cÉrÉmonie de lancement des travaux de crÉation …
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DOSSIER DE PRESSE
LUNDI 15 OCTOBRE 2018 - MUNDOLSHEIMEn présence de :Jean-Luc MARX, Préfet de la Région Grand EstJean ROTTNER, Président de la Région Grand EstChristian FAURE, Chef d’unité au sein de Innovation and Networks Executive Agency (INEA)à la Commission EuropéenneMarc BIZIEN, Directeur Territorial Grand Est
2018
CÉRÉMONIE DE LANCEMENT DES TRAVAUXDE CRÉATION D’UNE 4ème VOIE ENTRE STRASBOURG ET VENDENHEIM
2
Une 4ème voie très attendue
Les bénéfices des travaux
Le respect de l’environnement et du cadre de vie
Le calendrier et les chiffres clés
Le financement partenarial
Les chiffres clés du réseau ferré en région Grand Est
L’environnement et le développement durable
Les principaux chantiers 2018 en Région Grand Est
À propos de SNCF Réseau
À propos de l’action de l’Etat dans les Régions
À propos de la Région Grand Est
À propos des Fonds Européens
SOMMAIRE
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UNE 4ème VOIE TRÈS ATTENDUE
En croissance constante, l’activité ferroviaire au nord de Strasbourg a entraîné une saturation
du tronçon Strasbourg-Vendenheim :
Strasbourg se situe au croisement de deux corridors Fret européens :
Est Ouest et Mer du Nord
Mise en service de la LGV Est phase 2
Convergence des liaisons régionales,
nationales et internationales
Hausse de la fréquentation dans les trains
Davantage de marchandises sur les rails
Cette congestion est renforcée par la configuration de la ligne avec quatre voies rapides au nord
de Vendenheim qui se resserrent en trois voies et créent un effet entonnoir.
4
UNE 4ème VOIE TRÈS ATTENDUE
Pour augmenter la capacité du secteur nord de Strasbourg, répondre aux attentes des voyageurs
et accompagner la vitalité économique régionale, il est essentiel de redonner de la fluidité
à ce carrefour très important du réseau ferré. C’est l’objectif du projet de la 4ème voie rapide,
qui comblera un maillon manquant dans le réseau nord de Strasbourg. Cette voie permettra
de développer l’offre ferroviaire et de la rendre plus attractive tout en améliorant durablement
les conditions de voyage : confort, ponctualité.
5
UNE 4ème VOIE TRÈS ATTENDUE
6 km de voies ferrées seront ainsi créées au niveau du franchissement de la gare de triage
marchandises de Hausbergen à partir de la voie de Vendenheim, avec une réutilisation de voies
existantes au-delà, vers Strasbourg.
L’opération donnera lieu à une refonte du plan des voies afin de maintenir les fonctionnalités
du triage fret d’Hausbergen. Plusieurs voies et appareils de voie seront ainsi créés, supprimés,
déplacés ou modifiés. Ces opérations nécessiteront des modifications des postes d’aiguillage,
des installations de télécommunication ou encore des caténaires.
Par ailleurs, la localisation du projet dans un milieu urbanisé implique des démolitions de bâtiments
ferroviaires existants, des aménagements hydrauliques, des travaux de terrassement ainsi
qu’une extension de la plate-forme ferroviaire en deux points (Mundolsheim et Cronenbourg),
nécessitant la création de deux murs de soutènement.
Photomontage du mur de soutènement après travaux (visuel non contractuel)
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LES BÉNÉFICES DE CETTE 4ème VOIE
UNE OFFRE PLUS COMPLETE ET PLUS PERFORMANTE L’aménagement d’une 4ème voie entre Vendenheim et Strasbourg constitue une opération
de développement capacitaire qui vise à désengorger le nœud ferroviaire de Strasbourg. Cette
nouvelle voie permettra d’améliorer le niveau de régularité sur ce nœud stratégique pour la partie
Nord Alsace du réseau régional. Elle contribuera également à l’amélioration et au développement
de l’offre TER de proximité pour les voyageurs pendulaires, ainsi que de l’offre TGV, en croissance
avec la mise en service de la 2nde phase de la LGV Est Européenne.
Elle permettra :
de faire circuler davantage de trains voyageurs et d’intensifier la desserte
des haltes périurbaines
d’obtenir des horaires plus adaptés pour de meilleures correspondances
de faire circuler davantage de trains marchandises
de résorber plus vite les retards
LA CAPACITE PAR HEURE ET PAR SENS PASSERA DE :
10 trains TER entre Strasbourg et Vendenheim
5 TGV
2 trains FRET
A UNE CAPACITE TOTALE PAR HEURE ET PAR SENS DE :
14 trains TER entre Strasbourg et Vendenheim
6 TGV
3 trains FRET
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LE RESPECT DU CADRE DE L’ENVIRONNEMENT ET DU CADRE DE VIE
La nécessité d’ajouter une voie supplémentaire dans le secteur nord de Strasbourg est l’occasion
de rationaliser les espaces ferroviaires, d’améliorer la gestion des eaux et de mieux intégrer les voies
dans leur environnement.
En conduisant une réflexion globale sur l’ensemble du secteur, et pas seulement sur les besoins
stricts du projet, les études ont conduit à créer de véritables synergies entre les différents besoins,
selon les axes d’écoconception suivants :
LE REEMPLOI DE CERTAINS MATERIAUX
36 000 mètres cubes de terres extraites issues de chantiers SNCF Réseau seront réutilisées
pour l’aménagement des jardins familiaux et d’espaces paysagers.
L’INSERTION PAYSAGERE
Une concertation avec les collectivités locales a permis de travailler sur l’insertion paysagère
de la voie dans plusieurs secteurs à Mundolsheim et Strasbourg (esthétique des murs
de soutènement ; ensemencement de certains talus ; projet d’éco-pâturage, etc…)
UNE ORGANISATION OPTIMISEE
Les travaux sont programmés principalement de jour
Des dispositions particulières sont prévues pour minimiser l’impact du chantier (sensibilisation
des entreprises pour minimiser le bruit des engins ; circulation des camions, etc.)
L’organisation prévoit de regrouper les différentes interventions sur le réseau ferré exploité
afin de réduire au minimum la gêne occasionnée par les usagers.
UNE INFORMATION REGULIERE SUR LE CHANTIER
Les riverains et voyageurs seront régulièrement informés pendant les travaux sur les gênes causées
par les travaux et les impacts sur la circulation des trains par les avis riverains distribués dans les
boîtes aux lettres et via le site internet dédié au projet :
http://4emevoie-strasbourg-vendenheim.sncf-reseau.fr
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LE CALENDRIER ET LES CHIFFRES CLES
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LE PROJET EST CO-FINANCE PAR QUATRE ACTEURS L’Etat
La Région Grand Est
L’Europe (via RTE-T, le programme transeuropéen de développement des infrastructures
de transport)
SNCF Réseau
Il est inscrit aux CPER 2007-2013 et 2015-2020.
La Région Grand Est, autorité organisatrice des transports régionaux de voyageurs, décide
du développement et des améliorations de la qualité du service TER.
A ce titre, elle a fixé, en lien avec ses partenaires, des objectifs d’évolutions pour l’offre TER
aux différents horizons.
Le coût prévisionnel total du projet est de 117 M€ :
3 M€ pour les études d’avant-projet, financées sur le CPER 2007-2013
114 M€ pour les études détaillées et les travaux de réalisation, financés sur le CPER 2015-2020.
LE FINANCEMENT
10
LE RÉSEAU 3 962 kmOUVERTS À LA CIRCULATIONCOMMERCIALE
3 572Ponts-rails
1 214Ponts-routes
68Tunnels
399Gares et haltes ferroviaires
4Noeuds ferroviaires sur les 12 français
127Traversées de voie à niveau par le public
2 038Passages à niveau sur les lignes circulées
232Installations terminales embranchées
13Entreprises de fret différentes circulant sur le réseau
2 061 kmDE LIGNE ÉLECTRIFIÉE
345 kmDE LIGNE À GRANDE VITESSE(y compris LGV EE)
635 kmDE LIGNES CAPILLAIRES FRETSOIT 20% DU RÉSEAUCAPILLAIRE FRET NATIONAL
LES ÉQUIPES DE SNCF RÉSEAU
5 800HOMMES ET FEMMES
Ils assurent les missions de gestion, d’entretien, d’exploitation et de développement du réseau ferré dans le Grand Est
LES CHIFFRES CLÉS DU RÉSEAU FERRÉ EN RÉGION GRAND EST
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LE RESPECT DE L’ENVIRONNEMENT
SNCF Réseau place le management environnemental au cœur de ses activités et est impliqué dans
l’économie circulaire : une politique visant à employer plus efficacement les ressources,
avec un impact environnemental moindre.
L’économie circulaire mise en œuvre par SNCF Réseau dans ses projets est l’un des leviers
de l’éco-conception de nos infrastructures.
Valorisation des produits de dépose : rail, ballast, traverses…rien ne se perd, tout se transforme.
À long terme, l’enjeu de cette démarche est la sécurisation de nos approvisionnements de matières
à l’horizon 2025.
Cette démarche se base sur les « 5 R » :
Dans cet objectif, plusieurs actions sont déjà
concrètes, pour les chantiers de renouvellement
de voie :
Le ballast : il est reconditionné pour
devenir des enrobés pour les routes,
Les rails : ils sont récupérés et
revendus comme ferraille,
Les traverses en béton : la SNCF fait
appel à une entreprise qui va les broyer
et cela servira comme remblai pour réaliser
des plateformes (routes),
Les traverses en bois : elles sont récupérées
par des entreprises agréées pour destruction.
Objectif : 95% de nos composants recyclés d’ici 2020.
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LES INVESTISSEMENTS SUR LE RÉSEAU EN 2018
375 M€sont investis pour moderniser et développer le réseau ferré classique
Près de
222 M€sont consacrés à la maintenance du réseau
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document non contractuelréalisation : latitude-cartagène
25 km
N
SITUATION MARS 2018
PRINCIPAUXCHANTIERS 2018
en Grand Est
En continu
Travaux de jour
Travaux de nuit
PROJETS DE DÉVELOPPEMENTCréation d'une quatrième voie entre Strasbourg et VendenheimLes travaux préparatoires ont débuté - Les travaux de construction du mur de soutènement à Mundolsheim débuteront en septembre 2018 et se termineront en avril 2019 - Opération coup de poing durant le week-end du 01 et 02 décembre - Perturbation d’utilisation du complexe ferroviaire d’Hausbergen - 117 M€ total dont 9 M€ en 2018
1
CATÉNAIRES
Régénération caténaire entre Zornhoff-Monswiller et WilwisheimDu 23 au 28 juillet et du 27 au 31 août - 1 M€13Régénération caténaire entre Mohon et SedanDe jour, du lundi au vendredi du 13 mars au 08 juin et du 15 octobre au 21 décembre - 1,8 M€ 14
TRAVAUX DE VOIES DONT TRAIN-USINE
Régénération de voie entre Barr et Sélestat : CPER Du 22 janvier au 16 mars, du 11 juin au 29 juin - Fermeture en continu du 23 avril au 06 mai et du 24 juin au 01 septembre et du 19 octobre au 05 novembre - Du 05 novembre au 01 décembre : travaux de nuit - Suppression de trains voyageurs - Montant total : 20 M€ dont 11 M€ en 2018
5
Renouvellement de voie entre Sierentz, Saint Louis et BâleDu 23 février au 03 mai- 3 M€ 7
Travaux de voie sur la ligne Troyes - PolisotDu 29 octobre au 21 décembre - 2,1 M€19
Travaux de voie sur la ligne Troyes - La Chapelle-Saint-LucDu 08 octobre au 31 octobre - 560 K€20
Renouvellement de voie par train usine entre Charleville et ReimsTravaux principaux du 30 juillet au 19 octobre et travaux connexes et finitions du 23 avril au 29 juillet et du 20 octobre au 07 décembre - 68 M€
16
Renouvellement de voie par train-usine entre Longuyon et Longwy Du 15 janvier au 30 juin - 33 M€25
Remplacement de rails entre Reding et NébingDu 22 mai au 06 juillet - 5 M€26Remplacement de rails entre Rémilly et BéningDu 22 janvier au 10 juin - 13,1 M€28
Remplacement de rails entre Igney et EpinalDu 28 mai au 30 juin - 2 M€29Remplacement de rails entre Jarville et RosièresDu 05 février au 23 mars (22h à 05h30) - 2,9 M€30
Remplacement de rails et de traverses entre Saales et Saint-Dié - CPERDu 14 mai au 31 août en fermeture de ligne - 5 M€31
Travaux de voie sur la ligne Troyes - Vitry-le-FrançoisDu 04 juin au 09 novembre - 5 M€21
Renouvellement d’aiguillages et de voie en gare de Mulhouse-NordDu 15 Octobre au 07 Décembre - 4,3 M€12
OUVRAGES D’ART ET EN TERRERégénération pont rail de la Magel à Heiligenberg – CPERDu 28 juillet au 26 août - Fermeture totale entre Molsheim et Saales - 3 M€9Remblai de Vendeuvre-sur-BarseDu 28 mai au 28 septembre - 1,5 M€17Réfection des voûtes du viaduc de ChaumontJanvier 2017 à décembre 2018 - Phase travaux 8,6 M€ / Partie voûtes 4,6 M€22Régénération du tunnel de Colroy - CPERDu 14 mai au 31 août - Avec fermeture entre Saales et Saint-Dié - 7,5 M€32
Installation de l’ETCS entre Graffenstaden et Colmar et entre Thionville et Longuyon Travaux en cours depuis 2017 et jusqu’en 2022 - Montant total : 235 M€ dont 8,1 M€ en Alsace et 6 M€ en Lorraine en 2018
4
INNOVATION TECHNOLOGIQUE (ERTMS - PLAN FIBRE)
Molsheim : supression du PN 20Démarrage des travaux juin 2017 - Fin juin 2018 - Opérations coup de poing avec fermeture partielle des voies du PN du jeudi 01 au 05 Mars et du jeudi 08 au lundi 12 mars - Suppression des trains voyageurs - 25 M€ au total dont 3,1 M€ en 2018
2
PASSAGE À NIVEAU (AMÉNAGEMENT OU SUPPRESSION)
Renouvellement d'aiguillages en gare de RosheimDu 05 mars au 18 mai - Suppression des trains TER - 1,6 M€3Renouvellement d’aiguillages en gare de StrasbourgDu 15 octobre au 16 novembre - 2,5 M€ 6Renouvellement d’aiguillages en gare de ColmarDu 28 mai au 11 août - 6,1 M€8Renouvellement d'aiguillages et de voie en gare de Mulhouse-NordDu 15 Octobre au 07 Décembre - 4,3 M€12Renouvellement d’aiguillages en gare de NancyDu 16 juillet au 18 aoûtRenouvellement d’aiguillages en gares de Lerouville, Foug et ToulDu 22 août au 15 septembre3,9 M€
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Renouvellement d’aiguillages en gare de LonguyonDu 29 octobre au 07 décembre - 2 M€24
Renouvellement d’aiguillages en gare de ThionvilleDu 3 septembre au 10 novembre - 9 M€27
RENOUVELLEMENT AIGUILLAGES
Mise en accessibilité de la gare de ChaumontDu 15 février à fin décembre - 5,3 M€ dont 4,3 M€ en 201818
GARES ET ACCESSIBILITÉ EN GARE
Travaux de mise en accessibilité de la gare d’OderenDu 15 octobre au 15 novembre - 0,6 M€10
Travaux de mise en accessibilité de la gare de DiemeringenDu 24 septembre au 16 novembre - 2,1 M€11
Régénération du block automatique lumineux entre Dormans et Châlons-en-ChampagneDe jour, du lundi au vendredi, du 08 janvier au 15 juin et du 17 septembre au 26 octobreDe nuit, les week-end, pour la réalisation des traversées des routes et de voies - 9,4 M€
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SIGNALISATION DONT TRAVAUX PRÉPARATOIRES CCR / PAI
Chaumont Épinal
IgneySaint-Dié
Saales
Épernay
Nancy
Vitry-le-François
CHÂLONS-EN-CHAMPAGNE
METZ
STRASBOURG
9
32
17
22
1
12
16
16
20
16
1616
2
3
6
12
8
BÂLE
10
18
11
23
27
24
23
23 23
Barr
MolsheimHeiligenberg
Zornhoff-Monswiller
Rosheim
Réding
Mulhouse
Sierentz
Mohon
Dormans
Sedan
Longuyon
Polisot
Poix-Terron
Courcy-Brimont
Coucy-lès-Eppes
La Francheville
Toul
Lérouville
Foug
Jarville
Rémilly
Vendeuvre-sur-BarseTroyes
4
13
14
15
19
Niederbronn-les-BainsDiemeringen
Wilwisheim
Nébing
ReimsBazancourt
Thionville
Longwy
Charleville-Mézières
Colmar
Oderen
SélestatTunneldeColroy
Béning
Graffenstaden
5
7
1616
29
30
21
25
4
26
31
28
Rosières
LES PRINCIPAUX CHANTIERS 2018 EN RÉGION GRAND EST
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RELEVER LE DÉFI DE LA MODERNISATION DU RÉSEAU
Au sein du groupe SNCF, l’un des premiers groupes mondiaux de mobilité et de logistique, SNCF Réseau gère, maintient, développe et commercialise les services offerts par le Réseau Ferré National. Il est le garant de la sécurité et de la performance de près de 30 000 km de lignes, dont 2 600 de Lignes à Grande Vitesse. L’entreprise compte 55 000 collaborateurs pour un chiffre d’affaires de 6,5 milliards d’euros en 2017.http://www.sncf-reseau.fr
LE CONTRAT PLURIANNUEL DE PERFORMANCEÉTAT - SNCF RÉSEAULa loi de réforme ferroviaire du 4 août 2014 stipule qu’un contrat pluriannuel de performance sera conclu entre l’État et SNCF Réseau pour « mettre en œuvre la politique de gestion du réseau ferroviaire et la stratégie de développement de l’infrastructure ferroviaire dont l’État définit les orientations. En 10 ans, ce sont plus de 34 milliards d’euros qui seront investis sur le réseau structurant : + 27,9 milliards d’euros, financés par SNCF Réseau, seront consacrés au renouvellement (ou régénération) du réseau, avec un pic à 3 milliards par an à partir de 2020 et jusqu’à la fin du contrat. + 1,8 milliard d’euros (avec un effort de 300 millions par an de 2017 à 2019) seront consacrés sur 10 ans aux investissements industriels et technologiques (engins, informatique et outils digitaux, etc.) afin de moderniser et transformer rapidement la gestion du réseau. + 4,5 milliards d’euros seront investis par l’État, les Régions dans les travaux de mise en conformité, tant pour la sécurité que pour l’accessibilité.Par ailleurs, le contrat fait référence à l’engagement exceptionnel des Régions pour développer le transport ferroviaire, d’un montant de 12 milliards d’euros, ce qui porte l’effort total d’investissement en faveur du réseau structurant à 46 milliards d’euros sur 10 ans. L’objectif de productivité annuel est progressif. Pour exemple, il est de 500 M€ pour l’année 2021 (par rapport à 2016, année de référence) et évolue pour atteindre 1 250 millions pour l’année 2026. En 2018, ce défi se traduit au niveau national par 1 600 chantiers, notamment sur les axes les plus circulés du réseau : 1050 km de voies à renouveler, 4 000 km de caténaires à vérifier ou remplacer, 500 aiguillages à remplacer.En Grand Est, SNCF Réseau investit 375 M€ pour la modernisation du réseau ferré et 222 M€ pour la maintenance en 2018.
CONTACT PRESSE :
Aurélie CAILLARD Responsable concertation,
09 88 81 69 45 / 07 84 29 78 12
À PROPOS DE SNCF RÉSEAU
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À PROPOS DE L’ÉTAT
Au total, le montant des investissements programmés en matière de mobilité dans les Contrats de plan État - Région (CPER) 2015-2020, sur l’ensemble du Grand Est, représente près de 1,2 MdS d’euros tous co-financeurs confondus, dont 598 M€ financés par l’État.Dans cette enveloppe, près de 565 M€ sont consacrés au ferroviaire avec un objectif de modernisation et de remise à niveau du réseau, ainsi que de création de capacités supplémentaires - notamment en ce qui concerne les grands nœuds - en vue d’améliorer les déplacements quotidiens tout en veillant à assurer l’écoulement des trafics fret sur les principaux corridors. La politique vise également à accompagner la mise en accessibilité des équipements favorisant l’intermodalité (gares, haltes ferroviaires).
La sécurité des transports, en particulier par rail, constitue une priorité stratégique de l’Etat pour sa politique des transports. Elle figure au cœur des priorités de SNCF Réseau dans le contrat de performance entre l’État et SNCF Réseau. Elle se concrétise non seulement à travers les dotations à SNCF Réseau pour la maintenance des infrastructures, la taxe affectée à l’Établissement public de sécurité ferroviaire (EPSF) pour l’exercice de ses missions et les crédits de l’AFITF consacrés à la sécurisation des passages à niveau et des tunnels ferroviaires, mais aussi à travers de nombreuses autres actions de mobilisation, de formation et de management qui permettent de donner leur pleine efficacité à l’ensemble de ces investissements de sécurité.
Enfin, au-delà des montants inscrits au CPER, l’État investit pour le maintien de l’activité ferroviaire fret sur les petites lignes dites « capillaires ». Sur un investissement global de 21M€ pour le renouvellement de ces infrastructures, l’État apporte 6,59 m€ soit 31 %, via l’Agence pour le financement des infrastructures de transport (AFITF).
CONTACT PRESSE :
Aurélie CONTRECIVILE
Chef du service de la communication interministérielle
Tel. : 03 88 21 68 77 / 06 73 85 16 45
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À PROPOS DE LA RÉGION GRAND EST
Les transports sont le premier poste budgétaire de la Région Grand Est avec un montant de
867 millions d’euros inscrits au budget 2018. En plus de la responsabilité de l’organisation des
transports ferroviaires régionaux (TER), la Région gère les transports interurbains et scolaires
depuis le 1er janvier 2017. La Région investit également dans les infrastructures et dans l’infor-
mation aux voyageurs afin d’optimiser l’intermodalité dans un souci d’amélioration des condi-
tions de déplacement et de préservation de l’environnement.
Chiffres clés du TER dans le Grand Est en 2018 :
• 1 699 trains chaque jour sur le réseau de transport régional,
• 170 000 voyageurs transportés par jour à l’échelle régionale,
• mise en place d’une nouvelle gamme tarifaire primo/presto.
Chiffres clés du budget de la Région pour le transport ferroviaire :
• 441,5 millions d’euros alloués au fonctionnement des TER sur le territoire régional,
• 79,3 millions d’euros dédiés au renouvellement et à la modernisation des matériels roulants,
• 50 millions d’euros consacrés aux projets d’infrastructure,
• 15 millions d’euros attribués à la modernisation des gares du Grand Est.
CONTACT PRESSE :
Gaëlle Tortil-Texier, Adjointe à la Directrice de la Communication, Cheffe du service presse,
06 78 79 93 36 / 03 88 15 69 84
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Le réseau transeuropéen de transport est en train de voir le jour, même si de nombreux maillons
sont encore en cours de réalisation et les standards de qualité et de performance ne sont pas
encore atteints partout. Les projets à mettre en œuvre d’ici à 2030 pour atteindre les objectifs
accordés au niveau européen vont représenter près de 750 milliards d’euro d’investissement.
Il s’agit non seulement d’une opportunité unique pour nos entreprises, pour la croissance et
pour l’emploi, mais encore d’une nécessité pour répondre aux besoins de mobilité des citoyens
européens et pour atteindre les objectifs de l’UE en termes de réduction des émissions et de la
congestion.
Si l’UE n’intervenait pas, les opérateurs et les autorités nationales manqueraient d’incitatifs pour
investir dans certains projets, notamment des projets d’infrastructures transfrontières. Différents
fonds européens aident les Etats membres à réaliser cet objectif.
Parmi ces fonds, le «Mécanisme pour l’interconnexion en Europe» qui est doté d’un budget de
plus de 22 milliards d’euros pour la période 2014-2020 pour le volet transport joue un rôle crucial.
Il soutient en effet les projets qui ont la plus grande valeur ajouté européenne et qui, de par leur
nature, sont difficiles à réaliser sans une aide européenne.
Ainsi, dans la région Grand Est et sur cette période 2014-2020, le mécanisme pour l’interconnexion
en Europe soutient une quinzaine de projets pour un total de plus de 340 millions d’euros.
Parmi ces projets nous comptons d’importants projets ferroviaires comme ceux liés au nœud
ferroviaire de Strasbourg ou au déploiement du système européen de gestion du trafic ferroviaire.
Ces projets bénéficient du soutien européen en raison de leur importance dans le cadre de
corridors européens.
Le Grand Est accueille également des projets plus modestes en taille mais tout aussi importants
pour la Région et pour les objectifs de l’Union, qu’il s’agisse de projets visant à améliorer la gestion
du trafic fluvial, à installer des points de charges électriques pour les véhicules ou de sites pilotes
où seront testés des véhicules coopératifs venant de différents Etats membres. Les véhicules
coopératifs communiquent les uns avec les autres et avec l’infrastructure et il est donc nécessaire
de garantir la compatibilité des développements dans les différents Etats membres.
A PROPOS DES FONDS EUROPEENS
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Dans le cadre du prochain budget à long terme de l’UE pour la période 2021-2027, la Commission
européenne a proposé de reconduire le «Mécanisme pour l’interconnexion en Europe»
en le dotant notamment d’un budget de 30,6 milliards d’EUR afin de soutenir les investissements
dans les réseaux transeuropéens de transports. Cela témoigne de la résolution de l’UE à mettre
en place une Union dans laquelle citoyens et entreprises peuvent tirer pleinement parti de la libre
circulation et du marché unique. Par ailleurs, pour la période 2021-2027, la Commission propose
d’accentuer la dimension environnementale du mécanisme pour l’interconnexion en Europe,
en fixant comme objectif de consacrer 60 % de son budget aux objectifs climatiques.
A PROPOS DES FONDS EUROPEENS