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Convegno stato attuazione PTCP

Bologna, 15 Maggio 2013

I PROGETTI METROPOLITANI – L’AEROPORTO L. Mantecchini – CdA SAB

MASTERPLAN AEROPORTUALE

ANALISI INIZIALE

1) DEFINIZIONE DI MASTERPLAN

2) STUDIO DEL TRAFFICO FINO AL 2023

3) ANALISI CRITICITA’ STATO ATTUALE

4) IPOTESI LAYOUT PROGETTUALE

A. OPZIONE SENZA NUOVO TERMINAL

B. OPZIONE CON NUOVO TERMINAL


L’Aeroporto come valore per il Territorio

L’Aeroporto è stato individuato come portale strategico per l’accessibilità del sistema economico emiliano-romagnolo rispetto al sistema di relazioni europeo e internazionale.

Il complesso aeroportuale si candida a diventare una struttura polifunzionale dotata anche di attività complementari, necessarie per elevare di rango la struttura esistente.

ACCORDO TERRITORIALE


COS’E’ UN MASTERPLAN

PIANO DI SVILUPPO AEROPORTUALE IN GRADO DI FISSARE GLI OBIETTIVI DI CRESCITA INFRASTRUTTURALE IN COERENZA CON LE PREVISIONI

DI SVILUPPO DEL TRAFFICO PASSEGGERI, MOVIMENTI E MERCI

PORTARE LA CAPACITA’ TENDENZIALE AD OLTRE 10 MILIONI DI PAX MANTENENDO LA SOSTENIBILITA’ OPERATIVA, AMBIENTALE ED

ECONOMICO-FINANZIARIA

MASTERPLAN

OBIETTIVO


FASI MASTERPLAN

Giu ‘11 Giu. ‘13

PARERE MINISTERO SU S.I.A.

APPROFONDIMENTO PROGETTUALE

PRONUNCIA DI COMPATIBILITA’ AMBIENTALE

CONFERENZA DEI SERVIZI

DIC. 2007 PRESENTAZIONE PIANO INDUSTRIALE (2008-2022)

LUG. 2008 FIRMA ACCORDO TERRITORIALE (REG., PROV., COM.BO E CALD., SAB)

OTT. 2008 PRESENTAZIONE ENAC I° VERSIONE MASTERPLAN (2008-2022)

MAG. 2009 PRESENTAZIONE ENAC II° VERSIONE MASTERPLAN (2009-2023)

NOV. 2009 APPROVAZIONE TECNICA ENAC MASTERPLAN

DIC. 2010 INVIO STUDIO IMPATTO AMBIENTALE (S.I.A.) AD ENAC

GIU. 2011 PUBBLICAZIONE S.I.A. MINISTERO DELL’AMBIENTE

APPROVAZIONE FINALE ENAC


ANDAMENTO TRAFFICO PASSEGGERI (esclusa Av. Gen.)

PASSEGGERI: 4.517.179 9.333.728 + 106%

MOVIMENTI AA/MM: 58.696 93.243 + 58%

0

1000000

2000000

3000000

4000000

5000000

6000000

7000000

8000000

9000000

10000000

2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023

Crescita Min

Base

Max

Reale

IL MARCONI IN NUMERI

PASSEGGERI: 4.200.000 NEL 2008, 5.876.000 NEL 2011

+38% IN 3 ANNI

NEL 2008 79 ROTTE E 50 COMPAGNIE, NEL 2011 92 ROTTE E 53 COMPAGNIE

4° AEROPORTO IN ITALIA PER CONNETTIVITÀ MONDIALE

OFFERTA COMMERCIALE: 29 PUNTI VENDITA

SPAZI COMMERCIALI ESAURITI DAL 2009

QUALITÀ DEI SERVIZI: CUSTOMER SATISFACTION INDEX NEL 2008 93,9

NEL 2011 95,4

PERCHÉ SI È RESA NECESSARIA LA RIQUALIFICA

NECESSITÀ DI INTERVENIRE SULL’INFRASTRUTTURA, PER NON FRENARE LA CRESCITA MANTENENDO ELEVATI STANDARD DI

LEVEL OF SERVICE IN TERMINI DI SPAZIO (mq/pax) E QUALITÀ DEL SERVIZIO

OBIETTIVI DELL’INTERVENTO: L’AEROPORTO DOMANI

STRATEGIA

GARANZIA DI CONTINUA OPERATIVITÀ DELLA STRUTTURA DURANTE TUTTO L’INTERVENTO

1) AUMENTO CAPACITÀ AEROSTAZIONE PASSEGGERI FINO A 7 MILIONI DI PASSEGGERI

3) AUMENTO OFFERTA COMMERCIALE

2) MIGLIORAMENTO FUNZIONALITÀ (FLUSSI PASSEGGERI, AREE FUNZIONALI) E FRUIBILITÀ

5) ADEGUAMENTO E MIGLIORAMENTO IMPIANTI TECNOLOGICI

4) RIDEFINIZIONE AREE COMMERCIALI (LANDSIDE / AIRSIDE)

CARATTERISTICHE DELL’INTERVENTO: DATI MACRO /1

I PRINCIPALI PARAMETRI

OGGI DOMANI

SUPERFICIE TOTALE (MQ) 31.100 36.100

SUPERFICIE DEDICATA ATTIVITÀ COMMERCIALI (MQ)

3.700 5.500

N° GATE 20 24

N° VARCHI SECURITY 7 10

N° SERVIZI IGIENICI 120 145

RIQUALIFICATO L’80% DEGLI SPAZI PREESISTENTI

CARATTERISTICHE DELL’INTERVENTO: DATI MACRO / VISTA D’INSIEME

LE AREE DI AMPLIAMENTO DEL SISTEMA TERMINAL

A1 SALA ARRIVI

A2 NUOVO PROSPETTO AIR SIDE

A3 SALA IMBARCHI A4 MAIN ENTRANCE

A7 PASSERELLA VERSO STAZIONE PEOPLE MOVER

A1 A2

A3

A4

A7

A6 A6 A6 A6

A6

A5

A5 EDIFICIO E IMPIANTO BHS

A8 NUOVO TERMINAL EST

A8

A6 PONTILI DI IMBARCO

RIQUALIFICATO L’80% DEGLI SPAZI PREESISTENTI

A8 A1

A2

A5

A3

A4

A6 A6 A6 A6

A6 A7

ENTRATA PRINCIPALE AMPLIATA E RINNOVATA

FOCUS: LA MAIN ENTRANCE

NUOVA PORTA D’ACCESSO UNIFICATA PER TUTTI I PASSEGGERI

5 PONTILI PER ACCESSO DIRETTO AGLI AEROMOBILI 2 LOADING BRIDGES CON PASSERELLA TELESCOPICA

OPERAZIONI DI IMBARCO FACILITATE E PIU’ VELOCI

FOCUS: I NUOVI PONTILI

I TEMPI

5 MACROFASI NON LINEARI E CONSECUTIVE – DURATA: 24 MESI

• INIZIO LAVORI (7/11/2011) IN 3 PUNTI – CHIUSI CHECK-IN AREA 2 – PRONTO T. EST • VOLUME ESTERNO IN AIR SIDE PER NUOVI ARRIVI EXTRA-SCHENGEN • Dal mese 0 al mese 10 - Durata mesi 10

FASE 1

• AL PRIMO PIANO SMANTELLATA LA LINEA SINISTRA DEI BANCHI CHECK-IN • TERMINANO I LAVORI EDIFICIO BHS – RIAPERTI CHECK-IN AREA 2 • Dal 5 al 10 mese – Durata 6 mesi

FASE 2

• INVERSIONE ARRIVI SCHENGEN/EXTRA-SCHENGEN • INIZIANO I LAVORI DELLA HALL LAND SIDE E I LAVORI IMPIANTO BHS • Dal 9 al 16 mese – Durata 8 mesi

FASE 3

• INVERSIONE IMBARCHI SCHENGEN / EXTRA-SCHENGEN • RIPOSIZIONAMENTO BANCHI CONTROLLO PASSAPORTI • Dal mese 16 al mese 23 - Durata 8 mesi

FASE 4

• TERMINANO I LAVORI E CONFIGURAZIONE FINALE • Dal 20 al 24 mese – Durata 5 mesi

FASE 5

5 MACROFASI

FASE 1

FASE 2

FASE 3

FASE 4

I COSTI

QUADRO COMPLESSIVO DEI COSTI DA CONTRATTI

RIQUALIFICA TERMINAL: DIREZIONE LAVORI + ESECUZIONE

€ 17.000.000

TOTALE INVESTIMENTO € 26.650.000

IMPIANTO BHS

€ 5.000.000

EDIFICIO BHS

€ 2.150.000

PONTILI DI IMBARCO

€ 2.500.000


STATO al 2009

CRITICITA’ DELL’ATTUALE INFRASTRUTTURA

Asse Terminal

Asse Pista

SISTEMA AIRSIDE:

Area di volo (pista + via di rullaggio) molto prossima ai piazzali aeromobili

Conseguente riduzione della capacità aeroportuale con uso di entrambe le piste sia per il decollo che per l’atterraggio

Numero piazzole insufficienti data la crescita al 2023 del traffico aereo

Possibile espansione delle piazzole sosta aeromobili in direzione opposta all’area Terminal

SISTEMA VIABILITA’ DI ACCESSO E PARCHEGGI:

Ridotto spazio a disposizione per la viabilità di accesso al terminal (servizio pubblico, taxi, ecc.)

Vincoli su aree destinate a nuovi parcheggi

AEROSTAZIONE PASSEGGERI:

Limitata espandibilità della struttura

Decentramento rispetto alle aree di stazionamento aeromobili

Elevati tempi nelle operazioni di trasferimento (pax e bags)

Carenza di nuove aree nell’attuale LandSide per sviluppo infrastrutture coerenti con le previsioni di traffico


STATO al 2009

LAYOUT INFRASTRUTTURE

Area Merci

Parcheggi

Enti di Stato

Couriers e Handlers T.A.G.

Terminal


SVILUPPO INFRASTRUTTURE; OPZIONE SENZA NUOVO TERMINAL

Espansione del Terminal esistente lato area Merci – Espansione piazzali verso TAG (2 Fasi – 10 anni)

SISTEMA LANDSIDE:

Sopraelevazione Terminal B e nuovi moli area Merci Export

Nuovo BHS

Sopraelevazione Park P3 e nuovo Park area Eni

Rilocazione Area Merci c/o TAG

Nuovo Deposito Carburanti Centralizzato



Espansione del Terminal esistente lato area Merci – Espansione piazzali verso TAG (2 Fasi – 10 anni)

SISTEMA AIRSIDE:

Realizzazione doppia linea di piazzali

Nuovi Hangar RMR e Officina e Riconversione Merci Import

Rilocazione Enti di Stato (VVF, Eli. VVF e PS)

Nuovi Piazzali dedicati Area Cargo e Couriers

Piazzola Deicing ed Edificio



VANTAGGI:

Limitati espropri di nuovi terreni

Espansione del Terminal in aree già di sedime aeroportuale

Espansione delle aree di Parcheggio in strutture già dedicate al parcamento

Nessuna modifica della viabilità interna

Creazione di un area Cargo e Couriers dedicata

SVANTAGGI:

Sviluppo del traffico passeggeri limitato (max 7,5 mil pax)

Saturazione completa delle aree LandSide con conseguente problemi di carico stradale

Espansione del Terminal in direzione opposta a quella dei piazzali. Elevati tempi di trasferimento pax/bag

Mancato sviluppo dei contact stand

Carico eccessivo della viabilità di servizio lato nuova struttura terminal

Riduzione capacità di pista per sovraccarico via di rullaggio pista 30

Riduzione temporanea della capacità del Terminal (4,5 mil pax) per la realizzazione degli ampliamenti (chiusura sala arrivi Schengen)

Ricollocazione ENAC e Uffici SAB per unire area ex Merci e Terminal B


SVILUPPO INFRASTRUTTURE; OPZIONE CON NUOVO TERMINAL

Recupero posizione baricentrica nuovo terminal rispetto a pista, via di rullaggio e piazzali. Espansione piazzali coerente con il nuovo asse del TML.

Asse Pista = Asse nuovo TML

Asse TML


STATO FUTURO 2023: LAYOUT INFRASTRUTTURE

Area Merci

Parcheggi

Enti di Stato

Couriers

T.A.G.

Terminal


SVILUPPO INFRASTRUTTURE: OPZIONE CON NUOVO TERMINAL

VANTAGGI:

Sviluppo del traffico superiore ai 10 mil. di passeggeri

Sviluppo dei moli verso il nuovo Terminal con sistema modulare e contact stand

Nuovo Terminal baricentrico rispetto alla pista e ai piazzali

Migliore distribuzione dei movimenti aerei con tempi simili per le soglie di decollo e arrivo

Parcheggio multipiano direttamente collegato al nuovo Terminal

Utilizzo di parcheggi remoti già ammortizzati (Park esistenti) senza nuovi investimenti

Creazione di un area Cargo e Couriers dedicata

Vicinanza del nuovo Terminal con aree di potenziale sviluppo terziario/direzionale

SVANTAGGI:

Complessità tecnico-funzionali per il collegamento di parti discontinue di terminali, onde garantire la continuità dei flussi di passeggeri

Necessità di prevedere sviluppo “flessibile” in lotti funzionali autonomi, per garantire coerenza fra pianificato/realizzato e reale crescita del traffico

Utilizzo di aree LandSide del Terminal esistente

QUALCHE ELEMENTO DI RIFLESSIONE SULLA SOSTENIBILITÀ AMBIENTALE

Q. Navile

A B C

Limiti acustici LVA

Zona A 65 dB

Zona B 75 dB

Zona C nessun limite

ANDAMENTO RUMORE LVA MEDIO MENSILE 2012

Movimenti mensili

LVA 2012 [dB]

Δ LVA 2012/2011

Δ decolli su Bologna

2012/2011

Gennaio -10% 60,76 -9% -17%

Febbraio -13% 58,76 -37% -32%

Marzo -9% 60,94 -2% -8%

Aprile 1% 62,00 -18% 0,1%

Maggio 2% 61,87 -20% 9%

Giugno 6% 62,06 -38% -7%

Luglio 2% 62,52 -20% -11%

Agosto -2% 61,89 -19% -8%

Settembre +2% 63,05 -5% 10%

TOT Prog. - 2% 61,68 - 19% - 7%

LIVELLO DI RUMORE QUARTIERE NAVILE

Q. Navile

A

B

C

50 55 60 65

Limiti acustici

Zona A 65 dB

Zona B 75 dB

Zona C nessun limite

CORVE ISOFONICHE 2003 vs 2011

CURVE ISOFONICHE: CONFRONTO 2003 - 2011

60dB oggi

60dB 2003

65dB 2003

65dB oggi

Movimenti LVA

2003 56.738 64,07

2011 69.153 62,6

Var % 22% -29%

PROCEDURE DI DECOLLO ANTIRUMORE

PROCEDURE DI DECOLLO ANTIRUMORE

Le procedure antirumore in vigore presso l’aeroporto di Bologna prevedono che

NELLA FASCIA ORARIA 23:00-06:00 I DECOLLI AVVENGANO VERSO MODENA FATTE SALVE PARTICOLARI ESIGENZE DOVUTE A CONDIZIONI

METEOROLOGICHE O DI SICUREZZA.

MOVIMENTI NOTTURNI

MVT Decolli notturni su Bologna %

Gennaio 4.892 32 0,6% Febbraio 4.181 28 0,7% Marzo 5.370 12 0,2% Aprile 5.624 15 0,3% Maggio 5.900 23 0,4% Giugno 6.410 25 0,4% Luglio 6.717 20 0,3% Agosto 6.263 13 0,2% Settembre 4.930* 17 0,3% TOT / MEDIA 50.287 185 0,4%

Anno 2012 - Periodo notturno 23:00 – 06:00

* Dato consuntivato al 25 Settembre 2012

AZIONI DI MIGLIORAMENTO AMBIENTALE

Attività in atto

NUOVO SISTEMA DI ATTERRAGGIO STRUMENTALE ILS PER PISTA 30

VARIANTI RESTRITTIVE ALLE PROCEDURE DI DECOLLO

SECONDO SISTEMA DI ATTERRAGGIO STRUMENTALE ILS PISTA 30

ATTUALE ILS PER PISTA 12

BOLOGNA

MODENA

Con un solo ILS QUASI TUTTI GLI ATTERRAGGI AVVENGONO DA MODENA, quindi la maggior parte dei decolli DEVE avvenire verso Bologna

SECONDO SISTEMA DI ATTERRAGGIO STRUMENTALE ILS PISTA 30

DOPPIO ILS PISTA 12 E PISTA 30

BOLOGNA

MODENA

Con DUE ILS È POSSIBILE BILANCIARE GLI ATTERRAGGI E I DECOLLI SU ENTRAMBE LE DIRETTRICI

MODIFICA PROCEDURE DI DECOLLO ANTIRUMORE

PROCEDURE ATTUALI

MODIFICA PROCEDURE DI DECOLLO ANTIRUMORE

NUOVE PROCEDURE

Concentrazione del traffico in aeree a MINORE DENSITA’ ABITATIVA

MODIFICA PROCEDURE DI DECOLLO

Benefici ambientali

LVA [dB] popolazione edifici

55-60 -23% -14%

60-65 -37% -18%

65-70 0% 0%

70-75 - -

> 75 - -

TOTALE -27% -15%

CONCENTRAZIONE DEL TRAFFICO IN AREE A MINORE DENSITA’ ABITATIVA.


ISOFONICHE ATTUALI LVA


ISOFONICHE FUTURE LVA


Confronto fra stato ATTUALE e FUTURO

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