ESQUEMA 035 1547. Maniobra universal simple y duplo, 2 velocidades. Puerta automtica en cabina y puerta automtica en piso. RELACION DE ELEMENTOS DEL ESQUEMA DE LA MANIOBRA TRRele protector trmico del motor.Se activa por sobrecalentamiento y tiene un contacto cerrado normalmente que interrumpe la serie de seguridades principal si llega a activarse. ITRContacto termopar alojado en el motor principal (proteccin contra sobre temperatura del bobinado del motor). Interrumpe la serie de seguridades principal si llega a activarse. A y BContactores principales subir (A) y bajar (B).Tienen 2 contactos de potencia con carbones para conectar e intercambiar dos de las 3 fases del motor principal.Cada contactor tiene un contacto auxiliar NC para realizar la condena elctrica. Un contacto auxiliar NA de cada contactor conectados en paralelo alimenta la bobina de freno para abrirlo . Un contacto auxiliar NA de cada contactor conectados en paralelo tambin son los responsables de mantener la llamada activa mientras se produce el desplazamiento a planta.Otros dos contactos NA de cada uno de ellos se utilizan para la seleccin y el mantenimiento de las velocidades rpida o lenta. Tienen condena mecnica entre ellos. P1 y P2Contactores para velocidad rpida y lenta respectivamente.Tienen 2 contactos con carbones para conmutar dos de las 3 fases a las bobinas de rpida o lenta del motor.Un contacto NA de cada contactor se utiliza en el circuito de activacin de la bobina de freno del motor principal.Un contacto NA de cada contactor se utiliza para la activacin del anti patinaje con temporizador DTMP. Un contacto NA y otro NC de P1 se utilizan en la lgica de seleccin de velocidad.Un contacto NC de P2 se utiliza en la lgica de seleccin de llamadas. DTMPTemporizador para anti patinaje.Comienza a temporizar desde el momento que P1 o P2 estn activados. MMotor de traccin. VT1,VT2,VT3Fusibles de proteccin del motor de puertas de cabina.Estn conectados entre trifsica y los contactores RAP y RCP que activan en uno u otro sentido el motor de puertas de cabina. TRPTransformador para motor de puertas, en caso de que su tensin de funcionamiento sea distinta de la de red. RAP1Minicontactor de apertura de puertas de cabina.Alimenta el motor de cabina en el sentido de abrir puertas. RCPMinicontacto de cierre de puertas de cabina.Alimenta el motor de cabina en el sentido de cerrar puertas. MP Motor de puertas de cabina. LC1 LC2Tubos fluorescentes de iluminacin de cabina.Estn alimentados con los 220 Vca que estn en los terminales de conexin201 y 202 PRSEnchufe 220 Vca del techo de cabina. ALPulsador de alarma.En este esquema alimenta una sirena de 220 Vca antigua. Actualmente se cablea con una alarma moderna que debe ser autoalimentada.TMTransformador de maniobra.Como mnimo tiene dos secundarios, uno para la tensin de maniobra 70 Vca y otro para los luminosos de sealizacin en pulsadores y de posicin de 18 Vca. VSFusible para el circuito de sealizacin, protege el transformador de un posible cortocircuito en el circuito de sealizacin. RTCRele temporizacin de ocupado.Tiene un retardo a la desconexin y con sus contactos realiza varias funciones: -Encendido de las luces de ocupado cuando esta activado. -Anulacin de los pulsadores de llamada exterior cuando esta activado. RTC esta activado en estos casos: -Si RPA esta desactivado.Seguridades principales o presencia de puertas exteriores abiertas. -Si RPTB esta activado.Todas las puertas cerradas y una llamada registrada, preparado para iniciar un viaje. -Si RCPo RAP estn activados.Moviendo las puertas de cabina. En los casos contrarios se desactiva despus de la temporizacin. C1..CUDetectores de hueco, tiene 2 contactos NC y 1 NA.Los contactos NC forman el selector de hueco para producir el arranque en el sentido ascendente o descendente (segn corresponda) y el cambio a velocidad lenta cuando la cabina este llegando a la planta de destino.El contacto NA enciende el indicador de posicin correspondiente a la planta donde se encuentra la cabina. IFInterruptor magntico para la parada en velocidad lenta a nivel de planta.Es un interruptor NC que se abre cuando la cabina esta a nivel de planta. LPC1..LPCUIndicadores de posicin de cabina. R1,R2..RURels de llamada de piso.Cada uno se activa con el pulsador de piso correspondiente.Uno de sus contactos NA se utiliza para enclavarlo de modo que la llamada se quede registrada despus de soltar el pulsador, este enclavamiento solo ocurre si hay tensin en el punto 59.El segundo contacto NA de cada uno se utiliza para activar el rel R (comn de llamadas) que estar activado mientras haya una llamada registrada.El tercer contacto NA es el encargado de activar los rels A o B a travs de los selectores de hueco para iniciar el viaje.Tiene tambin un contacto NC que es el encargado de evitar que puedan registrarse ms de una llamada al mismo tiempo. LA1,LA2..LAUPiloto indicador de acude, est en paralelo con la bobina del rel de llamada correspondiente, por lo que estar encendido el piloto del piso correspondiente que tenga la llamada activada. RPARele de puerta abierta.Esta activado cuando todas las puertas exteriores estn cerradas y las seguridades principales correctas.Un contacto NC activa el rel RTC (ocupado) cuando se abre alguna puerta exterior. IRInterruptor de retroceso de puerta (micro de obstculos) o fotoclula. APInterruptor de reapertura de puertas situado en la botonera de cabina. FAP1Microinterruptor, frenado en el inicio de apertura de puertas.Cerrado en el inicio de la apertura para producir ms frenado. FAP2Microinterruptor, frenado en el final de apertura de puertas.Cerrado en el final de la apertura para producir ms frenado FCPMicrointerruptor, frenado en el final de cierre de puertas. Cerrado al final del cierre para producir ms frenado., RPTBRele auxiliar de temporizacin de llamadas.Tiene retardo a la conexin y a la desconexin.Este rel se activa cuando se termina de cerrar el circuito de cerrojos y del contacto de cabina y si el rel R esta activado (una llamada registrada).Una vez activado tiene las siguientes funciones: -Un contacto NC anula las llamadas de los pulsadores exteriores y de cabina. -Un contacto NC anula la llamada registrada (para que esto no acurra deben entrar los contactores de direccin antes). -Un contacto NA activa el rel RTC (ocupado). FRBobina de freno. Se activa cuando A o B estn activados (motor conectado a trifsica) RRele comn de llamadas.Se activa cuando algn rel de piso (R1,R2..RU) esta activado porque hay una llamada registrada.Sus contactos tienen las siguientes funciones al activarse: -2 contactos NA en serie activan el minicontactor de cerrar puertas RCP. -Un contacto NA permite que se active el rel RPTB (auxiliar temporizacin de llamadas) y que temporice el tiempo que tardan en entrar los contactores de direccin. -Un contacto NC desconecta al tensin de los pulsadores de llamada exteriores e interiores, desde ese momento el rel de piso que este enclavado es que produce el cierre de puertas y el inicio del viaje. RCPRele de cierre de puertas de cabina.Este rel se activa al activarse el rel R (siempre que hay una llamada registrada).En estos aparatos el motor de puertas esta siempre bajo tensin cerrando cuando el ascensor est realizando un viaje. Este rel tiene los siguientes contactos: -2 contactos NA para activar el motor de puertas en sentido abrir. -Un contacto NA activa el rel RTC (ocupado) -Un contacto NA alimenta la bobina de freno de puertas (FP) con la resistencia limitadora RFPC. -Un contacto NC impide que pueda entrar el rel RAP (apertura de puertas). FPFreno de motor de puertas.Esta bobina esta en el motor de puertas, cuanta ms corriente la atraviese mas enrgica es la accin de frenado.Cuando est abriendo puertas la resistencia RFPA produce un ligero frenado, en el ltimo tramo se cierra el contacto FPA y se produce el mximo frenado al aumentar corriente en la bobina.Cuando est cerrando puertas las resistencia RFPC produce un ligero frenado, en el ltimo tramo el contacto FPC se cierre el frenado aumenta al mximo. RAPRele de apertura de puertas de cabina. Este rel se activa al cumplirse estas 3 condiciones: 1-El lmite de apertura de puertas (LAP) no est activado (la puerta no est totalmente abierta). 2-El rel de cierre de puertas (RCP) no est activado.3-El interruptor IEP (situado en el cuadro de maniobra para evitar la apertura de puertas) no est accionado (contacto cerrado).Este rel tiene los siguientes contactos: -2 contactos NA para activar el motor en sentido cerrar. -2 contactos NC para realizar la condena elctrica en las lneas de potencia con los contactos de RCP. -Un contacto NC que anula las llamadas de cabina mientras se est abriendo la puerta (en este momento las llamadas de exterior ya estn anuladas por el rel RTC. -Un contacto NA alimenta la bobina de freno de puertas (FP) con la resistencia limitadora RFPA. -Un contacto NA activa el rel RTC (ocupado). LAPLimite de apertura de puertas.Contacto NC final de carrera en la apertura de puertas.Cuando la puerta est totalmente abierta este contacto se activa y se abre su interruptor.De este modo se desactiva la bobina del rel de apertura de puertas (RAP) y tambin se desactiva el patn retrctil (PR) o electro leva. PRPatn retrctil.El patn est extendido cuando no est alimentado, es entonces cuando abre el cerrojo de la puerta.El patn se alimenta con el contacto LAP siempre que la puerta de cabina no est totalmente abierta, de este modo en el momento que la puerta de cabina empieza a cerrarse se cierra el contacto LAP y al contraerse el patn se cierra el cerrojo y es imposible abrir ya la puerta exterior. VZMFusible de proteccin del circuito de freno, incluyendo toda la lgica de maniobra y toda la serie de seguridades. VMFusible de proteccin del circuito de control lgico de la maniobra, incluyendo toda la serie de seguridades. VMAFusible de proteccin del circuito de seguridad, contactores y llamadas. VSFusible de proteccin de los circuitos de sealizacin. TRRele trmico del motor, este rel reacciona ante una sobrecorriente en el motor principal y al dispararse abre el contacto NC situado en el inicio de la serie de seguridades principal.En los trmicos ms modernos existe la posibilidad de un rearme automtico despus de un tiempo, en los ms antiguos es necesario rearmarlo manualmente. Este contacto esta cableado entre los terminales 22 y 28. LVContacto del limitador de velocidad.Este contacto est situado en el limitador de velocidad, es un contacto NC que se abre si el limitador llegara a enclavarse.El contacto hay que rearmarlo manualmente en el caso de que se hubiera disparado.Este contacto esta cableado entre los terminales 28 y 29. OA y OBContactos de fin de carrera superior e inferior.Estos contactos NC estn cerrados mientras la cabina se encuentre dentro de su zona de desplazamiento. Si la cabina sobrepasa la planta ultima o baja por debajo de la primera el contacto correspondiente se abre e interrumpe la serie de seguridades principales. Segn el modelo es necesario rearmarlos manualmente porque no recuperan su posicin normal de trabajo al desplazar la cabina dentro de la zona de trabajo.Estos contactos estn conectados en serie entre los terminales 29 y 30. PCContacto de paracadas (contacto de cuas). ALTInterruptor de STOP en la cabina.Este interruptor esta en desuso, ha sido sustituido por el pulsador de reapertura de puertas.Es un contacto NC que se abre al activarlo. Este contacto esta cableado entre los terminales 30 y 30A. ALTMInterruptor de STOP en la botonera de manutencin (inspeccin).Es un interruptor de paro de seguridad NC que se abre al pulsarlo.Esta cableado entre los terminales 30A y 32. CP1,CP2..CPUContactos de presencia de puerta exterior.Todos los contactos estn en serie de modo que cuando todas las puertas de piso estn cerradas hay continuidad elctrica entre los puntos 32 y 35. CT1,CT2..CTUContactos de cerrojos de puerta exterior.Todos los contactos estn en serie de modo que cuando todas las puertas de exterior tienen sus cerrojos echados hay continuidad elctrica entre los puntos 35 y 36A. CCContacto de puerta de cabina.Este contacto realiza una conexin elctrica entre los puntos 36A y 36 cuando la puerta de cabina est totalmente cerrada. RFCRele orden de apertura.Se activa cuando RAFC es desactivado (por reapertura) o cuando se produce una llamada de exterior desde la planta donde se encuentra la cabina. ANALISIS DEL ESQUEMA POTENCIA DEL MOTOR PRINCIPAL Y DE PUERTAS DE CABINA. La entrada de potencia trifsica esta cableada hasta el TR (rel trmico de motor).Desde TR dos fases son intercambiadas con los contactos de potencia de los contactores A (sentido subir) o B (sentido bajar).Despus del circuito intercambiador de fases se encuentra el selector realizado con los contactos de potencia de P1 y P2 para conectar la potencia a las bobinas de velocidad rpida (P1) o lenta (P2). El motor de puertas de cabina se alimenta con tensin trifsica.Los tres fusibles de proteccin VT1, VT2 y VT3 protegen el motor de sobreconsumos o a la instalacin si se produce un malfuncionamiento de los contactores RAP (apertura) o RCP (cierre). Cuando la tensin del motor de puertas es distinta de la de red encontraremos el transformador TRP para adaptarla. Una de las fases esta cableada directamente al motor mediante el cordn de maniobra. Del contactor RCP se usan dos contactos NA para conectar las otras dos fases directamente al motor (sentido giro para cerrar), hay dos contactos NC del contactor RAP (apertura) en serie con este circuito, de modo que solo cerrar puertas si RCP esta activado y RAP esta desactivado. Otros dos contactos del RAP1 (apertura) conectan las dos fases invertidas para que el motor gire en sentido de cierre. Estos dos contactores no pueden entrar a la vez porque, como veremos ms adelante cada uno de ellos utiliza un contacto NC para condenar elctricamente el circuito de la bobina del otro.Si por avera entraran los contactores al mismo tiempo no se producira cortocircuito de fases puesto que el contactor RAP1 esta cableado para ganar siempre.Esto es debido a que usa adems de los dos contactos NA para invertir las fases, otros NC para permitir el cierre si NO est activado. SERIE DE SEGURIDADES Despus del fusible VMA que protege la serie de seguridad principal tenemos todos los contactos de seguridad principales que deben de estar cerrados para el normal funcionamiento del ascensor.Todos estos contactos estn cableados en serie entre el punto 22 y el punto 31.Por lo tanto en el punto 31 siempre tenemos que tener la tensin de maniobra, en caso contrario tenemos algn elemento de seguridad activado. Entre el punto 31 y el punto 32 esta cableado el contacto de puertas de cabina. Entre el punto 32 y el punto 36 estn cableados los contactos de cerrojo de las puertas exteriores.

Desde el punto 31 se obtiene la tensin para el circuito de lgica de llamadas. Cuando se realice una llamada y despus de cerrarse las puertas tendremos tensin en el punto 36 para el circuito de seleccin de direccin y velocidad. Ms adelante se explica el funcionamiento de estos 2 circuitos. SELECTOR DE DIRECCION Y VELOCIDAD DE VIAJE En los ascensores de 2 velocidades como este los sensores magnticos C1, C2.. CU no determinan el paro a nivel de planta como ocurre en las maniobras de una velocidad,determinan el sentido de arranque (arriba o abajo) y la entrada en velocidad lenta cuando la cabina va a llegar a la planta destino. Para ello se encuentran instalados a mitad de altura de puerta, y la pantalla que va instalada en cabina es casi tan larga como su altura.De este modo la velocidad lenta se activara cuando falte media cabina aproximadamente para llegar al nivel de planta. La direccin de un viaje la determina el selector formado por los sensores magnticos instalados en el hueco.Estos sensores reaccionan cuando un elemento metlico (la pantalla instalada en el cabina) se encuentra dentro de ellos.Para realizar la funcin de seleccin se utilizan dos contactos NC que estn conectados todos en serie de forma que entre el punto 25 y 27 habr continuidad elctrica cuando la cabina se encuentre entre plantas.Cuando la cabina se encuentre en una planta los 2 contactos elctricos del sensor correspondiente estarn abiertos.Cuando se realiza una llamada las puertas se cierran, una vez cerradas aparecer tensin en el punto 36. La tensin presente en el punto 36 llegara al contactor A o B dependiendo de qu rel de planta (R1, R2.. RU) que este activado y de la posicin de la cabina.Por lo tanto se activara el contactor A si la llamada corresponde a un piso por encima de la posicin actual de la cabina, o el contacto B si corresponde a un piso situado por debajo. En el caso de que la llamada corresponda a la planta donde la cabina esta actualmente, la tensin no llegara a ninguno de los dos contactores A o B puesto que los interruptores del sensor magntico instalado en el hueco estn abiertos. Como se aprecia en el esquema el contacto R debe estar cerrado para que la tensin del punto 36 llegue al selector,este Rele se activa cuando hay una llamada registrada (igual que en la maniobra de 1 velocidad), lo veremos en el circuito de lgica de llamadas. El Rele RPTB es el temporizador de llamadas, junto con la resistencia SPTB, el diodo ZPTB y el condensador DPTB forman un circuito temporizador con retardo a la activacin y tambin a la desactivacin.El tiempo de retardo a la activacin es el necesario para que el condensador se cargue a la tensin necesaria para activar el Rele.Antes de que esto ocurra debe haber entrado uno de los dos contactores de direccin, si no es as la llamada ser abortada. Estando la cabina parada en planta el interruptor IF est abierto.Al realizar una llamada la tensin del punto 36 llegara hasta la bobina del contactor A o B dependiendo de qucontacto de Rele de planta (R1, R2.. RU) este activado y de que sensor de hueco (C1, C2 .. CU) este abierto,al activarse A o B sus contactos auxiliares NA (5 y 6) activan tambin el contactor P1 (rpida) con la tensin de los puntos 24 o 23 y a travs del contacto RMM que debe estar cerrado (lo veremos en lgica de llamadas) si est presente.Al mismo tiempo los contactos NA de A o B (3 y 4) activan el Rele RFM que queda autoenclavado con su propio contacto NA.Como se ve en el diagrama, el mantenimiento de P1 est condicionado por los contactos NA de A o B (5 y 6) y la presencia de tensin en los puntos 24 y 23, es decir:Mientras el ascensor este viajando hasta la planta de destino. Cuando la cabina est llegando a la planta de destino el sensor de hueco correspondiente se abre y entrara la velocidad lenta.Cuando esto ocurre el sensor IF est cerrado al no estar la cabina en planta, la tensin de los puntos 24 o 23 desaparece y el contactor de direccin A o B se mantiene activado a travs de su contacto NA (3 y 4) y de la tensin presente el punto 661A.El contactor P1 ha cado al desparecer la tensin del los puntos 24 o 23, en ese momento se activa el contactor P2 puesto que RFM est autoenclavado y en el punto 662 tenemos la tensin mantenida por IF (que est cerrado), esta tensin activa P2 a travs del contacto NC del contactor P1 que ahora esta cado.El ascensor viajara desde este momento en velocidad lenta hasta que el sensor IF se abra al llegar la cabina a nivel de planta.Los diodos ZA y ZB evitan que el contactor P1 (rpida) pueda activarse con la tensin del punto 661A mantenida por IF cuando se est viajando en velocidad lenta. LOGICA DE LLAMADAS. El circuito de lgica de llamadas determina cuando se puede realizar una llamada de interior o exterior, tambin es el encargado de mantener enclavado el rel de llamada de piso correspondiente o desenclavarlo (anular la llamada) cuando sea necesario.En el punto 31 tendremos la tensin de maniobra cuando todos los contactos de seguridad estn cerrados.En esta situacin el Rele RMM y RMM1 estn activados.El Rele R es el comn de llamada registrada, estar activado siempre que una llamada este registrada. La tensin para los pulsadores de llamada de cabina est condicionada por la serie de contactos que hay entre los puntos 47 y 53.Para que se pueda realizar una llamada P1 y P2 deben estar cerrados (motor parado), RPTB cerrado (no ha entrado el temporizador de ejecucin de llamada) y R cerrado (no hay una llamada registrada).Las llamadas de exterior adems estn condicionadas por otros 2 contactos, RTC debe estar desactivado (no hay llamadas registradas y la puerta no est abriendo) y R36 debe estar activado (puertas cerradas). Una vez que se realiza una llamada el Rele de piso correspondiente (R1, R2 .. RU) queda enclavado por su propio contacto NA.Este enclavamiento est condicionado por la serie de contactos que hay entre el punto 48 y el punto 59.Adems entre el punto 47A y el punto 48 encontramos el mismo circuito de temporizacin para la ejecucin de llamadas que existe en el modelo de 1 velocidad 4008A.Entre los puntos 48 y 59 tenemos un contacto RAP1 que debe estar cerrado (puertas no abriendo) y un contacto NA del Rele RMM que es opcional,deben estar los 2 contactos cerrados para que el enclavamiento del Rele de planta se realice.Los contactos NC de cada rel de piso impiden que se puedan quedar enclavadas ms de una llamada puesto que desactivan las llamadas de los pisos superiores.Esto quiere decir que en caso de pulsar ms de un botn a la vez siempre quedara registrada la llamada del piso ms bajo. El circuito opcional realizado con el temporizador DTMP es el encargado de detectar el patinaje de los cables, este temporizador inicia su cuenta cuando P1 o P2 se activan (motor en marcha), el viaje debe terminar antes que la cuenta del temporizador en caso contrario el temporizador abre su contacto NC (entre 47 y 47A) para abortar el viaje.Al mismo tiempo se auto enclava con su contacto NA (entre 47 y 47B).El temporizador tambin empieza a contar si el contacto RCP se cierra, de ese modo se protege tambin el motor de puertas ya que no quedar indefinidamente activado cerrando si fallara algn contacto de cerrojo o de puertas de cabina. Las lmparas LA1,LA2..LAU estn en paralelo con la bobina del rel de planta correspondiente, indican que llamada ha sido registrada (indicacin de acude). FRENO DEL MOTOR DE TRACCION De un secundario del transformador se obtienen los 70 voltios alternos que se rectifican con el puente ZM para convertirlos en continua.El fusible VZM fundir si tenemos un problema en el circuito de freno. La bobina de freno estar alimentada cuando alguno de los contactores de direccin A o B esta activado y adems alguno de los contactores de velocidad P1 o P2 este tambin activado. El contacto FR solo est presente si la bobina de freno tiene resistencia economizadora. El negativo de la tensin de maniobra est conectado a tierra en el punto 14.

El fusible VM protege la lgica de maniobra que se explica a continuacin. LOGICA DE MANIOBRA (RTC,RCP) En el punto 40 tenemos la tensin de maniobra despus del fusible de proteccin VM. Como se aprecia en el esquema el rel RTC (que anula las llamadas de exterior y enciende los pilotos de ocupado) se activa segn el estado de 2 contactos: - R activado (una llamada registrada). - RAP1 activado (Puertas abriendo). El condensador DC provoca un retardo a la desconexin de este Rele (temporizacin de llamadas exteriores). El rel RCP (cierre de puertas) se activa para provocar el cierre de las puertas en funcin de los contactos cableados entre el punto 40 y el punto 78.Como se aprecia en el esquema los contactos NC de RAP1 Y RFC estn en serie, por lo tanto las puertas solo se podrn cerrar si esos rels estn desactivados, es decir: que no cerrara puertas si se estn abriendo, ni tampoco si RFC esta activado (RFC lo veremos en el circuito de sealizacin, se activa por varios motivos, por ejemplo al pulsar una llamada exterior al estar en esa planta). Para que cierre puertas se deben cumplir las dos condiciones anteriores y adems una de estas dos: -R activado, siempre que haya alguna llamada registrada. -RTC desactivado y R36 desactivado, es decir, sin llamadas registradas, sin puertas abrindose, y mientras las puertas no estn totalmente cerradas.Adems si est presente RMM este debe estar activado como resultado de una serie de seguridades principales correctamente cerradas. LOGICA DE MANIOBRA (Freno del motor de puertas) El freno del motor de puertas es una bobina que produce un freno por induccin en el motor, cuanto mayor es la corriente que atraviesa la bobina ms enrgica es la accin de frenado. Como se aprecia en el esquema la bobina estar conectada a la tensin de maniobra cuando RAP1 o RCP estn activados, abriendo y cerrando respectivamente. Durante la maniobra de apertura FPA1 (micro de lenta en inicio de apertura) est cerrado produciendo un frenado muy enrgico al inicio del movimiento, al abrirse RFPA reduce la corriente de frenado y la velocidad aumenta a la mxima de apertura, prximo al final de apertura, FPA2 es activado y al cerrarse aumenta la corriente de frenado al incluir RFPC1 en paralelo con RFPA. Durante la maniobra de cierre FPC est abierto al principio de modo que solo RFPC limita la corriente de frenado, prximo al cierre total FPC se cierra e incluye RFPC1 en el circuito aumentando la corriente de frenado. LOGICA DE MANIOBRA (Apertura de puertas y auxiliarpara reapertura) El Rele de puertas RAP1 se activara para abrir las puertas cuando se den las condiciones que se analizan a continuacin. Una vez activado se mantendr autoenclavado mediante un contacto NA propio (5 y 6). Las condiciones generales que se tienen que dar para que pueda activarse son: -IF cerrado, el ascensor debe estar en planta, en caso contrario no abrir. -LAP cerrado, la puerta no est totalmente abierta. -IEP cerrado, es el interruptor para evitar la apertura de puertas situado en el cuadro de maniobra. -RCP cerrado, el Rele de cierre de puertas tiene que estar desactivado. Cumplindose estas condiciones generales la apertura de puertas se producir por: -Activacin de RFC, por una llamada de exterior en la misma planta donde se encuentra la cabina o por una pulsacin del botn AP si el ascensor est parado. -Estar activados los rels RMM1 y RTC simultneamente. Cuando el ascensor est viajando las puertas estn cerradas permanentemente (RCP activado).Al llegar a planta y parar la maniobra se desactiva RCP (al desactivarse R), antes de que RTC termine la temporizacin las puertas empiezan a abrirse al estar IF cerrado por estar en planta.La maniobra de apertura que ahora est enclavada continuar hasta que LAP (limite de apertura de puertas sea activado (y se abra) por haber llegado la puerta al final de su recorrido. El conmutador CCS corresponde al indicador de sobrecarga, si se activa enciende el indicador luminoso LCS y el avisador acstico GCS.Si no est activado alimenta la serie de reapertura de puertas con IR (fotoclula o micro-obstculos) y AP (reapertura de puertas en botonera de cabina)que activa el Rele RAFC (se describe en la seccin de indicadores).El contacto marcado como DFC DEBE ESTAR CERRADO (no hay documentacin al respecto todava). Cuando se interrumpe la serie entre 156 y 76 (reapertura) se activa el Rele RFC al desactivarse RAFC, esto provoca la apertura de las puertas.CIRCUITO DE SEALIZACION La tensin para los circuitos de sealizacin se obtiene de un secundario del transformador que proporciona unos 18 voltios de alterna.El fusible VS protege el secundario de posibles cortocircuitos en la instalacin. Este secundario tambin alimenta la electrnica de acondicionamiento para el sensor de temperatura del motor.Con el contacto normalmente cerrado abre la serie de seguridades principales si llegara a dispararse el termostato por sobre temperatura de los bobinados del motor principal. Los luminosos de ocupado (LO1,LO2..LOU) estn encendidos siempre que RTC est activado (llamada registrada o puertas abrindose) o R36 esta desactivado (puertas abiertas).Es decir el ascensor solo queda libre cuando despus de realizar un viaje aparca y cierra puertas. Los contactos C1, C2 .. CU son de los sensores de hueco, estar cerrado el contacto cuando la cabina este activando ese sensor,se utilizan para dos funciones: 1- Encender el piloto de posicin correspondiente a esa planta, 2- proporcionar la tensin para el segundo contacto de los pulsadores de llamada exterior, este segundo contacto provoca la activacin del Rele RFC si las seguridades estn bien (RMM1 activado) y la maniobra esta parada (RMF desactivado), la activacin de este Rele provoca la apertura de las puertas cuando el ascensor est estacionado en la misma planta del pulsador. Este Rele RFC tambin se activa si el Rele RAFC es desactivado (reapertura por IR o AP) y la maniobra esta parada.