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Struttura del trasporto merci

Corso diLOGISTICA TERRITORIALE

www.uniroma2.it/didattica/LT

DOCENTEprof. ing. Agostino Nuzzolo

2prof. ing. Agostino Nuzzolo - Corso di Logistica Territoriale

Il trasporto delle merci e la logisticaStruttura del trasporto merci

MERCI E

UNITÀ DI CARICO

MODALITÀDI

TRASPORTO

ATTORIRETE

INFRASTRUTTURALE

TRASPORTO MERCI E LOGISTICA


La merce trasportata

RinfuseLiquideSolide

Carico UnitizzatoPalletContenitoreCassa mobileSemirimorchio


Il carico

Collettame

Carico completo


Unità di Carico (UC)

Numero di articoli (o materiale sciolto) disposti o contenuti inmodo da poter essere prelevati o spostati come un solo oggetto che, al momento dello scarico, manterrà la sua disposizione iniziale per un successivo spostamento

Principali funzioni:

Normalizzazione

Maneggevolezza

Protezione



Classificazione delle UC

Le UDC comunemente impegnate nell’industria e nel commercio si possono dividere in tre livelli in funzione:

della dimensionedei mezzi di movimentazione

Unità di Trasporto Intermodali (UTI)

Pallet Scatola

UC per trasporti esterni – Movimentazione meccanizzata

UC per trasporti interni

Movimentazione manuale



Unità di Trasporto Intermodale (UTI)UC utilizzate per il Trasporto Intermodale, caratterizzate da elevata maniovrabilità.

container (contenitore)utilizzato principalmente per trasporti con componente principale dello spostamento effettuata via mare

cassa mobileutilizzata per trasporti la cui componente principale di distanza è coperta tramite ferrovia

semirimorchio



Unità di Trasporto Intermodale (UTI)La merce trasportata

Contenitori

Casse mobili

Semirimorchio


Unità di Trasporto Intermodale (UTI)Container

Unità di riferimento internazionale: TEU (Twenty Equivalent Unity)


2 TEU


Unità di Trasporto Intermodale (UTI)Cassa mobileUnificate secondo norme UIC (International Union of Railways) per dimensione e dispositivi di aggancio

altezza specifica per ciascuna rete ferroviaria nazionale (profilo limite delle linee ferroviarie; Italia: altezza 260 cm)



Unità di Trasporto Intermodale (UTI)Carri ferroviariCaratteristiche dimensionali e strutturali adatte al particolare carro ferroviario da utilizzare:

Carro POCHE FIXE: carro opportunamente sagomato per consentire il caricamento del semirimorchio dall’alto

Carro WIPPEN: carro con piano di carico inclinabile, consente ilcaricamento del semirimorchio per trazione

Carro BIMODALE: carro che utilizza lo stesso telaio del semirimorchio sia per i tragitti stradali che per quelli ferroviari.

Carro PIANALE: carro non dotato di parti mobili



Unità di Trasporto Intermodale (UTI)Carri ferroviari

Carro Poche

Carro Wippen

Bimodale

Pianale


Cd

12500

1800750

1140

6202030 14600

1866019900

1800

620

1055435

2030

750


Sagome limite ferroviarieStruttura del trasporto merci

Per il trasporto intermodale è un rettangolo di dimensioni:Larghezza: 2.75 mAltezza: 3.80 m

Codifica corrente Profili TC (stringa alfanumerica di quattro caratteri)Il primo è una P o una W secondo che il riferimento sia a carri Poche o a

carri WippenIl codice numerico può essere a due (da 0 a 20) o a tre cifre (da 330 a

410).

Le sagome con codice a due cifre si riferiscono principalmente ai contenitori.Le sagome con codice a tre cifre si riferiscono alle casse mobili ed ai semirimorchi.



Altezza di spigolo ammissibile Hs : si misura partendo da un piano di riferimento posto al di sopra del piano di rotolamento.

Esempio: P22Il codice a due cifre ab (ad es. P22) è esplicativo dell’altezza di spigolo ammissibile per i carri Poche con larghezza massima di 2500 mm. Il calcolo dell’altezza Hs (ab) dell’Unità di Carico allo spigolo della sagoma di classe Pab deriva dalla relazione:

Hs(ab) = 3300 + ab * 10 [mm]

in cui ab è il valore del codice; ad esempio per P22 si ha

Hs (22) = 3300 + 22 * 10 = 3520 [mm]



Esempio: P341Il codice a tre cifre cde (ad es. 341) esplicita l’altezza Hs cdeallo spigolo, per i carri con larghezza massima di 2600 mm, la formula di riferimento in questo caso è:

Hs (cde) = cde * 10 [mm]

in cui cde è il valore del codice, ad esempio per P341 si ha

Hs (341) = (341 * 10) = 3410 [mm]


Unità di Trasporto Intermodale (UTI)

ContainerVantaggifacilità di movimentazione; impilabilità fino a 6 unitàSvantaggidifficoltà di riempimento e svuotamento (a causa della presenza di una sola porta);

Cassa mobileVantaggiriduzione dell’aggravio di tara; facilità di carico e scaricoSvantagginon impilabilità



Unità di Trasporto Intermodale (UTI)

SemirimorchioVantaggifacilità di movimentazione, riduzione taraSvantagginon impilabilità




MERCI E

UNITÀ DI CARICO

MODALITÀDI

TRASPORTO

ATTORIRETE

INFRASTRUTTURALE



Modalità di trasporto merci

Strada

Ferrovia

Mare

Aereo



Monomodaleil trasporto con una modalità (anche con più mezzi della stessa modalità)

Multimodaleil trasporto con più modalità


Tutto Strada

Il trasporto avviene utilizzando solamente veicoli stradali

Stabilimento di produzione

MercatoSTRADA



Tutto stradaVeicoli stradali

trattori stradali: veicoli destinati esclusivamente al traino di rimorchi e semirimorchiautotreni: complessi di veicoli costituiti da due unitàdistinte, agganciate, delle quali una motriceautoarticolati: complessi di veicoli costituiti da un trattore e da un semirimorchiorimorchi: veicoli destinati ad essere trainatisemirimorchi: veicoli costruiti in modo tale che una parte di essi si sovrapponga all’unità motrice e che una parte notevole della sua massa o del suo carico sia sopportata da detta motrice



Tutto stradaVeicoli stradali


Trattore stradale Autotreno

SemirimorchioRimorchio

Autoarticolato


Vantaggi

Elevata penetrazione del territorio

Svantaggi

Alti costi di trasporto per tonnellata/chilometro

Tutto StradaModalità di trasporto merci


Relazioni OD:Catania - NapoliCatania – Firenze

Attributo di costoTempo di viaggioCosto monetario

Merce trasportata10 t

Mezzo di trasportoautoarticolato

Tutto StradaEsempio di stima dei costi



Tempo di Viaggio

Tempo di marcia

Tempo di sosta (ECC, 3820/85)

Sosta (“Dopo un periodo di guida di quattro ore e mezza il conducente deve osservare un’interruzione di almeno 45 minuti, a meno che non inizi un periodo di riposo”).

Fermata (“In un periodo di 24 ore il conducente deve avere un periodo di riposo giornaliero minimo di 11 ore consecutive”)

Tutto StradaEsempio di stima dei costi



Catania - Napoli

Distanza stradale ∼ 600 kmVelocità massima (art. 142 NCDS) = 80 km/hTempo di viaggio su strada = 9 h 30 minVelocità media = 63 km/hAttraversamento Stretto di Messina ∼ 50 – 60 min

1 autista: Sosta = 45 min; Fermata = 0 h

Tempo totale di viaggio = 9h 30 min + 45 min + 1 h = 11h 15 min

Tutto StradaTempo di Viaggio



Catania - FirenzeDistanza stradale ∼ 1100 kmVelocità massima (art. 142 NCDS) = 80 km/hTempo di viaggio su strada = 17 h 30 minVelocità media = 63 km/hAttraversamento Stretto di Messina ∼ 50 – 60 min

1 autista: Sosta = 1h 30 min; Fermata: 11 hTempo totale di viaggio = 17h 30 min + 1h 30 min + 11h + 1h =31 h

2 autisti: Soste tecniche = 45 min; Fermata: 0 hTempo totale di viaggio = 17h 30 min + 45 min + 1h =19 h 15 min

Tutto StradaTempo di Viaggio



Catania - NapoliCosto di viaggio (1 autista) = € 600

Catania - FirenzeCosto di viaggio (1 autista) = € 1100Costo di viaggio (2 autisti) = € 1500

Tutto StradaCosto monetario



Spedizioni a carro singolo o a gruppi di carriTrasporti di medie/piccole quantità inoltrate con treni che collegano capillarmente molte località di interesse economico

Trasporto intermodale …-ferrovia (treno blocco)

FerroviaModalità di trasporto merci


I carri ferroviari singoli sono raccolti in scali merci secondari (anche con raccordi industriali delle aziende produttive). Successivamente questi vengono convogliati in scali merci principali in cui vengono formati i treni merci.

Ogni scalo merci principale è connesso con un numero ridotto di altri scali merci principali.

Ogni treno che arriva in uno scalo merci principale viene scomposto nei lotti (gruppi di carri) diretti agli scali merci secondari (raccordi industriali) connessi.

Ferrovia carro singolo o gruppi di carriModalità di trasporto merci


Stazione secondaria

Stazione principale

Stazione principale

Stazione secondaria

FERROVIA

FERROVIA

FERROVIA


StabilimentoSTRADA

Stabilimento

STRADA

Stabilimento

Stazione secondaria

Stazione secondaria Stabilimento



( )( ) ( )

1

1 2

f s f f

f s f f f f f

C C acc / egr K d d d

C C acc / egr K d K d d d d

= + ≤

= + + − >

Costi ridotti tra due scali merci principali

Cf = costo generalizzato per il trasporto ferroviarioKf1 Kf2 = costi generalizzati per unità di distanza sulla rete ferroviaria rispettivamente per l’accesso agli scali merci principali e per i collegamenti diretti tra gli scali merci principalidf = distanza media dei terminali ferroviari principali dai luoghi di origine e destinazione

Costi elevati per accedere agli scali merci principali

ds


Carri per merce pallettizzata

Carro coperto di tipo corrente a carrelli (Gabs)

Carro coperto di tipo corrente ad assi (Gbhs)

Carro coperto di tipo speciale a carrelli (Habilis)

Carro coperto di tipo speciale ad assi (Habillns)

Carro coperto di tipo speciale articolato (Himrrs)

Ferrovia carro singoloCarri ferroviari di Trenitalia Cargo



Carri per merce non pallettizzata

Carro pianale di tipo corrente ad assi (Kgps)

Carro pianale di tipo corrente a carrelli (Rmms)

Carro pianale di tipo corrente a carrelli (Rgmms)

Ferrovia carro singolo Carri ferroviari di Trenitalia Cargo



Vantaggi

Su lunghe distanze presenta ridotti costi generalizzati di trasporto per tonnellata/chilometro

Svantaggi

Alti costi di accesso/egresso dalle stazioni secondarie alle stazioni principali tra le quali si effettuano servizi diretti

Ferrovia carro singoloModalità di trasporto merci





Mezzo di trasportoCarro a due assi

Ferrovia carro singoloEsempio di stima dei costi


Catania

Firenze

Napoli


Tempo di Viaggio

Tempo di accesso/egresso su strada

Tempo di viaggio su rete ferroviaria

Tempo speso alle stazioni di riordino (scalo di smistamento)

Ferrovia carro singoloEsempio di stima dei costi



Catania - Napoli

Distanza ferroviaria ∼ 570 kmTempo di viaggio su rete ferroviaria = 9 h 30 minVelocità media = 60 km/hAttraversamento Stretto di Messina ∼ 3 hTempo stazioni di riordino = 36 hTempo di accesso/egresso su strada = 1 h

Tempo totale di viaggio = 9h 30 min + 3h + 36 h +1 h = 49h 30 min

Ferrovia carro singoloTempo di Viaggio



Catania - Firenze

Distanza ferroviaria ∼ 1100 kmTempo di viaggio su rete ferroviaria = 18 h 30 minVelocità media = 60 km/hAttraversamento Stretto di Messina ∼ 3 hTempo stazioni di riordino = 36 hTempo di accesso/egresso su strada = 1 h

Tempo totale di viaggio = 18h 30 min + 3h + 36 h +1h = 58h 30 min

Ferrovia carro singoloTempo di Viaggio



Catania - NapoliCosto di viaggio su rete ferroviaria = € 450Costo di accesso/egresso su strada = € 100Costo totale su ferrovia = € 550

Catania - FirenzeCosto di viaggio su rete ferroviaria = € 700Costo di accesso/egresso su strada = € 100Costo totale su ferrovia = €800

Ferrovia carro singoloCosto monetario



Accesso ed Egresso ai porti con veicoli stradali

Spostamento su lunghe tratte con veicoli marittimi

PortoMARE

Porto

MareModalità di trasporto merci

StabilimentoStabilimento

STRADASTRADA



( )2

s s m

m s m m m m

C K d d dC K d K d d d d

= ≤

= + − >

MareCosto di trasporto

Cm = costo generalizzato per il trasporto marittimoKs Km = costi per unità di distanza per il trasporto stradale e marittimo, rispettivamente per l’accesso ai porti principali (hub) e per i collegamenti diretti tra i porti principali (hub) dm = distanza media dei porti principali (hub) dai porti regionali


Navi per il trasporto di merce alla rinfusa

Navi per il trasporto di merce contenerizzataNavi Lo-Lo

Navi feederNavi RTW (Round the World)

Navi per il trasporto di mezzi di trasportoNavi Ro-RoNavi Lash

MareNavi per trasporti merci



MareNave portacontainer


3839 37

3435 33 31

2829 27

2425 23

2021 19

1617 15

1213 11 09

0607 05

0203 01

080604020001030507

Sono anche dette lo - lo (lift on - lift off) in quanto il carico e lo scarico avvengono con manovre verticali di innalzamento ed abbassamento tramite gru.


MareNave traghetto


Sono anche dette Ro - Ro (Roll on - Roll off) in quanto il carico e lo scarico avvengono con manovre orizzontali.





Mezzo di trasportoAutoarticolato con autista a bordo nave

MareEsempio di stima dei costi



Tempo di Viaggio

Tempo di accesso/egresso su strada

Tempo di check-in e check-out

Tempo di viaggio via mare

MareEsempio di stima dei costi



Catania - Napoli

Porto di Partenza: CataniaPorto di Arrivo: NapoliDistanza marittima ∼ 413 kmTempo di viaggio via mare = 11 hTempo di check-in e check-out = 1 h 30 minTempo di accesso/egresso su strada = 1 h

Tempo totale di viaggio = 11 h + 1h 30 min + 1 h = 13h 30 min

MareTempo di Viaggio



Catania - Firenze

Porto di Partenza: CataniaPorto di Arrivo: LivornoDistanza marittima ∼ 854 kmTempo di viaggio via mare = 23 hTempo di check-in e check-out = 1 h 30 minTempo di accesso/egresso su strada = 3 h

Tempo totale di viaggio = 23 h + 1h 30 min + 3 h = 27h 30 min

MareTempo di Viaggio



Catania - NapoliCosto di viaggio su nave = € 450Costo di accesso/egresso su strada = € 100Costo totale su nave = € 550

Catania - FirenzeCosto di viaggio su nave = € 620Costo di accesso/egresso su strada = € 260Costo totale su nave = €880

MareCosto monetario



Vantaggi

Su lunghe distanze presenta ridotti costi generalizzati di trasporto per tonnellata/chilometro

Svantaggi

Alti costi di accesso/egresso ai porti

MareModalità di trasporto merci


Modalità di trasportoTempi e costi

880

550

Costo[€]

27h 30min

13h 30min

Tempo

Mare

80058h 30min11001500

31h(19h 15min)Catania-Firenze

55049h 30min60011h 15minCatania-Napoli

Costo[€]TempoCosto

[€]Tempo

FerroviaStradaRelazioneO/D

Costo medio di trasportoStrada: 1.1 €/(t * km) Ferrovia: 0.80 €/(t * km) Mare: 1.0 €/(t * km)


Esiste una certa distanza oltre la quale una modalità di trasporto è più conveniente

Competitività del trasportoModalità di trasporto merci


Trasporto Multimodale

Modalità tradizionaliNave e trenodiffuse ed economiche, ma strettamente connesse con grandi quantità di merce

Utilizzo di più modi di base, in modo da ridurre gli svantaggi di ognuna

MULTIMODALITÀ



Multimodalità

Ripartizione delle distanze complessive in tratte parziali, ciascuna da percorrere con la modalità specifica, in modo da minimizzare il costo complessivo del trasporto

Necessità di trasportare la merce con unità di carico standardizzate (contenitori unificati) in modo da facilitare il passaggio (trasbordo) da una modalità all’altra


INTERMODALITÀ


Modalità di trasporto

Trasporto intermodale (intermodal transport)trasferimento di una merce che utilizza più modi di trasporto, ma con una stessa Unita di Carico (senza rottura del carico)

Trasporto combinato (combined transport)trasporto intermodale le cui percorrenze principali si effettuano per ferrovia, vie navigabili, o per mare, mentre i percorsi iniziali e/o terminali sono realizzati su strada

Fonte: Conferenza Europea dei Ministri dei Trasporti , 1999


Intermodalità

Strada - Ferroviastrada come sistema feeder (≤ 200 km)la maggiore distanza è percorsa su ferrovia

Strada - Mare, Ferrovia - Marestrada e/o la ferrovia come sistema feeder (≤ 200 km su strada e ≤ 500 km su ferrovia) trasporto via mare come modo primario



Strada - Ferrovia

strada

ferroviastrada

Nodo merci(strada-ferrovia)

Nodo merci(strada-ferrovia)

MercatoIntermedio o Finale0.5 df

0.5 df

Intermodalità


Strada - Mare

strada

marestrada

Porto(strada-mare)

Porto(strada-mare)

MercatoIntermedio o Finale0.5 dm

0.5 dm

Intermodalità


Ferrovia - Mare

ferrovia

ferroviaferrovia

Porto(ferrovia-mare)

Porto(ferrovia-mare)

Stazione principale 0.5 (dm – df)

0.5 (dm – df)

Intermodalità

ferrovia

Stabilimento

strada

Stabilimento


Monomodale complessoMare – Mare (Transhipment)

È difficile generare un carico pari alla capacità di una nave di grandi dimensioni (es. RTW) da parte di un unico produttore.

mare

maremare

Hub(mare-mare)

Hub(mare-mare)

Porto 0.5 dm

0.5 dm

Intermodalità


Monomodale complessoMare - Costo di trasporto


Qa < Qb < Qc

Cm = costo generalizzato per il trasporto marittimoQa, Qb, Qc = capacità di carico della nave a, b e c



MERCI E

UNITÀ DI CARICO

MODALITÀDI

TRASPORTO

ATTORIRETE

INFRASTRUTTURALE



Decisore della spedizione

Esistono vari soggetti che possono decidere il modo che deve essere utilizzato:

ditta mittente ditta destinataria.

Oppure le decisioni non vengono prese direttamente dal mittente o dal destinatario, ma da uno spedizioniere che assume tutte le decisioni sulla scelta modale per conto delle aziende interessate.


Le principali figure dei trasporti

Vettore

Agente

Spedizioniere (MTO)

Gestore del nodo/centro merci

Corriere


Le principali figure dei trasportiEsempioIpotizziamo che un bene deve essere spostato da un punto A ad unpunto B. Il mittente (es. il produttore) o il destinatario (es. acquirente finale) può avere due alternative:

Gestire tutto il trasporto in proprio negoziando con i vari sub-fornitori i differenti anelli della catena:

Ritiro del bene,Trasporto al magazzino di consolidamento o al terminale di trasportoReperimento delle unità di carico,…

Avvalersi di un MTO che gli risolva il tutto in modo ottimale assumendosi tutte le responsabilità, inclusi i tempi di resa complessivi.


Le principali figure dei trasportiVettoreColui che di fatto esegue il trasporto, con questi si stipula uncontratto di trasporto. Con il contratto di trasporto il vettore si obbliga a trasferire le merci da un luogo ad un’altro

AgenteRappresenta localmente il vettore, dove questi non dispone di proprie strutture. I più conosciuti sono gli agenti marittimi e gli agenti aerei. Meno frequenti sono gli agenti ferroviari.


Le principali figure dei trasportiSpedizioniere (Operatore Multimodale - MTO)Colui che ha il compito di organizzare il trasporto per conto del committente e che compie alcune attività accessorie al trasporto.Conclude un contratto di trasporto multimodale e si assume la responsabilità per la sua esecuzione come se fosse un vettore (evoluzione della figura dello spedizioniere classico).

Gestore Nodo Merci

Operatore Logistico (LO)Gestisce ed offre attività per la logistica integrata distributiva.


Operatore Multimodale (MTO)

Lo sviluppo dei servizi di tipo combinato e di tipo intermodale ha dato vita all’evoluzione della figura dello spedizioniere: Operatore del Trasporto Multimodale (MTO).

Nella convenzione di Ginevra 1980, MTO è definito come: “persona che conclude un contratto di trasporto multimodale per suo conto o attraverso la mediazione di un terzo e che non agisce come preposto o mandatario del mittente e dei vettori partecipanti alle operazioni di trasporto multimodale e che assume la responsabilità dell’esecuzione del contratto”.




Soggetto che prende in carico una determinata merce in un determinato luogo (anche diverso da un porto, aeroporto o stazione ferroviaria) impegnandosi a trasportarla al luogo di destinazione (che anch’esso può non coincidere con porti, aeroporti o stazioni).

L’MTO sia che esegua il trasporto con propri mezzi, sia che provveda a farlo eseguire da altri, è garante della buona esecuzione del trasporto e responsabile di ogni perdita o danno che le merci subiscano dal momento della presa in carico fino a quello della consegna.




L’MTO si fa carico di tutta una serie di attività altamente tecniche e specializzate:

CaricoScaricoTrasbordo delle merci con speciali attrezzatureAssicurazione delle merciAdempimenti doganali, amministrativi e fiscali…

Inoltre, si fa carico del coordinamento di tutti i soggetti che cooperano nella realizzazione del trasporto:

Vettori…


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