ce439 air transport

INFRASTRUCTUREChapter 6 page 1

INFRASTRUCTURE

Air transport

CE 439


Air transport


World Principal Air Route 1920s

http://www.hipkiss.org/data/maps/london-geographical-institute_the-peoples-atlas_1920_the-world-principal-air-routes_3012_3992_600.jpg


Early Intercontinental Air Routes, 1930s

http://people.hofstra.edu/geotrans/eng/ch3en/conc3en/earlyairnetworks.html


World Airline Route Map 2009

http://www.norcalblogs.com/bored/World-airline-routemap-2009.png


Progress in Airport Design (1920s Air field)


Progress in Airport Design (1930s Marine Air terminal)


Progress in Airport Design (1940s Modern Architecture)


Progress in Airport Design (Functional - Mobile lounge)


Progress in Airport Design (1980s Excitement & elegance)


Progress in Airport Design (1990s – Elegant Shed)


Progress in Airport Design


Progress in Airport Design – Lightweight structure


Changing pattern of airport design

(a) 1930s (b) 1950s (c) 1960s (d) 1980s Vertical segregation in typical terminals


Airport Architecture

TWA Terminal, JFK Airport, New York City

http://www.dwell.com/articles/an-introduction-to-airport-design.html

Incheon International, Seoul

Barajas Airport, Madrid

Terminal 3, Beijing


Terminal Configuration

• Simple terminal• Linear terminal/ Curvilinear terminal• Pier finger terminal• Pier satellite terminal/ Remote satellite terminal• Mobile lounge or transporter terminal (remote aircraft parking concept)

http://quest.arc.nasa.gov/aero/virtual/demo/design/tutorial/tutorial7.html


Terminal Configuration – Simple terminal

Simple terminalThis configuration consists of one building holding a common ticketing and waiting area with several exits leading to a small aircraft parking apron for boarding. This is used at mainly small aircraft airports and some older large airports.


ทาอากาศยานเชยงใหม


Terminal Configuration – Linear/Curvilinear terminal

Linear terminal/ Curvilinear terminalThis is simply an extension of the simple terminal concept providing more gates and more room within the terminal for ticketing and passenger processing.


Kansai International Airport



Wing Shuttle


1st phase

2nd phase



Dallas/Fort Worth International Airport


Terminal Configuration – Pier finger terminal

Pier finger terminalThis terminal configuration evolved during the 1950s when gate concourses were added to the simple terminal building designs. A concourse is actually defined as an open space where paths meet. Passengers are usually processed at the simple terminal location and then routed down a "pier" where aircraft are parked in the "finger" slots or gates for boarding.


ทาอากาศยานดอนเมอง


Changi Airport


Changi Airport Skytrain


Terminal Configuration – Pier satellite/ Remote satellite

Pier satellite terminal/ Remote satellite terminalThis configuration involves a single terminal where all the ticketing and passenger processing takes place. Connected to this are numerous concourses that lead to one or more satellite structures. At the end of each concourse the aircraft are parked in a cluster. This increases the distance a passenger must walk to get from one terminal to another or one gate to another. People-mover systems are employed in these settings to reduce these walking distances. These systems can be high speed escalators, monorails or electric-powered carts. This design concept lends itself to a compact central terminal, but is difficult to expand without disrupting airport operations.


Hong Kong Airport


Hong Kong Airport – Ground Transportation


Stockholm-Arlanda Airport


JFK Airport


JFK Airport – Ground Transportation


Los Angles Airport


Terminal Configuration – Mobile lounge terminal

Mobile lounge or transporter terminal (remote aircraft parking concept)This concept is currently in use at Dulles International Airport and Tampa International Airport. In this concept passengers are transported to and from the building to the parked airplane. The mobile lounge can also be used as holding rooms for waiting passengers at gate positions. Airplanes are parked at gates placed along parallel rows. Several sets of parallel parking rows can be created as increased traffic deems such expansion necessary. This design has excellent expansion capabilities and can maintain the pace with increased airport usage. With this concept, aircraft can be parked remotely from the terminal buildings thus increasing the amount of aircraft enplaning and deplaning passengers. Airplane taxiing time to and from the runway is decreased as well as the amount of aircraft engine noise around the terminal.


Dulles International Airport


Tampa International Airport


Denver International Airport


ลกษณะการเคลอนทของผโดยสารและกระเปา


ผงการเคลอนทของเทยวบนขาเขา


การเคลอนทของกระเปามผลตอการวางผงอาคารผโดยสาร

Terminal 4, Heathrow Airport, UK


เอกชนโวยประกาศกจการรนแรงลาชากระทบธรกจ

โพสต ทเดย วนท 13 กรกฎาคม 2553 เวลา 19:56 น.เอกชนจวกรฐไมรบประกาศรายชอกจการรนแรงจะท าใหเกดผลกระทบ ตอธรกจ เสนอกระทรวงอตฯเรงออกประกาศบางสวนกอนนายพทธพงษ ปณณกนต ผชวยรมว.อตสาหกรรม เปดเผยภายหลงการเขาหารอรวมกบผประกอบการทไดรบผลกระทบจากปญหามาบ ตาพดประมาณ 10 ราย ซงสวนใหญเปนบรษทในกลมปตท. และเครอซเมนตไทย (เอสซจ) วา ผประกอบการคาดวา หากการประกาศบญชรายชอกจการทอาจสงผลกระทบรนแรงตอสงแวดลอมและ ชมชนลาชาไปมากกวาน อาจท าใหกจการไดรบผลกระทบมากกวาทประเมนไว ซงจะกระทบตอรายไดของแตละบรษท ทขณะนมแนวโนมจะไมเปนบวก โดยเฉพาะกจการทกอสรางเสรจแลว ด าเนนการไปแลว แตถกสงระงบชวคราว


เอกชนโวยประกาศกจการรนแรงลาชากระทบธรกจ (ตอ)

ขณะนกลมผถอหน ผรวมทน หรอบรษทแมเรมตงค าถามวาโรงงานในเมองไทยจะสามารถเปดด าเนนการได เมอไหร ซงการทคณะกรรมการสงแวดลอมแหงชาตไมประกาศรายชอกจการรนแรงเพอเปนบรรทดฐานใหกบภาคเอกชน ท าใหเอกชนเปนหวงวาโรงงานจะไมสามารถด าเนนการไดภายในสนปตามทคาดการณไวแตแรกขณะทกระทรวงอตสาหกรรมเองกอาจน าประเภทกจการ 18 กจการทคณะกรรมการ 4 ฝายท าไว มาพจารณาวาโครงการใดอยในความรบผดชอบของกระทรวงอตสาหกรรมกจะด าเนนการออกประกาศเปนกจการในสวนของกระทรวงอตสาหกรรมไปกอน แตทงนกตองขอความเหนจากคณะกรรมการสงแวดลอมแหงชาตดวยนอกจากน เอกชนยงสอบถามวาหากสดทายไมมการประกาศบญชรายชอออกมา จะมแนวทางในการปฏบตอยางไรตอไป


14 ก.ค. น.ส.เพญโฉม แซตง ผประสานงานกลมศกษาและรณรงคมลภาวะอตสาหกรรม เปดเผยผลการตรวจสขภาพประชาชนพนทจงหวดระยอง ตามโครงการส ารวจสขภาพประชาชนในเขตควบคมมลพษและนอกเขตควบคมมลพษ พบประชาชนมอนพนธของสารเบนซนมากกวาปกต 3.1% และพบโลหะหนกประเภทปรอทและสารหน อก 34.8% แมผลการตรวจสขภาพประชาชนในพนทจงหวดระยอง

ครงน จะพบสารอนตรายในระดบไมสงมากจนนาวตก และเปนผลส ารวจทเสรจเพยง 80% กตาม

มลพษระยองนาหวง สารปรอทกระทบหญงทอง


ครม.อนมต กฟผ. เดนหนาระบบสงไฟฟา 2.11 หมนลาน

โพสต ทเดย วนท 13 กรกฎาคม 2553 เวลา 19:00 น.ครม.อนมต กฟผ.เดนหนาระบบสงเพอรบซอไฟฟาจากลาววงเงน 2.11 หมนลานบาท รองรบแผนซอไฟฟาจากมาใชในภาคเหนอไทย นายวชระ กรรณการ รองโฆษกประจ าส านกนายกรฐมนตร เปดเผยวา ทประชมคณะรฐมนตร ( ครม. ) อนมตโครงการระบบสงเพอรบซอไฟฟาจากโรงไฟฟาพลงความรอนหงสาลกไนต ของการไฟฟาฝายผลตแหงประเทศไทย (กฟผ.) ในวงเงนลงทนรวม 2.11 หมนลานบาท ตามทกระทรวงพลงงานเสนอ โดยมสาระส าคญคอเพอให กฟผ.สามารถกอสรางระบบสงไฟฟาเพอรบซอไฟฟาจากโรงไฟฟาพลงความรอนหง สาลกไนตใน สปป.ลาว


ครม.อนมต กฟผ. เดนหนาระบบสงไฟฟา (ตอ)

ทงนไดวเคราะหทางเลอกทผานการพจารณาดานเทคนคตามมาตรฐานความมนคงระบบ ไฟฟาทก าหนดจ านวน 3 ทางเลอก โดยเลอกแนวทางทมคาใชจายต าสด คอกอสรางสายสง 500 เคว หงสา – นาน – แมเมาะ 3 วงจรค แนวใหม พรอมทงรอสายสง 500 เคว แมเมาะ 3 – ทาตะโก วงจรเดยว และกอสรางใหมเปนสายสง 500 เคว แมเมาะ 3 –ทาตะโก วงจรค (ใชเขตเดนสายไฟฟาเดมโดยไมมการขยายเพมเตม) เปนแนวทางทมความเหมาะสมทสด มระยะเวลาด าเนนการ ใชเวลาศกษาเตรยมงานจนกอสรางแลวเสรจประมาณ 5 ป 6 เดอน เรมกลางป 2552 – ปลายป 2557 คาดวาโครงการจะแลวเสรจประมาณเดอน ส.ค. 2557ทงนเพอเปนการรองรบการรบซอไฟฟาจากโครงการหงสา ลกไนต ซงเปนการสนองนโยบายของรฐในการรบซอไฟฟาจาก สปป.ลาว ภายใตความรวมมอระหวางรฐบาลไทยและรฐบาล สปป.ลาว เพอสนองความตองการไฟฟาทเพมขนในภาคเหนอ


สนามบนสวรรณภม

• มพนทประมาณ 20,000 ไร• รองรบผโดยสารได 45 ลานคนตอป• รองรบเทยวบนได 76 เทยวบนตอชวโมง• รองรบการขนถายสนคาได 3 ลานตนตอป• ในระยะแรกม 2 ทางวง คอทางวงฝงตะวนออก ความยาว 4,000 เมตร กวาง 60 เมตร และทางวงฝงตะวนตก ความยาว 3,700 เมตร และกวาง 60 เมตร มทางขบ 52 เสน

• มหลมจอดอากาศยาน 120 หลมจอด ในจ านวนนเปนหลมจอดทมสะพานเทยบเครองบนใหบรการ 51 หลมจอด หลมจอดระยะไกล 69 หลมจอด และมหลมจอดส าหรบเครองบน Airbus A380 ได 8 หลมจอด เปนหลมจอดประชดอาคาร 5 หลมจอด


สนามบนสวรรณภม – ผงอาคารตางๆ ในสนามบน


สนามบนสวรรณภม - อาคารผโดยสาร


สนามบนสวรรณภม – Domestic, Concourse A & B


สนามบนสวรรณภม – International, Concourse C - G


สนามบนสวรรณภม – ผงอาคารผโยสาร


สนามบนสวรรณภม –ระบบรบ-สงผโดยสารจากเครองบน


สนามบนสวรรณภม - ระบบสงของใหเครองบน


สนามบนสวรรณภม - สายพานรบกระเปาผโดยสาร


สนามบนสวรรณภม - ศนยการขนสงสาธารณะ

รถโดยสารประจ าทาง ขสมก.

• ใชบรการทศนยการขนสงสาธารณะ• อตราคาโดยสารรถประจ าทาง 24 - 35 บาท• อตราคาโดยสารรถต 25-70 บาท

รถตสาธารณะ ขสมก.


รถโดยสารประจ าทาง ขสมก. ทสนามบนสวรรณภม


รถเวยนภายในสนามบน (Airport Shuttle Bus)

• ใหบรการภายในทาอากาศยานสวรรณภม 4 สาย• ใหบรการ 24 ชวโมง• ใหบรการฟร ไมมคาใชจาย


เปรยบเทยบระยะเวลากอสรางหอบงคบการบน


0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 ‘2000

IIA OPEN AIRPORT: 29 MAR. 2001

AIR TRAFFIC CONTROL TOWER SCHEDULE COMPARISION BETWEEN SA AND IIA

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

SA OPEN AIRPORT: 29 SEP. 2005

EQP. INSTALL. & TEST

CONSTRUCTION

AIRPORT OPERATION READINESS

DESIGN & AWARD

AIRPORT OPERATION READINESS

EQP. INSTALL. & TEST

DESIGN & CONSTR.

TENDER & AWARD

(NOV. 02 ~ SEP 05)

20 MONTHS

6 MONTHS

3 MONTHS

16 MONTHS

28 MONTHS

8 MONTHS

6 MONTHS

6 MONTHS

36 MONTHS

26 MONTHS


World's busiest airports by traffic movements (2009)


World's busiest airports by passenger traffic (2009)


World's busiest airports by international passenger (2006)


World's busiest airports by international passenger (2010)

March


แผนพฒนาสนามบนสวรรณภม (original)


สนามบนสวรรณภม – การพฒนาระยะท 1


2nd Phase (2005-2010)

Full Capacity

สนามบนสวรรณภม – การพฒนาเตมศกยภาพ

80~90 MAP in ultimate phase


100 MAP with 5 R/Ws

สนามบนสวรรณภม – เพมทางวงท 5

915 ~ 1035 m required for take-off and landing in same time


SA’s max. capacity is not directly influenced by the number of runways , but by the small number of gates and check-in counters

สนามบนสวรรณภม – Max. Capacity Review


45~50 MAP in 1st phase80~90 MAP in ultimate phase(100 MAP with 5 R/W)

76 flights per hour 112 flights per hour

สนามบนสวรรณภม – Airport Capacity


แผนการลงทนทาอากาศยานสวรรณภม เฟส 2 (2551)

มตคณะกรรมการบอรด ทอท. เมอวนท 22 ส.ค. 51 สรปแผนการลงทน เฟส 2 มระยะเวลาด าเนนการ 6 ป (2552-2557) โดยมเปาหมายเพอรองรบผโดยสารใหได 60 ลานคนตอป วงเงนลงทนรวม 77,885.77 ลานบาท มโครงการหลกๆ ประกอบดวย

1. การชดเชยผลกระทบดานเสยง จ านวน 7,249 ลานบาท2. โครงการสรางทางวงเสนทางท 3 วงเงน 3,746 ลานบาท3. โครงการออกแบบและกอสรางอาคารเทยบเครองบนรองหลงท 1 วงเงน 27,000 ลานบาท4. โครงการกอสรางลานจอดอากาศยานประชดอาคารเทยบเครองบนรองหลงท 1 วงเงน 4,907 ลานบาท5. โครงการออกแบบและกอสรางสวนตอเชอมอโมงคดานทศใต 4,930 ลานบาท6. โครงการออกแบบและตดตงระบบขนสงผโดยสาร (APM) 3,042 ลานบาท7. โครงการออกแบบและกอสรางสวนขยายอาคารดานทศตะวนออก 6,780 ลานบาท8. โครงการออกแบบและกอสรางอาคารจอดรถยนตดานทศตะวนออก 625 ลานบาท9. โครงการออกแบบและกอสรางระบบสาธารณปโภค 2,693 ลานบาท10. โครงการวาจางทปรกษาบรหารจดการโครงการ วงเงน 810 ลานบาท

ทมา: สยามธรกจ 27-08-2551


มารคเบรกขยายสวรรณภมเฟส 2 (2552)

ครม. เศรษฐกจสงคมนาคม-ทอท.ศกษาแผนพฒนาทาอากาศสวรรณภม-ดอนเมองเพมเตม กอนพจารณาลงทนขยายสวรรณภม แนะใชดอนเมองชวยรบปรมาณจราจร ยดเวลาลงทนสวรรณภมโดยแนวทางการพฒนาทาอากาศยานทงสองแหงม 2 ทางเลอกไดแก

1. เปดใชทาอากาศยานดอนเมองรองรบผโดยสาร 10 ลานคนตอปเพอชะลอการลงทนทสวรรณภม

2. เรงลงทนขยายสวรรณภม เพอรองรบผโดยสารเพมขนจาก 60 เปน 65 ลานคนตอป ใน 5 ปขางหนา สวนทาอากาศยานดอนเมองใหพฒนาในเชงพาณชยดานการบนอนๆ

ทมา: ASTVผจดการรายวน วนท 19 ตลาคม 2552


แผนการลงทนทาอากาศยานสวรรณภม เฟส 2 (2553)

มตคณะกรรมการบอรด ทอท. เมอวนท 25 กมภาพนธ 2553 ปรบแผนการลงทนระยะท 2 ตดงานกอสรางกลมอาคารผโดยสารภายในประเทศ งานกอสรางทางวงเสนท 3 งานชดเชยผลกระทบสงแวดลอมของทางวงเสนท 3 และปรบราคางานจางทปรกษาเพอควบคมงานกอสรางใหสอดคลองกบเนองาน ทมการปรบลด เพอเพมขดความสามารถของ ทสภ. จาก 45 ลานคนตอป เปน 60 ลานคนตอป วงเงนลงทน 62,503.214 ลานบาท มระยะเวลาด าเนนการประมาณ 6 ป (ปงบประมาณ 2554-2559) ประกอบดวย 4 กลมงาน คอ

1. กลมงานอาคารเทยบเครองบนรองหลงท 12. กลมงานอาคารผโดยสาร3. กลมงานระบบสาธารณปโภค 4. งานจางทปรกษาบรหาร จดการโครงการ

ทมา: กรงเทพธรกจออนไลน วนท 25 มนาคม 2553


Air Traffic Control


การควบคมการจราจรทางอากาศ (Air Traffic Control)

วตถประสงคของการควบคมจราจรทางอากาศ 1. เพอปองกนการเกดอบตเหตระหวางอากาศยานทบนอยในอากาศ 2. เพอปองกนการเกดอบตเหตระหวางอากาศยานกบสงกดขวางภาคพน 3. เพอใหการจราจรทางอากาศเปนไปดวยความสะดวก รวดเรว และปลอดภย

หนาทการควบคมจราจรทางอากาศแยกเปน 3 ชนด ตามบรเวณทควบคมคอ 1. การควบคมจราจรทางอากาศบรเวณทาอากาศยาน (Aerodrome Control Service)2. การควบคมจราจรทางอากาศเขตประชดทาอากาศยาน (Approach Control Service)3. การควบคมจราจรทางอากาศตามเสนทางบน (Area Control Service)


การควบคมจราจรทางอากาศบรเวณทาอากาศยาน (ACS)

• ท าการควบคมจราจรทางอากาศครอบคลมรศม 5 - 10 ไมลทะเลโดยรอบทาอากาศยาน ทความสงตงแตพนดนถง 2,000 ฟต โดยเฉลย

• รบผดชอบในการควบคมจราจรทางอากาศ ใหกบอากาศยานบนทางวง ทางขบ ลานจอด

• Aerodrome Control Service เรยกวา Aerodrome Control Tower (TWR)


การควบคมจราจรทางอากาศเขตประชดทาอากาศยาน

• ท าการควบคมจราจรทางอากาศครอบคลมรศม 30 - 50 ไมลทะเลโดยรอบทาอากาศยาน ทความสงตงแตพนดนถง 11,000 ฟต โดยเฉลย

• Approach Control Service เรยกวา Approach Control Unit (APP)


การควบคมจราจรทางอากาศตามเสนทางบน

• Area Control Service เรยกวา Area Control Center (ACC) or Upper Area Control Center (UAC)


Air Traffic Controller


สญลกษณบนจอเรดาห

http://www.austrocontrol.at/en/content/atm/lotse/taetigkeit/taetigkeit.shtml


Airspace

• Terminal Control Area (TMA)• Control Zone (CTR) • Airway (AWY)

http://academy.ivao.aero/node/38


Airspace

http://academy.ivao.aero/node/38


Clearance limit

http://www.austrocontrol.at/en/content/atm/lotse/taetigkeit/taetigkeit.shtml


Flight Level

IFR - Instrument flight rulesVFR - Visual flight rules


Vertical cross section of airapace


บรษทวทยการบนแหงประเทศไทย (บวท.)

•กอตงเมอวนท 15 เมษายน พ.ศ. 2491 โดยบรษท Aeronautical Radio Inc. (ARINC) จากสหรฐอเมรกา บรษท International Aeradio Ltd. (IAL) จากองกฤษ และสายการบนตางๆทท าการบนมายงประเทศไทย• เปลยนเปนรฐวสาหกจเมอ 1 พฤศจกายน พ.ศ. 2506•ดแลการเดนอากาศทวประเทศเ มอวนท 1 กนยายน พ.ศ. 2541• ด าเนนการแบบไมคาก าไร ในการใหบรการภาคความปลอดภย ไดแก บรการควบคมจราจรทางอากาศ และสอสารการบนในอาณาเขตประเทศไทย โดยมเครอขายเชอมโยงกบประเทศตางๆ นอกจากนนยงมบรการภาคธรกจ คอ บรการเกยวเนองกบกจการบนทงใน และตางประเทศ


ศนยควบคมการบนของ บวท.

• ศนยควบคมจราจรทางอากาศทงมหาเมฆ 1,523 คน • ศนยควบคมจราจรทางอากาศสวรรณภม 335 คน • ศนยควบคมจราจรทางอากาศดอนเมอง 189 คน• ศนยควบคมการบนเชยงใหม 140 คน• ศนยควบคมการบน หาดใหญ 130 คน• ศนยควบคมการบนภเกต 131 คน• ศนยควบคมการบนพษณโลก 127 คน• ศนยควบคมการบนอดรธาน 77 คน• ศนยควบคมการบนสราษฎรธาน 80 คน•ศนยควบคมการบนนครราชสมา 42 คน• ศนยควบคมการบนอบลราชธาน 43 คน• หอบงคบการบนหวหน 50 คน• หอคบงคบการบนตราด


ปรมาณจราจรทางอากาศของประเทศไทย


ปรมาณจราจรทางอากาศของทาอากาศยานหลก


รายได-รายจาย ของ บวท.


บรษท ทาอากาศยานไทย จ ากด (ทอท.)

ดอนเมอง

เชยงใหม

ภเกต

สวรรณภม

เชยงราย

หาดใหญ


จ านวนเทยวบนรวมของ ทอท. ป 2552


จ านวนผโดยสารรวมของ ทอท. ป 2552


ปรมาณสนคาและพสดไปรษณยภณฑของ ทอท. ป 2552

ce439 air transport

Documents