MINISTERSTVO DOPRAVY, VSTAVBY

A REGIONLNEHO ROZVOJA SLOVENSKEJ REPUBLIKY

Leteck a nmorn vyetrovac tvar Nmestie slobody 6, P.O.BOX 100, 810 05 Bratislava 15

Ev.. : SKS2013009

Z V E R E N S P R V A o odbornom vyetrovan vneho incidentu

lietadla typu Cessna 182P

poznvacej znaky G-BMUD

Dtum: 01.09.2013

Miesto: vzletov a pristvacia plocha letiska Sldkoviovo / VPP SK

2

Odborn vyetrovanie leteckej mimoriadnej udalosti bolo vykonan poda 18 zkona . 143/1998 o civilnom letectve (leteck zkon) a o zmene a doplnen niektorch zkonov, v slade s Nariadenm Eurpskeho parlamentu a Rady (E) . 996/2010 o vyetrovan a prevencii nehd a incidentov v civilnom letectve, ktormi sa riadi vyetrovanie leteckch nehd a incidentov v civilnom letectve.

Zveren sprva je vydan v slade s predpisom L 13, ktor je aplikciou ustanoven ANNEX 13, Vyetrovanie leteckch nehd a incidentov k Dohovoru o medzinrodnom civilnom letectve.

Vhradnm cieom odbornho vyetrovania je zistenie prin vzniku udalosti a prevencia vzniku takchto udalost, nie vak poukazovanie akejkovek viny alebo zodpovednosti osb.

Tto zveren sprva, jej jednotliv asti alebo in dokumenty, vzahujce sa k odbornmu vyetrovaniu predmetnej udalosti maj len informatvny charakter a nemu by pouit inak, len ako odporuenie pre realizciu opatren, ktor by zabrnili vzniku alch leteckch mimoriadnych udalost s obdobnmi prinami

A. VOD

Typ prevdzky: veobecn letectvo / portov a rekrean lietanie Typ lietadla: Cessna 182P Poznvacia znaka: G-BMUD

Prevdzkovate: AVIA-Rent Kft, Maarsko Vlastnk: Csongor Latky Katalin Tothne Oszvald 1132 Budapest Kresz G16 6500 Baja Jelky A62 Hungary Hungary

Miesto vzletu: letisko Krova pri Senci / LZKS Miesto plnovanho pristtia: LZKS Fza letu: stpanie

Dtum a as udalosti: 01.09.2013, 09:30

Poznmka: Vetky asov daje v tejto sprve s uvdzan v UTC ase.

3

B. INFORMATVNY PREHAD

Pri stpan do vky FL 110 pre vysadenie parautistov, vo vke 7000 ft, prilo k vysadeniu motora lietadla.

Parautisti vo vke 6000 ft vyskoili z lietadla do ternu a pilot s lietadlom nsledne ndzovo pristl na VPP SK bez alch pokoden. Pri udalosti nebol nikto zranen.

Na vyetrenie prin vzniku predmetnej udalosti bola ustanoven komisia:

Ing. Juraj GYENES Ing. Zdenko BIELIK

Sprvu vydva:

Leteck a nmorn vyetrovac tvar Ministerstva dopravy, vstavby a regionlneho rozvoja Slovenskej republiky

C. HLAVN AS SPRVY

1. FAKTICK INFORMCIE

2. ANALZY

3. ZVERY

4. ODPORANIA NA ZAISTENIE BEZPENOSTI

1. FAKTICK INFORMCIE

1.1 Priebeh letu

Da 01.09.2013 o 09:09 vykonal pilot v porad druh vzlet v danom dni z LZKS, s myslom vysadi parautistov. Po vzlete z trvnatej vzletovej a pristvacej drhy (alej len RWY) 28 letiska LZKS stpal kurzom 280do vky 2000 ft s nslednou pravou zatkou na Galantu. Stpanie prebiehalo normlne. V priestore na rovni Sldkoviova, vo vke 7000 ft, pilot zaregistroval otras z motorovho priestoru s nslednm zastavenm motora. Pilot po vykonan nevyhnutnch konov zrovnal lietadlo do smeru na Sldkoviovo a v klesan vo vke 6000 ft piati parautisti vyskoili z lietadla do ternu.

Po ukonen vsadku pilot s lietadlom ndzovo pristl na VPP SK bez alch pokoden. Pri udalosti nebol nikto zranen.

Denn doba: De Pravidl letu: VFR

1.2 Zranenia osb

Zranenie Posdka Cestujci Ostatn osoby

Smrten - - -

Vne - - -

ahk zranenia - - -

Bez zranen 1 5

4

1.3 Pokodenie lietadla

Lietadlo okrem motora nebolo pri vnom incidente pokoden.

1.4 Ostatn kody

Leteckmu a nmornmu vyetrovaciemu tvaru neboli oznmen okolnosti s prpadnm uplatnenm inch nhrad kd voi tretej osobe.

1.5 Informcie o leteckom personli

Pilot lietadla:

oban Slovenskej republiky, vek 29 rokov,

drite preukazu spsobilosti obchodnho pilota letnov CPL(A), . SK 03120148 vydanho Leteckm radom Slovenskej republiky da 13.02.2013.

Osvedenie zdravotnej spsobilosti 1.triedy s vyznaenou platnosou do 21.05.2014.

Obmedzen osvedenie spsobilosti na obsluhu palubnej rdiostanice slo OFS ll-68/2007 vydan telekomunikanm radom Slovenskej republiky.

Kvalifikcie:

FI(A) s vyznaenou platnosou do 31.07.2015 MEP(L) s vyznaenou platnosou do 31.07.2014 SEP(L) s vyznaenou platnosou do 30.09.2014 TMG s vyznaenou platnosou do 31.08.2014

Letov sksenosti:

Celkom nalietal: 876 h 20 min za poslednch 30 dn: 47 h 10 min za poslednch 90 dn: 140 h 10 min na type: 25 h 05 min v danom dni: 1 h 10 min

1.6 Informcie o lietadle

a) Drak

Typ: Cessna 182P Poznvacia znaka: G-BMUD Vrobn slo: 182-61786 Rok vroby: 1973 Vrobca: Cessna Aircraft Company, USA

Od vroby odlietal celkom: 5241 h 30 min

Osvedenie letovej spsobilosti . FD/LA/NS/B/702/3/2012, vydan Nrodnm radom pre dopravu Maarskej republiky da 28.03.2012.

5

b) Motor

Typ: O-470R Vrobn slo: 132339-6-R Rok vroby: 1966 Vrobca: Teledyne Continental

Generlna oprava bola vykonan v spolonosti DUKERIES AVIATION, Netherthorpe Airfield, Netherthorpe, Worksop, Nottinghamshire da 18.09.2000 pod slom DA/G-BMUD-OO.

Od GO motor odpracoval: 766 h 02 min

Zkonn poistenie: QBE Insurance (Europe) Limited .1430000002.

1.7 Meteorologick situcia

Oblanos 3/8, vietor 320/ 2-4 m/s.

1.8 Navigan zariadenia

Neuvdza sa.

1.9 Spojenie

Lietadlo bolo vybaven rdiovm komunikanm vybavenm, ktor umouje obojsmern rdiov spojenie v kadom okamihu letu so vetkmi leteckmi stanicami.

1.10 Informcie o letisku

VPP SK je uren pre vzlety a pristtia LZ. Smer vzletovej a pristvacej plochy 14/32, rozmery 800 x 80 m, trva.

1.11 Letov zapisovae a ostatn zznamov prostriedky

Neuvdza sa.

1.12 Informcia o dopade a troskch

Neuvdza sa.

1.13 Lekrske a patologick nlezy

Neuvdza sa.

1.14 Poiar

Poiar nevznikol.

1.15 Aspekty preitia

Neuvdza sa.

1.16 Testy a vskum

Vzorky automobilovho benznu boli zaslan na expertzu do EUROFINS BEL/NOVAMANN s.r.o - akreditovan skobn laboratrium Bratislava. Vzorka benznu bola v slade s poiadavkami normy STN EN 228.

Vzorka odobratho oleja bola podroben testovaniu v spolonosti pre vrobu, distribciu a servis mazv, s.r.o. MOL-LUB - laboratrium WEARCHECK. Expertzou bol potvrden v oleji vemi vysok obsah oderovch kovov ( Al, Cr, Cu, Fe, Pb, Sn ) s odporanm vykona urchlen vmenu oleja.

Motor bol zdemontovan a bola vykonan jeho iaston rozobierka, pri ktorej bola njden odlomen driekov as ojnice a lomok ojninej hlavy.

6

Driekov as pokodenej ojnice a lomok ojninej hlavy s asou zlomenej ojninej skrutky z motora boli zaslan na expertzne skmanie do Kriminalistickho a expertzneho stavu Policajnho zboru, ktor vyhotovil znaleck posudok.

Driekov as pokodenej ojnice (pozcia 1 na foto .1) a lomok ojninej hlavy s asou zlomenej ojninej skrutky (pozcia 2 na foto .1). boli podroben odbornmu preskmaniu v Kriminalistickom a expertznom stave Policajnho zboru s cieom zisti prinu pokodenia ojnice a vzniku lomu.

Foto .1 Predloen asti pokodenej ojnice

Na lomovej ploche na lomku ojninej hlavy bola zisten prtomnos navovho lomu zanajceho na vonkajom povrchu v dvoch miestach a riaceho sa smerom dnu k ojninmu apu (pozri smerovanie ltch pok na foto .2). vodn hladk as lomovej plochy svojim charakterom odpovedala vysokocyklovej nave. V tejto etape lom postupoval vemi pomaly. V alej oblasti, zvrsnenej, ale ete s dobre itatenmi postupovmi a relaxanmi psmi (oblas oznaen na foto .2 modrou pkou) lom postupoval podstatne rchlejie. Oblas bez postupovch a relaxanch psov (oblas oznaen na foto .2 ervenou pkou) reprezentovala oblas tzv. finlneho dolomenia materilu. Zrkadlov lomov plocha tohto navovho lomu bola pozorovan aj na drieku ojnice (foto .3), priom alie z uvedench asti lomu boli sekundrne znehodnoten.

Foto .2 Dobre itaten navov lom na lomku ojninej hlavy

Foto .3 Zrkadlov obraz lomu na driekovej asti ojnice

7

Na ojninej hlave sa v blzkosti uvedenho navovho lomu nachdzalo alie sben nalomenie (foto .4). Takto namhanie ojninej hlavy me napr. vznikn ak djde k uvoneniu ojninho apu kukovho hriadea v ojninej hlave (obr.1) a to bu uvonenm ojninch skrutiek alebo opotrebovanm loiskovch puzdier, priom toto namhanie spsobuj zotrvan dynamick sily, ktor pri vysokch otkach asto prevauj nad silami z pracovnho priestoru valca. Najvie ahov namhanie v tomto mieste vznik pri hornej vrati piesta a v menej miere aj poas fzy sania.

Foto .4 alie sben nalomenie materilu.

Obr.1 Schematick znzornenie vzniku ahovho namhania na vonkajom povrchu ojninej hlavy

Na lomovej ploche ojninej skrutky neboli zisten stopy navovho mechanizmu pokodzovania materilu (foto .5). Korunov matica ojninej skrutky nebola zaisten zvlakou proti jej prpadnmu uvoneniu poas prevdzky motora (foto .6).

Foto .5 Lom ojninej skrutky Foto .6 Chbajca poistn zvlaka na korunovej matici

8

1.17 Informcie o organizcich a riaden

Letov innos bola vykonvan v slade s leteckmi predpismi, ktor s platn na zem Slovenskej republiky.

1.18 Doplnkov informcie

Neuvdza sa.

1.19 Spsoby odbornho vyetrovania

Boli pouit ben spsoby vyetrovania.

2. ANALZA

Pilot lietadla po zastaven motora poas letu vyhodnotil situciu sprvne a rieil vzniknut situciu vykonanm ndzovho pristtie na VPP SK s okamitm opustenm parautistov z kabny lietadla a pristl s lietadlom na VPP SK bez ach pokoden.

Z predloenej dokumentcie komisia nezistila vykonanie takch prc na motore po generlnej oprave, pri ktorch by mohlo prs k manipulcii s chbajcou zvlakou.

3. Z V E R Y / Prina vzniku vneho incidentu

3.1 Zistenia

pilot mal platn kvalifikciu na vykonanie predmetnho letu,

lietadlo malo platn dokumentciu a nevykazovalo iadne poruchy pred vznikom vneho incidentu,

lietadlo pred kritickm letom spalo podmienky letovej spsobilosti.

3.2 Priny vneho incidentu:

vznik navovho lomu ojnice s nslednm vysadenm motora,

korunov matica ojninej skrutky nebola zaisten zvlakou proti jej prpadnmu uvoneniu poas prevdzky motora, o bolo prinou inicicie a rozvoja navovho mechanizmu pokodzovania materilu na vonkajej strane ojninej hlavy.

4. ODPORANIA NA ZAISTENIE BEZPENOSTI

Zveren sprva z vyetrovania predmetnho vneho incidentu neobsahuje iadne odporania.

V Bratislave, 31.01.2014