comportamiento del tráfico ante fenómenos meteorológicos adversos
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2006
Comportamiento del tráfico ante
fenómenos meteorológicos adversos
VIII Congreso Español de Sistemas Inteligentes de Transporte
Oviedo, 14-16 Octubre de 2008
www.cpsingenieros.net / [email protected]
Adolfo Mozota Azcutia
&
Javier Dalmau Fajardo
Hola Coca-Cola
Adolfo Mozota Azcutia
Javier Dalmau Fajardo
VIII Congreso Español sobre Sistemas Inteligentes de Transporte
Oviedo, 14-16 Octubre de 2008
Cerler (Huesca) Valle Aragonés Autovía de Huesca
1- Resumen
2- Puntos de partida
3- Estudio de datos
4- Conclusiones
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Índice
Adolfo Mozota Azcutia
Javier Dalmau Fajardo
VIII Congreso Español sobre Sistemas Inteligentes de Transporte
Oviedo, 14-16 Octubre de 2008
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1 - Resumen
• Desarrollo de aplicaciones para la realización del estudio.
• Visión en tiempo real de datos atmosféricos.
• Visión en tiempo real de las variables macroscópicos (V, I, O, P)
• Generación automática de gráficas de las variables atmosféricas.
• Recopilación de datos en Bases de Datos ORACLE®.
• Estudio de las consecuencias de las incidencias atmosféricas en la variación de las variables macroscópicas.
Adolfo Mozota Azcutia
Javier Dalmau Fajardo
VIII Congreso Español sobre Sistemas Inteligentes de Transporte
Oviedo, 14-16 Octubre de 2008
• Elección de parámetros atmosféricos comunes.
• Definición de la sección y localización.
• Requerimientos del sitio de muestreo.
• Duración del estudio.
• Buscar estándares relacionales entre movilidad vs climatología.
• Llevar a cabo estrategias de control y políticas de generación de indicadores.
• Desarrollar programas informáticos para el manejo de indicadores de incidencias atmosféricas que puedan afectar al tráfico .
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2- Puntos de partida
Definición de objetivos
Adolfo Mozota Azcutia
Javier Dalmau Fajardo
VIII Congreso Español sobre Sistemas Inteligentes de Transporte
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• Vía con tráfico de largo recorrido Madrid-Zaragoza-Barcelona.• 60 Km de tramo con 5 Estaciones Meteorológicas (SEVAC).• Tres Puntos de Medida de recogida de datos macroscópicos.• Tres puertos de montaña.
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Selección del tramo a estudiar
Pto. Frasno
Pto. Morata
Pto. Muela
2- Puntos de partida
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Selección de los equipos:
• EM1 y PM_01_01 en Calatayud
• EM3 y PM_03_01 en el Puerto del Frasno
• EM4 y PM_04_01 en La almunia de Doña Godina
2- Puntos de partida
Adolfo Mozota Azcutia
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VIII Congreso Español sobre Sistemas Inteligentes de Transporte
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Variables atmosféricas
• Tratamiento en tiempo real o de datos históricos.
• Unificamos las variables de todas las estaciones.
• Seleccionamos doce parámetros atmosféricos, que son:
1. Tipo de viento; Velocidad del viento; Dirección del viento.2. Naturaleza de la precipitación; Intensidad y cantidad de precipitación.3. Tiempo presente.4. Temperatura del aire.5. Visibilidad.6. Presión atmosférica.7. Humedad relativa.8. Radiación global.
2- Puntos de partida
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Datos históricos (1)
• Obtención de la curvas PATRON de Intensidad y Velocidad del año 2007:
2- Puntos de partida
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Datos históricos (2)
• Obtención históricos mensuales para detección de incidencias:
2- Puntos de partida
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3- Estudio de datos
Detección de incidencias
• Se buscan las incidencias anuales más significativas de las BBDD.
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Oviedo, 14-16 Octubre de 2008
EM1_Calatayud (p.k. 232,2 Alt. 537,ºN 61º) = NÚMERO NEGATIVO Ó 0
NIEBLA Patrón Real Diferencia
Ref Fecha
nt. del tráfico (veh/h) Crec.
In. del tráfico (veh/h) Dec.
Velocidad viento (m/s)
Dirección Viento (º)
Visib (m)
Intensidad (mm/h)
Cantidad (mm/m2)
H. Relativa (%)
Tº. aire (ºC)
Vel Crec
Vel Dec
Vel Crec.
Vel Dec
Dif. Crec
Dif dec
6 15/01/20070-8:00 276 380 0,2 192,25 152 0 0 96 0,28 95 100 86 90 9 10
24 21/11/2007-10:00 428 480 0,55 50,75 298 0 0 68,25 8,98 96 102 93 97 3 5
27 28/12/2007-08:00 272 0,52 180,5 226,5 0,12 0 95 -3,88 101 94 7
31 13/01/2007-08:00 300 416 0,43 219,5 231 0 0 96 -2,25 95 100 90 92 5 8
32 02/01/2007-08:00 256 444 0,6 93,5 958,5 0 0 96 0,37 95 100 89 96 6 4
36 31/01/2007-07:00 156 212 0,15 153,25 1494 0 0 94 3,64 95 100 79 97 16 3
41 20/01/2008-05:00 16 56 0,55 145 164,5 0 0 95 2,14 130 84,2 129 81,5 1 2,7
43 21/01/2008-07:00 0 132 0,38 234 233,75 0 0 96 -1,3 99,4 90 9,4
57 22/02/2008-07:00 132 235 0,4 236,5 259 0 0 95 3,12 130 99,8 118,6 91,5 11,4 8,3
58 23/02/2008-08:00 148 303 0,48 109,7 109,7 0 0 95 1,92 95,3 100 91,02 104 4,28
60 07/02/2008-08:00 244 336 0,28 119,75 398,5 0 0 95,75 -1,2 94,6 100, 82,4 95,8 12,2 4,3
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Estudio de incidencias (I)
• Comparar incidencias atmosféricas vs variables macroscópicas:
CRECIENTE
P.M. Z_DET_04_01 (3)
P.K. 271+700 SentidoVía A-2
Titular de la vía FOMENTO ZARAGOZA
martes, 03 de abril de 2007Fecha
3 Carriles en todo el tramode La Almunia a La Muela (alt. 365m)
Capacidad3600
Descripción delpunto de medida
Distribución v elocidades y tiempo
70
80
90
100
110
120
130
140
Velo
cid
ad
(km
/h.)
V1 VI
Distribución de intensidad / capacidad
0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
1
Inte
nsid
ad
/ C
ap
acid
ad
I1
Distribución velocidades y tiempo
0
20
40
60
80
100
120
140
160
0:0
0:0
0
1:4
5:0
0
3:3
0:0
0
5:1
5:0
0
7:0
0:0
0
8:4
5:0
0
10
:30
:00
12
:15
:00
14
:00
:00
15
:45
:00
17
:30
:00
19
:15
:00
21
:00
:00
22
:45
:00
Ve
loc
ida
d (
km
/h.)
VELOCIDADPATRON
Distribución de intensidad y tiempo
0,0100,0200,0300,0400,0500,0600,0700,0800,0900,0
0:0
0:0
0
1:4
5:0
0
3:3
0:0
0
5:1
5:0
0
7:0
0:0
0
8:4
5:0
0
10
:30
:00
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Inte
ns
ida
d (
ve
híc
ulo
s /
h) INTENSIDAD
PATRON
01234567
Z_D
ET
_0
4_01_01.
EQ
UIP
O
Z_D
ET
_0
4_01_01
Z_D
ET
_0
4_01_01
Z_D
ET
_0
4_01_01
Z_D
ET
_0
4_01_01
Z_D
ET
_0
4_01_01
Z_D
ET
_0
4_01_01
Z_D
ET
_0
4_01_01
Z_D
ET
_0
4_01_01
Z_D
ET
_0
4_01_01
Z_D
ET
_0
4_01_01
Z_D
ET
_0
4_01_01
Z_D
ET
_0
4_01_01
Z_D
ET
_0
4_01_01
TIP
O I
NC
IDE
NC
IA
Disminución de 10Km/h !!!
3- Estudio de datos
Adolfo Mozota Azcutia
Javier Dalmau Fajardo
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Estudio de incidencias (II)
• Comparar incidencias atmosféricas vs variables macroscópicas:
3- Estudio de datos
Adolfo Mozota Azcutia
Javier Dalmau Fajardo
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DIFERENCIA DE VELOCIDAD VS VISIBILIDAD
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Resultado de datos
• Tabla Resumen de incidencias atmosféricas vs variación velocidad:
3- Estudio de datos
Adolfo Mozota Azcutia
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FactorReducción de velocidad (Km/h)EMx- Creciente./Decreci.(MEDIA)
Viento flojo(<20 Km/h)
EM1- 8.82/6.7 (9.6 Km/h - 340º)EM3- XEM4- X
Viento moderado(20-40 Km/h)
EM1- 17.9/9.36 (27.4 Km/h - 242º)EM3- 22.44/40.64 (28 Km/h - 215º)
EM4- 6.19/9.26 (24 Km/h -187º)
Viento fuerte(>40 Km/h)
EM1– XEM3- 5.67/67.03 (40.7Km/h - 220º)
EM4- X
FactorReducción de velocidad (Km/h)EMx- Creciente./Decreci.(MEDIA)
Lluvia (< 15 mm/h)
EM1- 8.42/10.68 (4.58 mm/h)EM3- 12.83/9.42 (0.34 mm/h)EM4- 14.82/8.67 (1.59 mm/h)
Nieve (< 10 cm/h)
EM1- 11.75/11.60 (1.9 mm/h)EM3- 9.13/41.24 (0.09 mm/h)
EM4- 33/26.5 (1.32 mm/h)
Visibilidad reducida(700-400 m)
EM1- XEM3- 17/8 (421m)
EM4- 7.75/5.25 (432m)
Visibilidad muy reducida(< 400 m)
EM1- 7.8/7.76 (267m)EM3- 8.77/8.38 (203m)
EM4- 4.5/11 (250m)
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4- Conclusiones
• El impacto de las condiciones meteorológicas de LLUVIA reduce la velocidad media entre 8 y 15 Km/h dependiendo de su cantidad.
• El impacto de las condiciones meteorológicas de NIEVE reduce la velocidad media entre 11 y 33 Km/h dependiendo de su cantidad.
• El impacto de las condiciones meteorológicas de NIEBLA reduce la velocidad media entre 7 y 17 Km/h dependiendo de su distancia.
• El impacto de las condiciones meteorológicas de VIENTO reduce la velocidad media entre 6 y 18 Km/h dependiendo de su velocidad y dirección.
• Hemos conseguido extraer conclusiones objetivas del estado de la circulación dependiendo de las condiciones meteorológicas adversas.Adolfo Mozota Azcutia
Javier Dalmau Fajardo
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4- Conclusiones
• Es necesario seguir trabajando para comprender mejor el impacto de la meteorología en la conducción en los siguientes campos:
• Recogida de imágenes de las cámaras de TV.
• Análisis de las tasas de accidentalidad.
• Trabajo de campo para recogida de datos sobre los factores humanos en las decisiones de los conductores ante incidencias meteorológicas.
• Antes de desarrollar una nueva aplicación para analizar los cambios que suponen las variables atmosféricas nos deberíamos preguntar:
¿La velocidad que adoptan los conductores ante incidencias climatológicas adversas es suficiente para no asumir riesgos?
Adolfo Mozota Azcutia
Javier Dalmau Fajardo
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2006
GRACIAS POR SU ATENCIÓN
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Adolfo Mozota Azcutia
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