CMR KONVENCIJA

Lekcije:

Definicije Obaveze vozaa Odgovornosti vozaa Podsjetnik za vozaa

Ciljevi:

Prezentovati osnovna naela, postupke i radnje koje proizilaze iz CMR konvencije Obuiti se za rjeavanje praktinih situacija Objasniti CMR konvenciju i njezin utjecaj na kretanja u nacionalnom drumskom prevozu, ukljuujui i ogranienja odgovornosti, traenje tovarnog lista, osiguranje, preuzimanje robe

Opti aspekti

Prevoznici u meunarodnom drumskom transportu su u obavezi primenjivati Konvenciju o ugovoru za meunarodni drumski prevoz robe ('Convention on the Contract for the International Carriage of Goods by Road' - 'Convention Relative au Contrat de Transport International de Marchandises par Route commonly referred to as the CMR Convention').

CMR konvencija datira od 19. maja 1956. godine, a stupila je na snagu 2. jula 1961.godine. CMR konvenciju su potpisale skoro sve zemlje u Europi.

CMR konvencija definie obaveze prevoznika i dokumente koji se moraju nositi u vozilu koje obavlja meunarodni prevoz robe izmeu dvije zemlje od kojih je barem jedna ugovorna strana CMR konvencije. Pored toga, Konvencija dalje definie odreene odgovornosti poiljaoca i primaoca roba.

PoiljalacPoiljalac je lice sa kojim je prevoznik sklopio ugovor. Treba imati na umu da ovo lice nije uvijek isto lice koje je navedeno kao poiljalac u tovarnom (teretnom) listu.

PrevoznikPrevoznik je lice koje, na osnovu ugovora, praktino transportuje robu od take A do take B.

Odgovornost prevoznika

Prevoznik je odgovoran za ukupni ili delimini gubitak roba, kao i za svako oteenje roba tokom perioda preuzimanja i perioda isporuke robe, kao i u periodu kanjenja isporuke.Glavna obaveza prevoznika je da isporui robu u istim uslovima u kojima ju je primio.Prevoznikova odgovornost za gubitak ili oteenje roba koje prevozi je utvrena mjerom koja je poznata kao "Specijalno pravo naknade" (SDRs), prema kojem kompenzacija ne moe biti vea od 8.33 SDR po kilogramu ukupne teine gubitka(gws).

PrimalacPrimalac je lice koje se navodi u tovarnom (teretnom) listu kao lice koje prima robu, odnosno lice ovlaeno da u mjestu opredjeljenja primi robu.

AplikacijaCMR konvencija se automatski primenjuje na sve ugovore o meunarodnom drumskom prevozu roba uz naknadu izmeu dvije zemlje od kojih je barem jedna ugovorna strana CMR konvencije, pa ak iako vozilo koje prevozi robu tokom svog putovanja jednim delom koristi more, eleznice ili kopnene puteve.Da bi se primenjivala CMR konvencija mora postojati jasan dokaz o ugovoru za meunarodni prevoz roba uz naknadu. Prevoz roba na meunarodnim distancama bez naknade ne podlee CMR u, budui je van okvira ugovora o prevozu kako je specikovano u CMR konvenciji.

CMR konvencija ima i druge specifine izuzetke. Propisi konvencije se ne primenjuju na: operacije za vlastiti raun koje ukljuuju meunarodna putovanja; selidbu i premetanje nametaja; prevoz pokopnih preduzea kada se umrle osobe transportuju u inostranstvo; prevoz koji podlee Meunarodnoj potanskoj konvenciji; kabotaa putovanja (tj. unutranja putovanja u okviru zemlje koja obavlja drumski prevoznik iz druge zemlje).

Prikaz osnovnih uslova Konvencije:

Konvencija se primenjuje na svaki ugovor o prevozu roba, ako se u cjelosti odvijaju putem ili delimino putem, a delimino eleznicom, morem ili kopnenim putevima sve dok roba ostaje u originalnom vozilu, na putovanjima iz jedne zemlje u drugu i da je jedna od tih zemalja ugovorna strana Konvencije. Izuzeci CMR konvencije se primenjuju na prevoz pod meunarodnom potanskom konvencijom, pogrebne poiljke i selidba nametaja.

Prevoznik je prema Konvenciji odgovoran za radnje i propuste svojih agenata i svih drugih osoba ije usluge su se koristile za izvravanje prevoza.ak i ako je glavni drumski prevoznik, koji je sklopio ugovor o prevozu, napravio podugovore sa drugim drumskim prevoznikom koji je obavio cijeli posao i ije ime se nalazi na CMR tovarnom listu, glavni drumski prevoznik ostaje prema CMR -u odgovoran ukoliko doe do spora ili potraivanja.

Ugovor o meunarodnom prevozu roba uz naknadu se potvruje tako to se napravi tovarni list.

Tovarni list se, uglavnom, sastoji od etiri kopije: -jedna originalna kopija sa crvenim linijama za poiljaoca robe,-jedna originalna kopija sa plavim linijama za primaoca robe,-jedna originalna kopija sa zelenim linijama i -jedna kopija sa crnim linijama za prevoznika.

Kada prevoznik preuzima robu poiljalac i prevoznik potpisuju crvenu, plavu i zelenu kopiju. Poiljalac zadrava crvenu kopiju. Prilikom isporuke robe primalac robe potpisuje plavu i zelenu kopiju, te zadrava plavu. Prevoznik zadrava zelenu i crnu kopiju.

Dok CMR tovarni list potvruje postojanje ugovora, njegovo nepostojanje ili njegovo nepokazivanje ne ponitava ugovor ili propise CMR konvencije.

Ukoliko se robe prevoze u okviru jednog ugovora na razliitim vozilima ili su podeljene zbog razliitih prirodnih osobina, prevoznik ili poiljalac moe specifikovati da se u takvim situacijama moe napraviti izdvojeni tovarni list za svako vozilo ili za svaku vrstu roba.

Tovarni list mora sadravati odreene specifine detalje kao to su: oznake i brojevi, broj i vrsta paketa, opis roba, ukupnu teinu, volumen, itd. Moe, takoer, sadravati dodatne informacije koje mogu koristiti stranama ugovora. U njemu se mora navesti daje prevoz predmet CMR-a.Poiljalac robe je odgovoran za sve trokove, gubitke ili oteenja koje je pretrpio prevoznik kao rezultat netanosti popunjavanja tovarnog lista, vezano za informacije koje poiljalac treba obezbediti.

Prilikom primanja roba, prevoznik mora proveriti tanost detalja prikazanih u tovarnom listu posebno informacije o broju paketa, oigledne uslove u kojima se roba nalazi, njihovu ambalau i kako su oni oznaeni.Svaka protivrenost ili komentar o drugim relevantnim pitanjima kao to su uslovi robe ili paketa moraju biti navedeni u delu tovarnog lista koji se zove 'primjedba'.

Poiljalac je odgovoran prevozniku za oteenja ili trokove nastale zbog neispravnog pakovanja roba, osim ako te nepravilnosti nisu bile poznate prevozniku kada je preuzimao robu i pomenute nepravilnosti naveo u 'primjedbama' u tovarnom listu.Nepostojanje takvih primjedbi znai da je prevoznik, ako je bio svestan oteenja, prihvatio mogui rizik potraivanja nastalih zbog toga.

Poiljalac mora priloiti tovarnom listu, ili napraviti dostupnim prevozniku, potrebne dokumente za izvravanje carinskih formalnosti.Poiljalac je odgovoran prevozniku za sva oteenja prouzrokovana nepostojanjem, neadekvatnou ili netanou takvih dokumenata.

Poiljalac ima pravo raspolaganja robom i moe zaustaviti tranzit robe ili promeniti adresu isporuke do vremena utvrenog za isporuku primaocu, osim ako nije naveo u tovarnom listu da primalac robe ima ovo pravo. Po isporuci robe na adresu navedenu u tovarnom listu, primalac preuzima pravo raspolaganja robom.Ako prevoznik ne moe slediti uputstva iz tovarnog lista iz bilo kog razloga, mora pitati poiljaoca ili primaoca za daljnja uputstva, zavisno o tome ko ima pravo raspolaganja robom.

Prevoznik je odgovoran za ukupni ili delimini gubitak roba i za svako oteenje roba nastalo izmeu vremena kada je preuzeo robu i vremena isporuke robe, osim ako je gubitak, oteenje ili kanjenje nastalo zbog pogrenih radnji ili nehata traioca potraivanja. Obaveza dokazivanja u ovom sluaju lei na prevozniku.

Neisporuivanje robe u roku od 30 dana od utvrenog vremenskom limita isporuke, ili u okviru 60 dana od vremena kada je prvi prevoznik preuzeo robu, ako nije navedeno vremensko ogranienje isporuke, rezultuje time da se roba smatra izgubljenom.

Kada se prevoze robe opasne prirode, prevoznik mora biti informisan o prirodi opasnosti i mjerama predostronosti koje se moraju preduzeti.Preraunavanje kompenzacije u sluajevima gubitka ili oteenja je vezano za vrednost robe na mjestu i u vremenu kada je ona preuzeta, ali ne smije prei utvrenu vrednost.Trokovi prevoza, carinskih dabina i drugi trokovi vezani za prevoz se refundiraju u celosti u sluaju kompletnog gubitka roba i proporcionalno u sluaju parcijalnog gubitka.Vei nivo kompenzacije od navedenog limita se moe potraivati ako je prijavljena posebna vrijednost ili specijalni interes isporuke, ili ako je plaen dodatni iznos za tako prijavljenu vrednost isporuke.U sluaju oteenja, prevoznik je odgovoran za iznos onoliko koliko je vrednost robe umanjena.

Trailac potraivanja moe zahtevati kamatnu stopu na iznos svakog potraivanja od 5 % godinje od datuma kada je potraivanje poslato prevozniku.Prevoznik se ne moe koristiti klauzulama ogranienja ili ekskluzivnosti ako je oteenje robe prouzrokovano njegovim samovoljnim pogrenim radnjama ili pogrekama koje su prouzrokovale pogreno delovanje.Smatra se daje primalac prihvatio robu u zadovoljavajuim uslovima ako nije suprotno naveo u 'primjedbama' za vreme isporuke ili u roku od sedam dana (iskljuujui nedelju i dravne praznike).

U zakonskim postupcima, period ogranienja za pokretanje postupka prema konvenciji je jedna godina, ili tri godine u sluajevima pogrenih radnji.Postupak se moe pokrenuti-pred svakim sudom CMR ugovorne zemlje,-ili sudom zemlje u kojoj optueni ivi-ili mu je poslovno sedite u toj zemlji,-ili pred sudom zemlje u kojoj su robe preuzete od strane prevoznika,-ili pred sudom u zemlji gdje se obavlja isporuka robei ni na kojim drugim sudovima ili tribunalima.

Kada su sukcesivni drumski prevoznici ukljueni u Ugovor pod CMR konvencijom, svaki od njih je odgovoran za cjelokupnu operaciju kao strana ugovora.Svaki sukcesivni prevoznik mora dati prethodnom prevozniku potvrdu o prijemu sa datumom i mora unijeti svoje ime i adresu na drugoj kopiji tovarnog lista (sa plavom linijom).

Prevoznik koji je platio kompenzaciju nastalu iz potraivanja moe ponovno pokriti kompenzaciju kao i kamatne stope, trokove i dabine od drugih prevoznika koji su bili strane ugovora i ulaze u kategoriju:a) prevoznika odgovornog za plaanje kompenzacije za gubitak ili oteenje robe; b) sukcesivnog prevoznika odgovornog za gubitak ili oteenje robe.Budui je ono zajedniki prouzrokovano svaki prevoznik je odgovoran za plaanje kompenzacije proporcionalno svom udjelu prevoza, ako odgovornost ne moe biti odbaena. Ako je prevoznik, koji treba da plati svoj dio kompenzacije, nesolventan, njegov udio e biti plaen od strane drugih prevoznika koji su ugovorna strana.

Prava i obaveze prevoznika

Prevoznik je duan obavijestiti primaoca, bez odgaanja, da je poiljka prispjela, staviti mu je na raspolaganje kako je ugovoreno i podnijeti mu tovarni list, ako je izdan.U sluaju kad je tovarni list izdan po naredbi ili na donosioca, on je duan postupati po prethodnom stavu samo ako je u tovarnom listu oznaena osoba u odredinom mjestu koju treba obavijestiti daje poiljka prispjela.

Prevoznik moe odbiti da preda poiljku ako mu se, istovremeno, ne preda duplikat tovarnog lista na kojem je primalac potvrdio da mu je poiljka predana.Primalac moe vriti prava iz ugovora o prevozu prema prevozniku i od njega zahtijevati da mu preda tovarni list i poiljku tek poto ona prispije u odredino mjesto. Prevoznik je duan, na zahtjev primaoca, predati mu poiljku prije nego to ona prispije u odredino mjesto samo ako ga je na to ovlastio poiljalac.Primalac moe vriti prava iz ugovora o prevozu i zahtijevati od prevoznika predaju poiljke samo ako udovolji uvjetima predvienim u ugovoru o prevozu. Ovlaena osoba ima pravo zahtijevati da se zapisniki utvrdi istovjetnost poiljke i, ako je poiljka oteena u emu se sastoji oteenje.

Ako se utvrdi da poiljka nije ona koja je bila predana prevozniku, ili da je oteenje vee nego to je prevoznik tvrdio, trokove utvrivanja snosi prevoznik.Preuzimanjem poiljke i tovarnog lista, ako je izdan, primalac se obavezuje isplatiti prevozniku naknadu za prevoz, ako nije to drugo odreeno u ugovoru o prevozu ili u tovarnom listu, te mu isplatiti svote kojima je poiljka optereena.Ako primalac smatra da nije duan isplatiti prevozniku onoliko koliko ovaj zahtijeva, on moe vriti prava iz ugovora samo ako kod suda poloi sporni iznos.

Prevoznik odgovara za gubitak ili oteenje poiljke koji bi se dogodili od asa preuzimanja do njezine predaje, osim ako su uzrokovani radnjom ovlaene osobe, svojstvima poiljke ili stranim uzrocima koji se nisu mogli predvidjeti, izbjei ili otkloniti.Nitave su odredbe ugovora o prevozu, optih uslova prevoza, tarifa ili kojega drugog opteg akta, kojima se ova odgovornost smanjuje. Ali je pravovaljana odredba kojom se unaprijed odreuje najvii iznos naknade, pod uslovom da nije u oitom srazmjeru sa tetom.

Ovo ogranienje iznosa naknade ne vrijedi ako je tetu prevoznik uzrokovao namjerno ili krajnjom nepanjom. Ako drugaije nije ugovoreno visina naknade odreuje se prema trinoj cijeni poiljke u vrijeme i mjestu predaje za prijevoz.U sluaju gubitka ili oteenja poiljke u kojoj su se nalazile dragocjenosti, vrijednosni papiri ili druge skupocjene stvari, prevoznik je duan nadoknaditi tako nastalu tetu samo ako je pri predaji stvari na prevoz bio obavijeten o prirodi tih stvari i njihovoj vrijednosti, ili ako je tetu uzrokovao namjerno ili krajnjom nepanjom.

Ako su se s navedenim stvarima u poiljci nalazile i druge stvari, za njihov gubitak ili oteenje prevoznik odgovara po optim pravilima o odgovornosti prevoznika.

U sluaju potpunog gubitka poiljke prevoznik je, pored naknade tete, duan poiljaocu vratiti naknadu za prevoz ako je ona plaena.

Kad primalac preuzme poiljku bez prigovora i isplati prevozniku njegova potraivanja, prestaje odgovornost prevoznika, izuzev ako je oteenje zapisniki utvreno prije preuzimanja poiljke. Prevoznik ostaje odgovoran za oteenja poiljke koja se nisu mogla opaziti u asu predaje, ako ga je primalac obavijestio o tim oteenjima odmah po njihovu otkrivanju, ali ne kasnije od osam dana od predaje.Prevoznik je odgovoran, ako je oteenje uzrokovao namjerno ili krajnjom nepanjom.Prevoznik odgovara za tetu nastalu zbog zakanjenja, izuzev ako je zakanjenje uzrokovano nekom injenicom koja iskljuuje njegovu odgovornost za gubitak ili oteenje stvari.Prevoznik odgovara za osobe koje su po njegovu nalogu radile na izvrenju prijevoza.

Prevoznik koji povjeri nekom drugom prevozniku potpuno ili djelomino izvrenje prevoza poiljke, koju je primio na prevoz, ostaje i nadalje odgovoran za njezin prevoz od primitka do predaje, ali ima pravo na naknadu od prevoznika kojem je poiljku povjerio.Ako drugi prevoznik preuzme od prvog prevoznika s poiljkom i tovarni list, on postaje ugovorna strana u ugovoru o prijevozu, s pravima i dunostima solidarnog dunika i solidarnog vjerovnika, iji su udjeli razmjerni njegovu udjelu u prevozu. Isto vrijedi i kad se za izvrenje prevoza neke poiljke obavee jednim istim ugovorom vie prevoznika koji e sudjelovati u prevozu jedan za drugim. Svaki od vie prevoznika ima pravo zahtijevati da se utvrdi stanje poiljke u asu kada mu se predaje radi izvrenja njegova dijela prevoza.

Solidarni prevoznici sudjeluju u snoenju tete razmjerno njihovim udjelima u prevozu, izuzev onog koji dokae da teta nije nastala dok je on prevozio poiljku.Prigovori uinjeni kasnijem prevozniku djeluju i prema svim prijanjim. Kad u izvrenju prevoza iste poiljke sudjeluje, jedan za drugim, nekoliko prevoznika to ih je odredio poiljalac, svaki od njih odgovora samo za svoj dio prevoza.

Standardni uslovi transporta

Ugovor o meunarodnom prevozu roba uz naknadu se potvruje tako to se napravi tovarni list. Tovarni list se, uglavnom, sastoji od etiri kopije:-jedna originalna kopija sa crvenim linijama za poiljaoca robe,-jedna originalna kopija sa plavim linijama za primaoca robe,-jedna originalna kopija sa zelenim linijama i -jedna kopija sa crnim linijama za prevoznika.Kada prevoznik preuzima robu poiljalac i prijevoznik potpisuju crvenu, plavu i zelenu kopiju.Poiljalac zadrava crvenu kopiju.Prilikom isporuke robe primalac robe potpisuje plavu i zelenu kopiju, te zadrava plavu.Prijevoznik zadrava zelenu i crnu kopiju.

Dok CMR tovarni list potvruje postojanje Ugovora, njegovo nepostojanje ili njegovo nepokazivanje ne ponitava ugovor ili propise CMR konvencije.Tovarni list se pravi u tri originalne kopije potpisane od poiljaoca i prijevoznika i, uglavnom, etvrta kopija pravi se za prevoznika. Ovi potpisi mogu biti tampani ili zamijenjeni peatom poiljaoca i prevoznika ukoliko zakon zemlje u kojoj je napravljen tovarni list to dozvoljava.

Prva kopija (crvena) se predaje poiljaocu po prevoznikovom preuzimanju robe; Druga kopija (plava) se predaje primaocu robe kada roba stigne do svoje destinacije; Trea kopija (zelena) za prevoznika; etvrta kopija (crna) za prevoznika;Druga i trea kopija moraju biti skupa u vozilu i ostati u vozilu sve vrijeme dok je roba ukrcana u vozilu. etvrta kopija takoer.

Normalno, dovoljno je napraviti jedan tovarni list. Medutim, kada se roba koja se prevozi mora utovariti u razlicita vozila, ili je roba razlicitih vrsta ili podijeljena u razlicite partije, i posiljalac i prevoznik imaju pravo zahtijevati odvojene tovarne listove koji se prave za svako vozilo koje se koristi za prevoz, ili za svaku vrstu ili partiju roba.

Slijedeci detalji moraju biti uneseni u CMR tovamom listu:Polje 1 Poiljalac (ime, adresa i zemlja)Polje 2 Carinska referenca/statusPolje 3 Referenca poiljaoca/agentaPolje 4 Primalac (ime, adresa i zemlja)Polje 5 Prevoznik (ime, adresa i zemlja)Polje 6 Mjesto i datum preuzimanja robePolje 7 Sukcesivni prevozniciPolje 8 Mjesto naznaeno za isporuku robePolje 9 Oznake i brojevi; broj i vrsta paketa; opis robaPolje 10 Ukupna teina (kg)Polje 11 Volumen (m3)Polje 12 Cijena prevozaPolje 13 Upute poiljaoca za carinuPolje 14 PrimjedbaPolje 15 Priloeni dokumentiPolje 16 Specijalni sporazumiPolje 17 Primljena robaPolje 18 Potpis prevoznikaPolje 19 Kompanija koja popunjava listPolje 20 Mjesto, datum, potpisPolje 21 Kopije za:PoiljaocaPrimaocaPrevoznikaTovarni list treba sadravati i izjavu da je prevoz predmet CMR konvencije, uprkos bilo kojoj suprotnoj klauzuli.

Tovarni list sadri:1) mjesto i datum sastavljanja i izdavanja,2) ime i prezime, odnosno naziv poiljaoca i njegovu adresu,3) ime i prezime, odnosno naziv prevoznika,4) registarski broj vozila,5) mjesto i datum utovara robe,6) ime i prezime, odnosno naziv primaoca i njegovu adresu, kao i mjesto istovara7) uobiajeni opis robe i nain pakovanja, a za opasne stvari propisani opis stvari,8) broj koleta i njihove oznake,9) bruto masu robe ili koliinu izraenu na drugi nain,10) trokove u vezi s prevozom stvari (naknada za prevoz, dodatni trokovi, carinske dabine i drugi izdaci uinjeni od zakljuenja ugovora o prevozu do predaje stvari primaocu), kao i ko ih plaa,11) uputstva potrebna za carinske i druge radnje,12) spisak isprava koje se prilau uz tovarni list.

Tovarni list, takoe, mora sadravati slijedee pojedinosti gdje je to primjenjivo: Izjava da je prenoenje i pretovaranje robe u drugo vozilo dozvoljeno; Trokove koje je poiljalac preuzeo da plati; Iznos gotovine za trokove isporuke; Deklaraciju o vrijednosti robe; Upute poiljaoca za prevoznika u pogledu osiguranja robe; Dogovoreno vremensko ogranienje u kojem se prevoz treba obaviti; Lista dokumenata koja su data prijevozniku;Strane mogu ukljuiti u konsignacijski list bilo koju drugu pojedinost koju smatraju potrebnom.Tovarni list mora sadravati odredene specifine detalje kao to su: oznake i brojevi, broj i vrsta paketa, opis roba, ukupnu teinu, volumen, itd.Moe, takoer, sadravati dodatne informacije koje mogu koristiti stranama ugovora. U njemu se mora navesti da je prevoz predmet CMR-a.

Poiljalac je odgovoran prevozniku za oteenja ili trokove nastale zbog neispravnog pakiranja roba, osim ako te nepravilnosti nisu bile poznate prevozniku kada je preuzimao robu i pomenute nepravilnosti naveo u 'primjedbama' u tovarnom listu. Nepostojanje takvih primjedbi znai da je prevoznik, ako je bio svjestan oteenja, prihvatio mogui rizik potraivanja nastalih zbog toga.Poiljalac mora priloiti tovarnom listu, ili napraviti dostupnim prevozniku potrebne dokumente za izvravanje carinskih formalnosti. Poiljalac je odgovoran prevozniku za sva oteenja prouzrokovana nepostojanjem, neadekvatnou ili netanou takvih dokumenata.

Poiljalac ima pravo raspolaganja robom i moe zaustaviti tranzit robe ili promijeniti adresu isporuke do vremena utvrenog za isporuku primaocu, osim ako nije naveo u tovarnom listu da primalac robe ima ovo pravo. Po isporuci robe na adresu navedenu u tovarnom listu, primalac preuzima pravo raspolaganja robom.Ako prevoznik ne moe slijediti upute iz tovarnog lista, iz bilo kog razloga, mora pitati poiljaoca ili primaoca za daljnja uputstva, ovisno o tome ko ima pravo raspolaganja robom.

Kada se prevoze robe opasne prirode, prevoznik mora biti informisan o prirodi opasnosti i mjerama predostronosti koje mora preduzeti.

Smatra se da je primalac prihvatio robu u zadovoljavajuim uslovima ako nije suprotno naveo u 'primjedbama' za vrijeme isporuke ili u roku od sedam dana (iskljuujui nedjelju i dravne praznike).

Odgovornost za gubitak ili oteenje

Prevoznik sklapa ugovor svaki put kada preuzima i isporuuje dobra za svog klijenta. U veini sluajeva on prihvata ta dobra kao privatni prevoznik, tako da je njegova odgovornost ograniena uslovima odreenim samim prevozom. Ako nisu precizirani uslovi prevoza, on preuzima ulogu uobiajenog operatera i njegova odgovornost za gubitak ili tetu na dobrima, bez obzira na stepen nemara, je neograniena.

Prevoznik je, prema Konvenciji, odgovoran za radnje i propuste svojih agenata i svih drugih osoba ije usluge su se koristile za izvravanje prevoza. ak i ako je glavni drumski prevoznik, koji je sklopio ugovor o prevozu, napravio podugovore sa drugim drumskim prevoznikom koji je obavio cijeli posao i ije ime se nalazi na CMR tovarnom listu, glavni drumski prevoznik ostaje prema CMR-u, odgovoran ukoliko doe do spora ili potraivanja.

Ako prevoznik ne moe slijediti uputstva iz tovarnog lista iz bilo kog razloga, mora pitati poiljaoca ili primaoca za daljnja uputstva, ovisno o tome ko ima pravo raspolaganja robom.Prevoznik je odgovoran za ukupni ili djelomini gubitak roba i za svako oteenje roba nastalo izmeu vremena kada je preuzeo robu i vremena isporuke robe, osim ako je gubitak, osteenje ili kanjenje, nastalo zbog pogrenih radnji ili nehata traioca potraivanja. Obaveza dokazivanja u ovom sluaju lei na prevozniku.Neisporuivanje robe u roku od 30 dana od utvrenog vremenskog limita isporuke, ili u okviru 60 dana od vremena kada je prvi prevoznik preuzeo robu ako nije navedeno vremensko ogranienje isporuke, rezultira time da se roba smatra izgubljenom.U sluaju osteenja, prevoznik je odgovoran za onoliki iznos za koliko je vrijednost robe umanjena.

Kada prevoznik moe biti osloboen odgovornosti?

Prevoznik je osloboen odgovornosti ako je gubitak, oteenje ili kanjenje prouzrokovano: -pogrenim radnjama ili nehatom traioca potraivanja,-uputama datim od traioca potraivanja a ne zbog pogrenih radnji i nehata prevoznika,-promjenjivih osobina i nedostataka na robama ili-zbog okolnosti koje prevoznik nije mogao izbjei i posljedica koje nije mogao sprijeiti.

Prevoznik ne snosi nikakvu odgovornost za plaanje ako je gubitak prouzrokovan zbog: pogrenog djelovanja ili nemara osobe koja zahtjeva potraivanja, uputstava datih od potraitelja, a ne pogrenog djelovanja ili nemara prevoznika, okolnosti koje prevoznik ne moe izbjei i okolnosti od kojih se prevoznik nije mogao zatititi, inherentnih osobina roba, koritenja otvorenog vozila bez cerade, ukoliko je njihovo korienje izriito dogovoreno (izuzev u sluajevima posebno opremljenih vozila), slabih ili neispravnih uslova pakiranja i ambalae robe, rukovanja, utovara, skladitenja ili istovara roba od strane poiljaoca ili primaoca roba, prirode odreenih vrsta roba koje su podlone totalnom ili djelominom gubitku ili oteenju, nedovoljnog ili neadekvatnog markiranja ili numerisanja roba.

Zastupnici

Upravnici i agenti

Agent nije zaposlenik upravnika, ve je ovlaen djelovati u njegovo ime. Meutim, zaposleni moe biti agent upravnika.Postoje dva tipa agenata:-posebni agenti koji imaju ovlaenje da djeluju u posebne svrhe i -opti agenti koji imaju ovlaenje da uvijek djeluju u ime svog upravnika.Ugovor sa agentom moe se postii pismenim ili usmenim putem.

Stepem ovlaenja agenta da djeluje u ime svog upravnika zavisi o tome kolika mu je ovlaenja dao sam upravnik. Agenti ne mogu delegirati svoja ovlaenja na druge osobe bez dozvole upravnika.Ugovor koji ostvari agent je ugovor izmeu upravnika i klijenta. Agent je samo link, veza izmeu ta dva subjekta, i nije ugovorna strana.

Izvoa i podizvoai ugovora

Podizvoa je voza koji prihvata uputstva isporuke dobra za koja je upravnik preuzeo obavezu isporuke. On nije zaposlenik izvodaa.Glavni izvoa ugovora je u potpunosti odgovoran za gubitak ili oteenje dobara, ak i kad teta nastane dok su dobra u posjedu podizvoaa. On, naravno, moe traiti naknadu tete od podizvoaa.Podizvoa mora osigurati da se ispotuju uputstva koja se tiu preuzimanja i isporuke dobara, a koja je dao izvoa.

Odgovornost poslodavca za djela zaposlenih

Poslodavac je odgovoran za loe i nemarno poslovanje zaposlenih kada oni imaju ugovor o zapoljavanju u kojem su precizirani uslovi njihova rada. Meutim, kada zaposleni radi pogreno izvan uslova svog ugovora (npr. kada prodava pokuava neto popraviti), poslodavac se ne moe smatrati odgovornim. Kada zaposleni ne ostvari svoje pravno odreene zadatke, poslodavac se, takoe, moe smatrati odgovornim.

Organizator prevoza i kooperanti

Meunarodni transport, naelno, ukljuuje korienje prevoznih poveznica (meusklopovi i modaliteti), svaka poveznica odgovara prenosu, skladitenju ili transportnoj operaciji u zemlji porijekla, u zemlji tranzita, ili u zemlji krajnjeg odredita.Raznolikost kultura, jezika i trgovakih praksi na oba kraja trgovakih transakcija stvara probleme u provedbi. Zato je vano osmisliti pravila odgovornosti za ukljuene stranke u cilju postizanja sigurne i djelotvorne trgovake razmjene.

Klasina podjela transportne industrije u meunarodnom transportnom sistemu prikazana je na sljedeoj slici:

Transportni operatori /prevoznici teretapediteri/posrednici Vlasnici /naina prevoza, opreme itd.

Otprema tereta je bitna za nesmetani tok meunarodne trgovine. Otprema tereta je stranka koja osigurava da se meunarodno razmijenjena roba preveze od take porijekla do take odredita i da stigne: na pravo mjesto, u pravo vrijeme, u dobrom redu i stanju, s najmanjim trokovima.

Strani (izvozni) teretni otpremai imaju dvije glavne uloge.Oni se brinu za:-otpremu,-izvozne poiljke od mjesta proizvodnje do krajnjeg odredita na nekom stranom tritu,-osiguravanje mjesta na drumskim sredstvima prevoza,

Mnogo je usluga koje obavljaju strani otpremai tereta kako bi iznijeli ove osnovne funkcije. Iako pediter obino obavlja svu potrebnu raspodjelu usluga, od vremena kada je narudba stavljena do kada je poiljka isporuena na stranom odreditu, moda pediterski glavni doprinos lei u organizaciji poiljke za odredinu luku, osiguravanju mjesta na prevoznom sistemu i dogovaranju osiguranja i dokumentacije za meunarodne teretne prevoze.

Nadalje, pediteri mogu ponuditi savjet za trita, vladine propise i rjeenje moguih problema.

Teretni otpremai djeluju kao agenti; djeluju izmeu uvoznika/izvoznika i prevoznika. Oni mogu osigurati posebne dogovore zato to i kopneni i avio-prevoznici daju popuste na carinsko otpremanje velike koliine tereta odjednom.Uloga teretnih otpremaa i vienamjenskih transportnih operatera (MTO-i), bitna je za davanje logistike treoj stranci. Njihov uspjeh ovisi umnogome o njihovoj strunosti, i povoljnosti cijena za usluge koje nude. Vodei igrai u ovom polju su na dobitku od koritenja informacijskog sistema za automatizaciju dokumenata i teretnog praenja, opte geografske pokrivenosti i usluga prvoklasnih prevoznika.

Rastui pomorski, unutranji i avio teretni transport, upravljan od peditera i MTO-a, zajedno s rastuim potrebama za optim logistikim uslugama, omoguava vodeim preduzeima jo veu prevlast na tritu, ali moe rezultirati nestajanjem mnogih manjih pediterskih firmi, posebno u razvijenim zemljama i zemljama u tranziciji. Kvalitet datih usluga uvijek igra glavnu ulogu u strunoj utakmici. Kvalitetnije usluge omoguuju veu profitabilnost prije nego kvantitativnost za niu cijenu.

Meunarodni pediter je: posrednik u transportu robe, upoznat s uvoznim pravilima i propisima strane zemlje, nainima slanja, vladinim izvoznim propisima i ispravama u vezi meunarodne trgovine, specijalist u meunarodnom dogovaranju transporta robe bilo vodom, zrakom, kamionom ili vozom; meunarodno ili unutar zemlje, obino plaen od popusta ili honorara firme koja stvarno ini otpremu (kao trgovaki putnici), traen da pripremi potrebnu dokumentaciju za transakciju.

Osnovne funkcije peditera

Avio/pomorski uvoz/izvoz;Podrka;Pregovaranje o tarifi;Informacije o stranim propisima;Osiguravanje mjesta na brodu;Ureivanje unutranjeg transporta;Priprema dokumentacije;Odabir prevoznika - cijene, tranzitno vrijeme;Ureivanje teretnog osiguranja;Spremanje dokumenata;Ponuda informacije o otpremi;Pomo pri tubama dojava prevoznicima