chasis & suspension

8/12/2019 Chasis & Suspension

1/24

BAHAN PELATIHAN NASIONAL OTOMOTIF

PERBAIKAN KENDARAAN RINGAN

CHASIS & SUSPENSION

SISTEM SUSPENSI DANKOMPONENNYA

40 012 1

K

INFORMASI


2/24

RI - Bahan P !a"#han Na$#%na! O"% %"#' P ()a#*an K n+a(aan R#n,an Chasis &Suspension

Da'"a( I$# Ha!a an

Ba,#an - 1 2

Pendahuluan 2

Definisi Pelatih, Peserta Pelatihan dan Pelatihan 2

Disain Modul 2

Isi Modul 3

Pelaksanaan Modul 3

Definisi istilah-istilah yang digunakan dalam Standar Kompetensi 4

Hasil Pelatihan

Pengenalan

Prasyarat

Pengakuan Kompetensi !ertentu "#$$%

Keselamatan Ker&a

Ba,#an - 2

Sistem Suspensi dan Komponennya '

Sistem Suspensi Kendaraan '

Standar (asional Kompetensi )PK# 4*-*+2

Sistem Suspensi dan komponennya 4*-*+2-+uku Informasi 2 23

Versi September 2002


3/24


Ba,#an - 1

P n+ah.!.an

Modul ini terdiri dari tiga .uku petun&uk yaitu Buku Informasi, Buku Kerja dan BukuPenilaian / Ketiga .uku terse.ut saling .erhu.ungan dan men&adi referensi ModulPelatihan/ erikut ini adalah Buku Informasi /

Modul Pelatihan ini menggunakan Pelatihan er.asis Kompetensi se.agaipendekatan untuk mendapatkan keterampilan yang sesuai di tempat ker&a/

Pelatihan er.asis Kompetensi memfokuskan pada keterampilan seseorang yangharus dimilki di tempat ker&a/ 0okusnya adalah pada pen1apaian keterampilan dan.ukan .erapa lama aktu yang di.utuhkan untuk mengikuti pelatihan/

Modul Pelatihan ini disusun .erdasarkan pada Standar Kompetensi/ StandarKompetensi adalah pernyataan pengetahuan, keterampilan dan sikap yang diakuise1ara nasional yang diperlukan untuk penanganan per.aikan di.idang otomotif/

Modul Pelatihan ini digunakan se.agai Kriteria Penilaian terhadap StandarKompetensi (asional )PK#-4*-*+2 /

D '#n#$# P !a"#h/ P $ ("a P !a"#han +an P !a"#han

Pada modul Pelatihan ini, seseorang yang menyampaikan materi pelatihan le.ihdikenal se.agai Pelatih/ Di sekolah-sekolah, institusi-institusi dan pusat-pusatpelatihan, orang terse.ut le.ih dikenal dengan se.utan guru, instruktur, pem.im.ing

atau se.utan lainnya/

erkaitan dengan keterangan di atas, seseorang yang .erusaha men1apaikemampuan dise.ut se.agai Peserta Pelatihan/ Pada sekolah-sekolah, institusi-institusi dan pusat-pusat pelatihan, orang terse.ut le.ih dikenal dengan se.utansis a, murid, pela&ar, peserta, atau se.utan lainnya/

Pelatihan adalah proses penga&aran yang .erlangsung di sekolah, institusi ataupunalai atihan Ker&a/

D#$a#n M%+.!

Modul ini didisain untuk dapat digunakan pada Pelatihan Klasikal dan PelatihanIndi idual mandiri 5

Pelatihan Klasikal adalah pelatihan yang disampaikan oleh seorang pelatih/

Pelatihan Indi idual mandiri adalah pelatihan yang dilaksanakan oleh pesertadengan menam.ahkan unsur-unsur sum.er-sum.er yang diperlukan dengan.antuan dari pelatih/




4/24


I$# M%+.!

Buku Informasi

uku Informasi ini adalah sum.er untuk pelatih dan peserta pelatihan yang .erisi 5 informasi yang di.utuhkan oleh peserta pelatihan se.elum melaksanakanpraktek ker&a/

Buku Kerja

uku Ker&a ini harus digunakan oleh peserta pelatihan untuk men1atat setiappertanyaan dan kegiatan praktek .aik dalam Pelatihan Klasikal maupun PelatihanIndi idual mandiri/

uku ini di.erikan kepada peserta pelatihan dan .erisi5 kegiatan-kegiatan akan mem.antu peserta pelatihan untuk mempela&ari dan

memahami informasi kegiatan pemeriksaan yang digunakan untuk memonitor pen1apaian

keterampilan peserta pelatihan/ kegiatan penilaian untuk menilai pengetahuan peserta pelatihan kegiatan penilaian untuk menilai kemampuan peserta pelatihan dalam

melaksanakan praktek ker&a/

Buku Penilaian

uku Penilaian ini digunakan oleh pelatih untuk menilai &a a.an dan tanggapanpeserta pelatihan pada uku Kerja dan .erisi 5 kegiatan-kegiatan yang dilakukan oleh peserta pelatihan se.agai pernyataan

keterampilan metode-metode yang disarankan dalam proses penilaian keterampilan peserta

pelatihan sum.er-sum.er yang dapat digunakan oleh peserta pelatihan untuk men1apai

keterampilan semua &a a.an pada setiap pertanyaan yang diisikan pada Buku Kerja petun&uk .agi pelatih untuk menilai setiap kegiatan praktek 1atatan pen1apaian keterampilan peserta pelatihan/

P !a*$anaan %+.!

Pada Pelatihan Klasikal, pelatih akan 5 menyediakan Buku Informasi yang dapat digunakan peserta pelatihan se.agai

sum.er pelatihan menyediakan salinan Buku Kerja kepada setiap peserta pelatihan menggunakan Buku Informasi se.agai sum.er utama dalam penyelenggaraan

pelatihan memastikan setiap peserta pelatihan mem.erikan &a a.an tanggapan dan

menuliskan hasil tugas prakteknya pada Buku Kerja menggunakan Buku Penilaian untuk menilai &a a.an tanggapan dan hasil-hasil

peserta pelatihan pada Buku Kerja /

Pada Pelatihan Indi idual mandiri, peserta pelatihan akan 5




5/24


menggunakan Buku Informasi se.agai sum.er utama pelatihan menyelesaikan setiap kegiatan yang terdapat pada Buku Kerja mem.erikan &a a.an pada Buku Kerja mengisikan hasil tugas praktek pada Buku Kerja memiliki tanggapan-tanggapan dan hasil penilaian oleh Pelatih/

D '#n#$# I$"#!ah-#$"#!ah an, +#,.na*an +a!a S"an+a( K% " n$#

P(a$ a(a"Kompetensi yang di.utuhkan se.elum memulai suatu kompetensi tertentu/

E! n- ! n K% " n$#!ugas-tugas yang harus dilakukan untuk men1apai suatu keterampilan/

K(#" (#a Un3.* K (3a

Kegiatan-kegiatan yang harus dilakukan untuk menun&ukkan keterampilan padasetiap elemen/

R n"an, a(#a) !#uang lingkup materi dan persyaratan yang memenuhi kriteria un&uk ker&a yangditetapkan/

P ".n3.* P n#!a#anMerupakan petun&uk .agaimana peserta pelatihan dinilai .erdasarkan kriteria un&ukker&a/

K%n" *$

Merupakan pen&elasan tentang dari mana, .agaimana dan metode penilaian apayang seharusnya digunakan/

A$ *-a$ * an, +# (!.*anMenentukan kegiatan inti yang harus dinilai/

P ($ a(a"an L 5 ! L#" (a$# +an N. (a$#

Persyaratan Modul iterasi e el 1 dan (umerasi e el 1L 5 ! L#" (a$#

1 Kemampuan untuk mem.a1a, memahami dan menghasilkan teks dasar/2 Kemampuan untuk memahami hu.ungan yang kompleks pada teks dan

memahami informasi lisan dan tulisan yang di.erikan/3 Kemampuan untuk menulis, menganalisa kritik dan menge aluasi teks/

L 5 ! N. (a$#1 Kemampuan untuk menggunakan sim.ul-sim.ul dasar, diagram, istilah

se1ara matematik dan dapat memahami konteks serta dapatmengkomunikasikan se1ara matematik/

2 Kemampuan untuk mengu&i, memahami dan menggunakan konsepmatematik yang kompleks pada .atasan konteks/

3 Kemampuan untuk menganalisa kritik, menge aluasi dan menggunakansim.ol-sim.ol matematik, diagram, 1hart dan teori-teori yang kompleks/

Sistem Suspensi dan komponennya 4*-*+2-+uku Informasi 23



6/24


Ha$#! P !a"#han

Peserta harus mampu mengidentifikasi semua komponen suspensi tanpa .antuan/

Mengidentifikasi semua komponen sistem suspensi/

Menerangkan 1ara ker&a sistem suspensi/

P n, na!an

Peserta harus mengenal komponen-komponen serta 1ara ker&a dari .er.agai &eniskendaraan de asa ini agar dapat mengerti tentang sistem suspensi kendaraan/

P(a$ a(a"

Se.elum memulai modul ini, peserta harus sudah menyelesaikan modul-modul.erikut ini5

!idak ada

P n,a*.an K% " n$# T (" n". 6RCC 7

Jika seorang peserta menyatakan dia mampu/ akap dalam menyelesaikan tugas!tugas yang ditentukan pada "asil pelati"an, dia "arus dapat membuktikankemampuannya kepada pelati"#

K $ !a a"an K (3a

U .

)PK# +*-*+' - tentang Mengikuti Prosedur Kesehatan dan Keselamatan Ker&a/a1a dan patuhi peraturan keamanan dan kesehatan yang di.erikan se.elum

melaksanakan modul ini/

P(#)a+#

6angan mengenakan alas kaki dan pakaian yang masih .agus/Praktek .engkel umum/

Praktek dan perlengkapan keamanan pri.adi/

7unakan penutup kursi untuk melindungi kendaraan/

erhati-hatilah terhadap komponen-komponen yang .ergerak atau panas/

Sistem Suspensi dan komponennya 4*-*+2-+uku Informasi ' 23



7/24


Ba,#an - 2

S#$" S.$ n$# +an K% %n nn a

Sistem Suspensi Kendaraan

0ungsi

8gar .an selalu menyentuh permukaan &alan/ "9ntuk men&amin adanyakontrol arah kendaraan, untuk memungkinkan dilakukannya pengereman%/

8gar kendaraan tetap .er&alan mulus .agaimanapun kondisi permukaan &alansehingga nyaman .agi penumpang atau .e.an/

9ntuk memindahkan daya pengemudian dan pengereman dari roda ke 1hasisatau .odi/

!ipe-tipe Sistem Suspensi

8da .er.agai ma1am sistem suspensi yang digunakan, tetapi masing-masingtermasuk salah satu dari tipe dasar .erikut ini5

Suspensi independenSuspensi poros kaku atau solid

Suspensi Independen

Se.atang poros depan yang dipasang pada .odi dengan menggunakan pegas daundigantikan dengan suspensi independen untuk tiap roda depan pada mo.il/ Halterse.ut menghasilkan pengemudian yang le.ih .aik serta meningkatkan kualitaspengendaraan/

Pada sistem suspensi independen, tiap roda dihu.ungkan pada .odi olehpenghu.ung dan pegasnya sendiri, sehingga gerakan tiap roda tidak .erpengaruhterhadap gerakan roda lain/

Suspensi independen mem.antu men&aga le el pengendaraan mo.il pada &alananyang .ergelom.ang/

Sistem Suspensi dan komponennya 4*-*+2-+uku Informasi : 23



8/24


;alaupun terdapat .erma1am-ma1am sistem suspensi, se1ara garis .esar dapatdi.agi men&adi suspensi depan dan .elakang dan suspensi independen dan nonindependen/ " agian paling umum dari semua sistem suspensi kendaraan tanpamemandang &enisnya adalah .an pneumatis%/

$atatan %Pada .e.erapa kendaraan suspensi ini adalah satu-satunya yang digunakan/

!ipe-tipe Pegas

0ungsi

Pegas merupakan alat yang fleksi.el yang menopang .odi kendaraan dan .e.anyang memungkinkan roda dan sistem suspensi mengikuti kontur per.edaanketinggian &alan tanpa ter&adi gerakan pada .odi kendaraan/

Pegas daun

Pegas koilatang torsiKaret9daraHidrolastikPneumatis

$atatan%e.erapa &enis di antaranya dapat diga.ungkan untuk mem.entuk sistem

suspensi/

Pegas Koil

Pegas koil adalah se.atang pegas dari .a&a dililit mem.entuk koil/ 6ika pegas .a&ayang digunakan mempunyai diameter sama pada sepan&ang .agian penampangnyadan &arak antar lilitan sama .esar, maka pegas akan mempunyai tingkat defleksiyang konstan/ 6ika diameternya menge1il pada .agian tepi atau &ika terdapat.e.erapa koil yang dililit le.ih rapat maka koil akan mempunyai tingkat redaman

aria.el/ Pada saat .eker&a pegas koil akan terpuntir sepan&ang .entangan saat.e.an diper.esar/

atang !orsi

atang torsi dapat .erupa .atang tunggal pegas .a&a atau se&umlah lem.aran pegas.a&a yang disatukan/ Pada saat .eker&a .atang torsi terpuntir sepan&ang .entangansaat di.e.ani/ Pegas ini .iasanya merupakan pegas dengan defleksi konstan tetapi

&ika diameternya merun1ing maka defleksinya aria.el/

Pegas Karet

Karet merupakan .agian ke.anyakan dari sistem suspensi pada .entuk .os karetyang digunakan pada penyangga "sha1kle%, pi ot dan sam.ungan "mounting%/ Padatempat-tempat terse.ut karet mengurangi transmisi getaran dan menim.ulkankelenturan dari gerakan tanpa diperlukan adanya ruang 1elah atau pelumasan/

Sistem Suspensi dan komponennya 4*-*+2-+uku Informasi < 23



9/24


Pegas Daun

Pegas ini di&elaskan dalam .uku May and $rouse edisi ke lima, ke1uali poin-poin.erikut

#e.ound $lip

#e.ound 1lip menahan u&ung daun pada daun yang le.ih pan&ang di atasnya/ Hal iniakan mengaki.atkan tim.ulnya gesekan yang akan mengurangi pantulan/ isadipergunakan gan&al "spa1er% dari plastik atau logam untuk mem.atasi .esarnyagesekan yang ter&adi/

!ingkat Defleksi Pegas

!ingkat defleksi pegas adalah ukuran .esarnya defleksi pegas yang ter&adi aki.atsuatu .e.an/ Satuannya dalam (e ton per milimeter "( mm%/ Pada .e.erapa pegasterdapat tingkat defleksi konstan yang artinya &ika .e.an makin .esar maka defleksiakan makin .esar dengan per.andingan lurus/ Misalnya &ika .e.an dilipatkan duakali "gaya ke .a ah dalam satuan (e ton% maka defleksi pada pegas &uga akanmeningkat se.esar dua kali/ !ingkat defleksi aria.el .erarti &ika .e.an diper.esardefleksi yang ter&adi tidak meningkat se1ara se.anding/

Karet dan sistem gas merupakan &enis aria.el, sedangkan pegas daun, pegas koildan .atang torsi tergantung pada konstruksi yang digunakan/

okasi Poros alokPoros .alok ".eam a=le% ditahan pada posisinya oleh pegas/ ;alaupun pegasmudah .ergerak agar poros dapat .ergerak mele ati .en&olan &alan, pegas tetapmemuntir untuk menahan poros di posisinya pada garis pusat kendaraan/

8ksi Pengemudian dan Pengereman

Karena poros .alok digunakan dengan kemudi roda .elakang, 1hasis terdorong kedepan sehingga poros depan tertarik oleh penyangga "fi=ed sha1kle% dan .agiandepan pegas daun/ 6ika dilakukan pengereman maka roda depan .erkurangke1epatannya dan gaya pengereman di.erikan pada poros, .agian depan pegas,

fi=ed sha1kle dan &uga 1hasis/

Sistem Suspensi dan komponennya 4*-*+2-+uku Informasi > 23



10/24


Suspensi Hidro-?lastis

"$airan dan karet%

Karet &uga dapat dipergnakan se.agai pegas se1ara independen atau diga.ungkandengan 1airan untuk memindahkan pergerakan yang ter&adi/

$atatan%$airan tidak dapat digunakan se.agai pegas se1ara independen karena tidakdapat ditekan pada suhu yang dapat diterapkan/

Suspensi hidro-elastis menggunakan 1airan untuk memindahkan pergerakan rodapada pegas karet di tiap unit displa1er pada kendaraan/

Karena tiap unit displa1er pada tiap sisi mempunyai hu.ungan antara .agian depandan .elakang, se.uah .en&olan pada salah satu roda akan mengaki.atkan satu sisikendaraan akan terangkat .ukan hanya satu u&ung sa&a/ Hal ini akan mengurangi@pit1hA yaitu gerakan ke depan dan ke .elakang/

Sistem Suspensi dan komponennya 4*-*+2-+uku Informasi +* 23



11/24


Sistem Suspensi dan komponennya 4*-*+2-+uku Informasi ++ 23



12/24


9nit Hidrolastis

Suspensi 9dara

Karena udara mempunyai sifat dapat ditekan maka udara dapat digunakan se.agaipegas/ 9dara digunakan se.agai .agian suspensi dari semua kendaraan otomotifpada .an dan .isa &uga digunakan untuk men&alankan fungsi pegas/ 9dara yangditekan digunakan untuk suspensi pada .e.erapa .us, ketinggian kendaraan danpengendaraan dapat dikontrol se1ara otomatis terhadap .er.agai peru.ahan .e.anpenumpang/ 8rtinya kendaraan akan tetap memiliki ketinggian yang sama danpengendaraan ter&adi dengan mulus .aik dalam kondisi penumpang yang penuhatau kosong/

Sistem Suspensi dan komponennya 4*-*+2-+uku Informasi +2 23



13/24


Pneumatis

Pada kendaraan yang menggunakan sistem suspensi gas, gas yang digunakanadalah nitrogen yang di.eri tekanan tertentu/ 9ntuk memindahkan pergerakansuspensi pada gas digunakan minyak, sedang pada penerapan ini minyak dipompamenu&u atau keluar dari unit suspensi untuk mengontrol ketinggian kendaraan/

$onto" Suspensi &idro!Pneumatis

Mengapa Diperlukan Sho1k 8.sor.erB

Pegas yang digunakan sendirian kurang memuaskan .agi sistem suspensikendaraan/ 9ntuk menyerap ke&utan &alan pegas harus fleksi.el/

6ika pegas terlalu fleksi.el maka pegas akan terus mampat dan memantul sehinggakendaraan memantul ke atas dan ke .a ah se1ara .erle.ihan/

7erak memantul mengurangi kualitas pengendaraan dan &uga menyulitkanpengendalian/

6ika pegas diperkeras maka akan mengaki.atkan pengendaraan yang keras/




14/24


Dengan menggunakan pegas yang relatif fleksi.el dengan peredam ke&ut akandihasilkan pengendaraan yang mulus/

)leh karena itu peredam ke&ut harus memiliki kemampuan meredam osilasi ataupantulan pegas/

Peredam ke&ut mempunyai peranan yang penting dalam menghasilkan kenyamanan,pengendalian yang le.ih mudah serta pengereman yang aman/

!ipe-tipe Sho1k 8.sor.er

Sho1k a.sor.er kendaraan .iasanya termasuk dalam salah satu tipe-tipe .erikut ini 5

ight Duty, Hea y Duty, 7as 0illed, oad 8d&usta.le, #ide 8d&usta.le, oad e elling"air sho1kers%, M1Pherson Strut/

ight Duty

Sho1k a.sor.er light duty .iasanya dipasang se.agai standar pada ke.anyakankendaraan/ Sho1k a.sor.er ini &uga dapat dipasang se.agai pengganti padakendaraan-kendaraan populer setelah pemasaran/ Kendaraan-kendaraan terse.utdikendarai oleh pengendara .iasa dan &arang dikendarai dengan kondisi .e.anpenuh/




15/24


Hea y Duty

Sho1k a.sor.er hea y duty dipasang se.agai ekstra dan .ersifat opsional padakendaraan yang sedang diproduksi atau se.agai ekstra setelah dilakukanpemasaran .agi kendaraan-kendaraan model standar/

Sho1k a.sor.er ini &uga dipasang oleh .e.erapa pa.rik se.agai item standar .agiproduksi kendaraan model me ah atau produksi khusus/

Kendaraan-kendaraan terse.ut ditu&ukan .ukan untuk penggunaan normalkendaraan model standar/

Sho1k a.sor.er hea y duty mempunyai diameter yang le.ih .esar daripada modellight duty dan mampu menghasilkan aksi peredaman yang le.ih kuat dalam kondisipengendaraan ekstrem karena memiliki piston dan kapasitas 1airan yang le.ih.esar/

7as 0illedSho1k a.sor.er yang menggunakan udara merupakan item standar pada kendaraandengan performa tinggi/ Sho1k a.sor.er yang .erisi udara serupa dengan sho1ka.sor.er hea y duty selain peredam &enis ini memiliki ruang reser oir .ertekananyang .erisi gas nitrogen/

Minyak pada Sho1k a.sor.er &enis ini memiliki tekanan sehingga mem.antu men&agaagar tidak ter.entuk gelem.ung udara pada minyak/

7elem.ung udara dapat ter&adi pada minyak Sho1k a.sor.er yang tidak.ertekanan non pressurised/ 7elem.ung ter&adi &ika sho1k a.sor.er terse.ut

mengalami aksi peredaman terus menerus, seperti pada pengendaraan denganke1epatan tinggi sepan&ang &alan yang tidak rata/

oad 8d&usta.le

Sho1k a.sor.er yang dapat menyesuaikan .e.an .isanya digunakan pada .agian.elakang sepeda motor/

iasanya Sho1k a.sor.er ini memiliki kumparan pegas yang mengelilingi .agian luarsho1k a.sor.er/ Penyetelan dilakukan melalui sekrup slee e .agian .a ah atauposisi gigi not1h yang le.ih rendah/

Kemampuan memikul .e.an dinaikkan atau diturunkan dari pengaturan terse.ut/

M1Pherson Strut

Suspensi M1Pherson Strut menggunakan sho1k a.sor.er se.agai penyanggasuspensi depan dan .elakang/ agian atas tiang penyangga "strut% .erfungsise.agai pi ot dan tempat pemasangan .agian atas suspensi depan sedang .agianatas penyangga merupakan tempat pemasangan suspensi .elakang/ agian .a ahtiang penyangga pada suspensi depan memiliki .all &oint pi ot serta dihu.ungkanpada lengan pengontrol .a ah/

Selain itu strut &uga men&adi titik pemasangan .agi poros u&ung "stu. a=le% padasuspensi depan dan .elakang/ Sho1k a.sor.er .isa .er.entuk strut komplit atau .isa

&uga di.erupa sekrup yang disisipkan pada .agian atas rakitan strut/

Sistem Suspensi dan komponennya 4*-*+2-+uku Informasi + 23



16/24


Sho1k 8.sor.er yang Dapat Diatur

Sho1k a.sor.er &enis ini mempunyai tingkat peredaman yang diatur dengan meru.ahsetting katup pengontrol/

iasanya sho1k a.sor.er tipe ini digunakan pada suspensi &enis M1Pherson strut/Peredam ini digunakan pada kendaraan-kendaraan yang memiliki performa tinggidan .isa diatur se1ara otomatis melalui program komputer dan sensor atau melaluisaklar manual/

Saklar manual terse.ut .iasanya di.eri tanda H8#D #ID? atau S)0! #ID?/

Sistem Suspensi dan komponennya 4*-*+2-+uku Informasi +' 23



17/24


oad e elling "air sho1kers%

Sho1k a.sor.er tipe ini digunakan untuk mengkompensasi .e.an .erat/ agian.elakang dapat di&aga ketinggian normalnya dengan memper.esar atau mengurangitekanan udara pada sho1k a.sor.er/

Hal terse.ut akan menghasilkan sta.ilitas pada kendaraan serta pengarahan lampuyang dapat ter&aga dalam kondisi .e.an .erat/ Sho1k a.sor.er udara yang dapatdidesain se.agai alat pengkompensasi .e.an dan .ukan digunakan untukmeningkatkan pengendalian pada kondisi normal/

Kantung udara sho1k a.sor.er harus selalu memiliki tekanan minimum se.esar +4*kPa agar tidak ter&adi kerusakan pada kantung udara/

Sho1k 8.sor.er "Peredam Pegas%

Pegas yang digunakan se1ara sendirian dalam sistem suspensi tidakmem.erikanhasil yang memuaskan/ Pegas harus .ersifat fleksi.el agar dapat meredam ataumenyerap ke&utan &alan, tetapi &ika terlalu fleksi.el maka akan terus memampat danmemantul/ Hal terse.ut dise.ut osilasi pegas/

Pegas yang terlalu keras akan menghasilkan pengendaraan yang keras "hard ride%karena memindahkan gon1angan &alan pada kendaraan/ Pengendaraan yang mulustanpa ter&adi osilasi pegas yang .esar dapat diperoleh melalui penggunaan pegasyang relatif fleksi.el diga.ungkan dengan sho1k a.sor.er/

Sho1k a.sor.er "peredam pegas% menghentikan pegas dalam .erosilasi/ Se.uah

pegas tanpa peredam akan mampat dan memantul .e.erapa kali se.elum akhirnya.erhenti/

Sistem Suspensi dan komponennya 4*-*+2-+uku Informasi +: 23



18/24


Pegas !anpa #edaman

;aktu yang diperlukan oleh pegas untuk kem.ali sesudah defleksi/

esarnya defleksi

Pegas dengan #edaman

6ika dipasang se.uah peredam ke&ut maka osilasi .erkurang/

$ara Ker&a

Dua gerakan sho1k a.sor.er adalah 5

+/ Pemampatan kompresi "saat roda melalui .en&olan%2/ Pantulan "saat roda &atuh pada lu.ang%

Sistem Suspensi dan komponennya 4*-*+2-+uku Informasi +< 23



19/24


angkah Pemampatan

"roda .ergerak ke atas%

Saat roda kendaraan mena.rak .en&olan yang mengaki.atkan .ergerak ke atas ke

arah .odi kendaraan, pegas mampat/ Pada saat yang sama sho1k a.sor.ermemendek dan mengaki.atkan silinder .a ah .ergerak ke atas mendorong pistonke arah dasar silinder/ 7erakan ke atas oleh silinder menim.ulkan tekanan pada1airan di .a ah piston/ Pada saat yang sama gerakan terse.ut men1iptakan daerah.ertekanan rendah pada silinder di atas piston/

Sistem Suspensi dan komponennya 4*-*+2-+uku Informasi +> 23



20/24


$airan yang .erada di .a ah piston terdesak melalui lu.ang ke1il pada piston danmengalir menu&u .agian atas silinder/ !idak seluruh 1airan dari ruang .a ah .isamasuk ke ruang atas karena se.agian ruang ditempati oleh .atang piston/ 6ika ruangatas men&adi penuh setiap gerakan ke atas oleh silinder akan mengaki.atkantekanan 1airan yang tinggi di .a ah piston yang dapat mem.uat katup kompresi.a ah "atau katup kaki katup hisap% men&adi ter.uka/ $airan akan mengalir menu&u.agian luar ta.ung/

$airan yang mengalir melalui katup menghasilkan redaman pada pegas dan gerakanroda/

angkah Pemantulan

"roda .ergerak ke .a ah%

Saat roda .ergerak ke .a ah sho1k a.sor.er meman&ang/

Silinder .ergerak ke .a ah men&auhi piston dan katup pantulan/ $airan di ataspiston tertekan, sedangkan daerah di .a ah piston tekanannya men&adi rendah/$airan di atas piston terdesak melalui restriksi penahan pada katup pantulan menu&uruang .a ah/

Pada saat yang sama katup kompresi atau katup kaki mem.uka dan mengalirkan1airan dari ta.ung luar menu&u ruang .a ah/

Sistem Suspensi dan komponennya 4*-*+2-+uku Informasi 2* 23



21/24


7erakan 1airan melalui penahan sho1k a.sor.er dan gerakan roda/

Ca"a"an89kuran penahan pada katup .er ariasi antara satu kendaraan denganlainnya, tergantung &enis suspensi yang digunakan oleh pa.rik/

Peredam Ke&ut 7as

Sho1k a.sor.er .eker&a se1ara hidrolis namun tidak diisi minyak sampai penuh/Pada reser oir terdapat se.uah ruangan yang diperuntukkan .agi udara, ruanganterse.ut .erada di atas reser oir minyak/ e.erapa sho1k a.sor.er tidakmenggunakan udara melainkan gas/ Sho1k a.sor.er demikian dikenal se.agaiperedam ke&ut gas/ 7as dimasukkan dalam sho1k a.sor.er menggunakan tekananpada proses pem.uatannya/ Hal ini memiliki keuntungan mengurangi aerasi/ 8erasiter&adi &ika udara .er1ampur dengan minyak/ Hal terse.ut dapat mempengaruhi ker&aperedam ke&ut/

Sistem Suspensi dan komponennya 4*-*+2-+uku Informasi 2+ 23



22/24


Sho1k 8.sor.er 9dara

Pada sho1k a.sor.er udara terdapat silinder udara dan sepatu neoprenemengelilingi peredam terse.ut/ Konpartemen ini diisi dengan udara .ertekanan untukmeningkatkan kapasitas kendaraan dalam memikul .e.an tanpa menim.ulkanpenurunan u&ung .elakang/

Pada saat .e.an .erat di.erikan pada sepatu atau kursi .elakang pegas akanmampat dan mem.uat u&ung .elakang turun/ Hal ini mengaki.atkan peru.ahankarakteristik pengendalian mo.il serta &uga menye.a.kan lampu depan mendongakke atas/ Peredam udara dapat men1egah ter&adinya hal terse.ut dengan 1aramenaikkan .agian .elakang mo.il &ika mendapat .e.an dan menurunkan .agian.elakang men&adi rata &ika .e.an dilepas/

$atatan%9dara .isa di.erikan dengan dua 1ara 5+/ Se1ara manual C Dilakukan pada .engkel dengan menggunakan pipa

udara/2/ Se1ara otomatis C Pada kendaraan yang dilengkapi le el pengendaraan

otomatis udara ditam.ahkan atau di.uang menggunakan kompresor on.oard/ "Pada kendaraan tertentu alat ini merupakan perlengkapanstandar%/




23/24


Kolom Kemudi yang Dapat #untuh Patah

Kemudi ini merupakan faktor keamanan pada sistem kemudi kendaraan untukmemperke1il kemungkinan ter&adinya pengendara yang tertusuk kolom kemudi &ikater&adi ke1elakaan/

Dalam .eker&a menangani .agian kemudi ini perlu .erhati-hati agar tidak mem.eri.e.an ke&utan atau memukul kolom kemudi atau ta.ung/ Seringkali &ika suatu .agiantelah runtuh, .aik diaki.atkan oleh ter&adinya ke1elakaan atau kekeliruanpenanganan, maka harus diganti/ Pergunakan alat untuk menarik untukmem.ongkar steering heel dan &angan menggunakan palu atau memukul heel/

$atatan %atang kemudi hingga kolom luar yang dapat runtuh memiliki .entalan pada

.agian atas dan ke arah dasar .atang se.agai penopang dan untukmemudahkan memutar/




24/24


Si t S i d k 4* *+2 +

chasis & suspension

Documents