csa entrenamiento del supervisor. ¿quién o quiénes están sujetos? se sujeta a transportistas y...
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CSA Entrenamiento del supervisor
¿Quién o quiénes están sujetos?
Se sujeta a transportistas y a sus choferes si el transportista: tiene un número de DOT de USA; y opera vehículos comerciales motorizados
como se define en 49 CFR 390.5 en comercio interestatal
Transporta hazmat
rotulado en comercio
intraestatal.
¿Quién o quiénes están sujetos?
Un vehículo comercial motorizado se define en §390.5 como: con una clasificación de peso bruto vehicular
o una clasificación de peso bruto combinado de 10.001 libras (4.537 kilogramos) o más;
hecho para transportar 16 o más pasajeros incluyendo al chofer; o
para transportar materiales peligrosos de un tipo y cantidad que requiere rotulación
¿Quién o quiénes están sujetos? No están sujetos al modelo de cumplimiento de la CSA
los transportistas y choferes comerciales dentro de un mismo estado –o intraestatal a no ser que transporte hazmat rotulado
El estado determina los modelos de cumplimiento intraestatales para el comercio
Sistema de Medidas de Seguridad (SMS)
Sistema de Medidas de Seguridad(SMS) reemplazaron a SafeStat y su metodología
La información proviene del MCMIS o Sistema de Manejo de Información para empresas de transporte, como era bajo SafeStat
Sistema de Medidas de Seguridad
MCMIS: El personal estatal y federal de cumplimiento
ingresa los resultados de las inspecciones en carretera, choques e investigaciones
Se calcula todas las violaciones que aparecen en las tablas de severidad y anotadas en un informe de inspección al lado de la carretera
MCMIS contiene datos de Censo de Empresas de Transporte que aparecen en el MCS-150 del transportista
Sistema de Medidas de Seguridad
No se incluye información sobre el MVR del chofer
Esta base de datos y sistema de informes son completamente diferentes
Sistema de Medidas de Seguridad
SMS incluye dos sistemas: Sistema de Medidas de Seguridad del
Transportista, o CSMS, lleva la cuenta de los 24 meses previos de datos del transportista en MCMIS
DSMS o Sistema de Medidas de Seguridad del Chofer lleva la cuenta de los 36 meses previos del chofer en MCMIS
Sistema de Medidas de Seguridad CSMS:
Tiene tanto una vista pública y privada Categoriza violaciones y lleva la cuenta de
puntos usando un juego de algoritmos Incluye datos sobre choferes anteriores y
actuales que caben dentro de la ventana de 24 meses
Sistema de Medidas de Seguridad
DSMS: Empleadores y aseguradores no tienen
acceso — sólo el personal de cumplimiento conjuntamente con una investigación de un empleador
Sistema de Medidas de Seguridad
Violaciones y choques: Permanecen en DSMS aun cuando el chofer
cambia de empleador Se eliminan del registro del chofer sólo con el
pasar del tiempo
Sistema de Medidas de Seguridad
Los nuevos empleadores no heredan un historial de seguridad de un chofer de otro empleador en CSMS
Sólo se calculan en CSMS aquellos eventos relacionados a la seguridad que suceden bajo su número de DOT de USA
BASICs
BASICs, o Análisis de conducta y categorías de mejoras en seguridad: Reemplaza a las SEAs, o las Áreas de
Evaluación de Seguridad de SafeStat’s categorizan y sopesan violaciones por su
severidad y por el tiempo transcurrido
BASICs
BASICs incluyen: Conducción insegura (Partes 392, 397, y leyes de
tránsito) Horas de servicio (Partes 392 y 395) Aptitud del conductor (Partes 383 y 391) Sustancias controladas/Alcohol (Partes 382 y 392)
BASICs
BASICs incluyen (continúa): Mantenimiento vehicular (Partes 393 y 396) Materiales peligrosos (Parte 397 y
regulaciones HM) Indicador de choques (accidentes que
aparecen en el registro de accidentes en §390.15)
Cuentas de violaciones CSA
Las violaciones de inspección en carretera se colocan en uno de seis BASICs
A cada violación se le da puntos por severidad: un valor de puntos de 1-10 basado en las
causas de choques, y 2 puntos adicionales se suman si tiene por
resultado en una orden de fuera de servicio (sólo para algunos BASICs, no todos)
Cuentas de violaciones CSA
La cuenta o puntaje por Severidad se limita a 30 para un solo BASIC y para una sola inspección en carretera
Múltiples violaciones del mismo reglamento durante una sola inspección en carretera se cuentan como una en vez de amontonarlas (por ejemplo, estrías poco profundas en todas las llantas)
Cuentas o puntajes de violaciones CSA
CSMS: toda violación, inspección, choque, se juzga por el tiempo transcurrido, usando los siguientes valores: 0 a 6 meses = 3 6 a 12 meses = 2 12 a 24 meses = 1
Puntajes de violaciones CSA DSMS: toda violación, inspección,
choque, se juzga por el tiempo transcurrido, usando los siguientes valores: 0 a 12 meses = 3 12 a 24 meses = 2 24 a 36 meses = 1
Puntajes o cuentas de violaciones CSA
Se da el total a cada BASIC Se determina la “medida BASIC” dividiendo el
puntaje del total de eventos por un “factor normalizador”
Cuentas de violaciones CSA
Los factores de normalización para transportistas incluyen: Número de unidades de potencia y millas
viajadas por el vehículo: Conducción insegura y Choque BASICs
Total de toda inspección del chofer por tiempo transcurrido: Horas de servicio, Aptitud del conductor, Sustancia controlada/Alcohol, Mantenimiento vehicular y Materiales peligrosos BASICs
Cuentas de violaciones CSA
Factores de normalización para choferes: Total de todas las inspecciones pesadas
por tiempo del chofer: Horas de servicio y Aptitud del chofer BASIC’s
Total de todas las inspecciones pesadas por tiempo del vehículo: Mantenimiento del vehículo y Materiales pelogrosos BASIC´s
Los BASIC´s de manejo inseguro, substancias controladas/alcohol y choques, no tienen factor de normalización
Cuentas de violaciones CSA
Puntajes BASIC para transportistas Transportistas divididos dentro de Grupos
de Evento de Seguridad (grupos de iguales o pares)
Gama de Porcentil asignada dentro de Grupo de Evento de Seguridad
La clasificación por percentil es el “Puntaje BASIC”
Puntajes o cuentas CSA para violaciones
Puntaje o cuenta BASIC para choferes Choferes que se comparan a grupos iguales de
choferes basándose en el Factor de normalización usado antes
Para Conducción insegura, Sustancia controlada/Alcohol, y Choque BASICs, se los compara con todo chofer que tenga al menos una violación en ese BASIC
La clasificación por percentil asignada; éste es el “puntaje BASIC”
Puntajes o cuentas CSA para choques
Puntaje por severidad tanto para CSMS y DSMS: Remolque, pero sin lesiones ni muerte: 1 Lesiones o muerte: 2 Fuga de tóxicos: Sume 1 punto al puntaje aplicable
de severidad
Puntajes o cuentas CSA para choques
Choques CSMS con puntaje por tiempo transcurrido: 0 a 6 meses = 3 6 a 12 meses = 2 12 a 24 meses = 1
Puntajes o cuentas CSA para choques
Choques CSMS con puntaje por tiempo transcurrido: 0 a 12 meses = 3 12 a 24 meses = 2 24 a 36 meses = 1
Puntajes o cuentas CSA para choques
Los Transportistas se normalizan usando unidades medias de potencia y millas viajadas por el vehículo se comparan con aquellos con la misma gama de unidades de potencia y asignados una clasificación de percentil
Se clasifica a Choferes entre todo chofer que haya tenido al menos un choque y se les ha asignado una clasificación de percentil
Desafío de datos inexactos
Revise la información dentro de MCMIS que la FMCSA tenga sobre usted DSMS: Los choferes deben revisar Freedom
of Information Act (la Ley sobre Libertad de Información) del MCMIS o comprar un Programa de Seleccionar Anterior a Emplear (notas BASIC no están incluidas en ninguno de los dos)
CSMS: Las empresas de transportes pueden usar las vistas públicas y privadas en línea
Desafío de datos inexactos
Los desafíos a datos de MCMIS pueden realizarse a través del portal de DataQs de FMCSA en: https://dataqs.fmcsa.dot.gov/login.asp
La FMCSA actúa como mediadora con el estado, pero permanece lo que ha determinado el estado
Intervenciones
Basado en los puntajes BASIC de un transportista, éste puede volverse un candidato para una intervención
Los umbrales varían dependiendo del tipo de transportista y del BASIC
Intervenciones
Las Intervenciones incluyen: Carta de advertencia Cumplimiento preciso de regulaciones en carretera
(ISS-D) Investigación centrada fuera de sitio (del
transportista) Investigación centrada in situ (en el lugar del
transportista) Revisión integral (revisión de cumplimiento) Plan de seguridad cooperativo (correctivo) Notificación de Violación Notificación de Reclamación/Acuerdo de
Consentimiento
Intervenciones
Se puede usar para transportistas cualquier intervención en cualquier momento
No es secuencial
Intervenciones
En la actualidad los Choferes sólo están sujetos a una Notificación de Violación y Notificación de Reclamación expedidas conjuntamente con una investigación de un empleador actual o anterior