გელა კვაშილავა ფონდი პარტნიორობა საგზაო უსაფრთხოებისათვის

თბილისი 2015

საქართველოს ქალაქები გახდეს უფრო სიცოცხლისუნარიანი და საცხოვრებლად მოსახერხებელი, კომფორტული და უსაფრთხო ქალაქი.

კერძო ავტომობილის საკუთრებაში ყოლა- გადაადგილების ნაცვლად, საზოგადოებრივი ტრანსპორტის, ველოსიპედის და ეკოლოგიური ტრანსპორტის გამოყენების წახალისება;

საავტომობილო, საზოგადოებრივი ტრანსპორტის, ველოსიპედის გზის და ქვეითად მოსიარულეთათვის ინტეგრირებული სატრანსპორტო ქსელის შექმნა.

გადაადგილებაზე არსებული ლეგიტიმური მოთხოვნისა და განვითარების პარალელურად,გაიზარდოს ყველა მონაწილის უსაფრთხოება, შემცირდეს ტრანსპორტის გარემოზე უარყოფითი წნეხი.

ხელიმისაწვდომი საცხოვრებელი, განათლება, სუფთა წყალი, და სხვა ნებისმიერი პრიორიტეტი ადამიანური განვითარების;

საზოგადოებრივი ჯანმრთელობის გაუმჯობესება;

ცხოვრების დონის ამაღლება და ქვეყნის ეკონომიკური განვითარება;

სიღარიბის დაძლევა; მდგრადი გარემოს შენარჩუნება.

ყოველდღიური რეალობა

, , საცობი ხმაური ჰაერის, , საცობი ხმაური ჰაერის, დაბინძურება ტრანსპორტი, დაბინძურება ტრანსპორტი

ხშირად ხშირად, ხელმიუწვდომელია, ხელმიუწვდომელია

არაკომფორტულია და არაკომფორტულია და მოქალაქეები მოქალაქეები

.გაღიზიანებული არიან .გაღიზიანებული არიან

გადაჭედილი ტრანსპორტი,გადაჭედილი ტრანსპორტი,დაუცველი ქვეითები, დაუცველი ქვეითები, საზოგადოებრივი სივრცეების საზოგადოებრივი სივრცეების შემცირება,შემცირება,ყველას უწევს ბრძოლა საკუთარი ყველას უწევს ბრძოლა საკუთარი სივრცისა და ადგილის სივრცისა და ადგილის მოსაპოვებლად;მოსაპოვებლად;

, 15-40 სტატისტიკის მიხედვით წლამდე ადამიანების სიკვდილიანობის მთავარი მიზეზი; 2 ყოველდღე ადამიანი

20 .იღუპება და მეტი იღებს მძიმე ტრავმას

71% ჰაერის დაბინძურების მოდის სახმელეთო. ტრანსპორტზე დაბინძურებულ ქალაქებში სიკვდილიანობა

15-20% .მაღალია

შეფასებების მიხედვით ავტო საგზაო შეჯახება სოციო 1,5%- ეკონომიკური ხარჯი მთლიანი შიდა პროდუქტის ს

; 350 .შეადგენს მილიონი ამერიკული დოლარი

, უსაფრთხო მოძრაობა და სუფთა ჰაერი არის უფლება .რომლითაც ყველა უნდა ვსარგებლობდეთ

მზარდი საზოგადოებრივი ჯანდაცვის და სოციალური პრობლემა

ინვესტირება საავტომობილო ინფრასტრუქტურაში და საყოველთაო წვდომა კერძო ავტომანქანებისთვის;

იზრდება გზებზე ავარიების რიცხვი და მოქალაქეებისთვის დაუცველობის განცდა;

საცობები, გარემოს პრობლემები და ჰაერის დაბინძურება;

ურბანული სივრცე სულ უფრო და უფრო იკარგება.

არაპოპულარულია ქვეითად გადააადგილება, ველოსიპედით და საზოგადოებრივი ტრანსპორტით მგზავრობა.

• ავტოტრანსპორტის დაუგეგმავი გაფართოება;

• მობილობის და მოძრაობის ინტენსივობის ზრდა;

• ავტოპარაკის ასაკი დაბერება და რაოდენობის გასამმაგება;

• საწვავის დაბალი ხარისხი და სახეობა;

• საზოგადოების ცნობიერების და საგზაო უსაფრთხოების დაბალი კულტურა;

• სამართლებრივ-ინსტიტუციური გარემო;

• სატრანსპორტო პოლიტიკის ინტეგრირება ურბანულ სტრატეგიაში.

// 04-02-15 //pagina 9Presentation January 14th, 2014

ქალაქი მანქანა

ველოსიპედი

. საზტრასპორტი

:მიზანია

ამსტერდამიჰოლანდი

30% 40% 30% ბალანსის შენარჩუნება

კამპალაუგანდა

10% 60% 30% ??? ….ინტეგრირება

მანჰეტენიაშშ

10% 30% 60% საველოსიპედო პოტენციალის გამოყენება

ბოგოტაკოლუმბია

20% 30% 50% გასანვითარებელია ქვეითებას მოძრაობა/

საზოგადოებრივი ტრასნპორტის ორგანიზება

ოსტინი, ტეხასი ამერიკა

90% < 5% < 5% ქვეითების/ .მოძრაობა ველოსიპედი საზ

ოგადოებრივი ტრასპორტი

თბილისისაქართველო

25% 5% ? 70% ??? , ინტეგრირება სხვადასხვა ტიპის

ტრანსპორტის ხელშეწყობა

კუიტოეკვადორი

30% 10% 60% ქვეითების/ ,მოძრაობა ველოსიპედი საზ

.ოგადოებრივი ტრასპორტი

თუ დაგეგმავთ მანქანებისთვის დაინფრასტრუქტურისთვის, შედეგად თქვენ

მიიღებთ მანქანებს და !ინფრასტრუქტურას

თუ დაგეგმავთ ადამიანებისთვის და საზოგადოებრივი სივრცეებისთვის, შედეგათ

თქვენ მიიღებთ ადამიანებს და საზოგადოებრივ!სივრცეებს

თუ არ გექნებათ სამოქმედო გეგმა, თქვენ !განწირული ხართ წარუმატებლოსთვის

პოლიტიკის შემქნელების, სატრანსპორტო სისტემის, გზების დიზაინერების, ინჟინრების წახალისება, რომ ქალაქებში აშენდეს უსაფრთხო გზები;

მოეწყოს მწვანე სივრცეები; წახალისდეს ფეხით სიარული და ველოსიპედით

გადაადგილება; სისტემატური ინვესტიციები საზოგადოებრივი

ტრანსპორტის, საფეხმავლო და ველოგზების ინფრასტუქტურის განვითარებაში.

ტრანსპორტი უნდა გახდეს უსაფრთხო, სუფთა, სამართლიანი და მწვანე.