中級獨木舟證書課程 - hkcucanoe.com.hk...

香港獨木舟總會HONG KONG CANOE UNION

中級獨木舟證書課程

筆記

2019 年 7 月版


2

中級獨木舟證書課程

考試目的在於確保考生能有足夠的知識及技術，俾得在有及格導師領導下能安全

地進行獨木舟旅程及活動。考試宜於情況緩和之海上進行，如遇環境或天氣情況

欠佳，主考可運用職權給予放寬，但划舟技術必須達到中級獨木舟證書資歷。

參加條件

1. 持有香港獨木舟總會之三星章證書或初級證書。

2. 考生於考試前，最少具備兩次一日之獨木舟出海旅程經驗，而每次旅程不能

少於１５千米。（必須由註冊獨木舟二級或三級教練在記錄冊上簽署證明）

3. 考生必須在考試前呈交活動記錄冊。

4. 應考時須展示一日划舟旅程之準備，並放置在適當位置。

考核內容，共分三部份，考生在每部份之得分，不得少於 50％( 甲) 展示一日旅程之划舟配備，包括衣著，膠鞋及下列性能良好之用品，並放

置在適當的位置。

1. 獨木舟、槳、防浪裙及救生衣

2. 拖繩 (長度不得少於 5米~~8米)3. 修補工具

4. 急救用品

5. 暴寒膠袋

6. 防水筒或防水袋

7. 午餐及飲品

8. 緊急糧食

9. 後備衣物

10.哨子

11.電筒

12.地圖

13.指南針

14.收音機

15.記錄板

（１０％）


3

( 乙) 示範下列技巧（５０％）

１. 個人搬運艇隻 Launching２. 上落艇（碼頭／沙灘／斜道）Embarking/Disembarking３. 個人近岸清理艇隻 Emptying４. 提手式壓水平衡 Slap for support５. 搖擼式橫划 Sculling draw６. 搖擼式平衡 Sculling for support７. 垂手式壓水急轉向 Low brace turn８. X型拯救法 ‘X’-resuce９. 泳者救艇法 Swimmer to canoe rescue１０. 愛斯基摩拯救法 Eskimo rescue(bow/paddle pesentation)

（丙）理論測驗（４０％）

１. 地圖及指南針的認識

２. 個人及小組之旅程裝備

３. 安全守則

４. 獨木舟旅程編排

５. 有關風、潮汐及水流的認識

６. 海上維修的知識


4

地圖認識

（一）甚麼是地圖？

地圖是一種記錄地面上地形和事物的實用圖表。即是俯視而不

是斜看地面了。

科學的發展，繪圖的技術也由於適當地運用各種顏色符號和字

體而得以不斷提高。

今天，地圖製作是一個很複雜的過程，首先由測量員運用極精

密的儀器在空中及地面測量；然後由繪圖員把這些資料繪在地圖裡。在這些地圖

裡，我們將會找到等高線，等深線，比例尺，方向標，格子網，符號等等。

人工及自然景物以不同符號繪畫於平面上

（二）地圖的種類

1. 地形圖－地形圖可將地面的事物表達出來，這包括地形，河流，公路，

小徑及村落等；事物的詳盡程度與比例有關。適用於野外旅程。

2. 城市圖－此種圖大多只表示出街道與市區的重點。

3. 測量圖－這種地圖能表示所有地圖資料包括燈柱等細微事物；通常這種

地圖的比例由 l：600到 1：5000


5

4. 其地－氣侯分佈圖，海事圖，航空圖，旅遊圖等。

香港常用地圖有: 郊遊圖比例 1:25000 共有 5張

地形圖(HM20C) 比例 1:20000 共有 16 張


6

（三）地圖閱讀的意義

地圖上資料的認識和了解，從而將這些資料應用於實地上。

這些資料是指符號（圖例），比例，圖網，量度距離等，而透過

這些資料推算出實際地面情況是一項十分重要的技能。

公路，建築物及其他詳細的人為事物比較容易演繹，但從等高

線理解出山形地勢則十分困難。

每張地圖的準確程度，可靠性及時間性都有偏差，但我們可運

用圖上的簡史如測量日期，覆量日期去估計其可靠性。


7

（四）圖邊資料（Marginal Information）

1. 圖名（Title）－以圖中最著名或重要的地方命名

2. 編號（Sheet Number）－指示出該張地圖在該組地圖的號碼

3. 比例（Scale）－比例通常會明顯地印在圖的上方

4. 組別（Series Number）－用一組字母及數字以識別該組地圖，例如 HM20C

5. 版次（Edition）－表示該地圖的出版年份及次數

6. 索引圖（Indes）－顯示該地圖在本港地區的位置

7. 版權機構（Copyright）

8. 地圖書體（Map Lettering）－利用簡單介紹不同書體表示不同地理形象

9. 座標數據（Grid Data）－分別有香港方格網及統一橫墨卡托方格網

10. 正北，磁北及方格北，差距（Declinations）

11. 比例尺（Scale Rule）－方便量兩點距離

12. 方格網區（U.T.M.Grid Zones）－統一橫墨卡托方格網讀法舉例

13. 測量機構（Survey Institution）

14. 圖例（Conventional signs）－解釋地圖內符號的意義

15. 本圖簡史（Sheet History）

（五）地圖保養


8

1. 應用膠袋封妥或上保護膜，避免受雨水淋濕而破損。

2. 使用時，避免地圖受石塊，樹枝及筆尖所刺穿。

3. 不要在地圖上直接書寫，應該用油性顏色筆書寫在地圖上膠袋面，用後

以火酒將膠袋筆跡抹淨。

4. 舊有地圖需依照原有摺紋摺。

5. 如地圖膠袋內有水蒸氣，應將地圖取出吹乾後再封妥。


9

比例及距離

1. 比例種類：

將實際距離及面積依一定比率縮小繪成地圖，這比率稱為地圖比例，由於每張地

圖的比例都因需要而不同，所以必須在地圖上註明，通常註明的方法有四種：

1.1 文字表達：

例如：１厘米比１千米（１ＣＭＴＯ１ＫＭ）

1.2 比例尺：

1.3 分數比：

1.4 比例式：

例如 1：2000 1：5000

2. 距離與面積的關係

實地距離在 1：10,000的地圖上比較在 1：20,000的地圖上長度會大一倍；但面積

則為開方倍數加大或縮小。

2.1距離

2.2面積


10

3. 距離：

量度地圖兩點之距離，必須以圖例中心點為準，如建築物、燈塔、山頂等之圖例，

其量度之方法如下：

3.1 直線的距離－利用直尺或紙邊在地圖上量度距離，然後放在地圖邊的比例尺

旁，便可找出實際的距離。

3.2 曲線的距離－將整段曲線分成若干段直線垃度或利用線來量度，亦可用紙邊

沿著曲線曲折展轉然後度其長度。

3.3 粗略估計距離－香港 1：20,000（HM2OC）地圖上每一方格的任何一邊長度

通常都是 5CM。實際距離是 1公里。

4.1 圖例：

每幅地圖皆有圖邊資料（Marginal Information）方便使用者查閱，其中較重耍的

是圖例。圖例是將實地上事物，根據其形狀及特徵，利用符號，圖形，顏色繪畫

在地圖上，不同地圖會用不同圖例，一般而言要用圖例表達的景物分為三大類：


11

5. 一般常見的地圖圖例

地圖方格網座標

1. 網格系統（Grid Reference）：

1.1 網格的意義：

由於地圖上之地名大多，如果沒有一個孝查系統，在地圖上找地方就十分困難。

所以專家們在地圖畫上很多橫直交錯的網線（Grid line），稱為地圖網（Grid Map），

或簡稱網格（Grid），以顯示該地的位置。

1.2 網格系統：

網格中橫直兩組直線相交成直角組成。縱線叫東距線（Eastings），是表示網線

起原點（0‧）東向之距離。橫線叫北距線（Northings），是表示從起源點而北

向之距離。閱讀坐標時先讀東距線，後讀北距線。

網格系統乃依統一横墨卡托方格網系統（ＵＴＭ），因此香港位於東向 114（114E），

分別坐落於第 49區（即 114E 之西面）及 5O區（即 114E 之東面）。


12


13


14


15


16

2. 網格座標之讀法：

2.1 先東後西（即先橫後直）。

2.2 從左至右，由下至上。

2.3 橫直座標值寫在一起，成一組連續數目。

2.4 橫直座標值之位數要相等。

2.5 每組座標值並非指一點，乃指該點所在的右上方格整格的面積。

1000公尺Ｘ1000公尺是四位座標實地面積。

100公尺Ｘ100公尺是六位座標實地面槓。

10公尺Ｘ10公尺是八位座標實地面積。

3. 網格坐標的讀法舉例：

1. 四位座標 ---- KV 22 81 ( A 點）

2. 六位座標 ---- KV 224 813 ( B 點）

3. 八位座標 ---- KV 22458137 ( C 點）


17

指南針和方位

（一）指南針使用：

指南針（羅盤），是量度方位的工具，其指針（磁針）之兩端分別指向南及北方。

而指向北方之指針多塗上顏色（紅色或螢光劑），以便辨別及晚間使用。

（二）指南針的種類：


18

（三）指南針的保養：

1. 存放和使用時應保持水平，使磁針能自由轉動。

2. 防受碰撞。

3. 切勿接近鐵器，電器和有磁性物件。

4. 用後應清潔。

（四）指南針的方位表示法：

1. 羅盤法

基本分為四方位，即東（E）、南（S）、西（W）、北（N）。較精密者可分為

八方位，十六方位，及三十二方位。（圖一）

2. 象限法

將羅盤分為四個象限。當表示方位時，如在觀測者的北面，則方位角度為由北向

西或東起計；如方位在觀測者的南面，則方位角度則由南向西或東起計。（圖二）

例：在觀測者Ｏ的位置，

Ａ的方位為Ｎ50 Ｅ（北 50 東）

Ｂ的方位為Ｓ14 Ｅ（南 14 東）

Ｃ的方位為Ｓ60 Ｗ（南 60 西）

Ｄ的方位為Ｎ67 Ｗ（北 67 西）


19

3. 方位角法（方位法）

方位角正北（O）起順時針方向去量度，其角度表示單位有以下三種：

例：ＮＥ（North-East,東北）

ＮＮＥ（North Norht-East,東北偏北，東北北）

3.1 度（Degree System）

將圓周分為三百六十份（36O），零度為正北。每度又分為六十分，每一分可分

為六十秒，如 74 18’39”可讀作 74度 18分 39秒。

3.2 苗氏（Mil System）

軍部採用此法量度方位，將圓周分為六千四百份（64OOmil），每份為一苗（mil），

簡寫為”Ｍ”。

3.3 基爾（Grade System）

將圓周分為四佰份，每份為一基爾（Grade）。一基爾分為一佰毫基爾（Centigrade）。

基爾可簡寫為"g"：而毫基爾簡寫做"c"，此方法為德國及歐洲所採用。


20

4. 方位表示法

4.1 方位（Bearing）

是從一固定直線（正北 0）依順時針與另一直線間之角度。對目標來說，可稱為

前視方位（Forward Bearing）。例（一）甲在Ａ點，乙在Ｂ點，在甲而言，乙之

方位是 30（圖四）。例（二）甲在Ａ點，而固定線為ＡＰ，乙在Ｂ點；在甲而

言，乙方位則為 3O（圖五）。

4.2 後視方位（Back Bearing）

是指被觀測之目標點的前視方位回溯觀測者與固定直線（即正北）之角度。例（一）

甲在Ａ點，乙在Ｂ點，在甲而言，乙之方位是 3O，則後視方位為 2lO（圖六）。

例（二）甲在Ａ點，乙在Ｂ點，在甲而言，乙之方位是 245，則後視方位是 65（圖七）。


21

前視方位與後視方位之關係和計算法：

(i) 如前視方位少於 18O，則將此度數加 18O，所得就是後視方位度數。例：前

視方位是 76 後視方位則為 76 ＋18O ＝256

(ii)如前視方位大於 18O，則減 18O就得後視方位之度數。例：前視方位是 256後視方位則為 256 －18O ＝76

（五）地圖上的三個北

1. 正北(True North)

在地球上任何一個地方與北極的聯線，即經線。所有經線都是正北線。在地圖上

正北是以星符來表示。

2. 綱格北(Grid North)

又名方格北或圖北，是地球表面虛擬的南北向線，與東西向線交成網格，南北向

線指向上者就是綱格北，在地圖量度兩點的方位便是我們常稱的 Grid Bearing或

Map Bearing。


22

3. 磁北(Magnetic North)

是指南針所指的北方，指南針受地球磁場的影響而分指南北，以指南針測量出目

標的方位稱為磁北方位(Magnetic Bearing)。

4. 磁北差距

地球本身便是一個大磁場，內部有一磁軸通過地心到南北兩極，形成了地球表面

的磁場。

磁北極在加拿大境內北部克生灣附近，距正北約一千四百英里。磁北並非固定放

一位置，它以四年為一周期循環於地球表面的一區域。因此讀圖者應留意地圖上

有關當地正北及磁北的每年差別變化，以調整方位角。

磁北與正北的差距便稱為「磁北差距」簡稱「磁差」。磁差分偏東及偏西，這是

因量度者所在的地球位置不同所差生的差別和偏向，有些地區的磁差竟可達三十

度。

香港的面積細小，與磁北相距達半個地球，因此正北、網格北及磁北的角度差距

影響不大，可不必計算角度的補差。

（六）地圖校定法(Setting / Orienting / Orientating A MaP)

校定地圖，使與實地南北方向符合，用以確定自己的方向及位置。

1. 根據地貌校定－觀察週圍環境如道路、小徑、山形、山脊及河流等地貌，引

證地圖，將地圖轉動至與實際地貌配合，則此時地圖已校正。

2. 用指南針校定－將指南針的定向箭嘴與目標（前進）指向箭嘴校成一直線置

於地圖上，轉動地圖至指南針兩旁之肋線與地圖綱格北線同一指向，則地圖便與

實地方位相配合。（圖二）


23

地圖和指南針的運用

（一）在地圖上量度方位(Map Bearing / Grid Bearing)

在地圖上量度方位可以用量角器或西維指南針（在遠足活動中多利用指南針），

目的是要表示目標點與觀測者之位置角度。

現假設觀測者於Ａ點，測量Ｂ點的方位，方法如下：（圖一）

1. 將ＡＢ兩點連一直線。

2. 將指南針底板的邊線緊貼ＡＢ線（即目標指向箭指向目標點，因其箭嘴平行

底板邊線）。

3. 轉動轉盤，使定向箭嘴與網北線平行及向北（不需理會磁針）。

4. 轉盤上方位的度數便是Ｂ點的方位。


24

（二）用指南針校定方位向目標點前進

當在地圖上量度出目標點方位後，便可利用指南針找出實地目標點方位，繼續前

進，方法如下：

1. 在地圖上量度目標點方位(Map Bearing)。

2. 保持方位閱讀線上目標點之度數，或將目標點方位度數調校於閱讀線上。

3. 轉動指南針，使磁針與定向箭重疊及同北向。

4. 依目標指向箭之方位前進。

（三）不用指南針在地圖找出自己的位置

1. 觀察附近的明顯目標物，例如：道路、小徑、河流、山丘或遠崗及其他地貌；

2. 轉動地圖，使目標物的位置及方向與地圖相符；

3. 用眼睛作直線瞄射或用尺、筆等作瞄射，粗略推測自己的位置；

4. 再觀察左右景物，確定位置的準確性；

5. 等高線及地貌對判斷自己的位置極有幫助。


25

個人及小組之旅程裝備

一日的旅程，要有良好的配備，並安放在適當的位置

個人裝備臨時緊急修補工具０１.划舟合適衣物０１.多用刀（銼）

０２.包跟鞋(不露趾) ０２.防水布膠帶

０３.防晒裝備(如:帽,太陽鏡等) ０３.乾布

０４.眼鏡帶(如需要) ０４.修補套件

０５.引火燃物（打火機）

旅程用品０１.拖繩（長度不得少於五米）１１.午餐及飲品

０２.指南針１２.緊急糧水(能維持 72小時生命)

０３.修補工具１３.電筒（防水）

０４.地圖１４.身份証

０５.防水記事板或防水記事簿１５.幼繩

０６.防水筆１６.救傷用品

０７.飲料（食水）１７.防水筒或防水袋

０８.多用刀１８.求救設備(反光物體)

０９.收音機或接收天氣資訊器材１９.暴寒膠袋(橙色)

１０.後備衣物

全組裝備（旅程）０１.救生艇全套０８.大地圖

０２.旅程計劃書０９.指南針

０３.小組成員資料咭１０.緊急糧水(能維持 72小時生命)

０４.後備救生衣１１.拖繩

０５.後備槳１２.防水記事板或防水記事簿

０６.急救箱１３.防水筆

０７.修補工具１４.對講機或手提電話

划艇裝備救傷用品０１.艇０１.三角繃帶(3條)

０２.槳０２.消毒敷料

０３.救生衣０３.黏性敷料

０４.塑膠哨子（沒有走珠）０４.消毒噴霧膠布

０５.防浪裙０５.彈性繃帶卷(2”x1,3”x1)

０６.風衣０６.消毒敷料包

０７.個人記錄咕０７.冷敷包

０８.手錶０８.圓頭剪刀

０９.安全扣針

１０.膠布

１１.清毒藥水

１２.口面防護膜


26

安全的規程

I. 個人準備及責任：

1. 切勿單獨划艇──每次最少有兩人陪同才可出海。

2. 有熟練之游泳技術，並能使自己在水中保持鎮定。

3. 穿上救生衣或助浮物──無論是否有意外發生都宜穿上救生衣，該

救生衣能使溺者在失去知覺後面部能自動向上。

4. 對自己艇隻適用於何種水面環境有清楚的知識，切勿嘗試超越自己

艇隻能力的範圍。

5. 具認識及分析海面的能力。

6. 小心寒冷的水及極端的天氣：留心天氣轉變，穿上適當服裝，膠妄

服，長衫羊毛內等對於安全性都非常有效。

7. 要有充足的準備及裝備，參照各種不同環境所帶備的物品。

8. 多練習在防浪裙中逃生，救艇技術及急救等。

9. 組員要支持組長及服從其權力。

II. 天氣：天文台訊號對獨木舟活動之影響：

1. 黑球（強烈季候風訊號──白綠白，風力時速為 41-70千米）：不

宜划舟。

2. 一號風球（戒備訊號──白白白或 T，表示有一熱帶氣旋隻結於香

港周圍約八百米之內）：只適合達到中級獨木舟證書資歷之划舟者

作近岸之短暫（二至三小時內）活動。

3. 三號（綠白綠或）或以上之風球：停止划舟；應縳穩舟隻，以防

強風吹毀。

4. 雷暴警告：停止划舟。


27

獨木舟旅程編排

1. 旅程前

• 航線: 天氣, 水流及潮汐

• 營地:食水,目的, 認可

• 裝備

• 出發前檢査:浮物,工具,後備

• 訓示 :工作分配、訊號

• 安全:救生衣,健康

2. 旅程中--控制及安全

• 集中在一起 ,互相照應

• 最慢組員安排最前

• 穿越航道時,直角橫越航道

• 由一人帶頭 ,指定二人押後

• 每十分鐘數人數

• 注意隊員身體狀況/位置 /天氣變化

• 不斷鼓勵落後者

• 每划一小時應作一次小休

2.1 旅程計劃書

• 教練,學員,旅程資料

• 航程圖

• 航程表

• 裝備&救援站

• 訊號&備註

2.2 行程表

• 出發時間

• 到達時間

• 距離

• 航向

• 流向


28

人—因素 (組織性)• 有責任感及熟練技術之人土負責

• 指導及安全

• 教練對水流、潮汐、天氣

• 檢查適合工具

• 完善之管理，例如購買保險

人—因素 (規則 )• 每一教練只可最多負責 8位學員

• 獨木舟訓練學員，必須參加一水試

• 救生衣

• 艇頭及艇尾之浮力物

• 適合衣服

• 修補工具

• 熟識覆舟拯救法

天—因素

– 黑球:不宜划舟。

– 一號風球 :只適合划舟者作近岸活動。

– 三號或以上之風球：停止划舟；

– 雷暴警告：停止划舟。

地—因素

– 留意及避開船隻航線及游泳者。

– 避免在海港範圍內划獨木舟（。

– 避免在夜間划獨木舟。

– 對本港水流及航導標誌有一定的認識。

溫馨提示

– 應有安全艇隨航。

– 每組最少三隻獨木舟同行。

– 留意天氣報告。

– 超過壹天之旅行應詳細策劃，參加者須達到中級技術程度及對海上

拯救技術純熟。

– 覆舟後不應離開獨木舟。


29

風、潮汐、水流的認識

風

當一艘獨木舟放在水面上飄浮時，由於大部份面積在水平面之上，故受風的影響

非常大．風不但會影響獨木舟的前進，亦會影響其航向，但最甚者，無過於影響

划舟者的生命．因此，我們應要對風有一定的認識．

風的形成

可是空氣為何會流動呢？空氣流動，就形成了風．

在地面上，太陽光照射的地方，溫度就慢慢上升，也就是把貼近地面的空氣烘熱

了．然而，地球表面各處照射到的太陽光是很不均勻的．赤道附近一帶，照到的

太陽光最強，而兩極附近地面照射到的太陽光就很弱．就一個小範圍的地面來說，

有寸草不生的沙漠或秃坡，有長滿植物的田野，有茙密的森林，還有江河與海洋．

被太陽照的程度也各有不同，於是，靠近地面的空氣也變得有些地方較冷，有些

地方較熱，熱空氣膨脹起來，變得比較輕，就往上升．這時附近冷空氣便進來填

補，冷空氣就自動流動起來了．

冷而密的空氣壓力大，氣象學上叫它為高氣壓，暖而稀疏的含水氣多的空氣壓力

比較火，就叫做低氣壓．空氣總是要從比較稀疏的地方流，也就是總是從高氣壓

的地方流向低氣壓的地方．

大塊空氣有上下左右的區別．上下流動叫垂直運動，形成“對流”；左右流動叫

水平運動，形成“風”；但對於小塊空氣來說，它們的流動從來就不遵循以上提

及之垂直運動或水平運動，其空氣極不規則，雜亂無章的運動稱為“亂流”．


30

風向

任何地方，人們都是把風吹來的地平方向確定為風的方向．因此，風來自北方叫

做北風，風來自南方，叫做南風，如此類推．而香港之盛行風，多為東風．

風力等級

蒲福氏風級表 (The Beaufort Scale) （如下圖）

為了能有效地估計及紀錄風速，在 1805 年，由一位英國海軍 Admiral, SirFrancis Beaufort ( 1774 - 1857)編造了一個表，名為蒲福氏風級表 ( The BeaufortScale )．而蒲福氏風級表最初只能適用於海上，它是觀察航行的船隻狀態及海浪而編制．

後來也適用在陸上，而它是觀察煙、樹葉及樹枝的搖動、或旗幟的搖動而編制．

蒲福氏風級表是由 1 - 12 來編制，但在某些國家，在 12 風級後再加上 13 - 17等級，但普遍來說，風級表只由 1 - 12 等級．

描述風力術語

蒲福氏風級

平均風速(

海里/時)

平均風速

(米/秒)海面狀態

平均海浪高度(

米)

最高海浪高度(

米)

無

風0 <1 <0.5 海面平靜如鏡 - -

輕

微1 1-3 0.5-1.5 波紋柔和，狀似魚鱗，浪頭不起白沫 0.1 0.1

輕

微2 4-6 2-3

小形微波，相隔仍短但己較顯著，波峰似玻

璃而不破碎0.2 0.3

和

緩3 7-10 3.5-5

微波較大，波峰開始破碎，白沫狀似玻璃，

間中有白頭浪0.6 1

和

緩4 11-16 5.5-8 小浪，形狀開始拖長，白頭浪較為頻密 1 1.5

清

勁5 17-21 8.5-11

中浪，形狀顯著拖長，白頭浪更多，間有浪

花飛濺2 2.5


31

強

風6 22-27 11.5-14

大浪開始出現，周圍都是較大的白頭浪。浪

花較多3 4

強

風7 28-33 14.5-17 海浪堆疊，碎浪產生之白沫隨風吹成條紋 4 5.5

烈

風8 34-40 17.5-20.5

將達高浪階段，波峰開始破碎，成為浪花，

條紋更覺顯著5.5 7.5

烈

風9 41-47 21-24

高浪，白沫隨風吹成濃厚條紋狀，波濤洶湧，

浪花飛濺，影響能見度7 10

暴

風10 48-55 24.5-28.5

非常高浪，出現拖長的倒懸浪峰；大片泡沫

隨風吹成濃厚白色條紋，海面白茫茫一片，

波濤互相衝擊，能見度受到影響

9 12.5

暴

風11 56-63 29-32.5

波濤澎湃，浪高足以遮掩中型船隻；長片白

沫隨風擺佈，遍罩海面，能見度受到影響11.5 16

颶

風12 >=64 >=33

海面空氣充滿浪花白沫，巨浪如江河倒瀉，

遍海皆白，能見度大受影響>=14 -

( 第十三至十七級為後人加上：)

風級：13 級；平均風速：每小時 134 - 149公里．




風級：17 級；平均風速：每小時 202公里或以上．


32

潮汐

潮水每天漲上岸邊，又在一定時間退下，通常每天有兩次潮，早漲名“潮”，晚

漲名“汐”，潮汐的漲退極有規律，是由地球外龐大的天體影響而成．

月球引力是潮汐發生的主要成因，地球接近月球一面的海水受了月球引力的吸

引，就鼓脹起成潮，太陽雖然也有影響，但月球引力的影響較大．除每天的潮汐

外，每個月還有兩次大潮，兩次小潮，大潮來時潮水特高，是由於月球和太陽與

地球的位置排成直線，海水受到引力是月球和太陽兩股引力，所以潮水特別大，

如月球，地球和太陽位置排成直角時，海潮變化甚微，稱為小潮．

地球運轉也與潮汐有關，地球上陸塊與島嶼散在各處，徜陸塊與島嶼的位置正好

作了海流的中流砥柱，而地球自轉使陸塊或島嶼與海中大潮迎面相撞，海水便湧

起．除了月球和太陽的引力與地球自轉的影響外，海洋盆地大小與形狀不同，對

潮流流動影響極大，海洋盆地範圍越大，潮汐也越高．

此外，海岸線也影響潮汐，潮水進入較窄的灣口時，便平緩消散，潮水進入漏斗

形的海灣，激起大浪，浪頭越升越高，在較小的海域中，潮汐是没有的．

香港的潮汐知識

若與世界其他地方比較，香港周圍的潮水非十分湍急，大致上不會超過時速一海

浬，當潮水上漲時，潮流向西出維多利亞港口而環繞著港島，並向北流入大鵬灣，

潮退時，水流方向則相反．

漲退潮相隔時間大約六小時，潮汐漲退時間和水位，每日在報章和電台上都有公

報，政府刊物銷售處亦有全年潮汐漲退資料書籍出售，更可在天文台網頁內下載

有關資料．（如下圖）


33

由上圖節錄：於 2006 年 11 月 1 日之潮汐表，

如左圖顯示

當天由早上 04:35 至 12:04，

潮水會由 2.2 米水位潮退至 0.8 米水位；

相反，由 12:04 至 19:27，

潮水會由 0.8 米水位漲至 1.8 米;

如此類推.


34

漲潮及退潮的水位差距，視乎太陽與月球和地球的位置而異，當新月或滿月時潮

水漲退相差很大，每隔兩星期變化一次，隨後期間潮流會減至最低限度．介於潮

汐週低之間的六個鐘頭內，水流速度將於潮汐變化後二至四小時之間增至最高度

當一股強風逆著潮水時，海上波浪會順潮水時為大，假如強風向岸上吹，它便會

激盪波濤，使到潮水比平常為高，當氣壓低時，例如如有颶風時，潮水也會漲高．

當航行時，最好選擇順水的航程方向，以便能順流回航，假如潮流湍急，靠近岸

邊的一方流水較為緩慢，我們可以觀察水流流浮標的方向，找出水流的流向．


35

十二分律

0000 0600

水漲水退

潮水在漲潮或退潮時之高度並不按線性變化，乃是在 6小時週期內以 1:2:3:3:2:1比率變遷．

擧例：在十一月一日找出小時潮水高度，最低潮 0.8米潮差：最高潮高減最低潮高(2.2-0.8)=1.4米0900時，是在最高潮高之後的四小時，潮退幅度是(1+2+3+3)/12 x 1.4=1.05米潮高在 0900時大約是(2.2-1.05)=1.15米

海面漲落之周期性

根據長期的大量觀察，我們還發現：潮汐的漲落平均以 24小時 50分，天文學上

稱為“太陽日”為一週期，在一週期內，最常見的有兩次以上漲兩次下落，亦即

出現兩次高潮和兩次低潮．有些地方，這兩次漲落的潮差大致相同，漲潮時和落

潮時近乎相等(6小時 12.5分)，我們稱為“半日期”(semidiurnal tides)．另一些

地方，這兩次漲落的潮差大不相同，漲潮時也和落潮時不等，我們稱它為“混合

潮”。

此外，也有一些地方在一個太陽的週期內，只有一次高潮和低潮，彼此相隔 12小時 25分，即所為“全日潮”(diurnal tides)．半日潮，混合潮和全日潮是潮水

漲退的三種類型．其實混合潮是介乎半日潮和全日潮中間的一種形式，有時接近

半日潮，有時又具有全日潮的特性，混合潮中一次較高的高潮，稱為“高高潮”

(HHW)，一次較低的低潮稱為“低低潮”(LLW)，一次較高的低潮稱為“高低潮”

(LHW)。

潮汐漲退不僅有半日周期和全日周期的變化，而且還有半月週期，一月週期，一

年週期，以及 8.85年和 18.61年的長週期變化，潮汐有這種週期變化，使我們預

測潮汐感到非常方便。

1 2 3 3 2 11/12 2/12 3/12 3/12 2/12 1/12


36

水流

產生因素：

潮汐：潮漲時，水自東向西流 WE；潮退時，水自西向東流 EW若與世界各地比較，香港的潮水並非十分湍急，大致上不會超過時速一海浬．

地形：因海灣地形導致水流方向上產生變化(樽頸地形也可)，如：吐露港，后

海灣，青衣島東西面等或河流，由高地向低地流．

流水速度

1. 一般近岸的水域，因有摩擦力而流速較慢，水深處流水則較快．

2. 流水經過樽頸地帶前後便加速(如馬灣附近)．3. 流水在陸地環抱的環境中便減速(如吐露港)．

可供分辦水流方向的目標

1. 巳拋錨的船隻(船身與水流平衡)2. 浮泡(上傾的一端，即水流的來源)3. 海上燈塔柱旁的浪花(起浪花處即為水流來源)4. 海上垃圾雜物的流向

風與水流關係

1. 風，水流對逆時，海面可見碎白波

2. 除特急的水流區內，風對獨木舟的影響遠遠強於水流


37

利用水流設計旅程

1. 熟悉水流，可設計於出發及回程時皆能借水流增加航速

2. 熟悉潮汐時間也可借助適當潮水高度，減少搬運距離和刻意途經沙洲，增加

樂趣

註：

- 介於潮汐高低的六個鐘頭內，流水的速度將於溯汐變化後二至四小時之間增

至最高

- 一海浬等於 1.8公里


38

香港水域之水流 http://www.hydro.gov.hk/tidal/district.htm

維多利亞港 (潮漲)

維多利亞港 (潮退)


39

香港水域之水流

屯門水域 (潮漲)

屯門水域 (潮退)


40

風浪對獨木舟運動的影響

風浪情形產生影響應變方法

順風順浪

(尾浪)1. 航行速度較快，但難控

制航向

2. 平衡力較差

1. 划槳較闊，推手較低

2. 在浪頂急划，保持位置，借浪拋

向前

橫風橫浪 1. 航向容易偏差

2. 平衡受影響

3. 艇頭容易吹至指向上風

位，並順風吹至下風位，

導致遠離航道

1. 上身側向橫風，在橫風方向落槳

較闊

2. 指向上風位方向前進，借風力吹動使最

後偏向目標前進

4. 壓艇 (Edging)

風浪

5* 目標

前進方向

風向

逆風逆浪

(迎頭浪)1. 航向較易校正

2. 划舟最不費力，但前進

速度慢

3. 划舟頻率因順水而較快

4. 可能因風急浪高而後退

1. 上身前傾，落槳深而用力。

2. 加快划舟頻率，補足失之速度。

3. 如風急浪高，應注意附近情況及

景物，當發現後退速度較划行速

度較快時，表示當時划舟也是無

效，應找地方躱避。


41

海上維修 -- 獨木舟

於海上維修獨木舟，只是暫時性修補，全面的維修應在岸上進行。

海上維修獨木舟最基本的修補工具如下:

• 防水膠布

• 乾布

• 萬用刀(有較剪) (非必要如果你可以用手搣得到膠布的話)

• 火機

• 砂紙

成因:

擱淺引致磨穿艇底

被浪捲走而撞大石

艇身維修做法一:

一、當在海上旅程途中須要修補艇隻，且有同行划舟者

二、首先應注意環境安全，先清倒艇內積水

三、將要維修的艇隻放在艇排的艇面上

四、用乾布抺乾損毀部份

五、如有需要，用砂紙磨平損毀部份，再黏上防水膠布

六、防水膠布面積要比損毀部份大

七、防水膠布黏貼方向要從艇尾部份開始，否則可能會順水流方向沖走

八、膠艇及纖維艇都能進行簡單維修

九、因為海面環境可能有各種潛在危險，艇隻作臨時修補後應盡快划回岸上。


42

艇身維修做法二:

一、當在近岸位置須要修補艇隻

二、應先清倒艇內積水，

三、用乾布抺乾損毀部份

四、如有需要，用砂紙磨平損毀部份，再黏上防水膠布

五、防水膠布面積要比損毀部份大

六、防水膠布黏貼方向要從艇尾部份開始，否則可能會順水流方向沖走

槳之維修方法一

1. 用淸水淸洗損毀部份

2. 用乾布抺乾損毀部份

3. 用兩條短木枝或鐵條並連在一起

4. 用膠布或繩黏貼繫緊在斷槳上

槳之維修方法二

1. 若沒有木枝或鐵條

2. 用淸水洗損毀部份

3. 用乾布抺乾損毀部份

4. 用膠布或繩將斷槳黏貼繫緊


43

愛斯基摩翻滾練習


44

愛斯基摩船頭拯救法及橫槳拯救法

中級獨木舟證書課程 - hkcucanoe.com.hk...

Documents