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Cessna 336 / 337 Skymaster 1

Cessna 336 / 337 Skymaster

Modelo 336 Skymaster

Modelo 337 Super Skymaster

Un Cessna 337 Super Skymaster.

Tipo Avión utilitario

Fabricantes Cessna

Reims Aviation (bajo licencia).

Primer vuelo 1961

Estado En servicio.

Usuario Organizaciones y usuarios privados.

Producción 1963-1982

N.º construidos 2.993

Variantes O-2 Skymaster

Conroy Stolifter

Spectrum SA-550

El Cessna Skymaster es un avión civil bimotor utilitario construido en una configuración mixta tracción-empuje. En

lugar de montar los motores en las alas, uno va montado en el morro y otro en la parte trasera del fuselaje. Los

estabilizadores están montados en una doble viga que se extiende desde las alas, situándose entre ellos el motortrasero.[1] La combinación de las configuraciones de tracción y empuje produce un sonido único.[2] Con varias

trasformaciones (que incluían armamento) fue usado en la Guerra de Vietnam como avión de observación y Guerra

psicológica bajo el nombre de O-2 Skymaster.

Desarrollo

El primer modelo del Skymaster fue el 336. Su primer vuelo fue el 28 de febrero de 1961 [3] [4] Contaba con un tren

de aterrizaje fijo, voló por primera vez en febrero de 1961 y su producción se inició en 1963.[1] Hasta mediados de

1964 fueron fabricadas 195 unidades.[2]

En 1965 Cessna presentó el modelo 337 Super Skymaster.[5] Este avión era mayor, más potente, con tren deaterrizaje retráctil y una toma dorsal de aire para el motor trasero (el "Super" fue finalmente eliminado del nombre).

En 1967 el turbocargado T337 fue presentado y en 1972 la versión presurizada T337G entró en la cadena de

producción. Cessna construyó 1859 unidades estándar y turbocargadas del Skymaster y 332 T337Gs. Además,

construyeron 513 unidades de la versión militar O-2.

Cessna cesó la producción en 1982, pero la marca Skymaster fue continuada por Reims en Francia con el FTB337

STOL y el militar FTMA Milirole. Reims fabricó un total de 94 Skymasters.

Tras un parón de 20 años, los conceptos de empuje central y doble viga han sido retomados con el Adam A500.

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Características (especiales)

El Skymaster posee unas características de pilotaje diferentes a las de un avión bimotor convencional. La principal

consiste en que no se inclina tanto hacia el motor apagado o fallido. En consecuencia, no tiende a alzar el vuelo en

caso de producirse un fallo durante la carrera de despegue. Cuando un Skymaster pierde potencia, el piloto debe

emplear los instrumentos para determinar que motor ha fallado. El aparato es más fácil de controlar a bajas

velocidades que un bimotor convencional, de modo que no hay aviso de velocidad mínima controlable (Vmc) en losindicadores. Sin embargo, el Skymaster requiere un piloto certificado para manejar aviones de más de un motor, y

debe estar entrenado para controlar ambos propulsores.

Uno podría pensar que el pilotaje de un Skymaster con solo el motor superior en funcionamiento tiene una tasa de

accidentes menor que los bimotores convencionales. Nada más lejos de la realidad. El motor trasero tiende a

recalentarse e incluso apagarse durante operaciones en pista en días de mucho calor.

McClellan, J. Mac[6]

Cuando esto ha sucedido, muchos pilotos han intentado inexplicablemente despegar solo con el motor delantero aún

necesitando por ello una carrera de despegue mayor que la longitud de la pista.[7] El Skymaster también tiene una

tasa de accidentes superior a la media en cuanto a errores de cálculo con el combustible. Esto es extraño puesto queel sistema de combustible no posee nada en especial que destacar.

El Skymaster produce un sonido único e inconfundible. Todos los aviones de motor trasero producen un sonido

característico ya que el propulsor desvía el aire turbulento desplazado por el fuselaje. Como el Skymaster también

cuenta con motor delantero que opera en aire no turbulento, su sonido es diferente al de un avión puramente

retropropulsado. Este sonido puede ser apreciado en la película Bat*21, en la que el personaje interpretado por

Danny Glover vuela en un O-2 Skymaster.

Variantes

Un Cessna O-2 del 24th Consolidated Aircraft Maintenance Squadron arriba para

participar en el ejercicio conjunto Ecuador Estados Unidos BLUE HORIZON.

Cessna 337

• 337A

• 337B

• 337M: Versión militar en servicio

de la USAF, designada como O-2

Skymaster.

• O-2A: Avión de observación de la

Fuerza Aérea de los Estados

Unidos. 12 fueron vendidos a la

Fuerza Aérea Imperial Iraní.[4]

• O-2B: Versión de guerra

psicológica.

• O-2T/0-2TT: Versión turbohélice

del O-2.(cancelada)

• Sentry O2-337: Versión militar.

• Lynx: Versión militar armada de la Fuerza Aérea de Rodesia, antigua colonia británica.

• 337C

• 337D

• 337E• 337F

• 337G

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Cessna 336 / 337 Skymaster 3

• 337H

• T337B - Motores turbohélice

• T337C

• T337D

• T337E

• T337F

• T337G

• T337H

• P337H

• T337H-SP

Reims F337

• F337

• F337G

• F337P - Presurizada

• FTB337G Milirole - Versión militar.• F337J Versión chilena

AVE Mizar

Coche volador creado por Advanced Vehicle Engineers añadiendo las alas, cola y motor trasero de un Skymaster a

un Ford Pinto equipado con control e instrumentación de vuelo.

Summit Sentry

Summit Aviation construyó una versión militar del Skymaster denominada Sentry O2-337 en 1980, de la que vendió

algunas unidades al Cuerpo Aéreo de Haití y a la Armada Tailandesa.

Spectrum SA-550

La constructora californiana Spectrum Aircraft Corporation realizó una gran conversión del Reims FTB337G a

mediados de los 80 - el Spectrum SA-550. Eliminaron el motor delantero, alargaron el morro y reemplazaron el

motor trasero convencional por un turbohélice.

Baby Skymaster

Modelo a escala reducida de 4 asientos del 337, con alas ménsula que reemplazaban la configuracion del 336/337 .

Volo en diciembre de 1967. Un prototipo fue construido antes de que el proyecto fuera cancelado en 1968 debido a

faltas de interes comercial en el proyecto. EL prototipo fue entregado a la NASA para servir de modelo a escala

completa de pruebas de túnel de viento. Fue usado en un proyecto conjunto entre el Langley Research Center y el

Proyecto Cessna de reducción de ruido comparando hélices enductadas versus hélices libres[8]

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Operadores

Operadores militares

Un O-2 de Pakistán

• Argentina

• Burkina Faso

• Chad• Chile

• Ejército de Chile

• Armada de Chile• Colombia

• Corea del Sur

•

• Ecuador

• El Salvador

• Estados Unidos• Haití  

• Jamaica

• México

• Pakistán

• Perú

• Portugal

• República Dominicana

• Suráfrica

• Sri Lanka

• Tailandia

• Togo

• Zimbabue

• Tamil Eelam

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Historia operacional

Historia operacional de la Cessna 336 / 337.

Imágenes de la versión «O-2 Skymaster» en la Guerra de Vietnam.

Un O-2 lanzando panfletos sobre Vietnam como parte de la Guerra Psicológica.

Un O-2 estacionado en Hue, Vietnam.

Guerra de Vietnam

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos empleó la variante O-2 como transporte de avanzadillas durante la Guerra deVietnam.

Combate de incendios forestales

La División Forestal de California utilizó varios modelos del 337 Skymaster como aviones de observación durante

operaciones de extinción de incendios[9]

Hermanos al rescate

En 1994 el grupo de exiliados cubanos conocido como Hermanos al Rescate utilizó Skymasters para lanzar víveres a

los balseros que intentaban alcanzar las costas de Florida desde Cuba. Asimismo los usaron para violar el espacio

aéreo cubano al volar sobre La Habana para lanzar panfletos con propaganda anticastrista. Escogieron los

Skymasters porque son más fáciles de controlar a bajas velocidades que los bimotores convencionales. Uno de los

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aviones tocó el agua (se hace difícil calcular la altitud cuando se vuela sobre el mar en calma), resultando dañados la

compuerta del tren de aterrizaje y el motor delantero. Puesto que el motor trasero está montado más alto, no sufrió

daños y el avión pudo regresar a Florida tomando tierra con el 'vientre'. En 1996 dos de los aviones de los Hermanos

al Rescate fueron abatidos por la Fuerza Aérea Cubana sobre aguas internacionales. Uno cayó por los disparos de un

MiG-23 y el otro por los de un MiG-29.[10]

Especificaciones (337D)

Líneas del diseño de la versión militar O-2 «Skymaster».

Tripulación:1Capacidad:5 pasajeros.Longitud:9.1 [[MetroEnvergadura:11.6

[[MetroAltura:2.8 [[MetroSuperficie alar:18.7 [[metro cuadradoPeso vacío:1024 kg (2256.9

[[Libra (unidad de masa) Peso máximo al despegue:2000 kg (4408 [[Libra (unidad de masa)

Planta motriz:2× motor de inyección y cilindros opuestos Continental IO-360-C.Potencia

(física)Potencia:157 [[Vatio cada uno. Hélice (dispositivo)Hélices:1× bipala de velocidad

constante por motor.

• Velocidad máxima operativa (Vno

): 315 [[kilómetros por hora

• Techo de servicio: 5944 [[Metro

• Régimen de ascenso: 6.1 [[Metro por segundo

Referencias

[1] Wood, Derek: Jane's World Aircraft Recognition Handbook , page 471. Jane's Publishing Company, 1985. ISBN 0 7106 0343 6

[2] Plane and Pilot: 1978 Aircraft Directory, page 92. Werner & Werner Corp Publishing, 1978. ISBN 0-918312-00-0

[3] Taylor, Michael: Encyclopedia of Modern Military Aircraft , page 67. Gallery Books, 1987. ISBN 0-8317-2808-6

[4] Fitzsimons, Bernie: The Defenders - A Comprehensive Guide to the Warplanes of the USA, page 54. Gallery Books, 1988. ISBN

0-8317-2181-2

[5] Green, William: Observers Aircraft , page 46. Frederick Warne Publishing, 1974. ISBN 0 7232 1526 X

[6] McClellan, J. Mac (diciembre 2007). «Adam A500». Flying Magazine (Hachette Filipacchi Media U.S.): pp. 52-58. ISSN 0015-4806 (http:// 

worldcat. org/issn/0015-4806).

[7] Transport Canada (diciembre de 2007). « Airworthiness Directives (http://www.  tc. gc. ca/aviation/applications/cawis-swimn/ 

awd-lv-cs1401. asp?lang=E&rand=)». Consultado el 05-12-2007.[8] Murphy, Daryl (2006). « The Cessnas that got away (http://www.  wingsoverkansas. com/features/article. asp?id=461)». Consultado el

22-12-2008.

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Cessna 336 / 337 Skymaster 7

[9] « CDF aviation management history (http://www. fire. ca. gov/about_aviation_history. php)». State of Claifornia. Consultado el

22-12-2007.

[10] University of Minnesota Human Rights Library (1999). « Armando Alejandre Jr., Carlos Costa, Mario de la Pena y Pablo Morales v.

Republica de Cuba, Case 11.589, Report No. 86/99, OEA/Ser.L/V/II.106 Doc. 3 rev. at 586 (1999) (http://www1.  umn.  edu/humanrts/cases/ 

86-99. html)». Consultado el 07-12-2007.

Bibliografía• Phillips, Edward H: Wings of Cessna, Model 120 to the Citation III, Flying Books,1986. ISBN 0-911139-05-2

• Enciclopedia de la Aviación Vol.5 pag.1.117 ISBN 84-85822-52-8

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Cessna 336 / 337 SkymasterCommons.• Web no oficial sobre el Cessna Skymaster (http://www. skymaster. org.uk/) En inglés

• Hermanos al Rescate (http://www. hermanos.org/)

• El Spectrum SA-550 (http://www.skymaster. org.uk/spectrum.asp) En inglés

• El Mitzar, ¿un Pinto volador? (http://www. fordpinto.com/mitzar1.  htm) En inglés

• Un Pinto para Ícaro (http://world. std.com/~jlr/doom/blake.  htm) En inglés

• SkyLeds Company (http://www. skyledscompany. com/)

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Fuentes y contribuyentes del artículo 8

Fuentes y contribuyentes del artículoCessna 336 / 337 Skymaster  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?oldid=48685741 Contribuyentes: Adolf Galland, Adrián Hermida, Airwolf, Carabás, Covi, Cratón, Druid37, Elkan76,Fabeirojorge, Gatobardo, LWAviator, Maldoror, Matdrodes, Neoreich, Quintupeu, 10 ediciones anónimas

Fuentes de imagen, Licencias y contribuyentesArchivo:Cessna 337 Skymaster.jpg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Cessna_337_Skymaster.jpg  Licencia: Public Domain Contribuyentes: -

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