ciudad jardin_ciudad lineal_movimiento moderno

7/27/2019 Ciudad Jardin_Ciudad Lineal_Movimiento Moderno

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LA CIUDAD JARDÍN



DDISEÑADAS POR HOWARD A FINALES DELSIGLO XIX DEBIDO A:

- VALOR CRECIENTE DE LOS TERRENOS EDIFICABLESEN LA CIUDAD DESDE EL CENTRO HASTA LA

PERIFERIA.

- DENSIFICACIÓN DE LOS EDIFICIOS Y CONGESTIÓNDEL TRÁFICO EN LAS CALLES.

- CRECIMIENTO ILIMITADO DE LAS CIUDADES Y LACONGESTIÓN POR LA CONCENTRACIÓN DE INTERESESURBANOS⇒ SEPARACIÓN DEL CAMPO.

LA CIUDAD JARDÍN



SU SOLUCIÓN A LA SITUACIÓN ACTUAL

SE BASA EN:

• La tradición utópica de Owen: comunidad perfecta yautosuficiente, síntesis de campo y ciudad.

• Intento de substraer la vida familiar del desorden de lametrópoli; máximo de ruralización compatible con lavida ciudadana: Vivienda unifamiliar con jardín.

• Plantea eliminar la especulación privada para poder esparcir los edificios en las zonas verdes. Así se

conjugarían los beneficios del campo (condicioneshigiénicas) y la ciudad (intercambios sociales).

LA CIUDAD JARDÍN



LA CIUDAD JARDÍN DE HOWARD

PROYECTO:• Propuesta concreta que se adaptará a cada caso.• Gran polo urbano central preexistente (Londres)

circundado por una serie de pueblos en corona unidosa éste por medio del ferrocarril.

• Dirigida por una sociedad anónima propietaria delterreno pero no de las viviendas, servicios yactividades económicas.

• Equilibrio armónico industria-agricultura: La industriay las viviendas ocuparán un sexto del terreno. Un

máximo de 32.000 habitantes, 2.000 de ellos en zonaagrícola; 5.500 viviendas, densidad máxima: 13viviendas/ha, 5.5 habitantes/vivienda, 80 hab/ha;Superficie media por vivienda = 215m2 .



• Anillos concéntricos cortados por seis ejes radiales (deunos 36m de anchura).

• En el centro un gran vacío, el parque ciudadanorodeado por el primer círculo de edificios públicos.

• A continuación una banda anular verde como lugar deintercambios sociales y comerciales rodeada por elPalacio de Cristal.

• Seguidamente una serie de avenidas circundadas de

“cottages”, con el anillo intermedio formando la GrandAvenue (de una anchura de casi 130 metros).

• En el anillo exterior la línea ferroviaria decircunvalación y las fábricas.

LA CIUDAD JARDÍN DE HOWARD PROYECTO:



RESULTADOS:• 1. LETCHWORTH (50KM DE LONDRES) EN

1902:- Prevista para 35.000 habitantes no llega a lamitad después de treinta años.- El cinturón agrícola se reduce a menos de lamitad del previsto por Howard.- No se llega a suscribir el capital suficiente ⇒

Emisión de obligaciones ⇒ La propiedad delsuelo pasa a manos de accionistas del exterior endetrimento de la colectividad.




RESULTADOS:2. Welwyn (entre Lechtworth y Londres) en 1919:- Terreno más pequeño, reducción del cinturónagrícola más acusado, prevista para 50.000

habitantes.- Antes de la segunda Guerra Mundial alcanza los35.000 habitantes pero debido a la posibilidad detrabajar en Londres y vivir en la ciudad-jardín⇒ Autosuficiencia irrealizable.

- Escasa importancia del cinturón agrícola quefinalmente marcará el límite con la gran ciudad.




RESULTADOS:

• LA CIUDAD-JARDÍN SE DEMUESTRA VITAL, ADIFERENCIA DE LAS UTOPÍAS ANTERIORES.

• CIUDAD SOMETIDA A LA ATRACCIÓN DE LAMETRÓPOLI.

• ORDENAMIENTO DE SUELO SIMILAR AL DEOTRAS CIUDADES.

• EN LA ACTUALIDAD SUS HABITANTES SON

OBREROS DE INDUSTRIAS PRÓXIMAS(CIUDAD-SATÉLITE).




LA CIUDAD LINEAL



1. ARTURO SORIA

• En 1882 se publica el primer artículo de ArturoSoria referente a la imaginaria ciudad-lineal.

• Motivado por la congestión de las grandesmetrópolis a raíz de la organización capitalista dela propiedad del suelo.

• Se basa en ideas progresistas: Unir las condicioneshigiénicas del campo con las grandes metrópolis.



1. ARTURO SORIA.

• PROYECTO:

• La ciudad debería construirse a partir de una o másciudades puntiformes actuales; se formaría una red detriangulación entre las ciudades dedicándose losintersticios a industrias y agricultura.

• Único e ilimitado vial de 500m de anchura.

• Calle central de anchura mínima de 40m, y por su partecentral recorrida por el ferrocarril eléctrico.

• Calles transversales con una longitud aproximada de 200my una anchura de 20m.



1. ARTURO SORIA.

• Los edificios sólo podrán ocupar una quinta parte delterreno; parcela mínima de 400m2 (80m2 a vivienda y

320m2 a jardín) ⇒ Ciudad extensiva de pequeñasviviendas aisladas: “A cada familia, una casa. En cadacasa, una huerta y un jardín”.

• Vial arbolado, recorrible a pie, en bicicleta o en tren (un

carril para cada sentido en el centro de la vía a fin degarantizar los intercambios comerciales con rapidez).

• PROYECTO:



ESQUEMA DEL PROYECTO DE CIUDAD LINEAL



1. ARTURO SORIA.

•

RESULTADOS:

• En 1894 construcción de un anillo ferroviario decircunvalación Fuencarral-Pozuelo de Alarcón.

• Creación de una empresa privada (sociedad por acciones) para la construcción de la vía; dificultad para laexpropiación de los terrenos ⇒ Pérdida de la regularidaddel proyecto + dificultades financieras⇒ Se reduce a 5 kmel experimento.

• Posteriormente se llegó a utilizar la idea en la planificacióncomunista.



1. ARTURO SORIA.



1. ARTURO SORIA.

- Tras la guerra civil española no se controla eldestino de las parcelas.

- Hoy día queda rodeada por el crecimiento periférico de Madrid quedando totalmentedesvirtuada.

- INTUYE LA ESTRECHA RELACIÓN ENTRE LOSNUEVOS MODOS DE TRANSPORTE Y LA NUEVACIUDAD.



2. MILJUTIN.

• Solución concreta para el problema de la nueva viviendadel obrero soviético.

• No existe la propiedad privada, por lo que no existenecesidad de explotar al máximo las áreas comprendidasen el territorio urbano; la misión más importante eseliminar las diferencias existentes entre ciudad y campo.

• Evitar la ciudad anarco-capitalista basada en rascacielos.

• Una vez eliminada la concentración de industrias de laciudad actual (moderna), cesará la superpoblación de lasciudades y en consecuencia acabará el aislamiento delcampo.



• Sistema de funcionamiento “lineal” lo más económico posible, tanto en lo relativo a la organización del ciclo productivo de todo el complejo, como en lo referente a lasconexiones entre unidad productiva y servicios, residencia,etc.

• La zona destinada a la vivienda debe desarrollarse paralelamente a la zona destinada a las actividades productivas, separada de ella por una faja verde de unespesor de, al menos, 500m. Así, localización de lavivienda a no más de 10-20min del lugar de trabajo.

• La vía férrea deberá estar construida más allá de la zonadestinada a las actividades productivas, más allá de ladirectriz industrial.

2. MILJUTIN.



• La principal vía de tráfico discurrirá entre la zonaindustrial y la residencial (surcando la faja verde). Esto permitirá el libre funcionamiento de las actividades productivas y los transportes en un área lejana a lasviviendas, asegurando al mismo tiempo un eficaz serviciode transporte por carretera (autobús, etc) en el interior del

asentamiento.

• La zona agrícola se desarrollará más allá de la zonaresidencial. Con ello, los que trabajan en la zona agrícola podrán habitar en la zona residencial. Los productos

agrícolas llegarán a través del recorrido más corto a la zonaresidencial, a los andenes ferroviarios, etc.

2. MILJUTIN.



• Las áreas destinadas a escuelas de enseñanza media ysuperior en el campo técnico y agrícola deben formar

parte de las zonas destinadas a la industria y laagricultura, de modo que puedan combinarse trabajo y

enseñanza.• Ambulatorios en zona residencial y hospitales fuera deella en zonas más salubres.

• Edificios de 3 plantas para 400-800 personas.

• 10-12m2 per cápita.

2. MILJUTIN.



2. MILJUTIN.



3. LE CORBUSIER.

• La ciudad lineal (industrial) enmarcada en elmodelo territorial de los “Tres establecimientoshumanos”:- La unidad de explotación agrícola (Instrumento

de producciones alimenticias).- La ciudad lineal industrial (Instrumento defabricaciones).- Los núcleos radio-concéntricos de los

intercambios (centros de comercio, núcleos de pensamiento, de administración y de gobierno).



CARACTERÍSTICAS DE LA CIUDADLINEAL INDUSTRIAL

• Tres vías de llegada de materias primas y de salida de productosfabricados: los caminos por agua, por tierra y por ferrocarril.

• Las tres vías ocupan uno de los dos bordes de la poblaciónlineal: Los establecimientos sólo se encuentran instalados en unsólo lado de los caminos.

• La entrada de personal se realiza por el lado del campo: La rutade acceso del personal proviene de los sectores de vivienda quelimitan a los territorios agrícolas y quedan resguardados detrásde una zona de protección.

• A 4km transversalmente “la vivienda de recuperación”: Se

alterna la ciudad jardín horizontal y vertical.• Autopista para la conexión de las personas con la ciudad

radiocéntrica; se prohíbe el paso de vehículos pesados.



EL IDEARIO DE LA CIUDAD

DEL MOVIMIENTOMODERNO



FUNCIONALISMO: LÍNEA DE PENSAMIENTOPROYECTUAL DEL MOVIMIENTO MODERNOIIdea de innovación radical, absoluto rechazo de lo actual e histórico

(la memoria y la identidad son consideradas como debilidades).

RReformulación de los problemas: Tanto para el proyecto de unacasa como para el plan de una ciudad.IIdealiza la técnica para lograr la perfección funcional de la “máquina

urbana”.TTriunfo de la mecanización; “nueva era” proyectada hacia una

armonía tecnológica futura y hacia una imaginaria igualdad social.SSu modelo es la industria en cuanto que engranaje productivo “sin

alma” y de aparente perfección lógico-económica; gran influenciadel taylorismo y el fordismo ⇒ Estandarización (Aspiración a la producción de casas en serie).



• Le Corbusier: “La gran industria debe ocuparse de laconstrucción y producir los elementos de la casa. Es necesariocrear el espíritu de construir casas en serie”.

• Racionalizar las tipologías edilicias, separar las manzanasresidenciales de la red viaria, enfatizar la higiene de los bloques de vivienda lineales disponiéndolos ordenadamentesobre un prado verde a distancias óptimas y, sobre todo,distinguir la red del tráfico de vehículos de la de recorridos

peatonales, las zonas de negocio de las de vivienda.

FUNCIONALISMO: LÍNEA DE PENSAMIENTOPROYECTUAL DEL MOVIMIENTO MODERNO



•La nueva orientación proyectual tendente a la industrialización delciclo edilicio, la tipificación de viviendas y la estandarización de la planificación urbanística encuentra un banco de pruebas en los barrios de edificación económica y popular de impronta“racionalista” realizados en Europa en los años 20:

DDemanda de viviendas agudizada por las destrucciones bélicas y buscar soluciones “técnicas” a las inaceptables condiciones de

habitación.RReivindicaciones políticas y sindicales acerca del “derecho a lacasa”.

EEn la Rusia posrevolucionaria (lugar idóneo por la propiedad pública del suelo), la Holanda socialdemócrata, la “Viena Roja”,en Alemania durante la República de Weimar (1919-1933).

EL IDEARIO DE CIUDAD DEL MOVIMIENTO MODERNO



T. GARNIER

GGarnier precursor del urbanismo “moderno” o abanderado de unavisión “funcionalista” de la ciudad basada en la idea de la“zonificación”:

- Diseñada para 35.000 habitantes.

- Zona industrial: Próxima al curso del agua y a la línea deferrocarril, y alejada del núcleo residencial por razoneshigiénicas y funcionales.- Zona residencial de nueva fundación separada por una bandaverde tanto del núcleo histórico como de la zona industrial.- Zona de hospitales en la cima de la colina.- Rompe la idea de ciudad compacta.



GARNIER: “LA CITÉ INDUSTRIELLE”



LA CARTA DE ATENAS (1942)•- TONO ABSTRACTO Y GENERAL.

- ANULAR LOS FUNDAMENTOS DE LA CIUDAD HISTÓRICA.

•- SOSTIENE UN CLARO MODELO URBANO: LA “VILLERADIEUSE” (CIUDAD IDEAL CONTEMPORÁNEA TRAZADAPOR LE CORBUSIER).

•- PUNTO 82: “ES CONFIÁNDOSE A LA ALTURA COMO ELURBANISMO RECUPERARÁ EL TERRENO LIBRE NECESARIO PARA LAS COMUNICACIONES Y LAS ÁREASLIBRES DE ESPARCIMIENTO”.



LA CARTA DE ATENAS

• Altos edificios residenciales bien distanciados unos de otros en unespacio isótropo; eliminación de la promiscuidad de los tráficos,mediante circuitos diferenciados entre varios tipos de arterias viarias(de diferente grado de velocidad) y entre los diversos recorridos peatonales.

• Se fijan las 4 funciones primarias que debe tener en cuenta elcálculo de la planificación urbana: habitar, trabajar, recrearse,circular.

• Con la indicación metodológica de estas claras directrices, “el

urbanismo funcional ha encontrado ya su camino”.



ESBOZO DE LA “VILLE RADIEUSE”



EL IDEARIO DE LA CIUDADDEL MOVIMIENTO MODERNO

• Los años treinta fase de decadencia del movimiento moderno:creciente hostilidad de Stalin hacia lo “Moderno”; lo mismocomienza a ocurrir con Hitler.

• En 1947, el VI CIAM en Inglaterra:

- Bajo estado de ánimo de los teóricos funcionalistas: La guerracambió el marco de referencia del proyecto moderno.

- Vuelve a aparecer la estética.

- Ocasión para reconstruir los centros históricos destruidos en laSegunda Guerra Mundial pero la colectividad residente seidentifica y no quiere renunciar a su propiedad: Discusión entre los partidarios de seguir el modelo funcionalista ortodoxo y los que pretender replantear las bases.



• En los años 50 el adversario ya no es el exceso de historicismo,sino la ausencia de sentido histórico; El IX CIAM plantea:“¿continuidad o crisis?”.

• El X CIAM (1956), pone de manifiesto la profunda crisis; sedisuelven los CIAM: “Incorporar de nuevo lo antiguo en lo nuevo,redescubriendo las cualidades arcaicas, sin tiempo, en la naturalezahumana”.

• Fin del modernismo como dogma del antipasadismo.




• El eslogan del “pasado como amigo” abre un nuevo horizonteteórico en los sesenta.

• “Nacido como método de continua investigación y deconsiguientes superaciones del lenguaje interpretativo, estaba a

punto de encerrarse en un estilo fósil incapaz de transformarseen el proceso dinámico de la historia”.

• Fracasó por la falta de una reflexión acerca de los límitesde la razón, obvió la complejidad de las fenomenologíasurbanas históricas que no se pueden reducir a un esquema,aunque sea lógica y técnicamente perfecto.


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