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PHONE 360-737-2726 or 503-256-2726
PODCAST www.wsdot.wa.gov/inform/downloads/ColumbiaRiverCrossing.mp3 El proyecto de Cruce del Río Columbia es un proyecto de mejoramiento de
carreteras y tránsito. Para abordar los problemas de congestión y movilidad de la I-5 entre Oregon y Washington, se requiere una combinación de tránsito y carretera. Si no avanzamos ahora hacia una solución integral de largo plazo, los problemas solo empeorarán. Solucionar estos problemas también será más caro.
Las congestiones de tránsito del puente I-5 aumentarán, de las seis horas de hoy, a aproximadamente 16 horas para el año 2030.Al continuar la congestión hasta el mediodía, la entrega puntual de la carga se verá aún más comprometida. Los precios de las mercancías subirán.El tránsito de camiones se duplicará para el año 2030.Debido a las congestiones de tránsito, los buses que viajan por la I-5 entre Vancouver y Portland, tomarán más tiempo en llegar a sus destinos y serán menos confiables.La seguridad empeorará. Actualmente, ocurre aproximadamente una colisión diaria – tasa dos veces mayor a la de carreteras similares en Oregon y Washington. Las colisiones aumentarán con la congestión.Muchas colisiones se ocurren porque hay carriles muy cortos para entrar y salir, espacios inadecuados para maniobrar y la mala visión a distancia que existe al acercarse al puente I-5 y sobre éste.El puente I-5 podría desplomarse con un fuerte terremoto.
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¿Por qué es necesario el proyecto del Cruce del Río Columbia?
Bridgenews Un boletín informativo para el Cruce del Río Columbia
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EN ESTA EDICIÓN Recomendaciones del PersonalPuente InterestatalDiscusiónDetalles de la Invitación AbiertaForma para ComentariosInformación de Contacto
Edición 4Invierno 2007
COLUMBIA RIVER CROSSING
Información de la Ley de estadounidenses con discapacidades (ADA): Las personas que requieran acomodaciones razonables, pueden solicitar material escrito en formatos alternativos llamando a:
Cruce del Río ColumbiaProject Office360-737-2726 or503-256-2726
Para las necesidades individuales en Oregon:Oregon Department of Transportation503-986-3700
Para personas sordas o con problemas de audición:
Washington State TTY1-800-833-6388Oregon State TTY1-800-735-2900
Título VI: El proyecto asegura estar en total conformidad con el Título VI de la Ley de Derechos Civiles de 1964 al prohibir la discriminación en contra de cualquier persona en base a la raza, color, origen nacional o sexo en la previsión de beneficios y servicios que resulten de programas y actividades ayudados federalmente. Si tiene preguntas relativas al Programa del Título VI, puede contactar al Coordinador del Título VI de WSDOT al 360-705-7098
Necesitamos saber lo que usted piensa acerca del cruce del río (puente) CRC y las propuestas de tránsito. Usted ha estado atascado en los embotellamientos de tráfico. Usted conoce la situación. Díganos lo que piensa sobre las ideas para reemplazar el Puente Interestatal y promover el tránsito rápido de buses y el tránsito de tren ligero. Así podremos analizarlo con más detalle.Envíe un comentario en línea Haga click en “contact us” en www.ColumbiaRiverCrossing.org para enviar un comentario, pregunta u opinión. O solo envíenos un correo electrónico a [email protected]. Envíenos sus ideas por correo Desprenda la forma de este boletín, complétela, póngale la estampilla y envíela. ¿Se siente restringido por una forma? Escríbanos una carta y envíenosla.¿Necesita más información? ¿Quiere mantenerse informado? Inscríbase para las actualizaciones del proyecto Reciba una actualización mensual por correo electrónico y boletines periódicos sobre el progreso del proyecto. Solo envíenos un correo electrónico a [email protected] o utilice la forma en línea.Solicite una presentación Invítenos a asistir a supróxima reunión o evento llamando a la oficina de
Usted es un Experto: Hable con nosotros
Patrocinado por el Departamento de Transportes de Oregon y el Departamento de Transportes del Estado de Washington
Uno de los levantamientos del puente Interestatal 5 obliga al tráfico a esperar antes de cruzar el Río Columbia.
COLUMBIA RIVER CROSSING700 Washington Street, Suite 300
Vancouver, WA 98660
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En una reunión del Grupo de Trabajo del Cruce del Río Columbia del 29 de noviembre, el personal del CRC propuso, para analizar en forma más detallada, un cruce del río y dos opciones de tránsito, en la Declaración Preliminar de Impacto Ambiental (siglas en inglés DEIS). Las opciones son:
• Cruce del Río: Reemplazar el actual puente I-5 con un nuevo puente río arriba o río abajo
• Tránsito: Tránsito rápido de buses con buses expreso entre los suburbios del condado de Clark y el centro de Portland
• Tránsito: Tren ligero con buses expreso entre los
suburbios del condado de Clark y el centro de PortlandEl personal de CRC también recomendó combinar estas opciones en tres alternativas para el DEIS:
Alternativa 1: “No acción.” Este es un requisito de la DEIS para determinar un punto de comparación con otras alternativasAlternativa 2: Puente de reemplazo con tránsito rápido de buses con servicio de buses expresoAlternativa 3: Puente de reemplazo y tren ligero con servicio expreso de buses (Vea las páginas 2–3 para mayor información sobre las Recomendaciones del Personal)
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El Personal Recomienda un Puente de Reemplazo con Tránsito Rápido de Buses o Tránsito de Tren Ligero
Doble aquí
Doble aquí
Asista a una Invitación Abierta en EneroEl proyecto Cruce del Río Columbia le invita para que asista a una Invitación Abierta para conocer las alternativas del puente y del tránsito propuestas para un estudio más detallado en el 2007. El personal presentará las propuestas, responderá sus preguntas, y recibirá sus comentarios.
17 de enero5:30 – 7:30 pmBattle GroundPolice Department507 SW 1st St.Battle Ground, WAC-TRAN Bus #173
20 de enero9:30 am – 1:00 pmLincoln Elementary4200 NW Daniels St.Vancouver, WAC-TRAN Bus #2 Lincoln
25 de enero4:30 – 7:30 pmOregon Associationof MinorityEntrepreneurs(OAME)4134 N Vancouver Ave.Portland, ORTriMet Bus #40 or #6
30 de enero6:30 – 8:30 pmFormer Hayden IslandYacht Club2050 N. Jantzen Dr.Portland, ORTriMet #6
Esta es una decisión importante – estamos decidiendo cuáles alternativas son
– y cuáles noposibilidades reales
Borde interior. Pegue el extremo opuesto sobre este lado.
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proyecto, 866-396-2726, o envíenos un correoelectrónico a [email protected] nuestro Podcast ¿Quiere saber sobre los planes para mejorar la I-5 sin asistir a una reunión? Revise nuestro Podcast en www.ColumbiaRiverCrossing.org. Su enfoque conversacional le dirá lo que usted necesita saber sobre las recomendaciones para reemplazar el puente I-5 y continuar analizando los servicios de tránsito de buses y tránsito de tren ligero.
RecomendaciónEstas opciones tuvieron mejores resultados en casi todos los criterios de evaluación adoptados por el Grupo de Trabajo. Estas opciones
responden a la Declaración de Propósito y Necesidad y la Definición de Problemas del proyecto. En noviembre de 2006, el Grupo de Trabajo solicitó que estas recomendaciones fueran revisadas por la comunidad. El 27 de febrero de 2007, el Grupo de Trabajo aceptará o modificará la recomendación del personal tomando en cuenta la opinión de la comunidad y las discusiones del comité.
Los Detalles Opción de Cruce de Río: Puente de Reemplazo
El personal recomienda analizar en mayor profundidad la opción de puente de reemplazo. Un puente de reemplazo: Transportaría todo tipo de tránsito sobre el Río Columbia: vehículos, carga, transporte público, bicicletas y peatones;Evitaría la necesidad de aumentar la altura del puente;Tendría cinco o seis carriles para viajar en cada dirección, con carriles creados para vehículos que entran o salen de la autopista o para viajes cortos entre el centro de Vancouver y Hayden Island;Mejoraría el flujo del tránsito y reduciría el número de colisiones al cumplir con los estándares modernos de carreteras;Mantendría una conexión vital sobre el Río Columbia en caso de producirse un terremoto de gran magnitud;Se ubicaría río arriba (este) o río abajo (oeste) del actual puente I-5.
Opciones de Tránsito: Tránsito Rápido de Buses (siglas en inglés BRT) o Tránsito de Tren Ligero (siglas en inglés LRT)
Cada opción de tránsito estaría acompañada de un servicio extendido de buses expreso para conectar los suburbios del condado de Clark y el centro de Portland. La opción BRT :
Conectaría con la actual Yellow Line MAX cerca del Expo Center y el servicio local de buses en Vancouver;Entregaría un servicio de transporte confiable cuando los buses tengan un carril exclusivo.
La opción de Tránsito de Tren Ligero:Extendería el servicio Yellow Line MAX de TriMet desde el Expo Center hasta el norte del área del centro de Vancouver;Atendería la demanda proyectada de transporte público hasta el 2030;Proporcionaría tiempos de viaje confiables en el área del proyecto con una dedicación preferencial al tránsito.
Próximos PasosSe agregarán otras estrategias para reducir la congestión y aumentar la seguridad a las alternativas de la DEIS como parte de
la propuesta integral comprensiva y así serán analizadas con más detalle. Estas estrategias se enfocarán en mejoras de carreteras, carga, bicicletas y peatonales, y métodos para reducir los viajes de automóviles con un solo ocupante y mejorar el flujo del tránsito. Las posibles alineaciones de tránsito serán propuestas y revisadas con la comunidad en el 2007.
Conservación de los Puentes Actuales: Funciones Posibles Las otras opciones consideradas permiten utilizar el actual Puente Interestatal, y construir un puente nuevo para la I-5 o
tránsito local. El personal del proyecto recomienda abandonar un estudio mayor de estas opciones porque: No se reduciría la congestión en carreteras ni los riesgos de seguridad, si se mantiene el tránsito de carretera en el Puente Interestatal;Un puente para tránsito local aumentaría la congestión en el centro de Vancouver y Hayden Island debido a la aglomeración de personas que esperan cruzar el puente después del levantamiento del puente;Dos puentes requieren mayor adquisición de terrenos y, por lo tanto, afectarían a más hogares y negocios;Dos puentes empeorarían la navegación del río ya que los capitanes de barcazas tendrían que pasar a través de más columnas;Comparados con un solo puente nuevo los costos serían más altos debido a la necesidad de mantener y operar la sección de elevación y cumplir con los actuales estándares de terremotos; yLos tiempos de viaje del transporte público serían impredecibles debido a los alzamientos del puente para el tránsito del río.
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Díganos lo que usted piensa sobre las opciones propuestas para el puente y el tránsito
En la reunión del Grupo de Trabajo del Cruce del Río Columbia del 29 de noviembre, el personal del proyecto recomendó analizar con mayor profundidad un cruce del río (puente) y dos opciones de tránsito. El Grupo de Trabajo estuvo de acuerdo con entregar la recomendación del personal para ser revisada y comentada por la comunidad.
¿Quiere usted ver el cruce del río y las opciones de tránsito propuestas convertidas en realidad? ¿Le preocupa que hayamos olvidado algo? ¿Quiere saber más? Comuníquese con nosotros
.
Nosotros queremos sus ideas
Por favor comparta con nosotros sus ideas sobre los asuntos que debemos considerar al momento de tomar decisiones
relacionadas con el puente y el tránsito público.
El Cruce del Río Columbia es un proyecto de desarrollo de puente
tránsito y carretera.
RECOMENDACIONES DEL PERSONAL (continuación de la página 1) ¿Qué es el BRT?El Tránsito Rápido de buses (BRT)
combina la velocidad, confiabilidad y comodidad de sistemas de tránsito rápido por riel con la flexibilidad de los buses. Los buses con mayor capacidad de pasajeros operan en sus propios carriles separados del tránsito normal, para proporcionar todo el día un servicio de tránsito con paradas limitadas. Los vehículos BRT también poseen la flexibilidad para viajar por caminos normales, a diferencia de los carros de tren. Actualmente se están creando más sistemas BRT en Estados Unidos y el mundo.
El puente existente no cumple con las actuales y crecientes exigencias de servicio Interestatal
Se espera que el tránsito en el corredor se duplique en los próximos 15 años. Los carriles angostos de los puentes actuales impiden la circulación fluida del tránsito. Si se produce una colisión, o se avería un auto, no hay espacio para hacerse a un lado ya que no hay berma. Es difícil ver lo que hay adelante debido a la curva en el camino en dirección al sur desde Vancouver y el resalto en el medio del puente. En general, los automóviles viajan demasiado rápido para detenerse sin peligro, si el tránsito delante de ellos va lento en estos lugares.
Los carriles de entrada que conducen al puente desde Hayden Island y el centro de Vancouver son demasiado cortos y contribuyen a que se produzcan accidentes.
El tránsito se atascaría en el centro de Vancouver y Hayden Island
Solo un porcentaje pequeño del tránsito de la I-5 viaja entre Vancouver y Hayden Island. Si el actual puente fuese utilizado como una conexión local, los autos de la autopista la usarían como una alternativa a la I-5, atascando el tránsito en el centro de Vancouver y Hayden Island. Estos distritos comerciales en desarrollo se convertirían en playas de estacionamiento, perjudicando y frenando la economía local. El alzamiento de los puentes también produciría demoras en las calles del centro de Vancouver.
El tránsito dependería de los alzamientos del puente
Si el puente no se utiliza para viajes interestatales, la Guardia Costera de Estados Unidos probablemente permita que los alzamientos del puente ocurran en cualquier momento. En la actualidad, los alzamientos del puente se encuentran limitados durante las horas de mayor tránsito en la mañana y en la tarde. Esto significa que cada vez que se levante el puente para que pase un barco, el tránsito se atrasará. Si la gente no puede confiar en el transporte público para llegar a su destino a tiempo, no lo usarán.
Grandes impactos en las comunidadesAunque conserváramos uno o los dos puentes que existen
ahora, igualmente necesitaríamos construir otro. Dos puentes significan más de todo – dos descensos a ambos lados del río,
más enlaces, más carriles de tránsito. Esto significa que las comunidades aledañas sufrirían un mayor impacto y obtendrían muy poco, o ningún beneficio.
Alguien tiene que ser dueño de los puentesSi los actuales puentes fueran usados para el tránsito local,
es poco probable que los departamentos de transporte estatales conserven la propiedad de los puentes. Habría que encontrar un gobierno local o una agencia pública que se hiciera propietario de estas estructuras y de su operación.
La operación y el mantenimiento son carosEstos puentes han estado en funcionamiento por bastante
tiempo–50 años para los carriles en dirección al norte y 90 años para los carriles en dirección al sur. Tienen un costo anual de $3 millones en mantenimiento y reparaciones preventivas.
Se dañarían los recursos naturalesLas substancias contaminantes y los derrames de los puentes
actuales caen directamente al río. Un puente nuevo canalizaría los derrames y los corregiría. Si simplemente se construye un puente al lado de los puentes actuales, habría más columnas en el río, las cuales interrumpirían el paso de los peces. También se crearía un hábitat más para los animales depredadores y otras especies invasoras.
Los botes se verían forzados a atravesar un curso peligroso
Si se mantiene el puente existente y se añade una nueva estructura a su lado, habría más columnas en el río. Esas columnas adicionales crearían riesgos de navegación para los botes.
Las mejoras sísmicas son carasEstudios científicos demuestran que los terrenos alrededor
de las columnas del puente probablemente cederían durante un terremoto de gran intensidad. Para evitar esto, se necesitaría agregar un refuerzo sustancial o incluso un sistema suplementario completo, para proteger las bases del puente y la sección de elevación.
¿Por qué no conservar el Puente Interestatal?
3
Instrucciones1. Complete la forma
2. Corte en la línea perforada
3. Doble de acuerdo al siguiente diagrama
4. Pegue solo el borde superior, no pegue los lados
5. Ponga la estampilla en el área de franqueo
6. Los comentarios deben ser entregados antes del 16 de febrero de 2007
Tell us what you think about the proposed bridge and transit optionsAt the Columbia River Crossing Task Force meeting on November 29, 2006 project staff recommended one river crossing (bridge) and two transit options for further analysis. The Task Force agreed to
forward the staff recommendation to the public for community review and comment.Do you want to see the proposed river crossing and transit options turned into reality? Are you worried we overlooked something? Do you want to know more? Let us know.
We want your thoughts
Please share your thoughts on the issues we should consider as we make decisions related to the bridge and public transit.
Inside Flap. Tape opposite edge over this side.
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COLUMBIA RIVER CROSSING700 Washington Street, Suite 300
Vancouver, WA 98660
This is an important decision– we are deciding which alternatives are
– and which aren’t. real possibilities
RecomendaciónEstas opciones tuvieron mejores resultados en casi todos los criterios de evaluación adoptados por el Grupo de Trabajo. Estas opciones
responden a la Declaración de Propósito y Necesidad y la Definición de Problemas del proyecto. En noviembre de 2006, el Grupo de Trabajo solicitó que estas recomendaciones fueran revisadas por la comunidad. El 27 de febrero de 2007, el Grupo de Trabajo aceptará o modificará la recomendación del personal tomando en cuenta la opinión de la comunidad y las discusiones del comité.
Los Detalles Opción de Cruce de Río: Puente de Reemplazo
El personal recomienda analizar en mayor profundidad la opción de puente de reemplazo. Un puente de reemplazo: Transportaría todo tipo de tránsito sobre el Río Columbia: vehículos, carga, transporte público, bicicletas y peatones;Evitaría la necesidad de aumentar la altura del puente;Tendría cinco o seis carriles para viajar en cada dirección, con carriles creados para vehículos que entran o salen de la autopista o para viajes cortos entre el centro de Vancouver y Hayden Island;Mejoraría el flujo del tránsito y reduciría el número de colisiones al cumplir con los estándares modernos de carreteras;Mantendría una conexión vital sobre el Río Columbia en caso de producirse un terremoto de gran magnitud;Se ubicaría río arriba (este) o río abajo (oeste) del actual puente I-5.
Opciones de Tránsito: Tránsito Rápido de Buses (siglas en inglés BRT) o Tránsito de Tren Ligero (siglas en inglés LRT)
Cada opción de tránsito estaría acompañada de un servicio extendido de buses expreso para conectar los suburbios del condado de Clark y el centro de Portland. La opción BRT :
Conectaría con la actual Yellow Line MAX cerca del Expo Center y el servicio local de buses en Vancouver;Entregaría un servicio de transporte confiable cuando los buses tengan un carril exclusivo.
La opción de Tránsito de Tren Ligero:Extendería el servicio Yellow Line MAX de TriMet desde el Expo Center hasta el norte del área del centro de Vancouver;Atendería la demanda proyectada de transporte público hasta el 2030;Proporcionaría tiempos de viaje confiables en el área del proyecto con una dedicación preferencial al tránsito.
Próximos PasosSe agregarán otras estrategias para reducir la congestión y aumentar la seguridad a las alternativas de la DEIS como parte de
la propuesta integral comprensiva y así serán analizadas con más detalle. Estas estrategias se enfocarán en mejoras de carreteras, carga, bicicletas y peatonales, y métodos para reducir los viajes de automóviles con un solo ocupante y mejorar el flujo del tránsito. Las posibles alineaciones de tránsito serán propuestas y revisadas con la comunidad en el 2007.
Conservación de los Puentes Actuales: Funciones Posibles Las otras opciones consideradas permiten utilizar el actual Puente Interestatal, y construir un puente nuevo para la I-5 o
tránsito local. El personal del proyecto recomienda abandonar un estudio mayor de estas opciones porque: No se reduciría la congestión en carreteras ni los riesgos de seguridad, si se mantiene el tránsito de carretera en el Puente Interestatal;Un puente para tránsito local aumentaría la congestión en el centro de Vancouver y Hayden Island debido a la aglomeración de personas que esperan cruzar el puente después del levantamiento del puente;Dos puentes requieren mayor adquisición de terrenos y, por lo tanto, afectarían a más hogares y negocios;Dos puentes empeorarían la navegación del río ya que los capitanes de barcazas tendrían que pasar a través de más columnas;Comparados con un solo puente nuevo los costos serían más altos debido a la necesidad de mantener y operar la sección de elevación y cumplir con los actuales estándares de terremotos; yLos tiempos de viaje del transporte público serían impredecibles debido a los alzamientos del puente para el tránsito del río.
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Díganos lo que usted piensa sobre las opciones propuestas para el puente y el tránsito
En la reunión del Grupo de Trabajo del Cruce del Río Columbia del 29 de noviembre, el personal del proyecto recomendó analizar con mayor profundidad un cruce del río (puente) y dos opciones de tránsito. El Grupo de Trabajo estuvo de acuerdo con entregar la recomendación del personal para ser revisada y comentada por la comunidad.
¿Quiere usted ver el cruce del río y las opciones de tránsito propuestas convertidas en realidad? ¿Le preocupa que hayamos olvidado algo? ¿Quiere saber más? Comuníquese con nosotros
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relacionadas con el puente y el tránsito público.
El Cruce del Río Columbia es un proyecto de desarrollo de puente
tránsito y carretera.
RECOMENDACIONES DEL PERSONAL (continuación de la página 1) ¿Qué es el BRT?El Tránsito Rápido de buses (BRT)
combina la velocidad, confiabilidad y comodidad de sistemas de tránsito rápido por riel con la flexibilidad de los buses. Los buses con mayor capacidad de pasajeros operan en sus propios carriles separados del tránsito normal, para proporcionar todo el día un servicio de tránsito con paradas limitadas. Los vehículos BRT también poseen la flexibilidad para viajar por caminos normales, a diferencia de los carros de tren. Actualmente se están creando más sistemas BRT en Estados Unidos y el mundo.
El puente existente no cumple con las actuales y crecientes exigencias de servicio Interestatal
Se espera que el tránsito en el corredor se duplique en los próximos 15 años. Los carriles angostos de los puentes actuales impiden la circulación fluida del tránsito. Si se produce una colisión, o se avería un auto, no hay espacio para hacerse a un lado ya que no hay berma. Es difícil ver lo que hay adelante debido a la curva en el camino en dirección al sur desde Vancouver y el resalto en el medio del puente. En general, los automóviles viajan demasiado rápido para detenerse sin peligro, si el tránsito delante de ellos va lento en estos lugares.
Los carriles de entrada que conducen al puente desde Hayden Island y el centro de Vancouver son demasiado cortos y contribuyen a que se produzcan accidentes.
El tránsito se atascaría en el centro de Vancouver y Hayden Island
Solo un porcentaje pequeño del tránsito de la I-5 viaja entre Vancouver y Hayden Island. Si el actual puente fuese utilizado como una conexión local, los autos de la autopista la usarían como una alternativa a la I-5, atascando el tránsito en el centro de Vancouver y Hayden Island. Estos distritos comerciales en desarrollo se convertirían en playas de estacionamiento, perjudicando y frenando la economía local. El alzamiento de los puentes también produciría demoras en las calles del centro de Vancouver.
El tránsito dependería de los alzamientos del puente
Si el puente no se utiliza para viajes interestatales, la Guardia Costera de Estados Unidos probablemente permita que los alzamientos del puente ocurran en cualquier momento. En la actualidad, los alzamientos del puente se encuentran limitados durante las horas de mayor tránsito en la mañana y en la tarde. Esto significa que cada vez que se levante el puente para que pase un barco, el tránsito se atrasará. Si la gente no puede confiar en el transporte público para llegar a su destino a tiempo, no lo usarán.
Grandes impactos en las comunidadesAunque conserváramos uno o los dos puentes que existen
ahora, igualmente necesitaríamos construir otro. Dos puentes significan más de todo – dos descensos a ambos lados del río,
más enlaces, más carriles de tránsito. Esto significa que las comunidades aledañas sufrirían un mayor impacto y obtendrían muy poco, o ningún beneficio.
Alguien tiene que ser dueño de los puentesSi los actuales puentes fueran usados para el tránsito local,
es poco probable que los departamentos de transporte estatales conserven la propiedad de los puentes. Habría que encontrar un gobierno local o una agencia pública que se hiciera propietario de estas estructuras y de su operación.
La operación y el mantenimiento son carosEstos puentes han estado en funcionamiento por bastante
tiempo–50 años para los carriles en dirección al norte y 90 años para los carriles en dirección al sur. Tienen un costo anual de $3 millones en mantenimiento y reparaciones preventivas.
Se dañarían los recursos naturalesLas substancias contaminantes y los derrames de los puentes
actuales caen directamente al río. Un puente nuevo canalizaría los derrames y los corregiría. Si simplemente se construye un puente al lado de los puentes actuales, habría más columnas en el río, las cuales interrumpirían el paso de los peces. También se crearía un hábitat más para los animales depredadores y otras especies invasoras.
Los botes se verían forzados a atravesar un curso peligroso
Si se mantiene el puente existente y se añade una nueva estructura a su lado, habría más columnas en el río. Esas columnas adicionales crearían riesgos de navegación para los botes.
Las mejoras sísmicas son carasEstudios científicos demuestran que los terrenos alrededor
de las columnas del puente probablemente cederían durante un terremoto de gran intensidad. Para evitar esto, se necesitaría agregar un refuerzo sustancial o incluso un sistema suplementario completo, para proteger las bases del puente y la sección de elevación.
¿Por qué no conservar el Puente Interestatal?
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Instrucciones1. Complete la forma
2. Corte en la línea perforada
3. Doble de acuerdo al siguiente diagrama
4. Pegue solo el borde superior, no pegue los lados
5. Ponga la estampilla en el área de franqueo
6. Los comentarios deben ser entregados antes del 16 de febrero de 2007
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RecomendaciónEstas opciones tuvieron mejores resultados en casi todos los criterios de evaluación adoptados por el Grupo de Trabajo. Estas opciones
responden a la Declaración de Propósito y Necesidad y la Definición de Problemas del proyecto. En noviembre de 2006, el Grupo de Trabajo solicitó que estas recomendaciones fueran revisadas por la comunidad. El 27 de febrero de 2007, el Grupo de Trabajo aceptará o modificará la recomendación del personal tomando en cuenta la opinión de la comunidad y las discusiones del comité.
Los Detalles Opción de Cruce de Río: Puente de Reemplazo
El personal recomienda analizar en mayor profundidad la opción de puente de reemplazo. Un puente de reemplazo: Transportaría todo tipo de tránsito sobre el Río Columbia: vehículos, carga, transporte público, bicicletas y peatones;Evitaría la necesidad de aumentar la altura del puente;Tendría cinco o seis carriles para viajar en cada dirección, con carriles creados para vehículos que entran o salen de la autopista o para viajes cortos entre el centro de Vancouver y Hayden Island;Mejoraría el flujo del tránsito y reduciría el número de colisiones al cumplir con los estándares modernos de carreteras;Mantendría una conexión vital sobre el Río Columbia en caso de producirse un terremoto de gran magnitud;Se ubicaría río arriba (este) o río abajo (oeste) del actual puente I-5.
Opciones de Tránsito: Tránsito Rápido de Buses (siglas en inglés BRT) o Tránsito de Tren Ligero (siglas en inglés LRT)
Cada opción de tránsito estaría acompañada de un servicio extendido de buses expreso para conectar los suburbios del condado de Clark y el centro de Portland. La opción BRT :
Conectaría con la actual Yellow Line MAX cerca del Expo Center y el servicio local de buses en Vancouver;Entregaría un servicio de transporte confiable cuando los buses tengan un carril exclusivo.
La opción de Tránsito de Tren Ligero:Extendería el servicio Yellow Line MAX de TriMet desde el Expo Center hasta el norte del área del centro de Vancouver;Atendería la demanda proyectada de transporte público hasta el 2030;Proporcionaría tiempos de viaje confiables en el área del proyecto con una dedicación preferencial al tránsito.
Próximos PasosSe agregarán otras estrategias para reducir la congestión y aumentar la seguridad a las alternativas de la DEIS como parte de
la propuesta integral comprensiva y así serán analizadas con más detalle. Estas estrategias se enfocarán en mejoras de carreteras, carga, bicicletas y peatonales, y métodos para reducir los viajes de automóviles con un solo ocupante y mejorar el flujo del tránsito. Las posibles alineaciones de tránsito serán propuestas y revisadas con la comunidad en el 2007.
Conservación de los Puentes Actuales: Funciones Posibles Las otras opciones consideradas permiten utilizar el actual Puente Interestatal, y construir un puente nuevo para la I-5 o
tránsito local. El personal del proyecto recomienda abandonar un estudio mayor de estas opciones porque: No se reduciría la congestión en carreteras ni los riesgos de seguridad, si se mantiene el tránsito de carretera en el Puente Interestatal;Un puente para tránsito local aumentaría la congestión en el centro de Vancouver y Hayden Island debido a la aglomeración de personas que esperan cruzar el puente después del levantamiento del puente;Dos puentes requieren mayor adquisición de terrenos y, por lo tanto, afectarían a más hogares y negocios;Dos puentes empeorarían la navegación del río ya que los capitanes de barcazas tendrían que pasar a través de más columnas;Comparados con un solo puente nuevo los costos serían más altos debido a la necesidad de mantener y operar la sección de elevación y cumplir con los actuales estándares de terremotos; yLos tiempos de viaje del transporte público serían impredecibles debido a los alzamientos del puente para el tránsito del río.
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Díganos lo que usted piensa sobre las opciones propuestas para el puente y el tránsito
En la reunión del Grupo de Trabajo del Cruce del Río Columbia del 29 de noviembre, el personal del proyecto recomendó analizar con mayor profundidad un cruce del río (puente) y dos opciones de tránsito. El Grupo de Trabajo estuvo de acuerdo con entregar la recomendación del personal para ser revisada y comentada por la comunidad.
¿Quiere usted ver el cruce del río y las opciones de tránsito propuestas convertidas en realidad? ¿Le preocupa que hayamos olvidado algo? ¿Quiere saber más? Comuníquese con nosotros
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relacionadas con el puente y el tránsito público.
El Cruce del Río Columbia es un proyecto de desarrollo de puente
tránsito y carretera.
RECOMENDACIONES DEL PERSONAL (continuación de la página 1) ¿Qué es el BRT?El Tránsito Rápido de buses (BRT)
combina la velocidad, confiabilidad y comodidad de sistemas de tránsito rápido por riel con la flexibilidad de los buses. Los buses con mayor capacidad de pasajeros operan en sus propios carriles separados del tránsito normal, para proporcionar todo el día un servicio de tránsito con paradas limitadas. Los vehículos BRT también poseen la flexibilidad para viajar por caminos normales, a diferencia de los carros de tren. Actualmente se están creando más sistemas BRT en Estados Unidos y el mundo.
El puente existente no cumple con las actuales y crecientes exigencias de servicio Interestatal
Se espera que el tránsito en el corredor se duplique en los próximos 15 años. Los carriles angostos de los puentes actuales impiden la circulación fluida del tránsito. Si se produce una colisión, o se avería un auto, no hay espacio para hacerse a un lado ya que no hay berma. Es difícil ver lo que hay adelante debido a la curva en el camino en dirección al sur desde Vancouver y el resalto en el medio del puente. En general, los automóviles viajan demasiado rápido para detenerse sin peligro, si el tránsito delante de ellos va lento en estos lugares.
Los carriles de entrada que conducen al puente desde Hayden Island y el centro de Vancouver son demasiado cortos y contribuyen a que se produzcan accidentes.
El tránsito se atascaría en el centro de Vancouver y Hayden Island
Solo un porcentaje pequeño del tránsito de la I-5 viaja entre Vancouver y Hayden Island. Si el actual puente fuese utilizado como una conexión local, los autos de la autopista la usarían como una alternativa a la I-5, atascando el tránsito en el centro de Vancouver y Hayden Island. Estos distritos comerciales en desarrollo se convertirían en playas de estacionamiento, perjudicando y frenando la economía local. El alzamiento de los puentes también produciría demoras en las calles del centro de Vancouver.
El tránsito dependería de los alzamientos del puente
Si el puente no se utiliza para viajes interestatales, la Guardia Costera de Estados Unidos probablemente permita que los alzamientos del puente ocurran en cualquier momento. En la actualidad, los alzamientos del puente se encuentran limitados durante las horas de mayor tránsito en la mañana y en la tarde. Esto significa que cada vez que se levante el puente para que pase un barco, el tránsito se atrasará. Si la gente no puede confiar en el transporte público para llegar a su destino a tiempo, no lo usarán.
Grandes impactos en las comunidadesAunque conserváramos uno o los dos puentes que existen
ahora, igualmente necesitaríamos construir otro. Dos puentes significan más de todo – dos descensos a ambos lados del río,
más enlaces, más carriles de tránsito. Esto significa que las comunidades aledañas sufrirían un mayor impacto y obtendrían muy poco, o ningún beneficio.
Alguien tiene que ser dueño de los puentesSi los actuales puentes fueran usados para el tránsito local,
es poco probable que los departamentos de transporte estatales conserven la propiedad de los puentes. Habría que encontrar un gobierno local o una agencia pública que se hiciera propietario de estas estructuras y de su operación.
La operación y el mantenimiento son carosEstos puentes han estado en funcionamiento por bastante
tiempo–50 años para los carriles en dirección al norte y 90 años para los carriles en dirección al sur. Tienen un costo anual de $3 millones en mantenimiento y reparaciones preventivas.
Se dañarían los recursos naturalesLas substancias contaminantes y los derrames de los puentes
actuales caen directamente al río. Un puente nuevo canalizaría los derrames y los corregiría. Si simplemente se construye un puente al lado de los puentes actuales, habría más columnas en el río, las cuales interrumpirían el paso de los peces. También se crearía un hábitat más para los animales depredadores y otras especies invasoras.
Los botes se verían forzados a atravesar un curso peligroso
Si se mantiene el puente existente y se añade una nueva estructura a su lado, habría más columnas en el río. Esas columnas adicionales crearían riesgos de navegación para los botes.
Las mejoras sísmicas son carasEstudios científicos demuestran que los terrenos alrededor
de las columnas del puente probablemente cederían durante un terremoto de gran intensidad. Para evitar esto, se necesitaría agregar un refuerzo sustancial o incluso un sistema suplementario completo, para proteger las bases del puente y la sección de elevación.
¿Por qué no conservar el Puente Interestatal?
3
Instrucciones1. Complete la forma
2. Corte en la línea perforada
3. Doble de acuerdo al siguiente diagrama
4. Pegue solo el borde superior, no pegue los lados
5. Ponga la estampilla en el área de franqueo
6. Los comentarios deben ser entregados antes del 16 de febrero de 2007
Tell us what you think about the proposed bridge and transit optionsAt the Columbia River Crossing Task Force meeting on November 29, 2006 project staff recommended one river crossing (bridge) and two transit options for further analysis. The Task Force agreed to
forward the staff recommendation to the public for community review and comment.Do you want to see the proposed river crossing and transit options turned into reality? Are you worried we overlooked something? Do you want to know more? Let us know.
We want your thoughts
Please share your thoughts on the issues we should consider as we make decisions related to the bridge and public transit.
Inside Flap. Tape opposite edge over this side.
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COLUMBIA RIVER CROSSING700 Washington Street, Suite 300
Vancouver, WA 98660
This is an important decision– we are deciding which alternatives are
– and which aren’t. real possibilities
E-MAIL [email protected]
MAIL 700 Washington St., Suite 300, Vancouver, WA 98660
FAX 360-737-0294
PHONE 360-737-2726 or 503-256-2726
PODCAST www.wsdot.wa.gov/inform/downloads/ColumbiaRiverCrossing.mp3 El proyecto de Cruce del Río Columbia es un proyecto de mejoramiento de
carreteras y tránsito. Para abordar los problemas de congestión y movilidad de la I-5 entre Oregon y Washington, se requiere una combinación de tránsito y carretera. Si no avanzamos ahora hacia una solución integral de largo plazo, los problemas solo empeorarán. Solucionar estos problemas también será más caro.
Las congestiones de tránsito del puente I-5 aumentarán, de las seis horas de hoy, a aproximadamente 16 horas para el año 2030.Al continuar la congestión hasta el mediodía, la entrega puntual de la carga se verá aún más comprometida. Los precios de las mercancías subirán.El tránsito de camiones se duplicará para el año 2030.Debido a las congestiones de tránsito, los buses que viajan por la I-5 entre Vancouver y Portland, tomarán más tiempo en llegar a sus destinos y serán menos confiables.La seguridad empeorará. Actualmente, ocurre aproximadamente una colisión diaria – tasa dos veces mayor a la de carreteras similares en Oregon y Washington. Las colisiones aumentarán con la congestión.Muchas colisiones se ocurren porque hay carriles muy cortos para entrar y salir, espacios inadecuados para maniobrar y la mala visión a distancia que existe al acercarse al puente I-5 y sobre éste.El puente I-5 podría desplomarse con un fuerte terremoto.
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¿Por qué es necesario el proyecto del Cruce del Río Columbia?
Bridgenews Un boletín informativo para el Cruce del Río Columbia
1
EN ESTA EDICIÓN Recomendaciones del PersonalPuente InterestatalDiscusiónDetalles de la Invitación AbiertaForma para ComentariosInformación de Contacto
Edición 4Invierno 2007
COLUMBIA RIVER CROSSING
Información de la Ley de estadounidenses con discapacidades (ADA): Las personas que requieran acomodaciones razonables, pueden solicitar material escrito en formatos alternativos llamando a:
Cruce del Río ColumbiaProject Office360-737-2726 or503-256-2726
Para las necesidades individuales en Oregon:Oregon Department of Transportation503-986-3700
Para personas sordas o con problemas de audición:
Washington State TTY1-800-833-6388Oregon State TTY1-800-735-2900
Título VI: El proyecto asegura estar en total conformidad con el Título VI de la Ley de Derechos Civiles de 1964 al prohibir la discriminación en contra de cualquier persona en base a la raza, color, origen nacional o sexo en la previsión de beneficios y servicios que resulten de programas y actividades ayudados federalmente. Si tiene preguntas relativas al Programa del Título VI, puede contactar al Coordinador del Título VI de WSDOT al 360-705-7098
Necesitamos saber lo que usted piensa acerca del cruce del río (puente) CRC y las propuestas de tránsito. Usted ha estado atascado en los embotellamientos de tráfico. Usted conoce la situación. Díganos lo que piensa sobre las ideas para reemplazar el Puente Interestatal y promover el tránsito rápido de buses y el tránsito de tren ligero. Así podremos analizarlo con más detalle.Envíe un comentario en línea Haga click en “contact us” en www.ColumbiaRiverCrossing.org para enviar un comentario, pregunta u opinión. O solo envíenos un correo electrónico a [email protected]. Envíenos sus ideas por correo Desprenda la forma de este boletín, complétela, póngale la estampilla y envíela. ¿Se siente restringido por una forma? Escríbanos una carta y envíenosla.¿Necesita más información? ¿Quiere mantenerse informado? Inscríbase para las actualizaciones del proyecto Reciba una actualización mensual por correo electrónico y boletines periódicos sobre el progreso del proyecto. Solo envíenos un correo electrónico a [email protected] o utilice la forma en línea.Solicite una presentación Invítenos a asistir a supróxima reunión o evento llamando a la oficina de
Usted es un Experto: Hable con nosotros
Patrocinado por el Departamento de Transportes de Oregon y el Departamento de Transportes del Estado de Washington
Uno de los levantamientos del puente Interestatal 5 obliga al tráfico a esperar antes de cruzar el Río Columbia.
COLUMBIA RIVER CROSSING700 Washington Street, Suite 300
Vancouver, WA 98660
PLACEPOSTAGESTAMP HERE
En una reunión del Grupo de Trabajo del Cruce del Río Columbia del 29 de noviembre, el personal del CRC propuso, para analizar en forma más detallada, un cruce del río y dos opciones de tránsito, en la Declaración Preliminar de Impacto Ambiental (siglas en inglés DEIS). Las opciones son:
• Cruce del Río: Reemplazar el actual puente I-5 con un nuevo puente río arriba o río abajo
• Tránsito: Tránsito rápido de buses con buses expreso entre los suburbios del condado de Clark y el centro de Portland
• Tránsito: Tren ligero con buses expreso entre los
suburbios del condado de Clark y el centro de PortlandEl personal de CRC también recomendó combinar estas opciones en tres alternativas para el DEIS:
Alternativa 1: “No acción.” Este es un requisito de la DEIS para determinar un punto de comparación con otras alternativasAlternativa 2: Puente de reemplazo con tránsito rápido de buses con servicio de buses expresoAlternativa 3: Puente de reemplazo y tren ligero con servicio expreso de buses (Vea las páginas 2–3 para mayor información sobre las Recomendaciones del Personal)
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El Personal Recomienda un Puente de Reemplazo con Tránsito Rápido de Buses o Tránsito de Tren Ligero
Doble aquí
Doble aquí
Asista a una Invitación Abierta en EneroEl proyecto Cruce del Río Columbia le invita para que asista a una Invitación Abierta para conocer las alternativas del puente y del tránsito propuestas para un estudio más detallado en el 2007. El personal presentará las propuestas, responderá sus preguntas, y recibirá sus comentarios.
17 de enero5:30 – 7:30 pmBattle GroundPolice Department507 SW 1st St.Battle Ground, WAC-TRAN Bus #173
20 de enero9:30 am – 1:00 pmLincoln Elementary4200 NW Daniels St.Vancouver, WAC-TRAN Bus #2 Lincoln
25 de enero4:30 – 7:30 pmOregon Associationof MinorityEntrepreneurs(OAME)4134 N Vancouver Ave.Portland, ORTriMet Bus #40 or #6
30 de enero6:30 – 8:30 pmFormer Hayden IslandYacht Club2050 N. Jantzen Dr.Portland, ORTriMet #6
Esta es una decisión importante – estamos decidiendo cuáles alternativas son
– y cuáles noposibilidades reales
Borde interior. Pegue el extremo opuesto sobre este lado.
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¿Quiere usted que lo agreguemos a la lista de correo electrónico del Proyecto?
rSí rNorYa la recibo
(* información obligatoria)
proyecto, 866-396-2726, o envíenos un correoelectrónico a [email protected] nuestro Podcast ¿Quiere saber sobre los planes para mejorar la I-5 sin asistir a una reunión? Revise nuestro Podcast en www.ColumbiaRiverCrossing.org. Su enfoque conversacional le dirá lo que usted necesita saber sobre las recomendaciones para reemplazar el puente I-5 y continuar analizando los servicios de tránsito de buses y tránsito de tren ligero.
E-MAIL [email protected]
MAIL 700 Washington St., Suite 300, Vancouver, WA 98660
FAX 360-737-0294
PHONE 360-737-2726 or 503-256-2726
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carreteras y tránsito. Para abordar los problemas de congestión y movilidad de la I-5 entre Oregon y Washington, se requiere una combinación de tránsito y carretera. Si no avanzamos ahora hacia una solución integral de largo plazo, los problemas solo empeorarán. Solucionar estos problemas también será más caro.
Las congestiones de tránsito del puente I-5 aumentarán, de las seis horas de hoy, a aproximadamente 16 horas para el año 2030.Al continuar la congestión hasta el mediodía, la entrega puntual de la carga se verá aún más comprometida. Los precios de las mercancías subirán.El tránsito de camiones se duplicará para el año 2030.Debido a las congestiones de tránsito, los buses que viajan por la I-5 entre Vancouver y Portland, tomarán más tiempo en llegar a sus destinos y serán menos confiables.La seguridad empeorará. Actualmente, ocurre aproximadamente una colisión diaria – tasa dos veces mayor a la de carreteras similares en Oregon y Washington. Las colisiones aumentarán con la congestión.Muchas colisiones se ocurren porque hay carriles muy cortos para entrar y salir, espacios inadecuados para maniobrar y la mala visión a distancia que existe al acercarse al puente I-5 y sobre éste.El puente I-5 podría desplomarse con un fuerte terremoto.
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• Cruce del Río: Reemplazar el actual puente I-5 con un nuevo puente río arriba o río abajo
• Tránsito: Tránsito rápido de buses con buses expreso entre los suburbios del condado de Clark y el centro de Portland
• Tránsito: Tren ligero con buses expreso entre los
suburbios del condado de Clark y el centro de PortlandEl personal de CRC también recomendó combinar estas opciones en tres alternativas para el DEIS:
Alternativa 1: “No acción.” Este es un requisito de la DEIS para determinar un punto de comparación con otras alternativasAlternativa 2: Puente de reemplazo con tránsito rápido de buses con servicio de buses expresoAlternativa 3: Puente de reemplazo y tren ligero con servicio expreso de buses (Vea las páginas 2–3 para mayor información sobre las Recomendaciones del Personal)
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Asista a una Invitación Abierta en EneroEl proyecto Cruce del Río Columbia le invita para que asista a una Invitación Abierta para conocer las alternativas del puente y del tránsito propuestas para un estudio más detallado en el 2007. El personal presentará las propuestas, responderá sus preguntas, y recibirá sus comentarios.
17 de enero5:30 – 7:30 pmBattle GroundPolice Department507 SW 1st St.Battle Ground, WAC-TRAN Bus #173
20 de enero9:30 am – 1:00 pmLincoln Elementary4200 NW Daniels St.Vancouver, WAC-TRAN Bus #2 Lincoln
25 de enero4:30 – 7:30 pmOregon Associationof MinorityEntrepreneurs(OAME)4134 N Vancouver Ave.Portland, ORTriMet Bus #40 or #6
30 de enero6:30 – 8:30 pmFormer Hayden IslandYacht Club2050 N. Jantzen Dr.Portland, ORTriMet #6
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