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SISTEMAS AUTOMOTRIZ 2
COMPROBACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS
ESTEBAN SEVILLA
RENATO
25 DE MAYO DEL 2015
ABRIL – AGOSTO 2015
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OBJETIVO GENERAL
Comprobar e identificar las diferentes fallas y problemas originados en los distintos
sistemas de frenos para posteriormente otorgar una solución y control al defecto o fallo del
sistema.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
• Conocer las distintas manifestaciones y señales que pueden dar los frenos al estar
fallando
• Determinar si los elementos dañados están en capacidad de seguir con su función o
deben ser remplazados
• Inspeccionar visualmente los elementos del sistema de freno de disco y tambor y
dar un diagnóstico de los mismos
MARCO TEÓRICO
El sistema de frenos constituye la parte más importante en términos de seguridad del
automóvil por eso este elemento no puede tener fallas y si se diera el caso se debe corregir
cuanto antes no !ay que esperar que el sistema o un elemento falle o se desgaste !ay queactuar antes y evitar estos problemas con una revisión y mantenimiento periódico de esto
depende el funcionamiento confiable y continuo del sistema de frenos. "us costos por
#ilómetro se reducirán considerablemente si incorpora un programa de inspección regular
si detecta los problemas en estas inspecciones no !abrá la necesidad de sufrir por posibles
problemas de seguridad y su auto será más confiable. $unque no !ay un periodo especifico
recomendado para la inspección del sistema de frenos le recomendamos que implemente
un procedimiento regular y minucioso para asegurar el funcionamiento continuo y
confiable del sistema de frenos.
Pru!" # $%"&'u(#"# & ) *(r*u(%+ # ,r&+$
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%isualmente es sencillo localizar fugas ya que e&isten manc!as que de'an los l(quidos a
veces resulta más dif(cil la localización de la fuga para ello se acciona varias veces el pedal
del freno observando constantemente si e&isten fugas de l(quido.
C+-.r+!"*(/& )a estanqueidad se comprueba mediante un manómetro conectado en uno
de los cilindros de rueda se acciona el pedal del freno !asta alcanzar presiones de *+ bares
y se fi'a el pedal del freno la presión no debe caer por ning,n motivo que está entre los
rangos de * bares en -+ minutos en caso de descenso e&isten una fuga /ecanica s.f.0
En ocasiones la fuga se produce en el cilindro maestro se nota esta fuga cuando al accionar
suave y lentamente el pedal del freno pudiendo llegar a !undirse totalmente !asta el final
del recorrido el problema puede estar en el cilindro 1ambién se deben de comprobar las
posibles obstrucciones en el circuito de frenos para lo cual teniendo sometido el circuito a
presión se irán aflo'ando cada uno de los purgadores y comprobando que el l(quido sale
por ellos libremente. "i en alg,n caso sale con dificultad es que e&iste una obstrucción
(Mecanica, s.f.)
Pur" # ,r&+$
Es remover aire y eliminar l(quido de frenos vie'o ya que al paso de un cierto tiempo se
llena de !umedad y se pone de un color negro provocando pérdida de transferencia de la
presión de los cilindros debido al uso de frenos ya que los discos y calipers se calientan y
el l(quido de frenos puede alcanzar temperaturas !asta 2++ 3 y en ocasiones se transforma
en vapor y al pisar el pedal del freno se comprime y no transmite la fuerza que env(a al
cilindro por lo que el pedal se siente espon'oso 4a!oo respuestas 5++60
Tr"!"+$ & (&$%")"*(+&$ 3(#r4u)(*+$
)os defectos que se presentan com,nmente son por falta de estanqueidad que puede e&istir
fugas de l(quido de frenos y entrar aire como ya se di'o anteriormente se comprueba si
e&isten manc!as o controlando el nivel del l(quido de frenos en un recipiente falta de
presión y aumento del recorrido del pedal al accionarlo
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C+-.r+!"*(/& # !"" .r$(/& "e conecta la válvula de purga de uno de los frenos de
rueda un comprobador de presión purgado y lleno de l(quido de freno y con el tensor del
pedal se produce una presión entre 5 a * bar dic!a presión debe ser constante por *
minutos esta prueba ayuda a verificar la inestanqueidad en los retenes de los cilindros de
rueda y el cilindro principal debe !acerse la prueba con el ve!(culo completamente
inactivo para evitar variaciones de presión
C+-.r+!"*(/& #) *+&-u%"#+r # )u # ,r&+ "**(+&"#+ .+r .r$(/& Elevamos la
presión del pedal por medio de un tensor para el pedal la luz del freno tiene que encenderse
entre 7 a 8 bares y por ning,n motivo apagarse al aumentar la presión $lonso -9:*0
C+-.r+!"*(/& # ")%" .r$(/& "e realiza por medio del tensor del pedal a un valor de *+
a -++ bares en general debe descender la presión un -+; al cabo de -+ minutos si la
presión disminuye estos valores es que !ay falta de estanqueidad. $lonso -9:*0
C+-.r+!"*(/& # )" 64)6u)" # ,+&#+ "e destensa el tensor del pedal en el comprobador
de presión tiene que aparecer una presión de o* a -5 bares en los pró&imos * minutos no
debe ba'ar de +* bares ya que si pasa esto la válvula de fondo está deteriorada. $lonso
-9:*0
I&$.**(/& & )+$ ,r&+$ # %"-!+r ."r" #("&+$%(*"r .+$(!)$ ,"))"$
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"e debe desmontar el freno para inspeccionar visualmente en qué estado se encuentran los
elementos grado de desgaste marcas ralladuras etc. "e comprobará que el tambor no
tengo desgastes ni ralladuras en la superficie si el daño es grave se debe cambiar caso
contrario solo !abrá que rectificar también se procederá a comprobar el ovalamiento.
/ecanica s.f.0
F"))"$ & )" $u.r,(*( #) %"-!+r
1ambores agrietados. "e manifiesta como una grieta que se e&tiende por toda la
superficie de 3renado. Este problema se debe principalmente e&ceso de
calentamiento y es necesario remplazar el tambor cuanto antes. 3umaq 5+--0
• /arcas térmicas. "on la aparición de un n,mero considerable de grietas cortas y
finas en la superficie sin embargo son marcas normales en los tambores y se debe al
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constante calentamiento y enfriamiento de la superficie de frenado estas marcas
suelen desaparecer aunque no afectan al frenado en s( pueden convertirse en grietas
más grandes y ser(a necesario cambiar el tambor 3umaq 5+--0
1ambor azulado. Este fenómeno se presenta por estar e&puesta a altas temperaturas
al frenado fuerte constante desequilibrio del sistema de frenos resorte de bu'es o
mal funcionamiento se puede rectificar para eliminar este problema es necesario
revisar el equilibrio de sistema de frenos. los resortes de retorno y bu'es para
comprobar que no están rotos o débiles y evitar que esta falla vuelva a producirse..
3umaq 5+--0
<ara los demás elementos comprobaremos las zapatas que no estén deformadas ni
presenten roturas analizaremos que los muelles de retroceso sean eficientes procediendo a
su sustitución si observamos una e&tensión entre espiras. En el caso de que los forros de las
zapatas estén sucias o con aceite cambiaremos las zapatas y forros
<or rozamiento entre las zapatas y el tambor se produce un desgaste de ambos mayor en
las zapatas siendo necesario sustituirlas cuando el espesor del forro se !aga inferior a 5 mm
/ecanica s.f.0
I&$.**(/& & )+$ ,r&+$ # #($*+ ."r" #("&+$%(*"r .+$(!)$ ,"))"$
Se comprobará su funcionamiento, observando si al pisar el pedal se desplaza la
pinza correctamente. "i no es as( se debe desmontar y reparar.
=o debe de !aber fugas de l(quido en el cilindro receptor ni en la unión del latiguillo
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también se comprobará el desgaste que presentan el disco y las pastillas sustituyéndose los
componentes defectuosos. De no ser necesario se vuelven a montar las pastillas en el
mismo sito. /ecanica s.f.0
F"))"$ *+-u&$ & )+$ ,r&+$ # #($*+
• Daños en la superficie e incluso decoloración. Este problema aparece por altas
temperaturas de forma constante como se ve en la figura el diámetro se encuentra
deformado y el frenado será deficiente se debe reemplazar el disco E>$uto 5+-50
• Disco rayado. )as pastillas de freno no están bien instaladas o son de material más
duro que el material proveniente de los discos esto al frenar provoca un rayado en
el cual !ace que el disco en la superficie de fricción se deforme. )a solución para
este problema es el rectificado de ambos discos. <ero a veces es a causa de la mala
instalación de ese sistema E>$uto 5+-50
• Disco agrietado. Disco e&puesto constantemente a altas temperaturas de frenado
esta falla también se puede presentar cuando el disco se encuentra demasiadodelgado en estos casos lo me'or es reemplazar el disco. E>$uto 5+-50
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C+-.r+!"*(/& #) ")"!+ # u& #($*+ # ,r&+$
"e revisará el disco de freno si es necesario se debe cambiar si no se !ace la comprobación
de alabeo para lo cual se coloca sobre ellas sucesivamente el palpador de un relo'
comparador y se !ace girar a mano el disco observando las desviaciones de la agu'a
desviaciones mayores a +- mm implica la sustitución del disco y 'uego de pastillas durante
la prueba se debe evitar manc!ar de grasa la superficie del disco y de las pastillas.
El alabeo puede ser prevenido con una conducción menos e&igente con los frenos
aprovec!ando el freno motor con un uso inteligente de la ca'a de cambios para reducir la
carga del freno de servicio
D%**(/& # .+$(!)$ ,"))+$ & ) "**(+&"-(&%+ #) ,r&+
Cr($%")("*(/& El disco se cristaliza cuando al momento de frenar el material de fricción
del disco con las pastillas generan una mayor temperatura por e'emplo al frenar
desembragado en la ba'ada de una cuesta0 y a su vez generan que la resina que contiene el
material de fricción se !aga l(quida y suba a la superficie formando una capa que evita el
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rozamiento y la abrasión entre ambos ob'etos provocando que el disco o la pastilla se
deterioren para este daño hay que reemplazar el disco o la pastilla de freno por uno nuevo .
$uto 5+-70
E7*$(6" *"rrr" #) .#") El problema pude ser con el l(quido de frenos ya sea porfugas en mal estado o niveles muy ba'os otro factor son las pastillas si están muy
desgastadas. "i el problema tiene que ver con el l(quido de frenos o el sistema !idráulico de
debe limpiar o purgar y rellenar de l(quidos de frenos. 1oyota 5+-20
P#") #-"$("#+ #ur+ "us causas son pastillas sucias manc!adas de grasa cristalización
discos de frenos dañados posiblemente la falla sea el servofreno y de a!( que sea más duro
de lo normal activar el freno. ?onzalez s.f.0
P8r#(#" # *"."*(#"# # ,r&"#+ & *")(&% <astillas inadecuadas y que !agan mal contacto
discos muy delgados o simplemente fading que pierde eficacia con la temperatura en este caso se
debe evitar el uso brusco del freno. 1oyota 5+-20
E) "u%+ %(& " +$*()"r 3"*(" u& )"#+ Es una de los problemas más comple'os ya que puede
deberse a m,ltiples causas ya sea pastillas sucias impregnadas de grasa o l(quido se pueden
cristalizar problemas en la presión de los neumáticos rótulas en mal estado
amortiguadores en mal estado en este caso se debe acudir a una revisión completa
indicando el defecto que posee el auto al frenar 1oyota 5+-20
F"))+$ & ) $($%-" # ,r&+$ &u-4%(*+$
)as principales fallas recaen en la estanqueidad fugas0 o perforaciones en cualquier tubo
perdiendo efectividad del sistema por lo que se recomienda revisar tubos y manguitos
periódicamente para asegurarse que no e&istan roces y todo bien a'ustado también suelen
fallar las válvulas que !an de'ado de traba'ar por tener en el circuito agua y se !an
engarrotado el compresor que de'e de comprimir por un desgaste o una válvula rota los
pulmones de freno de las ruedas que se reviente la membrana .)as reparaciones las
mayor(as de las veces es cambiar la válvula averiada porque al ser válvula que tienen que
cerrar muy bien al desmontarla limpiar el ó&ido y sustituir las gomas de cierre no tengan
perdida de aire 4a!oo respuestas 5++60
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C+-.r+!"*(/& 9 r)" #) ,r&+ # -"&+
Comprobaremos su suavidad. 1ambién comprobaremos que no e&isten deformaciones ni
agarrotamientos en los cables de mando palanca trinquete de fi'ación y demás
componentes. <osteriormente efectuaremos un regla'e del sistema para lo cual teniendoaccionada la palanca del freno de mano !asta el tercer o cuarto diente de su trinquete se
realizaremos el tensado del cable !asta obtener el frenado de la rueda actuando sobre la
tuerca de regla'e correspondiente y teniendo la rueda levantada. /ecanica s.f.0
CONCLUCIONES
•
Glosario
Purgar. Limpiar o purificar una cosa, eliminar lo que se considera malo o perjudicial
Reglaje. Reajuste de las piezas de un mecanismo para mantenerlo en perfecto
funcionamiento
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Estanqueidad. Es una cualidad por la que determinamos si algo tiene fugas o posibilidad
de tenerlas, o no. O sea, si tenemos estanqueidad, no hay fugas; si no hay estanqueidad,
tenemos fugas
Rectificacin. !orreccin de un error o defecto
"labeo.#eformacin de una superficie plana de cualquier material, por accin del calor,
humedad, etc., de manera que no pueda coincidir con un plano
$rinquetes.En forma de leng%eta que, colocado en los dientes de una rueda, obliga a que
esta gire hacia un lado y no hacia el otro
&anguitos...Pieza peque'a y hueca en forma de tubo que sir(e para unir o empalmar dos
objetos cil)ndricos iguales, como dos tubos
Latiguillo. Parte del freno de filtracin del agua
ENLACES
https://www.youtube.com/watch?v=Axitia!i"#
https://www.youtube.com/watch?v=$#%G&Ex'(&c
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