamatta sitä, että saimme muuta-maa sadepäivää lukuunottamatta pais-tatella auringossa, ajoimme koko viikon

shortseissa. Loisto reissu! Helsinki-Vantaal-la kohtasimme jälleen karun todellisuuden ja lumisateen...

Ehdottomasti tutustumisen arvoinen koh-

de kaikille, jotka etsivät talveen taukoa ja haluavat päästä ajamaan alamäkeä aurin-gon paisteessa. Lisäksi uskon, että Bubi-on tarjoaa xc-pyöräilijöille myös mahtavat puitteet ja unohtumattomia elämyksiä. Irti-oton arjesta. Hola!

cycloid 21

cycloid 22

Signature BMX on pääasiallisesti nettikauppanatilojen myötä tarjolla on myös “oikea” pyöräkakaan pohjoismaiden mittakaavassa taida monipSignature BMX:n taustahenkilöistä, Mikko Sunkatu-uskottavana BMX-pyöräilijänä vaatteita m

Ja sitä talvikauden tuskaa hellittämään on uuteminiramppi. “Kaikki lähti oikeastaan itsekkäistätelmissa jo niin kauan näillä fillareilla on tullut asiirtää käytännön toimiksi.” Sekä Mikolle että yvuoden kokemus BMX-pyöräilystä, joten ajatunaan puurunkoisessa rampissa on toteuttu myöjo lienee kolmatta tai neljättä kertaa. Viikon prdeksi, ja kiitos onnistuneesta lopputuloksesta kpäätteeksi naputtamassa rakenteita kasaan.” Lisompia mittavirheitä ole paljastunut; “-Miniratiimikuski Eki Vainikka.

www.signaturebmx.com

StkSk

Jmtsvnjodpist

w

Teksti | Jari Itävuori Kuvat | Jari Itävuori, Mikko Suni

© Mikko Suni

cycloid 23

SIGNATURE BMX -MINIRAMPPI

a toimiva kahden miehen yritys, mutta uusien varasto-auppa. -“Nykyisten tilojen ja valikoiman myötä ei aina-puolisempaa valikoimaa olla tarjolla”, toteaa toinen

ni. -”Kuka tahansa “siviili” voi kävellä sisään ja poistua myöden”, sanoo Mikko kieli poskessa.

een varastoon/kauppaan rakennettu myös kyseinen ä syistä”, sanoo Mikko. -“Oma ramppi oli ollut suunni-ajettua, ja kun siihen viimein tarjoutui tilaisuus piti ideat yhtiökumppani Antti Huotarilla on takanaan lähes 20 s siitä millainen rampin tulisi olla melko selkeä. “Koko-ös kierrätystä, sillä osa rungon vanerilevyistä on käytössä

rojektiksi kaavailtu rakentaminen venähti lopulta kuukau-kuuluu pääasiassa Tenhusen Kimmolle joka kävi työpäivän Lopputulos on ollut koekaniinien mukaan onnistunut, eikä mppi olikin kuluneen talven pelastaja”, kuittaa Signaturen

MAASTOPYÖRÄLLÄ ONNISTUU HARRASTAMINEN YMPÄRI VUODEN ULKOILMASSA, MUTTA BMX-PYÖRILLÄ EI LÄHDETÄ SOHJOON

TAI LUMIHANKEEN RIEHUMAAN. NIINPÄ TALVIKAUDEN TUSKAA HELLITTÄMÄÄN PITÄÄKIN SIIRTYÄ

KUIVIIN JA LÄMPIMIIN SISÄTILOIHIN.

cycloid 23

cycloid 24

HenkilökohtaistaHenkilökohtaista::

Trek Remedy 9Trek Remedy 9"Trek Remedy 9 on nyt alla ainakin tämän kauden. Kesän päätavoitteeksi asetin ympäri Eurooppaa ajettavan Avalanche Trophyn, ja sinne sopiva pyörä piti haalia alle. Noin 6" jousta-va joustoihinsa nähden kevytrakenteinen enduro/all mountain/trail-pyörä on näihin kisoihin se oikea valinta, ja ehdinkin talven-mittaa sellaisen itselleni rakennella. Kevään kynnyksellä hieman yllättäen tarjottiin kuiteknin Trekin pyörää alle. Olin viime syk-synä päässyt pikaisesti testaamaan Trek Remedyä ja se miellytti kovasti jo silloin lyhyen koeajon jälkeen.Tarjousta ei ollut kovin vaikea ottaa vastaan.

Remedyn runko on varsin onnistunut, se on kevyt ja tukeva. Myös geometriat ovat kohdallaan, keulakulma on tarpeeksi loi-va ja keskiö sopivalla korkeudella. Osat Remedy 9:iin on sieltä parhaasta päästä jo vakiona, joten kummempia päivitystarpeita ei ollut. Muutamaa Foxin 36-sarjan haarukkaa olin koeajanut ja sellaisen halusin myös Avalanche kalustooni, vaimennukset huippuluokkaa, kevyt ja tukeva. Tästä löytyy Talas RC2 eikä voi valittaa.

Stemmin, tangon ja satulan olen pyörääni vaihtanut saadakseni ohjaamon mieleisekseni. Muutoin se oli vakiokunnossa Avalan-che Trophyn ensimmäisessä kisassa Englannissa. Tämä oli endu-rokisa, ja siellä kaivattiin laajaa välitysvalikoimaa. Pätkät oli ala-mäkeä ja siirtymät ylämäkeä. Siksi pyörässä on vielä etuvaihtaja ja kolme eturatasta.

Alkuperäiset jarrulevyt oli edessä 8" ja takana 7", kumpikin on ollut nyt alkukesän tuumaa pienempiä, painoa lähti noin 100g. Isot laikat laitetaan sitten oikeille vuorille mentäessä. Kielderin kisassa painoa pyörällä oli 13 kiloa, ja juuri nyt Hyvinkään ens-kaan säädettynä 12,8kg (eri renkaat). Loput Avalanchet ovatkin sitten pitkänmatkan mäkikisoja oikeilla vuorilla, ja niitä varten täytyy tehdä vielä pieniä päivityksiä. Etuvaihtaja vaihdetaan ket-juohjuriin ja satulatolppa korkeussäädöllä varustettuun malliin. Lyhyempää stemmiä ja dh-nakkia alle, ja se alkaa olla siinä. Vaik-ka Avalanche radoilla pituutta onkin, ovat ne pääasiassa reipasta mäenlaskua, joten hyvät jarrut ovat todella tärkeät. Jarrusormet väsyy silti, ainakin Suomen "mäkiin" tottuneella..."

"OMAT VEHKEET" ESITTELYSSÄ

VUOSIKAUSIA KISOJA KIERTÄNYT JA TÄLLÄ HETKELLÄ MYÖS EXTREME BIKE ASSOCIATIONIN PUHEEN-JOHTAJAN PESTIÄ PITÄVÄ SAULI HJERPPE LIENEE TUTTU NIMI MTB-ENDURON HARRASTAJILLE. TULEVANA KESÄNÄ KUVISSA NÄKYVÄ FILLARI SAA ENDURON MERKEISSÄ KYYTIÄ MUUALLAKIN KUIN KOTIMAAN PO-LUILLA. ANNETAAN MIEHEN ITSE KERTOA AJOKISTAAN.

cycloid 25

TREK REMEDY 9Maahantuoja: Duell Bike-CenterRunkokoot: 15.5", 17.5", 19.5", 21.5"Rungon materiaali: "Alpha Red" -alumiiniTakaiskari: Fox Float RP23 XVKeula: Fox 36 TalasKiekot: Bontrager Rhythm ProKammet: Shimano XTRVaihtajat: Shimano XTR, SRAM X0Vaihtimet: SRAM X0Jarrut: Avid Elixir CR, kuitukahvat, levyt 185 mm/160 mm *

Stemmi: RF Atlas AM 70mm *Tanko: Easton Monkeylite XC low rise *Satulatolppa: Bontrager Race LiteSatula: Selle Italia SLR XC *

Vaakaputken pituus: 591 mmTakahaarukan pituus: 435 mmOhjauskulma: 67°Satulakulma: 72°Keskiön korkeus: 350 mmHinta: 4899 eur

* poikkeaa vakiokokoonpanosta

cycloid 26

XC-Cupin XC-Cupin ODOTETTU ODOTETTU PALUU?PALUU?

LAUANTAIAAMUNA SUUNTA KOHTI KANGASALAA. AUTON LÄMPÖMITTARI VILKUTTELEE RAIKASTA KAHDEKSAA AS-

TETTA JA ENSIMMÄISET PISARAT OSUVAT TUULILASIIN. VAIN HETKI JA VETTÄ TULEE KAATAMALLA. MIELEEN TULEE

HELPOTUS SIITÄ ETTÄ ON VAIN YLEISÖNÄ EIKÄ TARVITSE RYHTYÄ NYKIMÄÄN LYCRAA JA SADEVAATTEITA PÄÄLLE.

Teksti | Jari Itävuori Kuvat | Jari Itävuori, Heikki Saarinen/pesukarhusiili.net

cycloid 27

Pienen tauon jälkeen on ko-timaan kisakalenteriin saatu jälleen mukaan myös XC-cup. Epäilemättä maraton-kisojen saama suosio söi osallistu-jamääriä mutta nyt ollaan taas uudella innolla liikkeellä. Mutta riittääkö se? -"Kyllähän enemmänkin väkeä mahtuisi mukaan", kertoo Kangasalan kilpailujen johtajana (yhdessä Hannu Aution kanssa) toiminut Ari Panttila. -"Kisojen tiedotus-kanavana toimineilla blogi-sivuilla on käynyt todella paljon väkeä, mutta osallistujamää-rässä on vielä parannettavaa. Kiinnostusta siis kuitenkin on. Toisaalta miesten sarjassa on harvoin nähty näin kovatasoista lähtijäjoukkoa!"

Kisapaikkana toimi jo monilta aikaisem-milta vuosilta tuttu Kyötikkälän urheilu-kenttä lähimaastoineen. Rataan oli tehty pieniä muutoksia edellisiin vuosiin verrat-tuna, mutta muuten mentiin koko lailla samoilla sävelillä. Ja miksi ei, rata tuntui olevien ainakin kaikkien niiden mieleen joilta asiaa kysyttiin.

Starttien lähestyessä kovin sade oli jo hel-littänyt, pientä tihkua tosin tuli ajoittain koko kilpailun keston ajan. Lämpötilassa ei muutosta juuri tapahtunut ja niinpä parkkipaikalla ja pukuhuoneessa leijaili-kin napakka linimentin tuoksu. Tuttuun tapaan luvassa oli ensin juniorisarjat, päi-

vän "päälähdön" ollessa viimeinen start-ti. Kuten aiemmin mainittiin viimeisessä startissa olikin mukana kovia nimiä, suo-raan XC-maailmancupin kisasta Belgiasta palanneet Henri Ojala ja Carina Ketonen, sekä edelleen hieman toipilaana oleva Jukka Vastaranta.

jälleen mukaan mEpäilemättä marasaama suosio söi jamääriä mutta nytaas uudella innoMutta riittääkö seenemmänkin väkmukaan", kertookilpailujen johtajaHannu Aution kaAri Panttila. -"Kiskanavana toiminesivuilla on käynytväkeä, mutta osarässä on vielä parKiinnostusta siis kToisaalta miesten harvoin nähty nälähtijäjoukkoa!"

Henri Ojala joutui tunnustamaan Jukka Vastarannan nopeammakseen.

cycloid 28

-"Iskias vaivaa", kertoi Jukka. -"Treenaamaan kyllä pystyy mutta kerran viikossa on ohjelmassa kahden tunnin hieronta. Suunta on kuitenkin parempaan päin ja tavoitteet on edelleen korkealla." Tamperelaisessa R-Tech -pyöräliikkeessä osapäiväisenä työskentelevä Jukka olikin luottavaisin mielin liikkeellä: -"Kisaillaan kohtuudella eikä revitä ihan täysillä". Kisan kulues-sa Jukan "kohtuus" vaikutti kuitenkin olevan omaa luokkaansa; sekä XC-, enduro- että maratonkisoissa menestystä niittänyt Henri Ojala joutui taipumaan Jukan vauhdissa. -"Ei mitään asiaa samaan kyytiin. Mutta todella hienoa että viivalla on näin kovaa vastusta, ja rata-kin oli mitä mainioin. Ehkäpä hie-man teknisemmillä urilla saattaisi olla mahdollisuutta roikkua Jukan vauhdissa mukana. XC on minulle hieman "sivulaji", pääpainon ollessa endurossa."

Naisten sarjassa voiton korjasi ennakko-odotusten mukaisesti Riverside Cycling Clubia edustava Cari-na Ketonen. Henrin tapaan maailmancupin vauhtia kokeilemassa käynyt Carina piti Kangasalan radasta: -"Suomesta löytyy kolme tai neljä rataa joista pidän ja tämä on ehdottomasti yksi niistä." Kangasalaa edeltänyt maailman cup-kisa Belgiassa sujui ainakin paremmin kuin edellinen visiitti: -"Silloin varastettiin pyörä kisaa edeltävänä yönä, tällä kertaa palattiin onnellisesti pyörän kanssa takaisin! Suoritus Belgias-sa oli mielestäni hyvä ottaen huomioon että kisas-tartteja oli takana vain yksi tälle kaudelle."

Carinalla oli selvät suunnitelmat tuleville kausille: -"Olen Kouvolan kaupungilla osapäivätyössä, joten aikaa jää harjoittelulle ja kisaamiselle. Tavoitteena on hankkia Suomelle maapaikka seuraaviin Olympialai-siin. Helppoa se ei ole mutta yritetään! Kotimaassa-kin kisataan aina kun aikataulut sopivat, maratonin SM-kisa kotikaupungissani Kouvolassa nyt ainakin on listalla!"

Aikuisten sarjoissa kisaajia oli ihan kohtuullisesti, mut-ta junioriluokat kaipaavat vielä lisää innokkaita kisaa-jia. Nuorimmat juniorit löytyivät tällä kertaa M/N-10 sarjasta, joten eivätköhän ne hieman isommatkin ju-niorit selviäisi näistä kapinoista? No, kausi on vasta alussa; seuraava kisa ajetaan Helsingissä toukokuun 21. päivä, ehkäpä keli on tuolloin kesäisempi ja ohi-moilta valuu muutakin kuin vesipisaroita!

Miehet, 24,4 km

1. Jukka Vastaranta/Velo-8 2. Henri Ojala/P-683. Olli Miettinen/Picaro

Naiset

1. Carina Ketonen/RCC2. Paula Oksman/HyPy3. Malena Jordas/Akilles

Täydelliset tulokset Fillari-lehden nettisivuilla.

"Kisaillaan

kohtuudella

eikä revitä

ihan

täysillä."

Jukka Vastaranta ei ollut vielä parhaimmillaan, mutta meno näytti silti hyvältä. Vauhti riitti reiluun voittoon.

Belgiasta palannut Carina Ketonen ajoi naisten sarjan voittoon. Ja pyöräkin palasi mukana Belgiasta...

cycloid 29

TYYTYMÄTTÖMYYS ON USEASTI HYVÄ KATALYYTTI MUUTOKSELLE. ALAMÄKIAJON PARISSA ON VIIME VUODET KINASTELTU LÄHINNÄ SUOJASÄÄNTÖJEN TARPEELLISUUDESTA, MUTTA MONI MUUKIN ASIA ON KAIVANNUT MUUTOSTA.

FINNISHDOWNHILL ASSOCIATION ry.

FINNISHDOWNHILL ASSOCIATION ry.

Pitkään jatkunut keskustelu on johtanut myös konkreettisiin toimiin tilanteen pa-rantamiseksi. Enemmän ja vähemmän aktiivisten kisakuskien toimesta perustet-tu Finnish Downhill Association ry (FDA)

on tarttunut tehtävään ja pyrkii paran-tamaan alamäkiajon tulevaisuutta, niin kuskien kuin kisajärjestäjienkin kannalta. Helsinkiläisen kuppilaan nurkkaan ahdis-tetut puuhamiehet Aku Hjelm ja Janne

Laitio valottivat yhdistyksen taustoja ja tulevaisuuden suunnitelmia. Molemmat miehet ovat touhunneet pyöräilyn parissa monissa eri yhteyksissä; Aku enemmän kisatouhuissa, ja Janne (kisaamisen ohel-

cycloid 30

la) esimerkiksi Dirt&Street Productionsin elokuvien taustalla. Alamäkiajon ohella erityisen rakas asia Akulle on ratapyö-räily: -"Kilo-metrillä SM-kakkonen M-18-sarjassa. Tuen ehdottomasti vireillä olevaa sisävelohanketta!" Mutta mikä sitten sai tarttumaan toimeen kotimaan kisajärjestelyiden parantamiseksi? -"Vaik-ka homma onkin hauskaa niin kisoissa oli, miten sen nyt sanoisi, tylsää.", kertoo Aku. "Ja koska monet seikat olivat kiin-ni pikkujutuista tuntui että asioihin olisi helppo puuttua ja parantaa toimintaa", lisää Janne; "Ajanotto, ilmoittautuminen,

yleisön huomioonottaminen ja yleensäkin se, että kisat olisivat enemmän tapahtu-mia eikä vain "puulaakitoimintaa" josta ihmisillä ei yleisesti ottaen ole mitään tie-toa." Puheet konkretisoituvat toimin-naksi viime vuoden SM-kisoissa Himok-sella, ja myöhemmin syksyllä Jyväskylässä järjestetyn ajotapahtuman yhteydessä oli kokoonpano valmis ja yhdistys oli valmis rekisteröiväksi. Mukaan lähtivät Akun ja Jannen lisäksi Juho Sipilä ja Juhana Koi-visto. -"Viimeinen sysäys uudistukseen oli varmasti jatkuva kina suojavarusteiden käytöstä. Kentällä oltiin sitä mieltä että jokaisella tulisi olla oikeus valita käyttä-mänsä suojat, mutta viesti ei tuntunut menevän lajiliitolle lainkaan. SPU käyttää kuitenkin suurinta päätäntävaltaa koti-maan pyöräkisoihin liittyvissä asioissa, mutta jostain syystä mitään reaktiota ei tuntunut syntyvän pidemmälläkään ai-kavälillä." Vähitellen herrat selvittelit sääntökirjan sisältöä, tutustuivat SPU:n päätöksentekoon ja alkoivat tehdä omaa ääntään kuuluvaksi.

HELPPOA? EI SUINKAAN

Helppoa homma ei ollut, ja molemmat

miehet kertovatkin pensseleiden santaan työntämisen olleen monesti todella lähel-lä. -"Uuvutustaktiikka kuitenkin toimi! Vähän kerrallaan saimme vastakaikua ja alkuun hankalat keskustelut lajiliiton kanssa kääntyivät huomattavasti hedel-mällisimmiksi"

Nyt toiminta on siis saatu käyntiin, tosin vasta ensiaskeleiden merkeissä. -"Paljon on kuitenkin saatu jo aikaiseksi, mutta vielä ei missään nimessä olla tyytyväisiä, vaan enemmän pitää vielä saada aikai-seksi. Kisajärjestäjille voimme kuitenkin jo tarjota ajanottokaluston, ilmoittautu-misen hoitamisen, apua ratojen suunnit-telussa ja toteutuksessa sekä muutenkin kisan läpiviennissä. Myös turvallisuus-puoleen on kiinnitetty huomiota; ratojen ei tulisi kapeita rännejä vaan tilaa pitää olla sekä kisaajille että yleisölle, pahimpaan vaaranpaikkoihin pi-tää saada ja patjat, ja tietysti tukijoidemme kautta on tarkoitus saada aikaiseksi sitä kaivattua "showmei-ninkiä!" Ja vaikka alku onkin hyvä, riittää vielä harjoittelemista, vaikkapa ilmoittautu-misten hoitamisessa. -"Pieni alkukankeus oli odotettavissa, mutta kaikki tehdään sen eteen että homma toimisi. Palautetta kuunnellaan ja siitä otetaan opiksi."

Ajatuksissa on tietysti muutakin kuin vain kisatapahtumien on-nistuminen. -"Laji kai-paa uusia harrastajia, ja nimenomaan juni-

oreita. Koska vauhtilajit kiinnostavat tällä hetkellä miksei siis tuotaisi niitä parem-min esille?" Uudet hrrastajat lajiin pariin ovatkin kaikkien etu, niin seurojen, kaup-piaiden, maahantuojien kuin lajiliitonkin. Alun pienestä kompuroinnista huolimatta liikkeellä ollaan luottavaisin mielin. -"Tie-tysti ensimmäisen kisan järjestelyt jännit-tävät. Aikaisempaa huonommin asioita ei luultavasti voisi hoitaa, joten eteenpäin ollaan menossa!"

Cupin avaus 24.5. Klaukkalan Tornimäes-sä. Paikalla kauppiaita kisatarjousten kera, kisatauoilla BMX-hyppyshow ja junioreille mahdollisuus tutustua lajiin ohjatusti Com-mencal- ja Timeless -pyörillä lasten radalla (pikkuhissi).

��������������� ����������������������������������� ��!�"����#$%

”Vielä ei missään nimessä olla tyytyväisiä,

enemmän pitää saada aikaiseksi."

cycloid 31

CYCLOIDNUMERO 2 ILMESTYY KESÄ/HEINÄKUUN VAIHTEESSA.

WWW.CYCLOID.FI

cycloid 32