centry cummins
TRANSCRIPT
Sistema de
Combustible
Electrónico Centry
CENTRY
• CENTRY EL NUEVO SISTEMA DE CONTROL DE COMBUSTIBLE ELECTRONICO DE CUMMINS PARA LOS
TM
CUMMINS PARA LOS MERCADOS DE: CONSTRUCCION
• MINERIA, • EQUIPOS DE CAMPO
TRAVIESA• MARINO Y • AGRICULTURA
CENTRY
• CENTRY ES UTILIZADO EN CONJUNTO, EN LOS MOTORES QUE ESTAN EQUIPADOS CON EL
TM
EQUIPADOS CON EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE PT CUMMINS
CENTRY
• EL SISTEMA PT ES UN SISTEMA MECANICO Y ES PARA UNA APLICACIÓN ESPECIFICA Y TIENE UNA DETERMINADA CALIBRACION.
• EL TORQUE, LAS RPM, LA CAIDA Y POTENCIA ES EL RESULTADO DE LA CALIBRACION ADECUADA.
TM
POTENCIA ES EL RESULTADO DE LA CALIBRACION ADECUADA.
• EL SISTEMA PT PUEDE CALIBRARSE PARA UNA GAMA AMPLIA DE APLICACIONES SEGÚN SEA NECESARIO Y CADA UNA DE ELLAS REQUIERE ESPECIFICACIONES UNICAS Y FLEXIBLES PARA EL CONTROL DE LA VELOCIDAD, TORQUE Y POTENCIA
CENTRY
• PARA CUBRIR ESTE REQUERIMIENTO DE FLEXIBILIDAD CUMMINS INTRODUCE: CENTRY
• CENTRY ADICIONA LOS
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BENEFICIOS DE LA ELECTRONICA A LA SIMPLICIDAD Y LA SERIEDAD DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE PT PARA CUMPLIR ASI CON LOS REQUERIMIENTOS DEL MERCADO REFERENTE A LA FLEXIBILIDAD.
CENTRY
DURANTE ESTE PROGRAMA VEREMOS CON PROFUNDIDAD LA TEORIA DE CENTRY ASI COMO SUS CARACTERISTICAS Y OPCIONES.CENTRY TRABAJA
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CENTRY TRABAJA CONJUNTAMENTE CON EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE PT.VEREMOS TAMBIEN LOS PRINCIPIOS FUNDAMENTALES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE PTSI NO ESTA FAMILIARIZADO CON EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE PTLE RECOMENDAMOS QUE REVISE EL BOLETIN: PROGRAMA DE OPERACIÓN Y TEORIA 3387213-01R
CENTRY
COMENZAREMOS CON EL NOMBRE DEL SISTEMA PT DE CUMMINSPT SE REFIERE A LA PRESION Y EL CONCEPTO TIEMPO DE MEDICION DEL COMBUSTIBLE A LOS INYECTORES.
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LOS INYECTORES.P SE REFIERE A LA PRESION DEL COMBUSTIBLET SE REFIERE AL TIEMPO DISPONIBLE PARA DEPOSITAR Y MEDIR UNA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE EN LA COPA DEL INYECTOR, PARA SER INYECTADO
CENTRY
EN EL SISTEMA PT EL MOTOR ES CONTROLADO POR LA CANTIDAD(DOSIFICACION) DE COMBUSTIBLE EN LA COPA DEL INYECTOR. LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE ES MEDIDA EN LA
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COMBUSTIBLE ES MEDIDA EN LA COPA DEL INYECTOR POR CADA CICLO DE INYECCION Y ES CONTROLADA POR 3 VARIABLES:EL AREA DE FLUJO DEL INYECTOREL TIEMPO QUE DURA LA INYECCIONLA PRESION DEL COMBUSTIBLE
CENTRY
AREA DE FLUJO
EL AREA DE FLUJO DE LOS INYECTORES ES DETERMINDA POR LA CALIBRACION. LA CALIBRACION ES DETERMINADA POR LAS CARACTERISTICAS DE LAS
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POR LAS CARACTERISTICAS DE LAS PARTES DE QUE ESTA FORMADO EL INYECTOR. EL MANUAL DEL CPL( LISTA DE CONTROL DE PARTES), ES UN LISTADO DE LAS PARTES DEL MOTOR BASICO, INCLUYENDO EL ENSAMBLE DEL INYECTOR QUE SE CALIBRA DE ACUERDO AL NIVEL DE DESEMPEÑO DE UN DETERMINADO MOTOR
CENTRY
EL TIEMPO PARA UN MOTOR ESPECIFICO LA MEDICION DEL TIEMPO ES CONTROLADO POR LAS RPM DEL MOTOR.PARA TENER UNA MEJOR IDEA DE COMO EL TIEMPO AFECTA LA MEDICION, VEAMOS AL ARBOL DE LEVAS Y EL TREN DEL INYECTOR.
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ARBOL DE LEVAS Y EL TREN DEL INYECTOR. EN ESTA ILUSTRACION EL SEGUIDOR DE LA LEVA ESTA SOBRE EL CIRCULO BASE INTERIOR DEL ARBOL DE LEVAS QUE POSICIONA AL EMBOLO DEL INYECTOR PERMITIENDO LA MEDICION DEL COMBUSTIBLE. EL INYECTORCONTINUARA MIDIENDO MIENTRAS EL SEGUIDOR COMIENZA A SUBIR LA RAMPA DE LA LEVA AL CIRCULO BASE EXTERIOR DANDO POR TERMINADA LA MEDICION E INICIARA LA INYECCION. EL LAPSO DE TIEMPO QUE EL SEGUIDOR REGRESA AL CIRCULO BASE INTERIOR Y PERMANECE EN EL NOS DETERMINA EL LAPSO DE TIEMPO DE MEDICION
CENTRY
PRESION
DESDE UNA DETERMINADA RPM EL TIEMPO ES CONSTANTE Y EL AREA DE FLUJO ES DETERMINADO POR LA CALIBRACION ESPECIFICA DEL INYECTOR, QUEDANDO UNICAMENTE LA PRESION DEL COMBUSTILBE PARA CONTROLAR LA CANTIDAD DE
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PARA CONTROLAR LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE QUE SE MIDE PARA INYECTAR POR CICLO.LA BOMBA DE INYECCION PT CONTROLA LA PRESION DE COMBUSTIBLE.COMO VEREMOS MAS ADELANTE EN EL PROGRAMA , ES LA FUNCION DE CENTRY OPTIMIZAR LA PRESION DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE PT
CENTRY
CENTRY,TRABAJA MODIFICANDO LA PRESION DE COMBUSTIBLE DEL RIEL DE SUMINISTRO.VEAMOS DE CERCA LA PRESION DE
COMBUSTIBLE DEL RIEL DE SUMINSTRO.LA MAXIMA PRESION DE COMBUSTIBLE EN EL
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LA MAXIMA PRESION DE COMBUSTIBLE EN EL RIEL DE SUMINISTRO DE ENTREGA A PLENA CARGA ES ILUSTRADA EN LA FIGURA TENIENDO ABIERTO EL ACELERADOR OBTENIEN DOSE LA CURVA DE LA PRESION DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE.LA GRAFICA NOS INDICA LA PRESION DE COMBUSTIBLE SUMINSTRADA A LOS INYECTORES A DIFERENTES RPM CUANDO ES ACELERADO EL MOTOR.
CENTRY
AHORA QUE SE TIENE UN MEJOR ENTENDIMIENTO DE LA PRESION DEL COMBUSTIBLE, VEAMOS COMO LA PRESION RELACIONA AL TORQUE CON EL RENDIMIENTO DEL MOTOR. EL TORQUE COMO RECORDAMOS ES EL ESFUERZO QUE RESULTA DEL GIRO DEL MOTOR. ES EL RESULTADO DE LA FUERZA DESCENDENTE QUE SE EJERCE SOBRE EL
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DESCENDENTE QUE SE EJERCE SOBRE EL PISTON POR LA EXPANSION DE LOS GASES DE LA COMBUSTION. A CUALQUIER VELOCIDAD DEL MOTOR, LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE ES MEDIDA E INYECTADA POR CICLO, DETERMINANDO LA CANTIDAD DE TORQUE GENERADO POR EL MOTOR.UNA MAYOR CANTIDAD DE COMBUSTIBLE EN LA COPA DEL INYECTOR , INYECTADA POR CICLO GENERA UN MAYOR TORQUE
CENTRY
AHORA YA SABEMOS QUE EL TORQUE GENERADO POR EL MOTOR DEPENDE DE LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE INYECTADO EN EL CICLO, VEAMOS LAS CURVAS DEL TIEMPO, LA PRESION Y EL TORQUE, JUNTAS PARA UN MEJOR ENTENDIMIENTO DE QUE UNA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE MEDIDA E INYECTADA A TORQUE PICO.
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INYECTADA A TORQUE PICO.COMO LAS RPM DEL MOTOR A TORQUE PICODENTRO DEL RANGO DISMINUYEN, LA PRESION DE COMBUSTIBLE DEL RIEL DE SUMINISTRO DISMINUYE.SIN EMBARGO A VELOCIDAD DE TORQUE PICO LA COMBINACION DE PRESION Y TIEMPO, PERMITE QUE LA MAYOR CANTIDAD DE COMBUSTIBLE SEA ENTREGADA EN LA COPA DEL INYECTOR E INYECTADA POR CICLO, QUE A CUALQUIERA OTRAS RPM.
CENTRY
EL TORQUE MAXIMO DISPONIBLE A CUALQUIER VELOCIDAD DEL MOTOR PUEDE ILISTRARSE CON LA CURVA DE TORQUE. CUANDO SE TIENE EL ACELERADOR ABIERTO.NOTESE QUE LA CURVA SUBE AL MAXIMO TORQUE PICO . LAS RPM DEL MOTOR SON BAJAS DENTRO DEL RANGO DE VELOCIDAD.
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ESTA GRAFICA NOS MUESTRA LA CANTIDAD DE TORQUE QUE SE TIENE DISPONIBLE.SI LA VELOCIDAD DEL MOTOR NOS GENERA UN TORQUE POR DEBAJO DEL TORQUE PICO,.ESTA DIFERENCIA DE TORQUE A DIFERENTES RPM SE CONOCE COMO GANANCIA ( MAYOR) DE TORQUE
CENTRY
CONSUMO DE COMBUSTIBLE VEAMOS AHORA UN ASPECTO MAS DEL TORQUE PICO Y EL RANGO DE VELOCIDAD DEL MOTOR CON RESPECTO AL CONSUMO DE COMBUSTIBLE. VEAMOS DE NUEVO LAS CURVAS DEL TORQUE, DE LA POTENCIA Y DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLE.ESTA ES LA MISMA INFORMACION QUE SE TIENE
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ESTA ES LA MISMA INFORMACION QUE SE TIENE DISPONIBLE EN LA LITERATURA TECNICA DE VENTAS.NOTE QUE EL PUNTO DE MENOR CONSUMO DE COMBUSTIBLE ESTA EN EL AREA ENTRE EL TORQUE PICO Y EL RANGO DE LA VELOCIDAD ESTABLECIDA.CENTRY TIENE LA CAPACIDAD PARA OPERAR EL MOTOR OBTENIENDO EL MAYOR ESFUERZO Y LA MAYOR ECOMOMIA DE COMBUSTIBLE.
CENTRY
CAIDA DE LA VELOCIDAD DE RALENTI ALTO.
REGRESEMOS A LA CURVA DE LA PRESION DECOMBUSTIBLE Y VEAMOS LA DESCRIPCION DE LACAIDA.INMEDIATAMENTE A UNA VELOCIDAD ALTA FUERADE RANGO LA CURVA CAE RAPIDAMENTE A LA
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DE RANGO LA CURVA CAE RAPIDAMENTE A LA VELOCIDAD ALTA ESTABLECIDA. EL PUNTO EN QUESE INICIA LA CAIDA ES CONOCIDO COMO PUNTODEL CORTE DEL GOBERNADOR.LA CAIDA EN LA CURVA DESDE EL PUNTO DE CORTE DEL GOBERNADOR A LA VELOCIDAD ALTASIN CARGA ES CONOCIDA COMO LA CAIDA DELGOBERNADOR.LA CAIDA DEL GOBERNADOR ES EXPRESADA USUALMENTE COMO UN PORCENTAJE. TODOSESTOS VALORES UNICOS SON DETERMINADOS PORLA CALIBRACION DE LA BOMBA PT
CENTRY
UNICAMENTE HEMOS VISTO LA CURVA DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE CON EL ACELERADOR ABIERTO A PLENA CARGA.SE TIENE LA CURVA DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE CON EL ACELERADOR ABIERTO SIN CARGA.ESTA ILUSTRACION MUESTRA AMBAS CURVAS.
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ESTA ILUSTRACION MUESTRA AMBAS CURVAS.LA CURVA DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE CON EL ACELERADOR ABIERTO SIN CARGA REPRESENTA LA MINIMA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE QUE EL MOTOR REQUIERE PARA CAMBIAR DE LA VELOCIDAD DE RALENTI BAJO AL RALENTI ALTO.
CENTRY
AHORA QUE HEMOS ENTENDIDO MEJOR LOSTERMINOS :PRESION DE COMBUSTIBLE,TORQUE Y CAIDA,VEAMOS COMO PARTICIPACENTRY EN ESTA ILUSTRACION COMO MENCIONAMOS ANTERIOMENTE CENTRY ESUN CONTROL ELECTRONICO DE COMBUSTIBLE.EN ESTA ILUSTRACION VEMOS QUE EL CENTRY ES
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EN ESTA ILUSTRACION VEMOS QUE EL CENTRY ES MONTADO EN UN SISTEMA DE COMBUSTIBLE PT EN LA PARTE SUPERIOR DE LA BOMBA PT. LA UNIDAD CENTRY CONSISTE DE UN ECM ( MODULO DECONTROL ELECTRONICO) Y UNA VALVULAELECTRONICA DE CONTROL DE COMBUSTIBLE EFCY EL ALOJAMIENTO DE LA VALVULA. LA VALVULANORMAL DE CORTE DE COMBUSTIBLE ESINSTALADA EN LA PARTE SUPERIOR DEL MODULOEFC O EN EL MONOBLOCK DE LOS MOTORES KV
CENTRY
EN EL SISTEMA CENTRY LA FLECHA DEL ACELERADOR MECANICO SE FIJA EN LA POSICION ABIERTA MAXIMA. ASI EL CONTROL ELECTRONICO DEL COMBUSTIBLE CENTRY (EFC)
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DEL COMBUSTIBLE CENTRY (EFC) MANEJA TODO EL RANGO DE ACELERACION DEL MOTOR.
CENTRY
LA ACELERACION DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE PT NO FUNCIONA CON CENTRY , PERO EL GOBERNADOR PT ES TOTALMENTE FUNCIONAL.PROVEE LOS LIMITES MAXIMOS DE
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PROVEE LOS LIMITES MAXIMOS DE LA CURVA DE COMBUSTIBLE.CENTRY CONTROLARA O LIMITARA LA PRESION DE COMBUSTIBLE HASTA EL LIMITE MAXIMO.
CENTRY
TODO EL FLUJO DE COMBUSTIBLE PRODUCIDO POR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE PT ES ENCAMINADA MEDIANTE EL MODULO EFC DEL CENTRY ASUMIENDO UN
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CENTRY ASUMIENDO UN CONTROL TOTAL DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE ENTREGADO A LOS INYECTORES
CENTRY
COMO SE RECORDARA PARA CADA APLICACIÓN LA BOMBA DE COMBUSTIBLE PT TIENE UNA CALIBRACION ESPECIFICA QUE DETERMINA LA FORMA Y EL VALOR MAXIMO DEL LA CURVA DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE PARA UN MOTOR CON UNA APLICACIÓN ESPECIFICA.CON CENTRY LA BOMBA DE COMBUSTIBLE PT ES CALIBRADA PARA PROVEER UNA CURVA DE
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CALIBRADA PARA PROVEER UNA CURVA DE PRESION DE COMBUSTIBLE MAXIMA DE ACUERDO CON LO QUE NECESITE LA APLICACIÓN.CENTRY PUEDE MODIFICAR ESTA CURVA EN TODAS LAS AREAS PARA PROVEER LA FLEXIBILIDAD EN LA OPERACIÓN REQUERIDA POR LA APLICACIÓN.
CENTRY
CENTRY TRABAJANDO DENTRO DE ESTA CALIBRACION UNICA DEL SISTEMA PT, ES CAPAZ DE MODIFICAR LA CURVA DE PRESION DE COMBUSTIBLE PARA EQUIPARAR LAS NECESIDADES EXACTAS DE LA APLICACIÓN.SI LA CALIBRACION DEL CENTRY EXCEDE LA CURVA DE LA PRESION DEL SISTEMA PT EL GOBERNADOR MECANICO CONTROLARA LA
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GOBERNADOR MECANICO CONTROLARA LA MAXIMA PRESION DE COMBUSTIBLE DE LA CURVA HASTA QUE EL CENTRY MAS ADELANTE CAIGA DENTRO DE LA CURVA DE PRESION DE COMBUSTIBLE DEL SISTEMA PT
CENTRY
TEORIA DEL CENTRYDEBEMOS DE TENER POR AHORA UN BUEN CONCEPTO DEL CONTROL DE COMBUSTIBLE CENTRY. ANTES DECONTINUAR, VEAMOS COMO CENTRY EFECTUA SUTRABAJO.DURANTE LA OPERACIÓN NORMAL DEL MOTOR EL ECMDEL CENTRY RECIBE Y PROCESA SEÑALES QUE LE
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DEL CENTRY RECIBE Y PROCESA SEÑALES QUE LE ENVÍAN EL ACELERADOR Y LOS INTERRUPTORES, LOSSENSORES DE VELOCIDAD DEL MOTOR, Y DE LAPRESION DE COMBUSTIBLE.DESPUES DE PROCESAR Y COMPARAR LA INFORMACIONRECIBIDA CON LA DE LA CALIBRACION DE LOSPARAMETROS, ENTONCES EL ECM ENVIA UNA SEÑAL DESALIDA A LA VALVULA EFC PARA ACELERAR EL MOTOR.
CENTRY
SEÑALES DE ENTRADAEL ECM UTILIZA LAS SEÑALES DE ENTRADA DEL ACELE-DOR Y O DEL INTERRUPTOR PARA DETERMINAR LA VELO-CIDAD DESEADA DEL MOTOR. EL ECM RECIBE LA SEÑALDESDE EL SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR Y DE-TERMINA LA VELOCIDAD REAL DEL MOTOR. SI LA
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TERMINA LA VELOCIDAD REAL DEL MOTOR. SI LA VELOCIDAD REAL ES IGUAL QUE LA VELOCIDAD DESEADAEL ECM NO EFECTUA NINGUN CAMBIO EN LA SEÑAL A LAVALVULA EFC.
CENTRY
MAS SIN EMBARGO SI LA VELOCIDAD DESEADA ES DIFERENTE A LA VELOCIDAD REAL( POR EJEMPLO EL OPERADOR ACELERA MAS), ENTONCES EL ECM COMPARA LA VELOCIDAD REAL CON LA SOLICITUD DE UNA MAYOR VELOCIDAD A TRAVES DE LA SEÑAL DEL ACELERADOR, MAYOR A SUS DATOS DE CALIBRACION. SI EL ECM DETERMINA QUE LA VELOCIDAD ADICIONAL ES POSIBLE, REVISA LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR PRESION DE
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REVISA LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR PRESION DE COMBUSTIBLE Y DETERMINA LA NUEVA PRESION DEL SUMINSTRO DE COMBUSTIBLE PARA OBTENER LA NUEVA VELOCIDAD DESEADA.
CENTRY
SEÑAL DE SALIDAEL ECM ENVIA UNA SEÑAL A LAVALVULA EFC PARA AUMENTAR LAPRESION DE COMBUSTIBLE Y LA VELOCIDAD DEL MOTOR (RPM).
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VELOCIDAD DEL MOTOR (RPM).DURANTE LAS RPM DE TRANSICION EL ECM CONTROLARA Y COMPARARA LA SEÑALES DEENTRADAS DEL SISTEMA A SU CALIBRACION Y ENVIARA LA SEÑAL DE SALIDA A LA VALVULA EFCPARA AUMENTAR LA PRESION DE COMBUSTIBLE.CUANDO LA SOLICITUD DEL ACELERADOR SE HAALCANZADO O EL LIMITE MAXIMO DE LAS RPM SEHAN ALCANZADO, EL ECM ESTABILIZARA Y MANTENDRA LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLEADECUADA PARA MANTENER LAS RPM ESPECIFICADAS.
CENTRY
CONTROL DEL GOBERNADOR DEVELOCIDAD.CUANDO EL ECM ESTA CONTROLANDO LA PRESIONDE COMBUSTIBLE PARA MANTENER EL MOTOR A LAS RPM ESPECIFICAS( TAL COMO CUANDO LAOPCION DE VELOCIDAD INTERMEDIA ES ACTIVADA)
TM
OPCION DE VELOCIDAD INTERMEDIA ES ACTIVADA)EL ECM VERIFICARA SUS DATOS DE LA CALIBRACIONPARA DETERMINAR LA VELOCIDAD DESEADA. EL ECMTOMARA LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR PARA DETERMINAR LA VELOCIDAD REAL. SI LA VELOCIDAD REAL ES DIFERENTE A LA VELOCIDAD DE LA CALIBRACION ALMACENADA EN EL ECM, ENVIARAUNA NUEVA SEÑAL A LA VALVULA EFC PARA HACER UN CAMBIO EN LA PRESION DE COMBUSTIBLE.
CENTRY
CICLO DE PROCESAMIENTO DEL ECM ( FLUJO DEL PROCESO)
EL SISTEMA CENTRY VERIFICARA Y PROCESARA LA INFORMACION DE LAS SEÑALES DE ENTRADA YENVIARA UNA SEÑAL DE SALIDA A LA VALVULA
EFC, CADA SEGUNDO.DE ESTA MANERA, VARIAS VECES CADA SEGUNDO
TM
DE ESTA MANERA, VARIAS VECES CADA SEGUNDO EL ECM PUEDE REPOSICIONAR LA VALVULA
EFC PARA MODIFICAR LA PRESION DE COMBUSTIBLE EXACTAMENTE DE ACUERDO A LAS NECESIDADES DE APLICACIÓN.
CENTRY
CUANDO UNA OPCION DEL CENTRY TAL COMO EL TORQUE ALTERNO DEL CENTRY ES
ACTIVADA EL ECM RECONOCE ESTA ACTIVACION DE LA OPCION Y RESPONDEPONIENDO EL NUEVO CONJUNTO DE DATOS DE CALIBRACION. USANDO LA PROGRAMACION DE LA CALIBRACION PARA LA OPCION, EL ECM
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DE LA CALIBRACION PARA LA OPCION, EL ECM ES CAPAZ DE CORREGIR O MODIFICAR LA CURVA DE PRESION DE COMBUSTIBLE PARA ALCANZAR LAS CONDICIONES NECESARIAS DE FUNCIONAMIENTO DEL EQUIPO.
CENTRY
GOBERNADOR ISOCRONO
Antes de continuar con la teoría delCENTRY, introduzcamos un últimotermino: Gobernador Isócrono
TM
termino: Gobernador IsócronoEl Gobernador Isócrono con lossistemas PT no son posibles sin laasistencia de un gobernadorelectrónico adicional.CENTRY sin embargo puededesempeñar el comportamiento del Gobernador Ísócrono en ambasvelocidades en ralenti bajo y alto.
CENTRY
EL GOBERNADOR ISOCRONO SIMPLEMENTESOSTIENE CONSTANTE LA VELOCIDAD DELMOTOR.
RECORDEMOS LA CAIDA DE LA VELOCIDAD DERALENTI ALTO EN LA CURVA DEL PT.
TM
CON EL GOBERNADOR ISOCRONO NO SE TIENENINGUN CAMBIO ENTRE LAS RPM DEL RANGO YLAS RPM DE RALENTI ALTO.
LA CURVA DE PRESION DE COMBUSTIBLE SERIAINDICADA POR UNA LINEA RECTA ENTRE ESTOSDOS PUNTOS
CENTRY
PARA QUE SE TENGA UNA MEJOR IDEA DELUSAR EL GOBERNADOR ISOCRONO CONSIDEREMOSUNA APLICACIÓN DE PTO QUE TIENE CARGASVARIADAS PERO REQUIERE DE UNA ENTRADA DE VELOCIDAD CONSTANTE.
EN LA GRAFICA:
TM
EN LA GRAFICA:SI TRATAMOS DE CONTROLAR EL PTO CON EL 10 % DECAIDA DEL GOBERNADOR, CADA VEZ QUE LA CARGA ESINCREMENTADA LA VELOCIDAD CAERA Y NO SE RECUPERARA HASTA QUE LA CARGA DISMINUYA.CON EL GOBERNADOR ISOCRONO HABRA UNAREDUCCION (CAIDA) CORTA EN LA VELOCIDAD PEROLA RECUPERACION SERA RÁPIDAMENTE.
CENTRY
CENTRY CARACTERISTICAS Y OPCIONES
AHORA DEBEMOS DE TENER UN MEJORENTENDIMIENTO DEL SISTEMA PT Y DE LATEORIA DEL CENTRY. ADICIONALMENTE ,YA HEMOS DEFINIDO MUCHOS DE LOS TERMINOS DELSISTEMA DE COMBUSTIBLE,TAL COMO PRESION,
TM
SISTEMA DE COMBUSTIBLE,TAL COMO PRESION,TIEMPO, CAIDA DE RALENTI ALTO Y BAJO Y ELGOBERNADOR ISICRONO.
POR LO QUE SERA NECESARIO COMPRENDER TOTALMENTE LAS CARACTERISTICAS Y OPCIONES DEL CENTRYINICIAREMOS INTRODUCIENDO LAS
CARACTERISTICAS ESTÁNDAR DEL CENTRY Y LAS OPCIONES QUE VIENEN DEFINIDAS CON LA CALIBRACION. POSTERIORMENTE VEREMOS LAS OPCIONES DEL OEM.
CENTRY
TIPO DE GOBERNADOR YA HEMOS DISCUTIDO LA CAIDA DE VELOCIDAD Y EL GOBERNADOR ISOCRONOCENTRY PUEDE PROVEER AMBOS TIPOS DE GOBERNADOR QUE CONTROLA LA VELOCIDAD DERALENTI BAJO Y DE RALENTI ALTO.EL CONTROL DEL GOBERNADOR TIENE UN AJUSTE
TM
EL CONTROL DEL GOBERNADOR TIENE UN AJUSTEDE CAIDA DE VELOCIDAD QUE PUEDE COLOCARSEDESDE 30% AL 0%.SI ES AJUSTADO AL 30% EL GOBERNADOR TIENE UNA RESPUESTA LENTA O PEREZOSA.CUANDO EL PORCENTAJE DE LA CAIDA DE VELOCIDADSE DISMINUYE, EL GOBERNADOR TIENE UNARESPUESTA MAS RAPIDA. SI EL AJUSTE ES AL 0 % ELGOBERNADOR ES ISOCRONO.
CENTRY
GOBERNANDO LA BAJA VELOCIDADLA CAIDA DE GOBERNADOR DE BAJA VELOCIDAD PUEDE COLOCARSE DESDE 0 AL 30%AJUSTANDO EL GOBERNADOR AL 0 % PROVEE ELCONTROL ISOCRONO PARA LA APLICACIÓN QUEREQUIERE UNA VELOCIDAD CONSTANTE DE RALENTI .
TM
RALENTI .EL OPERADOR SENTIRA ( UNA MEJOR RESPUESTA)CUANDO EL AJUSTE DE LA CAIDA DEL GOBERNADOR ESTA EN UN PORCENTAJE MAS ALTO, POR EJEMPLO ENUN TRACTOR AGRICOLA, UN AUMENTO EN LA CAIDA DEVELOCIDAD PERMITE AL OPERADOR SENTIR UNA RESPUESTA DEL MOTOR CON LA CORRECTA CANTIDAD DE APLICACION DEL EMBRAGUE PARA UN INICIO LIBRE DE SOBRESALTOS.
CENTRY
GOBERNADOR DE VELOCIDAD ALTA LA CAIDA DEL GOBERNADOR DE LA VELOCIDAD ALTAPUEDE SER AJUSTADA DEL 0 AL 30 %AJUSTANDO EL GOBERNADOR AL 0% PROVEE EL CONTROL ISOCRONO PARA APLICACIONES QUE REQUIERE CONTROL DE LA VELOCIDAD CONSTANTE.EL OPERADOR SIENTE EL CONTROL DE LA CAIDA DEL
TM
EL OPERADOR SIENTE EL CONTROL DE LA CAIDA DELGOBERNADOR MEDIANTE EL CONTROL DE LA CARGA.USANDO UN TRACTOR CON UNA TRANSMISION DECAMBIO DE FUERZA LA CAIDA PERMITIRA AL OPERADOR SENTIR LA RESPUESTA DEL MOTOR A LACARGA Y PROVEER UN CAMBIO AL ENGRANAJE INFERIOR SI ES NECESARIO.AUNQUE CENTRY PERMITA UNA CAIDA AJUSTADA AL30%. EN LA ILUSTRACION UD PUEDE VER QUE LACAIDA REAL SEGUIRA LA CURVA DEL GOBERNADORMECANICO, MIENTRAS QUE EL LIMITE DE LA CAIDA ESPOR FUERA DE LA CURVA DEL GOBERNADORMECANICO
CENTRY
LA CAIDA DEL GOBERNADOR ESTA PRESENTEEN TODA LA GAMA DE RPM DEL MOTOR.SI AMBAS VELOCIDADES GOBERNADAS DE RALENTIBAJA Y RALENTI ALTA ESTAN AJUSTADAS CON
UNA CAIDA DEL 0%( CONTROL ISICRONO),EL CONTROL DEL GOBERNADOR SERA 0% EN TODA LA GAMA
TM
DEL GOBERNADOR SERA 0% EN TODA LA GAMA DE RPM DEL MOTOR. SI AMBOS GOBERNADORES ESTAN AJUSTADOS AL15% ,ESTE PORCENTAJE APLICARA SOBRE TODOEL RANGO DE RPM DEL MOTOR.
CENTRY
SI POR OTRA PARTE EL GOBERNADOR DE RALENTI ESTA AJUSTADO AL 0 %(ISOCRONO) Y EL GOBERNADOR DE ALTA VELOCIDAD ESTA AJUSTADO AL 15% DE CAIDA, LOS RANGOS ENTRE ESTOS VALORES TIENEN UNA CAIDA CALCULADA PROMEDIO.
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CENTRY
CONTROL DE COMBUSTIBLE DE ARRANQUE
EL CONTROL DE COMBUSTIBLE DE ARRANQUE ES UNA FUNCION DE CENTRY, QUE PROVEE LA CANTIDAD EXACTA DE PRESION DE COMBUSTIBLE DURANTE EL ARRANQUE DEL MOTOR.
TM
MOTOR. EL NO TENER EL SUFICIENTE COMBUSTIBLE PARA EL ARRANQUE PUEDE CAUSAR UN ARRANQUE DIFICIL.
EL TENER UN MAYOR CANTIDAD DE COMBUSTIBLE PARA EL ARRANQUE CAUSA UN ARRANQUE DIFICIL Y HUMO EXCESIVO EN EL ESCAPE.CENTRY PROVEE LA CANTIDAD CORRECTA DE COMBUSTIBLE PARA CADA VEZ QUE SE ARRANCA EL MOTOR.
CENTRY
CONTROL DE HUMO AL ACELERAR
PARA DESCRIBIR EL CONTROL DE HUMO DE ACELERACION REGRESEMOS A SISTEMA DE COMBUSTIBLE PT, RESUMIENTO EL FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA AFC( CONTROL DE AIRE/COMBUSTIBLE) DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE.
TM
COMBUSTIBLE.EL AFC ES UN DISPOSITIVO MECANICO QUE UTILIZA LA PRESION DE AIRE DEL MULTIPLE DE ADMISIÓN(PRESION DEL TURBOCARGADOR), PARA CONTROLAR EL FLUJO DE COMBUSTIBLE DURANTE LA ACELERACION DEL MOTOR. EL AFC CONTROLA EL FLUJO DE COMBUSTIBLE LIMITANDO EL HUMO EXCESIVO EN EL ESCAPE, MEDIANTE UNA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE COMPATIBLE CON LA PRESION Y FLUJO DEL AIRE SUMINSTRADO POR EL TURBOCARGADOR.
CENTRY
COMO EL MOTOR ACELERA A PARTIR DE RALENTI, LA PRESION DE COMBUSTIBLE ES INFLUENCIADA POR 3 COMPONENTES DEL SISTEMA DE INYECION DE COMBUSTIBLE PT.LA PRIMERA PARTE DE LA CURVA DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE ES CONTROLADA POR EL AJUSTE DEL TORNILLO NO AIRE . COMO LA PRESION DE AIRE DEL
TM
COMO LA PRESION DE AIRE DEL TURBOCARGADOR COMIENZA A MOVER EL CARRETE DE LA VALVULA AFC, LA TRANSICION O LA DEMORA EN LA CURVA DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE ES CONTROLADA POR LA VALVULA ASA( ATENUADOR DE LA SEÑAL DE AIRE).Y COMO LA PRESION DEL AIRE DEL TURBOCARGADOR CONTINUA ABRIENDO LA VALVULA AFC, EL ANGULO O LA INCLINACION DE LA CURVA ES CONTROLADA POR EL RANGO DE AJUSTE DEL RESORTE PRINCIPAL DE LA VALVULA AFC.
CENTRY
LA FUNCION DEL CONTROL DE HUMO DE CENTRY, PROVEE TRES PARAMETROS AJUSTABLES QUE PERMITEN REFINAMIENTOS ADICIONALES PARA LA CURVA DE PRESION DE COMBUSTIBLE, REDUCIENDO LA PRESENCIA DEL HUMO DONDE ES NECESARIO.EL PARAMETRO NO AIRE, COLOCA EL PRIMER PUNTO O PRIMER PASO EN LA CURVA DE LA
TM
PUNTO O PRIMER PASO EN LA CURVA DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE DEL CENTRY.LOS PARAMETROS DE DEMORA O ATRASO COLOCA EL SEGUNDO PASO.LA INCLINACION DE LA CURVA DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE ENTRE EL PUNTO NO AIREY Y EL PUNTO DE DEMORA O ATRASO ES CONSTANTE Y NO CAMBIARA SIN CONSIDERAR LOS PUNTOS DE NO AIRE Y DE DEMORA O ATRASO AJUSTADOS. EL PARAMETRO DEL VALOR DEL RESORTE DETERMINA LA INCLINACION DE LA CURVA DE PRESION DE COMBUSTIBLE
CENTRY
CONTROLES DEL OEMEL ARNES Y LOS CONTROLES DEL OEM, SON DIFERENTES PARA CADA APLICACIÓN.LOS ARNESES DE CABLEADO DEL OEM, CONECTA CON DOS ARNESES DEL CENTRY A DOS CONECTORES DE 9 PIN CADA UNO.CIERTAMENTE LOS CONTROLES DE CENTRY Y
TM
CIERTAMENTE LOS CONTROLES DE CENTRY Y DEL OEM SON MANDATORIOS. HAY OTRAS OPCIONES QUE EL OEM PUEDE IMPLEMENTAR SI SE DESEA. LOS CONTROLES Y LAS OPCIONES DEL OEMSON COMO SE INDICAN A CONTINUACION.
CONTROLES STANDARD CONTROL OPCIONALINTERRUPTOR DE LLAVE 3 SWITCH DE ENTRADACONTROL ACELERADOR SALIDAS AUXILIARESSWITCH DE DIAGNOSTICOLAPARAS DE FALLASCONECTOR DATA LINK
CENTRY
OPCIONES DE CENTRYCARACTERISTICAS DEL OEM
LAS SIGUIENTES SON CARACTERISTICAS DECENTRY QUE PUEDEN SER IMPLEMENTADAS POR EL OEM.
TM
TORQUE ALTERNO VENTAJACAIDA ALTERNA/RALENTI PARO AUXILIARALTORALENTI BAJO ALTERNO SENSOR DE TEMPERA
TURACONTROL DE VELOCIDAD SENSOR PRESION DEINTERMEDIA ACEITE
SENSOR DE TEMPE-RATURA DE ACEITESEÑAL DE SALIDA DETORQUE
CENTRY
OPCIONES DEL OEM
ADEMAS DE LA OPCION DE
SALIDA AUXILIAR DE VENTAJA
Y RENDIMIENTO, EL ARNES DEL
OEM TIENE 3 ENTRADAS QUE SE
TM
OEM TIENE 3 ENTRADAS QUE SEPUEDES UTILIZAR PARA LASDIFERENTES OPCIONES DE CENTRY.
EL ECM PUEDE CONFIGURARSE PARAOPERAR HASTA CON 3 SWITCHESOPCIONALES O CON 3 SENSORES.
CENTRY
ESTA DIAPOSITIVA MUESTRA LAS OPCIONES QUE SON DISPONIBLES Y COMPATIBLES CON EL SISTEMA CENTRY.
LOS SWITCHES OPCIONALES Y LOS SENSORESPUEDEN SER AGRUPADOS CON SE MUESTRA:OPCION 1VELOCIDAD INTERMEDIA
TM
VELOCIDAD INTERMEDIACAIDA ALTERNA SWITCHESTORQUE ALTERNOVENTAJA DETERMINADASALIDAS AUXILIARES POR CALIBRACION
OPCION 2VELOCIDAD INTERMEDIACAIDA ALTERNA SWITCHESRALENTI BAJO ALTERNOVENTAJA DETERMINADASALIDAS AUXILIARES POR CALIBRACON
CENTRY
ESTA DIAPOSITIVA MUESTRA LAS OPCIONES QUE SON DISPONIBLES Y COMPATIBLE CON EL SISTEMA CENTRY.
LOS SWITCHES OPCIONALES Y LOS SENSORESPUEDEN SER AGRUPADOS CON SE MUESTRA:OPCION 3 ( SENSORES)PRESION DE ACEITE MOTOR
TM
PRESION DE ACEITE MOTORTEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DETERMINA-TEMPERATURA ACEITE TRANSMISION DAS POR LA VENTAJA CALIBRA-SALIDAS AUXILIARES CION
CENTRY
LOS SWITCHES OPCIONALES PUEDEN SER OPERADOS POR UN SWITCH ACTIVADOR,Ó UN REELEVADOR ACTIVADO POR UN CONTROLADOR ELECTRONICO DEL OEM
TM
OEM
CENTRY
SENSORES OPCIONALES
EL ECM REGISTRA LAS SEÑALES DE LOS SENSORES OPCIONALES, Y SE TIENENACCESO A LOS PARAMETROSMEDIANTE EL CONECTOR DATA LINK.
TM
MEDIANTE EL CONECTOR DATA LINK.LA APLICACION MAS COMUN DE ESTOSSENSORES OPCIONALES ES PARAEQUIPOS ESTACIONARIOS O APLICACIONES MUY ESPECIFICAS.LAS SEÑALES DE ESTOS SENSORES NOACTIVAN EL PARO DE MOTOR.
CENTRY
OPCIONES DE ACELERADOR
CENTRY PUEDE CONFIGURARSE PARAOPERAR CON VARIOS TIPOS DEDISPOSITIVOS DE ACELERADOR:
TM
DE PIE
DE PALANCA MANUAL
SWITCH TIPO ACELERADOR
Y MODULOS DE CONTROL DEL OEM
CENTRY
SALIDAS AUXILIARESLAS SALIDAS AUXILIARES PUEDEN CONFIGURARSEPARA TRABAJAR CONJUNTAMENTE CON LAFUNCION DE SOBRE VELOCIDAD DEL MOTOR.SI EL MOTOR ES PARADO POR LA FUNCION DESOBRE VELOCIDAD, LA SALIDA AUXILIARTRANSMITE UNA SEÑAL QUE EL ECM UTILIZA
TM
TRANSMITE UNA SEÑAL QUE EL ECM UTILIZAPARA DETENER O CORTAR EL FUNCIONAMIENTODE OTROS SISTEMAS DEL EQUIPO.LA SALIDA AUXILIAR PUEDE SER CONFIGURADAPARA PROVEER UNA SEÑAL DE TORQUE QUEPUEDE SE UTILIZADA POR EL OEM PARA EL CONTROL DE CAMBIOS DE UNA TRANSMSIONAUTOMATICA.ADICIONALMENTE LAS SALIDAS AUXILIARESPUEDEN APAGARSE. ( OFF)
CENTRY
VENTAJA DEL MOTOR CON CENTRY
EL DISEÑO DE LA VENTAJA DEL MOTORINCORPORA LA REGULACION DELCONTROL DE PASO DE TIEMPO ( STC ) EL CONTROL DE CENTRY Y LOS
TM
EL CONTROL DE CENTRY Y LOS COMPONENTES UNICOS DEL MOTOR PERMITEN INCREMENTAR EL TORQUE, Y LA POTENCIA EN LOS MOTORES FUERADE CARRETERA.
CENTRY
LOS MOTORES CON VENTAJA CENTRY PERMITEN ALTO TORQUE Y POTENCIA EN LOS RANGOS DE BAJA VELOCIDAD DEL MOTOR,PERO MODIFICAN LA PRESION DEL RIEL DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE EN EL RANGO DE ALTA VELOCIDAD DEL MOTOR PARA MAXIMIZAR LA OPERACIÓN ECONOMICA DEL MOTOR.
TM
MOTOR.
CENTRY
CONTROL DE TORQUE ALTERNOLA OPCION DE TORQUE ALTERNOPERMITE QUE LA CURVA DE TORQUE PROVEEA UN TORQUE PICO MENOR A LA MISMA VELOCIDAD O UN MENOR
TM
LA MISMA VELOCIDAD O UN MENORTORQUE PICO A UNA VELOCIDAD MENOR.
CENTRY
EN VEHICULOS FUERA DE CARRETERA TALES COMO APICACIONES DE AGRICULTURA PUEDE APLICARSE EL TORQUE ALTERNO REDUCIENDO LA CARGA SOBRE LOS COMPONENTES CUANDO EL VEHICULO ESTA VIAJANDO EN LOS RANGOS BAJOS DE TRANSMISION.EN EQUIPOS DE CONSTRUCCION, UN CARGADOR FRONTAL QUE EXPERIMENTA NORMALMENTE UNA DEMANDA DE ALTA POTENCIA PARA EL SISTEMA
TM
DEMANDA DE ALTA POTENCIA PARA EL SISTEMA HIDRAULICO PUEDE USAR EL TORQUE ALTERNO PARA REDUCIR LAS CARGAS SOBRE EL TREN MOTRIZ,CUANDO LA DEMANDA DEL HIDRAULICO ES BAJO.
CENTRY
CONTROL DE RALENTI ALTERNO BAJO
RALENTI ALTERNO BAJO PUEDE SER USADO POREL OEM PARA PROVEER UN RALENTI MAS ALTOQUE EL RALENTI BAJO NORMAL EN EL CONTROL DE LAS FUNCIONES DEL PTO.EL RALENTI ALTERNO BAJO PUEDE SER COLOCADO
TM
EL RALENTI ALTERNO BAJO PUEDE SER COLOCADOEN CUALQUIER PUNTO ENTRE RALENTI BAJO Y RALENTI ALTO. RALENTI ALTERNO BAJO SE PUEDEAJUSTAR CON UNA CAIDA DEL 0 AL 30 %. ASI EL GOBERNADOR PUEDE AJUSTARSE PARA EL CONTROL ISOCRONO. LA CAIDA DEL RALENTI ALTERNO BAJO SE AJUSTA POR DE BAJO DELAJUSTE DE LA CAIDA DE RALENTI BAJO NORMAL.
CENTRY
DURANTE RALENTI ALTERNO BAJO EL ACELERADOR ESTA ACTIVO Y PUEDE USARSE PARA INCREMENTAR LA VELOCIDAD DEL MOTOR DESDE RALENTI ALTERNO BAJO A RALENTI ALTO. CUANDO EL
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BAJO A RALENTI ALTO. CUANDO EL MOTOR ES DESACELERADO LAS RPM REGRESARAN A RALENTI ALTERNO BAJO.
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UN CAMION MINERO GRANDE PODRIA USAR EL RALENTI ALTERNO BAJO PARA MANTENER UN MINIMO DE RPM DEL MOTOR. LAS RPM MAS ALTAS PUEDEN USARSE PARA MANTENER LA
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USARSE PARA MANTENER LA PRESION DE AIRE DEL TURBO EN UNA SITUACION EN QUE LA ACELERACION ES MOMENTANEA EN UN VEHICULO CON DIRECCION IMPULSADA ELECTRICAMENTE.
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CONTROL DE VELOCIDAD INTERMEDIA DEL MOTOR
LA VELOCIDAD INTERMEDIA DELMOTOR ES EXACTAMENTE IGUAL A LAVELOCIDAD DE RALENTI ALTERNO
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BAJO EXCEPTO EN QUE ELACELERADOR NO PUEDE SERUTILIZADO PARA INCREMENTAR LAVELOCIDAD DEL MOTOR. CUANDO ESACTIVADO EL SWICHT ELACELERADOR NORMAL, ES ANULADA Y LAS RPM DEL MOTOR QUEDAN EN ELVALOR DE AJUSTE DADO.
CENTRY
LA VELOCIDAD INTERMEDIA DELMOTOR PUEDE SER USADA PARA UNA APLICACIÓN DE LA TOMA DE FUERZAPTO. EN VEHICULOS Ó CON EL FRENO
DINAMICO DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR EN LA DIRECCION
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MOTOR EN LA DIRECCION ELECTRICA DE CAMIONES DE TRANSPORTE FUERA DE CARRETERA
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CONTROL DE CAIDA ALTERNALA OPCION DE CAIDA ALTERNA PERMITE QUE LA CURVA DE CAIDA DE RALENT I ALTO SEA CAMBIADA. LA ELABORACION DE LA CURVA DE LA CAIDA MAS ACANTILADA PROVEE RPM ENTRE EL RALENTI ALTO SIN CARGA Y LAS MAXIMAS RPM CON CARGA. CUANDO EL MOTOR ES MODERADO, EL
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CON CARGA. CUANDO EL MOTOR ES MODERADO, EL TIEMPO QUE TARDA EN CAER DE LAS RPM
ALTAS SIN CARGA A LAS RPM MAXIMAS CON CARGA DEBERA SER RAPIDO.EL OPERADOR SIENTE QUE EL MOTOR TIENE UNARESPUESTA INMEDIATA.
CENTRYLA CAIDA DEL GOBERNADOR PT MECANICO ESTA AJUSTADO A NO MAS DEL 15 % CON CENTRY. SI LA CAIDA DE LA VELOCIDAD ALTA SIN CARGA ES AJUSTADA AL 10%, LA CAIDA DE LA VELOCIDAD ALTERNA ESTA AJUSTADA A NO MAS DEL 10% PERMITIENDO OPERAR EL MOTOR SOBRE EL GOBERNADOR MECANICO Y LOGRAR LA VELOCIDAD MAXIMA ALTA SIN CARGA AUNQUE CENTRY TENGA UNA CAIDAAJUSTADA HASTA DEL 30%.
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AJUSTADA HASTA DEL 30%.COMO PODEMOS VER EN LA ILUSTRACION, LA CAIDA ACTUAL NUNCA PUEDE EXCEDER DE LA CURVA DEL GOBERNADOR MECANICO.COMO SE HA VISTO EL PORCENTAJE DE LA CAIDA EN EL RANGO ENTRE LA VELOCIDAD DERALENTI Y VELOCIDAD ALTA DE RALENTI, ES UN PROMEDIO DE LA VELOCIDAD DE RALENTI Y EL AJUSTE DE LA ALTA VELOCIDAD DE RALENTI, DESDE LA CAIDA ALTERNA POR DEBAJO DE LA CAIDA AJUSTADA DE LA ALTA VELOCIDAD SIN CARGA, CUANDO LA CAIDA ALTERNA ESTA ACTIVA EL PORCENTAJE DE CAIDA ES UN PROMEDIO DE LA VELOCIDAD DE RALENTI Y EL AJUSTE DE LA CAIDA ALTERNA.
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LA OPCION DE LA CAIDA ALTERNA PUEDE SER UTILIZADA PARA INCREMENTAR LA VELOCIDAD DE DESPLAZAMIENTO EN UN EQUIPO FUERA DE CARRETERA, COMO ENUN TRACTOR AGRICOLA.
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UN TRACTOR AGRICOLA.
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CONTROL ELECTRONICO STCLA OPCION DEL CONTROL DE LA VALVULA ELECTRONICA STC, PERMITE AL ECM CONTROLAR A LA VALVULA STC DETERMINANDO CUANDO MOVEREL TIEMPO DEL MOTOR, ADELANTANDOLO RESPECTO DEL TIEMPO NOMINAL. O REGRESAR DE
ADELANTADO AL NORMAL
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ADELANTADO AL NORMALEL ECM UTILIZA LA SEÑAL DE ENTREGA(DE SALIDA) DE LA PRESION DE SUMINISTRO DE COMBUSTILBE PARA DETERMINAR EL PUNTO DECAMBIO.
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LAMPARA DE FALLALA LAMPARA DE FALLA Y EL INTERRUPTOR DEDIAGNOSTICO SON PARTE DE LOS CONTROLES DEL OEM.LA LAMPARA DE FALLA Y EL INTERRUPTOR DEDIAGNOSTICO SE USAN PARA MOSTRAR MEDIANTEEL USO DE UN CODIGO CUALQUIER FALLA ACTIVA
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EL USO DE UN CODIGO CUALQUIER FALLA ACTIVAQUE SE HA REGISTRADO EN EL ECM.LA LAMPARA DE FALLA SE ENCENDERA POR 1 Ó2 SEGUNDOS CADA VEZ QUE EL INTERRUPTOR DELA LLAVE ES PUESTA EN LA POSICION ON.ESTA OPERACIÓN DE PRUEBA PERMITE AL OPERADOR AVERIGUAR QUE LA LAMPARA DE FALLAESTA FUNCIONANDO CORRECTAMENTE.
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SI HAY UNA FALLA ACTIVA LA LAMPARA DE FALLA PERMANECERA ENCENDIDA O DESTELLARA DESPUES DE QUE EL INTERRUPTOR DE LA LLAVE SE CAMBIE A ON.
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CUANDO HAY UNA FALLA ACTIVA, LA LAMPARA DE FALLA NOS INDICARA DOS CONDICIONES DIFERENTES DE FALLA.DESTELLANDO LA LAMPARA DE FALLA NOS DA LA INDICACION QUE UNA FALLA GRAVE SE HAREGISTRADO Y QUE SE DEBERÁ DE CORREGIR INMEDIATAMENTE.
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INMEDIATAMENTE.LA LAMPARA PRENDIDA CONTINUAMENTE NOS INDICA QUE UNA FALLA NO GRAVE SE REGISTRO EN EL ECM Y QUE DEBERA DE CORREGIRSE A FUTURO( AL TERMINO DE LA JORNADA).SI LA LAMPARA DESTELLA CONTINUAMENTE O PERMANECE ENCENDIDA CUANDO EL MOTOR NO ESTA FUNCIONANDO, MOVIENDO EL SWITCH DE DIAGNOSTICO DE POSICION EL SISTEMA NOS MOSTRARA LA FALLA CODIFICADA MEDIANTE UNA SERIE DE DESTELLOS Y PAUSAS.
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PROTECCION DE SOBRE VELOCIDADEL ECM TIENE LA FUNCION DE SOBRE VELOCIDAD DEL MOTOR QUE SE PROGRAMA CON LA CALIBRACION DEL ECM.SI LA VELOCIDAD DEL MOTOR ALCANZA LA VELOCIDAD PROGRAMADA EN LA
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VELOCIDAD PROGRAMADA EN LA CALIBRACION EL ECM MOVERA AL EFC A LA POSICION DE PARO DEL MOTOR.
PARA REINICIAR EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR SE TENDRA QUE PONER LA LLAVE DEL SWITCH EN POSICION OFF Y LUEGO CONECTAR REGRESANDOLO A LA POSICION ON
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HERRAMIENTA ELECTRONICA DE DIAGNOSTICO INSITE
EL CONECTOR DATA LINK ES EL CONECTOR QUE PERMITE ENLAZAR EL ECM CON LA HERRAMIENTA ELECTRONICA DE DIAGNOSTICO INSITE EN EL COMPARTIMIENTO DE DATOS DEL OEM
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COMPARTIMIENTO DE DATOS DEL OEM
EL INSITE ES LA HERRAMIENTA ELECTRONICA DE DIAGNOSTICO PARA SER USADA EN EL PROGRAMA CENTRY DEL ECM
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COMPONENTES.TOMEMOS EL TIEMPO NECESARIO PARAFAMILIARIZARNOS CON LAS PARTES QUECOMPONEN EL CENTRY.LOS COMPONENTES DEL SUBSISTEMA ELECTRICO
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LOS COMPONENTES DEL SUBSISTEMA ELECTRICOESTAN CONECTADOS AL ECM MEDIANTE UNSIMPLE ARNES DE CABLEADO.LOS COMPONENTES Y CONECTORES DEL CENTRY UBICADOS SOBRE EL MOTOR SON INDICADOS A CONTINUACION
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COMPONENTES.ECM VALVULA DE CORTE
DE COMBUSTIBLEVALVULA EFC CONECTOR DATA LINK
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VALVULA EFC CONECTOR DATA LINKSENSOR DE CONECTOR OPCIONAL PRESION DE VALVULA STCCOMBUSTIBLESENSOR DE VEL FUSIBLES 5 AMPERESDEL MOTORARNES DE CONEC TIERRA EN EL MONO-TORES DE OEM BLOCK DEL MOTOR
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VALVULA EFC(VALVULA ELECTRONICA DE CONTROL DE COMBUSTIBLE )EL MODULO DE VALVULA EFC ESTA UBICADA EN LAPARTE SUPERIOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLEPT.
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PT. LA VALVULA TIENE UN CARRETE ROTATIVO QUE ES ROTADO POR EL CONTROLADOR ELECTRICO. LA VALVULA EN SU POSICION NORMAL ESTA CERRADA.UNA SEÑAL ELECTRICA DESDE EL ECM OCASIONAQUE EL CARRETE ROTE Y SE ALINIE CON LOSPUERTOS PARA PERMITIR EL FLUJO DECOMBUSTIBLE.LA VALVULA ES SUMAMENTE SENSIBLE Y PUEDE HACER CAMBIOS PEQUEÑOS EN EL FLUJO DECOMBUSTIBLE.
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ECM DEL CENTRYEL ECM ( MODULO DE CONTROL ELECTRONICO) DEL CENTRY ES EL CEREBRO.CONTIENE EL MICROPROCESADOR, LA MEMORIA Y CONDUCTORES DEL
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LA MEMORIA Y CONDUCTORES DEL SISTEMA
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SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLEEL SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE ESTA MONTADO EN LA LINEA DE SUMINISTRO QUE ABASTECE COMBUSTIBLE A LOS
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ABASTECE COMBUSTIBLE A LOS INYECTORES.EL SENSOR ENVIA UNA SEÑAL DE VOLTAJE AL ECM QUE ES PROPORCIONAL A LA PRESION DE COMBUSTIBLE.
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SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR.EL SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR ES UN DISPOSITIVO DE DOBLE SEÑAL DE SALIDA.COMO CADA DIENTE DEL ARILLO DENTADO DE LA VOLANTA PASA POR EL SENSOR UN VOLTAJE DE CORRIENTE A. C. SE INDUCE EN
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VOLTAJE DE CORRIENTE A. C. SE INDUCE EN EL SENSOR.CUANDO UNA DE LAS DOS SEÑALES SE PIERDEEL MOTOR PUEDE CONTINUAR TRABAJANDO NORMALMENTEAUNQUE EL MOTOR CONTINA OPERANDO NORMALMENTE SI UNA DE LAS SEÑALES SE PIERDE, LA LAMPARA DE FALLA INDICARA UNA FALLA..
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VALVULA SOLENOIDE DE CORTE DE COMBUSTIBLE
AUNQUE LA VALVULA SOLENOIDE DE CORTE DECOMBUSTIBLE ES CONECTADO MEDIANTE EL ARNESDEL CENTRY.CENTRY NO CONTROLA A LA VALVULA SOLENOIDE DE CORTE DE COMBUSTIBLE.
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CORTE DE COMBUSTIBLE.LA VALVULA SOLENOIDE DE CORTE DE COMBUSTIBLE ESACTIVADA POR EL INTERRUPTOR DE LLAVE (SWITCH)
CENTRY
COMO UD. HA VISTO, CENTRY ES SIMPLE Y EFICIENTE.CON LA HERRAMIENTA ELECTRONICA DE DIAGNOSTICO INSITE, CENTRY PUEDE SER DIAGNOSTICADO Y PROGRAMADO
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DIAGNOSTICADO Y PROGRAMADO PARA CUBRIR LAS NECESIDADES EXACTAS DE CUALQUIER APLICACION
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CENTRY TRAERA UN NUEVO NIVEL DE EFICIENCIA, ECONOMIA Y DESEMPEÑO EN LAS APLICACIONES AGRICOLAS, CONSTRUCCION, CAMPO TRAVIESA, MARINOS Y MINERIA.CON LAS VENTAJAS DE LA
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CON LAS VENTAJAS DE LA ELECTRONICA Y LA CONFIABILIDAD DEL SISTEMA PT.
CENTRY SERA UN COMPETIDOR INTRANSIGENTE