DE SCHAKELDe Schakel is een uitgave van nijwa groep B.V. • 2007 • nummer 2

...het andere bouwen

groen en duurZaaM verZinken...

citY of talent...

1-deschakel.indd 1 17-10-2007 11:22:15

HOUDin

nr.2 - 2007

<>

<>

NieuwS

44

‘City of talent’ - JACQUES WALLAGERuim negen jaar is Jacques Wallage burgemeester van Groningen. Een burgemeester die pal staat voor zijn stad en voor zijn mensen.

8Groen en duurzaam verzinken - ZINCOATWie denkt dat thermisch verzinken alleen maar

gepaard gaat met milieuvervuiling, moet een kijkje gaan nemen bij Zincoat in Veenoord. 8

18

18‘Het andere bouwen’ - HENK VAN BURENPrachtige zwarte trucks met het logo, doordachte showrooms en een heel duidelijk gezicht. Een bedrijf dat gelooft in kwaliteit en fl exibiliteit.

22‘Denken in toegevoegde waarde’ - Grolleman TransportBouwmaterialentransport en koel- en vriesvervoer:

twee specialiteiten, grote verschillen. Die zorgen juist voor risicospreiding en maximale inzetbaarheid.22

3 Kwaliteit, service en betrouwbaarheid - NIJWA GROEP7 Bouwmaterialen door weer en wind - S. OLDENHUIS EN ZN.11 Ook 2e kwartaal groei - ECONOMIE IN DE LIFT12 Bietencampagne: de mooiste tijd van het jaar - POST EN HAVEMAN B.V.14 Veiligheid en milieu als kernwaarde - 80 JAAR VOLVO16 Toekomstgericht - WIGCHERS INTERNATIONAAL TRANSPORT

21 Volvo presenteert het totale programma - NIJWA GROEP OP DE RAI23 Nijwa levert unieke Volvo 23 Reeks veiligheidssystemen in één concepttruck23 Volvo Trucks biedt zelfdichtende banden aan23 Alcoholslot voor ADR-vervoer23 Verbod op ecocombi’s van 60 ton

KORT

NIEUW

S

Van een plintje of deur tot complete keukens

en badkamers: de trucks van Bandsma

Meubeltransport vervoeren jaarlijks een

vrachtvolume van 100.000 m³. De olden-

zaalse onderneming voegde onlangs acht

nieuwe Volvo fH400 4x2 bakwagens toe aan

het wagenpark. Volvo dealer nijwa oldenzaal

zorgde voor de levering.

Met de aanschaf van dertig nieuwe Volvo fH

trekkers onderstreept Postma transport de

slogan ferry very good. Het bedrijf, dat de

afgelopen jaren snel gegroeid is, heeft een

uniek concept en is specialist op Engeland.

Postma transport, gevestigd in iJhorst heeft

honderd trekkende eenheden en driehonderd

opleggers. Er worden transporten uitgevoerd

in nederland en naar Duitsland, Engeland en

vice versa.

Bandsma Meubeltransport Postma Transport

...VERDER IN DEZE EDITIE

De Schakel 32 De Schakel

niJWa GRoEP

Kwaliteit, service en betrouwbaarheid

Gerwin de Wit en Michiel Poel zijn

sinds 1 januari 2007 verantwoor-

delijk voor de elf vestigingen van

nijwa Groep. Gerwin de Wit voor

de vestigingen Groningen, Beilen,

Hoogeveen, Veendam en Veenoord.

Michiel Poel is dat voor de vestigin-

gen Rijssen, Zwolle, Hardenberg, ol-

denzaal, Enschede en Doetinchem.

Michiel Poel: “We hebben nu de

schaalgrootte waarmee we onze

klanten het beste van dienst

kunnen zijn, tegelijkertijd willen

we ervoor zorgen de cultuur van

de kleine dealer om de hoek te

behouden. Hierin gaan professiona-

liteit en onze bedrijfscultuur samen.

We willen onze klanten continuïteit

bieden. in de hectische markt

van tegenwoordig willen wij ervoor

zorgen dat onze klanten kunnen

blijven rijden. Je ziet nu oplopende

levertijden van trekkend en getrok-

ken materieel, wij moeten daarop

anticiperen. Samen met de klant

kijken naar zijn investeringen in de

komende jaren. ik zie dat als een

van onze taken.”

PartnershiPGerwin de Wit: ”We hebben een

platte organisatie. Juist omdat we

het partnership met onze klanten

volledig willen aangaan. Mensen

die werken bij de nijwa Groep heb-

ben allemaal een groot verantwoor-

delijkheidsgevoel voor de klant. of

het nu gaat om een bedrijfswagen-

technicus of om de binnendienst,

we willen dat de klant zich kan

bezighouden met zijn business. We

kruipen in de huid van de klant, wil-

len zijn problemen kennen en zorg

uit handen nemen. Klantentevre-

denheid is een van de belangrijkste

zaken in onze bedrijfsvoering.”

het is ons vak“niet voor niets hebben we de

slogan Service, kwaliteit en

betrouwbaarheid,” stelt Michiel

Poel. “Service is ons vak. Daarbij

horen fl exibiliteit, klantgerichtheid

en effi ciency. Kwaliteit willen we in

alle geledingen van het bedrijf laten

zien. Kwaliteit waar het gaat om

het nakomen van afspraken, in de

service, in de dienstverlening, maar

natuurlijk ook in het merk dat we

vertegenwoordigen: Volvo trucks.

Betrouwbaarheid is op alles terug

te voeren. in onze regio willen we

voor het transport in de breedste

zin de best business partner zijn.”

Met elf vestigingen

bedient nijwa Groep als

officieel Volvo trucks

dealer de provincies

Groningen, Drenthe,

overijssel en een deel

van Gelderland. Maar

nijwa Groep is meer.

Het is de partner in het

transport voor vervoerend

noord nederland.

nowa lease

Volvo financial Service heeft

nowa Lease overgenomen.

Schaalgrootte is belangrijk in

de huidige leasemarkt. Er is

gekozen voor Volvo financial

Lease vanwege de kennis

van de transportmarkt en

het product Volvo. Door de

overname is de continuïteit

gegarandeerd

Frank Knippers naar fi naleTrucktechnicus van het Jaar 2007

frank Knippers van Volvo truck dealer

nijwa Groep, vestiging oldenzaal heeft zich

geplaatst voor de fi nale van de verkiezing

‘trucktechnicus van het Jaar 2007’. nadat

hij in de voorronde had bewezen de theorie

te beheersen, mocht Knippers nu demon-

streren ook de praktische vaardigheden en

kennis in huis te hebben die een moderne

trucktechnicus nodig heeft. Dat betekent

handen uit de mouwen, maar ook goed

nadenken en effi ciënt te werk gaan. De fi nale

vindt plaats op vrijdag 26 oktober 2007

tijdens de BedrijfsautoRai.

1-deschakel.indd 2-3 17-10-2007 11:22:30

‘City of talent’

4 De Schakel De Schakel 5

iNteRView

“Dit ambt is de mooiste functie van mijn leven.

ik wil boven de partijen staan, maar tussen de

mensen. Groningen is de perfecte combinatie:

goed leven en volop bedrijvigheid. Wel valt mij

op, iedere keer als ik naar het westen reis, dat

Groningen een witte stad is. We hebben een

klein percentage allochtonen en daardoor niet

de sociale spanning, die kenmerkend is voor de

Randstad. En natuurlijk is de stad jong.

Statistisch gezien vergrijzen we niet. ik be-

schouw het als een succes, dat de ontmoeting

mogelijk is gebleven. Dat er geen enclaves zijn

in de stad. als stadsbestuur kunnen we de

randvoorwaarden scheppen om de goede dingen

van Groningen te behouden.”

stedeliJk alternatief“Groningen is in de allereerste plaats stedelijk,

maar de menselijke maat is gebleven. onze

schaal is weldadig. onze stad verdient de kost

voor een hele regio. Groningen is en blijft ten-

slotte de motor van het noorden. Hoe belangrijk

Groningen is, blijkt uit het feit, dat het volgende

academisch ziekenhuis pas in Utrecht staat.

Dat is de reikwijdte van de stad. We hebben hier

ooit een structuurvisie uitgebracht onder de titel

‘Stedelijk alternatief’. in de eerste plaats zijn

we stedelijk, met de Gasunie, KPn en andere

grote spelers. natuurlijk hebben we baat gehad

bij de verplaatsing van overheidsdiensten naar

Groningen. Maar uiteindelijk is het niet meer

dan een speling van het lot geweest dat we daar

veel aan overgehouden hebben. Zo werd bij-

voorbeeld het hoofdkantoor van KPn verplaatst

naar Groningen, dat waren slechts tweehonderd

man. toen een van de diensten, die vanuit

Groningen werden aangeboden, namelijk de

mobiele telefonie, ontzettend ging groeien, heeft

dat veel werkgelegenheid voor de stad met zich

meegebracht. atos origin was een andere speler

die naar Groningen kwam, en tno ict. Maar we

hebben ook ordina en Essent, allemaal bedrij-

ven in de it en aanpalende sectoren. Dat maakt

dat we Groningen kunnen affi cheren als it-stad.

Een ander voorbeeld is de nanotechnologie in

Groningen, een zeer belangrijk onderzoeksge-

bied. Kennis en innovatie, dat is de toekomst.

Dat is ook de reden voor het sluiten van ‘Het

akkoord van Groningen’ waarin de Rijksuniversi-

teit Groningen, de Hanzehogeschool Groningen

en de gemeente Groningen besloten hebben

gezamenlijk te investeren in de Groningse inno-

vatie en kennisinfrastructuur. Groningen zal zich

daarmee verder ontwikkelen tot hét Knooppunt

van Kennis.”

citY of talent“Vroeger waren we vooral gericht op agrarische

producten. Je ziet het nu op dit moment, de bie-

tencampagne is in volle gang en de stad is door-

drenkt met de geur van suikerbieten. Groningen

is de grootste suikerproducent van Europa. Het

is modern, maar tegelijkertijd een overblijfsel uit

een industrieel verleden. in de jaren zeventig en

tachtig ontstond de zogeheten service-industrie,

met haar specifi eke dienstverlening. tegen-

woordig is het kennis. Van alle bedrijvigheid in

Groningen is nu al twintig procent it-gerelateerd

en dat zal alleen maar groeien. als gemeente-

lijke overheid staan we voor de taak de stad

ook op dat gebied bekend te maken. onder de

vleugels van ‘Er gaat niets boven Groningen’

wordt binnenkort de campagne ‘city of talent’

gelanceerd. We hebben tot nu toe onze krachten

op dat gebied onvoldoende uitgedragen.”

intelligentie is nodig“Je staat als gemeente daarmee ook op een

Jacques Wallage is nu negen

jaar burgemeester van Gro-

ningen. Een burgemeester die

pal staat voor zijn stad en voor

zijn mensen. in die negen jaar

is Groningen veiliger geworden

en is de slogan ‘Er gaat niets

boven Groningen’ uitgegroeid

tot een begrip. Jacques Wal-

lage spreekt uit het hart over

zijn stad, die aan de vooravond

staat van een nieuwe toekomst,

waarin kennis een centrale rol

speelt.

JacQUES WaLLaGE

JacQUES WaLLaGE

‘Transportsectoreconomische kurk’

is een

1-deschakel.indd 4-5 17-10-2007 11:22:35

6 De Schakel

kruispunt. Hoe gaan we om met de beschikbare

ruimte. Daarmee bedoel ik: in hoeverre worden

we selectiever als het gaat om bijvoorbeeld

bedrijventerreinen. Een transportbedrijf neemt

bijvoorbeeld veel ruimte in. De vraag is, willen

we dat binnen de stadsgrenzen of gaan we juist

kantoren bouwen voor de it-sector? tegelijkertijd

weet je dat de transportsector cruciaal is; het is

een van de kurken waar onze economie op drijft.

nederland is transport. Maar ook hier zullen we

innovatief moeten zijn, beter gebruik moeten

maken van weg, spoor en water. De druk op

de leefomgeving wordt zwaarder. We moeten

nu handelen. We weten dat de economische

zwaartepunten verlegd worden naar azië en

afrika. Dat betekent dat als we bij willen blijven,

we sneller en slimmer moeten zijn. intelligentie

is nodig op alle terreinen.”

kwaliteit van leven“Meer in het algemeen is het zo, dat het onder-

nemingsklimaat in nederland is veranderd. Daar

waar de ondernemer vroeger alleen naar de

grondprijzen keek en of er eventueel subsidie te

krijgen was, wordt er nu meer gekeken naar de

arbeidsmarkt: kan ik goede mensen vinden en

is in de vestigingsplaats de kwaliteit van leven

goed. Een goed ondernemersklimaat hangt ook

samen met goed bestuur. ik denk dat Groningen

een combinatie is van beide. We hebben een

stad met 182.000 inwoners, waarvan 45.000

jonge mensen. Dat komt uiteraard door de

universiteit en de hbo-opleidingen die Groningen

rijk is. Zij hebben ervoor gezorgd dat er een

zeer hoogwaardige arbeidsmarkt is ontstaan.

Kenmerkend is het feit dat jonge mensen hier

willen blijven werken en wonen na hun studie.

Samen zijn dat belangrijke facetten voor het

ondernemersklimaat. Er is er nog een, de veilig-

heid. Wij zijn erin geslaagd Groningen veiliger te

maken. We zijn daarvoor ook onderscheiden in

2004, als veiligste stad van nederland. Het is

een belangrijke taak van burgemeester en po-

litie. Want een gebrek aan veiligheid zorgt voor

fi nanciële kwetsbaarheid voor de ondernemer.

Een ondernemer zal altijd bij zichzelf te rade

moeten gaan wanneer hij een vestigingsplaats

zoekt. De belangrijkste vraag zou moeten zijn:

‘wil ik zelf wonen in de gemeente waar ik mijn

bedrijf vestig.’

het eigen Pad“in de huidige tijd, waarin er een complexe

verwevenheid is tussen opportunisme en eigen-

belang, ben ik van mening dat je kort op de bal

moet spelen. ik was bij een diploma-uitreiking

op de Hanzehogeschool. De studenten daar

hebben een project in Ghana. Het gaat nu te

ver om dat project te behandelen, maar een van

de uitspraken was: ‘De liefde verlicht zijn eigen

pad’. Met andere woorden: de goede dingen die

mensen willen, banen hun eigen weg. Dat is een

prachtig motto. Binnen ‘mijn’ stad accepteer ik

niet dat mensen de boel verzieken. Uitwassen

van eigenbelang moet je te lijf gaan.

Wij waren de eerste met cameratoezicht in de

binnenstad. Het werkt. Mede daardoor is Gronin-

gen veiliger geworden. Maar je moet het vooral

samen doen. Samen met ondernemers en met

de bewoners.”

saMenwerking“Dat doen we bijvoorbeeld ook in het verkeer.

Er is in Groningen geen parkeerprobleem, ja za-

terdagmiddag tussen twee en drie, maar verder

niet. We zijn succesvol met de citybussen die

we inzetten vanuit de transferia die we hebben.

Daarnaast pakt de Groninger vooral de fi ets.

ook dat is een verworvenheid.

De bevoorrading van de stad zouden wij graag

verruimd zien. ik ben van mening dat de bevoor-

rading met bijvoorbeeld freshfood ook buiten de

venstertijden plaats zou moeten kunnen vinden.

Dat betekent de busbanen open voor distribu-

tieverkeer. Het oM heeft daar helaas een stokje

voor gestoken, omdat het niet controleerbaar is.

ik zie daar echter een belangrijke uitdaging voor

de transportsector. op het moment dat er een

herkenbaar voertuig op bijvoorbeeld alternatieve

energie zou worden ingezet, zou daar toekomst

in zitten. ik denk dat we veel innovatiever moe-

ten zijn. Bedenk iets dat sluitend is en op alle

vlakken duurzaam.

Beloon initiatieven. Maar vooral: doe het in

samenwerking met onderwijs en bedrijfsleven.”

S. oLDEnHUiS En Zn.

Bouwmaterialen door weer en windin het familiebedrijf S. oldenhuis en Zn. hebben de zonen inmiddels het roer

overgenomen. Vanuit het Groningse Westeremden richten aries en anton olden-

huis zich met het bedrijf op het binnenlandse transport van bouwmaterialen, in

de breedste zin van het woord.

“De geografi sche ligging van Westeremden is

voor het bedrijf niet echt gunstig”, bekent

mede-eigenaar aries oldenhuis, rijdend op de

a10. “ons laadadres ligt zestig kilometer

verderop.” toch wil oldenhuis voor geen goud

weg uit het vijfhonderd inwoners tellende dorpje

tussen Groningen en Delfzijl. “Waar vind je het

nou mooier?”, stelt oldenhuis als wedervraag.

Westeremden staat te boek als een van de

mooiste dorpen van de gemeente Loppersum.

Klein als het wierdedorp is, heeft het een niet

geringe rol in de geschiedenis. Volgens de

geschriften stichtte abt Emo aan het eind van

de twaalfde eeuw een van de eerste parochie-

scholen van nederland. op deze plaats, aan

het abt Emopad, staat nu het dorpshuis van

Westeremden. Vandaag de dag hoeven de

Westeremdenaren niet voor overlast te vrezen.

aries en zijn broer zijn in de regel alleen in de

weekeinden op de thuisbasis. “Meestal draaien

we de hele week door. We hebben jaren gewerkt

voor de boeren in de omgeving, maar het werkac-

cent is verlegd. Het bedrijf bestaat sinds 1964

in de huidige vorm. Daarvoor hadden mijn vader

en oom een bodedienst waarvan de geschiede-

nis tot de tweede Wereldoorlog terugvoert.”

weer en windVoor het vervoer van bouwmaterialen moet

je een tic hebben, in de positieve zin van het

woord, vindt aries oldenhuis. “Het is niet altijd

witte-sokjes-werk. als dat je niet tegenstaat, is

dit heel mooi om te doen. Het weer werkt wel

eens tegen, maar ook dan moet je de kraan op.

Door de jaren heen hebben we een goede naam

opgebouwd. Dat komt doordat we ons werk doen

en er staan als dat van ons verwacht wordt.” Het

is tekenend voor de instelling van oldenhuis en

het bedrijf. Zo konden ook opspelende gezond-

heidsklachten oldenhuis niet stoppen. “ik laat

me niet kennen. onze opdrachtgever heeft daar

ook een heel correcte rol in gespeeld. Ze heb-

ben mijn ladingen destijds zo gepland dat ik het

afkon zonder lichamelijk zwaar werk.”

vergroeidVoor aries oldenhuis bestaat er geen twijfel

over Volvo. Getrouwd met Volvo wil hij zich

nog net niet noemen, maar gedurende de

afgelopen decennia is het merk sterk vergroeid

in de onderneming. “Begin jaren zestig reden

we al met gebruikte Volvo’s. in 1964 schaften

we voor het eerst een nieuwe Volvo aan.

Sindsdien hebben we nooit een ander merk

gehad. onze band is historisch. Dat geldt ook

voor de relatie met nijwa. ik heb nog samen

met de werkplaatschef op school gezeten.

ik heb niks te klagen. als er wat dringends

is, kan ik ervan opaan dat het snel wordt

opgelost.”

Sinds kort rijdt oldenhuis de 660 pk uitvoering

van de Volvo fH16. “De top van Volvo, daar is

geen discussie over mogelijk. ik voel me iedere

dag weer bevoorrecht dat ik in deze truck mag

rijden. Hoewel ik de 660 pk niet altijd nodig heb,

ben ik heel blij met deze vrachtwagen.

RepoRtage

1-deschakel.indd 6-7 17-10-2007 11:22:40

8 De Schakel8 De Schakel

Zincoat

Groen en duurzaam verzinkenWie denkt dat thermisch verzinken alleen maar gepaard gaat met milieu-

vervuiling, moet een kijkje gaan nemen bij Zincoat in Veenoord. Daar staat

een van de groenste verzinkerijen van Europa. Het bedrijf gaat prat op de

investeringen die zij doet om milieuvervuiling tegen te gaan. Binnen het Vista-

concern, waarvan Zincoat deel uitmaakt is zorg voor het milieu tot een van

de kernwaarden verheven.

Het is druk bij Zincoat. Staal is, om het zo te

zeggen, hot. Meer en meer wordt staal gebruikt:

als basis voor een solide constructie, maar ook

als decoratief element. Staal is echter onder-

hevig aan corrosie en het moet dus efficiënt

worden beschermd. op het terrein van Zincoat

ligt veel onbehandeld materiaal, dat duidelijk

de kenmerken heeft van corrosie in een pril

beginstadium. na behandeling in de fabriek is

daar niets meer van te herkennen. Rob ikink,

algemeen directeur: “als je kijkt naar levensduur,

zowel de mechanische als de corrosieweerstand

en voor het milieu, is het thermisch verzinken de

eerste keuze voor duurzame corrosiebescher-

ming van staal. Wij bieden met DURoZinQ® de

mogelijkheid om de voordelen van thermisch

verzinken optimaal te benutten. Deze techno-

logie maakt bovendien nieuwe toepassingen in

thermisch verzinken mogelijk. Daarom is onze

afdeling research en development continu bezig

nieuwe producten te ontwikkelen of in samen-

werking met onze klanten nieuwe toepassingen

te testen.”

ZinkbadDe behandeling van staal begint met een goede

voorbereiding. Het materiaal moet schoon zijn,

vrij van bijvoorbeeld vetten en oliën. nadat het

materiaal op een speciale wijze bevestigd is aan

zogenaamde traversen, wordt het gedompeld

in diverse en opvolgende baden met ieder een

zeer speciale samenstelling en temperatuur.

afhankelijk van het materiaal en de toepassing

kan deze voorbehandeling oplopen tot meerdere

uren. Vervolgens wordt het materiaal verwarmd,

gedroogd en vervolgens verzinkt. “Wij hebben

een bad van 8,50 bij 2,20 met een diepte van

3,25 meter, maar we hebben binnen de groep

ook baden met een lengte van bijvoorbeeld 19

meter. in een DURoZinQ® partnerbedrijf in Duits-

land (Wirtz) worden bijvoorbeeld de opleggers

van Schmitz cargobull verzinkt. Dat laat direct

ook zien hoe de markt in beweging is. Vroeger

werden bedrijven als het onze voornamelijk

ingezet voor constructiewerk. Dat is compleet

anders geworden. Vrijwel alle zaken waar staal

aan te pas komt, kunnen worden verzinkt. We

zijn nu bezig met de laatste ontwikkeling aan

een beschermmantel, die op de bodem van de

zee dienst moet doen. Staal bleek te gevoelig

voor de druk en het zeewater, zodat uiteinde-

lijk gekozen is voor gietijzer. Sterk en robuust

materiaal, maar onvoldoende bestand tegen het

zeewater. We hebben nu in samenhang met de

8 De Schakel De Schakel 9

RepoRtage

1-deschakel.indd 8-9 17-10-2007 11:22:59

10 De Schakel De Schakel 11

producent het product doorontwikkeld. Door het

aansluitend thermisch te verzinken, voorafge-

gaan door een speciale voorbehandeling, voldoet

het product aan de eisen.”

Pro-actief“Wij stellen ons pro-actief op in de markt.

We willen in onze segmenten marktleider zijn,

maar ook costleader. Er wordt in onze branche

nog steeds gedacht aan ambachtelijk werk, niets

is minder waar. Het is een industrieel proces.

in sommige van onze fabrieken, met name de

gespecialiseerde in de automotive industrie, zie

je veel zogenaamde witte jassen.

Daarnaast had de bedrijfstak vroeger een

vervuilende naam. ook dat is verleden tijd.

We vangen alles op, van gassen tot residu en

hebben een eigen waterzuivering. We willen

met nadruk een schone industrie zijn. Dat zie

je ook terug in de voorbehandeling van het

staal. De mate waarin we bijvoorbeeld zoutzuur

gebruiken, is zeer beperkt en afgestemd op

het product. alles is op elkaar afgestemd met

als doel de milieubelasting tot een minimum te

beperken.”

eigen transPortnaast het product biedt Zincoat eigen transport.

En dat is een niet te onderschatten toegevoegde

waarde. “We hebben de logistiek in de afgelopen

jaren onder de loep genomen. Het is service

aan onze klant en tegelijkertijd een belangrijk

visitekaartje van ons bedrijf. ook daarin willen

we uitblinken. We hebben geïnvesteerd in een

digitaal plansysteem en in mensen om het een

en ander te kunnen stroomlijnen. ook hier geldt

in steeds toenemende mate just-in-time. in dat

licht hebben we ook besloten om onze op- en

overslagcapaciteit uit te breiden. Soms wil een

klant deelleveringen, dat zie je met name in

de bouw. Daar willen we aan tegemoet kunnen

komen. ook hebben we vaste routes geïntrodu-

ceerd, waardoor we op termijn meer rust gaan

creëren in de planning. Productie en transport

sluiten nu reeds veel beter op elkaar aan.

om het een en ander te kunnen verwezenlijken

hebben we onze relatie met nijwa tegen het

licht gehouden. Juist omdat we het logistieke

systeem veranderden was dat opportuun. We

wilden meer grip hebben op de kosten, zo min

mogelijk variabelen. We hebben vervolgens

naast nijwa twee concurrenten gevraagd de zaak

te bekijken. Wij wilden een mobiliteitsgarantie

hebben. in totaal hebben we veertig opleggers,

eigen trekkers en terreintrekkers. En om het

nog complexer te maken, hebben we een deel

van het vervoer uitbesteed aan Emmucom. We

hebben echt gekeken naar alle facetten van

de logistiek: nieuwe aanschaf, onderhoud, de

mensen waarmee we samenwerken en het

traileronderhoud. nijwa kwam er weer als beste

uit. Wat ik daar proef is dezelfde pro-actieve

houding, dezelfde no-nonsensementaliteit als

bij ons. Een prima start voor een hernieuwde

langetermijnrelatie.”

duroZinq® en colorZinq®Zincoat in Veenoord en colorcoat in

nieuw amsterdam zijn zusterbedrijven.

Bij colorcoat kan het materiaal, dat

thermisch verzinkt is, voorzien worden

van een poedercoating na een chroom-

vrije voorbehandeling (het zogenaamde

DUPLEX-systeem).

EconoMiE in DE Lift

Ook 2e kwartaal groeiin 2006 groeide de nederlandse economie met 3 procent. Dat was het hoogste groeicijfer in zes jaar. De export leverde de

belangrijkste bijdrage aan de economische groei. Het waren echter vooral de consumptie van huishoudens en de investe-

ringen die voor de groeiversnelling zorgden. Bedrijven investeerden op grote schaal in computers, machines en transport-

middelen en de huishoudens gaven vooral meer uit aan duurzame consumptiegoederen. Het eerste en tweede kwartaal

2007 laten eenzelfde beeld zien.

Huishoudens hadden in 2006 flink meer te

besteden door meer banen en goed preste-

rende zelfstandigen. Door de bovengemiddelde

economische groei trok de arbeidsmarkt sterk

aan. Het aantal openstaande vacatures bereikte

eind 2006 de hoogste stand ooit. Kennis wordt

steeds belangrijker in de nederlandse economie.

nieuwe vacatures vragen vaak om hoogopgelei-

den. Het aantal hoogopgeleide werknemers is

sterk toegenomen. toch zijn de vacatures voor

hooggekwalificeerd personeel vaak aanmerkelijk

moeilijker te vervullen dan vacatures voor laag-

of middelbaar opgeleiden. De grote vraag naar

hoogopgeleide werknemers heeft de afgelopen

jaren geleid tot toenemende inkomensverschil-

len tussen hoog- en laagopgeleide werknemers.

Marktaandeel nederlandse distributiesector looPt terug Hoewel de goederenstroom van azië naar Europa

via nederland stormachtig groeit, loopt het

marktaandeel van de nederlandse distributie-

sector in Europa terug. De containeroverslag

neemt in Rotterdam minder snel toe dan in

concurrerende havens. ook in het internationale

wegvervoer spelen andere landen een steeds

grotere rol. toch blijft nederland onmiskenbaar

een belangrijke schakel tussen West-Europa en

de rest van de wereld.

gunstige ontwikkeling overheidsfinanciënBij bestudering van het verloop van de ne-

derlandse overheidsfinanciën in de periode

1967-2006 valt op, dat de overheidsfinanciën er

nu relatief gunstig voor staan. Sterk oplopende

tekorten tussen 1973 en 1982 werden gevolgd

door afnemende tekorten in de jaren tachtig en

negentig. Dit kwam vooral door een zuinige over-

heid in combinatie met gunstige economische

ontwikkelingen. Daarnaast hebben de deelname

aan de gemeenschappelijke Europese munt en

de vergrijzing gewerkt als extra drijfveren om het

overheidstekort te beperken.

Opnieuw grOei in 2007De nederlandse economie is in het eerste

kwartaal van 2007 met 2,5 procent gegroeid ten

opzichte van 2006. in het tweede kwartaal kwam

de groei uit op 2,6 procent. Er zijn wel factoren

die in het eerste kwartaal de groei drukten.

Zo kwam door het uitzonderlijk milde weer de

gasproductie een kwart lager uit dan vorig jaar.

Dit drukte de economische groei. Vooral door

het lagere gasverbruik groeiden de consumptie

van huishoudens en de uitvoer minder dan in

2006. Het voordeel van het lagere gasverbruik

komt pas in de loop van dit jaar terug bij de

huishoudens. Er werd flink meer uitgegeven aan

duurzame consumptiegoederen. De uitvoer van

nederlands product groeide, ondanks de daling

van de gasexport, even snel als vorig jaar. De

investeringsgroei was zelfs hoger dan gemid-

deld in 2006. Vanuit de productiekant van de

economie gezien hadden de commerciële dienst-

verlening, de industrie en de bouw prachtige

groeipercentages. De gasproductie had ook op

het tweede kwartaal van 2007 een remmende

werking. Vooral hierdoor zwakte de groei van

de consumptie door huishoudens en de export

van goederen af. Door andere oorzaken viel

ook de investeringsgroei fors lager uit. Zowel

de groei van de uitvoer van nederlands product

als van de wederuitvoer vertraagde ten opzichte

van 2006. De consumentenbestedingen aan

duurzame consumptiegoederen zoals consu-

mentenelektronica en auto’s, aan horeca en aan

vervoer en communicatie groeiden echter nog

ruim bovengemiddeld. flink hogere zorguitgaven

gaven een impuls aan de overheidsconsumptie.

bouw, Zorg en coMMerciële dienst-verleners dragen de groei De bouwnijverheid had met 5 procent de

hoogste productiegroei van alle bedrijfstakken.

De commerciële dienstverleners en de zorg

produceerden 4 procent meer. Bij de com-

merciële dienstverleners groeiden vooral de

uitzendbranche, de groothandel en de zakelijke

dienstverleners. Verder valt het aantrekken van

de horeca op.

10 De Schakel

NieuwS

1-deschakel.indd 10-11 17-10-2007 11:23:09

De Schakel 13De Schakel 13

PoSt En HaVEMan B.V.

Bietencampagne:

de mooiste tijd van het jaar

RepoRtage

Post en Haveman, gevestigd in Dron-

ten, heeft een lange historie achter

zich. Het heeft zich gespecialiseerd in

agrarisch vervoer in allerlei vormen.

Het meest in het oog springend is na-

tuurlijk de bietencampagne, waarin het

bedrijf al ruim een halve eeuw ervaring

heeft. Maar Post en Haveman is meer,

veel meer.

Het is midden in de bietencampagne. feitelijk de

drukste tijd in het jaar voor Post en Haveman.

Het personeelsbestand verdubbelt in die tijd en

er wordt continu gereden naar de twee fabrieken

van de Suiker Unie. Het oogstseizoen duurt drie

maanden. in totaal verwerkt de Suiker Unie in

een volcontinuproces vier miljoen ton suikerbie-

ten tot suikerproducten. Het logistieke proces

rond de aanvoer van de suikerbieten is een

toonbeeld van perfectie. Het productieproces is

in hoge mate geautomatiseerd en daardoor ui-

terst effi ciënt. Leo Haveman: “Wij rijden al vijftig

jaar suikerbieten in opdracht van de Suiker Unie.

Het transport omvat alle suikerbieten vanuit de

noordoostpolder, oost-flevoland en Zuid-flevo-

land naar de twee fabrieken van Suiker Unie.

Het is een extreem drukke tijd, waarin de andere

soorten transport, die wij uitvoeren, gewoon

doorgaan. Je zult, om dit te kunnen doen, je

bedrijfsvoering aanpassen aan deze tijd. Je hebt

in korte tijd veel materieel nodig. Wij hebben

in de loop van de jaren een modus gevonden,

waardoor we gedurende drie maanden extra

capaciteit hebben. nieuwe trucks laten we afl e-

veren in augustus en september. De gebruikte

trucks ruilen we pas in januari in. Zo creëren we

de extra wielen die we nodig hebben tijdens de

campagne. Het lukt nooit om de verschillende

activiteiten van ons bedrijf zo te organiseren, dat

er geen overlap in zit.”

verschuiving naar het binnenlandPost en Haveman is vooral gespecialiseerd in

het vervoer van agrarische producten, in alle vor-

men: zowel oogstvervoer, als koel- en vriespro-

ducten. Daarnaast is Post en Haveman actief in

het grondverzet. “Wij hebben er de trucks voor.

Juist de ervaring die we hebben in de bietencam-

pagne maakt, dat we grote projecten aankunnen,

waarin op tijd gereden moet worden. We zien

wel een verschuiving in activiteiten. Zo is ons

internationale transport beduidend in grootte

afgenomen. Was het vroeger zeventig procent

internationaal, nu is dat veertig procent. Een

en ander heeft te maken met de veranderende

markt. Wij reden van oudsher veel op Polen.

Sinds de grenzen open zijn, is dat enorm afge-

nomen. Het zijn bedrijfseconomische processen.

We hebben dat opgevangen door meer in het bin-

nenland, zeg de Benelux, te gaan doen.”

goede relatiein totaal heeft Post en Haveman een wagenpark

van zestig trekkende eenheden. aan opleg-

gers en aanhangwagens zijn er nog eens 130

eenheden. “Het wagenpark bestaat voor het

merendeel uit Volvo. Dat is sinds begin jaren

negentig zo ontstaan. toen kwam Volvo met

een versnellingsbak, die ons echt paste. Later

kwam de Volvo fH en nog later Volvo i-shift. Dat

laatste was en is een echte innovatie. Je kunt

er uitstekend mee manoeuvreren en dat is exact

wat wij in ons werk nodig hebben.” onderhoud

wordt voor een groot deel door Post en Haveman

zelf gedaan. “Het is een kwestie van rekenen.

Sinds 1986 voeren we zelf apk-keuringen uit.

Dat is bijna noodzaak, omdat we zoveel verschil-

lend getrokken materieel hebben. Doordat we de

opleggers zelf keuren, is er voor onze werkplaats

veel werk. Daar doen we het klein onderhoud

aan de trucks bij. Wel is het zo dat, zodra het

gaat over motormanagement, we naar nijwa

gaan. De relatie met hen is meer dan goed. We

weten wat we aan elkaar hebben. Volvo is een

goed product en nijwa is de juiste organisatie.”

vaste kernPost en Haveman heeft een vaste kern chauf-

feurs. En, zoals nu in de bietencampagne, ver-

dubbelt het personeelsbestand. “We zijn redelijk

geliefd bij de chauffeurs. Gelukkig, want je kunt

fantastisch en nieuw materiaal op de weg zetten,

maar je mensen zijn het kapitaal. Dat is wat je

als ondernemer altijd voor ogen moet houden.

We hebben nu ruim tachtig man extra voor ons

werken. Dat zijn ook mensen die we in de regel

al jaren kennen. Het zijn mensen van allerlei

pluimage, bijvoorbeeld mensen die normaal bij

loonwerkers in dienst zijn, maar ook onderwijzers

en noem maar op. Je ziet dat ze allemaal zonder

uitzondering plezier in het werk hebben. Je ziet

ook dat de meeste chauffeurs bij ons een relatie

hebben met landbouw. Dat maakt dat we een

hechte club zijn. En zeg nu zelf: wat is er mooier:

pakjes rijden, of meedoen met de bietencam-

pagne? ik kies voor het laatste!”

eXPress blowerPost en Haveman neemt deel in Express

Blower Benelux. De Express Blower is

een unieke machine, een hydraulisch,

pneumatisch systeem dat organische

materialen verblaast. onder een druk

van één tot anderhalve bar wordt het

materiaal aangebracht. De machine biedt

de mogelijkheid compost, houtsnippers,

gravel, turf, mulch, zand en bijvoorbeeld

grind te verspreiden op grote (steile)

oppervlakten zoals taluds langs wegen

en op moeilijk te bereiken plaatsen zoals

daktuinen. Maar je kunt er ook compost,

voorzien van graszaad (terraseeding),

mee verspreiden.

12 De Schakel De Schakel 13

1-deschakel.indd 12-13 17-10-2007 11:23:18

14 De Schakel De Schakel 1514 De Schakel De Schakel 15

Veiligheid en milieu als kernwaarde

80 JaaR VoLVo tRUcKS

Kwaliteit was de absolute grondslag van Volvo, want auto’s

en trucks die van Zweeds ijzer waren gemaakt, waren beter

dan andere. De voertuigen van Volvo doorstonden het ruige

Zweedse klimaat en waren bestand tegen de slechte wegen

van het land. De klanten waren zeer veeleisend, dus de

kwaliteit ontwikkelde zich als een natuurlijk onderdeel van

de bedrijfscultuur. De veiligheid en de zorg die Volvo zowel

haar werknemers als haar klanten bood, breidde zich ook

uit naar het milieu. Deze drie pijlers; kwaliteit, veiligheid en

de zorg voor het milieu, werden belangrijke sociale kwes-

ties en blijven stevig overeind als speerpunten van Volvo’s

activiteiten.

Volvo’s allereerste vrachtwagen stamt uit 1928.

Deze ‘Serie 1’ was door zijn houten wielen niet

geschikt voor heel zware transporten. Volvo ant-

woordde met de LV71- en de LV73-serie. Door de

populariteit van deze series groeide Volvo uit tot

een belangrijke truckfabrikant. Werd in de LV73-

serie de motor nog achter de vooras geplaatst,

in de LV8 en de LV 9 kreeg de motor een plaats

boven de vooras. Dit was beter voor de aslasten.

Kwaliteit is altijd een sterke eigenschap geweest

van alle Volvo producten, de activiteiten en

het gedrag van het bedrijf. Voor Volvo trucks

betekent het begrip ‘kwaliteit’ tevreden klanten

die rijden met lage onderhoudskosten, een hoge

productiviteit en zonder ongeplande stilstand.

Kwaliteit is ook een leiderschapskwestie, een

bedrijf met duidelijk uitgesproken langetermijn-

doelstellingen in een bedrijfsvoering die voortdu-

rend wordt verbeterd. Een aantrekkelijk ontwerp

en een ergonomische, comfortabele en veilige

werkplek voor de truckchauffeur zijn andere

aspecten van kwaliteit.

Bij Volvo betekende kwaliteit automatisch meer

veiligheid. omdat de componenten waaruit de

auto’s en trucks van het bedrijf bestonden,

robuuster waren, waren ze bestand tegen de

slechte wegen van die tijd en konden ze ook een

botsing beter opvangen.

in 1936 produceerde Volvo’s directeur, assar Ga-

brielsson, een verkoophandleiding voor dealers

in Zweden. in een technisch hoofdstuk schrijft

medeoprichter Gustaf Larson over veiligheid:

“auto’s vervoeren mensen en worden gereden

door mensen. Veiligheid is en blijft altijd het

uitgangspunt bij al onze ontwerpen”.

onderZoek naar ongevallenal in de jaren zestig begon Volvo met botsproe-

ven voor truckcabines, volgens normen die lange

tijd veel strenger waren dan die van de trans-

portautoriteiten. in die periode werden er ook

veiligheidscabines in de markt gezet. Volvo deed

dat met de tiptop f88 en G88. Deze serie met

de kantelbare cabine heeft ook sterk bijgedragen

aan de groei van Volvo.

in 1969 werd het Volvo onderzoeksteam voor

ongevallen opgericht en onderzocht in de

afgelopen jaren 1.500 ongevallen waarbij Volvo

voertuigen waren betrokken. in 1977 werden de

Volvo f10 en f12 onthuld, die een groot aantal

innovatieve veiligheidsoplossingen kende, zoals

een veiligheidscabine, een energie-absorberend

dashboard, brandvertragende stoffen en een

lage bumper. in 1985 kwam de fL op de markt,

met Z-camremmen en antiblokkeerremsysteem.

de volvo fhDe volgende belangrijke stap voorwaarts voor

de veiligheid werd in 1993 genomen met de

lancering van de fH-serie. Deze truck was onder

andere voorzien van een driepuntsveiligheidsgor-

del. Wellicht het belangrijkst op het gebied van

de veiligheid was de unieke Volvo Engine Brake,

die was ontwikkeld voor de nieuwe 12-liter

motor. De Volvo fH- en fM-series zijn gedurende

hun levensduur voortdurend ontwikkeld zodat de

lijst met veiligheidsvoorzieningen bleef groeien.

Volvo doet nooit concessies aan de veiligheid en

loopt voorop wanneer het gaat om de bescher-

ming van de inzittenden en de andere weggebrui-

kers. Zo zijn er actieve systemen om ongelukken

te voorkomen en passieve systemen om de

kans op letsel bij eventuele ongevallen zo klein

mogelijk te maken. Volvo is al heel lang toonaan-

gevend op het gebied van HMi (Human Machine

interaction). Een goed voorbeeld hiervan is de

presentatie van de veiligheidstruck in het najaar

van 2006. Deze concepttruck is uitgerust met

een reeks sensoren (camera’s, laserscanner en

radar) om mensen, dieren en andere objecten

buiten de truck te observeren. De meeste van

deze voorzieningen worden op termijn waar-

schijnlijk geïntroduceerd in standaard geprodu-

ceerde trucks.

Milieugerichtin de jaren zestig werden de gevolgen van

transport voor het milieu steeds vaker onder-

streept. De Volvo top had al snel de implica-

ties van het debat in de gaten en vertaalde

deze naar haar beleid. Volvo’s kernwaarde

milieu dateert al uit 1972. in dat jaar hield

de Vn een milieuconferentie in Stockholm.

Met deze conferentie als achtergrond, nam de

nieuwe cEo van Volvo, Pehr G. Gyllenhammar,

de gelegenheid om Volvo’s eerste milieuverkla-

ring te formuleren. Daarin stond onder meer:

“Volvo vindt dat zij niet alleen verantwoordelijk

is voor de garantie dat haar producten een

functioneel transportmiddel zijn, maar ook

voor de garantie dat deze functioneren in een

bredere context, in ons milieu.”

Volvo motoren zijn in de loop der jaren steeds

schoner geworden. Vandaag de dag zijn de

emissies van een moderne, grote truck nog

maar een fractie van wat ze een jaar of tien

geleden waren. in 1989 stelde Volvo interne

milieucontroleurs aan die alle faciliteiten

binnen het bedrijf controleren. Volvo streeft

ernaar om te voldoen aan alle Eco-wetgeving

en het liefst nog verder te gaan. in 1991

presenteerde Volvo een unieke database voor

het toepassen van materialen en chemicaliën:

Motiv. Deze database bevatte 4.000 chemi-

caliën, gerangschikt op hun mate van gevaar.

Een groot aantal hiervan is op de zwarte lijst

gezet en vervangen door milieuvriendelijkere

alternatieven. Volvo presenteerde in 1995

haar milieuvriendelijke Ect (Environmental

concept truck) die in de hele wereld veel

aandacht trok. De truck had een hybride motor

voor uitstootvrije werking, op basis van een

gasturbine met een

gecombineerde gene-

rator/elektromotor en werd

bekrachtigd door nikkel-cadmium-

batterijen (nicd).

insPirerende uitdagingentien jaar later, in het voorjaar van

2006, presenteert Volvo een nieuwe

generatie hybride voertuigen, nu met

een elektrische motor die is gekoppeld

aan een dieselmotor. De Volvo Group

investeert in de ontwikkeling van alter-

natieve brandstof en aandrijfsystemen,

om uiteindelijk duurzaam transport

te garanderen. Elk nieuw motormodel

integreert verfi jndere technologieën

die het brandstofverbruik en de

emissies verlagen. Volvo trucks

is vastberaden om de gevolgen

van steeds groter wordende bottle-

necks in de Europese infrastructuur

te verlagen, en wil daarom graag een

wijdverbreide introductie van EMS

(het Europees modulair systeem,

LZV). Wordt het systeem volledig

geïmplementeerd, dan zouden twee

trucks in staat zijn om dezelfde

hoeveelheid vracht te vervoeren als

drie huidige trekkers met oplegger.

Steeds zwaardere emissie-eisen,

schaarse olievoorraden, klimaatveran-

deringen en enorm zware concurrentie

zijn de wereldwijde en inspirerende

uitdagingen waar alle werknemers van

Volvo trucks de volgende tachtig succes-

volle bedrijfsjaren mee te maken krijgen.

NieuwS

1-deschakel.indd 14-15 17-10-2007 11:23:51

De Schakel 17

ToekomstgerichtMet de komst van tachtig nieuwe Volvo’s fH wordt een

groot deel van het wagenpark van Wigchers internationaal

transport vernieuwd en uitgebreid. Hiermee zet Louwrens

Wigchers zijn visie voor de toekomst neer. Hij investeert in

mensen en materieel en bereidt zich voor op de transport-

vraag van de toekomst. De trucks werden geleverd door

nijwa Groep.

Met ruim honderd trekkende eenheden en meer dan 250

opleggers in alle soorten en maten vervult Wigchers

internationaal transport een belangrijke functie in

noordoost nederland. Het bedrijf dat 75 jaar bestaat

heeft als kerntaken het transport van zand en

grind, asfalt, beton en boormaterialen. Daarnaast

houdt Wigchers zich bezig met het vervoer van

landbouwproducten. Louwrens Wigchers kwam

in 1964 in het familiebedrijf. Vrouw Willy,

dochter Hedy en zoon Jaap werken even-

eens in het bedrijf, dat wordt gekenmerkt

door een platte structuur, korte lijnen

en vooral: no-nonsense. Louwrens

Wigchers: “Mijn grootvader was een

scheepsjager. Dat wil zeggen: met

een paard werd een schuit ge-

trokken en opa rende

er achteraan.

in het begin

was dat turf,

later werden

dat kolen uit

Limburg. na

de kolen

gingen

we voor

de naM

werken

en deden

we het

transport

van alle

mogelijke hulpmiddelen, die nodig waren voor het boren

naar gas en olie. toen ik bij het bedrijf kwam, hadden we

drie trucks. Veel konden we niet uitbreiden. Zeker niet

nadat in 1975 een algehele tonnagestop werd afgekon-

digd. Het ging mondjesmaat. toch hadden we begin jaren

tachtig vijftien trucks op de weg. We hadden echter maar

een vergunning voor acht trucks. Je mocht niet uitbreiden.

in hoger beroep heb ik die zaak uitgevochten, want ik vond

het onrechtvaardig. ik heb dat uitgelegd aan de rechter en

later aan, toen nog, staatssecretaris neelie Kroes. toen

zij minister werd, is de tonnagestop afgeschaft. ik heb dat

natuurlijk niet alleen bewerkstelligd, maar ben er trots op

dat ik daar mijn steentje aan bijgedragen heb.”

resPectHet tekent Louwrens Wigchers. “ik kan heel slecht tegen

onrecht. ik vind dat je moet ondernemen met respect.

Respect voor elkaar. Hetzelfde speelt wat mij betreft met

de aslastconfi guraties. Wij bouwen onze eigen trailers.

Het zijn drie-assers, die voorzien zijn van onafhankelijke

wielophanging en bovendien luchtvering hebben. ondanks

al onze voorzorgsmaatregelen komt het voor, dat we er bij

een meetpunt uitgepikt worden. Wanneer we dan nameten

en de luchtvering, die werkt als communicerende vaten,

tot rust is gekomen, vallen we binnen alle toleranties. toch

kan het voorkomen dat we bij een meting als overbeladen

worden aangemerkt. Dat soort zaken laat ik voorkomen en

die winnen we in de meeste gevallen.” andere eigenschap-

pen zijn no-nonsense en elkaar wat gunnen. Eigenschap-

pen die verweven zijn door het hele bedrijf. “ik zie dat ook

terug bij nijwa Groep. Zij hebben diezelfde no-nonsense

mentaliteit en doen wat ze beloven.”

cultuur“ik zie dat terug bij mijn chauffeurs. Zij zijn door-

drenkt van dezelfde eigenschappen. Je moet ze

koesteren en laten weten hoe belangrijk ze zijn.

Met de juiste cultuur binnen een bedrijf haal je

het beste uit de mensen. Dat geldt voor chauf-

feurs, maar bijvoorbeeld ook voor de planning.

Zij vormen het hart van ons bedrijf en kunnen

ervoor zorgen dat zowel klant als chauffeur te-

vreden is. Zij communiceren met beide partijen.

Wij geven ook veel verantwoordelijkheid aan de

jongens. ik stimuleer ze daarin: neem het, durf

het! als we chauffeurs nodig hebben is dat geen

probleem. Doordat we op drie locaties zitten is

de vijver waarin we vissen enorm vergroot, maar

ik merk ook dat chauffeurs graag hier willen wer-

ken. De uitstraling is goed. Ze rijden met nieuw

materieel en weten dat alles hier op de regel is.

Volgend jaar september is het hele wagenpark

jonger dan twee jaar. We hebben fors geïnves-

teerd in materieel, zo hebben we tachtig Volvo’s

fH aangeschaft. Dat zijn zaken die gewaardeerd

worden.”

Multi-inZetbaarHet materieel van Wigchers is zeer divers. Zo

heeft het bedrijf (gecertifi ceerde) wegenbouwkip-

pers en volumekippers, vlakke trailers en semi-

diepladers. Maar ook voor het oogstvervoer,

bulkvervoer, uitzonderlijke transporten en zwaar

transport heeft het bedrijf speciale opleggers.

terwijl er ook huif- en dichte opleggers, voorzien

van een Kooiaap, in het park te vinden zijn voor

palletvervoer. “ik denk dat dat onze kracht is.

Wij kunnen in onze specialiteiten altijd de juiste

oplegger inzetten. Voor de wegenbouw gebrui-

ken wij 27m3 kippertrailers, hiermee vervoeren

we zand, grind, asfalt, puin en vervuilde grond.

in de agrarische sector maken we gebruik van

60m3 volumekippers, waarmee suikerbieten,

aardappelen, veevoeders, compost en diverse

veenproducten worden vervoerd. Daarnaast

rijden we slib en soortgelijke producten, eventu-

eel vervuild. Hiervoor maken we onder andere

gebruik van in eigen huis ontwikkelde waterdich-

te kipperopleggers, want dat doen we ook. We

ontwikkelen en bouwen onze eigen trailers. Dat

houdt ons scherp en maakt

het mogelijk te innoveren. tot slot houden we

ons ook bezig met zwaar transport. niets is ons

te hoog, te lang of te breed. ook alle benodigde

ontheffi ngen worden door ons verzorgd.”

nieuw in de vloot zijn Volvo’s fH met een 28

tonmeter kraan. aan het opleggerfront komen

er binnenkort twee nieuwe Eurodiepladers en

tien uitschuiftrailers, waarvan de grootste tot

28 meter uitschuifbaar zijn. “Wij anticiperen op

de transportvraag of op de toekomstige vraag.

Daarbij kijken we altijd naar multi-inzetbaar-

heid.”

eMotieLouwrens Wigchers is op en top een transport-

man. Hij legt veel emotie in zijn bedrijf. “toch is

dat wat veranderd de afgelopen jaren. Vroeger

was de binnenkomst van iedere nieuwe truck

een apart feestje. op dit moment wordt dat

gewoonte. nu ben ik vooral trots als ik bijvoor-

beeld op de nieuwe n34 of de a37 rijd. Het

asfalt daarvoor is door ons vervoerd.”

16 De Schakel De Schakel 1716 De Schakel De Schakel 17

RepoRtage

1-deschakel.indd 16-17 17-10-2007 11:24:07

HEnK Van BUREn

‘Het andere bouwen’Prachtige zwarte trucks met het logo van Van Buren, doordachte show-

rooms en een heel duidelijk gezicht. Dat is bouwmaterialenhandel Van

Buren. Een bedrijf dat gelooft in kwaliteit en flexibiliteit.

“ik ben op het idee voor de zwarte trucks

gekomen toen ik in Spanje bij een tegelfabrikant

was,” vertelt Henk van Buren, directeur van de

gelijknamige groothandel in bouwmaterialen.

“ik zat daar in het zonnetje te wachten, toen

er een strakke, schitterende zwarte Volvo truck

langskwam. “Sinds die tijd is de huisstijl van

Van Buren opgebouwd uit vierkanten in een

verrassende kleurstelling. Zwart, grijs, wit en

rood spelen een hoofdrol. Van Buren heeft op dit

moment vestigingen in nijverdal, Doetinchem,

Deventer, Hengelo, Haaksbergen en ootmarsum.

De groothandel in bouwmaterialen is een begrip

in bouwend oost-nederland. Het bedrijf levert

alle bouwmaterialen: van fundering tot schoor-

steen. “Dat is onze kracht. We zijn zeer breed.

Hout, bakstenen, dakpannen, isolatie, maar ook

vloeren, wanden, daken en prefabproducten,

op voorraad of snel leverbaar. in onze moderne

showroom in nijverdal bieden wij bovendien een

uitgebreide keuze in onder andere keukens,

tegels, sanitair, binnen- en buitendeuren en

sierbestrating. alles om een huis helemaal af te

maken.”

nieuwe showrooMEen aantal jaar geleden stapte Van Buren uit

de inkoopcombinatie imabo. Een gedurfde stap,

maar eentje die paste in de schaalvergroting die

Henk van Buren voor ogen had. “We zijn op een

zeer goede manier uit elkaar gegaan. ik wilde

mijn eigen weg gaan; ik was imabo qua volume

ontgroeid.” Van Buren bouwde in nijverdal een

nieuwe showroom. “ik wil op mijn gebied de

beste zijn. We leveren door het hele land, met de

nadruk op het oosten. ik wil mensen laten zien

hoe het kan. De showroom is een centraal punt.

Wij kunnen aannemers, maar ook particulieren

een advies op maat geven. onafhankelijk wel te

verstaan, want dat is belangrijk. We worden niet

gedreven door relaties, we willen het beste voor

onze klanten. ik zie bijvoorbeeld de toename van

prefabmateriaal als een uitdaging voor de bouw.

De toename is logisch omdat de bouw onder

enorme tijdsdruk staat. Daarnaast zien we bij

ons dan ook een verschuiving naar de renova-

tiebouw.”

logistiek is de krachtHandelen in bouwmaterialen en logistiek zijn

onlosmakelijk met elkaar verbonden. Van Buren

Bouwmaterialen ziet daarom logistiek als één

van haar speerpunten.

“ook dat is de kracht van het bedrijf. Er is direct

contact met de klant. Er kan voor gezorgd wor-

den dat materialen op tijd binnen zijn, want dat

is wat telt in de bouw. Daarom rijden wij ook van

18 De Schakel De Schakel 1918 De Schakel De Schakel 19

RepoRtage

1-deschakel.indd 18-19 17-10-2007 11:24:17

De Schakel 21

Nijwa Groep op de RAIVolvo presenteert het totale programma

maandagmorgen tot zaterdagmiddag. We hebben

twintig eigen trucks en daarnaast werken we

met een vaste vervoerder. Juist door onze eigen

logistiek kunnen we voldoen aan elke vraag.

Van klein tot groot, we kunnen het leveren. in

verband met de dagelijkse verkeersdrukte en om

ons naar de klant fl exibel te kunnen blijven op-

stellen hebben wij in 2002 besloten onze trucks

in de nachtelijke uren te gaan beladen. Hierdoor

kunnen we onze leveringen waarborgen. De

trucks zijn uitgerust met eigen laad- en losmoge-

lijkheden. Zo zijn wij met een meeneemheftruck

of laad- en loskraan in staat de goederen daar te

lossen waar de klant ze wil hebben.”

op de hoofdvestiging in nijverdal heeft Van

Buren Bouwmaterialen diverse magazijnen met

de totale grootte van bijna 15.000 m2 tot haar

beschikking. Het werkt als een centraal maga-

zijn. alle orders komen op één punt in het bedrijf

samen. “We gebruiken het centrale magazijn ook

voor de bevoorrading van de magazijnen op de

vestigingen.”

eigen trucksDe keuze voor eigen trucks is een bewuste

geweest. “Het past binnen ons concept. Juist

het contact met de klant, maar ook de fl exibiliteit

zijn belangrijk. in dat licht heb ik ook gekozen

voor een tweemerkenbeleid, waarbij Volvo een

absolute hoofdrol speelt, of eigenlijk moet ik

nijwa zeggen. Wij moeten op tijd leveren en

nijwa verzekert dat. We kunnen altijd op nijwa

bouwen. Zij doen ons onderhoud, een klein deel

doen we zelf. Het bedrijf is eigenlijk op dezelfde

leest geschoeid als dat van ons. Het is een fa-

miliebedrijf, zijn wij ook. Wij hebben onze roots in

1930 liggen. ik heb altijd in het bedrijf gewerkt.

Je groeit erin. ik zou niet anders willen. iedere

dag is een andere, nooit is het hetzelfde.”

20 De Schakel De Schakel 21

tijdens the European Road transport Show zal nijwa Groep volop aanwezig zijn op de stand van Volvo trucks.

Veel aandacht zal uitgaan naar brandstofbesparing en alternatieve brandstoffen.

in de spot staat het fuelwatch-programma van Volvo trucks. naast een

goede advisering bij aanschaf, de juiste aandrijfl ijn en het juiste vermogen

voor het juiste werk, bestaat het programma uit onder meer chauffeurstrai-

ning. Want het is vooral de chauffeur die kan zorgen voor besparing. Hij of

zij hoeft geen slechte chauffeur te zijn, maar zoals bij iedereen sluipen er

in het rijden slordigheden. nijwa heeft het fuelwatch-concept ook vormge-

geven door bij afl everingen en tijdens de levensduur van de truck voort-

durend aandacht te geven aan chauffeur en ondernemer. ook bestaat de

mogelijkheid een rijtraining voor chauffeurs te organiseren.

Preventief onderhoudEen betere brandstofeconomie is niet alleen weggelegd voor nieuwe

trucks. ook zaken als preventief onderhoud speelt een belangrijke rol.

En er is de mogelijkheid om bijvoorbeeld de software van Volvo i-shift te

upgraden, waardoor zuiniger met brandstof wordt omgesprongen.

volvo fh16tijdens de Rai kunt u kennismaken met het hele leveringsprogramma van

Volvo trucks. Van de Volvo fL tot en met de Volvo fH. ook is er natuurlijk

aandacht voor het vlaggenschip de Volvo fH16, die in een 8x4 confi guratie

zijn opwachting maakt. En er is de Volvo Vt880, de truck voor de lange

afstand in noord-amerika.

Wij hopen u te mogen begroeten tijdens the European Road transport

Show in de Rai in amsterdam. De show wordt gehouden van 26 oktober

tot en met 3 november 2007.

Rai 2007

1-deschakel.indd 20-21 17-10-2007 11:24:30

GRoLLEMan tRanSPoRt

‘Denken in toegevoegde waarde’Grolleman transport heeft twee specialiteiten: het vervoer

van bouwmaterialen en koel- en vriesvervoer. Specialiteiten

die in eerste instantie niet veel met elkaar te maken heb-

ben, maar juist daarom zorgen voor een gespreid risico en

een maximale inzetbaarheid van chauffeurs en materieel.

De directie wordt gevoerd door Harrie en Henk Grolleman en

freek Meijerman.

De geschiedenis van Grolleman

wordt gekenmerkt door pieken en

dalen, maar sinds begin jaren tach-

tig is er een zeer positieve tendens.

Dat komt mede doordat het bedrijf

in 1975 besloot een vrieshuis

te bouwen in olst. Het was het

begin van het tweede specialisme

van Grolleman transport. inmid-

dels is er een tweede vrieshuis

geopend in apeldoorn, waar nu de

hoofdvestiging zit van Grolleman

coldstore Groep. Harrie Grolleman:

“op dit moment is de verdeling

van de omzet tussen het koel- en

vriestransport en het vervoer van

bouwmaterialen ongeveer fifty-fifty.

Er zijn schommelingen in de percen-

tages en er zijn seizoensinvloeden.

Zo was de bouw van oudsher wat

rustiger in de winter.”

Just-in-tiMeGrolleman heeft een wagenpark

van 32 trekkende eenheden, die

multifunctioneel kunnen worden

ingezet. En daarnaast beschikt

Grolleman over een zogeheten

hoogkraan, het is een Volvo fH die

is uitgerust met een 28-tons kraan

en verschillende hulpmiddelen voor

dakpantransport en levering. Het

concept is ontwikkeld door nels-

kamp Dakpannen.

“Het is een belangrijke toege-

voegde waarde. Het bespaart de

dakdekker veel tijd, zeker omdat

we just-in-time leveren. Het is een

nieuwe ontwikkeling, waarmee

de samenwerking met onze klant

onderstreept wordt. We zien dat

bij meer van ons werk, of het nu

het transport van kalkzandsteen

is, of het transport van blokhutten

voor interflex. Bij de laatste ligt

het natuurlijk iets anders, omdat

we daar te maken hebben met de

particuliere markt. Die rijden we

met een tautliner en leveren we af

bij de mensen thuis met behulp van

een Kooiaap.”

toegevoegde waardefreek Meijerman: “in het koel- en

vriestransport is het eigenlijk niet

anders. Wij willen toegevoegde

waarde leveren. in de afgelopen

tien jaar is er veel veranderd op het

gebied van wetgeving, kwaliteit en

aansprakelijkheid. Wij zijn hierin

meegegroeid en zijn iSo en

HaccP gecertificeerd. Daardoor

zijn we succesvol in het koelvervoer,

zeker omdat we met Grolleman

coldstore Groep een ijzersterk

product hebben. We hebben

iedere dag zo’n twaalf vrachten

richting nederland. Hier wordt

het vlees verder behandeld en

‘winkelklaar’ gemaakt. Je kunt de

vrieshuizen zien als een soort hub,

waar de verschillende goederen-

stromen bij elkaar komen. na

verwerking wordt het vlees verder

gedistribueerd.”

aslastenVrijwel alle trucks van Grolleman

zijn voorzien van een midlift-as.

noodzaak volgens freek Meijerman.

“Je zou verwachten dat het grootste

probleem zich zou voordoen bij

het bouwtransport, maar niets is

minder waar. Voor ons brachten de

koel-vriescombinaties de meeste

problemen met zich mee. Vlees

wordt verpakt in plastic kratten.

Je begint voorin te stapelen en

ondanks het feit dat je het eindge-

wicht weet, kon het voorkomen dat

de druk op de trek-as veel te hoog

was. We hebben gezocht naar een

oplossing. Een 6x2 was dat niet,

want dan zouden we teveel laad-

vermogen inleveren. De midliftas

bleek de beste oplossing te zijn. Er

is sinds onze eerste Volvo truck, in

1984, een hechte relatie met nijwa

ontstaan. Het kopen van een truck

is niet zo moeilijk. Het gaat om de

organisatie die er achter zit. Bij

nijwa vinden we de juiste mentali-

teit, flexibiliteit en betrouwbaarheid.

Ze staan er wanneer het nodig is.”

Alcoholslot voor ADR-vervoer

Reeks veiligheidssystemen in één concepttruck

Volvo Trucks biedt zelfdichtende banden aan

Nijwa levert unieke Volvo

Verbod op ecocombi’s van 60 ton

Volvo en verkeersveiligheid

Volvo trucks bouwt het aanbod van

alcoholsloten verder uit. alcohol-

sloten waren al in te bouwen op

zware vrachtwagens, nu is er ook

een systeem dat voldoet aan de

strenge eisen voor het transport

van gevaarlijke goederen. Een van

de belangrijkste verbeteringen is

dat het systeem slechts eens per

jaar geijkt hoeft te worden.

in Volvo’s nieuwste concepttruck komen voor het eerst een reeks

veiligheidssystemen samen die de bestuurder helpt ongelukken te

voorkomen. Het concept integreert Prevent, aiDE en GSt in één truck.

De concepttruck is mede gefinancierd door de Europese Unie.

Volvo trucks gaat als eerste

Europese truckfabrikant zelfdich-

tende Goodyear banden voor

bouwtrucks leveren. Dankzij de

Duraseal-technologie dichten de

banden een ontstaan gat auto-

matisch af. De werking is simpel.

tussen het bandloopvlak en de

gordellaag bevindt zich een afdich-

tingslaag van extra zacht rubber.

Dringt een voorwerp de band

binnen, dan vloeit dit elastische

rubbermateriaal naar het gat en

sluit het af zonder dat er banden-

spanning verloren gaat. De band

kan gaten tot een doorsnede van

zes millimeter zelf dichten.

Een groot voordeel is dat de truck

niet met een lekke band langs de

weg komt te staan. De vrachtwa-

gen kan worden ingezet tot de

volgende geplande onderhouds-

beurt.

De nieuwste Volvo fM van Effink Werkvakverlichting is de eerste op

afstand bestuurbare truck van nederland. De firma uit Hengevelde plaatst

lichtmasten langs de openbare weg. Daarbij wordt vaak stapvoets gereden

terwijl het overige verkeer langs raast. Door de afstandsbediening laat de

truck zich van een veilige afstand besturen en wordt het aantal in- en uit-

stapbewegingen tot een minimum gereduceerd. Een flinke stap voorwaarts

voor de veiligheid

Vermoeidheid en alcoholgebruik

dragen volgens statistieken

bij aan een groot deel van de

verkeersongelukken. Daarom

zet Volvo trucks die twee

factoren hoog op de agenda.

Zo werkt Volvo al sinds 2002

met alcoholsloten. in 2005

bood Volvo de mogelijkheid

deze alcoholsloten in de eigen

fabriek in te laten bouwen. om

de truck te kunnen starten,

moet de chauffeur eerst een

blaastest doen. Registreert het

systeem een alcohollucht, dan

wordt de startstroom onderbro-

ken. Verder wezen tests op het

Volvo testcircuit uit dat er zowel

overeenkomsten als verschillen

zijn tussen alcoholgebruikende

en vermoeide chauffeurs wat

betreft hun rijgedrag. Daarom

werkt Volvo aan afzonderlijke

systemen die een vermoeide

chauffeur kunnen herkennen.

Ln, EVo en KnV betreuren het dat

minister Eurlings van Verkeer en

Waterstaat ecocombi’s van 60 ton

niet wil toestaan op de neder-

landse wegen en het totaal gewicht

te verminderen tot 50 ton. De

minister heeft dit besloten óndanks

een Kamermeerderheid voor 60 ton

en óndanks een contra-expertise

van het ingenieursbureau oranje-

woud. De organisaties dringen

aan op een snelle uitvoering van

het door de minister aangeboden

onafhankelijk onderzoek, zodat

ecocombi’s zwaarder dan 50 ton

alsnog snel kunnen worden toege-

laten. Volgens tLn, EVo en KnV is

angst over de slechte conditie van

oudere bruggen, zoals de Hollandse

brug, in samenhang met de LZV’s

onterecht. Ecocombi’s hebben meer

assen dan gewone vrachtautocom-

binaties, waardoor de asdruk juist

lager is en daarmee ook de druk op

het wegdek. ook neemt het aantal

vrachtauto’s aanzienlijk af (met zo’n

8 procent), wat juist een verlichting

betekent voor de belasting van het

wegdek en de drukte op de weg.

twee proeven met ecocombi’s tus-

sen 2000 en 2006 zijn beide zeer

positief geëvalueerd door het mi-

nisterie van Verkeer en Waterstaat.

Hieruit kwam naar voren dat een

algehele introductie van de eco-

combi grote voordelen heeft voor

het milieu, logistiek, de verkeers-

veiligheid en de bereikbaarheid.

Ruime inzet van de ecocombi leidt

tot een grote reductie van de co2-

en nox-uitstoot, maar dan moet wel

het maximale gewicht op 60 ton

gesteld worden. Beperking tot 50

ton leidt er volgens tLn, KnV en

EVo toe dat dit milieuvoordeel voor

meer dan de helft verloren gaat.

tLn, EVo en KnV blijven van me-

ning dat ecocombi’s zwaarder dan

50 ton gewoon op de nederlandse

wegen moeten worden toegestaan.

De grote voordelen van de eco-

combi voor het milieu, de logistiek,

de veiligheid en de bereikbaarheid

worden anders teniet gedaan.

www.nijwa.nl

De Schakel 2322 De Schakel

NieuwSRepoRtage

1-deschakel.indd 22-23 17-10-2007 11:24:40

24 De Schakel De Schakel 25www.nijwa.nlRIJSSEN • ZWOLLE • HARDENBERG • ENSCHEDE • DOETINCHEM • OLDENZAAL • GRONINGEN • BEILEN • VEENDAM • VEENOORD • HOOGEVEEN

De kortste weg naar meer rendementnijwa rent is de oplossing voor capaciteitsbehoefte van transportondernemers en eigen vervoerders. nijwa rent heeft voor u de tijdelijke oplossing voor uitbreiding van uw vloot. u kunt bij ons terecht voor huur vanaf één dag tot een jaar. daarvoor heeft nijwa rent de beschikking over een omvangrijke verhuurvloot; van Volvo FL tot Volvo FH. en natuurlijk ook getrokken materieel.

wilt u meer informatie, neem dan contact op met peter Loos, telefoon: 053 432 01 05

offi cieel dealer van

Volvo bedrijfswagens

1-deschakel.indd 24-25 17-10-2007 11:24:46