con balat as

Historia SilverlineHistoria Silverline

Silverline se ha posicionado en el mercado de repuesto como líder tecnológico en la fabricación de balatas de block y segmentos desde hace mas de 50 años con muy altos niveles de investigación, siempre interesados en las necesidades del futuro.

Silverline es una compañía innovadora siempre desarrollando balatas con una elevada CALIDAD para lograr un desempeño EXCELENTE, que garantiza al 100% confianza en nuestros clientes.

TemarioTemario

I.I. IntroducciónIntroducción ObjetivoObjetivo

II.II. Principios de la fricciónPrincipios de la fricción Historia de la fricciónHistoria de la fricción DefinicionesDefiniciones Tres factores importantes de la fricciónTres factores importantes de la fricción

III.III. Pruebas de LaboratorioPruebas de LaboratorioIV.IV.Como generamos CALIDADComo generamos CALIDADV.V. Que productos ofrecemosQue productos ofrecemosVI.VI.Como se identifican las balatasComo se identifican las balatasVII.VII.Estudio contra la competenciaEstudio contra la competenciaVIII.VIII.Preguntas y RecomendacionesPreguntas y Recomendaciones

Agricola

Equipo Pesado

Automotriz

Objetivo:Objetivo:

Al final de esta presentación, usted Al final de esta presentación, usted conocera los precursores de los estudios en conocera los precursores de los estudios en fricción, entenderá las propiedades de fricción, entenderá las propiedades de fricción, tendrá los conocimiento de varios fricción, tendrá los conocimiento de varios materiales de fricción, fallas mas comunes materiales de fricción, fallas mas comunes reportadas en balatas y varios de los reportadas en balatas y varios de los productos que ofrece Silverline en esta productos que ofrece Silverline en esta división.división.

IntroducciónIntroducción

La RuedaLa Rueda

El Principio...El Principio...

FricciónFricción

HistoriaHistoria

““Fricción”Fricción”““Fricción”Fricción”

AntecedentesAntecedentes HistóricosHistóricos..

HistoriaHistoria

Egipcios (1000 A.C.)Egipcios (1000 A.C.)Egipcios (1000 A.C.)Egipcios (1000 A.C.)

Primeros en estudiar la fricciónPrimeros en estudiar la fricción

HistoriaHistoria

Siglo XV: Siglo XV:

Leonardo da Leonardo da Vinci Vinci

Siglo XV: Siglo XV:

Leonardo da Leonardo da Vinci Vinci La resistencia La resistencia

por fricción es por fricción es proporcional proporcional al peso del al peso del objeto que se objeto que se mueve.mueve.La fuerza de La fuerza de fricción es fricción es independiente independiente del área de del área de contacto.contacto.

Siglo XVII: Siglo XVII: Amonton (1699)Amonton (1699)Siglo XVII: Siglo XVII: Amonton (1699)Amonton (1699)La resistencia La resistencia por fricción es por fricción es proporcional al proporcional al peso del objeto peso del objeto que se mueve.que se mueve.La fuerza de La fuerza de fricción es fricción es independiente independiente del área de del área de contacto.contacto.(No conocía los (No conocía los trabajos de trabajos de Leonardo da Leonardo da Vinci)Vinci)

Siglo XVIII: Siglo XVIII: Coulomb (1780)Coulomb (1780)

Siglo XVIII: Siglo XVIII: Coulomb (1780)Coulomb (1780)

La resistencia por La resistencia por fricción es fricción es proporcional al proporcional al peso del objeto peso del objeto que se mueve.que se mueve.La fuerza de La fuerza de fricción es fricción es independiente del independiente del área de contacto.área de contacto.La fuerza de La fuerza de fricción es fricción es independiente de independiente de la velocidad de la velocidad de deslizamientodeslizamiento

HistoriaHistoria

““Fricción en la Fricción en la Escuela de Escuela de Ingeniería”Ingeniería”

““Fricción en la Fricción en la Escuela de Escuela de Ingeniería”Ingeniería”

F = µ x NF = µ x N

µ = Coeficiente de µ = Coeficiente de

FricciónFricciónF = Fuerza de F = Fuerza de FricciónFricciónN = Fuerza NormalN = Fuerza Normal

““Desgaste en la Desgaste en la Escuela de Ingeniería”Escuela de Ingeniería”

““Desgaste en la Desgaste en la Escuela de Ingeniería”Escuela de Ingeniería”

W = w x F x dW = w x F x den donde: en donde: F = µ x N y d = V x tF = µ x N y d = V x t w = Coeficiente de w = Coeficiente de DesgasteDesgaste d = Distanciad = DistanciaV = VelocidadV = Velocidadt = t = TTiempoiempo

HistoriaHistoria

Siglo XIXSiglo XIXSiglo XIXSiglo XIX

La Industria se transforma:La Industria se transforma:Se establece la Se establece la necesidad de medirnecesidad de medir

Ludwing Mond (1889): Ludwing Mond (1889): Expuso ante la Sociedad Expuso ante la Sociedad Inglesa de la Industria Inglesa de la Industria Química:Química:

““La La investigación lenta y investigación lenta y metódica de los metódica de los fenómenos naturales es fenómenos naturales es la madre del progreso la madre del progreso industrial”industrial”

Herbert Frood (1897): Herbert Frood (1897): Inventa el primer Inventa el primer material de fricción material de fricción compuesto.compuesto.

Siglo XX Siglo XX Finales de los 40´sFinales de los 40´sSiglo XX Siglo XX Finales de los 40´sFinales de los 40´sCientíficos de la Fricción:Científicos de la Fricción:

Encuentran que las leyes de Encuentran que las leyes de Coulomb no responden a los Coulomb no responden a los fenómenos en los frenos y los fenómenos en los frenos y los embragues.embragues.

Dr. Chase: Dr. Chase: Inventa la máquina para Inventa la máquina para estudiar la fricción.estudiar la fricción.

Herbert W. Link:Herbert W. Link:Fabrica la primera máquina Fabrica la primera máquina CHASECHASE

Arne Anderson en Ford Mo. Co. :Arne Anderson en Ford Mo. Co. :Inventan y fabrican la Inventan y fabrican la máquina FAST, para máquina FAST, para monitorear cambios en los monitorear cambios en los materiales de fricción.materiales de fricción.

HistoriaHistoria

DESVANECIMIENTO:DESVANECIMIENTO: Es una reducción temporal de la eficiencia de Es una reducción temporal de la eficiencia de frenado, frenado, debido a la perdida de fricción entre las debido a la perdida de fricción entre las superficies de superficies de

frenado ocasionado por la frenado ocasionado por la temperaturatemperatura

RECUPERACIÓN:RECUPERACIÓN: Es la obtención nuevamente de la capacidad de frenadoEs la obtención nuevamente de la capacidad de frenado

CRISTALIZACIÓN:CRISTALIZACIÓN: Es un endurecimiento de las superficie de frenado Es un endurecimiento de las superficie de frenado de de la balata, acompañado por la reducción en el valor del la balata, acompañado por la reducción en el valor del coeficiente de fricción.coeficiente de fricción.

DefinicionesDefiniciones

Definiciones Definiciones (Continuación)(Continuación)

PRECURADOPRECURADOProceso de prensado de las materias primas incluyendo Proceso de prensado de las materias primas incluyendo temperaturatemperatura

CURADO:CURADO:Proceso de amalgamiento de los componetes de las Proceso de amalgamiento de los componetes de las balatas a tarves de ciclos de temperatura definidosbalatas a tarves de ciclos de temperatura definidos

COEFICIENTECOEFICIENTE DEDE FRICCIÓN:FRICCIÓN:Es el nivel de agarre que tendra una balata en su uso Es el nivel de agarre que tendra una balata en su uso contra un tambor o rotor.contra un tambor o rotor.

TresTres Factores Principales de la FricciónFactores Principales de la Fricción

1.-Presión1.-Presión

• Dos superficies apretadas se resistirán al Dos superficies apretadas se resistirán al movimiento basado en la presión aplicadamovimiento basado en la presión aplicada

• La presión afecta directamente las La presión afecta directamente las características de friccióncaracterísticas de fricción

PrincipiosPrincipios

Tres Factores Principales de la FricciónTres Factores Principales de la Fricción

2.- Área de la Superficie de Fricción2.- Área de la Superficie de Fricción

• Normalmente, entre más grande sea el área Normalmente, entre más grande sea el área de la superficie de fricción de una balata más de la superficie de fricción de una balata más efectivo será el frenadoefectivo será el frenado

• El coeficiente de fricción puede variar la El coeficiente de fricción puede variar la eficiencia del frenado.eficiencia del frenado.

A mayor coeficiente de fricción - Mayor Efectividad de FrenadoA mayor coeficiente de fricción - Mayor Efectividad de FrenadoA menor coeficiente de fricción - Menor Efectividad de FrenadoA menor coeficiente de fricción - Menor Efectividad de Frenado


Tres Factores PrincipalesTres Factores Principales

3.- Coeficiente de 3.- Coeficiente de fricciónfricción• La capacidad de un La capacidad de un

material para material para deslizarse sobre deslizarse sobre otrootro

• La capacidad del La capacidad del coeficiente de coeficiente de fricción es afectada fricción es afectada por el calorpor el calor

70 ÷ 100 = 0.7070 ÷ 100 = 0.70

2 ÷ 100 = 0.022 ÷ 100 = 0.02


100 kgs

100 kgs

H u l e

H i e l o

Cortesia Ford Motor Company

Es el grado o nivel de fricción que presenta la Es el grado o nivel de fricción que presenta la balata, y este determina la efectividad de balata, y este determina la efectividad de frenaje (o agarre de disco/tambor vs. balata) frenaje (o agarre de disco/tambor vs. balata) para detener la unidad a tiempopara detener la unidad a tiempo

¿Como identificarlo en la balata?¿Como identificarlo en la balata?

AOST 4515F F FAOST 4515F F F

FórmulaFórmula

Coeficiente de Fricción en CalienteCoeficiente de Fricción en CalienteCoeficiente de Fricción en FríoCoeficiente de Fricción en Frío

No. De ParteNo. De Parte

¿Que es el Coeficiente de Fricción?¿Que es el Coeficiente de Fricción?

3.- Coeficiente de fricción 3.- Coeficiente de fricción (Continuación)(Continuación)

CODIGO CODIGO RANGO RANGO CLASIFICACIÓNCLASIFICACIÓN C Menor 0.150 No ClasificadaC Menor 0.150 No Clasificada

E 0.251-0.350 Media Baja E 0.251-0.350 Media Baja FricciónFricción

D 0.151-0.250 Baja FricciónD 0.151-0.250 Baja Fricción

G 0.451-0.550 Alta FricciónG 0.451-0.550 Alta Fricción F 0.351-0.450 Media Alta FricciónF 0.351-0.450 Media Alta Fricción

H Mayor 0.551 No clasificadaH Mayor 0.551 No clasificada

Coeficiente de Fricción de las Balatas de acuerdo Coeficiente de Fricción de las Balatas de acuerdo a la SAE - J661a la SAE - J661

(Sociedad de Ingenieros Automotrices)(Sociedad de Ingenieros Automotrices)

SAE - J661SAE - J661


0.5500.550

0.4500.450

0.3500.350

0.2500.250

0.1500.150

HH

GG

FFEEDD

A mayor coeficiente de fricción:A mayor coeficiente de fricción:•Mejor frenajeMejor frenaje•Mayor emisión de ruidoMayor emisión de ruido•Mayor desgaste de balataMayor desgaste de balata

A menor coeficiente de fricción:A menor coeficiente de fricción:•Menor efectividad de frenadoMenor efectividad de frenado•Menor ruidoMenor ruido•Menor desgaste de balataMenor desgaste de balata

Para vehículos pesados no se recomienda utilizarPara vehículos pesados no se recomienda utilizarbalatas con coeficiente de fricción: DD, ED.balatas con coeficiente de fricción: DD, ED.

Interpretación del C.F.Interpretación del C.F.


Coeficientede Fricción

TEMPERATURA°cTEMPERATURA°c

Cortesia Ford Motor CompanyCortesia Ford Motor Company

Coeficientede Fricción

TEMPERATURA°cTEMPERATURA°cCortesia Ford Motor CompanyCortesia Ford Motor Company

Mantiene el coeficiente de Mantiene el coeficiente de fricción especificado sobre fricción especificado sobre una amplia variedad de una amplia variedad de temperaturastemperaturas

Resistencia al frenado Resistencia al frenado brusco o al desvanecimientobrusco o al desvanecimiento

Alto coeficiente de fricción, Alto coeficiente de fricción, más agresivomás agresivo

Bajo coeficiente de fricción, Bajo coeficiente de fricción, requiere mayor presión en el requiere mayor presión en el sistema de frenossistema de frenos

Materiales de FricciónMateriales de Fricción

Materiales de FricciónMateriales de Fricción

1.1.Aglutinantes: Resinas Fenolicas, CresilicasAglutinantes: Resinas Fenolicas, CresilicasFunción:Unir todos los componentes de las balatas en Función:Unir todos los componentes de las balatas en una pieza, a travez de su reacción quimica resultante de una pieza, a travez de su reacción quimica resultante de aplicar presión y temperatura en ciclos controladosaplicar presión y temperatura en ciclos controlados

2.2.Partriculas Friccionantes: Minerales Duros y Particulas Partriculas Friccionantes: Minerales Duros y Particulas SinteticasSinteticasFunción:Brindarle a las balatas el nivel de fricción Función:Brindarle a las balatas el nivel de fricción (agarre) deseado para su funcionamiento correcto. (agarre) deseado para su funcionamiento correcto.

3.3.RellenadoresRellenadoresFunción:Darle cuerpo y consistencia a las balatas, para Función:Darle cuerpo y consistencia a las balatas, para que trabajen adecuadamente a cualquier rango de que trabajen adecuadamente a cualquier rango de temperatura y presión.temperatura y presión.

Se dividen en tres garndes gruposSe dividen en tres garndes grupos

Frenadas en FríoFrenadas en Frío20°C a 80°C20°C a 80°C

Frenadas en CalienteFrenadas en Caliente81°C a 300°C81°C a 300°C

Normalmente un vehículo debe Normalmente un vehículo debe frenar al menos en una tercera frenar al menos en una tercera parte del tiempo que le llevo parte del tiempo que le llevo llegar a su velocidad promediollegar a su velocidad promedio

Temperaturas de FrenadoTemperaturas de Frenado

0 100 km

100km 0 km

10 Segundos

3.5 Segundos

1.1.Chase J661: Chase J661: Esta maquina es capaz de generar un metodo de prueba Esta maquina es capaz de generar un metodo de prueba para control de calidad SAEJ661. Es ideal para desarrollar para control de calidad SAEJ661. Es ideal para desarrollar pruebas en formulaciones para uso automotriz y camiones.pruebas en formulaciones para uso automotriz y camiones.Rapida verificación de la efectividadRapida verificación de la efectividad, , desvanecimientodesvanecimiento, , recuperaciónrecuperación, , desgaste y sensibilidad a la velocidad, desgaste y sensibilidad a la velocidad, aspectos aspectos muy importantes en los materiales de fricción para balatas.muy importantes en los materiales de fricción para balatas.

Las cargas disponibles de Las cargas disponibles de prueba hasta 600 lbfprueba hasta 600 lbf (2500N (2500N))La velocidad de 25 a 1200 rpmLa velocidad de 25 a 1200 rpmDisponible la prueba con Disponible la prueba con momento de inercia simulando el momento de inercia simulando el usousoProgramación automatica de Programación automatica de curvas de calentamiento y curvas de calentamiento y enfriamiento establecidas por la enfriamiento establecidas por la SAE J661SAE J661

Pruebas a los materiales de Pruebas a los materiales de FricciónFricción

Existen Cinco mas representativasExisten Cinco mas representativas

2.2. F.A.S.T.F.A.S.T. La maquina La maquina F.A.S.T. (Friction Assessment F.A.S.T. (Friction Assessment

Screening Test) Screening Test) fue diseñada como un metodo de fue diseñada como un metodo de prueba economicoprueba economico con el proposito de verificar con el proposito de verificar matreriales de fricción y pruebas de control en la matreriales de fricción y pruebas de control en la producción de balatasproducción de balatas..

El tamaño de ña probeta El tamaño de ña probeta eses: ½ x ½ : ½ x ½ óó ½ x 1 ½ x 1”” . . La computadora y la La computadora y la impresora de color generan impresora de color generan una grafica del coeficiente una grafica del coeficiente de fricciónde fricción vs. vs. la la temperatura del disco y temperatura del disco y genera un reporte de forma automaticagenera un reporte de forma automatica


Existen Cinco mas representativasExisten Cinco mas representativasContinuación.....Continuación.....

3.3.Dureza GoganDureza Gogan Se mide en un durometro gogan y nos indica el nivel Se mide en un durometro gogan y nos indica el nivel de curado (Horneado) del material , así se verifica que de curado (Horneado) del material , así se verifica que los ciclos dentro del horno fueron cumplidos los ciclos dentro del horno fueron cumplidos adecuadamente y que las resinas tienen la consistencia adecuadamente y que las resinas tienen la consistencia adecuada para trabajar .adecuada para trabajar .

4.4.Gravedad EspecificaGravedad EspecificaSe realiza para verificar la densidad del material, que Se realiza para verificar la densidad del material, que se haya pesado correctamente en el proceso de se haya pesado correctamente en el proceso de preforma, esto garantiza que no existan desgastes preforma, esto garantiza que no existan desgastes prematuros o ruido excesivo.prematuros o ruido excesivo.



5.5.Pruebas de Campo (La mas IMPORTANTE)Pruebas de Campo (La mas IMPORTANTE) A traves del tiempo hemos comprobado que la prueba A traves del tiempo hemos comprobado que la prueba mas IMPORTANTE y REAL, es la que se lleva a cabo en mas IMPORTANTE y REAL, es la que se lleva a cabo en los camiones de uso común, donde existen condiciones los camiones de uso común, donde existen condiciones de uso normales, con desgaste en piezas del sistema de de uso normales, con desgaste en piezas del sistema de frenos, como son matracas, gavilaes, zapatas, frenos, como son matracas, gavilaes, zapatas, rotochambers etc...rotochambers etc...

LAS PRUEBAS DE LABORATORIO SOLO MUESTRAN LAS PRUEBAS DE LABORATORIO SOLO MUESTRAN UN 30% DEL FUNCIONAMIENTO QUE TENDRAN LAS UN 30% DEL FUNCIONAMIENTO QUE TENDRAN LAS BALATAS YA INSTALADAS CON LOS CLIENTES.BALATAS YA INSTALADAS CON LOS CLIENTES.

Nuestro ÉXITO radica en realizar estas pruebas con gran Nuestro ÉXITO radica en realizar estas pruebas con gran empeño, buscando la mejor alternativa para nuestros empeño, buscando la mejor alternativa para nuestros clientes.clientes.



Como garantizamos la Como garantizamos la calidadcalidad ................... ...................

1. 1. Recibo de MaterialesRecibo de Materiales Todas las materias primas son resguardadas en Todas las materias primas son resguardadas en

nuestro almacen de recibo, se lleva a cabo la nuestro almacen de recibo, se lleva a cabo la valoración por el departamento de valoración por el departamento de Calidad-ReciboCalidad-Recibo, y , y se comprueba que los valores obtenidos de dichas se comprueba que los valores obtenidos de dichas pruebas sean dentro de las pruebas sean dentro de las tolerancias predeterminadas para tolerancias predeterminadas para obtener un optimo resultado en obtener un optimo resultado en el desarrollo de las fórmulas que el desarrollo de las fórmulas que garantizen el pleno desarrollo de garantizen el pleno desarrollo de cada aplicación. cada aplicación.

Habiendo garantizado esta etapa, Habiendo garantizado esta etapa, los lotes de materias primas son los lotes de materias primas son liberados y pasan al almacén general. liberados y pasan al almacén general.

2. 2. ProcesoProceso En cada uno de los procesos productivos estan En cada uno de los procesos productivos estan

fijados parametros de control, con sus tolerancias fijados parametros de control, con sus tolerancias respectivas. respectivas.

El departamento de El departamento de Calidad-ProcesoCalidad-Proceso, es el , es el responsable de verificar que los registros de responsable de verificar que los registros de producción esten dentro de las tolerancias permitidas producción esten dentro de las tolerancias permitidas para cada uno de ellos. En caso de encontrar un para cada uno de ellos. En caso de encontrar un material sospechoso, detiene inmediatamente el material sospechoso, detiene inmediatamente el proceso para hacer una verificación en conjunto con proceso para hacer una verificación en conjunto con el departamento de ingeniería y en concenso el departamento de ingeniería y en concenso determinar la viabilidad de seguir procesando dicho determinar la viabilidad de seguir procesando dicho material.material.

El departamento de producción es el RESPONSABLE El departamento de producción es el RESPONSABLE directo de la calidad, ya que sus integrantes son los directo de la calidad, ya que sus integrantes son los creadores del producto.creadores del producto.


3.3. Auditoría FinalAuditoría Final Es la ultima y definitiva verificación que se le Es la ultima y definitiva verificación que se le

hace al material, mediante la cual se cotejan todos los hace al material, mediante la cual se cotejan todos los datos recabados en el proceso productivo, ya sean datos recabados en el proceso productivo, ya sean dimensionales o fisico-quimicos.dimensionales o fisico-quimicos.

Por medio de un muestreo de piezas se checan vs. Por medio de un muestreo de piezas se checan vs. planos de productos y/o planos de productos y/o especificaciones de laboratorio.especificaciones de laboratorio.

Cuando esto proceso queda liberadoCuando esto proceso queda liberadoel material pasa inmediatamente alel material pasa inmediatamente alalmacén principal de productos ter-almacén principal de productos ter-minados para su venta.minados para su venta.


¿Que Formulas tiene Silverline?¿Que Formulas tiene Silverline?

AsbestoAsbestoFórmula “Verde” Ecologica AOECFórmula “Verde” Ecologica AOECCamiones de carga medianos y grandes, flotillas de Camiones de carga medianos y grandes, flotillas de transporte urbano, cajas, remolques y plataformas de transporte urbano, cajas, remolques y plataformas de multiples ejes.multiples ejes.


AsbestoAsbestoFórmula “Gris” Standard AOSTFórmula “Gris” Standard AOSTCamiones de carga en general en servicio estandar, Camiones de carga en general en servicio estandar, remolques y plataformas, en trabajo urbano pesado de remolques y plataformas, en trabajo urbano pesado de reparto de gas, refrescos, materiales y autobuses urbanosreparto de gas, refrescos, materiales y autobuses urbanos


AsbestoAsbestoFórmula “Plata” Supreme AOSUFórmula “Plata” Supreme AOSUTractocamiones carreteros, transportes interurbanos, Tractocamiones carreteros, transportes interurbanos, camiones de volteo carreteros y autobuses de pasajeros de camiones de volteo carreteros y autobuses de pasajeros de larga distancialarga distancia


No-AsbestoNo-AsbestoFórmula Azul “Standard” NASTFórmula Azul “Standard” NASTCamiones de carga en general, remolques y plataformas, en Camiones de carga en general, remolques y plataformas, en trabajo urbano pesado de reparto de gas, refrescos, trabajo urbano pesado de reparto de gas, refrescos, materiales y autobuses urbanosmateriales y autobuses urbanos


No-AsbestoNo-AsbestoFórmula Amarilla “Premium” NAPRFórmula Amarilla “Premium” NAPRCamiones de pasajeros urbanos de gran capacidad, Camiones de pasajeros urbanos de gran capacidad, autobuses de pasajeros de larga distancia y tracto camiones autobuses de pasajeros de larga distancia y tracto camiones carreteroscarreteros


No-AsbestoNo-Asbesto

Fórmula “ORO” Extrapremium NAEPFórmula “ORO” Extrapremium NAEPVehiculos carreteros, tractocamiones, omnibuses de Vehiculos carreteros, tractocamiones, omnibuses de pasajeros de larga distanciapasajeros de larga distancia

Como identificar las balatas Como identificar las balatas Todas nuestras balatas están identificadas en dos Todas nuestras balatas están identificadas en dos secciones de las mismas.secciones de las mismas.

Radio Interior:Radio Interior:

Canto:Canto:

BC0823AOST4515F FF

Logotipo indica marcaLogotipo indica marcade mas de 50 años dede mas de 50 años deCalidad GarantizadaCalidad Garantizada

Lote de producciónLote de producción

FF =Coeficiente de FricciónFF =Coeficiente de FricciónF = Tipo de PerforaciónF = Tipo de Perforación4515=Número de parte4515=Número de parte

A=Asbesto O=Orgánico ST=Fórmula A=Asbesto O=Orgánico ST=Fórmula estándarestándar

Pintado de color asignado a la formula ejemplo: Gris

Como Identificar las balatasComo Identificar las balatas

Coeficiente de FricciónCoeficiente de Fricción

(Continuación)(Continuación)

Básicamente estas son las principales diferencias en las Básicamente estas son las principales diferencias en las balatas con diferentes literales.balatas con diferentes literales.


82° 150°

4515 G 4515 H4515 F

Ángulos de caja para barreno diferentesÁngulos de caja para barreno diferentessegún el tipo de remache a utilizarsegún el tipo de remache a utilizar



Cuando es una familia de blocks como el ejemplo Cuando es una familia de blocks como el ejemplo anterior (4515) las diferencias básicas son:anterior (4515) las diferencias básicas son:

La cantidad de barrenosLa cantidad de barrenosEl tipo de barreno (Angulo, Diámetro, altura de caja El tipo de barreno (Angulo, Diámetro, altura de caja

etc.)etc.)

Los espesores también tienen dos cambios Los espesores también tienen dos cambios básicamente:básicamente:

X = 1/16” = 0.0625”X = 1/16” = 0.0625”

XX = 1/8” = 0.125”XX = 1/8” = 0.125”


AOEC EcologicaAOEC Ecologica N/D N/D N/D N/D N/D N/DAOST StandardAOST Standard N/D N/D N/D N/D N/D N/DAOSU SupremeAOSU Supreme N/D N/D N/D N/D N/D N/D

NAST StandardNAST Standard 5051/4848 5051/4848 83/551C BN1 83/551C BN1NAPR PremiumNAPR Premium 4848/531/3126 551D/6939G 4848/531/3126 551D/6939G BN2/BN3 BN2/BN3 NAEP Extrapremium 3131NAEP Extrapremium 3131 80/693-9D 80/693-9D BN4/BN6BN4/BN6

F O R M U L A S D E A S B E S T O F O R M U L A S D E A S B E S T O

F O R M U L A S D E N O - A S B E S T O F O R M U L A S D E N O - A S B E S T O

Intercambios vs. CompetenciaIntercambios vs. Competencia

Preguntas FrecuentesPreguntas Frecuentes

1.1. ¿Por qué rechinan las balatas?¿Por qué rechinan las balatas?

2.2. ¿Por qué se cristalizan las balatas?¿Por qué se cristalizan las balatas?

3.3. ¿Por qué se fracturan las balatas?¿Por qué se fracturan las balatas?

4.4. ¿Cómo debo escoger la fórmula de la balata?¿Cómo debo escoger la fórmula de la balata?

5.5. ¿Cuál es la mejor balata?¿Cuál es la mejor balata?

RecomendacionesRecomendaciones

1.1. TamboresTambores No se debén de rectificar ya que al disminuir la cantidad No se debén de rectificar ya que al disminuir la cantidad

de acero, las temperaturas son mas altas y pierde fuerza de acero, las temperaturas son mas altas y pierde fuerza para resistir la presión del frenado.para resistir la presión del frenado.

Se deben lavar con agua y jabon cuando son nuevos, Se deben lavar con agua y jabon cuando son nuevos, para eliminar las particulas del maquinado y el aceite que para eliminar las particulas del maquinado y el aceite que se agrega para prevenir oxidación.se agrega para prevenir oxidación.

Al cambio de balatas, se Al cambio de balatas, se debe verificar que el debe verificar que el diametro interior deldiametro interior deltambor esta dentro de tambor esta dentro de especificación, al mismo especificación, al mismo tiempo que no presente tiempo que no presente ovalamiento o fisuras.ovalamiento o fisuras.



2.2. BalatasBalatas

Cuando se trabaje con las balatas, en los procesos de Cuando se trabaje con las balatas, en los procesos de remachado y montaje en el eje, se debe tener las manos remachado y montaje en el eje, se debe tener las manos perfectamente limpias de grasa y/o aceite, ya que perfectamente limpias de grasa y/o aceite, ya que cualquier material derivado del petroleo afecta las cualquier material derivado del petroleo afecta las propiedades de las resinas fenolicas, originando propiedades de las resinas fenolicas, originando DESMORONAMIENTODESMORONAMIENTO

Las balatas en promedio tardan de 200 a 400 kms en Las balatas en promedio tardan de 200 a 400 kms en asentar, en este periodo es recomendable no exigirles asentar, en este periodo es recomendable no exigirles demasiado esfuerzo, por que se origina cristalización.demasiado esfuerzo, por que se origina cristalización.


2.2. BalatasBalatas La secuencia de remachado deberá realizarse La secuencia de remachado deberá realizarse

adecuadamente, tanto en secuencia como en la presión de adecuadamente, tanto en secuencia como en la presión de los remaches (90 a 100 lb); cuando un solo remache esta los remaches (90 a 100 lb); cuando un solo remache esta flojo origina que todos los demas se aflojen.flojo origina que todos los demas se aflojen.



3.3. Kits de Montaje (Herrajes)Kits de Montaje (Herrajes) Es necesario que cada cambio de balatas se cambien los Es necesario que cada cambio de balatas se cambien los

siguientes componentes:siguientes componentes: Rodillos de LevaRodillos de Leva Rodillos AnclaRodillos Ancla Resortes de SujeciónResortes de Sujeción Resorte de RetornoResorte de Retorno Bujes de Rodillo AnclaBujes de Rodillo Ancla Pasadores de Rodillo LevaPasadores de Rodillo Leva

NOTA: NUNCA ADICIONE GRASA A LOS RODILLOS, YA NOTA: NUNCA ADICIONE GRASA A LOS RODILLOS, YA QUE CUANDO EXISTE CALOR EN EL FRENADO ESTA QUE CUANDO EXISTE CALOR EN EL FRENADO ESTA SE DERRITE CONTAMINANDO BALATAS Y TAMBORES.SE DERRITE CONTAMINANDO BALATAS Y TAMBORES.



4.4. ZapatasZapatas Libres de grasa y/o aceiteLibres de grasa y/o aceite

Sin torceduras o cuateadurasSin torceduras o cuateaduras

Con el radio sin deformacionesCon el radio sin deformaciones

Los radios donde asientan los rodillos sin Los radios donde asientan los rodillos sin desgastedesgaste



con balat as

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