EUROSPORT EDITORIALE - MENSILE - LUGLIO-AGOSTO 2005 - ANNO X - Poste Italiane Spa - Spedizione in Abbonamento Postale - D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n°46) art. 1 comma 1, DCB Roma

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97 LUGLIO/AGOSTO 2005 - € 6,90 only for Italy

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SUPERCOMPARATIVE

CARBONDREAM

PEUGEOT 106TOYOTA SUPRA

SUBARU WORLD RALLY TEAM

3 CARBONDREAM

CONCORSOA PREMIBMC

116116

SPEED TESTdi PIERO PLINI - foto di ROBERTO BRODOLINI

Peugeot 206 1.6 8V by Mele Motorsport

Èl’era della “lookmania”! Mai prima d’ora

si erano viste tante realizzazioni

estetiche così spettacolari, peccato che

spesso difettino di cavalleria, che sarebbe

lecito aspettarsi ammirando un simile

sfoggio di appendici aerodinamiche. Mele

Motorsport è sempre stata attenta alle

esigenze della clientela e, per seguire le

mode, ha cambiato “pelle” alle proprie

creature come fossero dei rettili ai quali,

ovviamente, non ha tolto il “veleno” per

onorare la tradizione. Infatti questa Peugeot

206 rispecchia pienamente la filosofia della

Casa, con la trasformazione in turbo

partendo da un motore in origine aspirato,

pur vestendo un look da defilé. Al Leone

d’Oltralpe sono stati affilati gli artigli,

stipando 103,5 cavalli in più sotto il cofano

e rivisitando accuratamente l’assetto, per

rendere ancor più temibili le sue zampate

Aggressivo, muscoloso e conoltre 190 cavalli sotto il cofano:è il Leone turbocompressoall’italiana dal sound coinvolgentee la guida adrenalinica edefficace, in virtù di un assettoben curato

ELABORARE 97

ZAMPATA

117ELABORARE 97

On the Road

ALL’ITALIANA

SPEED TEST

Via O. Santacroce, 34-3680131 (zona ospedaliera) NapoliTEL./FAX 081/5464583E-MAIL melemotorsport@libero.itWEB www.melemotorsport.comRIFERIMENTO Antonio, Enzo e Pasquale SPECIALIZZAZIONE Impianti disovralimentazione, sistemi discarico completi, partimeccaniche speciali; iniezionidiesel common rail, compresimultijet, ed iniettori pompa;(vedi Tuner Doc su Elaborare n°94)MARCHE TRATTATE NOS,Sparco, Bardahl, Tar-Ox, Garrett,IHI; KKK, Marelli, Bosch, Lucas,TDD, EFI, OMP, Tuner, Ragazzon,Supersprint, Simoni Racing,Remus, Antera, Koni, KW, EibachSUPERFICIE AZIENDA 1.800 mq PERSONALE 8 + 2 piloti istruttoriper corsi di guidaATTREZZATURE TECNICHE 6ponti elevatori, due analizzatoridi gas di scarico, opacimetro,consolle di programmazioneTDD, EFI, ECU RACE, sondetemperature gas di scarico, 5diversi tipi di saldatrici, banchidi diagnosi elettronica (per Audi,Volkswagen, Seat, Skoda, BMW,Fiat, Lancia, Alfa Romeo,Porsche, e tutte le autogiapponesi e coreane),attrezzature diagnosi elettronica,banco prova a rulli,equilibratrice per turbine, bancoprova sospensioni e freni, bancoprova pompe diesel altapressioneGARANZIA dipendedall’interventoPAGAMENTI RATEIZZATI noCARTA DI CREDITO sìAUTO DI CORTESIA noANNI DI ATTIVITÀ circa 45

MELEMOTORSPORT

proprio come si conviene a un re

della foresta. Ho avuto modo di

provare in due occasioni questa

vettura e sempre sullo stesso

tracciato di Cellole. La prima era

con l’elaborazione in corso

d’opera, poiché l’assetto era

ancora originale sebbene la

potenza fosse già lievitata a 190

CV; nella seconda occasione la

creatura si

presentava

nell’attuale

configurazione “ribassata”. Ciò

mi ha permesso di confrontare

l’evoluzione delle doti dinamiche

in dettaglio che si discostano

non tanto in termini di tenuta di

strada (ma un po’ di più in fatto

di motricità), quanto in

compostezza delle reazioni e

grinta nelle fasi

cruciali della svolta, ovvero

nell’ingresso e nell’uscita. Infatti

la pista è ben levigata e, se il

pilota ha l’accortezza di rendere

graduali i trasferimenti di carico,

la guida della versione originale

può risultare anche piacevole

una volta trovato “l’appoggio” in

curva. Invece, una differenza

abissale si nota nei transitori,

poiché l’assetto sportivo

conferisce precisione ed efficacia

e, cosa più importante,

garantisce la compostezza delle

reazioni nella guida arrembante.

Il comparto sospensioni è

dunque ben calibrato, non solo

rispetto all’originale ma

in termini

assoluti…

118 ELABORARE 97

Il gigantesco spoiler sulportellone è Esquiss’Auto,come altri componentiestetici.

I cerchi Momo Quasar 2 7jx15”calzano Pneumatici Goodyear EagleF1 195/55.

Tutti i gruppi ottici hanno le palpebre. Il cofano,il paraurti e le minigonne della 206 sono byEsquiss’Auto.

119ELABORARE 97

On the Road

TUNINGMOTORE■ Lavorazione testata (condotti

aspirazione e scarico) 250■ Guarnizione testata Spesso

in acciaio 90■ Valvole di scarico in

nimonic 120■ Pistoni stampati decompressi

(R.C. 8,1:1) 535■ Bielle speciali in acciaio 400■ Albero a camme artigianale

su specifica richiesta 300■ Puleggia albero a camme

regolabile 65■ Candele NGK Racing 70■ Pompa olio maggiorata 150■ Turbocompressore

KKK K24 ibrido 780■ Intercooler by

Mele Motorsport 450■ Valvola pop-off by Mele

Motorsport 160■ Corpo farfallato lavorato 120■ Iniettori 6 Bosch (4 principali

e 2 supplementari) 510■ Filtro aria presa diretta

Simota 108■ Collettori per turbina

in ghisa 220■ Scarico centrale da 55 mm

in acciaio inox by Mele Motorsport 200

■ Terminale di scarico doppiogemellato da 100 mm by Mele Motorsport 550

■ Centralina con elettricacompleta by Mele Motorsport 1.600

MECCANICA■ Frizione rinforzata con molla

e guarnizioni sportive 350■ Rapporto finale di

trasmissione allungato 600■ Dischi anteriori Brembo 210■ Pastiglie anteriori Brembo 75■ Liquido freni Bardahl 18■ Molle Eibach –30 mm 155■ Barra di torsione posteriore

Eibach 120■ Ammortizzatori ritarati 300

■ Silent block, in teflon epoliuretano Pirelli sui bracci 60

■ Barra duomi regolabile OMPcon attacchi modificati 105

■ Cerchi in lega Quasar 2 Momo 7jx15” ND

■ Pneumatici Goodyear Eagle F1 195/55 R15 ND

ESTETICA■ Paraurti anteriore

Esquiss’Auto■ Minigonne Esquiss’Auto■ Paraurti posteriore

Carzone Specials■ Gruppi ottici posteriori In.Pro.■ Cofano Esquiss’Auto■ Spoiler sopralunotto con

terzo stop ICC Tuning ■ Spoiler sul portellone

Esquiss’Auto■ Palpebre su tutti i

gruppi ottici■ Tappo carburante originale

Peugeot 206 GTI ■ Lampade blu nei gruppi

ottici anteriori■ Neon sottoscocca bluTOTALE (COMPRESAVERNICIATURA) 2.000

INTERNI■ Pedaliera alluminio■ Fondini strumentazione

Birba Racing■ Cornice e cuffia cambio

in pelle Conrero ■ Piastre alluminio anodizzato

per tappetini Momo Grid T-200

■ Battitacco 206 Light Design■ Manometro sovrapressione

turbo■ Misuratore Lambda a led■ Pulsante avviamento

e interruttore overboost■ Rivestimento freno a mano

MomoTOTALE 800Prezzi in Euro IVA e manodoperaesclusa

DesignLa livrea argento si sposa

benissimo con le fattezze della

cavernosa carrozzeria scolpita

dal vento. Il Leone ha una grande

fame d’aria che ingoia

dall’enorme presa d’aria con

griglia metallica nel paraurti, dalle

due bocchette laterali per

raffreddare i freni e dalle aperture

sul cofano. Bassa è più bella, fa

risaltare le minigonne arcuate, le

muscolose forme e la gommatura

maggiorata. I cerchi da 16 o 17

pollici avrebbero accresciuto il

fascino, tuaavia gli eleganti

Momo Quasar 2 da 7jx15” che

calzano aggressive Goodyear

Eagle F1 195/55, fanno la loro

bella figura. L’estetica è griffata

Esquiss’Auto eccetto il paraurti

posteriore Carzone Specials, lo

spoiler sopralunotto ICC Tuning e

i gruppi ottici posteriori In.Pro.

Malgrado il mix di componenti,

l’insieme appare armonico e

molto curato da qualsiasi

angolazione si guardi la vettura,

tranne per il secondo spoiler che

appesantisce un po’ il look. A

dispetto di ciò, il posteriore

sembra il più riuscito, forte dei

quattro “cannoni” da 100 mm

tanto grintosi alla vista quanto

sportivi nel sound. Le seducenti

palpebre sovrastano tutti i gruppi

ottici che all’anteriore possono

contare sull’effetto delle lampade

blu nella sommità delle parabole.

Gli adesivi, stavolta dal sapore

racing, non mancano mai sulle

creature by Mele Motorsport e

piacciano o meno, restano

comunque un segno distintivo

della Casa cui siamo avvezzi.

Dimenticavo… quando si fa buio

la grintosa francesina può

contare anche sull’effetto del

neon blu montato sotto la scocca.

InterniAl battitacco Light Design spetta

il compito di dare un luminoso

benvenuto nell’abitacolo, anche

se è la consolle centrale a

calamitare l’attenzione di chi sale

a bordo. Nella piastra in

alluminio anodizzato figurano

due strumenti aggiuntivi,

altrettanti interruttori e il pulsante

per l’avviamento. Dei primi due,

entrambi con fondini bianchi,

quello di sinistra indica la

pressione di sovralimentazione

con un fondoscala a 2 bar

mentre l’altro, a led, la

carburazione. Il deviatore di

sinistra contrassegnato dalla

scritta “boost” permette di

selezionare il livello di potenza

erogata con 0,7 o 1,2 bar,

mentre l’altro comanda il neon

blu sottoscocca. Più in dietro

troviamo la cornice anodizzata e

la cuffia del cambio in pelle

griffata Conrero e il freno a

mano rivestito in cromo e pelle

nera by Momo. Della stessa

Azienda sono le piastre in

alluminio anodizzato Momo Grid

T-200 che si applicano sui

tappetini. Completano la lista i

fondini bianchi Birba Racing per

la strumentazione e la pedaliera

sportiva in alluminio traforato.

MeccanicaOvviamente è la

sovralimentazione ad incoronare

il piccolo felino per farne il

temibile “Re Leone”, sebbene

l’assetto resti una delle più

piacevoli sorprese

dell’elaborazione. L’elenco delle

modifiche motoristiche è

talmente lungo che è meglio

descriverle nella tabella a

corredo dell’articolo, cui basta

aggiungere che il rapporto di

compressione è stato ridotto a

8,1:1 e che i livelli di potenza

erogabili sono due, gestibili

tramite un deviatore. In

condizioni di normale utilizzo la

sovrapressione del turbo è di

0,7 bar fissi ma azionando il

“boost”, in basso sulla consolle

centrale, si passa a 1,2 bar che

garantiscono una potenza

massima di oltre 190 cavalli.

Una trasformazione con tali

pressioni di sovralimentazione,

non avrebbe garantito un simile

incremento di potenza (di 103,5

CV), se il motore non fosse

Sulla consolle centralespicca il pulsante perl’avviamento, ilmanometro dellapressione turbo e ilmisuratore lambda a led. Ildeviatore sulla sinistrapermette di selezionare0,7 o 1,2 bard’overboost.

191,5 CVa 6.164 g/m

POTENZA MAX

236 Nma 3.632 g/m

COPPIA MAX

5,35kg/CV

PESO/POTENZA

Temperatura: xx° CUmidità: xx%

Pressione atmosferica: xxxx mbar

DATI STRUMENTALI

Inizio il test al piccolo trotto, il cambio è un po’lento e “legnoso” negli innesti, però la frizionenon è dura malgrado il rinforzo. Nellaconfigurazione attuale la vettura resta “piatta” erisulta molto più sensibile e diretta all’azionesullo sterzo. Basandomi sulla lettura delcontagiri, inizio a sentire la spinta dai 2.600-2.800 g/m ma solo dopo i 3.000 la pressione delturbo arriva al top e con essa l’irresistibileaccelerazione fino al limitatore, piazzato pocoprima dei 7.000 g/m. Se nonfosse per i rapporti allungati,neppure lungo i tornantini ilmotore cadrebbe nella zona“di bassa pressione delturbo”, che comunque ha unadurata brevissima perché legiranti tornano subito asuonare la carica e a farsbuffare la pop-off ad ognicambio di marcia. L’accelerazione, colgratificante sottofondo del soundsportivo allo scarico, è brutale magestibile anche in piena potenza, almenoquando lo sterzo non è troppo ruotato.Volendo però, si può posizionare il boostsu 0,7 bar, rendendo molto più facile erilassante la guida, giacché l’azione sulgas non richiede particolari accortezze perlimitare i pattinamenti. Provo ancora un po’l’ebbrezza della potenza massima a quota 190CV e, anche se tutte le temperature restanonella norma e non si avvertono accenni didetonazione, decido di testare a fondo l’assettocon la pressione del turbo limitata a 0,7 bar:quella per l’utilizzo “stradale”. I freni vengonosollecitati poco sulla pista di Cellole: non possotestarli come faccio a Vallelunga ma in questecondizioni si sono comportati adeguatamente,senza eccellere nella grinta o manifestarecali di tono. I trasferimenti di carico,sulla versione step2, sono

ridotti ai minimi termini; l’avantreno (anchegrazie ai silent block) è preciso nell’inscrivere letraiettorie a media velocità ed oltre, ancheperché (volendo) si può far “allargare” la codacon progressione senza far perderecompostezza alla vettura. Il retrotreno è rigidoquanto basta, cioè scivola ma non saltella; nonrisulta mai così reattivo da sorprendere ilconducente. Nell’appoggio in curva il grip ègratificante e la motricità non crea problemi. Nei

tornantini il Leoncino è menoaggressivo, semplicemente perché lapressione di gonfiaggio deipneumatici era stata tarata per l’usostradale e non per la pista (andrebbeleggermente innalzata soprattuttoall’anteriore). La deriva che simanifesta toglie incisivitànell’inserimento e nella percorrenzadelle curve più strette. Soltanto per

precisione sottolineo chesi sarebbe potuta sfruttaremeglio la rigidezza dellacarcassa, visto che lafrancesina è dotata di unassetto notevolmente piùaggressivo ed efficacerispetto alla media di quelli

sportivi che ho avuto modo di provare. E’bastato il primo giro tirato per trovare il feelingcon la 206, anche perché i trasferimenti dicarico nelle svolte, in frenata o rilascio, si sonorivelati efficacissimi senza togliere compostezzaalle manovre. Quando le auto elaboratediventano così precise nell’handling, cercosempre di dare un piccolo consiglio sullaciliegina che mi sarebbe piaciuto trovare sullatorta; in questo caso basterebbe solo un pizzicodi camber in più all’anteriore… accipicchiacome sono pignolo!

In pista...

test

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IERO

PLI

NI

PRONTEZZA E GRINTADELL’EROGAZIONEASSETTO BENCURATORESISTENZA ALLOSTRESS (MOTORE)SOUND SPORTIVO

PRO

CONSUMOMANOVRABILITÀCAMBIOPOTENZA FRENANTEMIGLIORABILE

CONTRO

PEUGEOT 206 1.6 8VMOTORE anteriore trasversale, quattro cilindri in linea; alesaggio x corsa 78,5 x 82mm; cilindrata 1.587 cc; rapporto di compressione 10,2:1; potenza max 88 CV (65 KW)a 5600 g/m; coppia max 135 Nm a 3.000 g/m; testata in lega leggera; distribuzione 1albero a camme in testa con 2 valvole per cilindro e punterie idrauliche, alimentazionea iniezione elettronica Bosch MP 7.2.TRASMISSIONE ruote motrici anteriori; frizione monodisco a comando idraulico, cambiomeccanico a 5 rapporti (I 3,42:1; II 1,95:1; III 1,36:1; IV 1,05:1; V 0,85:1; ponte 3,77:1)SOSPENSIONI anteriori a ruote indipendenti pseudo McPherson con braccio trasversaleinferiore, molle elicoidali, ammortizzatori idraulici telescopici e barra stabilizzatrice.Posteriori a ruote indipendenti, braccio longitudinale, barra di torsione trasversale,ammortizzatori idraulici telescopici e barra stabilizzatrice.STERZO a cremagliera servoassistito.FRENI anteriori a disco autoventilanti da 247 mm, posteriori a tamburo. Con ABS.RUOTE Pneumatici 175/55 VR 14 cerchi 6,5jX14.DIMENSIONI E PESO lungh. 3835 mm; largh. 1650 mm; alt. 1430 mm; passo 2442 mm;carreggiata ant. 1435 mm; carreggiata post. 1430 mm; peso in ordine di marcia 1025 kg.PRESTAZIONI velocità max: 185 km/h; 0-100 km/h 8”4; 0 -1.000 m 29”7.

ELABORARE 97

stato profondamente elaborato

prima della trasformazione

“turbo”. Oltre ai già citati cerchi e

pneumatici, figurano la frizione

rinforzata, l’allungamento del

rapporto finale di trasmissione,

un minimo di adeguamento dei

freni, nonché una profonda

rivisitazione dell’assetto: una

rarità di questi tempi.

Quest’ultimo è ribassato con

elementi elastici Eibach, molle

da –30 mm all’anteriore e barre

di torsione sportive al posteriore,

frenati da ammortizzatori

originali ma ritarati. Le

sospensioni McPherson

possono contare su una barra

duomi regolabile OMP

all’anteriore, mentre i silent

block in teflon e poliuretano, su

boccole o snodi, conferiscono

una maggiore rigorosità alle

geometrie delle ruote.

SPEED TEST

120

La potenza è stata rilevata sul banco prova del preparatore.

Il turbo-compressoreibrido KKKK24 dotato diintercoolerartigianale.