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Le transport par conteneur

Les notions FCL /LCL Les conditions idéales d’exploitation portent sur les conteneurs complets «desquels les marchandises voyagent de bout en bout sans rupture de charge. Pour de petites quantités, on procédera à une expédition en groupage. Le conteneur est alors appelé «than a container load » et la marchandise subit des ruptures

Les liner terms

Les liner-terms précisent comment s’entendent les taux de fret, conférence par conférence, tout en respectant les usages des ports. Si un fret est coté depuis quai, les opérations de mise à bord et de calage sont à la charge du navire. Elles sont donc incluses dans le fret et n’ont pas à être réglées séparément.

Les liner-terms ne définissent que les règles de partage des frais de manutention intervenant dans le périmètre du navire (usage: portion de quai s’étendant de 50 m avant la proue jusqu’à 50 m après la proue) Lorinterviennent hors de ce périmètre, il est convenu de considérer le périmètre du port . Dans ce cas, les frais sont toujours à la charge de la marchandise.

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FCL/ FCL

FCL/ LCL

Notions de transport maritime

Les conditions idéales d’exploitation portent sur les conteneurs complets « full container loadmarchandises voyagent de bout en bout sans rupture de charge.

Pour de petites quantités, on procédera à une expédition en groupage. Le conteneur est alors appelé «» et la marchandise subit des ruptures de charge.

précisent comment s’entendent les taux de fret, conférence par conférence, tout en respectant les

Si un fret est coté depuis quai, les opérations de mise à bord et de calage sont à la charge du navire. Elles sont donc ret et n’ont pas à être réglées séparément.

terms ne définissent que les règles de partage des frais de manutention intervenant dans le périmètre du navire (usage: portion de quai s’étendant de 50 m avant la proue jusqu’à 50 m après la proue) Lorinterviennent hors de ce périmètre, il est convenu de considérer le périmètre du port . Dans ce cas, les frais sont toujours à la charge de la marchandise.

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Notions d

LCL

LCL

Groupage

Dégroupage Groupage

de transport maritime 1

full container load », à l’intérieur

Pour de petites quantités, on procédera à une expédition en groupage. Le conteneur est alors appelé « less

précisent comment s’entendent les taux de fret, conférence par conférence, tout en respectant les

Si un fret est coté depuis quai, les opérations de mise à bord et de calage sont à la charge du navire. Elles sont donc

terms ne définissent que les règles de partage des frais de manutention intervenant dans le périmètre du navire (usage: portion de quai s’étendant de 50 m avant la proue jusqu’à 50 m après la proue) Lorsque des opérations interviennent hors de ce périmètre, il est convenu de considérer le périmètre du port . Dans ce cas, les frais sont

Notions du transport maritime

CL/ LCL

CL/ FCL

Dégroupage

CFR & CGL Consulting Notions de transport maritime 2

La taxation

Conteneur complet Prix négocié au cas par cas pour chaque expédition de conteneur. Groupage maritime et envoi en conventionnel La base de facturation en groupage maritime est l'Unité Payante (UP). L'UP prend en compte le volume ou le poids à l'avantage de la compagnie. Le rapport entre le poids et le volume est de 1000 Kg / 1 m3.. Le prix sera fixé toujours à l’avantage du transporteur. Les correctifs en matière de transport maritime Indépendamment du prix affiché dans le tarif du transporteur, celui-ci peut vous faire supporter des hausses

De Bord Sous-

Long du Quai

palan bord 1 Rapprochement

A Mise à l'aplomb des crochets du palan

B Prise en charge, élingage, accrochage

C Hissage D Virage E Aménage

F Arrimage CALE

F1 Désarrimage, élingage, accrochage

E1 Hissage D1 Virage

C1 Descente à l'aplomb le long du bord

B1 Mise à quai, décrochage, désélingage

A1 Livraison le long du bord

2 Evacuation

Allotissement éventuellement jusqu'à expiration du délai du connaissement

A Bord Sous-

Long du Quai A la charge de la

marchandise palan bord

Board Under Along

side Pier A la charge du navire

ship's ship

Chargement

Déchargement

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conjoncturelles dictées par des événements commerciaux, politiques ou économiques indépendants de sa volonté. Il vous appliquera alors des "correctifs" exprimés en % sur le fret de base. Il existe une liste exhaustive de ces correctifs dont voici les 2 les plus utilisés · BAF (Bunker adjustment factor) : Corrige le fret de base par rapport à l'évolution du cours du baril de pétrole (principale source d'énergie du transport). · CAF (currency adjustment factor) : Corrige l'évolution de la devise de facturation du transport (souvent exprimé en monnaies fortes). La règle du "payant pour" Elle s'applique aux tarifs présentés par tranches de poids et en prix dégressifs. A l'avantage du chargeur elle permet de bénéficier de l'avantage lié à la dégressivité. Le chargeur / Transitaire a tout à fait le droit de taxer sur un poids fictif pour arriver dans une tranche supérieur avec un prix au kg. inférieur s'il en résulte un coût total à son avantage

Sylvain Convers, tel : 06 34 50 27 60 Jean-Jacques Juvien, tel : 06 47 97 14 00 Sylvain.convers@cgl-consulting.com jean-jacques.juvien@cgl-consulting.com