crédit agricole tour en morbihan1 procédure standard les 4 règles: signal préparatoire sous « p...

Crédit Agricole Tour en Morbihan 1

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Procédure standardLes 4 règles:

Signal préparatoire sous « P » Pavillon « I » - Règle 30.1 Pavillon « Z » - Règle 30.2 Pavillon Noir - Règle 30.3

La combinaison Pavillons « I » + « P »

Procédures de départ




Procédure standard

Procédure en 5 minutes ou plus: À 5’ signal d’avertissement:

Envoi des flammes ou pavillons des séries concernées 1 signal sonore bref

À 4’ signal préparatoire: Envoi du pavillon « P », ou « I », ou « Z », ou « I »+ »Z », ou noir 1 signal sonore bref

À 1’ signal de la minute: Amenée du signal préparatoire 1 signal sonore long

À 0’ signal du départ: Amenée du signal d’avertissement 1 signal sonore bref

L’absence de signal sonore n’a pas d’incidence sur le bon déroulement de la procédure

En cas d’envoi de l’aperçu ou du 1er substitut, la procédure débute une minute après l’amenée de ces pavillons (+ 1 signal sonore)





Signal préparatoire sous « P »

Les concurrents peuvent se trouver au-delà de la ligne jusqu’à la dernière seconde

Pour réparer, il leur suffit de revenir sur la ligne et de la couper… ceci, sans gêner les autres concurrents







Jusqu’à la dernière seconde avant le départ, les concurrents peuvent naviguer au-delà de la ligne mais, au top départ, ils doivent être en-deçà






Un concurrent OCS peut réparer en coupant la ligne, mais ne doit pas gêner d’autres concurrents, ceci dans le temps imparti




Signal préparatoire sous « I » - Règle 30.1

Si, au cours de la dernière minute précédant le départ, une partie quelconque de la coque, de l’équipage ou de l’équipement se trouve du côté parcours de la ligne de départ ou de l’un de ses prolongements, il doit alors

Réparer, en coupant un prolongement de la ligne jusqu’au côté pré-départ de la ligne avant de prendre le départ

S’il n’a pas réparé dans les temps impartis (cf IC), il est OCS et sanctionné tel que défini dans les IC







Dans la minute qui précède le départ, aucun concurrent ne doit se trouver au-delà de la ligne de départ et de ses prolongements






Pour réparer, le concurrent doit contourner un bout de la ligne, pour la repasser, ceci dans le temps imparti




Signal préparatoire sous « Z » - Règle 30.2

Au cours de la dernière minute précédant le départ, aucune partie quelconque de la coque, de l’équipage ou de l’équipement ne doit se trouver dans le triangle déterminé par les extrémités de la ligne de départ et la première marque

Si un concurrent enfreint cette règle, il reçoit, sans instruction, une pénalité de 20%. Cette pénalité porte sur la course suivante si celle en cours n’a pas lieu (rappel général…), et elle est doublée si la faute est répétée sur cette course suivante.





Signal préparatoire sous « Z » - Règle 30.2


Dans la minute précédant le départ, un concurrent ne doit pas se trouver dans le triangle formé par les 2 bouts de la ligne et la 1ère marque, sinon il prend une pénalité de 20%




Signal préparatoire sous « I » et « Z » - Règles 30.1 et 30.2

C’est le principe de la double peine:

Si le concurrent répare, il prend 20%

S’il ne répare pas, il est OCS

Et la zone à considérer est celle de la règle 30.1: la ligne et ses prolongements





Signal préparatoire sous « I » et « Z » - Règles 30.1 et 30.2


Pour réparer, le concurrent doit contourner un bout de la ligne, pour la repasser, ceci dans le temps imparti; il reçoit, de plus, une pénalité de 20%




Signal préparatoire sous pavillon Noir - Règle 30.3

Au cours de la dernière minute précédant le départ, aucune partie quelconque de la coque, de l’équipage ou de l’équipement ne doit se trouver dans le triangle déterminé par les extrémités de la ligne de départ et la première marque

Si un concurrent enfreint cette règle, il est disqualifié sans instruction (BFD), même si la course est recourue (sauf retard ou annulation avant le signal de départ). En cas de rappel général, ou d’annulation après le départ, le CC doit afficher son N° de GV, et le concurrent ne peut participer à la course suivante.





Signal préparatoire sous pavillon Noir - Règle 30.3


Dans la minute précédant le départ, un concurrent ne doit pas se trouver dans le triangle formé par les 2 bouts de la ligne et la 1ère marque, sinon il est disqualifié



sont requis pour visionner cette image.Changements de parcours

En cas de parcours construit:

Envoi du pavillon « C » (Charlie) Accompagné de signaux sonores Un tableau indique:

Le nouveau cap à suivre La distance: = ou rien si inchangée

+ si augmentée- si réduite

Ceci est une procédure standard




En cas de parcours construit:

Envoi du pavillon « O » (Oscar) Accompagné de signaux sonores

Rejoindre la ligne d’arrivée située à 0,3 MN de la bouée verte N°1 du chenal du Crouesty

Ceci est une procédure spécifique à la régate




En cas de parcours côtier:

Envoi du pavillon « O » (Oscar) Accompagné de signaux sonores

Rejoindre directement la ligne d’arrivée définie dans les IC

Ceci est une procédure spécifique à la régate



sont requis pour visionner cette image. Arrivée

L’arrivée se fait entre: Soit le mât du bateau comité portant le pavillon orange et le côté

parcours de la marque

Soit les mâts portant le pavillon orange sur deux bateaux

Un concurrent qui réclame doit le signaler au comité course, en arborant un pavillon « B » ou rouge, si le bateau fait > 6 mètres




Une réduction de parcours se fait: À une marque prévue dans les IC pour un parcours côtier Sur l’une quelconque des marques pour un parcours

banane, s’il n’y a pas de porte

La ligne est placée: approximativement à 90° par rapport à la marque

précédente Du côté à laisser la marque

Elle est signalée au premier concurrent par: L’envoi du pavillon « S » (Sierra) 2 signaux sonores

Réduction de parcours




Quelques notions Priorité Eviter le contact Acquérir une priorité Modifier sa route Place à la marque Un peu d’élégance dans le comportement Que faire en cas de contact

Quelques règles basiques




Quelques notions

Route normale:route qu’un bateau suivrait pour finir aussitôt que possible; il n’y a pas de route normale avant le signal de départ

Route libre devant: B (bateau vert) est en route libre devant Route libre derrière: A (bateau rouge) est en route libre derrière


Vent

AB




Quelques notions - Engagement

Deux bateaux sont engagés dès lors que l’un n’est plus en route libre derrière: A et B sont engagés


Vent

A

B





Ils sont engagés aussi lorsque un bateau, situé entre eux, établit un engagement sur les deux:

A et C sont engagésB et C sont engagés--> A et B sont engagés


Vent

B

A

C





L’engagement s’applique à des bateaux sur le même bord Il s’applique également à des bateaux sur des bords opposés:

Si les deux naviguent > 90° du vent (largue ou portant) En cas de « Place à la marque » Bien que cela ne corresponde pas à la définition

A et B sont engagés


Vent

C

B

A




Quelques notions

Se maintenir à l’écart: Un bateau se maintient à l’écart d’un autre si ce dernier peut

naviguer sur sa route sans avoir à agir pour l’éviter


C

Vent

A

C ne se maintient pas à l’écart de A

(il l’empêche d’abattre)

B se maintient à l’écart de A

Vent

B

A




Quelques notions

Se maintenir à l’écart: Quand 2 bateaux sont engagés sur le même bord, si le bateau sous le vent

peut modifier sa route dans les deux directions sans immédiatement entrer en contact avec le bateau au vent, alors le bateau au vent se maintient à l’écart


A ne se maintient pas à l’écart de B

(il l’empêche de virer)

A se maintient à l’écart de B

Vent

B

A

Vent

B

A




Quelques notions

Zone: C’est l’espace autour d’une marque sur une distance - un rayon - correspondant à 3

longueurs de coque du bateau qui en est le plus proche Un bateau est dans la zone quand une partie quelconque de sa coque est dans la zone


Vent

B

A

C

A est dans la zone des 3 longueurs

B et C ne sont pas dans la zone des 3 longueurs




Priorité Sur des bords opposés (règle 10):

Un bateau bâbord doit se maintenir à l’écart d’un bateau tribord


Vent




Priorité Sur le même bord, engagés (règle 11):

Le bateau au vent doit se maintenir à l’écart d’un bateau sous le vent


Vent




Priorité Sur le même bord, non engagés (règle 12):

Le bateau en route libre derrière doit se maintenir à l’écart d’un bateau en route libre devant


Vent




Priorité Pendant le virement de bord (règle 13):

Le bateau qui dépasse la position bout au vent doit se maintenir à l’écart des autres bateaux jusqu’à ce qu’il soit sur une route au plus près.

Pendant ce temps, les règles 10, 11 et 12 ne s’appliquent pas, sauf: Si deux bateaux sont soumis à cette règle en même temps, celui qui est du côté bâbord de l’autre, ou celui

qui est derrière doit se maintenir à l’écart


Vent




Eviter le contact (règle 14)

Un bateau doit éviter le contact si c’est « raisonnablement » possible. Cependant, un bateau prioritaire, ou ayant droit à de la place ou à de la place à la marque:

N’a pas besoin d’agir jusqu’à ce qu’il soit clair que l’autre bateau ne se maintient pas à l’écart ou ne donne pas la place

Ne doit pas être pénalisé selon cette règle SAUF en cas de dommage ou de blessure





Modifier sa route (règle 16.1)

Quand un bateau prioritaire modifie sa route, il doit laisser à l’autre bateau la place de se maintenir à l’écart


Vent




Modifier sa route (règle 16.2)

Quand un bateau bâbord se maintient à l’écart pour passer derrière un bateau tribord, le bateau tribord ne doit pas modifier sa route si, de ce fait, le bateau bâbord est contraint de modifier sa route pour continuer de se maintenir à l’écart


Vent




Place à la marque (règle 18)

Quand des bateaux sont engagés, le bateau à l’extérieur doit donner au bateau à l’intérieur de la place à la marque (règle 18.2(a))


A doit laisser de la place à B

Vent

B

A




Place à la marque (règle 18.2(b))

Si des bateaux sont engagés lorsque le premier d’entre eux atteint la zone, le bateau à l’extérieur à ce moment-là doit par la suite donner de la place à la marque à l’autre bateau


A doit laisser de la place à B

A

B

Vent1

B

A

Vent2




Place à la marque (règle 18.2(b))

Si un bateau est en route libre devant lorsqu’il atteint la zone, le bateau en route libre derrière doit par la suite lui donner la place à la marque


B doit laisser de la place à A

A

B

Vent1

A

Vent

B

2




Place à la marque (règle 18.2(c))

Pendant un engagement, si un bateau dépasse la position bout au vent, la règle 18.2(b) cesse de s’appliquer


B ne doit pas laisser de la

place à AVent

1

A

B

A

Vent

B

2

A

B




Place à la marque (règle 18.2(e))

Si un bateau a établi un engagement à l’intérieur et que le bateau à l’extérieur a été incapable de donner la place à la marque, ce dernier n’est pas tenu de la lui donner


B ne doit pas laisser de la

place à AVent

B

2

A

Vent1

A

B




Virer de bord en s’approchant d’une marque (règle 18.3)

Si deux bateaux sont sur des bords opposés et que l’un d’eux change de bord, celui qui a changé de bord: Ne doit pas obliger l’autre à naviguer au-delà du plus près pour l’éviter, ni l’empêcher de passer la marque

du côté requis Doit lui donner place à la marque si l’autre devient engagé sur son intérieur


B doit laisser de la place à AVent

1

A

B

Vent2

A B




Un peu d’élégance dans le comportement

Les règles sont ardues Les positions sur l’eau évoluent:

Engagé Puis non engagé …

Les matériels sont coûteux

Un peu de fair play n’est pas inutile





Que faire en cas de contact

Sans dommage: Vous pouvez continuer à courir Eventuellement, en réclamant

Avec dommages matériels, voire corporels: Vous DEVEZ abandonner Vous pouvez réclamer, les assurances attendant souvent l’avis du

jury





Le « réclamant » doit: Doit informer le « réclamé » à la première occasion raisonnable:

En lui disant: « proteste » En arborant le pavillon rouge (si > 6 mètres)

Cette règle ne s’applique pas en cas de dommage ou de blessures, mais il doit essayer d’informer le bateau dans le temps limite (cf IC)

Réclamations

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