conexión industriales 1

CONSEJO GENERAL DE COLEGIOS OFICIALES DE INGENIEROS INDUSTRIALES

NÚMERO 1 · JUNIO 2016

MonografíaLA INDUSTRIA 4.0

ReportajeLAS PRIMERAS ESCUELAS DE

INGENIERÍA INDUSTRIAL

InternacionalizaciónGPTECH

Obras de IngenieríaLA NUEVA FÁBRICA DE

CAMPOFRÍO

EntrevistaARANTZA TAPIA

consejera de Desarrollo Económico y Competitividad

del País Vasco

Nuestras escuelasEINA DE ZARAGOZA

NÚMERO 1 · JUNIO 2016 | CONEXIÓN INDUSTRIALES2

ÍNDICE NÚMERO 1 JUNIO 2016LA INDUSTRIA 4.0EDITORIAL | Miguel Iriberri Vega, presidente del Consejo General de Colegios Oficiales de Ingenieros Industriales

MONOGRAFÍA: LA INDUSTRIA 4.0

INGENIEROS QUE DEJAN HUELLA | Entrevista a Arantza Tapia Otaegi, consejera de Desarrollo Económico y Competitividad del País Vasco

INTERNACIONALIZACIÓN DE LA INGENIERÍA | Green Power Technologies, innovación energética para un mundo global

HISTORIA DE LA INGENIERÍA INDUSTRIAL: Las primeras escuelas de Ingeniería

LA GRAN COLECCIÓN DE RODOLFO VALDOR

NUESTROS COLEGIOS Y ASOCIACIONES | Entrevista a Juan Linares Feria, decano del Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Santa Cruz de Tenerife

AL OTRO LADO DEL MUNDO | Entrevista a Manuel Novo, ingeniero industrial en Filipinas

INGENIEROS HUMANISTAS | Entrevista a Javier Bodas Ortega, ingeniero industrial y escritor

NUESTROS SENIORS | Trayectorias de Antonio Pérez, Jerónimo Cabot, Javier Abad y Francisco Espino

INGENIEROS JUNIORS| Entrevistas a Amaia Ilzarbe, Jon Navarlaz, Daniel Nieto y David Carrió

FUTUROS INGENIEROS | Entrevista a Diego Ibáñez, Lucía Beloqui, Aixa Alonso y Albert Selfa

NUESTRAS ESCUELAS | Escuela Técnica Superior de Ingeniería y Arquitectura de Zaragoza

INGENIEROS SOLIDARIOS | ICLI: 20 años levantando estructuras de solidaridad

OBRAS DE INGENIERÍA INDUSTRIAL | Nueva Bureba, a la vanguardia de la industria cárnica

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EDITA: Consejo General de Colegios Oficiales de Ingenieros Industriales (CGCOII).C/ General Arrando, 38. 28010, Madrid.Teléfono: 915 210 070Web: www.ingenierosindustriales.esEmail: [email protected]

Presidente: Miguel Iriberri VegaVicepresidente 1º: Alfredo Arias BerenguerVicepresidente 2º: José Miguel Muñoz Veiga

REDACCIÓN, DISEÑO Y MAQUETACIÓN:

www.seis60.com

CONSEJO DE REDACCIÓN:Vicepresidente 3º:Aurelio Azaña GarcíaDecano del ICOIIG:Oriol Sarmiento DíezSecretario Técnico: Juan Blanco LinoResponsable de Comunicación:Pileta Martín Andrés

ÍNDICE NÚMERO 1 JUNIO 2016LA INDUSTRIA 4.0

EDITORIAL | CONEXIÓN INDUSTRIALES4

EDITORIAL

Miguel Iriberri VegaPresidente del Consejo General de Colegios Oficiales de Ingenieros Industriales

INDUSTRIA 4.0: LA REVOLUCIÓN QUE SE AVECINACorresponde a este segundo número de nuestra revista, ‘Conexión Indus-triales’, una especial atención a una temática que está de plena actualidad, la Industria 4.0, que enfocándola en una visión más amplia sería más correcto denominarla ‘economía conectada’.

Sabido es que las anteriores revoluciones industriales han correspondido cada una de ellas y por orden cronológico a la invención y utilización de la máquina de vapor, a la producción masificada y a la producción automatiza-da, respectivamente. Ahora le ha llegado el turno a la tecnología digital imple-mentada al mundo industrial, en la cual se instauran las denominadas ‘fábri-cas inteligentes’. Este nuevo concepto industrial tiene como germen el sector automovilístico y nace en Alemania en el año 2010. Actualmente se encuentra en fase de evolución y desarrollo, habiendo creado importantes expectativas en todo el mundo.

En un contexto más amplio, en esta nueva forma de ver las relaciones co-merciales y productivas existe una constante conexión entre clientes, pro-

veedores, fabricantes y distribuidores. Hasta ahora, los sistemas producti-vos, como consecuencia del objetivo de disminución de costes, tenían

como objetivo la reducción de estos, siendo necesario para ello la producción masiva y estandarizada. Actualmente, en el mejor de

los casos la producción está robotizada, pero no personalizada.

Uno de los elementos fundamentales de la nueva Industria 4.0 es la personalización de los productos a demanda del cliente final, pero sin abandonar el concepto de utilización total y eficiente, lo que conlleva también a la estandariza-ción de los mismos.

De aquí nace el concepto de ‘inteligente’ no solo en la producción, sino en toda la cadena de valor: cliente, proveedor, fabricante, distribuidor y logística, aportan-do cada uno de los componentes una alta importancia a la optimización de tiempos y costes, así como a la ca-lidad, seguridad, garantía y servicio.

Este nuevo concepto de economía conectada va a transformar radicalmente a la sociedad, dejando mu-

chos productos de ser tratados como tales, para pasar a convertirse en servicios individualizados. La Industria 4.0

irá calando en la sociedad como una lluvia fina de aplicación generalizada, teniendo su base en la interacción de las má-

quinas con las personas y en el manejo inteligente de grandes cantidades de información.

Las áreas de conocimiento sobre las que se sustenta, con carácter gene-ral, son las siguientes:

• Big data e inteligencia artificial: Manejo de gran cantidad de informa-ción de forma inteligente.

• Internet de las cosas: Conexión vía Internet entre máquinas y personas.

• Robótica colaborativa, sistemas ciberfísicos y sensórica: Conexión de elementos de producción para la obtención de productos personalizados.

• Realidad aumentada y virtual: Interacción entre el mundo real y el mundo virtual.

• Simulación y personalización: Obtención de diferentes alternativas sin necesidad de ejecución física, aplicando maquetas electrónicas inteligentes.

• Impresión 3D y fabricación aditiva: Impresión tridimensional de prototipos y elementos de ejecución especial.

• Cibermercados: Presentación de distintas alternativas, soluciones y pro-puestas a los diferentes actores.

Mediante la aplicación de las anteriores tecnologías, los productos incluyen su trazabilidad en todo el recorrido y, además, se conoce su histórico. En el futuro próximo, la información se incorporará a las máquinas y no al producto. Asimismo, se fomenta la deslocalización de la compra, la produc-ción y la logística, pudiendo comprar, fabricar y distribuir en diferentes puntos del mundo de forma aditiva y coordinada para un mismo producto. Esto tiene un importante recorrido en los nuevos mercados, ya que las nuevas generaciones ‘Z’ y ‘millennials’ lo tienen totalmente asumido en su forma de vida.

No vamos a negar que la introducción de estas nuevas tecnologías va a conllevar unos problemas importantes de adaptación en aspectos tan sensibles como la seguridad y el mercado laboral. Sirva como dato que en el Foro de Davos del pasado mes de enero, se cuantificó una disminución de puestos de trabajo de 7.000.000 de personas y una creación de nuevos puestos de trabajo aso-ciados a la misma de 2.000.000, lo cual arroja un balance neto negativo de 5.000.000 de personas. Todo esto enmarcado en el plan Horizonte 2020.

Como visión positiva, indicar como otro beneficio asociado a la Industria 4.0 que en Alemania se necesitan más de 150.000 ingenieros. Por tanto, es necesaria la reconversión y adaptación de los diferentes perfiles de puestos de trabajo y una nueva forma de pensar y producir, con sus con-siguientes costes. Las empresas cada vez tienen más en cuenta, una vez superada la gestión de capitales, la administración del talento, que resultará vital para la implementación de estas nuevas tecnologías. Esto comportará modificaciones sustanciales en la sociedad y, en particular, en los sistemas educativos, que bascularán hacia formaciones de tipo dual, es decir, de estudio y trabajo.

Los grandes cambios a nivel social, laboral e incluso cultural, provocarán modificaciones de com-portamiento a escala global, tanto de países como gobiernos, empresas y trabajadores. Es un cam-bio de concepto, un cambio en la forma de producir, un cambio en la forma de ver la vida.

Finalmente, es obligado realizar una reflexión sobre nuestro papel como ingenieros industriales en esta nueva revolución y nuestra aportación a la misma. Dadas nuestras connotaciones singulares como ingenieros generalistas, multidisciplinares y especialistas en el mundo de la industria, nuestro posicionamiento resulta privilegiado y de responsabilidad. Esto es debido a que las exigencias ne-cesarias para la Industria 4.0 requieren habilidades transversales relacionadas no solo con la tecno-logía, sino también con la gestión de empresas, así como con la capacidad de aprendizaje continuo y desenvolvimiento en entornos globalizados, con sólidos conocimientos en materias básicas y apli-cación eficiente y con iniciativa en la toma de decisiones con creatividad y razonamiento analítico.

Como conclusión, indicar que la adaptación a esta nueva revolución es totalmente necesaria, ya que en caso contrario no se tendrán opciones profesionales ni empresariales. Los ingenieros in-dustriales estamos llamados a protagonizar este nuevo reto de futuro que se nos presenta, con el aval de haber resuelto de forma eficaz y eficiente a nivel profesional las otras tres revoluciones industriales anteriores.

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CONEXIÓN INDUSTRIALES | EDITORIAL 5

MONOGRAFÍA | CONEXIÓN INDUSTRIALES6

MONOGRAFÍALA INDUSTRIA 4.0

La digitalización de nuestras vidas no es más que la punta de un colosal iceberg. Tras las tecnolo-gías que día a día usamos para acciones tan co-tidianas como llamar a nuestros seres queridos o consultar un periódico en Internet, se esconde

algo mucho más grande, global y disruptivo: la Cuarta Revolución Industrial.

El origen de este concepto nace a principios de la déca-da de 2010 al amparo del sector automovilístico y del Gobierno de Alemania. En la Feria de Hannover de 2011, uno de los encuentros industriales más importantes del mundo, fue presentada la Estrategia de Alta Tecnología del ejecutivo alemán, en la que se describía una pro-ducción industrial cuyos productos y máquinas están interconectados entre sí digitalmente. Este informe re-cogía por primera vez el concepto de Industria 4.0 para denominar al conjunto de acciones dirigidas a lograr la denominada fábrica inteligente.

En 2014, la Unión Europea lanzó el plan Horizonte 2020 para promover el desarrollo de la Investigación, la Ciencia y la Industria. Como objetivo a medio plazo, desde Euro-pa se estableció que en el año 2020 el PIB proveniente del sector industrial debía ser de, al menos, el 20%.

Para este fin, el Gobierno de España elaboró el pasado año la iniciativa ‘Industria Conectada 4.0’, la cual se cir-cunscribe en la Agenda para el Fortalecimiento del Sec-tor Industrial en España, estando también asociada a la Agenda Digital para España.

Este plan recoge distintas líneas estratégicas y diferen-tes áreas de acción, englobadas en cuatro fases princi-pales: garantizar el conocimiento y desarrollo de com-petencias de Industria 4.0, fomentar la colaboración multidisciplinar, impulsar el desarrollo de una oferta de habilitadores y, por último, promover la puesta en marcha de la Industria 4.0.

CONEXIÓN INDUSTRIALES | MONOGRAFÍA 7

LAS REVOLUCIONES INDUSTRIALESParece indiscutible que desde la entrada del siglo XXI ve-nimos asistiendo a un cambio global, basado en los pro-cesos digitales. Ahora, en el año 2016, son muchos los académicos y expertos que no dudan en afirmar que nos encontramos en los albores de la Cuarta Revolución Industrial.

En la segunda mitad del siglo XVIII, la invención de la máquina de vapor marca un hito del ingenio humano. Los historiadores no logran acordar el nombre del inventor de este arti-lugio ya que, entre otras cosas, se trató de un invento que rápidamente se propagó por Inglaterra, implemen-tando distintas mejoras y modificaciones en función de los diferentes usos industriales para los que fuera adquirida. La máquina de vapor lo cambió todo. Fue el primer motor de combustión externa capaz de generar energía mecánica. Esto supuso el mayor avance de la Ingeniería desde el Neolítico, reinventando la industria, la sociedad y la economía. Durante estos años la má-quina de vapor permitió la invención del ferrocarril, la mejora de los barcos o la creación de telares mecánicos. La renta per cápita aumentó como nunca antes lo había hecho en la historia, surgieron nuevos ideales políticos y provocó un gran éxodo rural que dio lugar a las grandes urbes tal y como hoy día las conocemos. La Primera Re-volución Industrial cambió las reglas del juego.

Desde 1870 hasta la Primera Guerra Mundial se produce la Segunda Revolución Industrial. A diferencia de la an-terior, sus detonantes fueron un conjunto de avances surgidos en esta época. Entre finales del siglo XIX y prin-

cipios del XX comienzan a tomar rele-vancia fuentes de energía diferentes al carbón como el petróleo, el gas o la electricidad. En este periodo también se inventan dos modos de transporte: el automóvil y el avión, y dos sistemas de comunicación: el teléfono y la ra-dio. Además de producirse un cambio

significativo en los modelos económicos estatales, en es-tas décadas nace la denominada ‘Primera Globalización’, propiciada por el avance de las telecomunicaciones.

La Tercera Revolución Industrial nace a mediados del pasado siglo y surge de los avances en la automatiza-ción de procesos y técnicas, adquiriendo las máquinas una mayor autonomía para fabricar productos industria-les. En esta ocasión, a diferencia de las dos anteriores, estuvo liderada por países no europeos, como Japón y Estados Unidos. Los principales exponentes de esta nueva era industrial los conformaron avances como la fi-bra óptica, el desarrollo de la nanotecnología e Internet, aunque también cabe destacar el incuestionable desa-rrollo de otras áreas como la biomedicina, la tecnología aeroespacial y la robótica.

Características de las distintas revoluciones industriales según el Ministerio de Industria, Energía y Turismo

En la Feria de Hannover (Alemania) de 2011 un informe hablaba por primera vez de la Industria 4.0


Desde principios de 2010 nos encontramos en un nue-vo panorama tecnológico e industrial, abanderado por el universo digital y la interconexión de los objetos.

LA CUARTA REVOLUCIÓN INDUSTRIALHace unos meses, los medios de comunicación de todo el mundo se hacían eco de una relevante noticia: 7,1 mi-llones de puestos de trabajo desaparecerán en todo el mundo entre 2015 y 2020 a causa de la digitalización de la industria, también llamada ‘Cuarta Revolución Indus-trial’ o ‘Industria 4.0’. Por contra, se crearán 2,1 millones de nuevos empleos en el mismo período de tiempo. Es-tas eran las conclusiones de un estudio presentado por el World Economic Forum (WEF) titulado ‘The future of jobs’ con motivo del XLVI Foro Económico de Davos que tuvo lugar el pasado mes de enero. Aunque algunos ex-pertos advierten que no se ha de ser tan catastrofista, lo cierto es que no podemos desmentir que nos encon-tramos ante un nuevo panorama laboral, social, político y económico; y esto lo cambiará todo.

Para la gran mayoría de la población, el término de Indus-tria 4.0 pasa desapercibido, sin embargo, esto no quie-re decir que esta nueva área industrial no repercuta en todos y cada uno de nosotros. Solo hay que fijarse, por ejemplo, en la industria automotriz. En el cuadro inferior se pueden observar los distintos elementos que identi-fican a la Industria 4.0 aplicados al sector del automóvil.

Al tratarse de un fenómeno tan reciente y no poseer una perspectiva histórica de los acontecimientos que se están produciendo en estos momentos de manera glo-bal, es difícil hacer una clasificación cerrada de las distin-tas innovaciones que aglutina la Industria 4.0. Según el Ministerio de Industria, Energía y Turismo, son cinco los aspectos principales de la Cuarta Revolución Industrial: los sistemas ciberfísicos, la industria y los productos in-teligentes, el Internet de las cosas, la hiperconectividad y el big data. Sin embargo, ingenieros industriales como Miguel Iriberri, presidente del Consejo General de Co-legios Oficiales de Ingenieros Industriales de España y director del Grupo Contec, señala una clasificación más

Elementos que integran la Industria 4.0 en el caso de la industria automotriz

BIG DATA E INTELIGENCIA ARTIFICIAL INTERNET DE LAS COSAS ROBÓTICA COLABORATIVA, SISTEMAS CIBERFÍSICOS Y

SENSÓRICA

REALIDAD AUMENTADA Y VIRTUAL

SIMULACIÓN Y PERSONALIZACIÓN IMPRESIÓN 3D Y FABRICACIÓNADITIVA

CIBERMERCADOS

Mediante el manejo de variables como la distancia y la velocidad de los automóviles, podrían detectarse fácilmente retenciones, accidentes u otros

factores que pudieran alterar la circulación normal del tráfico. Apagar las luces del coche desde nuestro smartphone, o encender la calefacción minutos antes de montarnos, será posible gracias a

la interconexión vía Internet de los objetos cotidianos.

Los sistemas ciberfísicos permiten controlar las líneas y los estados de producción de forma remota, optimizando, de esta

manera, las fases de fabricación.

La realidad aumentada o virtual es ya utilizada por muchas empresas para formar a sus nuevos trabajadores. De esta manera, con dispositivos como gafas de realidad aumentada, los trabajadores pueden realizar procesos mientras siguen indicaciones que aparecen de forma virtual en el mismo

plano de su visión. Mediante la simulación de procesos de producción o nuevos productos, podrán optimizarse al máximo los resultados obtenidos y los recursos empleados, con la consiguiente reducción de precios que ello conlleva.

La obtención directa de componentes, piezas y estructuras gracias a la fabricación aditiva basada en distintas materias

primas supone un gran ahorro de materiales, procesos, tiempo y dinero.

Encargar vehículo en Japón y elegir las caracterisitcas personalizadas es totalmente posible sin levantarnos de nuestro sofá. Los cibermercados han

adquirido un fuerza imparable, y prueba de ello es el irreversible crecimiento de la facturación de los principales negocios dedicados a esto.

LA INDUSTRIA 4.0


extensa que agrupa de manera más exhaustiva los distintos elementos de la Industria 4.0.

FACTORES DE LA INDUSTRIA 4.0Big data e inteligencia artificial_ En el mundo digital que vivimos hoy en día, des-de cada letra que se teclea a cada compra que se realiza es convertida en datos al-macenados para su posterior análisis. El denominado ‘big data’ vendría a ser el cúmulo de informaciones dedi-cadas a encontrar patrones para, entre otros usos, anticiparse a la necesidad de los clientes. Aplicado a la industria, el big data está ad-quiriendo gran relevancia gracias a su uso para lograr una mayor efi-ciencia de los procesos industriales. Además, esta nue-va disciplina viene asociada a la inteligencia artificial, ya que gracias a los datos masivos, las máquinas podrán aprender de forma más eficaz y continua.

Internet de las cosas_ Quizás sea uno de los elemen-tos de la Industria 4.0 que más ha calado en la sociedad en los últimos años. La hiperconectividad está a la or-den del día y cada vez más objetos cotidianos cuentan con conexión a Internet. En el plano industrial esto se traduce en el control total de forma remota de los sis-temas. Gracias al Internet de las cosas podemos moni-torizar el funcionamiento de un brazo robótico que esté

en el otro lado del mundo o saber, vía Internet, el gasto energético de una planta a tiempo real.

Robótica colaborativa, sistemas ciberfísicos y sen-sórica_ La robótica ha experimentado un exponencial desarrollo en las últimas décadas. La nanotecnología ha contribuido favorablemente al desarrollo de esta disci-plina, pero otro de los grandes factores ha sido la aper-tura de los centros tecnológicos y la ‘popularización’ de esta especialidad. Un ejemplo de ello es la Defense Ad-vanced Research Projects Agency (Darpa), que hizo pú-blico en 2011 un proyecto colaborativo para desarrollar un nuevo vehículo de combate, reconocimiento y eva-

Proyecto ‘Smart Factories’ desarrollado por el Centro Tecnológico IK4-TEKNIKER

Operario trabajando junto a un brazo robótico


cuación, apelando al “poder de la multitud”. Los ingenie-ros del DARPA trabajaron y eligieron los tres prototipos más interesantes, a partir de los que se trabajó en el modelo final.

Por otra parte, uno de los mayores factores que convier-ten a las máquinas en autónomas es el uso de sensores. Gracias al desarrollo de estos, un coche, por ejemplo, puede aparcar sin ayuda de conductor. En el sector in-dustrial la sensórica está a la orden del día, contando con múltiples dispositivos como interruptores de posi-ción, controladores de fluidos, detectores capacitativos o células fotoeléctricas.

La realidad aumentada y virtual_ Ha de diferen-ciarse la realidad aumentada de la realidad virtual. La primera trataría de superponer capas digitales al mun-do real por medio de una pantalla o visor que puede ir desde un smartphone a unas gafas, mientras que la segunda sería una completa inmersión del sujeto en un universo virtual.

Aunque estos campos están en desarrollo desde los años 70 del pasado siglo, gracias al avance de las panta-llas, las cámaras y el diseño virtual, en los últimos tiem-pos ha sufrido una gran progresión.

En la actualidad, la realidad aumentada y la realidad vir-tual pueden ser usadas para muchos fines que van desde la monitorización de procesos industriales a la formación digital de trabajadores mediante simuladores de tareas.

Representación de la realidad aumentada aplicada a la monitorización industrial (imagen: Siemens)

Simulación y personalización_ En la Cuarta Revolu-ción Industrial es posible reproducir procesos industria-les mediante software ajustando distintos parámetros para así obtener el más eficiente. Esto viene de la mano de la personalización, ya que gracias a las simulaciones los productos podrán adaptarse a las necesidades de cada cliente sin que esto conlleve un gran coste. En 2012, por ejemplo, la NASA simuló 8.000 opciones del aterrizaje en Marte del robot Curiosity, algo que otorga una eficien-cia y probabilidades de éxito que rozan la totalidad.

Impresión 3D y fabricación aditiva_ Al igual que mu-chos de los componentes que se llevan utilizando algu-nos años en la industria, las impresoras 3D han vivido una gran popularización en los últimos dos años. Sin embargo, lejos de ser los aparatos que pueden adqui-rirse en comercios de electrónica, las impresoras 3D utilizadas en la industria son caros equipos capaces de fabricar piezas, repuestos e incluso estructuras hechas a base de diferentes materiales aditivos.

Cibermercados_ Los diferentes actores involucrados en toda la cadena del proceso industrial cuentan ahora con nuevos métodos de actuación. La aparición de Internet y el desarrollo de servicios de comunicación, compra-venta y transacciones financieras han favorecido a que los cibermercados, empresas y clientes tengan un nuevo punto de encuentro, mucho más directo, rápido y eficaz. La economía global ha entrado en una nueva era tras la digitalización de las grandes transacciones financieras.


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INDUSTRIA CONECTADA 4.0El pasado 5 de octubre de 2015 se presentaba el infor-me ‘Industria Conectada 4.0: La transformación digital de la industria española’. Este documento, enmarcado en el plan Horizonte 2020 de la Unión Europea, marca tres objetivos principales. El primero de ellos es incrementar el valor añadido industrial y el empleo cualificado en el sector industrial. En segundo lugar, favorecer el modelo industrial de futuro para la industria española con el fin de potenciar los sectores industriales de futuro de la eco-nomía española y aumentar su potencial de crecimiento, desarrollando a su vez la oferta local de soluciones digi-tales. Y, en último término, desarrollar palancas competi-tivas diferenciales para favorecer la industria española e impulsar sus exportaciones.

En la actualidad, la industria española representa el 13% del valor añadido y emplea al 11% de la población ocu-pada. Además, las cifras varían notablemente entre las distintas comunidades autónomas españolas.

Incluido también en el plan estatal, el Ministerio de In-dustria, Energía y Turismo ha creado el Consejo Rector Industria Conectada, compuesto por representantes de los distintos sectores implicados en la Cuarta Revolución Industrial. Dicho Consejo separa sus actuaciones en tres órganos. En un primer lugar, la Oficina de Proyecto, con-formada por trabajadores del Ministerio de Industria, Energía y turismo, y encargada de la gestión de proyectos y de coordinar a los diferentes actores involucrados. Le sigue el Consejo Asesor, encargado de identificar las ten-dencias tecnológicas de Industria 4.0 y de elaborar infor-mes y recomendaciones. Y, por último, se encuentran los grupos de trabajo que conforman distintas empresas in-dustriales, asociaciones y clústeres, las entidades tecno-lógicas, expertos investigadores y docentes de distintas universidades, además de distintos organismos públicos.

¿QUÉ ESTÁN HACIENDO LOS COLEGIOS EN MATERIA DE INDUSTRIA 4.0?COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS INDUSTRIALES DE NAVARRA (COIINA)

Programa de Industria 4.0 y ponencias que pueden consultarse en su canal de YouTubeBlog creado en colaboración con el Gobierno de Navarra sobre la Industria 4.0

ILUSTRE COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS INDUSTRIALES DE GALICIA (ICOIIG)

Jornada ‘Viaje a la Industria 4.0’Elaboración de la ‘Agenda de la Competitividad Industrial 4.0’

COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS INDUSTRIALES DE LA REGIÓN DE MURCIA (COIIRM)

Programa de Reindustrialización junto al Gobierno de la Región de Murcia

COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS INDUSTRIALES DE MADRID (COIIM)Jornada COIIM/SIEMENS sobre la Industria 4.0

CONSULTA DETALLADAMENTE LAS ACTIVIDADES EN LA WEB

INGENIEROS QUE DEJAN HUELLA | CONEXIÓN INDUSTRIALES12

“Euskadi ha recuperado el clima industrial previo a la crisis”Nacida en Astigarraga (Guipúzcoa), es doctora en Ingeniería Industrial por la Universidad de Navarra, donde se ha dedicado durante años a la inves-tigación y la docencia. De 2002 a 2005 fue directora de la Escuela Universi-taria Politécnica de San Sebastián, centro de la Universidad del País Vasco. Desde 2005, cuando es nombrada viceconsejera de Transportes y Obras Públicas del Gobierno Vasco, ha pasado por varias responsabilidades, lle-gando incluso a ser diputada de las Cortes Generales entre 2011 y 2012, cuando deja su cargo para ocupar la dirección de la Consejería de Desarro-llo Económico y Competitividad del Gobierno Vasco.

¿Qué le hizo dar el salto a la política?Desde muy joven me he sentido atraída por la política, por mi país y por la forma en la que, tras la apro-bación del Estatuto de Gernika, se ha ido desarrollando Euskadi. Tomé parte en las listas electorales de EAJ/PNV en varias ocasiones en el ámbito municipal y foral, pero nun-ca en posiciones destacadas. En el año 2005, la entonces recién nom-brada consejera de Transportes y Obras Públicas del Gobierno Vasco, me ofreció la oportunidad de dar el salto a la política activa como vi-ceconsejera de Transportes. Dado que personal y familiarmente era también el momento adecuado, tomé la decisión de aportar, desde mi humilde conocimiento, al ejecu-tivo de Euskadi.

¿Echa de menos su faceta académica? En ocasiones, echo de menos la tran-quilidad de analizar un problema con la suficiente profundidad, de hacer una prospectiva de las tendencias industriales de futuro en un deter-minado ámbito y el dinamismo del contacto con los estudiantes. El car-go que hoy ostento conlleva un ritmo acelerado, una agenda muy intensa, una tarea con amplias competencias y el tiempo resulta siempre limitado.

De los proyectos que ha desarrollado como consejera, ¿cuál considera más relevante?Al inicio de la legislatura hicimos una apuesta clara por reforzar las bases de un nuevo modelo competitivo para Euskadi. Este proyecto está ba-sado en la industria que conocemos, aprovechando las capacidades cien-tífico tecnológicas y perfeccionando el sistema de colaboración entre los agentes que conforman la Red Vasca de Ciencia, Tecnología e Innovación con el tejido empresarial de Euskadi, formado en gran parte por pequeñas y medianas empresas. A lo largo de la

INGE

NIEROS QQUE DEJAN HUELLAINGE

NIEROS QUE DEJAN HUELLA

ARANTZA TAPIA OTAEGIConsejera de Desarrollo

Económico y Competitividad del País Vasco

ARANTZA TAPIA OTAEGIConsejera de Desarrollo

Económico y Competitividad del País Vasco

CONEXIÓN INDUSTRIALES | INGENIEROS QUE DEJAN HUELLA 13

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legislatura el trabajo de reordenación de la Red ha sido espectacular y creo que podemos decir que el reto mar-cado se ha cumplido. Euskadi dispo-ne a día de hoy de una estrategia de innovación reconocida en Europa y aceptada por el conjunto de agentes estratégicos de la industria vasca.

¿Cuál es la situación de la industria vasca actualmente?Tras varios años en una profunda crisis, con pérdida del peso industrial en nuestro PIB, entre 2014 y 2015 la industria recuperó fuerza hasta el punto de que en 2016 es el sector que tira del crecimiento y fortaleci-miento de la economía. El Índice de Producción Industrial de 2015 tuvo un crecimiento del 3,2% respecto a 2014, y durante el primer trimestre

de este año ha llegado a crecimien-tos por encima del 5%. El conjunto de sectores manifiesta previsiones de crecimiento en pedidos y en ge-neración de empleo, si bien es el sector del acero el que en este mo-mento atraviesa peor momento en línea con lo que le sucede en el resto de Europa. En Euskadi los sectores de la automoción, aeronáutica, má-quina herramienta y tecnologías de la información manifiestan tenden-cias de mejora, dado que se trata de sectores que han hecho una impor-tante apuesta por la I+D+i. En todo caso, en Euskadi se ha recuperado el clima industrial previo a la crisis.

¿Cómo prevé que sea la industria vasca dentro de diez años?El sistema productivo es evidente que va a cambiar, de hecho, podría-mos decir que ya está cambiando. La digitalización está llevándonos

a poder dar nuevas soluciones, al tiempo que nos está generando nuevas necesidades, como es la ci-berseguridad, por ejemplo.

En este entorno necesitamos rein-ventar la industria/empresa en la era digital. La digitalización obliga, sin tiempo que perder, a la transfor-mación de nuestras organizaciones. Va a ser un nuevo tiempo, marcado por la tecnología, que permitirá a nuestras empresas aportar más va-lor añadido, personalizar productos, y lo más importante, pasar de ofre-cer productos a ofrecer soluciones.

¿Qué está haciendo su Consejería en materia de Industria 4.0?En primer lugar, hemos alineado a todas las instituciones y agentes activos e influyentes en una estra-tegia común denominada ‘Basque Industry 4.0’. Instituciones públicas, clústeres sectoriales, alianzas tec-nológicas, universidades y agentes intermedios colaborativos, hemos constituido un Grupo de Pilotaje desde el que se han abierto diferen-tes líneas de trabajo en el ámbito lo-cal e internacional.

Avanzamos, a través de la colabora-ción público-privada, hacia el con-cepto de Industria 4.0 o Fabricación Inteligente. Somos conscientes de que tenemos la necesidad de adqui-rir mayor capacidad en el procesa-miento de nuevos materiales como aleaciones ligeras y composites, de introducir tecnologías emergentes como, por ejemplo, la fabricación aditiva, y de reducir los plazos del escalado industrial para llegar al mercado. Para ello, hemos impulsa-do nuevos programas de apoyo a la industria que además de potenciar la incorporación de nuevas tecno-logías puedan responder al desafío de desarrollar modelos de negocio innovadores. De esta forma será po-sible afrontar una oferta de servicios de alto valor añadido que lleven del actual enfoque de producción a una nueva perspectiva de solución.

“En 2016, el Índice de Producción Industrial vasco ha superado el 5% en el primer trimestre”

INTERNACIONALIZACIÓN DE LA INGENIERÍA | CONEXIÓN INDUSTRIALES14

INTERNACIONALIZACIÓN DE LA INGENIERÍA

Puerto Rico es uno de los países caribeños que más fuertemente ha apostado por las energías renova-bles. Hace unos meses, el gobierno de este estado hacía pública la pre-tensión de alcanzar un 20% de la producción procedente de fuentes renovables para antes de 2035.

La empresa Green Power Technolo-gies (GPTech) ha puesto su particu-lar granito de arena en este proyec-to puertorriqueño, adaptando una planta fotovoltaica de 20MW a la red eléctrica de forma estable mediante el uso de baterías de gran escala, y configurando un entorno general de operación más robusto en las redes de distribución (‘grid-friendly’).

Green Power incluyó en este proyec-to un sistema PPCs (controladores de potencia de plantas) que cuenta

GREEN POWER TECHNOLOGIES, INNOVACIÓN ENERGÉTICA PARA UN MUNDO GLOBAL

con la última generación de softwa-re de control. Este sistema es, ade-más, el mismo usado en instalacio-nes como ‘Mount signal solar power plant’, ubicada en Imperial Country, California, una de las plantas sola-res más grandes de Estados Unidos y en la que también ha trabajado la empresa española.

Actualmente, el proyecto puertorri-queño en el que ha trabajado Green Power Technologies se encuentra nominado en la categoría ‘Proyecto del año’ de los premios EES Awards, los más prestigiosos del sector de

la energía eléctrica que se celebran a mediados de junio en Múnich.

LA EXPANSIÓN Fundada en Sevilla en 2002, Green Power Technologies no ha hecho más que crecer. En sus orígenes realizaba casi la totalidad de sus proyectos en España, sobre todo enfocados al sector eólico y solar, contando con una plantilla de 30 empleados, de la que la mayor parte eran ingenieros.

En 2004 la empresa sevillana co-mienza a realizar proyectos pun-tuales en el exterior, ideando so-luciones para la gestión de energía en plantas eólicas en Vietnam y las Islas Galápagos (Ecuador). A par-tir de este momento fue cuando Green Power comenzó a adquirir experiencia en proyectos interna-cionales. En 2010, la empresa de-cide finalmente lanzar un plan de expansión internacional.

Desde entonces, Green Power ha proyectado soluciones relacionadas con las energías renovables en más de 20 países, siendo considerada

Fue creada en 2002 por dos ingenieros industriales, Juan Manuel Carras-co y Eduardo Galván, profesores del departamento de Electrónica de la Escuela Técnica Superior de Ingeniería de la Universidad de Sevilla. En poco menos de 15 años de andadura se ha convertido en una de las ma-yores exportadoras de soluciones energéticas renovables con sedes en España, Sudáfrica, Chile, Puerto Rico y Brasil.

El proyecto de GPTech en Puerto Rico se encuen-tra nominado a la próxima edición de los EES Awards

CONEXIÓN INDUSTRIALES | INTERNACIONALIZACIÓN DE LA INGENIERÍA 15

como una de las empresas más sol-ventes en el desarrollo de proyectos complejos de plantas eléctricas de energías verdes.

Actualmente, la empresa cuenta con sedes en varios países, entre los que se encuentran España, donde se ubi-can las oficinas corporativas y el cen-tro de I+D. Otras sedes de GPTech, desde donde se coordinan distintos proyectos locales y regionales, son las de Chile y Brasil en Sudamérica, Puerto Rico en el Caribe y Sudáfrica en el continente africano.

PRINCIPALES PROYECTOSPrácticamente desde su creación y el inicio de sus investigaciones, las tecnologías desarrolladas por Green Power han estado involucradas en varios proyectos de envergadura. Aparte de la ya comentada planta so-lar puertorriqueña, la tecnología de la empresa española ha sido seleccio-nada para las primeras plantas foto-voltaicas a gran escala de Perú, Chile, Argentina, Guatemala y Honduras.

En este último país centroamericano, Green Power hacía público reciente-

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mente que participará en la mayor planta so-lar en operación en La-tinoamérica, suminis-trando sus equipos de conversión energética.

En este sentido, la compañía también daba un importante paso adelante hace escasos meses tras la firma de un acuerdo de colaboración con Ecom, la principal dis-tribuidora de electricidad de Brasil. Este proyecto, que tendrá una inver-sión de 250 millones de reales (más de 62 millones de euros) será prin-cipalmente de soluciones de distri-bución energética, lo que permitirá, además, la creación de, aproxima-damente, 200 puestos de trabajo en el país.

EL FUTURO DE LA COMPAÑÍADe cara a los próximos años, Green Power pretende consolidar el es-fuerzo realizado en Estados Unidos y Latinoamérica, aumentando el nú-mero de proyectos tanto en genera-

Sistema de control de acceso biométrico a través de reconocimiento facial.

Sistema integral para el análisis de flujo de paso de clientes dentro de los establecimientos comerciales.

Sistema automatizado de selección de peces mediante visión artificial, el cual discrimina peces deformes de peces normales.

Sistema de generación de información automatizada para playas, basado en tecnologías de visión artificial.

Este dispositivo permite obtener, a partir de una imagen obtenida directamente de la herramienta, una curva vectorial que coincide con la envolvente del objeto fotografiado.

Sistema de visión artificial para el conteo de personas en accesos a recintos con necesidad de control de tránsito.

Sistema de generación de información automatizado, para el análisis técnico en deportes colectivos, basado en tecnologías de visión artificial de detección y seguimiento de jugadores.

Sistema de control de acceso biométrico a través de reconocimiento de iris, siendo una de las características más unívocas en las personas.

ción solar como en almacenamiento energético. Además, pretende foca-lizarse en nuevos mercados emer-gentes, como el denominado ‘MENA’ (Oriente Medio y Norte de África), donde ya han realizado proyectos de estabilización de energía.

Sin embargo, desde Green Power Technologies señalan que tras estos años de experiencia han aprendi-do que el mercado de las energías renovables es muy cambiante y de-pende de varios factores a nivel glo-bal, por lo que es realmente difícil pronosticar qué pasará en el sector a medio y largo plazo.

Sala de investigación de GPTech

HISTORIA DE LA INGENIERÍA INDUSTRIAL | CONEXIÓN INDUSTRIALES16

HISTORIA DE LA INGENIERÍA INDUSTRIALlas primeras escuelas de IngenieríaREAL CONSERVATORIO DE ARTESLa España de principios del siglo XIX era un país convulso e inestable. Tras la Guerra de la Independencia, finali-zada en 1814, volvió al poder Fernan-do VII, con el consecuente retorno de un gobierno absolutista. Hubo in-tentos de poner en marcha la prime-ra escuela politécnica civil y militar de España durante el trienio liberal (1820-1823), tomando como ejemplo la École Polytechnique. Sin embargo, tras la llegada de los Cien Mil Hijos de

San Luis en 1823 y la vuelta al absolu-tismo, el anhelo desapareció. No obstante, España, aunque hun-dida en una crisis económica que continuaría hasta 1833, tenía regio-nes del país, como Cataluña, donde la industria comenzaba a despegar con fuerza, siendo necesarias per-sonas altamente cualificadas para construir, equipar y dirigir factorías. Es por esto que en 1824 comienzan las gestiones para crear una insti-tución capaz de satisfacer las de-mandas industriales y técnicas de

la época. Su nombre sería el de Real Conservatorio de Artes (RCA), toman-do como referencia el Conservatoire National des Arts et Métiers de París. Esta institución, imitando a la homó-nima francesa, no solo pretendía ser un centro académico, sino que tam-bién quería cumplir las funciones de “un faro que guiase a la Industria” (Ramón Teijelo, 2011). El ministro de Hacienda, Luis López Ballesteros, promulga bajo el consejo de López de Peñalver un decreto para la creación del RCA. En un principio

Ilustración del convento de la Trinidad Calzada de Madrid, ahora desaparecido

CONEXIÓN INDUSTRIALES | HISTORIA DE LA INGENIERÍA INDUSTRIAL 17

ción, que tan solo se podría estudiar en las escuelas de Barcelona, Sevilla y Vergara, creadas al efecto. Por último, el nivel superior quedaba reservado para su enseñanza en el Real Institu-to Industrial. En 1855, la Ley Moyano cambia el panorama, y permite que las escuelas de Valencia y Gijón im-partieran los estudios medios.

LA ESCUELA INDUSTRIAL DE BARCELONASe trata de la escuela decana de Espa-ña. Tras su inauguración en 1851 es la única que se ha mantenido en funcio-namiento hasta la actualidad. La pri-mera sede de la Escuela de Barcelona fue el desaparecido convento de San Sebastián, que actualmente ocupa la plaza Antonio López.

LA ESCUELA INDUSTRIAL DE GIJÓNCreada en un principio como institu-ción para estudios elementales de In-geniería Industrial en 1851, con la Ley Moyano de 1855 comienza a impartir estudios de nivel medio. Sin embar-go, por falta de alumnado, cierra diez años después de su inauguración.

LA ESCUELA INDUSTRIAL DE SEVILLASituada en la calle Boteros, la Escuela Industrial de Sevilla supuso un gran impulso para el sur de España. De sus aulas salieron ingenieros tales como

se pensó en la Real Fábrica de Aguar-dientes o la Real Fábrica de Tabacos de Madrid para su ubicación, aunque finalmente se emplaza en la calle del Turco, donde había estado situado el Real Almacén de Cristales y el Labo-ratorio de Química. En 1845, el Real Conservatorio de Artes se traslada a una nueva ubica-ción, la planta baja del Convento de la Trinidad Calzada, hoy desaparecido, uno de los muchos edificios de la ca-pital afectados por las desamortiza-ciones. El RCA compartía edificio con el Museo de Pinturas y el Ministerio de Fomento. La gran importancia del Convento para la Ingeniería Industrial española viene ligada a la transformación que experimentó el RCA en 1850, cuando pasa a ser el Real Instituto Industrial, una institución profundamente reno-vada gracias a una regularización de las enseñanzas industriales en todos sus niveles. El Real Decreto de 4 de septiembre de 1850 realiza un orde-namiento de los estudios industriales, y aprueba la creación de tres escuelas para su enseñanza en el nivel medio. El esquema de los estudios industria-les, por tanto, quedaba organizado en un primer conocimiento elemental, im-partido en institutos de primera clase. En segundo lugar, el nivel de amplia-

Francisco de Paula Rojas, uno de los pioneros de la termodinámica y la electricidad en España.

LA ESCUELA INDUSTRIAL DE VALENCIAComenzó en 1852 impartiendo el nivel elemental, constituyendo el Conserva-torio de Artes de Valencia, pero tras la reforma de 1855 pasa también a emi-tir títulos de estudios medios.

LA ESCUELA INDUSTRIAL DE VERGARA Situada en el Real Seminario Científico e Industrial de Guipúzcoa, fue uno de los centros autorizados desde 1851 para impartir los estudios medios de Ingeniería Industrial.

En 1857, una nueva reforma educa-tiva autorizaría a las cinco escuelas industriales de España a emitir títulos superiores. Todos estos centros, que supusieron un avance en el campo educativo e industrial de España, fue-ron clausurados (a excepción de la Escuela Industrial Superior de Barce-lona) apenas diez años después de su creación por la falta de recursos y el desinterés de las clases gobernantes. COMENTA ESTE REPORTAJE EN LA WEB

Edificio que albergó la Escuela Industrial de Vergara, en la actualidad sede de la UNED

LA GRAN COLECCIÓN DE RODOLFO VALDOR | CONEXIÓN INDUSTRIALES18

LA GRAN COLECCIÓN DE RODOLFO VALDOR

DICTÁFONO DE MARCONI

Se trata de un artilugio de 1924 elaborado por la compañía esta-dounidense Columbia Graphone Manufacturing. Su finalidad era la de grabar sonido y voz en un cilindro de cera o celuloide, como el que aparece a la izquierda de la imagen. Este dictáfono, al que le faltan algunas piezas y embellecedores, fue adquirido a través de Internet por un precio de 240 euros.

MÁQUINA DE AFILAR CUCHILLAS

Fabricada a mediados del pasado siglo en Alemania, está construi-da en parte de baquelita, la primera sustancia plástica totalmente sintética. Era utilizada para afilar las cuchillas de afeitar al colocar-las entre las dos piedras que la caja almacena en su interior. Al ce-rrarla y tirar de los cordeles exteriores, las piedras experimentaban un movimiento de vaivén constante, afilando así la hoja.

RECEPTOR MORSE

Adquirido en el rastro de Santander por 480 euros, se estima que fue fabricado entre 1840 y 1850. Está construido en latón, dispone de un tambor de almacenamiento de papel y un mecanismo de relojería que transmite un movimiento uniforme al papel cuando está recibiendo los mensajes. Tiene unas dimensiones de 32 cen-tímetros de alto, 31 de largo y 19 de ancho.

La sede del Colegio Oficial de Ingenieros Industriales del Principado de Asturias, situa-da en Oviedo, guarda una de las mayores muestras de arqueología industrial de nues-tro país. Compuesta por unos 800 aparatos y artilugios, la gran mayoría se encuen-tran expuestos en la sede colegial. Sin embargo, son tantos los objetos que algunos de ellos se almacenan en la casa de Rodolfo Valdor, ingeniero industrial y propietario de esta extensa muestra.

La afición de Rodolfo tiene su origen en una colección de antiguas monedas de los reinados de Alfonso XII y Alfonso XIII que su abuelo había decidido no cambiar tras la llegada de la Segunda República. El joven Rodolfo, en su búsqueda de otras monedas de épocas pasadas, dio con curiosos objetos industriales en las tiendas de antigüeda-des y los diferentes rastros y mercadillos que visitaba. Como ingeniero industrial que es no pudo hacer otra cosa que encapricharse de esas pequeñas piezas de la historia del ingenio humano. A lo largo de estos años, sus piezas han sido catalogadas e in-cluso recopiladas y publicadas en el libro ‘Colección de arqueología industrial’ que le ofreció escribir la mutualidad de ingenieros AMIC.

Es difícil reducir una colección de más de 800 artilugios a tan solo unos pocos, pero en esta selección Rodolfo ha elegido algunos de sus objetos favoritos como un pe-queño ejemplo de su extensa y variada muestra.

Rodolfo Valdor, en la sede del COIIAS

CONEXIÓN INDUSTRIALES | HISTORIA DE LA INGENIERÍA INDUSTRIAL 19

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ASTROLABIO Esta pieza es una reproducción fabricada, probablemente, en India. A pesar de ser una pieza de elaboración reciente, es una auténtica obra de arte. Construida en latón, dispone de un disco exterior y otros cinco discos externos sujetos por un pasador en el interior del aparato. Va equipado con una anilla de suspensión y está gra-bado íntegramente con caracteres árabes.

RELOJ DE SOL

Protegido por un fanal de cristal para su correcta conservación, este reloj de sol fue adquirido en una tienda de antigüedades de Liencres (Cantabria). Su funcionamiento es sencillo: el mástil del que pende este reloj solar con brújula es abatible, por lo que si se desea usar sobre la peana, no hay más que acostarlo sobre la mis-ma. Además, cuenta con una argolla para poder transportarlo.

NUESTROS COLEGIOS | CONEXIÓN INDUSTRIALES20

NUESTROS COLEGIOS

JUAN LINARES FERIAdecano del Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Santa Cruz de Tenerife

“La Industria 4.0 es el futuro y la esperanza de reindustrialización de Santa Cruz de Tenerife”

Ingeniero industrial por la Universidad Politécnica de Madrid, es también diplomado en Ciencias Económicas por la Universidad de La Laguna. Tras ser jefe del departamento de Experiencia de Nissan Motor Ibérica, comienza a trabajar en Amper como delegado de la compañía en Canarias. En 1985 es contratado por Endesa, donde durante 27 años ha pasado por puestos como los de responsable de Comercialización, gerente de Cotesa, director de las Centrales Térmicas de Tenerife o director regional de Energías Renovables. Desde 2011 es decano del Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Santa Cruz de Tenerife (COIITF).

¿Desde cuándo los ingenieros industriales de S/C de Tenerife cuentan con un colegio propio?Realmente es algo reciente. En 1951, cuando se crearon los distin-tos colegios oficiales de ingenieros industriales de España, únicamente se contemplaron once. En esa época dependíamos del Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Madrid, que contaba con una delegación en Santa Cruz de Tenerife. Poste-riormente, ya en 1978, se solicita al Colegio de Madrid la autonomía colegial de los ingenieros industria-

les de Canarias, manteniendo las estructuras de las delegaciones de Las Palmas de Gran Canaria y Santa Cruz de Tenerife. En 2007, tras una votación constitutiva, 315 colegia-dos, representando el 81,7% del total, aprobaron la constitución del Colegio Oficial de Ingenieros Indus-triales de Santa Cruz de Tenerife.

¿A cuántos colegiados representa el Colegio?En la actualidad, una vez segregados del Colegio de Canarias, en Santa Cruz de Tenerife somos 466 colegia-dos y asociados a la institución.

¿Qué servicios destacaría?Son muchos los servicios que ofer-tamos a nuestros colegiados. Des-tacaría varios, pero me gustaría re-saltar particularmente el vivero de empresas que hace poco poníamos en marcha.

¿Podría hablarnos más sobre este proyecto?Hemos rehabilitado un local anexo al Colegio, comunicándolo directamen-te con él, y lo hemos convertido en un espacio moderno y con cierto aire industrial. Alberga 8 despachos, cada

CONEXIÓN INDUSTRIALES | NUESTROS COLEGIOS 21

vable que permitiera vender, como marca turística de las islas, que nues-tras instalaciones hoteleras cumplen con los objetivos eropeos para 2020.

Debido a esto, nuestros hoteles po-drían ofrecer estancias de bajo con-sumo o, dicho de otra manera, que en los emplazamientos turísticos la energía consumida procediese en su mayoría de recursos renovables, con la consecuente disminución del aporte en CO2.

¿Cómo es la inserción de los jó-venes ingenieros en la provincia?El Colegio está desarrollando un nue-vo programa de acercamiento tanto al colegiado como a las universida-des. Además, hemos contactado con diversas consultoras de recursos hu-manos para que canalicen las ofertas de empleo relacionadas con el sector industrial a través del Colegio.

uno con capacidad para dos trabaja-dores, una sala de reuniones comu-nitaria y una zona de descanso. En el alquiler se incluyen servicios como plaza de aparcamiento, conexión de alta velocidad tanto por cable como por wifi, luz, agua, climatización, lim-pieza, aula de informática, secreta-ría, recepción y gestión de corres-pondencia y llamadas, impresión de documentos, ploteo de planos, así como publicidad en la web del nido. Por supuesto, tendrán acceso priori-tario a este espacio los jóvenes inge-nieros y aquellos que se encuentren en situación de búsqueda de empleo.

¿Cómo es la situación de la Ingenie-ría Industrial en S/C de Tenerife?Esta provincia, integrada por cuatro islas, está volcada en atender a un turismo que es el motor económico de la misma, estando prácticamente la totalidad de su población vinculada profesionalmente a atender las acti-vidades derivadas de este turismo. El caso de la Ingeniería Industrial, por tanto, no es diferente al del resto de sectores de la región. Pero además, a nuestro juicio, tenemos una clara oportunidad de desarrollo de infraes-tructuras energéticas de origen reno-


“El futuro de la industria en la isla debe comenzar por un fuerte impulso de las energías renovables”

Instalaciones del nido de empresas del COIITF

¿Cómo se percibe la Industria 4.0 en Santa Cruz de Tenerife?No cabe duda de que esta tecno-logía no representa una realidad consolidada y experimentada, pero es el nuevo futuro y la esperanza para la reindustrialización de S/C de Tenerife. El industrial es un sector mermado después de una crisis tan prolongada y su revitalización tiene que comenzar por un gran impulso en materia de energías renovables. En este sentido, entendemos que el Cabildo de Tenerife está haciendo un gran esfuerzo con la creación del Parque Científico y Tecnológico de Tenerife. Además, el COIITF se ha planteado en un tiempo prudente la creación de un ‘Fablab’, que sería un apoyo en I+D+i a lo desarrollado por el ente público.

Además, los profesionales se deben reciclar en las nuevas tecnologías y la AIITF, la nueva Asociación de Inge-nieros Industriales de S/C de Teneri-fe, es quien ha cogido la batuta para gestionar la formación. Gracias a su trabajo, estamos desarrollando nu-merosos cursos de reciclaje acordes con los nuevos objetivos de eficien-cia, ahorro energético y respeto al medio ambiente.

AL OTRO LADO DEL MUNDO | CONEXIÓN INDUSTRIALES22

“La empresa española valora cada vez más la experiencia multicultural de los profesionales cualificados”

Nacido en París, estudió Ingeniería Industrial con especialidad en electrotecnia en la Escola de Enxeñería Industrial de la Universidad de Vigo. Cuenta, además, con un MBA y varios másteres. Colegiado del ICOIIG, tiene una amplia expe-riencia, destacando su paso por Cortizo Hidroeléctricas S.A. como responsable técnico, Gamdesa Energía Renovables como gerente de parques, o la creación en 2007 de su consultoría de Ingeniería, Novo Consultores, donde estuvo trabajando durante 7 años. Actualmente es Hydroproject Manager en First Gen Corporation, con sede en Filipinas.

¿Cómo le surgió la oportunidad de trabajar en Filipinas?En 2011 empecé a considerar seria-mente la opción de moverme fuera de España dado que en dos oca-siones había sufrido las consecuen-cias de la inseguridad jurídica en los sectores hidroeléctrico y eólico en Galicia. Durante mi breve estancia en Dubai, en 2013, conocí a mucha gente interesante de diferentes paí-ses y sectores que me pusieron al corriente de la situación de la de-manda creciente de energía en Asia y, en particular, de las energías reno-

vables. Posteriormente contacté con mi actual empresa, desde donde amablemente me invitaron a visitar el país en octubre de 2014, ofrecién-dome mi actual puesto.

¿Qué funciones desempeña?Estoy a cargo de Hydro OM y, con-cretamente, centrado en la rehabi-litación y optimización de operacio-nes de dos centrales hidroeléctricas. También participo en el asesora-miento electromecánico de nuevos proyectos hidroeléctricos y eólicos en fases de desarrollo, construcción y explotación.

¿Le resultó duro marcharse?Sí y no. Sí, por la familia y allegados, al ver concluida una etapa vital pro-fesional dada la actual situación del mercado español. Y no, porque las oportunidades ofrecidas tanto en la dinámica asiática como en otras re-giones no tienen nada que ver con la economía española actual.

¿Cuáles son los principales sectores industriales en Filipinas?Actualmente se encuentran en fase de crecimiento los campos energético, del automóvil y químico.

Hydroproject Manager en First Gen Corporation, Filipinas

AL OTRO LADO DEL MUNDO

Manuel Novo

CONEXIÓN INDUSTRIALES | AL OTRO LADO DEL MUNDO 23

Manuel Novo

Manuel, junto a sus compañeros en una de las plantas de First Gen Corp.

Cabe señalar el importante peso en el PIB de los sectores agrícola, construcción de infraestructuras y logístico, con una tasa de crecimiento en torno al 6%.

¿Hay mucha demanda de ingenieros industriales en el país?Dada la tasa de crecimiento nacional la demanda de ingenieros es nota-ble. En los últimos meses he visto cómo nuevos ingenieros de Estados Unidos, Reino Unido, Australia, Ita-lia, Sudáfrica, India, Irlanda, Serbia o Guatemala, por citar algunos, se han incorporado a proyectos locales.

Personalmente, el sector de la ener-gía a nivel internacional lo encuentro apasionante. El contacto profesional con ingenieros de los cinco conti-nentes y diversas disciplinas es muy enriquecedor. Particularmente, la formación del ingeniero industrial español del antiguo plan de seis años me ha permitido poder deba-tir, por ejemplo, con un ingeniero ci-vil de Nueva York sobre estructuras e hidráulica de canales y bocatomas; con un ingeniero mecánico de Tokyo sobre la optimización de nuestra tur-bina Kaplan o con ingenieros de I&C de Tianjin sobre la puesta en marcha de una subestación. Nuestra capaci-tación multidisciplinar está reconoci-da y se valora positivamente.

¿Qué es lo que más y lo que menos le gusta de Filipinas?Lo que más me gusta del país es el trato amable de su gente, el respe-to y valoración de los técnicos occi-dentales y el eterno clima de verano. Quizás, lo que menos es que al ser


“La capacitación multi-disciplinar de un ingeniero industrial español se valo-ra positivamente”

un país en desarrollo todavía se ven grandes bolsas de pobreza y enor-mes desigualdades sociales.

¿Es significativa la presencia de españoles en Filipinas?Hay una comunidad bastante activa que organiza actividades y sirve de apoyo a los recién llegados o a quie-nes planean instalarse en el país.

¿Se plantea regresar a España a medio o largo plazo?No lo descarto. La empresa espa-ñola tiene cada vez mayor vocación internacional y exportadora, y va-lora la experiencia multicultural de los profesionales cualificados. Pero dicho esto y dadas las circunstan-cias de la nueva ‘normalidad econó-mica’ nacional, a corto plazo lo veo complicado.

¿Qué elementos de la Industria 4.0 implementa en sus proyectos?Estoy impulsando directamente una digitalizacion creciente en todos los ámbitos de mi departamento y lo-

grando una mayor integración de los proveedores con un uso inten-sivo de herramientas basadas en la web, sin necesidad de tener ningún documento físico. La meta es que todo sea digital. Por otra parte, mi objetivo central es la optimizacion de la energía generada en nuestras plantas y, en una nueva donde con-tamos con recursos y viabilidad, im-plementar este tipo de tecnologías emergentes que aportan y apor-tarán mucho a la Ingeniería en los próximos años.

¿Considera que el crecimiento de Filipinas y otros países asiáticos tiene techo a corto plazo?Creo que aun con unos mercados globales volátiles, la incertidumbre del crudo, las guerras de divisas o la deceleración china, existe un alto potencial de crecimiento en los mercados del sudeste asiático durante la proxima década. Sobre todo en el sector de la energía, don-de los gobiernos regionales apues-tan enormemente por las fuentes renovables.

INGENIEROS HUMANISTAS | CONEXIÓN INDUSTRIALES24

JAVIER BODAS ORTEGA“Siempre me presento como perito industrial e ingeniero industrial y, por último, con letra

pequeña y cierto pudor, como escritor” Nació en Belvís de la Jara (Toledo), aunque ha vivido desde pequeño en Madrid. Es perito industrial e ingeniero industrial por la Universidad Politéc-nica de Madrid. Tras varios años como ingeniero de proyectos en el sector privado, en 1984 ingresa en el Ayuntamiento de Madrid, donde ha ejercido varias responsabilidades. En 2012 publicó su primera novela: ‘Reina sin don’, finalista del Premio Fernando Lara de 2010.

comentario, “absténganse noveles”. En ese sentido, debo agradecer a pequeñas editoriales como Atlantis y Sial Pigmalión por haberme dado la oportunidad de publicar con ellos.

Todo escritor tiene sus rituales a la hora de escribir, ¿cuáles son los suyos?En narrativa actualmente redacto di-rectamente en el ordenador. No así en poesía. La poesía siempre la tengo que escribir con pluma y papel usan-do borrador tras borrador, donde cambio y cambio rellenando hojas y hojas hasta que sale. Entonces paso al digital, donde vuelvo a corregir y cambiar hasta que las lecturas en voz alta encuentran el tono adecuado a las palabras. Pero aparte de esto, he de decir que tampoco tengo manías ni rituales particulares, quizás, por-que para mí la escritura siempre ha sido algo ‘de restos’. Quiero decir de restos de tiempo que debo sacar de donde pueda y cuando pueda por-que nunca ha sido mi actividad prin-cipal, aunque no la menos importan-te en mi vida. Siempre he tenido que hacer otras cosas más importantes,

Ingeniero industrial y escritor

INGENIEROS HUMANISTAS

¿Qué le impulsó a escribir? En un momento de mi vida, razones personales y un sentimiento de lagu-na en mi apreciación literaria me in-citaron a asistir a diversos talleres de literatura, poesía y relato. Esto ocurre en 1992. Años más tarde, ya en 2002, consigo finalizar mi primera novela, ‘Reina sin don’. Todo ello compatibi-lizándolo con la actividad profesional de ingeniero industrial con distintas responsabilidades en el Ayuntamien-to de Madrid. En mi blog personal escribí una carta a José Luis Sampe-dro sobre la grandeza de la escritura comentando su libro ‘Escribir es vivir’.

¿Cómo ha recibido la crítica sus obras?En general han sido buenas, aunque muy escasas. Por supuesto, acor-des con el escritor novel que uno se siente y también es. Cuando me presento sigo diciendo que soy pe-rito industrial e ingeniero industrial, además, por vocación. Y con letra pequeña y cierto pudor digo que soy escritor atendiendo a las obras ya publicadas, pero, ¡ojo!, ¡novel! ¡Que a nadie se le olvide! Y así me lo recordaban las editoriales a las que llamaba hace años enviando mis borradores de trabajos con el

El blog literario de Javier Bodas: www.lascosasquenosondeestemundo.wordpress.com

CONEXIÓN INDUSTRIALES | INGENIEROS HUMANISTAS 25


Javier Bodas, con un ejemplar de su pri-mera obra, ‘Reina sin don’

al menos teóricamente. Cuando me pongo a escribir es de forma impulsiva, casi a escondidas, por-que todos estos años atrás he te-nido a la Ingeniería que mandaba y ponía fecha.

Es difícil generalizar pero, ¿sobre qué habla en sus obras?Es complicado, desde luego, de-pende del momento vital en el que las escribí. Por ejemplo, en la primera de mis novelas, ‘Reina sin don’, el personaje principal, Adora, trabaja en un centro de disminuidos psíquicos. Cuento las luces y las sombras que expe-rimenta en su vida, hasta que se ve involucrada injustamente en un hecho aislado y dramático que tiene lugar en su trabajo, desatan-do una serie de acontecimientos que le afectan directamente en su vida personal y que le hacen cuestionarse su propia existencia. Por otra parte, mi segunda obra, ‘Cuentos, confesiones y... caídas’, está compuesta por una serie de relatos breves e independientes, de los que se extrae una búsqueda del sentido de la vida. Por último, ‘Poemas de Adviento... entre can-ciones de esperanza’, mi último li-bro, es un recopilatorio de poemas que escribí en Adviento a mis seres queridos como regalo de Navidad a lo largo de 20 años. Período donde uno mismo se ve evolucionar y trans-formarse, viviendo un punto de in-flexión en la vida, que creo que el lec-tor será capaz de percibir. Además, recoge las canciones que he llamado ‘de esperanza’, versos que invitan a aceptar que no está todo perdido en la vida, haciendo de cada mañana una nueva oportunidad.

¿Cuáles son los libros que más le han marcado?Me vienen rápidamente a la memo-ria tres libros leídos hace unos años, justo cuando escribía, ‘Reina sin don’. En primer lugar, ‘Valle-Inclán: los bo-tines blancos de piqué’, de Francisco

Umbral, por el riguroso análisis de la obra de Ramón María y de las refe-rencias al esperpento, no alejadas de los personajes escondidos tras la máscara, o la máscara que esconde a las personas. En segundo lugar, ‘Es-cribir es vivir’, de José Luis Sampedro, que ya he citado. Uno de los temas

que trata esta obra es la importancia literaria del lugar en el que naces, los escenarios por donde pasas y cómo transcurren los primeros años de tu vida, algo que te marca profunda-mente. Por último, destacaría ‘El Es-pectador’, de Ortega y Gasset. Con la descripción del punto de vista y la perspectiva con la que cada persona ve la vida, dependiendo de su situa-ción y su contexto.

¿Qué libro se encuentra leyen-do actualmente?Estoy terminando de leer ‘El hom-bre corriente’, de Chesterton, y re-leo simultáneamente la ‘Antología rota’, de León Felipe y ‘El drama del humanismo ateo’, de Henri de Lubac. Además, de mi paso hace años por varios talleres literarios de Madrid fue significativa la asis-tencia a un seminario que organi-zaba la entonces llamada ‘Escuela de Letras’ sobre fuentes literarias de la Biblia. De aquel seminario merece destacar el interés que despertó en mí descubrir la di-versidad de géneros literarios de este libro sagrado, tales como el histórico, el sapiencial, el profético, el legislativo, el apocalíptico y los matices de cada uno de ellos. De-bido a ello, cada día leo también un capítulo de la Biblia.

No vivimos el mejor momento de la industria editorial. ¿Cómo ve el futuro del sector?

Mi primera novela se publicó en 2012, sin embargo, la terminé diez años antes, en 2002. Fue una de las diez obras finalistas de la XV Edición del Premio de Novela Fernando Lara de 2010. De esto me entero cuando la editorial Atlantis se interesa por ella. Para publicarla, tuve que hacer una compra mínima de los 100 primeros ejemplares que, afortunadamente, pude pagar con los libros vendidos en la presentación en la Asociación de Escritores y Artistas Españoles. Esto es un peaje que la mayoría de editoriales más humildes te obligan a pagar y, en cierto modo, es algo nor-mal. Por otra parte, hay mucha discu-sión en este momento sobre el libro electrónico y la autoedición, algo que yo nunca he hecho y realmente tam-poco me he planteado. Respecto al ebook sí que soy partidario y creo en la coexistencia de la fórmula tradicio-nal y la digital, ya que considero que ambas se complementan y retroali-mentan mutuamente.

“Ahora estoy leyendo ‘El hombre corriente’, de Ches-terton, y releo la ‘Antología rota’, de León Felipe”

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ÚLTIMAS NOTICIAS Y ARTÍCULOS DE INGENIERÍA

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NUESTROS SENIORS | CONEXIÓN INDUSTRIALES28

Nacido en Vera, Almería, estudió Ingeniería Industrial en la Universidad de Cartagena. Según explica, “desde muy joven me gustaba la electrónica, por

lo que con 13 años decidí ser ingeniero industrial. Comencé estudiando formación profesional para adquirir experiencia práctica mientras me

formaba en ciencias fundamentales como la física y las matemáticas”. Una decisión que le valió para que en 1987, cuando acabó los estudios de Ingeniería Técnica Industrial, no le fuese complicado encontrar trabajo gracias a su expediente académico y la experiencia profesional que ya tenía en el sector.

Comenzó trabajando en una empresa de seguridad, diseñando alarmas contra robos e incendios. Sin embargo, su gran salto profesional lo dio

tras ser contratado por la farmacéutica Deretil, donde estuvo unos meses como proyectista y, más tarde, como responsable de Automatización de la

factoría de Villaricos (Almería). “En Deretil adquirí mucha experiencia debido a que la empresa contaba con la máxima tecnología a nivel mundial en cuanto

a automatización, y mi trabajo era bastante polivalente”, comenta.

En 1997, tras ampliar sus estudios de Ingeniería Industrial, crea su propia compañía, Batchline. Entre sus mayores proyectos destaca la implantación de la automatización y el telecontrol de ciclos urbanos de agua en cientos de puntos del sur de España, así como la automatización de empresas y plantas industriales integrando los elementos de la Industria 4.0. “Actualmente, el 75% de nuestro volumen de facturación se encuentra vinculado con las instalaciones relacionadas con el sector del agua y el 25% con el sector de la industria. Además, contamos con una plantilla de 35 trabajadores”, explica.

ANTONIO PÉREZ - GERENTE DE BATCHLINE

NUESTROS SENIORS

JERÓNIMO CABOT - GERENTE DE CABOT CONSULTING

Natural de Esporlas, Mallorca, estudió Ingeniería Industrial en la ETSII de Barcelona. Según cuenta, su pasión por la Ingeniería Industrial viene desde

pequeño, “de niño soñaba con hacer inventos y algo muy importante fue lo mucho que me apoyó mi padre al tomar la decisión”.

En cuanto al desarrollo del ejercicio libre de la profesión, comenta que la razón principal fue una persona: su mujer. “Mi esposa me animó a crear una oficina técnica y a mediados de 1972 me despedí de la empresa en la que trabajaba. El inicio de mi trabajo como ingeniero consultor fue algo complicado debido a que coincidió con años de crisis económica”, explica. Confiesa que si le hubiesen dado la oportunidad de volver atrás, por aquel entonces quizás habría decidido volver a la

empresa que había dejado.

Afortunadamente, Jerónimo no cesó en el intento de levantar su propia consultoría, y tras algunos años de dificultades, su joven empresa comenzó

a adquirir un gran prestigio internacional. “Mi primer trabajo en el extranjero fue en Argelia, a mediados de 1976, haciendo proyectos de apriscos, establos

y estructuras metálicas para edificios. Argel está a media hora de vuelo de Palma, y Aviaco y Air Algerie, por aquel entonces, tenían vuelos regulares entre Palma y Argel”, recuerda.

En 1988, Jerónimo cierra su etapa como ingeniero consultor autónomo y pasa a constituir Cabot Consulting como empresa, convirtiéndose en el director gerente. En esta etapa proyecta y dirige obras tales como la de las instalaciones de los Imax de Barcelona y Madrid, la climatización del Aeropuerto de Barcelona o los elementos de control, gas y climatización del Aeropuerto de Palma.

COIIAOR

COEIB

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JERÓNIMO CABOT - GERENTE DE CABOT CONSULTING

CONEXIÓN INDUSTRIALES | NUESTROS SENIORS 29

Es valenciano e ingeniero industrial por la Universidad Politécnica de Valencia, aunque confiesa que no siempre ha querido estudiar una carrera técnica.

Cuando era joven su sueño era ser piloto militar, “al acabar el bachiller me preparé para acceder a la academia, pero por un problema médico no era

válido y me decanté por estudiar Ingeniería Industrial”, recuerda.

Tras licenciarse, comenzó a trabajar en la empresa Porcelanatto como jefe de prensas. Sin embargo, al poco tiempo, decidió cambiar de sector. Así es como da el salto hacia el terreno en el que ha acumulado una vasta experiencia: la edificiación y construcción. “Tuve suerte y pude entrar a trabajar con un buen arquitecto valenciano, Vicente González, que me dio la oportunidad de colaborar con él realizando

proyectos de instalaciones en edificios”, aclara. “Aprendí a hacer todo tipo de proyectos de instalaciones, como son proyectos de BT, MT, CTs,

fontanería, saneamiento, ACS, climatización, etcétera. En definitiva, ser ingeniero para todo”. Cuatro años después decidió formar parte de EPM

Estudio de Ingeniería y, posteriormente, comenzaría a trabajar para Grupotec, donde ya lleva 15 años como director del área de Negocios de Energía.

Javier ha trabajado en decenas de obras de gran prestigio tanto en España como en el extranjero. Algunas de ellas son las realizadas junto a los arquitectos Santiago Calatrava (Ciudad de las Artes y de las Ciencias, Complejo Buenavista de Oviedo o la Estación de Oriente de Lisboa), David Chiperfild (edificio Veles y Vents de Valencia) y Guillermo Reynes (hotel Dorint Royal Golfresort & Spa en Mallorca y diferentes complejos de Lujo en Santa Posa, Mallorca).

JAVIER ABAD - DIRECTOR DEL ÁREA DE NEGOCIOS DE GRUPOTEC

Nacido en Las Palmas de Gran Canaria, estudió Ingeniería Industrial en la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales de la Universidad de Las Palmas

de Gran Canaria. Confiesa que la carrera que decidió estudiar se trata de una vocación desde que era niño, “la pasión por desenvolverme en los

diferentes medios como la tierra, el mar y el aire, es lo que me llevó a estudiar Ingeniería Industrial”.

Francisco posee un dilatado currículo tanto en el sector público como en el privado. Ha sido ingeniero de planificación y control en la Empresa Municipal de Suministro de Agua Potable de Gran Canaria (EMALSA), ingeniero jefe de explotación del Servicio Municipal de Limpieza de Las Palmas de Gran Canaria, profesor asociado de la Universidad de Las

Palmas de Gran Canaria, miembro del Comité Técnico de Normalización Aenor y secretario técnico de Lapesan, Asfaltos y Construcciones desde

2003 a 2006, donde además desempeñó otros cargos anteriores.

En 1997 funda su propia compañía, Espino Ingenieros, una empresa de servicios profesionales de Ingeniería, consultoría y formación que realiza proyectos para

empresas y particulares. Francisco confiesa que los inicios no fueron nada fáciles, “creo que como en la mayoría de casos, los comienzos cuando se emprende son muy duros. Arrancar una empresa desde cero supone mucho esfuerzo y horas de dedicación”.

Recientemente ha creado una nueva empresa, Tecni Buceo, de la que destaca que está “orientada a poner al servicio del mundo del buceo todo lo relacionado con la Ingeniería, la seguridad y la formación. Soy un gran aficionado al submarinismo y considero que puedo aportar mucho al sector”.

FRANCISCO ESPINO - GERENTE DE ESPINO INGENIEROS

COIICV

COIICO

INGENIEROS JUNIORS | CONEXIÓN INDUSTRIALES30

Tras años en el sector químico, decidí dedicarme a la consultoría indus-trial. Me centré en el Lean Manufacturing y la consignación de máquinas. En el edificio donde trabajaba conocí a Ana Monreal, que en esa épo-ca implantaba la filial española de Sirea, empresa francesa dedicada al control y automatización industrial. Tras asistir a una jornada de Miguel Ángel Llorente sobre realidad aumentada, los tres vimos claro que esta tecnología tenía mucho potencial si se trasladaba al sector de la industria.

¿Qué responsabilidades tiene en su empresa?Lo más importante es el ahorro de tiempo en cualquier tipo de operación que se realice: mantenimiento, producción, tareas secuenciales, monito-rización, etcétera. Basta con enfocar la máquina con un dispositivo móvil como un smartphone, una tablet o unas gafas, para acceder a la informa-ción asociada al dispositivo e, incluso, tomar su control.

¿Cómo es la situación de la Ingeniería Biomédica en España?Como cualquier comienzo, y más en el caso de tecnologías novedosas, cuesta convencer de sus posibles usos y beneficios, sin embargo, desde el inicio suscitamos mucho interés. Actualmente el proyecto está financiado por los socios fundadores y por la Sociedad de Desarrollo de Navarra.

¿Cómo valora la implantación de la Industria 4.0 en España?Poco a poco se ven los beneficios de incorporar los avances de la Industria 4.0, pero en España está costando más que en Francia o Alemania, países más receptivos y que van marcando el paso. La industria española está observando y absorbiendo, poco a poco, los elementos de la Cuarta Revo-lución Industrial.

Siempre había tenido curiosidad por la medicina y el funcionamiento del cuerpo humano, la posibilidad de poder aplicar los conocimientos de In-geniería que había adquirido durante la carrera en esta área me parecía fascinante. Tras 3 años de experiencia en la Ingeniería tras mi paso por Se-ner, decidí cambiar de rumbo y especializarme en lo que más me gustaba.

Formo parte de un equipo multidisciplinar compuesto por ingenieros me-cánicos, biomédicos, eléctricos, automatización y farmacéuticos, llevando a cabo el desarrollo de una máquina para automatizar las preparaciones intravenosas en hospitales. Uno de los retos más ambiciosos en este pro-yecto es cumplir con la regulación de dispositivos médicos que exige la FDA (Administración de Medicamentos y Alimentos de Estados Unidos).

Sinceramente considero que todavía nos queda mucho por avanzar si nos comparamos con el país que lidera esta especialidad, Estados Uni-dos. Creo que actualmente las salidas profesionales de comercial o in-vestigación son las más evidentes, aunque poco a poco van apareciendo empresas de desarrollo e I+D que requieren perfiles más variados.

Considero que la implantación de la Industria 4.0 es necesaria para la mejora de la competitividad de la industria española en un mercado cada vez más global. Para ello, la apuesta por la innovación y la colaboración de las empresas privadas y públicas es esencial.

AMAIA ILZARBEINGENIERA DE DESARROLLO DE PRODUCTO EN KIRO ROBOTICS

INGENIEROS JUNIORS

JON NAVARLAZDIRECTOR GENERAL DE iAR(INDUSTRIAL AUGMENTEDREALITY)

¿Por qué decidió estudiar Ingeniería Biomédica?

¿Qué responsabilidades tiene en su empresa?

¿Cómo surgió la idea de ‘aumentar’ la maquinaria industrial?

¿Qué aporta la realidad aumentada a la industria?

¿Fue complicado conseguir financiación para el proyecto?

¿Cómo valora la implantación de la Industria 4.0 en España?

¿Cómo es la situación de la Ingeniería Biomédica en España?

¿Cómo valora la implantación de la Industria 4.0 en nuestro país?

SAN

SEBASTIÁN

PAMPLONA

COIIG

COIINA

CONEXIÓN INDUSTRIALES | INGENIEROS JUNIORS 31

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¿Por qué decidió estudiar Ingeniería Biomédica?

¿Qué responsabilidades tiene en su empresa?

¿Cómo surgió la idea de ‘aumentar’ la maquinaria industrial?

¿Qué aporta la realidad aumentada a la industria?

La mala situación en la que se encontraba nuestro sector cuando terminé mis estudios y el hecho de que después de ocho meses ninguna empresa me diese la oportunidad de hacer prácticas profesionales, provocó que, junto a mi hermano, también ingeniero, y con más años de experiencia en el sector, montásemos la empresa y nos hiciésemos autónomos.

Sobre todo el comienzo, que es muy complicado. Nosotros hemos empeza-do sin ningún tipo de cartera de clientes, además de con pocos contactos, y esto no se construye de la noche a la mañana. Hay que trabajar muy duro y demostrar proyecto a proyecto la calidad de tu trabajo. Dependes de ti mismo, y sabes que lo que hagas, es lo que te va a dar de comer.

Mi empresa está enfocada principalmente al sector de las energías re-novables, como son la fotovoltaica, solar térmica, aerotermia o biomasa, además de homologaciones de reformas de vehículos, proyectos, docu-mentación técnica, etc. En definitiva una consultoría en Ingeniería.

Los avances siempre son positivos. Además, como ingeniero, siempre me han inculcado el tema de la eficiencia, en definitiva, de ahorrar. Pero esa ‘digitalización de las cosas’, no sé yo si en algún momento podrá llegar a ser perjudicial en ciertos sentidos como, por ejemplo, el aspecto laboral.

DANIEL NIETOCOFUNDADOR Y CODIRECTORDE NIETO BERNÁLDEZINGENIEROS

¿Por qué decidió trabajar por cuenta propia?

¿Qué es lo más complicado de ser autónomo?

¿A qué se dedica su empresa?


BADAJOZ

Lo cierto es que no puede decirse que haya sido mi idea desde pequeño y, ni siquiera, cuando acabé la carrera. Lo que sí es verdad es que siempre he tenido un gran interés en los sectores industriales globales, y la indus-tria del automóvil, sin duda, es una de ellas.

Considerando la potente competencia internacional que existe y en com-paración al resto de sectores industriales de España, la situación es estable y con potencial de crecimiento. El sector del automóvil español ha conse-guido superar con bastante entereza la crisis económica, a pesar de la dura situación y los consiguientes ajustes que esto ha conllevado.

Sí, para conocer otras culturas del trabajo, idiomas y vivir una expe-riencia nueva. Creo que ejercer la Ingeniería Industrial fuera de España podría ser muy enriquecedor tanto a nivel profesional como también personal.

Es pronto para evaluarla a nivel industrial. Actualmente las multinacio-nales lideran el cambio, importándolo de sus sedes. Del sector servicios valoro positivamente la creación de nuevos modelos de negocio y el gran potencial existente.

DAVID CARRIÓPURCHASING MANAGER EN TI AUTOMOTIVE

¿Siempre ha tenido en mente dedicarse a la industria automotriz?

¿Cuál cree que es la situación del sector del automóvil en España?

¿Alguna vez se ha planteado trabajar en el extranjero?


BARCELONA

COIIEX

EIC

Diego Tarará

FUTUROS INGENIEROS | CONEXIÓN INDUSTRIALES32

Ciudad de origen: PamplonaUniversidad: Universidad Pública de NavarraEstudios actuales: Máster de Ingeniería IndustrialPrecolegiado en: COIINA

Diego Ibáñez

FUTUROS INGENIEROSDIEGO IBÁÑEZ, 23 AÑOS

Diego Tarará

¿Por qué decidiste estudiar Ingeniería Industrial?Sin tener una vocación clara, la Ingeniería Industrial me ofrecía la posibilidad de estudiar una carrera generalista muy completa con la oportunidad de trabajar en diversas áreas de una empresa.

¿Cuál es tu asignatura favorita? ‘Organización de la Producción’. Comprendí por primera vez los con-ceptos básicos de un sistema productivo, así como las primeras no-ciones sobre técnicas de Lean Manufacturing, esenciales, a mi pare-cer, en una compañía.

¿Dónde te ves dentro de cinco años?Nunca sabes dónde vas a estar el día de mañana, pero mi meta es poder llegar lo más alto posible. Quiero empezar desde abajo e ir conociendo las distintas partes de las compañías. De este modo a base de esfuerzo y constancia estoy seguro que podré llegar lejos.

¿Qué crees que debería hacer el próximo Gobierno de España para fomentar el sector industrial?Se debe trabajar en disminuir la distancia existente entre la indus-tria y las universidades españolas. En esto está trabajando mucho el Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Navarra (COIINA). Los jó-venes somos el futuro de esta sociedad y, gracias al mayor fomento de prácticas laborales, el salto al mundo laboral sería menos brusco.

Ciudad de origen: PamplonaUniversidad: Universidad Pública de NavarraEstudios actuales: Máster de Ingeniería IndustrialPrecolegiada en: COIINA

Lucía Beloqui

LUCÍA BELOQUI, 22 AÑOS¿Por qué decidiste estudiar Ingeniería Industrial?Al terminar el colegio es muy difícil decidir a qué profesión y activi-dad dedicarse a largo plazo. Por ello, escogí la carrera que, además de ofrecerme un amplio abanico de salidas laborales, mejor encaja con mi personalidad, gustos y aptitudes.

¿Cuál es tu asignatura favorita?‘Fundamentos de Energías Renovables’, ya que me abrió la mente a una visión global de estas fuentes en relación con el conjunto de la generación eléctrica. Además, me proporcionó una primera aproxi-mación técnica a un sector que me resulta de gran interés.

¿Dónde te ves dentro de cinco años?En una empresa tecnológica en el ámbito de la energía y las fuentes renovables, en la que poder aportar tanto mi conocimiento técnico sobre el tema como mi capacidad de relación con las personas, idiomas, disponibilidad de viajar, etcétera.

¿Qué crees que debería hacer el próximo Gobierno de España para fomentar el sector industrial?Crear un marco político y regulatorio estable que otorgue a las empresas la flexibilidad necesaria para poder desarrollarse por sí mismas. Es esencial que afronte problemas como el acceso a finan-ciación, la falta de capacidad de innovación, la desconexión univer-sidad-empresa o la fuga de talento.

CONEXIÓN INDUSTRIALES | FUTUROS INGENIEROS 33

Diego Tarará

¿Por qué decidiste estudiar Ingeniería Industrial?Lo de la Ingeniería lo tuve claro más o menos desde que empecé Bachillerato. Industriales era la más polivalente, estaba en León y es la carrera que mejores salidas tenía en aquel momento.

¿Cuál es tu asignatura favorita?‘Diseño Avanzado de Máquinas’. Siempre me ha gustado desmontar cualquier cosa, mejor cuantos más tornillos tenga y, si puede ser, arreglarla. Para que esto salga bien es bastante recomendable saber cómo están diseñadas, ¿no?

¿Dónde te ves dentro de cinco años?Trabajo en el Centro Técnico de SEAT, por lo que quizás me veo don-de estoy ahora, pero con un puesto de mayor responsabilidad y, por supuesto, mayor sueldo, que siempre es la asignatura pendiente, aunque si tengo una buena oportunidad me acercaré a León.

¿Qué crees que debería hacer el próximo Gobierno de España para fomentar el sector industrial?Seguramente lo contrario a lo que han hecho hasta ahora. Invertir de verdad en I+D y facilitar el crédito a las Start-Up sería un buen comienzo. Y ya si lo acompañasen con una política que dure más de cuatro años sería perfecto.

Ciudad de origen: Reyero (León)Universidad: Universidad de LeónEstudios actuales: Máster de Ingeniería IndustrialPrecolegiada en: COIILE

Aixa Alonso

AIXA ALONSO, 26 AÑOS

¿Por qué decidiste estudiar Ingeniería Industrial?Siempre he creído que los ingenieros industriales poseen la mara-villosa capacidad de cambiar el mundo para mejor, con una base científica muy fuerte como arma y una capacidad extraordinaria para resolver problemas que, a priori, parecen imposibles.

¿Cuál es tu asignatura favorita?En la carrera he tenido asignaturas que me han apasionado y otras que me han llevado de cabeza. De todas he aprendido mucho y creo que todas me han aportado alguna habilidad y sin ellas no sería el que soy ahora mismo. No sabría especificar una en concreto.

¿Dónde te ves dentro de cinco años?Muchos compañeros a los que considero extraordinarios han emi-grado. Aún así, espero estar ocupando algún puesto de responsa-bilidad donde se me quiera dar una oportunidad para devolver a la sociedad todo lo aprendido, además de desatar todo mi potencial.

¿Qué crees que debería hacer el próximo Gobierno de España para fomentar el sector industrial?Sencillamente poner en valor todo el potencial ingenieril que tiene nuestro país con profesionales más que preparados para enfren-tarse a cualquier reto y salir victoriosos. Y, sobre todo, pensar, de una vez, que el invertir en I+D+i no es un gasto sino una inversión que, sin lugar a dudas, traerá muchos beneficios a la sociedad.

Ciudad de origen: Tavernes de la Valldigna (Valencia)Universidad: Univ. Politécnica de ValenciaEstudios actuales: Grado en Ingeniería en Tecnologías IndustrialesPrecolegiado en: COIICV

ALBERT SELFA, 25 AÑOS

Albert Selfa

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NUESTRAS ESCUELAS | CONEXIÓN INDUSTRIALES34

NUESTRAS ESCUELAS

Escuela Técnica Superior de Ingeniería y Arquitectura de Zaragoza

unto a uno de los meandros que el río Ebro forma a su paso por la capital aragonesa se encuentra la Escuela de Ingeniería y Arquitectura de Zaragoza (EINA). La conforman tres edificios: Ada Lovelace,

Torres Quevedo y Agustín de Betancourt, edificación que alberga en su interior a la biblioteca Hypatia de Alejan-dría. La Escuela se enmarca en el Campus del Río Ebro de la Universidad de Zaragoza, que aglutina a la EINA y a la Facultad de Economía y Empresa.

EL PASADO DE LA EINATodo comienza con el Real Decreto de 11 de julio de 1884, en el que bajo el reinado de Alfonso XII se autori-zaba la creación en Zaragoza de una Escuela de Artes y Oficios con sede en la planta inferior del edificio cons-truido para la Facultad de Medicina y Ciencias.

Casi un siglo después, ya en 1972, se inaugura la Es-cuela Universitaria de Ingeniería Técnica de Zaragoza. Posteriormente, en 1974, el entonces príncipe Juan Car-los, jefe de Estado en funciones, presidió el Consejo de Ministros que daba vía libre a la puesta en marcha de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales de la Universidad de Zaragoza. Esto supuso un claro hito en el desarrollo de la Ingeniería Industrial en Aragón y las regiones colindantes.

En 1989, la Escuela Técnica Superior de Ingenieros In-dustriales pasa a ser el Centro Politécnico Superior.

Más recientemente, en 2011, la Escuela Universitaria de Ingeniería Técnica y el Centro Politécnico se fusionan, conformando la actual Escuela Técnica Superior de In-geniería y Arquitectura.

UNA ESCUELA POLIVALENTE Y A LA VANGUARDIALa EINA posee un extenso listado de grados y másteres totalmente actualizados y adaptados a las exigencias y demandas del mercado laboral actual.

En el curso 2015/2016, la Escuela ha ofertado un total de nueve títulos de grado: Grado en Estudios de Arqui-tectura, Grado en Ingeniería de Diseño Industrial y De-sarrollo de Producto, Grado en Ingeniería de Tecnolo-gías Industriales, Grado en Ingeniería Mecánica, Grado en Ingeniería Eléctrica, Grado en Ingeniería Electrónica y Automática, Grado en Ingeniería Química, Grado en Ingeniería Informática y Grado en Ingeniería de Tecnolo-gías y Servicios de Telecomunicación.

La EINA cuenta, además, con diez másteres oficiales y doce títulos de posgrado diseñados para ofrecer a tra-bajadores especializaciones concretas en distintas áreas de la Ingeniería.

La Escuela cuenta con 4.600 estudiantes, 670 docentes y 190 administrativos

J

CONEXIÓN INDUSTRIALES | Escuela Técnica Superior de 35

Escuela Técnica Superior de Ingeniería y Arquitectura de Zaragoza

En palabras de José Ángel Castellanos, director de la Escuela, “la EINA es un componente esencial de la vertebración del conoci-miento a través del territorio de Aragón y del Valle del Ebro en co-laboración con las comunidades autónomas vecinas. Escuchamos las necesidades sociales de nuestros ciudadanos y los requeri-mientos tecnológicos de nuestras empresas con objeto de diseñar una oferta formativa permanentemente actualizada y coherente”.

EXCELENCIA E INTERNACIONALIZACIÓNComo consecuencia de la larga lista de grados, másteres y títulos universitarios que ofrece la Escuela Técnica Superior de Ingeniería y Arquitectura de Zaragoza, cuenta con un total de 4.600 estudian-tes, alrededor de 670 docentes y cerca de 190 miembros del equi-po administrativo.

Además, la EINA, en su calidad de centro universitario de la Univer-sidad de Zaragoza, se encuentra integrada en el grupo de universi-dades del G-9, creado en 1997 y formado por las universidades pú-blicas de Zaragoza, Oviedo, Cantabria, Extremadura, Baleares, País Vasco, Castilla-La Mancha, Navarra y La Rioja. También forma parte del campus de excelencia internacional del Valle del Ebro (Campus Iberus), que integran desde 2005 las universidades de La Rioja, Navarra, Lérida y Zaragoza.

En el contexto internacional, la Escuela cuenta con 286 convenios de colaboración con uni-versidades ubicadas en Europa, América, Asia y Oceanía. Además de nueve acuerdos de do-ble titulación y tres programas internacionales de Ingeniería. En este curso, la EINA ha acogido a 144 estudiantes de 16 países y un total de 284 alumnos de la Escuela se encuentran realizando sus estudios en 26 países extranjeros.

CUNA DE EMPRENDIMIENTOComo centro miembro de la Universidad de Zaragoza, los estudiantes de la Escuela cuentan con el apoyo del programa ‘Spinup creación de empresas’, gestionado por el Vicerrectorado de Transferencia e Innovación. Este proyecto ofrece un abanico de servicios al emprendedor, tales como formación y capacitación, un servicio jurídico, financiero, administrativo y contable, mentoring, infraestructura tecnológica e incubadora de empresas. Además, la EINA incluye dentro de su Plan de Estudios la asignatura optativa ‘Emprendimiento y liderazgo’ para todos los alumnos de grado.

Hasta la fecha son numerosas las start-ups que han surgido desde la EINA. En este sentido, cabe desta-car ejemplos como Libelium, Bit-Brain, eHWin, Ebers, Arstic, Epic Power, Olsluz, Geoslab o Simulaction.

144 estudiantes extranjeros de 16 países distintos han realizado este curso en la EINA


Edificio Betancourt de la EINA

INGENIEROS SOLIDARIOS | CONEXIÓN INDUSTRIALES36

ICLI: 20 AÑOS LEVANTANDO ESTRUCTURAS DE SOLIDARIDAD

Con 22 proyectos y microproyectos en ejecución, ICLI se encuentra celebrando el veinte aniversario de su fundación. El portal web ICLI20, puesto en marcha por esta ONGD, narra veinte testimonios de miembros de ICLI, colegiados en su mayoría, y otros veinte de personas de algunos de los países en los que la organización ha ejecutado proyectos durante este tiempo.

“El hospital de Diriamba ha favorecido unas relaciones equitativas de géne-ro, combatiendo la discriminación que en el ámbito de la salud sufren las mujeres”, comenta Nidya Argüello, de Nicaragua, en uno de los 20 testimo-nios del portal ICLI20. Nidya hace referencia a la ampliación de un hospital del departamento de Carazo (Nicaragua), en el que ICLI comenzó a trabajar en 2002, financiado parcialmente por fondos del Gobierno Vasco. Este caso es tan solo un ejemplo de los más de 130 proyectos y microproyectos que ha realizado ICLI, sumando un total de 17 millones de euros. El 32,81% del presupuesto ha ido destinado a pro-yectos de educación, el 20,17% al sector de la salud, un 18,57% a infraestructuras eléctricas y acuíferas, un 14,76% a proyectos de carácter productivo y, por último, el 10,41% a acciones con mujeres.

La principal misión de ICLI es promover el desarrollo integral de zonas desfavorecidas con iniciativas que logren una autonomía funcional tras la colaboración. Un aspecto esencial, ya que de esta manera no solo se garantiza la

Hace 20 años, un grupo de ingenieros industriales del Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Álava decidió poner en marcha una organización no gubernamental para el desarrollo (ONGD), a la que pronto se sumaron los compañeros de Vizcaya y Guipúzcoa, con la que poder colaborar en acciones sociales que promoviesen el de-sarrollo de zonas desfavorecidas del mundo. El nombre de la organización, ICLI, es un acrónimo híbrido entre el castellano, ‘Ingeniería para la Cooperación’, y su equivalente en vasco, ‘Lankidetzarako Ingeniaritza’. Tras estos 20 años de esfuerzo y trabajo, ICLI ha colaborado en más de 130 proyectos en 22 países y cuenta con 450 asociados.

ICLI está compuesta por 450 asociados de los colegios de ingenieros industriales de Álava, Guipúzcoa y Vizcaya

INGENIEROS SOLIDARIOS

Construcción de un pozo de agua potable en Costa de Marfil

CONEXIÓN INDUSTRIALES | INGENIEROS SOLIDARIOS 37


Una escuela en El Salvador, ampliada por ICLI tras los terremotos en la región de Antiguo Cuscatlán

construcción de infraestructuras, sino que también se forma a personas de la región para que sepan cómo utilizarlas y gestionarlas. ICLI intenta aprove-char al máximo su principal ventaja, el equipo humano, ya que la organización está compuesta en su mayoría por ingenieros industriales con una gran trayectoria profesional que tienen la capacidad de minimizar la necesidad de recursos para construir infraestructuras alta-mente funcionales y de calidad. El hecho de tener el apoyo de

los distintos colegios oficia-les de ingenieros industriales del País Vasco conlleva también un coste mínimo de infraestructura y gestión, ya que estos, mediante con-venio, prestan apoyo a ICLI.

La organización ha sufrido un gran crecimiento en estos 20 años de historia, convirtiéndose en una de las orga-nizaciones no gubernamentales para el desarrollo de infraestructuras más relevantes del panorama nacional. En 1998, el Gobierno Vasco otorgaba a ICLI el reconocimiento de Asociación de Utilidad Pública. Sin embargo, hasta 2001, a esta ONGD pertenecían tan solo los ingenieros industriales de Álava. Es en este año cuando los colegios de Vizcaya y Guipúzcoa entran a formar parte de ICLI, lo que supuso un considerable aumento del número de socios. El último gran paso en la historia de esta organización ocurría el pasado año, cuando la Diputación Foral de Álava incluyó a ICLI en el decreto que determi-na las actividades prioritarias de mecenazgo de Álava.

En estos momentos, esta organización se encuentra ejecutando 15 proyectos de diferente tipología en Costa de Marfil, Perú, Etiopía, Bolivia, R. D. Congo, Ruanda y Benín. Sus principales metas son la contribución a la pacificación de Costa de Marfil, el empoderamiento de la mujer y relaciones de igualdad por la capacitación de género, la mejora de las condiciones de salud, la nutrición y educación, la rehabilitación de pozos de agua potable y el apoyo escolar a niños y niñas en situación de pobreza extrema, entre otros objetivos.

Además, presentaron hace algunos meses la campaña ‘Causas para sudar’, un proyecto para concienciar a la sociedad sobre el trabajo de las ONGD y la importancia de estas en el desarrollo de las regiones más empobrecidas de nuestro planeta.

Niños ayudando a descargar materiales para un proyecto de electrificación en Costa de Marfil

En sus 20 años, ICLI ha colaborado en más de 130 proyectos y microproyectos en 22 países

OBRAS DE INGENIERÍA | CONEXIÓN INDUSTRIALES38

OBRAS DE INGENIERÍA

NUEVA BUREBA, A LA VANGUARDIA DE LA INDUSTRIA CÁRNICA El 14 de noviembre de 2014 a las 6:45 de la mañana saltaban las alarmas antiincen-dios en la factoría más grande de Campofrío, situada en La Bureba (Burgos). El prin-cipal edificio de la planta quedó devastado por las llamas pero, afortunadamente, no hubo que lamentar daños personales. Después de año y medio desde el fatídico incendio, Campofrío está en plena construcción de Nueva Bureba, una planta cár-nica de récords que sitúa a la marca española a la vanguardia del sector en Europa.

LOS IMPRESIONANTES DATOS DE NUEVA BUREBALa multinacional Campofrío Foods Group ha invertido 225 millones de euros en esta nueva fábrica, aunque afortunadamente para el grupo cárnico la indemnización recibida por parte de las asegu-radoras tras el incendio asciende a los 313 millones de euros, por lo que realmente no han incurrido en pérdidas tras la inversión, sino más bien en todo lo contrario. La buena situación económica de la compañía le ha permitido proyectar una planta modélica nacida de las necesidades del siglo XXI y dotada con los últimos sistemas de pro-ducción, seguridad, accesibilidad, eficiencia energética y medioambiental.

Nueva Bureba estará compuesta por tres edificios independientes separados por calles de 10 metros de ancho para permitir la entrada de vehículos de urgencias sanitarias y extinción de incendios. La planta, que se prevé que entre en funcionamiento en noviembre de este mismo año, tendrá una extensión total de 97.000 m2, el equivalente a apro-ximadamente 10 campos de fútbol, y alcanzará una producción de 101.400 toneladas al año. Para la cimentación de la planta, iniciada en septiembre de 2015, se han usado más de 1.000 pilotes, 9 millones de kilos de hormigón y cerca de un millón de kilos de acero como ferralla. Otros titánicos datos son los 475 pilares usados para levantar su estructura, los 33.000 m2 de panel de cerramiento exterior, 28 kilómetros de correas de cubierta o los 13.000 m2

de capa alveolar de forjado. Sin embargo, hay un elemento de Nueva Bureba que es de auténtico récord: sus vigas. Fabricadas en acero y hormigón, cuentan con 54 metros de largo y 2,35 de alto, lo que las convierten en las mayores fabricadas en España, según apunta la Asociación Nacional de la Industria del Prefabricado de Hormigón (ANDECE).

Para construir estas vigas, realizadas en una fábrica de Cabezón de Pisuerga (Valladolid), ha sido necesaria la mano de obra de 6 operadores: dos para los trabajos de ferralla, cuatro de moldeo y otros dos de parque, ade-

Burgos

Fábrica de Campofrío

CONEXIÓN INDUSTRIALES | OBRAS DE INGENIERÍA 39


más de un equipo técnico involucrado indirectamente en la construcción. Estas vigas aportan una mayor seguridad y ais-lamiento contra incendios. Lo más complicado, sin embargo, ha sido el transporte de estas mastodónticas vigas, cada una con unas dimensiones de 93 toneladas aproximadamente. Cabezón de Pisuerga y La Bureba están separadas por algo más de hora y media a través de carretera. Para el transporte fue necesario un dispositivo especial compuesto por la parte delantera de un camión, donde iba apoyada la viga, una base final, donde descansaba el otro extremo, y un coche tras el camión que daba instrucciones al conductor del tráiler para que fuese manejando por control remoto el movimiento de la base trasera.

SOSTENIBILIDADLa eficiencia energética y la sostenibilidad son unas de las señas distintivas de esta nueva fábrica. Está equipada con materiales de construcción de bajo contenido energético, como es el caso de la estructura de hormigón o el aislamiento de lana de roca. Nueva Bureba también cuenta con una gran optimización del consumo de energía y las emisiones de CO2 usando como combustible principal el gas natural y contando con tecnología LED para iluminar las instalaciones. Además, con el uso de refrigerantes naturales, un sistema de recirculación constante de agua o el control exhaustivo de los vertidos se logra reducir hasta un 20% el consumo hídrico de esta nueva planta en com-paración con la anterior, desaparecida tras el fatídico incendio.

Operario junto a una de las enormes vigas

Nueva Bureba, por dentro

Recepción: Entrada a Nueva Bureba.

Zona de loncheado: Elaboración de productos loncheados.

Zona de cocidos: Elaboración de jamón cocido, pechuga, pavo, pollo, etc.

Zona de expediciones:Entrada y salida de entre 40 y 50 camiones diarios con mercancía a todo el mundo.

Calles interiores: Pasillos con separación de 10 metros entre edificios.

Zona de materias primas: Controles de calidad de la carne, almacenaje y clasificación.

Zona de curados: Fabricación de salchichones, fuets, chorizos, etc.

conexión industriales 1

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