colloque du réseau québécois de villes et villages en santé 2002 le 3 octobre 2002 m. james...

Colloque du réseau québécois de villes et villages en santé 2002

Le 3 octobre 2002

M. James ByrnsVice-président planification et développement

Plan de la présentation

1. L’AMT en bref…

2. Le lien entre le transport et l’aménagement

3. Agir sur l’offre des transports collectifs

4. Agir sur l’aménagement

5. En avons-nous les moyens ?

6. Les conséquences de ne pas agir

Présentation de l’AMT

• Organisme métropolitain de transport établi en 1996 et relevant du Ministre des Transports du Québec

• Mission: améliorer l’efficacité des déplacements des personnes en favorisant l’utilisation du transport collectif

• Responsabilités en matière de planification et développement, d’exploitation et de financement du transport collectif

Les réseaux de transports collectifs

TTTT

TTTT

TTTT

TTTT

TTTT

TTTT

PPPP

PPPP

PPPP

PPPP

TTTTPPPP

TTTTPPPP

TTTT

PPPP

PPPP

TTTT

TTTT

PPPP

PPPP

PPPP

PPPP

PPPPPPPP

PPPPPPPP

PPPP PPPPPPPP

PPPP

TTTT

TTTT

Les réseaux de transports collectifs

Énoncé 1L’aménagement est la variable la plus importante

en transport

Énoncé 2Le transport est

la variable la plus importante

en aménagement

Énoncé 3Le transport et

l’aménagement sont l’un et l’autre la variable la plus

importante de l’autre

Énoncé 4Le transport et l’aménagement

sont indissociables

Lien entre le transport et l’aménagement

RELATION ENTRE TRANSPORT ET AMÉNAGEMENT

Transport Aménagement Aménagement Transport

Transport

Aménagement

Part de marché des différents modes de transport(24h)

46,1%36,9%

17,0%

Pied / Vélo Automobile TC

Centre-Ville Quartiers anciens Reste du Centre

Première couronne Deuxième couronne Territoire

25,2% 22,3%

52,5%

12,0%15,3%

72,7%

9,6%9,8%

80,6%

11,9%2,5%

85,6% 69,9%

15,8%14,3%



Part de marché du TC selon la distance d’accès au TC

0%5%

10%15%20%25%30%35%40%45%

0-250 m 250-500 m 500-750 m Plus de 750 m

À l'origine

À la destination

Tous modes TC confondus, Déplacements inter-rives à partir de la Rive-Sud de Montréal, PPAM, 1998


L’AVANTAGE DE LA MAÎTRISE DULIEN ENTRE TRANSPORT ET AMÉNAGEMENT

37%29%

34%85%

6%9%

Automobile

Automobile

TC

TC

Marche / Vélo

Marche /Vélo

Faible densité

Kilométrage automobile :55,0 km / ménage / jour

Production de GES par les transports :19,2 kg / ménage / jour

Kilométrage automobile :6,5 km / ménage / jour

Production de GES par les transports :2,1 kg / ménage / jour

Haute densité

Agir sur les transports collectifs

1. Corridor de l’autoroute 10

2. Train de banlieue Montréal / Blainville

TTTT

Agir sur les services de TC

Voie réservée

PPPP

PPPP

PPPP

PPPP

PPPP

PPPP

Stationnements incitatifs

Services autobus point à point

Achalandage: 1978 / 9 000, 2002 / 18 000


Train Montréal / Blainville

1998 800 000 usagers

2002 2 000 000 usagers

70% anciens automobilistes

Métro Du Parc

Centre-ville

Gare Blainville


Des efforts qui portent fruit

Tendance 1986-1995

-1,12 % / année

-7,9 % sur la période

1995-2001

+2,08 % / année

+13,1 % sur la période

Achalandage annuel total des AOT

Les efforts à faire

Hypothèse KyotoCroissance du TC de

5,0 % par année, d’ici 2012

313 000

329 000

640 000

310 000

- 16 560

1998 2012

5,00 %

- 0,37 %

- 1,28 %

41,0 %

19,3 %

40 000

1996 2002

Déclin du TC constaté par les enquêtes O-D 1987 et 1998

Poursuite du déclin du TC assumée par le Scénario tendanciel prévisionnel 1998-2021 du MTQ

Achalandage du TC enregistré annuellement par les transporteurs: déclin jusqu’en 1995, relance depuis 1996

Objectifs de croissance du TC


Agir sur l’aménagement

1. Densification en périphérie des modes lourds des

transports collectifs

2. Construire les nouveaux développements selon les

principes du Transit Oriented Development

3. Réaménagement des artères commerciales

4. Meilleur partage des infrastructures routières

Densification en périphérie des modes lourds des transports collectifs


Réaménagement des artères commerciales


Meilleur partage des infrastructures routières


En avons-nous les moyens ?

Coûts associés à une faible densité

Étude de la Grande région de Toronto

12 MM $ de plus sur 25 ans pour l’exploitation

et l’entretien de nouvelles infrastructures

(routes, égouts, aqueducs)

Coûts associés au transport au Québec

27,3 MM $ par année

Conséquences de ne rien faire

La pollution à l’intérieur d’une voiture coincée dans un embouteillage est jusqu’à 18 fois plus élevée18 fois plus élevée que l’air ambiant;

Les transports sont responsables de 75 75 % de la pollution atmosphérique% de la pollution atmosphérique;

Une voiture émet plus de 4 tonnes4 tonnes de dioxyde de carbone (CO2) annuellement (10 tonnes pour un annuellement (10 tonnes pour un utilitaire sport);utilitaire sport);

Les enfants vivant dans un quartier exposé à 20 000 autos par jour ont 6 fois plus de probabilités d’avoir un cancer, dont la leucémie;

Environ 10% des maladies 10% des maladies respiratoiresrespiratoires sont dues à la pollution atmosphérique.

Agence métropolitaine de transport

Merci…

www. amt.qc. ca

colloque du réseau québécois de villes et villages en santé 2002 le 3 octobre 2002 m. james...

Documents