ciudades de león y estrasburgo
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LYON
FRANCIA
En solo unos años se han rehabilitado muchos de los espacios públicos en León, Francia 1989. El objetivo era hacer una ciudad mejor para todos, o como se formuló “una ciudad para la gente”.
Política poética, coordinada y social del espacio público
Plano de la ciudad entre los ríos Saone y Ródano. En la imagen aparece el entramado de calles y plazas peatonales cerradas al tránsito de a partir de 1990 las circunferencias indican los numerosos aparcamientos subterráneos bajo las plazas
Fotografía aérea de León desde el sur, en la parte central puede observarse el centro de la ciudad, entre los ríos Ródano y Saone. La política del espacio público incluye la rehabilitación de toda ciudad, aunque con un especial hincapié en los barrios centricos
Las labores basadas en la nueva política del espacio público comenzaron en 1980, cuando entonces el alcalde de la ciudad Henry Chabert, en cooperación con el arquitecto Jean Pierre Charbonneu, formuló una nueva política para solucionar los numerosos problemas de la ciudad. Los cuales eran (por mencionar los principales):
Incremento del tránsito de automóviles Deterioro del patrimonio por la contaminaciónProblemas físicos y sociales en las áreas de
vivienda
Una política del espacio público
El plan verde comprende los espacios públicos, el azul el agua especialmente en las riberas de los ríos Ródano y Saone que atraviesan la ciudad y definen sus aéreas centrales. Finalmente tenemos el plan de iluminación que consiste en una serie de directrices para la iluminación de calles (tanto artística como funcional) de calles plazas edificios y elementos urbanos singulares.
Un plan verde, un plan azul y un plan de iluminación
Una cuestión importante de la política del espacio público fue el desplazamiento de coches fuera del centro de la ciudad, para esto de diseñaron y construyeron estacionamientos subterráneos de varias plantas. El objetivo: hacer peatonales las calles.
Coches y peatones
El Place Celestins en este caso se ha montado en la plaza un periscopio, obra del artista Daniel Buren, ofrece una visión casi surrealista de la hermosa rampa de caracol.
La puesta en practica de esta política del espacio público fue gestionada por el Group de Pilotage Public, un comité político encabezado por el concejal H. Chabert. El comité coordino todo lo referente a cooperación con los sindicatos y organismos públicos tales como el sector social, el departamento vial y el de parques y jardines.
Influencia local, gestión política y técnica
Los proyectos comenzaban un modo nada tradicional invitando a un poeta que interpretara puntos tácticos para el desarrollo del proyecto, los cuales son:
Espíritu localModo de vida Carácter y rasgos especiales.
Influencia local, gestión política y técnica
Esto con el fin de realizar una buena rehabilitación en base a estos aspectos de índole social.
En el diseño de los diversos espacios de la ciudad se vieron involucrados muchos arquitectos, asi como paisajistas y artistas de modo que “estandarizaron ” algunos materiales y un catalogo de objetos para el mobiliario urbano para que la imagen no fuera homogénea.
Un conjunto determinado de mobiliario y materiales
Arriba una fuente domina la Place de Republique. Las boquillas en los bordes lanzan chorros de agua hacia el centro del estanque. El agua en cascada mitiga el ruido de los coches que atraviesan la plaza a paso muy lento. Naturalmente el juego del agua representa una gran tentación para los niños
ESTRASBURGO
FRANCIA
Solo en la década de los noventa, Estrasburgo ha llevado a cabo extensos proyectos de rehabilitación urbana, se ha fomentado el uso de bicicletas y el transporte público, reduciéndose el tránsito en el centro. Además de implementarse un nuevo sistema de transporte colectivo, un tranvía de 12.6 km de recorrido.
Renovación del espacio y del transporte
Vista aérea de Estrasburgo desde el Oeste,
Como la ciudad alberga el Parlamento Europeo, el Tribunal de derechos Humanos y una serie de instituciones internacionales, Estrasburgo se ha convertido en una capital europea. Este nuevo estatus ha sido un importante catalizador para la intensa renovación urbana llevada a partir de 1990.
La ciudad
El centro histórico aparece rodeado de barrios de diferentes periodos, que incluyen la estación central, con su gran plaza, la Place de la Garea unos 500 metros de la ciudad.
La ciudad
La problemática que presenta esta ciudad radica en la sobrepoblación de autos y calles estrechas que no satisfacen el transito de la misma, por lo que se presenta una estrategia para agilizar el movimiento de la ciudad y por supuesto regenerarla al mismo tiempo.
Estrategia para transporte y espacio público
Por lo que entonces se da prioridad a ciclistas y transporte público. El plan se diseño en tres etapas.
Primera fase: establecer una vía de circulaciónSegunda fase: se cierra la mayor parte del centro
al transito de automóvilesTercera fase: introducción de un nuevo sistema
de transporte público, una línea de 12.6 km de tranvía con confortables y elegantes vagones.
Estrategia para transporte y espacio público
Los peatones y ciclistas vieron muy mejoradas sus condiciones debido a la rehabilitación de los espacios deteriorados y la prioridad que se otorgó a la nueva línea de tranvía de transporte
El plan en desarrollo
En las afueras, los vagones de tranvía se dispusieron en carriles exclusivos , ademas de que cuenta con un total de 22 paradas cuidadosamente diseñadas,. Esto abrioo camino a muchas mejoras en la ciudad como la repavimentación de calles y la mejora de las casas fachada a fachada
El plan en desarrollo
Como nuevo medio transporte se optó por un moderno tranvía que compitiera con los sistemas de autobús y metro. A pesar de que ofrecía soluciones más económicas, el sistema de autobuses fue rechazado debido a su incomodidad
“Le tram” y las líneas del tranvía
Los vagones se diseñaron específicamente para que el transito discurriera a la altura de la vista, con grandes ventanas bajas que proporcionaran excelentes vistas tanto desde dentro como desde fuera.
Diseño del tranvía
Los automovilistas pueden aparcar ahí por 15 francos al día, incluyendo el transporte gratis en tranvía hacia dentro y fuera de la ciudad, tanto para los conductores como para los otros pasajeros de la ciudad. Se están construyendo cuatro aparcamientos disuasorios más a partir de la línea B y al mismo tiempo se están eliminando 1000 plazas de aparcamiento en el interior de la ciudad
Los espacios públicos más importantes situados a lo largo del recorrido del tranvía, han recibido un tratamiento muy especial, sobre todo la Place Kleber, la Plaza principal, la Place de I´Home de Fer y la place de Gare
El espacio público
La gran Place de Gare, conecta el ferrocarril y la línea A. Esta ultima cruza por debajo de la estación a través de un túnel, con una parada situada justo bajo la plaza, conectada con la estación y con el centro comercial subterráneo.
El espacio público