cob bcn air route cat 2013 - barcelona linksbarcelonalinks.org/files/memoir/memo_ca_2013.pdf · a...

MEMÒRIAD’ACTIVITATS

2013

Comitè de Desenvolupament de Rutes Aèries de Barcelona

2

Memòria d’activitats 2013Comitè de Desenvolupament de Rutes Aèries de Barcelona

© Aena Aeropuertos, Generalitat de Catalunya, Ajuntament de Barcelonai Cambra Oficial de Comerç, Indústria i Navegació de Barcelona

Direcció editorial:Cambra Oficial de Comerç, Indústria i Navegació de Barcelona

Elaboració de continguts:Gestió i Promoció Aeroportuària, S.A. (GPA)

Supervisió lingüística:Lexicnet.com

Disseny:Cambra Oficial de Comerç, Indústria i Navegació de Barcelona

Autoedició:Anglofort, S.A.

Es permet la reproducció íntegra o parcial del document, sempre esmentant el copyright de la publicació.

3

Index

Introducció ................................................................................................. 7

Fitxa estadística: Barcelona 2013 ................................................................. 11

Balanç de l’exercici en xifres ........................................................................ 15

Accions de comunicació i promoció a Barcelona ............................................ 27

Accions de comunicació i promoció a l’estranger ............................................ 33

Desenvolupament de nous objectius estratègics ............................................... 37

Elaboració d’estudis tècnics .......................................................................... 41

Eines de suport a la comunicació i difusió de les activitats del CDRA ................. 45

INTRODUCCIÓ

7

Introducció

Segons l’associació IATA, el 2013 el passatge aeri europeu va créixer un 2,6% (Barcelona +0,2%; Espanya –3,5%) i la càrrega aèria va tenir una evolució d’un +1% a tot el món (Barcelo- na +3,9%; Espanya –2%). Aquest creixement a Europa es deu especialment a l’increment del passatge de llarg recorregut, el qual coincideix amb el creixement desenvolupat a l’Aeroport de Barcelona-El Prat, a través de les rutes alimentadores de grans hubs europeus i d’Orient Mitjà, i la caiguda del seu trànsit domèstic.

Per la seva banda, ACI Europe destaca els creixements del trànsit aeri de Turquia i Rússia. Aquests dos països incrementen sensiblement el seu trànsit amb la UE i Barcelona participa en el creixe-ment cap a aquestes destinacions.

Pel que fa a la llarga distància, durant l’exercici 2013 l’aeroport de Barcelona ha vist com es recuperaven les freqüències i rutes amb el nord d’Àfrica i es milloraven freqüències i aparells utilit-zats cap a altres mercats abans d’una fase d’expansió renovada esperada per al 2014.

A més, el 2013 Barcelona es consolida com a cinquena ciutat d’Origen i Destinació (O&D) europea i tercera de la UE, supera clarament Roma i Madrid i se situa només per sota de Londres, París, Moscou i Istanbul.

Quant a la tasca de promoció del CDRA, aquest ha estat un exercici amb molta activitat tant pel que fa a la captació de nous enllaços com a la promoció internacional; així ho demostren, entre altres activitats dutes a terme durant el mateix període, els resultats obtinguts en les agendes tècni-ques organitzades a l’Índia, i les reunions bilaterals establertes als principals fòrums del sector com el World Routes Development Forum i el Routes Asia, on s’han mantingut trobades de caràcter tècnic amb els màxims responsables de planificació estratègica de les principals companyies aèries i aeroports internacionals.

L’arribada de l’A380, de la mà d’Emirates, i l’aposta de la companyia Norwegian Air Shuttle a Barcelona demostren el poder d’atracció de l’Aeroport de Barcelona-El Prat pels grans projectes d’inversió estrangera i reforça notablement el posicionament i la imatge internacional de la ciutat, tant en l’àmbit turístic com empresarial.

De cara al 2014, i seguint amb la línia de les accions iniciades en exercicis anteriors, el Comitè de Desenvolupament de Rutes Aèries de Barcelona continuarà treballant per promocionar l’aero-port de Barcelona en l’àmbit internacional i per desenvolupar, a més, accions que potenciïn tant la connectivitat com el sector de la càrrega aèria.

FITXA ESTADÍSTICA

11

Fitxa estadística: Barcelona 2013

Superfície (km2) de la província de Barcelona 101,4

Població de la província de Barcelona 1.611.822

Densitat (habitants/km2) de la província de Barcelona 15.895,68

Entorn geogràfic

DADES MACROECONÒMIQUES

PIB (var. int. %) de Catalunya –0,6 (provisional)

IPC (var. mitjana %) 1,7

Exportacions (milions) de la província de Barcelona 45.280.212,70 (provisional)

Importacions (milions) de la província de Barcelona 52.408.622,52 (provisional)

Empreses de la província de Barcelona 438.385

Multinacionals a Catalunya 5.370(b)

COMERÇ I TURISME

Hotels, hotels-apartament i pensions:

• Nombre 552(d)

• Places 64.981(d)

Turistes a Catalunya 15.588.203

INFRAESTRUCTURES

Aeroport:

• Capacitat (milions de passatgers) 55

• Capacitat màxima d’operacions/hora 90

• Superfície terminals:

– Terminal T1 (m2) 544.066

– Terminal T2 (m2) 149.300

Port:

• Superfície terrestre (ha) 1.081,35

• Molls i atracadors (km) 22,23

• Trànsit total 42.434.176

• Nombre passatgers 2.599.232

Fira de Barcelona:

• Salons 70

• Expositors + de 10.000

• Visitants 2.000.000

• Superfície bruta expositiva (m2) 400.000

Entorn econòmic

12

MEMÒRIA D’ACTIVITATS 2013

a) Dades del 2009; (b) Dades del 2010; (c) Dades del 2011; (d) Dades del 2012

Fonts: AENA, Ajuntament de Barcelona, Fira de Barcelona, Generalitat de Catalunya, Cambra de Comerç de Barcelona, IDESCAT, INE, Datacomex, Port de Barcelona, Turisme de Barcelona, ACC1Ó.

Novetats rutes intercontinentals 2013

El 2013 s’ha produït l’obertura de noves rutes directes de l’aeroport de Barcelona a les següents destinacions:

Destinació Companyia aèria Freqüència vols Estacionalitat

Amèrica del Nord

Chicago Pakistan Intl. Airlines 2 setmanals Estiu

Filadèlfia US Airways 7 setmanals Tot l’any

Àfrica

Algèria Vueling 3 setmanals Tot l’any

Oran Vueling 2 setmanals Tot l’any

Banjul Vueling 2 setmanals Tot l’any

Fez Ryanair 3 setmanals Tot l’any

Vueling 2 setmanals Tot l’any

Nador Ryanair 2 setmanals Hivern

Casablanca Vueling 4 setmanals Tot l’any

Tànger Vueling 2/1 setmanals Estiu/ Hivern

Dakar Vueling 1 setmanal Hivern

Universitats catalanes 12

Alumnes universitaris 188.315 (curs 2011-12)

Escoles estrangeres a Catalunya 20

Centres tecnològics i de recerca 193

Formació i ciutat del coneixement

Museus, col·leccions i centres d’exposicions 84(b)

Nombre d’ equipaments esportius públics 1.796(d)

Qualitat de vida

Ports de la Mediterrània amb més trànsit de passatgers en creuers.(Font: Cruise Insight) 1a. posició europea (2011)

Millors ciutats europees per als negocis(Font: Cushman & Wakefield) 6a. posició (2011)

Millors ciutats del sud d’Europa(Font: FDI Magazine) 1a. posició (2012-13)

Ciutat europea en nombre i en pernoctacions de turistes internacionals(Font: European cities) 4a. posició (2012)

Principals ciutats organitzadores de reunions internacionals(Font: ICCA) 5a. posició (2012)

Millor ciutat europea més coneguda per fer negocis(Font: Cushman & Wakefield) 6a. posició (2011)

Posicionament de Barcelona

BALANÇ DE L’EXERCICI EN XIFRES

15

Balanç de l’exercici en xifres

L’any 2014, el trànsit aeri de l’aeroport de Barcelona ha assolit per tercer any consecutiu un rècord de passatge, i ha superat el valor simbòlic de 35 milions de passatgers per segon cop, que ha arri-bat a representar un 19% del trànsit total espanyol. Aquest valor és especialment rellevant en una situació on el trànsit en el conjunt dels aeroports espanyols ha caigut un 3,5%. El nombre total de passatgers a l’Aeroport de Barcelona-El Prat durant el 2013 ha estat de 35.210.735 passatgers, un 0,2% més que l’any anterior. La càrrega aèria també ha mostrat una activitat positiva, i ha crescut un 3,9%. Els moviments, però, han patit una davallada del 4,7%.

25.000.000

20.000.000

15.000.000

10.000.000

5.000.000

0

Pas

satg

ers

Var

iaci

ó in

tera

nual

2012 2013

Font: Secretaria del CDRA a partir de dades d’AENA

25%

20%

15%

10%

5%

0%

–5%

–10%

–15%

4,2%

–12,2%

21,8%20.276.284

19.450.318

10.062.045

1.737.532 2.116.308 2.491.420 2.756.098

11.465.906

10,6%

Espanya UE + Schengen Europa No UENo Schengen

Intercontinental

Variació (%)

Passatgers totals de BCN per àrea geogràfica. 2013: 35.210.735 (+0,2%)

Trànsit directe per Variació CAGR àrea geogràfica 2009 2010 2011 2012 2013 12/13 09/13

Espanya 11.184.898 11.635.825 12.584.471 11.465.906 10.062.045 –12,2% –2,6%UE + Schengen 13.661.541 14.480.848 17.975.988 19.450.318 20.276.284 4,2% 10,4%Europa No UE No Schengen 858.162 1.031.644 1.430.299 1.737.532 2.116.308 21,8% 25,3%Intercontinental 1.717.081 2.061.278 2.408.422 2.491.420 2.756.098 10,6% 12,6%

Total 27.421.682 29.209.595 34.399.180 35.145.176 35.210.735 0,2% 6,4%

Variació interanual Espanya –11,1% 4,0% 8,2% –8,9% –12,2%Variació interanual UE + Schengen –5,7% 6,0% 24,1% 8,2% 4,2%Variació interanual No UE No Schengen –33,7% 20,2% 38,6% 21,5% 21,8%Variació interanual Intercont. –10,2% 20,0% 16,8% 3,4% 10,6%Variació interanual Total –9,4% 6,5% 17,8% 2,2% 0,2%


Passatgers totals a l’aeroport de Barcelona

16


El mercat espanyol mostra una tendència clarament decreixent des de fa un any, amb una caiguda de passatge del 12%, una davallada que ja dura 23 mesos. Els principals creixements s’observen en el conjunt de trànsits cap als països europeus comunitaris (+4,2%) i de l’espai Schengen (+21,8%), motors del creixement de l’Aeroport de Barcelona–El Prat. El pes dels trànsits espanyols dins del total de l’aeroport ha caigut del 37% (2011) al 29% (2013), mentre que el pes dels trànsits de la UE i l’espai Schengen han passat de 56% al 64% en el mateix període.

Pel que fa al passatge intercontinental directe, el seu creixement (+10,6%) ha estat sensiblement superior al del total de l’aeroport. El creixement mitjà ponderat (CAGR) del trànsit intercontinental directe de l’aeroport per als darrers 5 anys és d’un 12,6%, i és només superat pel creixement del trànsit No UE No Schengen (+25,3%).

Observant només les dades de vols intercontinentals regulars (els corresponents a l’activitat del CDRA), es pot apreciar que en el període 2009–2013 el trànsit regular intercontinental directe ha crescut a Barcelona un 14% de mitjana anual (CAGR).

Evolució del passatge intercontinental regular directe de Barcelona

El trànsit intercontinental directe és un 8% del trànsit total de l’aeroport el 2013, un punt més que l’any anterior. No obstant, la seva importància estratègica supera de llarg el seu pes total en el passatge barceloní.

Pel tipus de tasca desenvolupada pel Comitè de Desenvolupament de Rutes Aèries de Barcelona, cal observar l’evolució del passatge regular directe, ja que és en aquesta categoria on es troba el tipus de rutes de llarg recorregut que el CDRA promociona. El passatge intercontinental regular directe (no xàrter) constitueix precisament l’àrea d’interès primordial del CDRA juntament amb els vols de l’est d’Europa i la càrrega aèria.


Intercontinental 8%

Europa No UENo Schengen

6%

UE + Schengen58%

Espanya28%

Trànsit directe de Barcelona per àrea geogràfica (2013)

17

Observant només el trànsit intercontinental regular directe (el que correspon a les rutes regulars intercontinentals de Barcelona, sense tenir en compte els trànsits xàrter), es percep com aquest no ha deixat de créixer els darrers 6 anys. Aquest darrer exercici s’ha incrementat en 276.500 pas-satgers, un 11,7% més que el 2012 i ja supera els 2,6 milions de passatgers. El creixement mitjà ponderat del trànsit intercontinental regular directe de l’aeroport de Barcelona des de la posada en funcionament del CDRA l’any 2005 ha estat d’un 14% anual.

3.000.000

2.500.000

2.000.000

1.500.000

1.000.000

500.000

02009 2010 2011 2012 2013

25%

20%

15%

10%

5%

0%


Pas

satg

ers

Var

iaci

ó in

tera

nual

Total intercontinental Variació (%)

Passatgers intercontinentals regulars directes de Barcelona (2009-2013)

1.000.000

900.000

800.000

700.000

600.000

500.000

400.000

300.000

200.000

100.000

02009 2010 2011 2012 2013


Amèrica del Nord Orient Mitjà Àfrica Amèrica del Sud Àsia i Oceania

Passatge directe intercontinental a Barcelona per regió geogràfica 2009-2013 (segment traffic) CAGR: +14%

18


Per àrea geogràfica, l’evolució ha estat dispar tot i que positiva en tots els mercats. Els creixe-ments més elevats s’observen als trànsits directes regulars amb Orient Mitjà (CAGR 2009-13: 45%) i Amèrica del Sud (+23%). Els trànsits regulars directes asiàtics (que, a diferència dels ante-riors, no disposen de nous vols en aquests darrers anys) pateixen a causa de la disminució del passatge pakistanès, mentre que Amèrica del Nord s’ha vist afectada negativament els darrers 2 anys amb la desaparició del vol directe entre Barcelona i Mèxic DF que operava Aeroméxico i una davallada dels vols canadencs.

La present distribució dels passatgers segueix estant liderada per Amèrica del Nord (especialment els Estats Units) tot i que perd pes a favor dels trànsits amb Orient Mitjà i Àfrica. Els trànsits cap a Àsia i Amèrica del Sud mantenen el seu pes relatiu. El trànsit africà és sobretot de curt radi (el Magrib i Egipte) i el trànsit amb els països d’Orient Mitjà té un fort component de passatge de connexió, per la qual cosa Amèrica del Nord segueix sent el principal mercat intercontinental regular directe de Barcelona.

Amèrica del Nord:800.589; 30%

Amèrica del Sud: 281.326; 11%

Àfrica:702.854; 27%

Orient Mitjà: 728.797; 27%

Àsia i Oceania:126.694; 5%


Trànsit intercontinental regular directe de Barcelona (2013)

Total trànsit directe regular Variació CAGR

intercontinental BCN 2009 2010 2011 2012 2013 12/13 09/13

Amèrica del Nord 657.452 702.213 928.873 879.480 800.589 –9,0% 5,0%

Orient Mitjà 162.917 231.738 370.467 499.945 728.797 45,8% 45,4%

Àfrica 524.392 653.329 559.489 558.539 702.854 25,8% 7,6%

Amèrica del Sud 123.752 142.928 242.353 297.800 281.326 –5,5% 22,8%

Àsia i Oceania 94.211 134.898 146.126 127.928 126.694 –1,0% 7,7%

Total Intercontinental 1.562.724 1.865.106 2.247.308 2.363.692 2.640.260 11,7% 14,0%

Variació interanual 1,9% 19,3% 20,5% 5,2% 11,7%


Transit intercontinental regular

19

El creixement del passatge intercontinental regular directe de Barcelona ha estat positiu des d’abans de l’any 2005. Fins i tot en els anys en què el trànsit total de Barcelona ha disminuït arran de la crisi econòmica i altres factors, el trànsit intercontinental regular s’ha seguit incrementant. L’any 2013 ha vist una forta recuperació dels vols africans amb el Magreb i el manteniment d’al-guns enllaços amb Amèrica del Nord tot l’any així com una recuperació de freqüències respecte a la lleugera davallada de l’any anterior.

El mercat directe nord-americà ha tingut una disminució del 9% durant 2013. La caiguda ha estat fonamentalment provocada pel tancament de la ruta entre Barcelona i Mèxic DF (Aeroméxico). El mercat canadenc també ha vist disminucions de capacitat que han afectat de manera negativa el nombre de passatgers directes, tot i que el nombre de passatgers O&D no s’ha vist afectat de manera significativa, encara que hagin hagut de viatjar a Barcelona de manera indirecta. Per l’any 2014 Barcelona recupera part de l’oferta canadenca perduda durant aquest darrer any. El tràfic amb els EUA es manté estable, amb una lleugera disminució de l’1,6%. Pel que fa a les rutes, American Airlines consolida la seva ruta de Miami, tant en passatgers com en càrrega i ja és una de les principals operadores intercontinentals de Barcelona. US Airways manté el seu vol de Filadèlfia obert tot l’any a partir de l’hivern de 2013.

Trànsit directe regular Variació CAGR

Amèrica del Sud 2009 2010 2011 2012 2013 12/13 09/13

ARGENTINA 55.529 59.885 90.062 104.726 121.545 16,1% 21,6%

BRASIL 66.053 92.632 68.088 –26,5% NA

COLÒMBIA 68.223 83.043 86.238 89.458 91.693 2,5% 7,7%

REPÚBLICA DOMINICANA* 8.972 –100,0% NA

Total Amèrica del Sud 123.752 142.928 242.353 295.788 281.326 –4,9% 22,8%

Variació interanual –31,4% 15,5% 69,6% 22,0% –4,9%

* República Dominicana correspon a vols de curta durada i freqüències molt limitades no considerats per part del CDRA

Font: Elaboració pròpia a partir de dades d’AENA

Trànsit directe amb Amèrica del Sud


Amèrica del Nord 2009 2010 2011 2012 2013 12/13 09/13

ESTATS UNITS 575.012 576.813 728.347 709.618 697.997 –1,6% 5,0%

CANADÀ 38.158 88.600 130.583 155.282 102.592 –33,9% 28,1%

MÈXIC 44.282 36.800 69.943 14.580 –100,0% –100,0%

Total Amèrica del Nord 657.452 702.213 928.873 879.480 800.589 –9,0% 5,0%

Variació interanual –7,4% 6,8% 32,3% –5,3% –9,0%

El valor de Mèxic 2012 correspon fonamentalment a vols a Punta Cana durant la temporada d’estiu. Són vols no considerats dins l’activitat del CDRA


Trànsit directe amb Amèrica del Nord

20


En el cas del mercat sud-americà, el creixement sembla estancar-se, amb una lleugera disminució de passatge (–4,9%). Aquest canvi no és estrany després de l’espectacular creixement del 22% durant l’any anterior. La desaparició d’Iberia del mercat de São Paulo ha provocat una davallada del passatge directe amb aquest mercat tot i la bona salut del passatge de Singapore Airlines. Aerolineas Argentinas observa un important increment de passatge en els seus vols a Buenos Aires, i consolida la seva decisió d’incrementar freqüències a 5 vols setmanals. Per seguir amb aquesta evolució, tenen previst incrementar les freqüències a vol diari a partir de l’estiu del 2014. El passatge d’Avianca mostra una evolució estable i positiva, fet que també ha encoratjat la com-panyia a incrementar freqüències de cara a l’estiu del 2014.

Com a àrea geogràfica, Amèrica del Sud és una de les àrees on existeixen clares opcions de creixement des de Barcelona. L’increment respecte al 2009 és d’un 130% més de passatge, un creixement mitjà del 22,8% anual.

El mercat africà creix amb força durant el 2013, amb nous vols amb el nord d’Àfrica. Els països nord-africans ja s’han recuperat dels efectes de la primavera àrab (excepte Tunis) i experimenten importants pujades de passatge. Algèria i Marroc, menys afectats per aquest fet històric, mostren creixements de primer nivell amb Barcelona. El cas d’Algèria és especialment rellevant, ja que una part important del passatge anteriorment volava amb Spanair. Desapareixen els vols de TACV a Cap Verd (mai gaire rellevant) i l’enllaç a Mali operat anteriorment per Spanair. Gambia Bird, Vueling, Air Algerie i Ryanair fan créixer el mercat amb força.

L’Orient Mitjà és el segon mercat intercontinental de mitjà i llarg radi de Barcelona, tot i el limitat nombre de destinacions (5) amb aquesta regió. Es tracta del mercat intercontinental de Barcelona amb un creixement més acusat (+45%). L’entrada d’Emirates al mercat i la consolidació dels vols de Qatar Airways han suposat un increment del passatge fins a més de 700.000 passatgers i un important increment del passatge amb origen i destinació en aquesta regió. L’èxit de les rutes es percep clarament quan Qatar Airways ha incrementat les seves freqüències a 10 setmanals a partir de gener del 2013 i Emirates canvia el seu aparell anterior (B777) per l’A380 el febrer del 2014. El paper de grans hubs per als trànsits entre Àsia i Europa dels països del Golf juga un


Àfrica 2009 2010 2011 2012 2013 12/13 09/13

MARROC 303.744 394.506 326.645 328.565 426.556 29,8% 8,9%

ALGÈRIA 91.770 106.077 118.375 117.348 148.800 26,8% 12,8%

EGIPTE 55.263 69.088 40.237 59.350 57.363 –3,3% 0,9%

TUNIS 62.508 65.275 29.689 42.750 44.013 3,0% –8,4%

GÀMBIA 11.107 18.383 24.883 3.718 26.122 606,6% 23,8%

CAP VERD 4.900 5.466 –100% NA

MALI 14.760 1.342 –100% NA

Total Àfrica 524.392 653.329 559.489 558.539 702.854 25,8% 7,6%

Variació interanual 25,2% 24,6% –14,4% –0,2% 25,8%

El vol de Mali estava operat per Spanair

Font: Secretaria de CDRA a partir de dades d’AENA

Trànsit directe amb Àfrica

21

paper determinant en aquests creixements, consolidant de manera molt ràpida el creixement del passatge entre Barcelona i el golf Pèrsic.

Tel Aviv, a Israel, també creix de manera significativa (+35%) i la progressiva recuperació de la ruta amb Amman (afectada també per la Primavera Àrab) suposa un creixement generalitzat en aquest mercat. El nou vol de Vueling a Beirut (Líban) suposa un creixement addicional per al mercat tot i que encara no es troba al nivell de la resta de rutes de la regió.

El trànsit directe regular amb Àsia ha vist frenat el seu creixement anterior arran de la davallada de passatge de Pakistan Airlines amb les seves destinacions de Karachi, Islamabad i Lahore i la reducció dels vols semidirectes (via Milà) de Singapore Airlines. Tot i això, el passatge de les dues companyies es manté estable durant aquest 2013, tot i que Singapore Airlines perd càrrega (-23%) davant dels seus competidors. La falta de formalització dels drets de trànsit de Singapore Airlines amb Brasil és un dels elements que eviten canvis d’estratègia a Barcelona d’aquesta com-panyia de cara a millorar els seus resultats.


Orient Mitjà 2009 2010 2011 2012 2013 12/13 09/13

ISRAEL 144.068 167.474 213.416 210.632 249.010 18,2% 14,7%

QATAR 41.371 138.842 168.563 227.493 35,2% NA

EMIRATS ÀRABS UNITS 101.681 227.011 123,3% NA

JORDÀNIA 18.849 22.893 18.209 19.069 19.094 0,1% 0,3%

LÍBAN 5.739 NA NA

Total Orient Mitjà 162.917 231.738 370.467 499.945 728.797 45,8% 45,4%

Variació interanual 6,8% 42,2% 59,9% 34,9% 45,8%

Font: Secretaria de CDRA a partir de dades d’AENA

Trànsit directe amb Orient Mitjà


Àsia + Oceania 2009 2010 2011 2012 2013 12/13 09/13

SINGAPUR 69.167 80.684 90.093 92.077 89.605 –2,7% 6,7%

PAKISTAN 25.044 54.214 56.033 35.851 37.089 3,5% NA

Total Àsia 94.211 134.898 146.126 127.928 126.694 –1,0% 7,7%

Variació interanual 31,8% 43,2% 8,3% –12,5% –1,0%

Font: Elaboració pròpia a partir de dades d’AENA

Trànsit directe amb Àsia + Oceania

22


Evolució del trànsit de la càrrega aèria a l’aeroport de Barcelona

L’any 2013 Barcelona ha experimentat un creixement de càrrega aèria del 3,9%. La càrrega s’estabilitza en una situació d’equilibri entre importacions i exportacions, tot i que hi ha diferències importants entre aquests dos factors depenent del mercat i ruta que s’observin.

Després d’un inici d’any poc afortunat, el segon semestre ha vist importants increments de la càr-rega. El valor total (100.000 tones) és similar al dels anys precedents. Els trànsits han patit canvis en les rutes i companyies utilitzades. S’ha transferit càrrega cap als països del golf Pèrsic (Qatar i

120.000

100.000

80.000

60.000

40.000

20.000

02009 2011 2012 20132010

20,0%

15,0%

10,0%

5,0%

0,0%

–5,0%

–10,0%

–15,0%

–20,0%


Càr

rega

(ton

es)

Total Variació (%)

Var

iaci

ó in

tera

nual

Càrrega aèria a Barcelona-El Prat 2009-2013

18.000

16.000

14.000

12.000

10.000

8.000

6.000

4.000

2.000

0UPS

DHL

Singap

ore A

irline

s

Qatar A

irway

s

Cargolu

x

Emirates

FedE

xTN

T

Delta A

ir Line

sIbe

ria

Lufth

ansa

Aeroflo

t

Turki

sh A

irline

s

Swiftair

America

n Airli

nes

140%

120%

100%

80%

60%

40%

20%

0%

–20%

–40%

–60%

Font: Observatori de tràfic aeri de Barcelona

Càr

rega

(Tn)

Var

iaci

ó in

tera

nual

Arribades Variació (%)Sortides

1%

113%

22%

7%

–15%

–36%

37%

–8%

–51%

0%7%

50%

6%

–23%

4%

–41%

Top 15 companyies de càrrega de Barcelona (2013). Transporten el 87% de la càrrega aèria de BCN

23

Emirates) i americans, i s’ha consolidat l’operativa d’algunes companyies que han apostat per aquest element a Barcelona (Aeroflot, American Airlines).

El creixement de Qatar i Emirates continua liderant el mercat, seguits pel creixement continuat d’American Airlines i l’evolució molt positiva d’Aeroflot, que introdueix càrrega d’importació al seu portfolio, inexistent fins ara. Cargolux estabilitza la seva càrrega aèria. Les evolucions negatives tenen com a protagonistes les companyies del grup IAG (Iberia, British Airways i Vueling), que en conjunt perden un 50% de la càrrega total que anteriorment operaven a Barcelona tot i l’increment de la càrrega en bodega de Vueling. Delta Airlines segueix perdent posicions en haver convertit el seu vol d’Atlanta en estacional. Finalment, Singapore Airlines veu una rellevant reducció de la càrrega per la seva disminució de capacitat (vols via Milà) i per la competència de les compa-nyies del Golf en la captació de mercaderia asiàtica. La falta de vols directes de càrrega des de Barcelona, la principal àrea industrial espanyola, segueix sent una debilitat de Barcelona que el CDRA intentarà ajudar a compensar de la mà del Barcelona Centre Logístic.

Connectivitat

Segons dades de les centrals de reserves (MIDT) la connectivitat de Barcelona es manté estable al voltant del 3,4% durant el 2013. AENA eleva aquest valor fins a un 6%, però en qualsevol cas es tracta de valors reduïts amb poca influència real sobre l’aeroport com a aeroport de pas. Bar-celona i la seva àrea d’influència segueixen sent el principal valor de l’aeroport com a plataforma de transport. Vueling és la principal companyia que opera vols de connexió a Barcelona. La connectivitat de Barcelona té un volum reduït comparat amb el volum de passatge de l’aeroport. Atesa la importància de la connectivitat de cara a nodrir vols de llarg recorregut, el CDRA treballa en accions per ajudar a incrementar aquest valor.

El rànquing europeu mostra l’abandonament de Madrid del grup capdavanter dels aeroports europeus, mentre que Istanbul consolida la seva posició en aquest mateix grup. Els aeroports de Moscou mostren importants creixements, i passaran a ocupar posicions al top 10 en breu.

LHR CDG FRA AMS MADIST MUC FCO BCNLGW DME ORYSVO AYT ZRH

80.000.000

70.000.000

60.000.000

50.000.000

40.000.000

30.000.000

20.000.000

10.000.000

0

15%

10%

5%

0%

–5%

–10%

–15%

Font: Observatori de trànsit aeri de Barcelona

Pas

satg

ers

Passatgers O&D Passatgers connexió Variació (%)

Var

iaci

ó in

tera

nual

Top 15 aeroports europeus per passatgers (2013)

ACCIONS DE COMUNICACIÓ I PROMOCIÓ A BARCELONA

27

Accions de comunicació i promoció a Barcelona

Roda de premsa per presentar les novetats de la temporada d’estiu 2013

El 7 de març del 2013 el Comitè de Desenvolupament de Rutes Aèries de Barcelona (CDRA) va presentar en un acte a l’Aeroport de Barcelona-El Prat les novetats intercontinentals per a la tem-porada d’estiu.

Per aquesta nova temporada els seients oferts per les companyies aèries en vols de llarg radi van suposar un increment del 25% respecte l’any 2012, un creixement resultat de tres variables: l’inici de noves destinacions, la major capacitat dels avions i l’augment de freqüències.

En total van ser 34 les destinacions intercontinentals anunciades per a la temporada, que te-nien com a principal novetat la recuperació del vol a Chicago per part de la companyia Pakistan International Airlines, així com la ruta amb Fez (Marroc), a operar per Ryanair.

També hi havia previst un increment en les freqüències de destinacions ja existents, com per exem-ple en la ruta a Doha de Qatar Airways o de Gambia Bird a Banjul. En aquest sentit, també es va destacar l’inici de noves rutes de la mà de Vueling que volaria a Alger, Banjul, Casablanca, Nador, Oran i Tànger, i de Ryanair que ho faria a Nador.

Els membres del Consell General del CDRA presenten les novetats de l’estiu 2013, a l’aeroport de Barcelona

28


Arribada de l’A380 d’Emirates amb motiu del World Mobile Congress

El mes de febrer, Emirates, una de les aerolínies amb més ràpid creixent a tot el món, va rebre una calorosa benvinguda a l’Aeroport de Barcelona-El Prat amb l’arribada del seu famós avió A380, que operava un servei extraordinari. Aquest va ser el primer vol de la història d’un A380 d’Emirates a Espanya.

Aquest vol especial va aterrar el matí del diumenge 24 de febrer a l’Aeroport de Barcelona-El Prat i va ser rebut per les autoritats locals, entre elles la Sra. Sònia Corrochano, directora de l’Aeroport de Barcelona-El Prat, i el Sr. Ricard Font, secretari de Territori i Mobilitat de la Generalitat de Catalunya i president del CDRA.

A bord de l’avió procedent de Dubai hi viatjava el Sr. Richard Jewsbury, vicepresident sènior d’Operacions Comercials d’Emirates per a Europa i la Federació Russa, el qual va assenyalar que Emirates operava dos serveis excepcionals ad hoc de l’Airbus A380 entre Dubai i Barcelona per donar resposta a l’aclaparadora demanda de vols per part dels clients d’Emirates i que el distintiu servei de l’A380 d’Emirates era fonamental per a la seva estratègia global, i el fet de portar aquest sol·licitat avió a Espanya representava una fita significativa en les seves operacions a Barcelona només set mesos després de la inauguració de la ruta.

L’arribada de l’A380 a l’Aeroport de Barcelona-El Prat va demostrar que aquest compta amb les millors instal·lacions i serveis per als passatgers i companyies aèries com Emirates, reconegu-da com una de les millors del món.

Després de la recepció de benvinguda que va ser oferta pel Sr. Fernando Suárez de Góngora, director d’Emirates per a Espanya, els VIPs, els alts càrrecs de l’aeroport de Barcelona, les autori-tats de l’Aviació Civil i els mitjans van gaudir d’una visita guiada per l’avió de dos pisos. La visita va oferir als convidats la possibilitat de descobrir en primera persona els innovadors serveis oferts als passatgers a bord.

Acte de benvinguda de l’A380 d’Emirates a l’Aeroport de Barcelona-El Prat

29

Cinquè aniversari de la ruta Barcelona-Nova York d’American Airlines

El passat 23 de maig American Airlines va celebrar el cinquè aniversari del seu vol entre Bar- celona-El Prat i Nova York-JFK. L’aerolínia va mostrar el seu compromís amb l’aeroport català mitjançant l’augment de freqüències de fins a un vol diari més durant la temporada d’estiu del 2013.

La celebració es va adreçar especialment als usuaris de la companyia, hi van assistir diversos re-presentants d’American Airlines i membres del Comitè.

Per part de l’aerolínia, hi van participar la Sra. Nieves Rodríguez, directora de Vendes d’Ameri-can Airlines per a Espanya i Portugal, i el Sr. Antonio Gómez, director general d’Aeroports. Per part del CDRA, la Sra. Glòria Rodríguez, cap del Gabinet de Direcció de l’Aeroport de Barcelona-El Prat, el Sr. Òscar Oliver, director comercial d’Aeroports de Catalunya, i el Sr. Javier Benítez, representant del Departament de Promoció Econòmica de l’Ajuntament de Bar celona.

Roda de Premsa CDRA-Norwegian Air Shuttle

La companyia Norwegian Air Shuttle va presentar el 28 de novembre, conjuntament amb el Comitè de Desenvolupament de Rutes Aèries de Barcelona (CDRA), els seus plans d’expansió a Barcelona.

L’acte va comptar amb la participació de Bjørn Kjos, Chief Executive Officer de Norwegian Air Shuttle, Ricard Font, secretari d’Infraestructures i Mobilitat de la Generalitat de Catalunya i presi-dent del CDRA, Sònia Recasens, tinent d’Alcalde d’Economia, Empresa i Ocupació de l’Ajunta-ment de Barcelona, Miquel Valls, president de la Cambra de Comerç de Barcelona, i Sònia Corrochano, directora de l’Aeroport de Barcelona-El Prat.

Acte de celebració del 5è. Aniversari Barcelona-Nova York, a l’Aeroport de Barcelona-El Prat

30


Durant l’acte, la companyia va anunciar l’obertura a Barcelona d’una base operativa a partir de la temporada d’estiu de 2014, que inclouria tres aeronaus i que implicaria la creació de cente-nars de nous llocs de feina. Així mateix, Norwegian Air Shuttle va informar de la seva previsió de contractar serveis de manteniment a Barcelona i avaluar la possibilitat de realitzar cursos de for-mació per a tripulants.

En l’àmbit operatiu, la companyia va obrir addicionalment quatre noves rutes des de l’Aeroport de Barcelona-El Prat a Sandefjord Torp (Noruega), Hamburg, Berlín i Varsòvia; i l’increment del nombre de vols de les rutes ja existents a Estocolm, Hèlsinki i Londres.

Norwegian Air Shuttle és la primera companyia low cost d’Europa que inicia operacions de llarga distància. De fet, ja durant la temporada d’estiu 2013 va començar a volar a Bangkok i a Nova York des d’Escandinàvia.

Segons Bjørn Kjos, Norwegian Air Shuttle té plans de continuar l’expansió d’aquest tipus d’ope-racions i va confirmar que, atès que s’esperava un acompanyament positiu de l’evolució del mercat, preveia l’operació de nous vols de llarga distància des de l’Aeroport de Barcelona-El Prat a partir de l’exercici 2016. Així mateix, va declarar la seva intenció d’obrir vols des de Barce-lona amb dues o tres noves destinacions amb l’ús d’un Boeing 787-8.

Durant l’acte, totes les institucions van destacar la importància de la gran aposta de Norwegian Air Shuttle perquè l’Aeroport de Barcelona-El Prat estigui cada vegada més i millor connectat inter-nacionalment. La companyia ofereix connectivitat entre els seus vols, fet que reforçarà el trànsit de connexió de l’aeroport i afavorirà l’arribada del turisme i aquelles petites i mitjanes empreses que facin ús dels seus serveis.

Contactes individualitzats amb companyies aèries

Com és habitual en l’activitat anual del Comitè, el 2013 els seus representants han mantingut reunions amb diferents companyies aèries per tal de conèixer els seus plans d’expansió i promoció amb Barcelona així com el suport necessari per impulsar la seva activitat a l’Aeroport de Barce-lona-El Prat. En aquesta línia, aquest exercici s’han mantingut reunions amb representants d’Avian-ca, Saudia Arabian Airlines, Qatar Airways, Cathay Pacific, Singapore Airlines i Easyjet.

Roda de premsa Norwegian Air Shuttle i el CDRA, a l’Aeroport de Barcelona-El Prat

ACCIONS DE COMUNICACIÓ I PROMOCIÓ A L’ESTRANGER

33

Accions de comunicació i promoció a l’estranger

Agenda Tècnica de Reunions a l’Índia i participació a l’Asia Route Development Forum

El mes de març del 2013 el CDRA va organitzar una agenda tècnica de reunions a l’Índia amb les principals companyies aèries, aeroports i les principals organitzacions governamentals del país, relatives a l’aviació i al transport aeri. Així, es van mantenir reunions tècniques amb Jet Airways, Air India, l’Aeroport de Mumbai, l’Aeroport de Delhi, la Indian Association of Tour Ope-rators, el Ministeri d’Aviació Civil i el Ministeri de Turisme.

Aprofitant aquest viatge, el CDRA va participar per primera vegada al fòrum especialitzat en transport aeri al continent asiàtic, el Routes Asia, que en aquesta ocasió va tenir lloc a Mumbai.

Els membres del Comitè participants van poder mantenir reunions bilaterals amb un total 10 aero-línies: China Eastern Airlines, Hainan Airlines, Etihad Airways, Japan Airlines, Air Astana, Ma-laysia Airlines Cargo, Arik Air Ltd, Air Asia, Malasia Airlines, Kenyan Airways i l’aeroport japonès Narita Airport.

Reunió amb el Ministeri de Turisme New Delhi-Índia

34


The World Route Development Forum (Las Vegas)

Una edició més, el CDRA va participar en el World Route Development Forum, celebrat en aques-ta ocasió a Las Vegas del 5 al 8 d’octubre del 2013.

Com és habitual, el Comitè de Rutes de Barcelona va treba-llar en l’elaboració de presentacions tècniques i econòmi-ques del potencial de la ciutat i la seva àrea d’influència per a l’establiment de trobades i entrevistes bilaterals amb companyies aèries d’àmbit internacional:

ÀSIA: China Southern, JAL, Air China, Air India i China AirlinesORIENT MITJÀ: Etihad Airways, Qatar Airways i Emirates AMÈRICA DEL NORD: American Airlines, US Airways i United AirlinesAMÈRICA DEL SUD: Aeroméxico ÀFRICA: ArikAir EUROPA: Norwegian i TransaeroALTRES EMPRESES: Chicago Airport, Thomas Cook.

Aquesta edició va comptar amb una àmplia participació de representants mundials del sector de la planificació i promoció de rutes aèries, fet que va permetre als membres del Comitè l’establi-ment i manteniment de nous contactes i relacions estratègiques, a diversos nivells, per a la capta-ció i desenvolupament de noves rutes potencials per a l’aeroport de Barcelona.

DESENVOLUPAMENT DE NOUS OBJECTIUS ESTRATÈGICS

37

Desenvolupament de nous objectius estratègics

Projecte de Millora de la Connectivitat a l’Aeroport de Barcelona-El Prat

Seguint les tasques iniciades en relació amb la necessitat de millora del posicionament de Barcelona com a aeroport de connexió, el 2013 el Comitè de Desenvolupament de Rutes Aèries de Barcelona ha consolidat l’activitat del grup de treball creat per tal d’avaluar i desenvolupar accions que ajudin a assolir aquest objectiu. En aquesta línia, s’han realitzat diverses reunions tècniques a l’Aeroport de BarcelonaEl Prat per tal d’avaluar els procediments de connexió actuals i revisar quines són les necessitats operatives a desenvolupar i s’han organitzat reunions amb companyies aèries per tal de conèixer el seu punt de vista pel que fa al desenvolupament d’un projecte de millora d’aquestes característiques.

Així mateix, el grup de treball ha establert les principals línies d’acció del projecte: l’adequació de les instal·lacions de l’Aeroport de Barcelona–el Prat per millorar els processos aeroportuaris i donar facilitats als usuaris que realitzen autoconnexió, l’extensió de l’àrea d’influència de l’Aeroport i, finalment, la definició i creació de productes i serveis que afavoreixin la decisió de connexió del passatger a Barcelona.

Desenvolupament de la Càrrega Aèria

Seguint l’acord dels membres del Consell General del CDRA i les recomanacions del Pla Estratègic per al període 20122013 d’impulsar el sector de la càrrega aèria, durant el 2013 el Comitè ha seguit donant suport a la feina del grup de Dinamització de la Càrrega Aèria del Barcelona Centre Logístic Catalunya que treballa de forma transversal la promoció de tota la cadena logística involucrada en aquesta matèria: importadors/exportadors, transportistes, transitaris, duanes, punt d’inspecció fronterer i altres administracions, aeroport i companyies aèries entre altres.

38


La cooperació entre ambdues entitats ha permès treballar d’una manera més directa i coordinada l’estudi de les millores necessàries sobre aquest àmbit del transport, així com unificar esforços per promocionar el potencial existent a l’Aeroport de BarcelonaEl Prat. En aquest sentit, el Barcelona Centre Logístic Catalunya aporta el coneixement tècnic logístic i treballa per reforçar el posicionament de l’Aeroport de BarcelonaEl Prat i la seva utilització com a centre de càrrega per part de les empreses dins de la seva àrea d’influència.

Durant l’any el BCL ha articulat diverses jornades de promoció del sector i jornades sectorials, així com grups de treball entre l’aeroport i el PIF o la realització de difusió de normativa sobre mercaderies perilloses i el Plan Nacional de Seguridad (PNS) de l’Estat espanyol i dades de transport de càrrega aèria mitjançant la realització del segon observatori de càrrega aèria de Barcelona dins de la sèrie d’Observatoris de trànsit aeri de Barcelona.

Durant el 2013 el BCL ha estat treballant en l’elaboració de materials i coneixement que el CDRA podrà utilitzar quan parli amb companyies aèries de cara a interessarles en les opcions i oportunitats de realitzar càrrega aèria a l’Aeroport de BarcelonaEl Prat.

ELABORACIÓ D’ESTUDIS TÈCNICS

41

Elaboració d’estudis tècnics

Casos i estudis de mercat

Cada any el CDRA estudia i detecta, mitjançant l’elaboració d’estudis tècnics, les noves oportuni-tats del mercat aeri per a l’obertura de noves rutes aèries des de l’aeroport de Barcelona.

En aquesta anàlisi s’inclouen dades relatives a l’evolució econòmica i empresarial de l’entorn de Barcelona i la seva àrea d’influència amb els mercats regionals seleccionats i la viabilitat de noves rutes de llarga distància segons l’estat del mercat aeri i de les companyies aèries que es conside-ren potencialment interessants per a desenvolupar el projecte.

El 2013 el Comitè de Desenvolupament de Rutes Aèries de Barcelona ha elaborat i lliurat els se-güents casos tècnics que presenten el potencial de l’establiment d’una ruta directa des de Barce-lona amb les següents destinacions: Corea del Sud, Japó, Xina, Amèrica del Nord, Amèrica del Sud, Orient Mitjà i Nord d’Àfrica.

42


En aquesta línia, el CDRA ha desenvolupat un conjunt d’infografies tècniques que mostren el posi-cionament de Barcelona com a punt de connexió entre Àsia i Amèrica. En aquesta documen-tació s’ha avaluat el potencial de trànsit aeri per a diversos mercats objectiu (Japó, Xina, Corea del Sud, Índia i Emirats Àrabs) i s’ha fet arribar a les principals companyies aèries que poden mostrar potencial interès a aprofitar aquest mercat.

En aquest sentit, cal destacar especialment la tasca realitzada per captar l’interès de companyies aèries per a una possible ruta directa amb San Francisco. Seguint les gestions iniciades ja durant l’exercici anterior a través del conveni d’agermanament entre els ajuntaments de Barcelona i San Francisco; el CDRA ha seguit desenvolupant, conjuntament amb els col·laboradors americans, una estratègia de contactes i reunions amb aquelles aerolínies que es consideren agents clau en el possible desenvolupament d’una ruta directa entre ambdues destinacions.

EINES DE SUPORT A LA COMUNICACIÓ I DIFUSIÓ DE LES ACTIVITATS DEL CDRA

45

Eines de suport a la comunicació i difusió de les activitats del CDRA

Website corporatiu: www.bcnair-route.com

Durant aquest any s’ha seguit actualitzant el contingut del web corporatiu www.bcnair-route.com amb la incorporació de totes les notícies rellevants del sector i de l’àmbit d’activitat del Comitè.

Així, el website aporta la informació relativa als objectius i funcionament de l’entitat, a més de detalls sobre la infraestructura de l’aeroport de Barcelona i l’actualització del mapa de rutes dels vols de llarga distància de les dues temporades de vols; la d’hivern i la d’estiu.

Blog corporatiu: www.flytobarcelona.org

Durant aquest any s’han seguit incorporant les notícies més rellevants de Barcelona, de caire econòmic i empresarial, relacionades amb les destinacions estratègiques del Comitè, així com les activitats relatives a l’activitat promocional i de captació de nous enllaços dels membres del CDRA i dels seus col·laboradors.

Aquesta eina, es va posar en marxar durant l’exercici 2011 i ajuda a oferir informació, de forma regular i immediata, als mitjans de comu- nicació i a les companyies aèries internacionals que tinguin interès a conèixer les oportunitats de creixement de l’economia catalana i les novetats a l’Aeroport de Barcelona-El Prat.

46


Xarxes Socials: Twitter i Youtube

Seguint amb la voluntat de promocionar l’Aeroport de Barcelona-El Prat i les oportunitats econòmi-ques que ofereix Barcelona per a la instal·lació de noves companyies aèries d’àmbit internacio-nal, el 2013 el CDRA ha seguit estant present a les xarxes socials de Twitter i Youtube, sota la marca «Fly to Barcelona».

A l’igual de la tasca que s’ha dut a terme a través del blog, aquestes dues eines s’han utilitzat per difondre les notícies més rellevants de l’àrea d’influència de Barcelona, tant de caire econòmic i empresarial, relacionades amb les destinacions estratègiques del Comitè com dades de trànsit de passatgers i l’evolució dels mercats objectius.

47

Memòria d’activitats CDRA 2012

El CDRA, com cada any, ha publicat la Memòria d’activitats amb un recull de totes les accions desenvolupades durant l’exercici anterior. En aquesta ocasió, el document ha estat treballat i dis-senyat especialment per utilitzar-lo com a material corporatiu i de suport per als contactes i reuni-ons de treball dels seus representants.

Nadala electrònica 2013-2014

Un any més, el CDRA ha treballat en la creació d’una nadala electrònica amb l’objectiu de felici-tar el Nadal i mantenir la relació amb els seus contactes, així com promocionar l’aeroport de Barcelona i la seva activitat.


2012



2013


cob bcn air route cat 2013 - barcelona linksbarcelonalinks.org/files/memoir/memo_ca_2013.pdf · a...

Documents