COMPENSADOR DE ALTURA (HAC)COMPENSADOR DE GRAN ALTURA (HAC)

1. DESCRIPCIN:

La baja presin del aire a grandes alturas causara que la mezcla aire combustible se haga ms rica y la densidad de los gases de escape aumenten. Para evitar que ocurra esto, el compensador de grandes alturas automticamente reduce el volumen de inyeccin de combustible de acuerdo con la altura donde est el vehculo.

2. OPERACIN:

El HAC est compuesto de unos fuelles de vaco, varillas de empuje, pasador de conexin, brazo de control, etc. A altas presiones atmosfricas, los fuelles son contrados y la varilla de empuje es empujada hacia arriba mediante el resorte.

Inversamente, a presiones atmosfricas bajas, hay menos presin sobre los fuelles de forma que se expanden, causando que la varilla de empuje se mueva hacia abajo.

Compensador de gran altura

BAJAS ALTURAS GRANDES ALTURAS

Los fuelles estn contrados debido a la Cuando disminuye la presin atmosfrica,

alta presin atmosfrica y el anillo de las fuelles se expandirn gradualmente,

rebose es mantenido en la posicin empujando al anillo de rebose de modo

normal. que hay una disminucin en el volumen de

inyeccin de combustible

COMPENSADOR DE REFUERZO DEL TURBOCARGADOR

1. DESCRIPCION

Adicionar un turbocargador a un motor es una forma de aumentar la potencia de salida de los motores Diesel. El turbocargador genera presin de refuerzo, aumentando as la cantidad de aire que ingresa al motor. Si se suministra ms combustible en proporcin al aumento de la cantidad admitida, como resultado se incrementar la potencia de salida del motor.

El compensador de refuerzo es un dispositivo diseado para aumentar la cantidad de la inyeccin del combustible de acuerdo al aumento en la presin de refuerzo para mantener as la combustin en condiciones ptimas en todo momento.

Compensador de refuerzo del turbocargador

2. CONSTRUCCION

a. El compensador de refuerzo est montado sobre el regulador de la bomba de inyeccin. La presin de refuerzo (presin de turbocargador) acta sobre la parte superior de la cmara del diafragma, en el cual est ubicado la varilla de empuje, mientras la presin ambiental acta sobre la cmara inferior.

b. El extremo inferior de la varilla de empuje es cnico y el pasador de conexin por lo tanto se desliza hacia adentro y hacia fuera as como la varilla de empuje se mueve hacia arriba y hacia abajo. En respuesta a los cambios de la presin de refuerzo.

Como el pasador de conexin se mueve hacia adentro y hacia fuera, causa que el brazo de control pivote alrededor de su eje. Los movimientos del brazo de control determinan la posicin de pare de la palanca de tensin, el cual mueve el anillo de rebose, para cambiar.

3. OPERACION

a. Cuando la presin de refuerzo (baja cerca de 0.14 kg/cm, 1.99 psi, 13.7 kpa), el diafragma es empujado hacia arriba por el resorte del diafragma.

Consecuentemente, debido a que el pasador de conexin est en contacto con el extremo inferior de la varilla de empuje, el volumen de inyeccin no aumenta.

El control del volumen de inyeccin es por lo tanto el mismo como en los motores diesel sin turbo.

b. Cuando aumenta la presin de refuerzo, el diafragma empuja la varilla de empuje hacia abajo, causando que el pasador de conexin se mueva a la derecha por el cono de la varilla de empuje.

El resorte de control de la palanca de regulacin por lo tanto causa que el brazo de control gire en sentido horario y las palancas de tensin y de control giren en sentido antihorario alrededor del punto de apoyo (A).

Como resultado de esto, el anillo de rebose se mueve hacia la derecha, causando que el volumen de inyeccin aumente en respuesta a los cambios en la presin de refuerzo

c. Si la presin de refuerzo aumenta por encima del punto de intercepcin en el grafico, el pasador de conexin es empujado hacia la parte posterior izquierda por el cono (B) de la varilla de empuje, reduciendo as el volumen de inyeccin. Esto evita que ocurra la sobre-inyeccin aun si el control de refuerzo del turbocargador est defectuoso.

El siguiente grfico muestra como cambia el volumen de inyeccin de acuerdo con la presin de refuerzo. Normalmente, slo las reas y (D) son usadas durante la compensacin de refuerzo; el rea (B) es el rea de seguridad, el volumen de inyeccin disminuye (antes de que aumente) en respuesta al aumento de la presin de refuerzo. Esto es para evitar que ocurra una presin excesiva.