comparación de tecnologías para ejes de transporte publico ...comparación de tecnologías para...
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Dialogo Regional Sobre Transporte Urbano Dialogo Regional Sobre Transporte Urbano Quito, Diciembre 1 de 2005Quito, Diciembre 1 de 2005
Andrés PizarroAndrés PizarroBanco MundialBanco Mundial
BRT BRT vsvs LRTLRT
Comparación de tecnologías para ejes de Comparación de tecnologías para ejes de transporte publico masivotransporte publico masivo
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Contenido de la presentación
Tecnología Tecnología vsvs proyectoproyecto
InfraestructuraInfraestructura vsvs material material rodanterodante
Rigidez Rigidez vsvs flexibilidadflexibilidad
CapacidadCapacidad
Medio ambiente y urbanismoMedio ambiente y urbanismo
Costos de inversión y operaciónCostos de inversión y operación
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Tecnología Tecnología vsvs proyectoproyecto
Demanda Demanda vsvs CapacidadCapacidad
Infraestructura vs. Material rodanteInfraestructura vs. Material rodante
Rigidez Rigidez vsvs FlexibilidadFlexibilidad
Medio ambiente y urbanismoMedio ambiente y urbanismo
Costos de inversión y operaciónCostos de inversión y operación
3
Los proyecto de transporte público deben enmarcarse dentro de unLos proyecto de transporte público deben enmarcarse dentro de una a política de transporte urbano comprensiva y política de transporte urbano comprensiva y coherente…coherente…
Tecnología vs proyecto
10.001.72010.001.7205.996.1185.996.118
19911991 20012001
Encuesta OD 2002 : Santiago , Chile
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El eje de transporte masivo es simplemente una respuesta a El eje de transporte masivo es simplemente una respuesta a niveles de demanda superiores en un sitio dado de la ciudadniveles de demanda superiores en un sitio dado de la ciudad
Tecnología vs proyecto
SiSTEMA/TECNOLOGIA DE LOS EJES DE TRANSPORTE MASIVO
RED DE TRANSPORTE PÚBLICO INTEGRADA
POLITICA DE TRANSPORTE URBANO
La tecnología debe atender la estructura de la demanda en condicLa tecnología debe atender la estructura de la demanda en condiciones de operación iones de operación adecuadasadecuadas
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Qué es un BRT ?Qué es un BRT ? Qué es un LRT?Qué es un LRT?
Tecnología vs proyecto
Vías de bus físicamente segregadas
Operación controlada de buses tronco-alimentadores
Las estaciones tienen andenes altos
Tarifa prepago, trasbordo gratuito con los servicios alimentadores, tarifa plana
Servicios operados por el sector privado (excepción: Quito Trole)
Alta velocidad comercial de los buses troncales
Identidad distinta y buena imagen
Vías físicamente segregadas
Las estaciones tienen andenes bajos (trenes de piso bajo más y más)
Tarifa prepago, trasbordo integrado
Servicios operados por el sector privado
Alta velocidad comercial
Identidad distinta y buena imagen
Vehículos guíados
Gran auge en últimos añosparticularmente en AL
Gran auge en última décadaparticularmente en Europa
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Tecnología Tecnología vsvs proyectoproyecto
Demanda Demanda vsvs CapacidadCapacidad
Infraestructura vs. Material rodanteInfraestructura vs. Material rodante
Rigidez Rigidez vsvs FlexibilidadFlexibilidad
Medio ambiente y urbanismoMedio ambiente y urbanismo
Costos de inversión y operaciónCostos de inversión y operación
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El diseEl diseñño del sistema depende de la estructura espacial de la o del sistema depende de la estructura espacial de la demanda y de la ciudad demanda y de la ciudad ……
Demanda vs Capacidad
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Atracción de V ia je s 0-50 0500 - 30 00300 0 - 5 000500 0- 8 000800 0 - 1 2000
N Fuente: Sim ulacio ne s TRANUS
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Ge ne ra c ion d e V iajes 0 - 500500 - 30 00300 0 - 5 000500 0 - 8 000800 0- 1 200 0
N Fuen te: S im ulac ione s TRA NU S
Atracción de viajes
Generación de viajes
0
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1 3 5 7 9 11 13 15 17 19
SubeBaja
Demanda en una línea a la hora punta (13600 pax)
0
1000
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4000
5000
6000
1 3 5 7 9 11 13 15 17 19
SubeBaja
Demanda en una línea a la hora punta (180,000 pax)
La estructura espacial de la demanda determina la capacidad de
diseño del sistema, y de las estaciones. Además de la estructura operacional (servicios express, etc)
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Los orígenes y destinos de viajes son determinantesLos orígenes y destinos de viajes son determinantes
Demanda vs. Capacidad
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50 100 150200
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200
SubeBaja
En el vehículo
Estaciones
Zonas
Deseos de viaje
Linea de transporte
Sólo el flujo oeste-este indicado
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La capacidad limite del sistema depende de la capacidad de los vLa capacidad limite del sistema depende de la capacidad de los vehículos, ehículos, y la frecuencia y la tipología del sistema se determina sobre esy la frecuencia y la tipología del sistema se determina sobre estas tas variablesvariables
Demanda vs. Capacidad
FRECUENCIAFRECUENCIA
VELOCIDAD VELOCIDAD COMERCIALCOMERCIAL
TIEMPO PARADOTIEMPO PARADOVELOCIDADVELOCIDAD
TIEMPO EN TIEMPO EN ESTACIONESTACION
TIEMPO ENTIEMPO ENINTERSECCIONINTERSECCION
TIPO DE TIPO DE ESTACIONESTACION
TIPO DE TIPO DE VEHICULOVEHICULO
CAPACIDAD DE CAPACIDAD DE INTERSECCIONINTERSECCION
VOLUMEN DEL FLUJO VOLUMEN DEL FLUJO PERPENDICULARPERPENDICULAR
CAPACIDAD DEL CAPACIDAD DEL VEHICULOVEHICULO
SISTEMA SEGREGADO
COMPLETAMENTE
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Los sistemas a nivel alcanzan su limite de capacidad en las Los sistemas a nivel alcanzan su limite de capacidad en las intersecciones y intersecciones y estaciones…estaciones…
Demanda vs. Capacidad
Las intersecciones deben proveer tiempo Las intersecciones deben proveer tiempo de verde a los peatones y vehículos que de verde a los peatones y vehículos que cruzan la vía exclusiva de transporte cruzan la vía exclusiva de transporte
Se aumenta la capacidad de las estaciones Se aumenta la capacidad de las estaciones aumentando el número de bahías, aumentando el número de bahías, permitiendo el permitiendo el sobrepaso…perosobrepaso…pero el limite es el limite es la ocupación del espacio urbanola ocupación del espacio urbano
Taipei, Taiwan
Curitiba, Brasil
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Los sistemas Los sistemas guíadosguíados pueden proveer mayor capacidad unitaria en las pueden proveer mayor capacidad unitaria en las estaciones al potencialmente poder proveer más capacidad unitariestaciones al potencialmente poder proveer más capacidad unitaria a vehicular su limite de capacidad se encuentra en las intersecciovehicular su limite de capacidad se encuentra en las intersecciones y nes y estacionesestaciones
Demanda vs. Capacidad
Con vehículos mas largos Con vehículos mas largos
O acopladosO acoplados
Varsovia, Polonia
Eurotram, Porto (40 metros)
Para aumentar la capacidad se debe Para aumentar la capacidad se debe desnivelar las intersecciones..a partir de desnivelar las intersecciones..a partir de allí los sistemas de separación completa allí los sistemas de separación completa por medio de infraestructura se vuelven por medio de infraestructura se vuelven oportunos !oportunos !
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Tecnología Tecnología vsvs proyectoproyecto
Demanda Demanda vsvs CapacidadCapacidad
Infraestructura vs. Material rodanteInfraestructura vs. Material rodante
Rigidez Rigidez vsvs FlexibilidadFlexibilidad
Medio ambiente y urbanismoMedio ambiente y urbanismo
Costos de inversión y operaciónCostos de inversión y operación
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Es la infraestructura que tiende a darle a alta capacidad al ejeEs la infraestructura que tiende a darle a alta capacidad al eje de de transporte masivo más que el material transporte masivo más que el material rodante…rodante…
Infraestructura vs material rodante
Sin separación física en Sin separación física en la víala vía
Separación física de la vía Separación física de la vía pero se comparte el crucepero se comparte el cruce
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Es la infraestructura que tiende a darle a alta capacidad al ejeEs la infraestructura que tiende a darle a alta capacidad al eje de de transporte masivo no el material transporte masivo no el material rodante…rodante…
Infraestructura vs material rodante
Separación física de la vía Separación física de la vía CruceCruce desniveladodesnivelado
puntalmentepuntalmente
Separación física completaSeparación física completa
Docklands Light Railway - Londres Singapur
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El viaducto es el sistema de menor costo de separación El viaducto es el sistema de menor costo de separación completa…completa…
Infraestructura vs material rodante
Aeropuerto de Chicago
Toulouse, FranciaAeropuerto de Orly, Paris
-- Entre $20 M/Entre $20 M/kmkm y $40 M/y $40 M/kmkm
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La trinchera cubierta y túnel son técnicas constructivas La trinchera cubierta y túnel son técnicas constructivas adicionales para separación adicionales para separación completa…completa…
Infraestructura vs material rodante
Metro de Santiago Metro de Madrid
Metro de Lyon Metro de Sao Paulo
-- Entre $40 M/Entre $40 M/kmkm y $100 M/y $100 M/kmkm
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El tipo de infraestructura puede variar a lo largo del El tipo de infraestructura puede variar a lo largo del proyecto…proyecto…
Infraestructura vs material rodante
Esta flexibilidad es mayor para los sistemas Esta flexibilidad es mayor para los sistemas guíadosguíados……
Porto, Portugal
Estrasburgo, Francia
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El material rodante se distingue principalmente por si es guiadoEl material rodante se distingue principalmente por si es guiado o no y o no y por su energía de tracción …por su energía de tracción …
Infraestructura vs material rodante
-Variedad de constructores y de esquemas de asientos
- Longitud 8-10 metros
- Capacidad (6 p/m2) : 70
- Energia :Diesel, Gas Natural, Hibridos(pocos)
- Costo : $60 – $100 mil
- Vida útil 7 años
-Variedad de constructores y de esquemas de asientos
- Longitud 15 metros
- Capacidad (6 p/m2) : 120
- Energia :Diesel, Gas Natural, Hibridos(pocos)
- Costo : $80 – $200 mil
-Vida útil 7 años
-Longitud 24 metros
- Capacidad (6 p/m2) : 237
- Energia :Diesel
-Costo : $400 mil
- Vida útil 15 años
Autobuses no son Autobuses no son guíadosguíados ……
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Estos vehículos Estos vehículos rodoviariosrodoviarios con guía con guía óptica…óptica…
Infraestructura vs material rodante
CIVIS sistema sobre neumáticos con guía óptica (Matra/RVI) -Diesel Rouen
- Longitud 18 metros
- Capacidad (6 p/m2) : 150
- Energia :hibrido, o electrico con catenaria
- Costo : $0.9 millones
- Vida útil 20 años
CIVIS sistema sobre neumáticos con guía óptica (Matra/RVI) –Las Vegas, EEUU
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Infraestructura vs material rodante
Clermeont-Ferrand, Francia Translohr LÁquila, Italia, Translohr
Nancy , Francia, Bombardier
- Longitud 25,32,39 metros
- Capacidad (6 p/m2) : 178, 238, 298
- Energia :Diesel, y electrico con catenaria
- Costo : $2 millones +
- Vida útil : 30 anos
- riel fijo
Caen , Francia, Bombardier
- Longitud 25 metros
- Capacidad (6 p/m2) : 150
- Energia : Diesel, electrico con catenaria
- Costo : $1.6 millones
- Vida útil : 30 anos
- riel amovible
Y estos, sistema sobre neumáticos con un riel de guía y Y estos, sistema sobre neumáticos con un riel de guía y alimentación eléctrica por catenaria alimentación eléctrica por catenaria –– BRT O LRT?BRT O LRT?
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Infraestructura vs material rodante
Tranvías sobre rieles Tranvías sobre rieles modernos…modernos…- Variedad de constructores
-Longitud 20 a 45 metros
- Capacidad (6 p/m2) : hasta 350
- Energía :Eléctricos
- Costo : $2 millones
- Vida útil : 30 anos
Sydney, Australia Graz, Austria
Bratislava, Eslovaquia
Istanbul, Turquia
Los tranvías modernos son Los tranvías modernos son guíadosguíados y con alimentación eléctricay con alimentación eléctrica
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Tecnología Tecnología vsvs proyectoproyecto
Demanda Demanda vsvs CapacidadCapacidad
Infraestructura vs. Material rodanteInfraestructura vs. Material rodante
Rigidez Rigidez vsvs FlexibilidadFlexibilidad
Medio ambiente y urbanismoMedio ambiente y urbanismo
Costos de inversión y operaciónCostos de inversión y operación
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Los sistemas no Los sistemas no guíadosguíados proveen flexibilidad en la operación y proveen flexibilidad en la operación y posibilidad de adaptación a la demandaposibilidad de adaptación a la demanda
Rigidez vs flexibilidad
Estaciones de capacidad variable (una bahía, Estaciones de capacidad variable (una bahía, dos bahías dos bahías etcetc))
Mayor posibilidad de operar “Mayor posibilidad de operar “servicios”distintosservicios”distintos(expresos, locales) (expresos, locales)
Posibilidad de operar fuera de la vía exclusivaPosibilidad de operar fuera de la vía exclusiva
Altas frecuencias de baja capacidad unitaria en Altas frecuencias de baja capacidad unitaria en las estaciones pueden corresponder más a la las estaciones pueden corresponder más a la frecuencias de llegada de la demanda a las frecuencias de llegada de la demanda a las paradas y reducir esperas en muchos casosparadas y reducir esperas en muchos casos
Transmilenio, Bogotá
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Los sistemas Los sistemas guíadosguíados proveen confiabilidad y seguridad en la proveen confiabilidad y seguridad en la operación y mayor capacidad unitaria en las estacionesoperación y mayor capacidad unitaria en las estaciones
Rigidez vs flexibilidad
Menor necesidad de estaciones Menor necesidad de estaciones imponentes imponentes
Menor flexibilidad de operación Menor flexibilidad de operación
Posibilidad de operar sobre rieles de tren Posibilidad de operar sobre rieles de tren ((tramtram--traintrain))
Posibilidad de operar en túnel y viaducto Posibilidad de operar en túnel y viaducto con seguridadcon seguridad
Menor necesidad de espacio , tanto en Menor necesidad de espacio , tanto en estaciones como en ancho de víaestaciones como en ancho de vía
Lyon, Francia
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Tecnología Tecnología vsvs proyectoproyecto
Demanda Demanda vsvs CapacidadCapacidad
Infraestructura Infraestructura vsvs Material rodanteMaterial rodante
Rigidez Rigidez vsvs FlexibilidadFlexibilidad
Medio ambiente y urbanismoMedio ambiente y urbanismo
Costos de inversión y operaciónCostos de inversión y operación
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Los sistemas eléctricos son menos contaminantes que los sistemasLos sistemas eléctricos son menos contaminantes que los sistemas térmicostérmicos
Medio ambiente y urbanismo
Las estaciones imponentes de los BRT crean un impacto urbanísticLas estaciones imponentes de los BRT crean un impacto urbanístico negativo (uso de o negativo (uso de mayor espacio, y creación de barrera)mayor espacio, y creación de barrera)
Se puede diseSe puede diseññar la BRT sin estaciones imponentes con sistemas de pago magnar la BRT sin estaciones imponentes con sistemas de pago magnéético tico dentro de los dentro de los busesbuses…… pero el sube y baja es menos expedito y se reduce la capacidad pero el sube y baja es menos expedito y se reduce la capacidad del sistemadel sistema
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Medio ambiente y urbanismo
Las plataformas de sistemas a riel permiten mayores opciones de Las plataformas de sistemas a riel permiten mayores opciones de tratamiento de la mismatratamiento de la misma
Montpellier, Francia
Praga, Rep. Checa
Orleans, Francia
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Tecnología Tecnología vsvs proyectoproyecto
Demanda Demanda vsvs CapacidadCapacidad
Infraestructura Infraestructura vsvs Material rodanteMaterial rodante
Rigidez Rigidez vsvs FlexibilidadFlexibilidad
Medio ambiente y urbanismoMedio ambiente y urbanismo
Costos de inversión y operaciónCostos de inversión y operación
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Costos de inversión y operaciónCostos de inversión y operación
Costos de inversión y operación
BRT - Autobuses LRT - Trenes Ligeros
COSTOSCOSTOS
$80 -$400 mil $1.8 - $2.4 MMR
Infraestructura
Operación(*)
$1-$5 mill/km $10-$15 mill/km
$6.75 mill/año $7.2 mill/año
(*) Sobre la base de una comparación real sobre el mismo eje
-- Los costos son basados sobre la experiencia LAC en BRT y EuropeaLos costos son basados sobre la experiencia LAC en BRT y Europea en LRTen LRTNo se ha hecho ningún LRT con tecnología moderna en países en dNo se ha hecho ningún LRT con tecnología moderna en países en desarrolloesarrolloLa vida útil del LRT es probablemente tres veces mayor que el BLa vida útil del LRT es probablemente tres veces mayor que el BRTRT
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Reflexión finalReflexión final
COSTO DE INVERSION CAPACIDAD MAXIMA
(Millones de US$/km) (miles de p/h/s)
• Autobuses Articulados (2v) 8 35,000(*)
•Autobuses Bi-Articulados(1v) 6 12,000
• Troley Buses 9 8000
• Trenes Ligeros a nivel 14-20 9000-15000
• Metros ligeros 50 - 75 20000-23000
• Metros Pesados 75 - 150 30000-32000
Demanada diaria manejada : Curitiba 530,000 pax/día, Bogota 1,020,000 pax/día, Quito 240,000 pax/día, Montpellier 80,000 pax/día
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Reflexión finalReflexión final
--
Infraestructura a nivel viaducto Infraestructura a nivel viaducto túneltúnelCosto reducido
Ocupa espacio al VP
Intergración y renovaciónurbana
Facil accesibilidad
Costo medio-alto
Ocupa menor espacio al VP
Mala integración urbana, crea espacios muertos o de mala calidad
Accesibilidad menosbuena
Costo alto
No ocupa espacio al VP
Costo medio
Mayor capacidad unitaria
Mayor confiabilidad en la operación
Menos contaminación
Mayor posibilidad de acondicionamiento urbano
Costo bajo
Más flexible
Más facil construcción
Altas frecuencias
Más espacio urbanonecesario
--
BRT LRTBRT LRT
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Reflexión finalReflexión final
15 Francia
2 Espana
3 Inglaterra
Dublin, Irlanda
4 Italia
1 Grecia
2 Turquía
16 Alemania
4 Bélgica
5 Holanda
3 Dinamarca
4 Suecia
Noruega
Finlandia
Todos los países de Europadel Este
2 Autralia
Curitiba
Goiana
Quito
Bogotá
León, México
Nagoya, Japón
Seul, Corea
Beijing, China
Kumming, China
Taipei, Taiwan
Jakarta, Indonesia,
Sydney, Australia
Brisbane, Australia
Ciudades medias Colombia,
Guayaquil, Ecuador,
Santiago, Chile
Lima, Perú
--
BRT LRTBRT LRT