coches híbridos y eléctricos, punto de entrada de la rse ... · integral para el impulso del...

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Durante los últimos años están proliferando lasayudas económicas, las campañas de comunica-ción, las estrategias empresariales y las alianzasentre los actores implicados con el fin de encarri-lar al conjunto de la sociedad hacia la progresivaimplantación del vehículo ecológico en sus distin-tas modalidades. De hecho, una de las prioridadesde la reciente Presidencia española de la UniónEuropea ha sido la de promocionar el vehículoeléctrico a nivel europeo.

Dentro de la categoría de vehículo ecológicose incluyen los vehículos de bajas emisiones; loshíbridos, propulsados por un motor de combus-tión interna y por uno eléctrico; los eléctricospuros; y los propulsados por otro tipo de energí-as, como el gas licuado, muy desarrollado en algu-nos países como en la vecina Italia.

El Ministerio de Industria define el vehículoeléctrico como “el que está propulsado total oparcialmente por energía eléctrica procedente de

baterías que se recargan en la red eléctrica”.Dicho vehículo tiene tres variantes: el híbridoeléctrico enchufable (PHEV), que combina unmotor de combustión interna con una batería yun motor eléctrico; el eléctrico de batería (BEV),propulsado únicamente por un motor eléctrico; yel eléctrico de autonomía extendida (EREV), simi-lar al anterior aunque además dispone de ungenerador interno que recarga las baterías,aumentando así la autonomía del vehículo.

El coche eléctrico, una apuesta a largo plazoCon la intención de promover alianzas y sinergiasentre los distintos actores implicados, el Gobier-no presentó el pasado mes de Mayo la EstrategiaIntegral para el impulso del vehículo eléctrico enEspaña 2010-2014. Entre otros aspectos, se prevédisponer de 250.000 automóviles eléctricos purose híbridos enchufables en 2014, de los cuales el

La RSE se abre paso en el conjunto del empresariado con un paso cada vez más firme. Enel caso de la automoción, esto se refleja en la progresiva incorporación de tecnologíaseficientes cuyo impacto es menor en el medio ambiente. En el presente reportaje, Com-promiso RSE se ha focalizado en conocer las últimas apuestas del sector en lo que a pro-moción de vehículos verdes se refiere.

Coches híbridos y eléctricos, punto de entrada de la RSE

en el sector automoción

report automocion.qxd:Maquetación 1 17/11/10 14:22 Página 18

85% sería en flotas y el 15% restante se destinaríaal uso personal. Para poder alcanzar este objetivo,el Ministerio se ha marcado cuatro líneas deactuación principales: el impulso a la demanda y lapromoción del uso del vehículo eléctrico, elfomento de su industrialización y de la I+D+Iespecífica para el vehículo eléctrico, el desarrollode la infraestructura de carga y su gestión energé-tica, y un conjunto de actuaciones complementa-rias a las líneas estratégicas anteriores. El progra-ma se añade a su precedente, el Plan Movele, quededica 8 millones de euros a subvencionar laadquisición de estos vehículos. El objetivo es quea finales de este año circulen 2.000 vehículos eléc-tricos de diversas categorías dentro de las ciuda-des, y haya 500 puntos de recarga para ellos.

Entre las ventajas del uso del vehículo eléctri-co, según el documento del Ministerio, destacan lamejora de la eficiencia energética, la reducción delas emisiones de CO2 y de otros contaminantesen las ciudades, y la reducción de la dependencia

del petróleo, lo que comporta un mayor usode las energías renovables, que en Espa-

ña representan el 20% de la genera-ción eléctrica, y que en 2020 debe-rían representar el 40%.

BMW Group apuesta por latecnología eléctrica en su flota Mini

con su modelo Mini E, el primer eléctricode la compañía. Con una flota inicial de 500

unidades distribuida en Estados Unidos, pusie-

ron en marcha la cesión a clientes privados quehan sido evaluados mediante cuestionarios con elfin de conocer el funcionamiento, el uso y los pro-blemas reales derivados de su conducción. RosaCaniego, directora de Comunicación de la com-pañía, considera que “el consumidor ya no sóloadopta una conducta más ecológica por la pena-lización, sino también porque el ciudadano estácada vez más sensibilizado con la sostenibilidad ycon el uso de las energías limpias”.

En la misma línea, Mercedes Benz lanzó enDiciembre de 2009 su Smart eléctrico, convirtién-dose en la primera marca de automoción en fabri-

car de serie un vehículo eléctrico. Este año la com-pañía comercializará 50 de ellos en España, lamayor parte de los cuales, según explica EnriqueAguirre de Cárcer, director de Relaciones Públi-cas de la empresa, irán destinados a empresas vin-culadas a mejorar su imagen en sostenibilidad.

automociónCristina Pol

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En 2020 se doblará elnúmero de vehículos:

de los actuales 800 millones,

a 1.600 millones

Karl Van Dijck,director de Desarrollo de Personas y Asuntos Corporativos de Toyota

De aquí a 2020, Toyota introducirá gradualmente una motorización híbrida en cada uno desus modelos de la gama. El primer paso lo representa el lanzamiento del Auris

híbrido, fabricado en Europa; y a partir de 2012 se introducirán otros mode-los con una motorización híbrida. Por otro lado, el siguiente paso de la tec-nología híbrida es el híbrido enchufable, que permite una gradual electrifi-cación del vehículo. Toyota busca continuamente reducir el impacto medio

ambiental generado por la producción y la distribución de sus productos.Además, para la compañía es muy importante la seguridad de las personas,

por ello desarrollamos “la campaña del pedal del acelerador”, que afectó enEspaña a casi 104.000 clientes. Al iniciarse la campaña Toyota España se

fijó el compromiso interno de revisar 100.000 unidades en 60días. Se establecieron carpas de intervención con personal adi-cional dedicado y expresamente formado en realizar la opera-ción de sustitución de la pieza afectada, de cara a minimizar elimpacto sobre las operaciones normales en post-venta. Losesfuerzos, que implicaron a casi toda la empresa y la red deconcesionarios, tuvo su resultado ya que los clientes a los quese les realizó el cambio tuvieron un índice de satisfacciónmayor que la media normal.

Toyota quiere vender un millón de vehículos híbridos al año a partir del inicio de esta década

Fernando Saiz,director de Comunicación de Audi

Audi está trabajando duro en el futuro dela movilidad tratando de encontrar unconcepto que no requiera de compromi-sos. Para Audi, la electromovilidad significamucho más que electrificar los cochesconvencionales. En su lugar, dedica unenfoque integral a todos los aspectos deltema y experimenta para obtener unavisión amplia sobre el comportamientode los vehículos eléctricos así como paraconocer las expectativas de sus clientes encuanto a su trato con estos coches. Audiaplica un enfoque global a la exploracióndel futuro de la movilidad en toda suamplitud y se replantea radicalmente lamovilidad eléctrica, lo que le permitiráampliar aún más su experiencia en la elec-trificación con el fin de ofrecer la soluciónperfecta para todos los escenarios.

A los motores TDI y FSI de alta efi-ciencia se unirán mecánicas eléctricas enlos formatos que mejor se adapten a lasnecesidades de movilidad. A la propulsiónhíbrida le seguirán vehículos cien por cieneléctricos y la denominación “e-tron” juga-rá un papel muy importante, designandoen Audi a la movilidad eléctrica.

La compañía es consciente de que elfuturo de la movilidad será diverso y secaracterizará durante muchos años por lacoexistencia de diferentes tecnologías yfuentes de energía. El objetivo de la mar-ca es ofrecer la mejorsolución para cadamercado y paracada cliente.

Audi trabaja en tratarde dar respuesta a las

demandas de movilidad del futuro


En el caso de Peugeot, tal como señala ÁngelSoriano, director de Comunicación de la compa-ñía, en el periodo 1999-2003 ya apostaron por elmodelo eléctrico con su serie 106 Eléctrico, cuyasventas alcanzaron varias miles de unidades. Peuge-ot reafirma su sensibilidad con el medio ambien-te con el lanzamiento, a finales de este año, de suvehículo 100% eléctrico al público europeo.

La multinacional Renault ha hecho unaapuesta muy fuerte por la tecnología eléctrica. Setrata de la primera marca de automoción que

comercializará una gama com-pleta de vehículos eléctricos apartir de 2011. Jesús Presa, direc-

tor de Comunicación deRenault, afirma que “la estrategia

de Renault pasa por ofrecer, a unprecio más o menos equivalente

a la versión diesel, la réplicacon motor eléc-

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La estampa de los ciudadanos montados en susbicicletas en ciudades como Ámsterdam, Vienao Copenhague es común, incluso parte delatractivo turístico que ofrece el lugar. Lo queno resulta tan habitual, por lo menos demomento, es que estas bicicletas puedan serpropulsadas por un motor eléctrico que per-mita que el usuario no se canse, y que a su vez,no se emitan gases contaminantes a la atmós-fera. La energía la suministra una batería delequipo que se puede recargar en la red eléctri-ca y que aporta una autonomía de entre 25 y50 Km. Esto ya es una realidad, y cada vez sonmás los fabricantes que están apostando poreste tipo de movilidad, ideal para los desplaza-mientos cortos dentro de las ciudades. Según un estudio del Real Automóvil Club deCataluña (RACC), en el que se compararon untotal de 10 bicicletas eléctricas de diversosfabricantes, la cifra de ventas a nivel europeo enlos últimos cinco años ha incrementado de las100.000 a las 400.000 unidades. Los precios delos ejemplares seleccionados para el estudiodel RACC oscilan entre los 600 y los 3.800euros y representan en su mayoría el mercadoalemán.

Según el estudio, este tipo de bicicletasestán especialmente pensadas para cuatro gru-pos principales de persona: las obligadas a vivircon limitaciones debidas a la salud, las que noquieren agotarse demasiado en trayectos dia-

rios a velocidades superiores a los 20km/h, lasque se desplazan con frecuencia con cargasespecialmente elevadas, o las que tienen menosresistencia que los demás, entre otras.

Su uso es muy simple: una vez se pone enfuncionamiento el motor con la llave, se debepedalear para mantenerlo en funcionamiento yevitar que se pare. En función del tipo de mar-cha que desee realizar el usuario, la bicicletapuede alcanzar velocidades más o menos ele-vadas: mientras el motor eléctrico funcione, sepueden alcanzar los 25 Km. /h, pero si se quie-re ir más rápido hay que pedalear con másintensidad.

Algunos modelos que ya se comercia-lizan en Alemania o en Suiza, disponenincluso de baterías que pueden conectarsevía USB al ordenador para verificar el esta-do de las células y la cantidad de energíade la que aún se dispone.

Si bien es cierto que la generación deenergía eléctrica y el volumen de bateríasutilizadas para propulsar este tipode vehículos también debentenerse en cuenta antes de afir-mar que se trata de vehículos100% “0 emisiones”, las bici-cletas eléctricas tienen unimpacto infinitamente me -nor que incluso, los auto-móviles eléctricos.

La tecnología eléctrica, también a pedales

Jesús Presa, director de Comunicación de Renault

Renault apuesta por ser líder en el mercado en materia de vehículos eléctricos porque somos la primera marca que va a comercializar unagama completa a partir de 2011. A finales de este año empezaremos con dos modelos, el Fluence Z.E. (cero emisiones) y la Kangoo Z.E., a losque les seguirán un biplaza eléctrico a finales de 2011, el Twizy; y el último que completa la serie en 2012, el Zoe.

Si hace un tiempo trabajamos en la marca “Eco2”, uniendo los conceptos de ecología y economía para hacer coches que tuvieran meno-res emisiones y menores consumos, ahora hemos conseguido reducir aún más los consumos alcanzando valores menores de 120 gramos deCO2 para los vehículos convencionales.

Sin embargo nuestra firme apuesta es la del modelo eléctrico, ofreciendo una tasa real de emisiones cero al 100% (durante su utiliza-ción) Además, no queremos que el precio sea un handicap para acceder a un eléctrico, por ello pretendemos que los precios sean más o

menos equivalentes a los modelos de combustión. El vehículo eléctrico marcará un antes y un después, una revolución que da pasode la “movilidad para todos” a la “movilidad sostenible para todos”. Dinamizará la economía generando empleo e implican-

do a muchos sectores -en especial el de la energía- en el ámbito de la automoción como jamás antes había ocurrido.Desde Renault estamos en contacto con los gobiernos de muchos países (Francia, Japón, países africanos, EE.UU.) así

como con la UE, y el interés por el vehículo eléctrico es algo que se demuestra, en mayor o menor medida, en todos loslugares.

Prevemos que el mercado global de vehículos eléctricos será del 10% de cara a 2020


trico como ocurre en el caso de la Kangoo”. “Elvehículo eléctrico marcará una revolución en elconcepto de la movilidad para todos, a un precioasequible y de un modo sostenible”, asegura.

En el caso de Skoda, a pesar de que su apues-ta es, por el momento, un prototipo, su gerente deMarketing, Victor Sarasola, lo tiene claro: “El vehí-culo eléctrico tiene ventajas en el consumo, en eluso de energías renobables, en el rendimiento...tenemos que cambiar el modelo de fuentes deuso de energías”, considera. Su prototipo, unOctavia Combi, iniciará una fase de pruebasdurante el próximo año para llegar al público apartir de 2013.

La implantación del vehículo eléctricoserá gradual A pesar de todo, hay algunas barreras que frenanla llegada del coche eléctrico: una demanda aúnescasa, una oferta en fase embrionaria y una limi-tada red de infraestructuras de recarga. Ademásde estos tres factores, hay que añadir los altos cos-tes económicos que supone la producción -y enconsecuencia la adquisición- de un vehículo eléc-trico, un precio muy elevado debido al coste de lasbaterías y a un débil proceso de fabricación queaún no ha conseguido volúmenes de producciónrelevantes. La baja autonomía es otro de los aspec-tos que le resta puntos, limitando su uso al entor-no urbano y a los desplazamientos cortos. Porestos motivos, tal como se apunta en la Estrategiadel Ministerio, el vehículo eléctrico se integrará de

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Ángel Soriano,director de Comunicación de Peugeot

Peugeot ha sido pionera en el desarrollo de la tecnología eléctrica; de hecho, en el periodo 1999-2003, con la serie 106 Eléctrico,se vendieron varias miles de unidades.

Siempre hemos sido muy sensibles con el medio ambiente y cuando la Comunidad Europea lanzó la norma Euro3, Euro4y Euro5, nosotros ya íbamos por delante, sobretodo en Europa.

Seremos la primera marca en comercializar un vehículo eléctrico al público a finales de este año en Europa: el iOn,vehículo 100% eléctrico con cero emisiones. Lógicamente tiene limitaciones, aunque la autonomía ha subido a 150 kilóme-tros. El iOn, que tiene 0% de emisiones y 0% de ruido, es el primer paso hacia el uso generalizado de este tipo de vehículos.Sin embargo, somos conscientes de que se trata de una tecnología que tardará en llegar al gran público y que está supeditadaen muchos países a la subvención estatal y al desarrollo de las infraestructuras necesarias.

Disponemos del programa “Move it on by Peugeot”, un programa de movilidad urbana a la carta para quecada persona use un vehículo en función de la necesidad que tenga en cada momento. Una vez se comercialice,incorporaremos el vehículo eléctrico al programa para que la gente pueda probarlo sin necesidad de comprarlo.

En cuanto a tecnología de reducción de emisiones, en Peugeot fuimos pioneros en el desarrollo e implan-tación del filtro antipartículas, gracias al cual las emisiones son prácticamente 0.

Uno de los proyectos medioambientales que más me gustan es uno que tenemos en Brasil: tras laconstrucción de una fábrica en la zona, asumimos un compromiso con el gobierno local según el cual sehan reimplantado dos millones de árboles de más de 50 especies locales (un récord para un proyectode este tipo). En total ya se han “secuestrado” 110.000 toneladas de CO2, compensando así nuestrasemisiones.

Siempre nos hemos querido posicionar como una marca competente en tecnología

Rosa Caniego,Directora de Comunicación de BMW

BMW tiene una estrategia que viene de hace años: “Efficient Dynamics”. Nuestro objetivoconsistía en que todos los vehículos de la flota de BMW Group tuvieran una serie de tecnolo-gía (regeneración de energía de frenado, auto start stop, common rail, etc.) que consiguierareducir emisiones y ganar en prestaciones.

La línea de Mini ha seguido la misma estrategia, con su “Minimalism”, unprincipio inteligente que en combinación con la construcción de bajopeso y la aerodinámica, crea automóviles con las emisiones de CO2más bajas de su sector.

El consumo medio de nuestra flota en Europa asciende a sólo5,9 l/100 Km., y la media de emisiones es de 150g/Km. En el casode España, las cifras son aún más reducidas: 144,19g/Km. y 5,57l/100 Km. en BMW, y 124,19 g/Km. y 5,1 l/100 Km en Mini.

De Efficient Dynamics y Minimalism pasamos a una segundaetapa: los híbridos. Ya tenemos comercializados el X6 híbrido y elSerie 7 híbrido. Y para ir más allá, pusimos en marcha el Mini E, elprimer vehículo eléctrico del grupo BMW; y el Active E. De todas estas experiencias vamos a ofrecer en 2013nuestra respuesta en cuanto a electromovilidad, el“Megacity vehicle”, lanzado bajo una submarca de BMW.Lo mejor de Mini E y lo mejor de BMW Active E, unidoa todos los buenos conceptos de Efficient Dynamics.

En 2013 reuniremos todas nuestras experiencias enmovilidad sostenible en el “Megacity vehicle”


A pesar de que resulte algo contradictorio,dado que normalmente se asocia el concep-to de deportividad y velocidad al de elevadastasas de emisiones y poco compromisomedioambiental, la realidad es que la con-ciencia ecológica ya está presente incluso enlos grandes circuitos de carreras.

La asociación de equipos de Fórmula 1(FOTA) prometió el pasado mes de Junioque durante los próximos tres años intenta-rá reducir hasta un 12% las emisiones de car-bono. La FOTA se valdrá de un cambio en lasregulaciones medioambientales para incre-mentar la eficiencia de los vehículos y de estemodo, reducir la contaminación atmosféricaactual.

Además de la meta de 2012, se esperauna estrecha colaboración entre la FOTA yla Federación Internacional de Automovilis-mo (FIA) para avanzar en esa misma sintoníaverde. Ambos organismos afirman estar yatrabajando para asegurar que de cara a lospróximos años, la Fórmula 1 sea un espacioen el que se promueva el desarrollo de tec-nologías enfocadas hacia la mejora de la efi-ciencia de los motores.

En un comunicado la FOTA aseguró que“los coches de Fórmula 1 tradicionalmentehan proporcionado una plataforma de des-arrollo interesante y emocionante para lasnuevas tecnologías automovilísticas”. Dehecho, la Asociación afirma que la F1 ha sidola creadora de tecnologías como la turbo ali-mentación, la inyección de combustible o larecuperación de la energía de frenado, inicia-tivas que más tarde se han visto reflejadas enlos vehículos comerciales.

La movilidad sostenible se adentraen los circuitos de

Fórmula 1

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manera gradual, por lo que tendrá que convivirdurante muchos años con las tecnologías actualesbasadas en el motor de combustión interna.

Sin embargo, los principales fabricantes ya sehan adentrado en la investigación y el desarrollode la tecnología híbrida y/o eléctrica, dedicandounos 20.000 millones de euros anuales a estasinvestigaciones, lo que supone un 60% de susinversiones en I+D.

De hecho, durante el pasado mes de mayose celebró la primera edición del Salón Internacio-nal del Automóvil Ecológico y de la Movilidad Sos-tenible en Madrid, un escaparate en el que 34marcas mostraron las últimas tendencias en auto-moción eficiente y sostenible. Modelos híbridos,eléctricos y propulsados por tecnologías alterna-tivas como el gas natural, el hidrógeno, el biocom-bustible o la energía solar ; junto con vehículos decombustión interna con unos niveles de emisiónmuy bajos, fueron las propuestas de los partici-pantes.

Honda lleva 30 años apostando por la tecno-logía híbrida. De hecho, tiene lanzados tres mode-los al mercado: el Civic Híbrido, comercializadodesde hace siete años en España; el nuevo Insight,

y un coupé más deportivo, el CR-Z. Además, en2011 lanzarán el modelo Jazz, convirtiéndose enla primera marca que tiene cuatro híbridos en elmercado español. Elena Gris, directora de Marke-ting y Comunicación de la compañía, entiende quela tecnología híbrida, al ser muy similar a la tecno-logía convencional, “es un paso muy natural parahabituarse a las nuevas tecnologías que vendrán.”Bajo su punto de vista, hoy por hoy el vehículoeléctrico no es un vehículo asequible para el clien-te final.

Toyota mantiene desde hace tiempo una fir-me apuesta por el vehículo híbrido, como una tec-nología transversal que se puede y se podrá apli-car a los distintos combustibles. Karl Van Dijck,director de Desarrollo de Personas y AsuntosCorporativos de Toyota, apunta que “la tecnologíahíbrida aporta una eficiencia en términos de con-sumo y reducción de emisiones, sin que el usua-rio tenga que hacer compromisos con las presta-ciones de su vehículo”.

Aunque se comercializan algo lejos de nues-tro país, en Corea y Estados Unidos, Hyundai tam-bién dispone de una línea de vehículos híbridos,uno con motor de combustión interna y eléctri-co, y otro con gas licuado y eléctrico. Hubo unapropuesta de traer el modelo de gas licuado aEuropa, pero hay muy pocas estaciones de servi-cio con GLP en el continente. Juan José Martínez,director de Comunicación de Hyundai, aseguraque donde la compañía tiene futuro es en la pila

Enrique Aguirre de Cárcer,director de Relaciones Públicas de Mercedes Benz

La etapa más próxima son los vehículos híbridos, cuyo precio ya es similar al mis-mo vehículo de gasolina, pero hay todavía un largo recorrido por delante.

Nuestra apuesta a corto plazo se centra en el desarrollo del vehículoeléctrico como un vehículo urbano, que realice casi a diario la misma ruta. Deeste modo sabremos el tiempo de espera, el tiempo de recarga, etc. Este añohemos lanzado en España 50 smart eléctricos, que probablemente se comerciali-zarán en empresas vinculadas a mejorar su imagen en sostenibilidad.

Como próximos lanzamientos tenemos la intención de mos-trar nuestra capacidad de I+D con el primer vehículo industrialligero eléctrico, una Vito Eléctrica, para poder desplazarse, car-gar y descargar en ciudad. La furgoneta de ciudad, que se dedicaal reparto diario, sabe a qué hora está en cada quiosco, quérecorrido hace, dónde va a comer, qué kilómetros hace... y esoes perfecto para un vehículo eléctrico.

Para avanzar en esta línea, la administración debe apoyaral consumidor, las infraestructuras tienen que ser una realidadaccesible para todo el mundo, y la concienciación social debeser cada vez mayor.

Somos conscientes de que hay un largo camino que recorrer hasta llegar

al vehículo eléctrico autónomo


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de combustible, tecnología de la que disponeinternamente junto con otro gran fabricante.

Infiniti, la marca de lujo de Nissan, ha presen-tado este año lo que será novedad en 2011, suprimer Infiniti con motor híbrido. Javier Arias,director de Comunicación de la compañía, con-cluye que la gran aportación de la marca es laincorporación de un sistema de transmisión condoble embrague que permitirá que los dos moto-res trabajen en paralelo, con lo que se conseguirátrabajar 100% en eléctrico sin depender delmotor de explosión, alcanzando de este modo elnivel 0 de emisiones.

“Somos muy fuertes en el diesel, una tecno-logía que no debe ser asociada a ruido y contami-nación”, afirma Ángel Soriano de Peugeot. Lamarca francesa será la primera en lanzar unmodelo híbrido diesel al mercado: el 3008 Híbri-do, en verano de 2011. Además, con la incorpo-ración del filtro antipartículas consiguen que lasemisiones sean prácticamente 0.

El Audi Q5 híbrido y el A8 híbrido llegarán almercado a finales de año y a mediados de 2012,respectivamente. Su director de Comunicación,Fernando Saiz, asegura que “al margen de que laelectrificación de los vehículos sea la tecnologíadel futuro, no hay que olvidar que la propulsiónconvencional es la solución del presente, por elloAudi seguirá mejorándola gradualmente e intro-duciendo los modelos híbridos en la etapa detransición entre ambas tecnologías”.

Menor consumo, menores emisiones,mayor eficienciaMuchos consideran que aún le queda una largavida al motor de combustión, y que al margen detrabajar en prototipos de futuro basados en latecnología híbrida y/o eléctrica, la clave a día de

hoy se encuentra en conseguir la máxima eficien-cia a partir de las mínimas emisiones de los moto-res convencionales.

Fernando Salvador Cabos , gerente deComunicación del Producto de Seat, afirma que“el consumidor no debe cambiar su concepto deautomóvil para pensar en un coche que consumamenos”. Por ello, la compañía está centrada en su

línea “EcoMotive”, vehículos convencionales conbajos consumos y emisiones. Sin embargo, cons-cientes de que la tendencia a la larga está en elvehículo propulsado por energías limpias, estántrabajando en un modelo híbrido enchufable, elLeon Twing Drive, que dentro de los proyectosMovele y Verde, compagina un motor diesel dealto rendimiento con uno eléctrico que pueden

Antonio García,Responsable de Comunicación Corporativa de Automóviles de Citroën España

Citroën, como parte del Grupo PSA Peugeot Citroën, está implicada desde hace años en la lucha por la reducción de las emisio-nes de CO2 y sustancias contaminantes. Muestra de ello es el desarrollo de tecnologías como los motores HDi, que pueden conse-

guir en algunos modelos unos niveles de emisiones inferiores a los 100g de CO2/Km. Otras tecnologías incorporadas por automóvilesde la marca son los filtros de partículas, que eliminan las partículas sólidas emitidas a la atmósfera por un motor diésel. Además, a

finales de este año Citroën comercializará el C-Zero, un vehículo urbano totalmente eléctrico que reduce a cero el ruido ylas emisiones de CO2.

En cuanto a los híbridos, la tecnología Hybrid4 se presentará en 2011 en los Citroën DS5.A finales de este año incorporaremos el sistema Stop & Start de segunda generación, que permite recuperar ener-

gía en las deceleraciones y las frenadas para recargar la batería del vehículo sin ningún consumo adicional. Los vehículoseléctricos tendrán como usuario predominante, al menos en un primer momento, las flotas de empresas cuya activadse desarrolle en núcleos urbanos. Para este tipo de clientes, Citroën ya cuenta en Europa con alternativas eléctricas, comoel Berlingo First, que ya circula por Francia, tras haber sido elegido por La Poste, el servicio de correos del país vecino.

Citröen está implicada desde hace añosen la reducción de las emisiones de CO2

Fernando Salvador Cabos,gerente de Comunicación del Producto de Seat

Hemos conseguido un consumo record en el mercado con un Ibiza de 75 caballos diesel conmás de 1.300 Km. de autonomía: 89 g/Km. de CO2 y 3,4 l/100km de media. Al conjunto detecnología le llamamos “Ecomotive”. No abandonamos otro tipo de combustibles alternati-vos, pero hoy por hoy ofrecemos el Ibiza con un record de emisiones; el LeónEcomotive con Start & Stop, 99g/Km. de CO2 y 105 caballos; y en los familiaresde gran capacidad, los Altea y Altea XL Ecomotive, con 119 g/Km. de CO2. Lomismo ocurre con el Alhambra, que dispone de la tecnología Ecomotive entodas las versiones alcanzando unas emisiones por debajo de 159 g/Km. deCO2.

Por otro lado, la evolución lógica del mercado pasa por la propulsión con-vencional de combustión o explosión, llegando después al híbrido y finalmente aleléctrico.

En este momento estamos trabajando en un proyecto patroci-nado por el Ministerio de Ciencia y Tecnología, junto con 16 univer-sidades y 16 empresas y centros tecnológicos. Se trata del “proyectoverde”, para la implantación y el desarrollo del coche eléctrico enEspaña. Supone el desarrollo de un producto eléctrico o híbridoSeat, pero también la adaptación de las infraestructuras y de la socie-dad en sí, a este producto. Antes de final de 2010 habrá 15 unidadescirculando dentro de Madrid, Barcelona y Sevilla.

Apostamos por el coche que permita a nuestrocliente vivir la movilidad como la siente hoy en día


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trabajar conjunta o separadamente. Seat esperadisponer de un modelo híbrido o eléctrico madu-ro y definitivo para el año 2014.

Porsche Intelligence Performance es la filoso-fía que marca cada uno de los vehículos de lacompañía. Desde 1986, Porsche ha ido reducien-do un 1,5% las emisiones de CO2, y durante esadécada la mayor parte de la flota ya incorporabacatalizadores, algo poco habitual para la época.José Antonio Ruiz Escudero, jefe de RRPP yComunicación de la firma, asegura que la estrate-gia sigue las ideas de reducir en consumo y enemisiones, y aumentar en prestaciones, tecnologíay eficiencia. Porsche dispone de dos coches en lanueva gama Cayenne que emiten menos de 200g/Km., cifra que les convierte en la empresa máseficiente en consumo de su segmento.

Asimismo, la estrategia de Citroën ha estadocentrada desde hace años en a lucha por la reduc-ción de las emisiones de CO2 y otras sustanciascontaminantes. Los motores Hdi pueden conseguira día de hoy unos niveles de emisiones inferiores alos 100g de CO2/Km. Antonio García, responsablede Comunicación Corporativa de AutomóvilesCitröen España, considera que los motores decombustión tradicionales tienen mucha vida pordelante, contribuyendo a conseguir importantesavances en reducción de emisiones.

Además de la propulsión eléctrica, la estrate-gia de Renault pasa por construir vehículos debajo consumo, esto es, de bajas emisiones.Talcomo afirma Jesús Presa, director de Comunica-ción de la marca, “creamos la marca Eco2 basán-donos en la unión de ecología y economía, crean-do vehículos que emitan menos de 140 gramosde CO2 a la atmósfera, o sean compatibles conbiocarburantes, fabricándolos en factorías califica-das como responsables (ISO 14001) e incorpo-rando, al menos, un 5% de materias plásticas pro-

venientes de reciclables, además de que losmodelos sean reciclables en un 95%”.

Por su parte, BMW también dispone de unalínea conocida como “Efficient Dynamics” que, tal

Guillermo Pérez,PR Manager de Subaru

Subaru es el fabricante independientemás pequeño que hay. Llevamos tres añosvendiendo coches eléctricos en Japón, ydesarrollándolos desde hace más tiempocon flotas de hasta 70 unidades, como elTokio Electronic Power Company, la ener-gética más importante en Japón. Hemosido suministrando coches eléctricos parahacer uso de ellos en fase de prueba.Hacemos un seguimiento especial delcliente para comprobar cuestiones de usoe incidencias que se puedan desarrollar,como por ejemplo el hecho de que nohagan ruido, algo que causa problemas enla conducción. Estamos intentando quese expanda a nivel mundial, y para elloqueremos seguir haciendo pruebas.

Tanto el híbrido como el bifuel es laalternativa en este momento. Lo negati-vo del GLP es que se está condicionadopor el suministro, en cambio con el híbri-do no. En nuestro caso, tener el boxer die-sel ha aumentado nuestro rango de mer-cado.

En cuanto a la tecnología híbrida, nosabemos en qué coche se va a materiali-zar, pero creo que va a tener una buenaaceptación, tal como ha sucedido con elGLP. Vendemos unos 2.000 coches al año

y esperamos poderalcanzar un 15 o

un 20%, es decir,250 unidades.

Seremos pionerosen tener un coche híbrido con motor boxer y tracción integrada a las cuatro ruedas

Victor Sarasola,gerente de Marketing de Skoda

Skoda desarrolla tecnologías ya existentes a un coste de adquisición razonable que permitatener las ventajas de un vehículo sostenible. La gama “Green Line” apuesta por la introduc-ción de medidas como el start and stop, el sistema de recuperación de la energía de frenado,o el uso de materiales que aligeren el peso del vehículo para crear modelos más eficientes y

más repetuosos con el medio ambiente. Un ejemplo es el de la versióndel Fabia Green Line, que tiene un nivel de emisiones equivalente al

de algunos modelos híbridos del mercado.Skoda cree en el vehículo “verde” que pueda ser asumido por elcliente sin la obligación de vincularse a las ayudas económicas.

El prototipo eléctrico del Octavia es nuestra apuesta a largoplazo. El vehículo eléctrico es el futuro pero antes hay que solucionar

aspectos como las infraestructuras, los puntos de recarga, el reciclaje yel precio de las baterías, y la autonomía del vehículo, entre otras cues-

tiones.El vehículo eléctrico, más que un objetivo es un con-

cepto de visión. Si entendemos que a largo plazo tienesentido, y el grupo Volkswagen pretender ser líder a nivelmundial, tiene que tener un peso en el mercado. Por

ello, la estrategia a nivel de Grupo reside en disponerde un 3% de ventas de vehículos con tecnologías

“alternativas” en 2018.

Creemos en las soluciones reales para el día adía a costes asumibles para nuestros clientes

En cuatro añospodría haber entre un

5 y un 10% de vehículos híbridos yeléctricos


como explica su directora de Comunicación, RosaCaniego, incorpora una serie de tecnologías comola regeneración de energía de frenado, el autostart stop, el common rail, etc. en todos los vehí-culos de la flota para reducir emisiones ganandoen prestaciones.

La estrategia de Skoda pasa por la gama deproductos “Green Line”, que introduce una seriede mejoras sobre la tecnología existente. VictorSarasola asegura que con medidas como el startand stop, el sistema de recuperación de la energíade frenado, o el uso de materiales que aligeren elpeso del vehículo se pueden conseguir ahorros deentre el 10 y el 20% respecto a la versión están-dar del mismo vehículo. “Un modelo como elFabia dispone de niveles de emisiones (89 gra-mos) iguales al de algunos modelos híbridos quecirculan en el mercado”, puntualiza.

Más allá de la tecnología eléctricaA pesar de que en nuestro país la estrategia delMinisterio de Industria se ha centrado en la tec-nología eléctrica, en otros lugares triunfa otro tipode energías. Algunas de ellas, a pesar de la escasainfraestructura de recarga de la que disponen,también se encuentran presentes en vehículoscomercializados en España.

Subaru apostó hace dos años y medio por latecnología Boxer diesel, el modelo en el que seapoyarán para lanzar su híbrido con motor boxery tracción integrada a las cuatro ruedas. Guiller-mo Pérez, PR manager de la compañía, aseguraque en 2012 se lanzará la tecnología híbrida conel apoyo de Toyota. Por otro lado, el gas licuado(GLP) ya es una realidad en Subaru. El pasado año

lanzaron el modelo Forester y este año el Out-back. “El gas licuado está aquí, ya es una realidad,y la administración está muy volcada con el temaeléctrico”, afirma Guillermo Pérez.

No hay que olvidar que la tecnología eficien-te no se ciñe únicamente a los turismos. Pruebade ello es la apuesta de Iveco, la marca del seg-mento de vehículos industriales que más ofertatiene en flota ecológica. En su gama de vehículosligeros incorpora la tecnología eléctrica combina-da con el gas, en la gama media dispone de tec-nología híbrida y a gas, y en la gama pesada traba-ja con camiones a gas. La penetración de estosvehículos se centra en los ayuntamientos, que los

utilizan para la recogida de basura. A pesar de dis-poner del gas en cada una de sus gamas, RuggeroMughini, director de Marketing, asegura que paraél, la tecnología óptima es la eléctrica, aunque hoyen día tiene limitaciones de autonomía. De hecho,la compañía ya ha presentado una furgoneta100% eléctrica.

Muy innovadora es la visión de Elena Gris, deHonda, que cree que el futuro va a ser un mixentre distintas tecnologías: eléctrica de baterías,pila de combustible de hidrógeno, híbridos... unamplio abanico en función del uso que se le quie-ra dar. En la misma línea se sitúa Antonio García,de Citroën, que cree que el mayor futuro lo ten-

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José Antonio Ruiz Escudero,jefe de RRPP y Comunicación de Porsche

Ferdinand Porsche presentó en 1900 el primer coche híbrido que alcanzaba los 50 Km /h y albergaba dos motores eléctricos. Actualmente hay dos coches de la nueva gama de Cayenne que emiten menos de 200 g/Km.: el Cayenne diesel, que tiene un

consumo medio de 7,4 litros, y el Cayenne turbo -un coche de 2 toneladas y 500 caballos- que tiene un consumo medio de 11,5litros. Dentro de nuestro segmento posiblemente no exista un vehículo que tenga un consumo y unas emisiones tan eficientescomo Porsche.

En cuanto a la tecnología híbrida, nuestro gran caballo de batalla es el Cayenne S Híbrido, que se complementa con elGT3R Híbrido, y el 918 Spyder. El primero de ellos ya está a la venta, el segundo es un prototipo de carreras, y el terce-ro, presentado en Ginebra en marzo de 2010, es un prototipo de 718 caballos, potencia de motor eléctrico y mecánico,consumo de 3 l/100km, emisiones de 70 g/km y aceleración de 0 a 100 en 3,2 segundos.

El Panamera será el siguiente paso, para el que también incorporaremos tecnología híbrida. Sin embargo, segui-remos trabajando en el concepto Porsche intelligence performance: reducir consumos y emisiones, y aumentarprestaciones.

Para que Porsche disponga de un vehículo 100% eléctrico, este debe seguir los tres parámetros de la firma:exclusividad, rentabilidad y deportividad. Si uno de ellos no funciona, no es un Porsche.

Velocidad y deportividad, no están reñidas con eficiencia y sostenibilidad


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drá quien ofrezca las alternativas de movilidadmás adaptadas a cada necesidad.

Al margen de los híbridos y los eléctricos,Audi continúa evolucionando su capacitación alargo plazo para desarrollar conceptos de propul-sión básica a base de pilas de combustible y delhidrógeno como portador de energía. FernandoSaiz asegura que “cada año, Audi invierte cerca de

dos mil millones de euros en proyectos de des-arrollo, haciendo hincapié en el progreso del dise-ño de motores de combustión interna y en lasáreas asociadas a los mismos”.

Fomentar la demanda reduciendo costese invirtiendo en infraestructurasLa mayor parte de los fabricantes coinciden en

que el híbrido es la gran apuesta en el corto pla-zo, y que el eléctrico tiene todavía demasiadasbarreras que superar.

Así opina Juan José Martínez, de Hyundai,cuando afirma que si el gobierno colabora pro-moviendo iniciativas para que los consumidorestengan ventajas económicas en aparcamiento, enpago de impuestos, etc. la penetración de merca-do será buena, de lo contrario los proyectos con-tinuarán frenándose.

Ruggero Mughini, de Iveco, cree que en Espa-ña no existe un empuje fuerte hacia este tipo devehículos, contrariamente a otros países que sí losincentivan, algo que penaliza mucho la penetra-ción de los mismos en el mercado.

En Porsche, José Antonio Ruiz Escuderomantiene una postura similar. “Por un lado está lademanda del cliente, y por otro la opinión de losgobiernos. Hoy por hoy aún le queda un largorecorrido a la nueva tecnología aplicada al usocotidiano”, afirma.

Karl Van Dijck, de Toyota, asegura que existenproyecciones de la Agencia Internacional de laEnergía que consideran que en el 2030 el parquedeberá estar compuesto en un 40% por vehículoshíbridos o híbridos enchufables, y en un 8% poreléctricos. “La apuesta de Toyota se cifra en la ven-ta de un millón de vehículos híbridos al año a par-tir del inicio de esta década, lo que equivale a un12% de las ventas totales”, destaca Van Dijck.

Con el fin de fomentar la demanda de estetipo de vehículos, el gobierno prevé impulsarmedidas de apoyo para explotar el nicho de mer-cado urbano, centrado en las flotas de serviciosprofesionales (mensajería, paquetería, taxis urba-nos...) y en las demandas de movilidad personal en

Elena Gris,directora de Marketing y Comunicación de Honda

Tenemos la misión de nuestro fundador, de convertir Honda en una empresa que la sociedad quiera que exista, de ahí el lema dela compañía: “El poder de los sueños”.

Siempre hemos tenido una apuesta muy clara por el vehículo ecológico y entendemos que en el corto plazo el futuro pasapor la tecnología híbrida, ya no sólo por superar las barreras tecnológicas de los vehículos eléctricos, sino también por la con-cienciación social hacia esta nueva forma de movilidad.

Nuestra estrategia en el medio plazo es incorporar híbridos en todos los segmentos donde Honda esté presente enel mercado. Hasta ahora los vehículos híbridos no entraban dentro de las plataformas convencionales del diseño. Ahora, enel caso del Civic, o del Jazz, se trata de plataformas de vehículos ya existentes, con un diseño que ha sido aceptado por elconsumidor y que ahora se abren a una nueva tecnología. El CR-Z es para nosotros una gran apuesta: se trata de la prime-

ra vez que se presenta un vehículo deportivo en diseño y en prestaciones, y que a la vez es híbrido. Nuestro objetivo es que en 2011 el peso de las ventas de los híbridos represente un 15%, un 5% más de lo que

pesan actualmente. El mercado español está en torno al millón de unidades, y apenas se venden 5.0s00 o 7.000 cocheshíbridos, por lo que es un objetivo retador.

Juan José Martínez,director de Comunicación de Hyundai

En el mercado tenemos coches ecológicos de bajas emisiones, la gama i, queestá por debajo de los 120 gramos. En concreto, el IX35, es el más ecológico

de la flota, alcanzando unos niveles por debajo de 150 gramos con un motor de2000 cm3 y 136 cv de potencia.

Nuestro próximo lanzamiento será la gama i Blue, dentro de lagama i. Será un coche aparentemente igual pero con unas emisionesaún menores. Creemos que la combinación de un motor a gasoli-

na, diesel, o GLP, con un motor eléctrico es la mejor manera decombinar eficiencia y sostenibilidad. El Avante LPi Hybrid es el

primero en incorporar la tecnología de inyección de hidrocarbu-ros líquidos, lo que permite ahorrar en combustible respetando

el medioambiente. En Corea se han vendido muchísimos por-que en muchas gasolineras tienen surtidores de gas licuado,pero como en nuestro país aún no se ha apostado por esta

tecnología, el proyecto en España ha quedado parado.El futuro i 40, dentro de la gama i, será el prototipo i-

flow, un vehículo que empezará a producirse en 2011, queemite 85g/Km. y cuyo consumo es de tan sólo 3l/100km.

Nuestro CR-Z le va a dar a la tecnología híbrida un punto de diseño y emoción y al vehículo deportivo, un punto de ecología

La tecnología está lista, en cuanto funcionen las infraestructuras traeremos los vehículos a España


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desplazamientos cortos en ciudad. Se estima quecon incentivos de hasta 6.000 euros por vehículose superaría la barrera económica inmediata deadquisición.

Además de medidas económicas, los ayun-tamientos aplicarán medidas prácticas parafomentar la compra de los mismos, entre las quedestaca la preferencia de aparcamiento y circu-lación en las vías públicas, la circulación abiertaen las zonas restringidas de las ciudades, o la dis-minución del impuesto de circulación para estetipo de vehículos.

Fernando Salvador Cabos, de Seat, conside-ra que los que menos tienen que hacer son losfabricantes, y que lo que hay que conseguir es lageneración de las infraestructuras que sostenganel conjunto del reto ecológico. Una postura simi-lar mantiene Enrique Aguirre de Cárcer, de Mer-cedes Benz, cuando declara: “Somos vistos desdefuera como los grandes culpables de las emisio-nes de CO2. Emitimos, pero mucho menos queotras industrias, y ninguna como la de automo-ción está invir tiendo tanto en intentar reduciremisiones de CO2”.

Para Javier Arias, de Infiniti, el mayor freno delos eléctricos es la autonomía y la falta de puntosde recarga.

Por ello, el Programa del Ministerio prevéque en 2014 existan 62.000 puntos de recarga endomicilios particulares, 263.000 en aparcamiento

de flotas, 12.150 en aparca-mientos públicos, y 6.200 en víaspúblicas. Además se prevé instalar apar tir del próximo año un punto de

recarga rápida por cada 400 de carga de vehícu-los particulares.

En cuanto a los aspectos de I+D+I, se hamarcado como objetivo instalar una o variasplantas de fabricación de baterías cerca de lasplantas de construcción de vehículos eléctricos,para evitar los riesgos que comporta el trans-porte de las baterías, consideradas como mer-cancías peligrosas.

El futuro es incierto, la penetración de mer-cado de los vehículos ecológicos depende demuchos factores: costes, infraestructuras, consu-midores, gobiernos... lo que está claro es que,como asegura Rosa Caniego, de BMW, “el futu-ro está en investigar diversas propuestas, por-que de las distintas experiencias surgen grandesproyectos”�

Ruggero Mughini,director de Marketing de Iveco

Iveco es la marca, dentro del segmento de vehículos industriales, que másoferta tiene en vehículos ecológicos. Tenemos tres gamas: vehículo ligero,vehículo medio, y camiones pesados a partir de 16 toneladas (camiones deobras o de transporte a largo recorrido). Ahora mismo disponemos de unaoferta de productos ecológicos en cada una de las 3 gamas.

Además, hemos presentado en España una furgoneta eléctrica 100% en elsalón de la movilidad sostenible de Valladolid, y también en el de Madrid. Decara al futuro se está trabajando sobre el prototipo de un camiónhíbrido, y seguiremos avanzando en esa línea.

Para mi el óptimo es el vehículo eléctrico, con el que seconsigue un nivel de contaminación 0, pero hoy en día tiene unaautonomía muy baja. Con nuestra furgoneta eléctrica llegamos aun máximo de 120 Km., y eso limita, sobretodo si se sale de laciudad. En mi opinión hay dos caminos: aumentar la autonomíade las baterías, o el vehículo híbrido, que permite ir en diesel yen electricidad.

Somos la marca líder en oferta de vehículos ecológicos dentro del segmento de industriales

Javier Arias,director de Comunicación de Infiniti

Infiniti, la marca de lujo del grupo Nissan, tiene más de 20 años de historia, peroen Europa Occidental lleva algo más de un año y medio de vida. La compañía

ha trabajado en la evolución de sus propulsores alcanzando la máxima efi-ciencia con motores que consumen menos y que tienen menores emisiones.

Todo ello con un desarrollo tecnológico a partir de sistemas de inyecciónelectrónica del motor, filtros de partículas, etc. que han permitido reducir

dichos niveles. La idea es poder evolucionar, y el motor híbrido, que convivirá

con el resto de vehículos, va a ser un punto muy importante.Nuestra novedad para 2011 será el primer Infiniti híbrido,basado en nuestro propulsor de gasolina de 6 cilindros yalternando motor de explosión y eléctrico. El coche serámuy llamativo: una berlina de 5 metros que compite conlas grandes de su segmento, con una aportación de ele-

mentos de alta tecnología muy importante. Perteneciendo al grupo Nissan, uno de los fabrican-

tes que está más avanzado en el ámbito del desarrollo delos vehículos eléctricos, no descartamos que también ten-

gamos un Infiniti 100% eléctrico; de hecho, antes de que acabeeste año ya se ha anunciado un modelo de Nissan 100% eléctri-

co que se empezará a vender.

El motor híbrido va a ser un punto muy importanteen la evolución de Infiniti en España


coches híbridos y eléctricos, punto de entrada de la rse ... · integral para el impulso del...

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