crash test 141
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Precio en Argentina - $10
Recargo envío al Interior $0.40Revista Nº 141 - Diciembre 2011
L A R E V I S T A D E C E S V I A R G E N T I N A
LOS AUTOSMÁS SEGUROS
PREMIOS CRASH TEST 2011
EDICIóN ESPECIAl CON TODOS lOS gANADORES
AUTOMOVILISMOSEGURIDAD EN LA MIRA
SEGURIDAD VIAL RIESGOS DEL fIN DE AñO
ContaCto en Brasil
Con el Palio 2012
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Desde estas páginas, con distintos autores, y en va-
rias oportunidades, hemos marcado con preocupa-
ción el bajo nivel de seguridad que tienen los vehícu-
los de nuestro mercado. Con análisis y estadísticas
pudimos comprobar que muchos de los modelos
que se comercializan en Argentina no disponen de
los elementos básicos de protección como apoya-
cabezas en todas las plazas, ABS y airbags fronta-
les. Esta vez queremos destacar a los autos que sí
cuentan con los elementos necesarios para elevar
los estándares de seguridad.
El Auto Más Seguro es un claro reconocimiento a
las terminales que empiezan a entender a la segu-
ridad automotriz como una prioridad y no como un
atributo secundario, de segundo plano u opcional.
En esta quinta edición de los premios estamos satis-
fechos porque hemos logrado mucho más que con-
solidar al Auto Más Seguro y organizar un evento con
presencia fuerte de los medios de comunicación, elsector asegurador y la industria automotriz. Hay va-
rios hechos positivos que nos permiten celebrar.
El Ford Fiesta Kinetic Design ganó entre los autos chi-
cos y se llevó el premio al Auto de Oro. Se trata del
mismo auto que se comercializa en Estados Unidos,
con el mismo nivel de seguridad y tecnología. Una
excelente noticia después de tantos años de versio-
nes desprovistas de equipamiento que se fabricaban
para nuestro continente.
Otra alegría fue, al n, poder premiar a un auto de
fabricación nacional ya que el Peugeot 408, que se
produce en la planta de El Palomar, Provincia de Bue-
nos Aires, trae de serie elementos y sistemas de se-
guridad activa y pasiva propios de autos importados.
El acto de premiación también fue protagonista de
algunas conrmaciones. El Nissan Tiida y el Peugeot
3008 volvieron a llevarse un premio porque siguen
ofreciendo buenas relaciones precio-seguridad. Es
decir que mantuvieron el nivel de equipamiento sin
recortar los sistemas y elementos de protección.
A la hora de brindar, levantamos las copas por todo
lo bueno que nos dejó el Auto Más Seguro, por losavances en materia de seguridad pero también pi-
diendo que lo mucho que falta para bajar los índices
de siniestralidad se ponga en marcha en 2012.
DIRECTOR EDITORIALBarbara BorzaniGerente de Comunicacionesde CESVI
CONSEJO DIRECTIVODiego SobriniPresidente del Directoriode CESVI
Néstor AbatidagaVice Presidente del Directoriode CESVI
Fabián PonsGerente General de CESVI
COORDINACIÓN GENERALAndrea BravoSub-Gerente de Comunicacionesde CESVI
CONSEJO EDITORIALAndrea BravoBarbara BorzaniGustavo BrambatiGustavo Díaz SilvestreJoaquin DiasPaola Barassi VigasPablo Olivieri
COLABORADORESDiego Daorden
EDICIÓN PERIODÍSTICAPablo Olivieri
REDACTORGustavo Chevalier
DISEÑOEduardo G. MecciaPaola Barassi Vigas
Renzo CordoneSilvia De Licio
PRENSAVictoria Baamonde
FOTOGRAFÍADiego Grinberg
ILUSTRACIÓNJorge Alarcón
PRODUCCIÓN COMERCIALPamela VidalTomás Cornejo(02322) 647100, int. 228
SUSCRIPCIONES(02322) 647100 int. [email protected]
IMPRESIÓNRonor
DISTRIBUIDORCap. y GBA: Vaccaro Sanchez y CíaInterior: Bertrán S.A.C.
CRASH TEST Es una publi-cación mensual propiedad deCESVI Argentina S.A. Calle 17N°85, Parque Industrial Pilar(B1629MXA), Bs As., Argentina.Tel 02322 [email protected]
Registro de la propiedadinteletual N° 122 288 ISNN 1851-5495
Todos los derechos reservadosProhibida su reproducción.
Varios motivos para celebrar
Diciembre 2011, N° 141
STAFF
Certificado bajo
Normas IRAM 9001:2008
EDITORIAL
Pablo Olivieri
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SECCIONES
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ActualidadNoticias breves de las actividades deCESVI Argentina, del mercado automotrizy de la seguridad vial.
Leyes y SegurosNoticias interesantes y breves delas leyes y del mundo del seguro.
Abriendo Caminos SegurosTip de tecnología y seguridad
Talleres homologadosGuía técnica de los mejores talleres.
La página de los chicos
Aprendamos sobre educación vial jugando junto a Pedro.
Correo de lectoresPreguntas técnicas, de seguridad vialy del automóvil a los especialistas.
Última páginaHumor, frases y curiosidades delmundo automotriz.
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Estas empresas apoyan la investigación de CESVI ARGENTINA
Pág. 8 | Auto Más Seguro 2011.
Pág. 44 | Nuevo Fiat Palio.
NOTA DE TAPA
AUTO MÁS SEGURO 2011La seguridad tiene premioLa quinta edición del Auto Más Seguroya tiene a sus ocho ganadores. Este añose entregaron premios en las catego-rías City Car, Chico, Mediano, Mediano-Grande, Grande y SUV. Además, se dis-tinguió a la Excelencia, al Auto de Oro ya la Industria Nacional.
SEGURIDAD DEPORTIVA
Últimas tragedias del deporte motorEl riesgo sigue ganandoOctubre fue un mes negro para el depor-te motor. Con diferencia de una semanahubo dos muertes desafortunadas: las deDan Wheldon en IndyCar y Marco Simon-celli en MotoGP. ¿Se pudieron evitar?,¿Qué sucedió realmente?
TÉCNICA
Vidrios polarizadosUna oscura tentación
Oscurecer los vidrios de los automóviles esuna práctica habitual que a partir del desco-
nocimiento popular, ha generado una serie
de mitos infundados que Crash Test se en-
cargará de aclarar.
CONTACTO
Fiat Palio 2012Un clásico que mejora con los añoViajamos a Belo Horizonte, Brasil, para c
nocer la nueva versión del Fiat Palio. En
misma ciudad donde fue lanzado por prim
ra vez hace 15 años, encontramos un au
totalmente diferente, con nueva plataform
diseño más osado y mayor espacio interior
SEGURIDAD VIAL
Fin de añoTemporada de riesgoEl último mes del año viene acompañado p
fiestas, despedidas y brindis que influyen
el aumento del consumo de alcohol. Si a e
le sumamos el cansancio y el estrés caract
rístico de la época, los peligros en el tráns
se multipl ican. Todas las recomendacion
para evitar ser un número más dentro de u
estadística de siniestros.
CAMIONES
Scania Black Amber
Exclusivo para coleccionistasScania y el famoso diseñador SvempBergendahl lanzaron conjuntamente unuevo modelo Scania V8 de edición mitada. Unas 100 unidades salieron la venta, detalle que lo transformará eun éxito, como lo fue su predecesor, Dark Diamond.
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SUMARIO
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ACTUALIDAD
CRUZE, la historia continúa
NUEVO 206:
HILUX Y SW4línea 2012
///////////////////// Génération Plus
El Peugeot 206 ahora tiene dos nuevas versiones: Génération
y Génération Plus. Entre su equipamiento, se destacan la radiocon AM/FM, CD, MP3, entrada auxiliar para reproductores de
audio y comando al volante; levantavidrios eléctricos delan-
teros; cierre centralizado de puertas, entre otros. Los precios
son de $55.700 y $60.700, respectivamente. Ambas versiones
están equipadas con un motor naftero de 1.4 litros alcanzando
los 75 CV.
Al sedán tradicional se le sumó el Chevrolet Cruze 5, como parte
del desarrollo global de autos compactos que General Motors
sigue en su sede de Corea. A sus rasgos característicos se leagregan detalles deportivos de diseño. Además, viene equipado
con un motor naftero de 1.8 litros que alcanza los 141 CV.
En lo referente a seguridad, sobresalen los 6 airbags (frontales
para el conductor y acompañante, laterales en asientos delan-
teros y de cortina), ABS con Distribución Electrónica de Frenado
(EBD), Control de Estabilidad (ESC) y Control de Tracción (TCS).
La nueva Hilux 2012 refuerza los conceptos de robustez y tenaci-
dad. A nivel interno, la consola central aporta un nuevo diseño en
tonalidades oscuras con detalles cromados. Además, incluye una
pantalla táctil color, Bluetooth y conectividad para Ipod y Iphone.
Se incorporaron Control Electrónico de Tracción y de Estabilidad,
ABS con Sistema de Distribución Electrónica de la Fuerza de Fre-
nado y airbags frontales. La nueva Hilux SW4 presenta cambios
en el frente y en la parte posterior. En el interior se destaca su
gran espacio e incluye dispositivos electrónicos como VSC, TRC
y EBD. A esto deben sumarse los airbags laterales y de cortinaexclusivos de este modelo.
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Carrera renovada
Primer airbag delantero central
El plantel del FC Barcelona recibió sus nuevos
modelos Audi para la temporada 2011-2012. De
esta manera, Lionel Messi, Alexis Sánchez, Javier
Mascherano y el resto de las estrellas que com-
ponen a uno de los equipos más importantes del
mundo posaron con sus nuevos modelos.
La versión más requerida sigue siendo el Audi
Q7, aunque este año algunos jugadores han op-
tado por vehículos más deportivos como el RS5,
que eligieron Carlos Puyol y Sergio Busquets.
El nuevo dispositivo de seguridad desarrollado por Ge-
neral Motors está destinado a proteger al conductor y
al pasajero delantero en caso de impactos laterales. Se
despliega desde el lado derecho del asiento del con-
ductor posicionándose entre los asientos de la fila de-lantera cerca del centro del vehículo. Fue diseñado de
esta manera con la intención de sujetar al pasajero en
colisiones provenientes de su lado cuando el conductor
es el único ocupante en la parte delantera del vehículo.
También actúa como almohadón absorbente de ener-
gía entre los dos ocupantes de las butacas delanteras,
en impactos tanto del lado del conductor como del lado
del pasajero.
El nuevo 911 Carrera se presentó en la Exposición Au-tomotriz de Los Ángeles 2011. Posee una innovadora
carrocería de aluminio y acero y presenta la primera
transmisión manual de siete velocidades del mundo.
La nueva generación empieza con el 911 Carrera, im-
pulsado por un motor de 3,4 litros de 6 cilindros y 350
CV, y el 911 Carrera S, con un motor de 3,8 litros y
400 CV.
PORSCHE
Anillos para Barcelona
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AUTO MÁS SEGURO 2011
La quinta edición del Auto Más Seguro ya tiene a sus ocho ganadores. Este año se
entregaron premios en las categorías City Car, Chico, Mediano, Mediano-Grande, Grande
y SUV. Además, se distinguió a la Excelencia, al Auto de Oro y a la Industria Nacional.
La industria automotriz está terminando otroaño record de producción y patentamientos. Selanzaron 35 modelos nuevos en diferentes seg-mentos, autos provenientes de otros continentes
y también desde el Mercosur y Argentina.
En paralelo con este avance vertiginoso delmercado nacional, CESVI Argentina continuócon su tarea de promover que se eleven los
estándares de seguridad de todos los modelos
que conforman el parque automotor. En la bús-queda de ese objetivo están los premios Crash
Test, que este año redoblan la apuesta aumen-tando los requisitos para participar. A partir deesta edición sólo pueden competir los vehícu-los que cuentan con airbags frontales, Sistema
Antibloqueo de Frenos (ABS) y apoyacabezas
para todas las plazas.
TIENE PREMIO
Otro de los cambios significativos es que ahorase toman en cuenta todas las unidades OKM,
y no solo las lanzados en el año, que contem-plan los requisitos mencionados anteriormente.Siempre evaluando las versiones base que son,en definitiva, las más accesibles para la mayoríade los clientes pero suelen ser también las másdesprovistas de elementos de seguridad.
ConsagradosPor la diversidad y cantidad de nuevos mode-los, se debieron agregar más categorías, como
la de los City Cars, donde se impuso el Chevro-let Spark. El Ford Fiesta Kinetic Design Sedánganó en la categoría de autos Chicos pero ade-más se llevó el Premio de Oro por ser el de me-
jor relación precio-seguridad de todos los gana-dores. Entre los Medianos ganó el Nissan Tiida
La Seguridad
Chevrolet Spark
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Auto Más Seguro 201 1 | N O TA D E TA PA | C R A S H T E S T
y entre los Medianos-Grandes, el Volkswagen Vento. A su vez, el Renault Latitude fue el me- jor de los Grandes y el Peugeot 3008 volvió a
imponerse en el segmento de los SUV. Además,se distinguió al BMW Serie 7 con el Premio ala Excelencia y al Peugeot 408 con la MenciónEspecial a la Industria Argentina, por su nivelde seguridad. ¿Cómo se evalúan?CESVI Argentina, como único Centro de Expe-rimentación y Seguridad Vial del país, cuentacon la experiencia de especialistas en el análisisde los crash test, las zonas de deformación, el
estudio de las estructuras y el comportamientode cada sistema en un siniestro de tránsito. Esteconjunto de elementos le permite a CESVI ela-borar el Índice de Seguridad. Para establecerlose analizan más de 150 ítems y factores en fun-
ción de la seguridad que proporcionan los dis-
tintos modelos que se comercializan en nuestro
mercado a los ocupantes de un vehículo.
De esta manera se evalúan en forma objetiva,cuantificable y comparable el nivel de equipa-miento de los vehículos en seguridad activa, se-
guridad pasiva, comportamiento estructural yasistencia a la conducción.
Auto de Oro | El Ford Fiesta Kinetic Design fue el de mejor rela-ción precio-seguridad.
Este proceso profesional y transparente de eva-luación hizo que el premio creciera a través deltiempo y que las terminales automotrices lotengan en consideración para que, en definiti-
va, la seguridad pase a estar entre las priorida-
des y no en segundo plano.
Renault Latitude
BMW Serie 7
Peugeot 3008
Volkswagen Vento
Peugeot 408
Nissan Tiida
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Los City Cars vienen ganando terreno en losmercados mundiales ya que logran adaptarse alas necesidades del mundo moderno: facilidadde conducción en ciudad, bajo consumo de
combustible y practicidad. La tendencia llegóa la Argentina con varios exponentes. Por esose decidió incorporarlo como nueva categoríapara los premios Crash Test 2011.
Chevrolet hizo una apuesta fuerte presentandoeste año la renovación total del Spark, que sehabía lanzado por primera vez en 1998. El mo-delo 2011, además de tener un diseño muchomás moderno y deportivo, incorporó un nivel
Un cambio SEGURO
CITY CAR Chevrolet Spark
La nueva generación del Chevrolet Spark se renovó totalmente e incrementó su nivel de seguridad, lo
que lo convirtió en ganador del premio al Auto Más Seguro en la amante categoría de los City Cars.
Cambio Total | El Spark solo conserva el nombre. La segunda generación renovó diseño e incrementó su nivel de seguridad.
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Auto Más Seguro 201 1 | N O TA D E TA PA | C R A S H T E S T
de seguridad inédito entre los city cars suman-do airbags frontales para conductor y acompa-ñante, Sistema Antibloqueo de Frenos, faros
antiniebla delanteros y trasero, cinco apoyaca-
bezas y cinturones de seguridad delanteros con
pretensores. Además, no podemos dejar demencionar la alarma por falta de colocación decinturones delanteros.
En relación al comportamiento estructural,luego de que el Spark pasó por nuestro taller,comprobamos que también presenta mejorasconsiderables con respecto a la versión ante-rior y supera el nivel de sus competidores ya
que su estructura cuenta aproximadamentecon un 65 % de aceros de alto límite elástico
y un 16 % de aceros de ultra alto límite elás-tico. También incluye una doble alma de pa-ragolpes delantero. Vale la pena destacar queel Spark obtuvo cuatro estrellas, de cinco po-sibles, que obtuvo en las pruebas de impactode EuroNCAP.
Todos estos atributos le sirvieron al Spark paraobtener la mejor relación precio-producto de susegmento y quedarse con el premio Crash Test.
Su estructura presenta aproximadamente un
65 % de aceros de alto límite elástico y un16 % de aceros de ultra alto límite elástico.
Relación Precio-Seguridad 1.730
Precio: $ 77.000 (*)
VERSIÓN 1.2 LT
ÍNDICE DE SEGURIDAD 44.5 DE 100
Seguridad activaSeguridad pasiva
Comp. estructural
Asistencia. a la conducción
5.7 de 2619 de 34
17.4 de 30
2.4 de 10
DESTACADOS DE EQUIPAMIENTO
Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS).
Indicador de cinturón de seguridad desconectado.
Faros antiniebla delanteros y traseros.
Airbags frontales conductor y acompañante.
Apoyacabezas en todas las plazas.
Cinturones de seguridad de tres puntos
en todas las plazas.
Cinturones de seguridad delanteros con pretensores.
(*) Infoauto-octubre 2011.
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Ford revolucionó el segmento de los chicos con
un producto global que se fabrica en México.
El Fiesta Kinetic Design irrumpió en el mercado
por moderno, tecnológico e innovador.
La seguridad, equipamiento y tecnología le
valieron el reconocimiento del Insurance Ins-
titute For Highway Safety (IIHS) que le otorgó
el Top Safety Pick Award (premio inédito para
un auto de este segmento).
Ya nos había sorprendido cuando lo conoci-
mos el año pasado en la presentación oficial
SEGMENTO CHICO Ford Fiesta Kinetic Design Sedán
que Ford realizó en Detroit, Estados Unidos.
Pero la sorpresa fue aún mayor cuando lo ana-
lizamos en CESVI.
Su seguridad activa se destaca de los rivales
por incorporar Sistema Antibloqueo de Fre-
nos (ABS), Control de Estabilidad (ESP) y
Control de Tracción. Además, incluye direc-
ción asistida con control de dureza. Todos es-
tos elementos contribuyen para poder ejercer
una conducción más segura minimizando los
riesgos de tener una colisión.
Nunca antes un auto chico había tenido tanto equipamiento de seguridad. Es por eso que el Ford
Fiesta Kinetic Design asomó como gran candidato desde su lanzamiento y superó todas las
expectivas. Su versión sedán se quedó con el premio en su categoría y con el de Auto de Oro.
INNOVACIÓN TOTAL
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Relación Precio-Seguridad 1.415,5
Precio: $ 93.000 (*)
VERSIÓN TREND
ÍNDICE DE SEGURIDAD 65.7 DE 100
Seguridad activa
Seguridad pasiva
Comp. estructural
Asistencia a la conducción
13.8 de 26
27.7 de 34
21.2 de 30
3 de 10
DESTACADOS DE EQUIPAMIENTO
Airbags de cortina
Airbag de rodilla
Airbags frontales de dos etapas
Airbags laterales delanteros
Aire acondicionado
Anclajes para sillas de seguridad infantil
superiores e inferiores
Apoyacabezas con ajuste de altura
en todas las plazas
Asiento del conductor con ajuste manual
de altura y profundidad
Cinturones de seguridad delanteros con pretensores
Cinturones de seguridad traseros inerciales
Columna de dirección con ajuste
de altura y profundidad
Control de Estabilidad (ESP)
Control de Tracción
Dirección asistida con control de dureza
Espejos retrovisores exteriores eléctricos
One touch y antipinzamiento para el conductor
Sensor de desactivación del airbag del acompañante
Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS)
Sistema de alerta post colisión
En seguridad pasiva alcanza un puntaje cerca-no al ideal. Es que viene provisto de 7 airbags:frontales, de cortina, de rodilla y laterales de-lanteros. Es decir, una protección completa en
caso de que se produzca un impacto.
El conjunto de retención también incluye apoya-cabezas regulables en altura en todas las plazas,cinturones de seguridad delanteros con preten-sores y traseros de tres puntos. Además, incor-
pora anclajes de seguridad infantil superiores
e inferiores y un sistema de alerta post-colisión
que activa automáticamente la baliza y la bocina
en caso de una violenta desaceleración.
En el análisis de la estructura detectamos quepresenta aceros de ultra alto límite elástico, quebrindan una altísima rigidez incrementando elnivel de seguridad del habitáculo. Vale la pena
En seguridad pasiva alcanza un puntajecercano al ideal. Es que viene provistode 7 airbags: frontales, de cortina, de
rodilla y laterales delanteros.
destacar que este vehículo obtuvo 5 estrellasen las pruebas de impacto de alta velocidad
del EuroNCAP.
El resultado final del Índice de Seguridadlo ubica muy por encima del promedio delsegmento. Pero además, el valor de venta delsedán le da una relación precio-producto di-fícil de igualar. Por eso ganó con mucha fa-cilidad entre los chicos y, además, se impusoentre todos los segmentos para quedarse conel premio Auto de Oro en Seguridad.
(*) Infoauto-octubre 2011.
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Nissan irrumpió en el mercado argentino con
el Tiida sorprendiendo en primer término
con la versión Tekna. Un auto que impactó
por su nivel de seguridad y obtuvo el premio
Crash Test en 2007 y 2008. Poco tiempo des-
pués, la marca japonesa introdujo una versión
aún más económica, Visia, para captar nuevos
clientes. Pero esa opción en el precio no sig-
SEGMENTO MEDIANO Nissan Tiida
Son pocos los vehículos que como el Tiida, en
su versión de entrada de gama, pueden ofre-
cer frenos a discos en las cuatro ruedas, Siste-
ma Antibloqueo de Frenos (ABS) y Sistema de
Frenado de Emergencia (BAS). O que entre
su equipamiento de seguridad pasiva incluyan
airbags frontales para conductor y acompa-
ñante y laterales delanteros.
El auto que se produce en la planta que Nis-
san tiene en México, una de las fábricas con
mayor capacidad de producción en el mundo,
tiene una estructura de carrocería por zonas y
un área comprimible que le permite absorber
eficazmente la energía de impacto.
Nissan demuestra con el Tiida que la seguri-
dad está dentro de sus prioridades ya que in-
cluye este ítem en todas sus versiones para que
no sea un privilegio de unos pocos sino una
necesidad de todos.
Desde su primera aparición en Argentina, el Nissan Tiida se destacó por ofrecer una exce-
lente relación precio-seguridad que le proporcionó un buen nivel de ventas pero también la
posibilidad de llevarse el premio al Auto Más Seguro que este año obtiene por tercera vez.
Clásico
Son pocos los autos que como el Tiida,en su versión de entrada de gama,
ofrecen ese nivel de seguridad.
en PROTECCIÓN
nificó una reducción sustancial de sus princi-
pales sistemas y elementos de protección. Porel contrario, y ahí radica su fortaleza, mantuvo
en su versión base dispositivos que algunos de
sus competidores no incluyen.
Retención | Todas sus versiones incluyencinco apoyacabezas.
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Relación Precio-Seguridad 1.613
Precio: $ 89.500 (*)
VERSIÓN VISIA
ÍNDICE DE SEGURIDAD 55.5 DE 100
Seguridad activaSeguridad pasiva
Comp. estructural
Asistencia. a la conducción
9.7 de 2624.5 de 34
18 de 30
3.3 de 10
(*) Infoauto-octubre 2011.
DESTACADOS DE EQUIPAMIENTO
Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS)
Sistema de Frenado de Emergencia (BAS)
Distribución Electrónica de Fuerzas de frenado (EBD)
Cinturones de seguridad delanteros inerciales con
pretensor y limitador de esfuerzo
Cinturones de tres puntos en todas las plazas
Aviso sonoro de olvido de cinturones de seguridad
delanteros colocados
Airbags frontales y laterales delanteros
Anclajes para sillas de seguridad infantil ISOFIX
Adicional | Cuenta con un alma inferior extra con otros crash boxque están comunicados a la cuna del motor.
Por su nivel de seguridad obtuvo elpremio Crash Test en 2007 y 2008.
(*) Infoauto-octubre 2011.
De importación | Se produce en México en unade las fábricas más importantes del mundo.
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La primera generación del Vento se lanzó en2006 y rápidamente logró convertirse en unreferente entre los sedanes medianos. Pasa-ron muchos años exitosos hasta que hace unosmeses llegó la nueva versión que lejos está deser un mero restyling. Por el contrario, prota-gonizó cambios radicales.
SEGMENTO MEDIANO-GRANDE Volkswagen Vento
El Vento 2011 tiene nueva plataforma, diseñorenovado y alto nivel de seguridad. Y lo másimportante es que, desde su versión base, Ad-
vance, que es la que se tiene en cuenta para la
premiación, ofrece un alto nivel de protección.
El Volkswagen Vento mostró una evolución rotunda en su nuevo modelo que ganó el pre-
mio al Auto Más Seguro en su categoría raticando el compromiso de la marca alemana
por ofrecer cada vez más seguridad.
Relación Precio-Seguridad 1.744
Precio: $ 109.000 (*)
VERSIÓN ADVANCE
ÍNDICE DE SEGURIDAD 62.5 DE 100
Seguridad activa
Seguridad pasivaComp. estructural
Asistencia. a la conducción
10.6 de 26
22.2 de 3424.5 de 30
5.2 de 10
AIRES DE SUPERACIÓN
(*) Infoauto-octubre 2011.
Segunda generación | El nuevo Vento obtuvo su mejor puntaje en el comportamiento estructural.
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DESTACADOS DE EQUIPAMIENTO
Freno a disco en las ruedas traseras
Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS)
Distribución Electrónica de Fuerzas de Frenado (EBD)
Control de Tracción
Cinturones de seguridad delanteros con pretensores
Testigo por falta de colocación del cinturón
Airbags frontales
Apoyacabezas en todas las plazas
Anclajes para sillas de seguridad infantil
superiores e inferiores
Climatizador
En el análisis de seguridad consiguió su mejorpuntuación en el comportamiento estructu-ral. Ahora está construido sobre la plataforma
PQ35, utilizada también por el Seat León yel Audi A3, que presenta aceros de ultra altolímite elástico y uniones mediante el método
de estampación a medida tailored blanks que
ayudan a mitigar la energía en un impacto, mi-
nimizando las deformaciones en el habitáculo.
El IIHS certificó su nivel de protección alotorgarle la máxima calificación en cada unode sus ensayos de impacto.
El nuevo Vento también está equipado con siste-mas que favorecen la conducción segura comoel Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS), Dis-
Su versión base, Advance, que es la quese tiene en cuenta para la premiación,
ofrece un alto nivel de protección.
tribución Electrónica de Fuerzas de Frenado(EBD), Control de Tracción y frenos a disco enlas cuatro ruedas.
En caso de una desaceleración fuerte o un impac-to, los ocupantes están protegidos por un com-pleto conjunto de elementos y sistemas como losairbags frontales, cinturones de seguridad delan-teros con pretensores y anclajes para sillas de se-guridad infantil superiores e inferiores.
Mientras la competencia entre los sedanes me-dianos es cada vez más reñida, el Vento apa-rece como una buena alternativa marcandoreferencia también en seguridad.
Protección | La carrocería está fabricada con aceros de ultraalto límite elástico.
En el taller | En nuestras instalaciones comprobamos la pro-tección que ofrece la estructura del nuevo Vento.
De serie | Todas las versiones del Vento disponen de apoyacabezasen las cinco plazas.
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El Renault Latitude se comenzó a comerciali-zar en Europa en octubre de 2010. Unos tresmeses después llegó a la Argentina para com-petir en un grupo selecto de modelos de dife-rentes marcas.
Ofrece calidad, seguridad y confort de exce-
lencia, buenas motorizaciones y un precio que
está muy por debajo de los valores de venta de
sus competidores. Estos atributos le sirvieronpara ganar el premio Crash Test entre los ve-hículos grandes.
El Latitude se fabrica en la planta que Ren-ault tiene en Corea y deriva del Samsung SM5.
Una carrocería donde encontramos aceros deun alto límite elástico que brindan una muy
buena rigidez incrementando el nivel de segu-
ridad del vehículo.
SEGMENTO GRANDE Renault Latitude
Su diseño estructural fue pensado para de-formarse en forma programada y progresivaante impactos frontales y traseros. A su vez, lautilización de aleación de aluminio constituyeuna estructura preparada para un muy buendesempeño.
Al evaluar el vehículo comprobamos que desdela versión base, Dynamique, tiene un equipa-miento muy completo. En la seguridad pasiva sedestaca su conjunto de airbags compuesto porlos frontales, laterales delanteros y de cortina.
Además, incluye anclajes Isofix y Top Tether enlos asientos traseros laterales, fundamentales
para trasladar niños de forma segura.
Renault tampoco descuidó la seguridad ac-tiva ya que presenta Control de Estabilidad
y Tracción, Sistema Antibloqueo de Frenos(ABS), Distribución Electrónica de la Fuer-za de Frenado (EBD) y Asistencia al Frenadode Urgencia (AFU). Un arsenal que colaboracon el conductor para que no sufra imprevis-
tos y pueda afrontar maniobras complicadas.
Por otra parte, el conductor también disponede elementos que están vinculados al confortpero que inciden directamente en la seguri-dad como los sensores de lluvia, crepuscular yde estacionamiento.
El Latitude arribó al país para elevar la imagende marca y en su camino para cautivar a clien-tes exigentes, cosecha elogios y reconocimien-tos como el de CESVI Argentina, que lo ubicanentre los autos más seguros del país.
La marca francesa trajo al país el nuevo Latitude, un auto que lo posiciona en el segmento
premium. Con su alto nivel de equipamiento y la composición de su estructura logró impo-
nerse entre los grandes y obtener el premio al Auto Más Seguro.
Categoría
En la seguridad pasiva se destaca su conjuntode airbags compuesto por los frontales,
laterales delanteros y de cortina.
SUPERIOR
Protección | Los diferen-tes airbags proporcionan
seguridad al habitáculo.
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Relación Precio-Seguridad 2.046
Precio: $ 156.500 (*)
VERSIÓN DYNAMIQUE
ÍNDICE DE SEGURIDAD 76.5 DE 100
Seguridad activa
Seguridad pasiva
Comp. estructural
Asistencia. a la conducción
19.3 de 26
25.5 de 34
25.1 de 30
6.6 de 10
(*) Infoauto-octubre 2011.
DESTACADOS DE EQUIPAMIENTO
Airbags frontales
Airbags laterales delanteros
Airbags de cortina
Asistencia de Frenado de Emergencia (AFU)
Control de Tracción
Control de Estabilidad (ESP)
Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS)
Distribución Electrónica de Fuerzas de Frenado (EBD)
Anclajes Isox y Top Tether en
los asientos traseros laterales
Sensores de estacionamiento traseros
Sensor de lluvia y crepuscular
Climatizador
Premium | El Latitude se destacó entre los otros grandes.
Seguridad | Control de Estabilidad y luz de giro en los espejos retrovisores.
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El 3008 inauguró en Argentina el camino del
doble O central en la numeración de Peugeot,
la denominación que utiliza para distinguir a sus
vehículos especiales. Es un auto que se destaca
por su estética, pero no se trata solo de un di-
seño moderno y atractivo ya que ofrece un alto
nivel de confort y seguridad desde su versión de
entrada de gama. Esas virtudes lo hicieron gana-
dor del premio al Auto Más Seguro 2010 en la
categoría SUV y revalidando el título este año.
Lo que, en definitiva, demuestra que en su cate-
goría aún no hay ningún exponente que lo su-
pere en la relación precio-seguridad que ofrece.
SEGMENTO SUV Peugeot 3008
La marca francesa lanzó el año pasado su primer crossover. Un auto que, en poco tiempo,
comenzó a cosechar éxitos por su calidad y la excelente relación precio-seguridad. Así logró
ganar por segundo año consecutivo el premio Crash Test.
La confirmación de
UN ÉXITO
A nivel estructural, utiliza la carrocería denomi-
nada plataforma 2 del Grupo PSA, que también
llevan la segunda generación del Citroën C4 y
el Peugeot 308 fabricados en Europa. Entre los
materiales utilizados en la estructura, encon-
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DESTACADOS DE EQUIPAMIENTO
Airbags de cortina
Airbags frontales
Asistencia de Frenado de Urgencia (AFU)
Climatizador
Control de Estabilidad (ESP)
Distribución Electrónica de Fuerzas de Frenado (REF)
Encendido automático de luces de emergencia
Faros antiniebla delanteros y traseros
Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS)
El alto grado de protección que ofreceel 3008 se vio reejado en los ensayosde alta velocidad del EuroNCAP, dondeobtuvo cinco estrellas.
Relación Precio-Seguridad 2.080
Precio: $ 156.200 (*)
VERSIÓN PREMIUM
ÍNDICE DE SEGURIDAD 75.1 DE 100
Seguridad activa
Seguridad pasiva
Comp. estructural
Asistencia. a la conducción
20.4 de 26
26.8 de 34
23.7 de 30
4.2 de 10
(*) Infoauto-octubre 2011.tramos aceros de alto límite elástico y ultra altolímite elástico, que brindan rigidez en la partecentral de la carrocería incrementando el nivelde seguridad en el habitáculo.
Su capot de aluminio favorece no sólo a la re-ducción del peso del vehículo, sino que ade-más absorbe mayor energía que el acero anteun impacto frontal contra un peatón.
El alto grado de protección que ofrece el 3008se vio reflejado en los ensayos de alta velocidaddel EuroNCAP, donde obtuvo cinco estrellas.
El 3008 también presenta elementos y siste-mas para tratar de evitar una colisión como elSistema Antibloqueo de Frenos (ABS), la Dis-tribución Electrónica de las Fuerzas de Frena-do (EBD), el Asistencia de Frenado de Urgen-cia (AFU) y el Control de Estabilidad (ESP).En caso de que se produzca un impacto, losairbags frontales y de cortina protegen a los
pasajeros. Por otra parte, dispone de farosantiniebla delanteros y traseros y encendido
automático de las luces de emergencia.
Cuando lo manejamos para realizar un test dri- ve comprobamos la seguridad que ofrece en laconducción y las bondades de su sistema GripControl que con cincos modalidades permite
mejorar la motricidad en nieve, barro y arena.
La apuesta por incursionar en un nuevo seg-mento por ahora está dando sus frutos. El 3008sobresale en el mercado como un vehículo dife-rente y representa con firmeza la calidad de los
vehículos Peugeot.
Seguridad Pasiva | La versión base del3008 trae airbags frontales y de cortina.
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Los autos de fabricación nacional o los que sedesarrollan en Brasil, por lo general, suelen
venir desprovistos de los elementos básicos deseguridad. Incluso la mayoría de los modelosno disponen ni siquiera de apoyacabezas paratodas sus plazas en las versiones base. Por esotantos han quedado fuera de competencia porel Auto Más Seguro.
Ante este panorama desalentador en la segu-ridad de los autos argentinos, aparece el Peu-geot 408, fabricado en la planta de El Palo-mar, como una gran excepción a la regla. Esque ya desde la versión base, Allure, incorpo-
ra importantes elementos de seguridad: Siste-
ma Antibloqueo de Frenos (ABS), Sistema de
Frenada de Emergencias (BAS), Distribución
Electrónica de Fuerzas Frenado (EBD), air-
bags frontales y faros antiniebla. Además, si
ÚNICOEN SU
ESPECIE
MENCIÓN ESPECIAL: INDUSTRIA ARGENTINA Peugeot 408
Crash Test distinguió este año al Peugeot 408. Un auto de fabricación nacional que pre-
senta sistemas de seguridad activa y pasiva, dentro de un mercado donde la protección
de los pasajeros no es una prioridad.
Autóctono | El 408 se fabrica en la planta de El Palomary se exporta a todo el continente.
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Las versiones más equipadas van elevan-
do el nivel de protección contando conairbags laterales, de cortina, sensores cre-pusculares, de lluvia y de estacionamiento.
se produce un siniestro activa dos sistemas im-portantes: corte automático de combustible
ante impacto y encendido automático de lu-ces de emergencia ante frenadas bruscas. Las versiones más equipadas van elevando el nivel
de protección llegando a los airbags laterales,
de cortina, sensores crepusculares, de lluvia y
de estacionamiento.
El 408 proviene de la misma plataforma que elCitroën C4, que está construida con aceros dealta resistencia para brindar protección a los pa-sajeros en caso de que se produzca un impacto.
El nuevo exponente autóctono de la marcafrancesa ingresó en el segmento de los sedanesmedianos que es el que más creció en los últi-mos años para competir con el Chevrolet Cru-ze, Renault Fluence, Volkswagen Vento, Toyo-
Relación Precio-Seguridad 2.053
Precio: $ 108.800 (*)
VERSIÓN ALLURE
ÍNDICE DE SEGURIDAD 53 DE 100
Seguridad activa
Seguridad pasiva
Comp. estructural
Asistencia. a la conducción
11.4 de 26
19.5 de 34
18.2 de 30
3.9 de 10
DESTACADOS DE EQUIPAMIENTO
Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS)Sistema de Frenada de Emergencia (BAS)
Distribución Electrónica de Fuerzas de Frenado (EBD)
Airbags frontales
Apoyapié activo
Corte automático de combustible ante impacto
Encendido automático de luces de emergencia ante
frenadas bruscas.
ta Corolla, entre otros. Allí, ofrece una buenapropuesta con un producto de calidad, conbuen comportamiento dinámico y el plus deseguridad que aseguramos con esta distinciónque acaba de obtener.
(*) Infoauto-octubre 2011.
Distinción | El 408 incorpora tres apoyacabezas en lasplazas traseras.
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A lo largo de la historia, la serie 7 de BMW ha
logrado mantener vigente la tradición de los
sedanes de lujo con su elegante diseño, una
impecable calidad interior, potentes motori-
zaciones y un altísimo nivel en confort y se-
guridad. La quinta generación conserva estos
atributos. De esta manera no le fue para nada
difícil imponerse como el de mejor índice de
seguridad: obtuvo 87.1 puntos de 100 posibles.
EXCELENCIA EN SEGURIDAD BMW Serie 7
En el comportamiento estructural fue donde
obtuvo la mejor performance con 27.5 pun-
tos de 30 posibles. Es que las estructuras de
su carrocería son de aceros multifase con per-
files conformados térmicamente. A su vez, el
techo, el capot y los laterales son de aluminio.
Fue diseñado para brindar máxima protec-
ción ante la eventualidad de sufrir un impac-
to, y en caso de que se produzca, el habitáculo
Los números del BMW 750i hablan por sí solos. En cada ítem del Índice de Seguridad alcanza
puntajes muy cercanos al ideal. Por eso fue el rotundo ganador del Premio a la Excelencia,
el que distingue al auto que ofrece el mayor nivel de protección sin tener en cuenta el precio.
A asos d
lA perfección
Asistencia | Dentro de lossistemas se destacan el de
indicación de límite de velo-
cidad, el aviso de salida de
trayecto y el sistema de aviso
de cambio de carril.
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VERSIÓN 750i
ÍNDICE DE SEGURIDAD 87.1 DE 100
Seguridad activa
Seguridad pasivaComp. estructural
Asistencia a la conducción
22.9 de 26
29.1 de 3427.5 de 30
7.6 de 10
DESTACADOS DE EQUIPAMIENTO
Airbags frontales, laterales y de cabeza
Apoyacabezas delanteros activos
Sistema de amortiguación Dynamic Damping Control
Estructura optimizada de la carrocería
Neumáticos tipo runat
Faros dobles bi-xenón con luz de uso diurno
Luz de freno de activación en dos fases
Control de Frenado de Curva (CBC)
Control Dinámico de Estabilidad (DSC)
Control Dinámico de los Frenos (DBC)
Control Dinámico de Tracción (DTC)
Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS)
Tecla de control dinámico
Anclajes para sillas de seguridad infantil
superiores e inferiores ISOFIX
Sensores de proximidad para estacionamiento
Frenos de alto rendimiento
está preparado para resguardar a los pasajeroscon los airbags frontales, laterales y de cabe-za. Además, en el caso de un impacto trasero,
resultan vitales los apoyacabezas delanterosactivos, cuya función es proteger ante la inmi-nencia de lesiones cervicales.
El Serie 7, en todas sus generaciones, siempretuvo como característica distintiva un excelen-te comportamiento dinámico que se traduceen confort de marcha pero también seguridaden la conducción. Cualidades que obtiene através de sus múltiples sistemas como el ABS ylos controles de estabilidad, frenos, tracción yfrenado en curva.
Este máximo exponente de la industria ale-mana privilegia al detalle el confort del con-ductor lo que termina contribuyendo direc-tamente en seguridad. Así se manifiesta en laposición de la consola central, que se elevahacia el que maneja, con todas las funcionesde conducción y confort situadas a su alcance,brindándole al habitáculo una estructura cla-
En el comportamiento estructural fue
donde obtuvo la mejor performance con27.5 puntos de 30 posibles.
ra y funcional. Los comandos del control cru-cero, del teléfono y el audio están dispuestospara ser operados de manera intuitiva. Todaslas condiciones necesarias para mostrar la ex-celencia en su máxima expresión.
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Dentro del programa Abriendo Caminos Seguros, que rea-
lizan conjuntamente desde hace más de tres años, Citroën
y CESVI Argentina invitaron a periodistas mujeres a realizar
una capacitación de educación vial especial para la prensa.
En esta ocasión se dictó un curso de manejo defensivo donde
se brindaron tips de educación vial para que ellas puedan re-
producirlos en sus medios de comunicación. Entre los datos
que les fueron proporcionados (recopilados por los especia-
listas de CESVI), los más destacados fueron los que describen
la participación de mujeres y hombres en los siniestros graves
en ruta (un 3,2% y 96,8% respectivamente) y el que refleja
la cantidad de hombres y mujeres que efectivamente con-
ducen en nuestro país. De esto se concluyó que las mujeres
sólo participan de un 28,4% en este tipo de siniestros frente
al 71,6% de participación de los hombres.
Por otro lado, en un relevo realizado en autopistas, también
se observó que el 80% de las mujeres utilizaba el cinturón deseguridad mientras que entre los hombres la cifra alcanzaba
el 72%. Asimismo, el 23% de los hombres hablaba por celu-
lar al momento de pasar por la cabina de peaje, mientras que
entre las mujeres lo hacía sólo el 9%.
Luego de completar la parte teórica del curso, las invitadas
pudieron visitar la pista de manejo y llevar adelante diferen-
tes prácticas de conducción para comprender los diferentes
tips de seguridad vial y recomendaciones que les dieron du-
rante la jornada.
CAPACITACIÓN VIAL PARA MUJERES PERIODISTAS
LEYES Y SEGUROS
El Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires emitió
la nueva Licencia Nacional de Conducción (prevista por la Ley
Nacional de Seguridad Vial) que incorpora como novedad el
ingreso de los datos a una base única que contiene las multas
de todo el país. Esto posibilita que se verifiquen los antece-
dentes del conductor a la hora de sacar el registro.
Guillermo Montenegro, Ministro de Justicia y Seguridad por-
teño, explicó que la ciudad de Buenos Aires trabajó conjun-
tamente con la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV)
para tener un registro de conducir unificado en todo el país,
que significa la posibilidad de “contar con una base de datos
única para consultar las infracciones de tránsito”. Además,
agregó que “quienes deseen sacar o renovar el registro de-
ben llamar al número 147 o consultar la página del Gobierno
de la Ciudad para sacar los turnos”.
La Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) –organis-mo dependiente del Ministerio del Interior- lanzó el PlanNacional de Seguridad Vial en la Feria de Tecnópolis. La
presentación coincidió también en el marco del Deceniode Acción para la Seguridad Vial 2011-2020 de la Orga-nización de las Naciones Unidas (ONU).Felipe Rodríguez Laguens, el Director Ejecutivo de la ANSV, pidió un minuto de silencio por las víctimas delos siniestros que conmovieron al país el último mes. Almismo tiempo, durante la Semana de Seguridad Vial sellevó adelante el 2º Congreso Nacional de Educación ySeguridad Vial, así como actividades de capacitación adocentes y educadores de los niveles primario y secun-dario de distintas regiones de nuestro país. También seles entregó material educativo referente a Seguridad Vial.
Los porteños ya tienen la nueva licencia de conducir
Se lanzó el Plan Nacional de Seguridad Vial
Alberto Robledo fue el ganador del con-
curso “CLEAS te lleva al Gran Premio deF1 en Australia”. Alberto, asegurado deSeguros Rivadavia, participó del sorteoque CESVI Argentina realizó por segundoaño consecutivo y ya está palpitando laapasionante carrera que podrá presenciar junto a un acompañante.Para más información: www.cleas.com.ar
Ganador de CLEAS a la Fórmula 1
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Los terribles siniestros de Dan Wheldon y Mar-
co Simoncelli fueron dos fuertes impactos para
los amantes de los fierros, que encima profun-
dizaron el dolor porque se produjeron con sie-
te días de diferencia entre uno y otro.
El domingo 17 de octubre encontró la muerte Wheldon, un británico que no participaba asi-
duamente de la categoría IndyCar por inconve-
nientes presupuestarios y decidió correr en la
última competencia del año en Las Vegas debi-
do a que había un premio extra de cinco mi-
llones de dólares para el ganador. El 24, apenas
una semana después, falleció Simoncelli, un jo-
ven italiano que brilló en la presente temporada
de MotoGP por su impronta arriba y abajo de la
Octubre fue un mes negro para el automovilismo. Con diferencia de una semana hubo dosmuertes desafortunadas: las de Dan Wheldon en IndyCar y Marco Simoncelli en MotoGP. ¿Se
pudieron evitar?, ¿Qué sucedió realmente?
Últimas muertes del deporte motor
EL RIESGOsigue ganando
Honda. Por eso, muchos ya lo tildaban como el
sucesor de su compatriota Valentino Rossi, múl-
tiple campeón mundial y uno de los más gran-
des de la especialidad de todos los tiempos.
Wheldon y Simoncelli tuvieron llamativas coin-
cidencias en vida. Ambos eran muy queridos enlos boxes por sus personalidades y los dos po-
seían condiciones extraordinarias como pilotos
que los hacían distintos en la pista. Lamenta-
blemente, sus colisiones también tuvieron de-
nominadores en común. Las extrañas formas
en las que se produjeron y las causas de sus
decesos: golpes en la cabeza y el cuello, quizás
la zona del cuerpo a la que los corredores de
monopostos y motos están más expuestos.
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A prueba | Dan Wheldon fue el primer tester que IndyCar pondrá en pista en
2012. Las pruebas se realizaron el 8 de agosto en Mid-Ohio.
Golpe Mortal
La mecánica del incidente de Wheldon fue típi-
ca de una carrera de autos de fórmula en óvalo.
En el 12º giro, un toque entre los debutantes
Wade Cunningham y James Hinchcliffe en los
primeros lugares provocó un desparramo de 15
autos atrás. El coche de Wheldon, que venía a
gran velocidad por la parte interna (se estima
que a 370 km/h), se enganchó con las ruedas
del vehículo del venezolano Ernesto Viso y le-
vantó vuelo. Por inercia, continuó su trayecto-
ria cruzando la pista por el aire e impactó con
la parte superior -a la altura del cockpit- contrael muro de concreto del sector externo. Al caer
sobre el circuito, el monocasco de Wheldon fue
impactado por otra máquina.
El forense que realizó la autopsia al día siguien-
te, el doctor Michael Murphy, informó que el
escocés pereció como consecuencia de las gra-
ves lesiones que sufrió en la cabeza. Quizás, si
el auto colisionaba de trompa, de costado o de
cola en el paredón, hoy no estaríamos lamen-
tando la pérdida del piloto de 33 años y padre
de dos hijos: Sebastian, de dos años, y Oliver,
de siete meses.
Varios colegas de Wheldon intentaron explicar
las razones por las que se produjo el terrible
choque y propusieron soluciones para que no
vuelva a ocurrir algo similar. “Tras las primeras
pruebas estábamos preocupados porque la ve-
locidad era elevada y circulábamos muy juntos.
Cuando corrés a 380 km/h y estás separado
por apenas centímetros en una pista tan peral-
tada, es una fórmula para el desastre”, declaróel australiano Will Power, uno de los implica-
dos en el incidente y quien sufrió lesiones en
el cuello.
Pedro de la Rosa, piloto tester de McLaren en
Fórmula 1 y representante de los corredores en
la FIA, criticó duramente a los organizadores del
IndyCar. “Es el momento de replantearse muchas
cosas. Son demasiados los amigos que he perdido
en América y el “show must go on” no va más. Qui-
zás deban aprender de la Fórmula 1, que a partir
de una desgracia como la de Senna intensificó los
trabajos en seguridad y desde 1994 que no lamen-
tamos a nadie”, sentenció.
“Lo que deben encontrar es la forma deque los coches no vuelen”.
Otro de los que opinó fue Mark Webber, inte-
grante de Red Bull y compañero de Wheldon
en la escuela de pilotos de Brands Hatch en
los 90’. “Lo que deben encontrar es la forma
de que los coches no vuelen. Con el prototi-
po 2012 lo han hecho y creo que eso ayudará
a minimizar este inconveniente. Otro de los
factores que pueden producir este tipo de si-
tuaciones y habría que reverlo es la elección delos circuitos. Mucha aglomeración de autos en
un óvalo corto, como el de Las Vegas, quedó
demostrado que es peligroso”.
El modelo 2012 de IndyCar al que Webber hace
referencia está concebido con novedosas medi-
das de seguridad tanto en la carrocería como
en el cockpit, y fue testeado con excelentes re-
sultados. ¿El piloto de los ensayos…? Sí, Dan.
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C R A S H T E S T | SEGURIDAD DEPORTIVA | Últimas muertes del deporte motor
Atropello fatal
En la última década, las caídas en el
MotoGP, máxima categoría de motos
en el mundo, no trajeron consecuen-
cias graves para los pilotos más que
fracturas en las extremidades u otraslesiones leves. Esto gracias a la crea-
ción de un comité de seguridad en la
Federación Internacional de Motoclis-
mo tras el impacto mortal del japonés
Daijiro Kato en 2003, ente que se pro-
puso mejorar las motos, los circuitos,
los trajes y los cascos de los motociclis-
tas. Pero el peligro siempre está laten-
te, y de vez en cuando se hace presen-
te. Lo sucedido con Marco Simoncelli
en el último Gran Premio de Malasia
no se puede calificar de otra manera.Cuando se inició el segundo giro de
la carrera en el trazado de Sepang, el
italiano perdió el control de la Honda
al pisar el piano externo de una curva.
Por instinto, Marco no dejó correr la
moto hasta la caída sino que intentó volverla a la verticalidad. Sin éxito. Por
esa porfía la máquina salió disparada
para el sector interno de la pista y fue
embestido por Colin Edwards y Valen-
tino Rossi, quienes transitaban detrás.
Por el fuerte impacto (se calcula que
lo atropellaron a 120 km/h), Simon-
celli sufrió un paro cardiorrespirato-
rio como consecuencia de los trauma-
tismos en la cabeza, cuello y pecho.
Los médicos que lo atendieron en elhospital contaron que el deportista de
Marco Simoncelli
Nació el 20 de enero de 1987 en Cattolica.
Desde pequeño se dedicó a las motos y en
2002, año en que se consagró campeón de
125cc europeo, debutó en el Mundial de la
misma divisional con Aprilia. En 2006 dio
el salto a 250cc con Gilera y dos tempora-
das después consiguió su primera victoria,
en la 5ª fecha, en Italia. Ese año se coronó
sumando seis victorias. En 2010 debutó en
MotoGP y este año se había destacado por
dos poles y por roces, verbales y en pista,
con Lorenzo y Pedrosa.
“Se calcula que aSimoncelli lo atropellarona 120 km/h)”.
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Últimas muertes del deporte motor | S E G U R I D A D D E P O R T I V A | C R A S H T E S T
24 años presentaba secuelas del paso
de la Ducati de Rossi por su cuerpo.
Uno de los interrogantes que se ori-
ginan de las imágenes del incidente
es por qué se le desprende el casco aMarco. Muchos se animaron a decir
que ocurrió porque él, al tener una
cabellera abultada, lo utilizaba más
flojo. Y si bien su padre Paolo negó
las versiones, si así lo fuera, las sujecio-
nes tendrían que haber soportado el
violento impacto. Vale la pena desta-
car que el casco debe tener el tamaño
apropiado para sujetar bien la cabeza.
“No es lógico que se le haya salido el
casco. Hay una foto que impresionamucho y es bastante clara; la cabeza
Dan Wheldon
Nació el 22 de junio de 1978 en Emberton.
Hizo la escalera lógica en automovilismo:
karting y autos de fórmulas en su país. En
1999, viajó a Estados Unidos y compitió en la
Fórmula Ford 2000. Al año siguiente pasó a la
Fórmula Atlantic y allí consiguió su primer triun-
fo en América. En 2001 incursionó en la Indy
Lights y fue subcampeón. En 2005 debutó en
la InduCar y tres temporadas después logró
el título con seis éxitos, uno de ellos en las
famosas 500 millas de Indianápolis y prueba
en la que también venció este año.
Maniobra en falso | Simoncelli perdió control de su moto al pisar el piano externo de la curva. Intentó
acomodarla pero salió disparada a la parte interna de la pista, donde fue embestido.
De terror | Así quedaron el casco y el mono de Marco Simoncelli tras
el atropello. El casco se astilló, pero cumplió con su función. En el
buzo se aprecian las marcas de la rueda de la moto de Rossi.
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El IndyCar que viene
Con el objetivo de mejorar la seguridad,
la categoría delegó en Dallara (una pres-
tigiosa fábrica italiana de chasis) el de-
sarrollo del monoposto 2012. Basado
en la célula de supervivencia -la compo-
sición del cockpit sería similar el de un
F1, de carbono-, la firma les entregará
a las escuderías un kit de monocasco,
suspensiones, frenos, ruedas, fondo
plano y difusor trasero para el armado.
Luego, podrán montar los paquetes
aerodinámicos (alerones trasero y de-
lantero, pontones laterales y cubierta
de motor) dependiendo de los circui-
tos de cada fecha: trabados, óvalos ocallejeros. Con respecto al impulsor, se
reemplazará el actual Honda V8 de 3.5
por un V6 2.2 turbo, que además de ser
provisto por la marca japonesa también
serán entregados por Lotus y Chevrolet.
Con estas modificaciones, más algunas
que se implementarán en los autódro-
mos, la IndyCar pretende optimizar la
protección de los pilotos y revertir la
imagen de divisional peligrosa.
Proyecto | La IndyCar, al igual que la F1, tiene en
carpeta colocar una burbuja que cubra el cockpit
aunque el proyecto tiene sus pro y sus contras.
de Marco quedó debajo del carenado
de Valentino, entre medio de las dos
ruedas, y esa compresión es la que
creo que le arranca el casco, que que-
da entero y no se parte. Fue muy raro,
son esas cosas que pasan inexplicable-
mente”, opinó Sebastián Porto, ex pi-
loto de 250cc y el mejor motociclista
argentino contemporáneo.
Otra de las incógnitas es por qué no se
eyectó el airbag que Sic, apodo con el
que se lo conocía, llevaba en la joroba
de su buzo. Como los pilotos de moto
no pueden utilizar el sistema HANS
(protector cervical y de cuello) por-
que les restarían movilidad, hace unos
años la empresa Dainese diseñó una
bolsa de aire para que se infle cuando
un motociclista pierde el equilibrio y
se dispare a más de 80 grados de incli-
nación. Si el airbag se hubiese expul-
sado, quizás hubiera obstaculizado la
colisión de los otros participantes en
las zonas vitales. ¿Qué piloto fue uno
de los primeros en probar el Dainese,
a fines de los 90’, con óptimos resulta-
dos…? Sí, Marco.
Siempre este tipo de acontecimientos
son analizados y se buscan respuestas,
culpables, indicios y fallas para que
no vuelvan a suceder. También sirven
para trabajar, estudiar, desarrollar e
implementar elementos para preve-
nir y proteger a los pilotos en situacio-
nes similares, aunque se sabe que en
los deportes de motor la seguridad no
está cien por cien garantizada.
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Sin protección | Marco Simoncelli fue uno de
los primeros en utilizar el airbag para motos en el
Mundial. En el choque que le costó la vida la bolsa
no se activó.
Diego Daorden
La empresa Dainesediseñó una bolsa de airepara que se infle cuandoun motociclista pierde elequilibrio.
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Guido Falaschi, un joven piloto que tenía todo para quedar en la historia
del automovilismo argentino, falleció en el epílogo de la carrera de TC
disputada en Balcarce tras un fuerte impacto lateral que recibió su Ford
al quedar cruzado en la pista.
DESTINADO A SER UN GRANDE
Faltaba media vuelta para que el pe-
lotón recibiera la bandera de cuadros
y así Mauro Giallombardo festejara
por primera vez en TC. De cerca loseguía Guido Falaschi y seguramente
le iba a dar lucha hasta el final. Sin
embargo, la fiesta que se vivía en el
autódromo de Balcarce, uno de los
más pintorescos pero a su vez de los
más riesgosos del país por estar em-
plazado en una sierra, se convirtió en
confusión, conmoción y fatalidad en
cuestión de segundos.
Cuando los punteros salían del puen-
te, una curva ciega en S muy veloz (se
estima que las máquinas llegan a 180
km/h), un rezagado quiso facilitarlesel paso pero se abrió tanto que pisó
la parte sucia del circuito y se despis-
tó, pegando contra una barrera de
cubiertas, las cuales se desprendieron
e invadieron la pista. Giallombardo y
Falaschi realizaron sendas maniobras
de esquive. Mauro pegó el volantazo y
zafó. Guido trató de hacer lo mismo
pero perdió el control de su Falcon,
La muerte también pegó en el TC
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D e s t i n a d o a s e r u n g r a n d e | S E G U R I D A D D E P O R T I V A | C R A S H T E S T
comenzó a derrapar por la banquina
externa (lo que produjo una nube
de tierra) y colisionó contra otra filade neumáticos, quedando su auto un
metro adentro del trazado. Ortelli,
quien venía detrás, no pudo frenar
por transitar también por la tierra y lo
chocó, provocando que el Ford diera
un giro de 360º y quedara cruzado en
el medio de la pista. Y lo que nadie
quería, sucedió. De la nebulosa salió
el Torino de Néstor Girolami e impac-
tó al coche de Falaschi en el costado,
a 150 km/h.
Los médicos de la ACTC le realizaron
las primeras atenciones en el habitá-
culo, lo extrajeron y lo trasladaron
al hospital municipal. Después de 38
minutos de reanimación, el piloto de
22 años murió en la guardia por las
consecuencias del fuerte golpe. “La
autopsia determinó que Guido sufrió
una fractura en la base del cráneo”, in-
formó Rodolfo Balinotti por la noche.
El impacto sin solución
“Tengo estudios académicos de Ale-mania e Inglaterra que analizan los
golpes de costado, y en todo el mun-
do este tipo de choques son difíciles.
La fractura de cráneo es la lesión más
común en estos casos por el latigazo
en el cuello que produce el fuerte
impacto”, explicó Rodolfo Di Meglio,
uno de los constructores de autos más
prestigiosos del TC.
Desde el choque en el que fallecieron
Alberto Noya (piloto) y Gabriel Miller
(acompañante) en la final de TC Pista
-categoría telonera del TC- en Rafaela
2006, el Departamento Técnico de la
ACTC comenzó a trabajar en distintos
aspectos de seguridad sobre los autos.
Diseñó una estructura de caños y se
colocaron pontones para absorber los
impactos laterales. También se aplica-
ron trompas deformables en lugar de
rígidas, se abolieron a los copilotos, se
EL PRÍNCIPE QUE QUERÍA SER REY
Guido era un chico bueno. Todos lo querían, quizás por
su manera de ser. Tímido, de pocas palabras pero que
demostraba en su mirada transparente que era un pibe
sencillo. Su pasión eran los fierros. Por eso en su adoles-
cencia les comunicó a los padres que dejaba el colegio
para correr. Su condición de hijo único quizás jugaba a
su favor en esa determinación. Y ahí empezó. A ganar en
karting, en autos de Fórmula (fue campeón de la Renault
en 2008) y con techo, donde en la Copa América del Top
Race 2010 conoció el sabor de la consagración.
Ahora estaba en eso de nuevo. El Príncipe, apodo que
le puso hace unos años el relator Tití Camps, le peleaba
a Giallombardo el primer puesto de Balcarce para sumar
unos puntitos más y llegar a la última fecha de TC en
Buenos Aires con chances de convertirse en rey.
reubicó a los pilotos más al centro del
habitáculo, se reformaron las butacas y
se le agregaron unos salientes cuernospara limitar el movimiento lateral de
la cabeza del corredor, y se reglamen-
tó el uso obligatorio del HANS (sopor-
te de cabeza y cuello). Posteriormen-
te hubo colisiones fuertes en los que
los protagonistas salieron ilesos o con
heridas leves. Hasta el domingo 13 de
noviembre en Balcarce, donde se pro-
dujo un choque que en ninguna parte
del planeta quieren vivir porque las
consecuencias son fatales.
¿Incidió el autódromo?
Tras el impacto, distintas personali-
dades del automovilismo comentaron
lo sucedido en los medios y criticaron
a la organización y a las medidas de
seguridad del autódromo de Balcar-
ce. Si bien las cubiertas de las vallas
de contención no estaban sujetas co-
rrectamente ni abulonadas entre sí,
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y la tierra en los costados del trazado
es un factor de riesgo por dificultar la
visibilidad en caso de que un auto se
despiste, son problemas que no sólo
en el Fangio se encuentran sino en
la mayoría de los circuitos de la Ar-
gentina. Las normas internacionales
estipulan que los muñecos (pilas de
cubiertas) que resguardan las zonas
de peligro deben tener sus partes abu-
lonadas entre sí y los muñecos sujetos
entre ellos, para mejorar la absorción
de energía y evitar la proyección de
cubiertas en caso de impacto. Tam-
bién es ideal que los mñecos esténcubiertos con una malla plástica y que
las zonas de escape sean asfaltadas evi-
tando asi el polvo y el pasto. Lo cierto
es que las cuestiones económicas de
los clubes organizadores muchas ve-
ces se anteponen a la seguridad.
por Diego Daorden
Foto: Gentileza Gabriel Santos
Final | La estructura del Ford soportó y aguantó el fuerte impacto: la jaula mantuvo la rigidez y la protección
lateral impidió que el coche que colisionó ingresara al habitáculo.
OTRO GOLPE AL CORAZÓN
El martes 2 de noviembre se supo la noticia que nadiequería escuchar. Ramiro Tot, un chiquito de 11 años que
el domingo anterior se había accidentado en una carrera
de karting en Baradero, murió como consecuencia del
terrible impacto de su bólido en la cabeza.
La mecánica del incidente fue típica de una competencia
de kart: un auto entró en trompo, Ramiro no pudo evitarlo,
las ruedas se montaron y él salió despedido de su coche,
con la mala fortuna en este caso de que la máquina le
cayera encima.
Si bien expertos salieron a hablar por los medios indigna-
dos porque los kartistas no usan cinturones de seguridad,
hay que aclarar que en un vehículo de esas características
para incorporar cinturones de seguridad debe contar
con jaula antivuelco. Sin esa protección, las lesiones del
cuello serían más graves que si salen volando y padecen
algunos magullones.
La fiesta en elautódromo deBalcarce se convirtióen confusión,conmoción yfatalidad en cuestión
de segundos.
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U ce c ej
Generar conciencia vial es la clave para transitarel cambio que todos necesitamos.
Entre los sistemas que asisten la conducción, la ayuda al arranque en pendiente, que trae el Citroën C4 Picasso, se encuentra íntimamente
relacionada al confort, ya que inuye en el buen manejo del vehículo y eso también implica una mejora en la seguridad.
La situación de tener que poner en marcha
un vehículo que se encuentra detenido en
una pendiente, cuesta arriba, no es una ta-
rea sencilla, sobre todo si la caja de cam-
bios es manual. El cucr ee ulzr
el fre, el celerr y el erue c
celer pr er que el ehícul e
elce hc rá.
El principio de funcionamiento de la ayuda
al arranque en pendiente, consiste en man-
tener el vehículo inmovilizado automática-
mente, durante aproximadamente dos se-
gundos, al efectuar un arranque en ascenso.
Esto pl que el cucr ue el
pe el pel e fre l pel el celer-
r, ulzr el fre e , evitando
que en esa maniobra el vehículo retroceda.
Encontrá más recomendaciones de seguridad vial en www.programa-acs.com.ar
Ayuda al arranque en pendiente
Citroën C4 Picasso | El SUV que se comercializaen el país uncluye la ayuda al arranque en pendiente
Funcionamiento | Una vez que se suelta el pedal del freno el vehículo permanecefrenado por espacio de 2 segundos.
Básicamente ee e ulz l recur-
el Crl e El pr per
que el ehícul e ue c, re
cr c u rler,l rrcr e peee.
¿CUndo sE aCtiva?
En la gran mayoría de los sistemas de ayuda
al arranque en pendiente, se activa automáti-
camente cuando:
• El vehículo se ha inmovilizado completa-
mente pisando el pedal del freno.
• En determinadas condiciones de pendiente,
aproximadamente superior a un 3%.
• Se está pisando el pedal del embrague.
• La puerta del conductor está cerrada.
Estas condiciones de activación del siste-
ma pueden variar ligeramente dependiendo
del vehículo.
C R a s H t E s t | a b R i E n d o C a m i n o s s E g U R o s
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Vidr ios polarizados
Oscurecer los vidrios de los automóviles es una práctica habitual
que a partir del desconocimiento popular, ha generado una serie de
mitos infundados que Crash Test se encarga de aclarar en esta nota.
Una oscura TENTACION
Con un parque automotor en creci-
miento constante, la cantidad de ve-
hículos que poseen los vidrios polari-zados también se incrementa, aunque
en mayor proporción debido a que es
cada vez más la gente que desea in-
corporarlos por diversas razones. En
lo que nadie parece reparar es que al
mismo tiempo, también aumentan las
posibilidades de que esos vehículos
se vean involucrados en incidentes
viales graves.
Entre los principales motivos por los
cuales la gente decide polarizar los
vidrios de su vehículo se encuentran:
el de filtrar los rayos UV -al mismo
tiempo protegerse del sol-, la seguri-
dad y la estética. Estas respuestas ex-
ponen el desconocimiento general
sobre la verdadera función de este
tipo de implementos, lo que termi-
na generando mitos que se alejan de
la realidad. Con el fin de refutarlos,
nada mejor que hacer un análisis de
estos motivos.
Para los que defienden la idea de que
los vidrios polarizados disminuyen el
ingreso de los rayos ultravioletas al
habitáculo, especialistas de CESVI
Argentina realizaron un estudio con
un dispositivo especialmente dise-
ñado para estudiar el porcentaje de
“Los autos con vidrios polarizados incrementan enun 30% las probabilidades de estar involucradosen una colisión grave”.
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Vidr ios polarizados | S E G U R I D A D V I A L | C R A S H T E S T
paso de luz y rayos a través de las láminas quese comercializan en nuestro país. Salvo aque-
llas que fueron desarrolladas principalmente
para bloquear los rayos UV (ver recuadro), las
láminas más comunes -independientemente de
su tonalidad- permiten el paso de un 91% de
estos rayos. Por su parte, existen láminas rea-
lizadas especialmente para bloquearlos que al-
canzan un alto porcentaje de efectividad por logeneral, superior al 97%. Estos últimos son los
que se deberían implementar en caso de querer
proteger a los ocupantes del coche de las incle-
mencias de los rayos solares. Además, no dismi-
nuyen tanto la visibilidad, un factor de extrema
importancia y que da lugar al segundo ítem.
UNA EXPERIENCIA ESCLARECEDORA > > >
Junto a 3M, empresa líder en la fabricación de
láminas para vidrios, se desarrolló un dispositi-
vo especial para documentar cuál es el porcen-
taje de paso de luz y de rayos ultravioleta de las
láminas que se comercializan en el país.
Existen láminas desarrolladas especial-
mente para bloquear casi en su totalidad
los rayos UV sin disminuir mucho la visibi-
lidad. Tal es el caso de Crystalline CR60, que
permite el paso de un 59% de la luz exterior y
apenas un 2% de rayos UV.
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C R A S H T E S T | SE GU RI DA D VI AL | Vidr ios polar izados
¿Seguridad?
Cuando se habla de polarizar los vidrios por pro-
tección, deben considerarse varios factores que
inciden sobre principios básicos de la seguridad vial. Entre ellos, la falsa confianza que proviene
de conducir un vehículo que impide la correcta
visibilidad tanto hacia adentro como hacia fue-
ra. Sobre todo cuando la visión del conductor
queda reducida especialmente en situaciones
en que las condiciones climáticas como la nie-
bla, la lluvia o la misma oscuridad de la noche la
comprometen aún más. Otra razón destacada,
sucede cuando el ocupante del vehículo, gracias
a polarizados con tonalidades muy oscuras o
bien de mínima transparencia , queda oculto a
la vista de los demás conductores y transeúntes,
obstaculizando la comunicación visual entre es-
tos actores e imposibilitando la falta de reacciónante determinadas situaciones riesgosas.
Una mención aparte se la lleva la visión activa,
que se da cuando se perciben las maniobras de
los vehículos que van delante del auto que los
antecede, lo que en casos de parabrisas con to-
nalidades muy oscuras, se convierte en una mi-sión casi imposible.
En lo estrictamente relacionado con seguridad,
puede hablarse de un laminado de antivandalis-
mo, que en caso de impacto, evita la pulveriza-
ción del vidrio, muy útil también en situaciones
de siniestros.
Según las estadísticas relevadas por CESVI Ar-
gentina los autos con vidrios polarizados incre-
mentan en un 30% las probabilidades de estar
involucrados en una colisión grave. Estos datos
surgen del total de los autos chocados con vi-
drios polarizados que ingresan en el desarmade-
ro de CESVIAUTO. El número es aún más alar-mante cuando se tiene en cuenta que más del 50
% del parque automotor lleva polarizados.
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Vidr ios polarizados | S E G U R I D A D V I A L | C R A S H T E S T
Una cuestión estética
La estética es el tercer motivo esgri-
mido por la gente a la hora de cam-
biar la tonalidad de los vidrios de susautos. En los negocios del ramo, los
clientes eligen el tono intermedio por
sobre el claro y el más oscuro. Hasta
ahora, el criterio predominante que-
da librado a gusto del dueño del auto
y no por una norma o regulación de
los organismos de control.
En este caso no debería anteponerse
por sobre la seguridad de tránsito. De
acuerdo con este principio, y hacien-
do hincapié en la frase “los derechos
ajenos empiezan donde terminan los
propios“, las tonalidades permitidas
deberían estar debidamente regla-
mentadas, reguladas y controladas,
sancionando a aquellos que contra-
digan los fundamentos de la conduc-
ción responsable. A esta situación se
le suman otros dispositivos que alte-
ran la línea original como por ejem-
plo, las luces no reglamentarias, pero
ese tema será abordado en los próxi-mos números de la revista.
¿Qué dice la ley?
La Ley Nacional de Tránsito N°24.449,
en el inciso F. del artículo 30, donde
hace mención a los requisitos “mínimos”
para automotores, declara “Vidrios de
seguridad o elementos transparentes
similares, normalizados y con el grado de
tonalidad adecuados”. La ambigüedad
en la redacción del texto, planteamás dudas que certezas. Ni siquiera
se aclara cuál debe ser el grado de
tonalidad máximo para la utilización de
las láminas en los vidrios. En el decreto
779/95 de la Ley Nacional se expresa
que “la transmitancia de luz no debe
ser menor al 75% para los parabrisas
ni inferior al 70% para el resto de los
vidrios”. Lo que debe aclararse es que
los órganos de control no cuentan con
los elementos necesarios para poder
medir la transparencia de las láminas.
Sólo la ley de Tránsito de la Ciudad de
Buenos Aires es más sencilla y específi-
ca: dice que “a los fines de control de
los grados de tonalidad, se deben dis-
tinguir a los ocupantes del vehículo acorta distancia”.
Con lo expuesto hasta el momento
queda más que claro que cuando se re-
duce la visibilidad, se asumen mayores
riesgos de involucrarse en un siniestro.
¿Vale la pena?
Por Dpto. de Prensa y Medios
Polarizado | Incrementan en un 30% las probabilidades de
involucrarse en una colisión.
Más del 50% delparque automotor lleva
polarizados.
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Fiat Palio 2012
Viajamos a Belo Horizonte, Brasil,
para conocer la nueva versión del
Fiat Palio. En la misma ciudad
donde fue lanzado por primera
vez hace 15 años, encontramos
un auto totalmente diferente, con
nueva plataforma, diseño más
osado y mayor espacio interior.
Renovado | El instrumental presenta un nuevo diseño que proporciona una lectura clara.
Un clásico que mejora
con los años
Los antecedentes del Palio no podían
ser mejores ya que vendió más de 2,73
millones de unidades en América La-
tina y fue el vehículo que convirtió a
Fiat en número uno en Brasil. Por eso
no nos sorprendió que al flamante
lanzamiento lo describieran como “la
evolución natural de una verdadera
pasión sudamericana”.
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F i a t P a l i o 2 0 1 2 | C O N TA C T O | C R A S H T E S T
Sello | Presenta unas originales ópticas
estilo bumerang.
La realidad es que a primera vista
se lo encuentra con un aspecto más
agresivo, dinámico y deportivo.Sorprende su sector posterior,
donde se destacan sus originales
ópticas al estilo bumerang. El frente
respeta los rasgos característicos de
la nueva imagen de la marca.
El nuevo Palio, que se fabrica en
la planta de Betim, Minas Gerais
(Brasil) y a la que se sumará el
establecimiento de Fiat Auto en
Córdoba, exhibe líneas atractivas,
totalmente rediseñadas por el
Centro Stile Fiat, en Italia.
Las dimensiones del auto crecieron
con respecto a su antecesor; es 31
mm. más ancho, 28 mm. más largo
y 47,3 mm. mayor en su distancia
entre ejes. Eso se traduce en unamejora de la habitabilidad del 8 %.
A su vez, el baúl, con una capacidad
de 290 litros, está entre los mejores
del segmento.
En el interior también se percibe una
sensible mejora en los materiales y
terminaciones con colores y texturas
que combinan perfectamente. Si
a eso le adicionamos una correcta
posición de manejo gracias a sus
múltiples regulaciones manuales
y un buen nivel de insonorización
estamos en presencia de un auto que
ofrece un confort a bordo superior
al que tenía.
NÚMEROS DE UNGRAN CAMBIO
824.000 horas de ingeniería.
61.583 pruebas físicas.
3.000 nuevos componentes.
526 prototipos se utilizaron durante el proceso.
1,7 millones de kilómetros de pruebas de rodaje.
En Argentina vendrá condos motorizaciones: Fire1.4 Evo y 1.6 Etorq.
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FICHA TÉCNICA NUEVO PALIO
CARROCERÍA 5 PUERTAS
MOTOR 1.4 FIRE EVO 1.6 E-TORQ
Combustible Nafta
Número de cilindros 4 en línea 4 en línea
Cilindrada total 1.368 cm3 1.598 cm3
Potencia máxima 85 cv / 5.750 rpm 115 cv / 5.500 rpm
Par máximo 12.4 kgm / 3.500 rpm 16.2 kgm / 4.500 rpm
SUSPENSIÓN
DelanteraIndependiente tipo McPherson con brazos oscilantes transversales, resortes helicoidales y
barra estabilizadora
Trasera Eje de torsión con ruedas semi independientes, resortes helicoidales
SISTEMA DE FRENOS Delantero a discos, traseros a tambor
TRASMISIÓN Tracción delantera, caja manual de cinco marchas
DIMENSIONES EXTERNAS
Longitud del vehículo 3.875 mm 3.875 mm
Ancho del vehículo 1.670 mm 1.670 mm (Essence) / 1.704 mm (Sporting)
Altura del vehículo 1.504 mm 1.513 mm (Essence) / 1.508 mm (Sporting)
Distancia entre ejes 2.420 mm 2.420 mm
Capacidad del baúl 280 litros 280 litros
Tanque de combustible 48 litros 48 litros
Peso en orden de marcha 1007 kg 1062 kg / 1069 kg (Dualogic) / 1090 kg (Sporting)
Clásico con opciones
El nuevo Palio está equipado con tres
motores diferentes para el mercado
brasileño: Fire 1.0 EVO, Fire 1.4
EVO y 1.6 16V E.torQ, todos Flex.Las versiones 1.6 16V se ofrecen
con cambio mecánico o Dualogic®.
En total, el nuevo modelo llega al
mercado brasileño con seis versiones
para atender las más variadas
necesidades, gustos y posibilidades
económicas: Attractive 1.0; Attractive
1.4, Essence 1.6 16V; Essence1.6 16V
Dualogic; Sporting 1.6 16V y Sporting
1.6 16V Dualogic.
En el mercado argentino y los demás
países de América Latina, habrán dos
propuestas de motorización: el Fire
1.4 EVO y el 1.6 16V E.torQ, tambiéncon la opción de cambio mecánico
o Dualogic® para la versión Essence
que equipa el motor 1.6 16V E.torq. El
nuevo modelo llegará a estos mercados
con cuatro versiones: Attractive 1.4,
Essence 1.6 16V; Essence1.6 16V
Dualogic y Sporting 1.6 16V.Crash Test | Nuestro enviado especial en la presentación delauto en Belo Horizonte.
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Seguridad y confort
La nueva estructura del Palio tiene
un 35 % de componentes de alta
resistencia, lo que logró reducir el
peso total en un 15 %. Una mejora
radical para ofrecer mayor protección
a los ocupantes en caso de que se
produzca un choque. Vale la pena
mencionar también que las cinco
plazas disponen de apoyacabezas
y que los cinturones de seguridad
traseros son inerciales. Sin embargo,
los airbags frontales y el Sistema
Antibloqueo de Frenos (ABS) se ofrecen como
opcionales y no se incluyen como elementos de
serie en ninguna de las versiones.
A nivel de confort, todas las versiones disponende aire acondicionado manual, dirección
asistida, computadora de a bordo, sistema
Follow Me Home e interruptor inercial de corte
de combustible. Pero para conocer mejor qué
incorpora cada versión adjuntamos en esta nota
un recuadro con todos los equipamientos de
serie y opcionales.
Interior | Se percibe una sensible mejora en los mater