camioneros de arequipa

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Implementando el Transporte / 3

EditorialContenido

Nuestro privilegio de informarEsta segunda edición de IMPLEMENTANDO EL TRANSPORTE nos coloca frente a usted, amigo lector, en una postura bastante interesante. En primer lugar, muy gratificados por la sorpren-dente buena acogida de su parte a nuestro primer número. Pocas veces uno repara en lo importante que es cubrir los espacios infor-mativos que demandan las personas. Entregarles temas de rele-vancia y apoyarnos en la opinión de influyentes especialistas del sector, es para nosotros una experiencia más que interesante.

De igual forma, esta segunda aparición nos permite involucrar-nos en el tema de la minería, que es sin duda la pieza mayor dentro del engranaje económico y productivo del país. Nos es-tamos enfocando en esta edición a la cobertura de la 32 Con-vención Minera PERUMIN, a realizarse en el campus de la UNSA, que coloca al Perú, y particularmente a la ciudad de Arequipa, como una gran ventana, para mostrar y recibir productos y ex-periencias, enmarcados todos dentro de la más alta tecnología, como herramientas eficaces para solucionar las exigencias que demanda este preponderante sector.

PERUMIN, a todas luces, inyectará su trascendente cuota en fa-vor de la Ciudad Blanca, cuya economía se moverá en notable dinamismo, deparando réditos interesantes en los rubros hote-lero, gastronómico y turístico. El sector transporte no será ajeno en esta atractiva coyuntura, pues la presencia de miles de ex-positores y visitantes pondrá a prueba la capacidad del parque vehicular y, de otro lado, será ocasión para que los operadores arequipeños del servicio público de pasajeros evidencien su ca-racterística cortesía y respeto.

Será una semana de gran trascendencia para la región sur del país. Por ejemplo, los operadores del transporte que trabajan con las minas tendrán la oportunidad de suscribir nuevos contratos. Se creará muchos empleos temporales. Asimismo, EXTEMIN, or-ganizador del encuentro, de acuerdo al convenio suscrito con la UNSA, invertirá 5 millones de soles en la modernización de esa casa de estudios. No obstante, el beneficio intangible tendrá un lugar de prioridad, y se dará a través de las diversas conferencias magistrales de expertos peruanos e internacionales.

Sirva este espacio para saludar a los camioneros del país, quie-nes en este mes de septiembre hacen un alto a su sacrificada tarea para reflexionar respecto a la importancia de su labor. A mucha honra, ellos también ponen el hombro para levantar al país hacia el desarrollo, tienen todo el derecho a congratularse por ello y merecen todo nuestro respeto y consideración. ¡Feliz día camioneros!. El Director.

Empresarial

Avance gremial

Entrevista

Informe especial

Sociales

Dirección General : Pablo Riquelme GonzálezCoordinadora de Edición : Anaís Diego VenturoEdición Periodística : Nicolás Sampén GraosPublicidad: [email protected]

Fotografía:Gabriela Ponce de León SeminarioDiseño y Diagramación:Jonás Pajuelo LavadoColaboradores:Edgardo Aravena TorresPaulo Caso Meza

Comité Editorial

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Entrevista con el Gerente Comercial de RMB SATECI , Ernesto Gutiérrez Villacorta.

Camioneros de Arequipa también acatarán paralización.

El mercado de ejecutivos en la minería (Selene Sánchez, gerente de Link Consulting Perú).

Arequipa se prepara para el PERUMIN 32 Convención Minera.

Empresarios y operadores del transporte presentes en instalación de nueva tienda de repuestos y accesorios en Huancayo.Un saludo efusivo a los camioneros en su día.

Av. Argentina 4090 Urb. Tarapacá Callao, Lima - Perú.Teléfono: (511) 512 4090.

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Transporte diverso

Congestión en San IsidroHasta junio del 2016 permanecerá cerrado un tramo de la avenida Rivera Nava-rrete, entre la calle Amador Merino y la avenida Juan de Arona, San Isidro, por la construcción de estacionamientos subterráneos. De acuerdo al plan de desvíos, el transporte público que circulaba por Rivera Navarrete y Paseo Parodi, lo hace por Javier Prado y Paseo de la República.Los accesos a Paseo Parodi, Andrés Reyes y la calle Dean Valdivia son exclusivos para el transporte privado, en tanto, los transeúntes deben utilizar las calles Las Camelias, Begonias o Paseo Parodi. Esta situación genera una enorme congestión vehicular en varias cuadras de la avenida Javier Prado, sobre todo en las horas punta.

Intercambio vialUn avance de 40% tiene el megaproyecto Intercambio Vial a Desnivel Benavi-des, que construye la Municipalidad de Lima en la Panamericana Sur, para bene-ficiar el tránsito de 150 mil vehículos y reducirá el tiempo de viaje de los vecinos de Surco, San Juan de Miraflores, Villa María del Triunfo y Villa El Salvador.José Justiniano, Gerente de Proyectos de la comuna limeña, destacó que la obra permitirá la conexión directa de la Panamericana Sur con la Av. Rosa Lozano hacia Pista Nueva y mejorará el sentido de tránsito de norte a sur en dos carriles a tra-vés de un túnel subterráneo de 840m. La obra concluirá en junio del 2016.

Miles de muertesLa Defensoría del Pueblo informó que entre los años 1994 y 2014, en Lima y Callao 19 mil personas perdieron la vida a causa de un millón de accidentes de tránsito, los cuales dejaron también 375 mil heridos. Las principales causas fueron exceso de velocidad, irresponsabilidad del peatón, falta de respeto a las reglas de tránsito e infraestructura vial inadecuada, precisó Eduardo Vega, defensor del pueblo.La Defensoría del Pueblo supervisó 250 puntos críticos donde ocurrió el ma-yor número de accidentes de tránsito y comprobó que el 50% no cuenta con semáforos y el 46% carece de cruceros peatonales señalizados. Asimismo, se detectó la insuficiente inversión de los municipios en infraestructura vial. De los 38 mil millones de soles que invirtieron entre enero del 2014 y julio del 2015, sólo el 5% fue destinado a obras en este ámbito.

Control en Costa VerdeEn diferentes tramos de la Costa Verde la velocidad máxima oscila entre 60 km/h y 40 km/h y se impondrá foto papeletas equivalentes a S/.693 a quienes las superen. Para ello la policía dispone de dos cinemómetros, ante el incremen-to de accidentes de tránsito, como el ocurrido a la altura de La Pampilla, donde un ciclista perdió la vida arrollado por una camioneta.“La Costa Verde desde ahora se convierte en una vía controlada. Ya habíamos empezado con la señalización y ahora, en coordinación con la Municipalidad de Lima, controlamos la velocidad con estos equipos que toman la fotografía a un carro que ha sobrepasado la velocidad”, detalló el general PNP Javier Ávalos, tras confirmar que inicialmente el control será entre las 6 a.m. y las 7 p.m.

25 de EneroLa Municipalidad de Lima puso en servicio el intercambio vial a desnivel 25 de Enero, en beneficio de un millón de pobladores de siete distritos de Lima norte, y a más de 120 mil vehículos que pasan a diario por la Panamericana Norte, que circularán debajo de un anillo que conecta por encima de esta vía troncal a los distritos de San Martín de Porres y Los Olivos. “Se reducirá en 30 minutos el tiempo que toma trasladarse desde Lima hacia la zona norte y viceversa”, desta-có José Justiniano, Gerente de Proyectos de la comuna limeña. La obra cuenta con dos puentes peatonales modernos con rampas de acceso inclusivos, para permitir el paso de personas discapacitadas. Conocido como el Ovalo Infantas, el intercambio tiene ahora cuatro carriles de 3.60m, más una berma de seguridad. Su diseño permitirá eliminar semáforos en la intersección, permitiendo el paso fluido en la Panamericana Norte y las avenidas 2 de Octu-bre y 25 de Enero.


Transporte de personal

¿Cuántos años tiene la empresa en el mercado?Tenemos más de treinta años en el mercado local, regional y a nivel na-cional. Nuestra actividad principal está enfocada en el transporte especial de pasajeros, en la modalidad de transporte de personal, turismo y afi-nes. Estamos operando en Lima en un 90%, tenemos convenios con empresas líderes del mercado, las cuales nos han confiado el traslado de todo su per-sonal operativo y ejecutivo a sus diferentes plantas, toda vez que Lima es una metrópoli, entonces ya las distancias y todo el tema del tráfico es un problema para todos, para las empre-sas es muy importante que sus traba-jadores se presenten puntualmente y lleguen de buen ánimo a la planta.

¿Qué ofrecen a los usuarios?Nosotros nos abocamos a evitar que surjan los problemas en el traslado de un punto a otro, ya que contamos con unidades cómodas, operativas y mo-dernas, para que el trabajador llegue a su destino y empiece bien su día. En vista de que el mercado es muy sensi-ble y variado, ofrecemos el servicio en buses con capacidad para 55 pasaje-ros, y minibuses para 28 a 30 usuarios.

¿Y hay innovaciones?Como el transporte es un sector im-portante que refleja el desarrollo del país, hemos innovado con un nuevo producto. Estamos colocando en el mercado buses de dos pisos, para un centenar de pasajeros, lo cual repre-senta menos contaminación, porque estamos reemplazando un bus. Para las empresas también marca un im-portante ahorro en los costos opera-tivos. Ya tenemos tres unidades de este tipo y la respuesta de nuestros clientes es muy favorable, de tal for-

ma que ellos tienen mucha expecta-tiva por este producto, al que consi-deran una innovación en el mercado.

¿Sólo trasladan a ejecutivos?No sólo trasladamos a ejecutivos, sino a trabajadores en general, obreros, personal operario y de producción, quienes están en turnos rotativos en empresas que trabajan todos los días del año. El personal que labora de no-che se traslada cómodamente con no-sotros, como si estuviera en su cama. Nos preocupamos mucho del confort.

¿Sólo operan en el interior del país?También recibimos contratos del in-terior del país. Para el sector turismo viajamos a Paracas, Pachacamac, Tru-jillo, Cusco, en el marco de servicios especiales. Y en las minas estuvimos trabajando por tres años consecutivos

en Huancavelica y Apurímac. A Arequipa sólo llegamos a realizar servicios especiales al valle del Colca.

¿Cómo fue la experiencia con el Grupo EPYSA?Contar con el Grupo EPYSA resultó clave para la empre-sa, porque adquirimos con ellos las unidades Marcopo-lo, que desarrollan una gran performance en las minas, no hemos tenido ningún pro-blema con esos buses y ese ha sido el éxito que tuvimos cuando trabajábamos con

las minas. Con estos vehículos ope-rábamos a 3.500 m.s.n.m. sin ningún problema y en caminos muy agrestes, donde ni siquiera había trocha.

¿Cómo va el tema de los repues-tos? Las unidades Marcopolo están traba-jando actualmente en Lima y el área de mantenimiento es muy importante. A través de Moisés Arellano, nuestro gerente de mantenimiento, estamos adquiriendo una serie de repuestos y accesorios a Implementos Perú, nues-tro más importante proveedor.

Transportes Arellano de Personal

Experiencia y calidad en el mercadoTransportes Arellano de Personal es una de las organizaciones de mayor trayectoria en el merca-do y se distingue por contar con la preferencia de las empresas más destacadas del país, gracias a su servicio de calidad. Así lo acredita Juana Arellano de Fer-nández, Gerente Financiera y de Recursos Humanos de esta agrupación empresarial.

“Con las unidades Marcopolo, que desarrollan una gran

performance en las minas, no hemos tenido ningún problema

y ese ha sido el éxito que tuvimos cuando trabajábamos

con las minas”.


El parque automotor nacional de ca-miones y remolcadores llega a las 182 mil unidades, de los cuales un número importante son ensamblados por RMB SATECI SAC, contribuyendo al empuje del sector y -por ende- al desarrollo del país. Así lo acredita en esta entrevista Ernesto Gutiérrez Vi-llacorta, Gerente Comercial de esta organización.¿Cuál es el modus operandi de la empresa?

Somos una compañía metal mecánica dedicada a la fabricación de carroce-rías para el transporte pesado, para larga distancia como para la minería, construcción, agroindustria y gestión del medio ambiente. Nuestra empre-sa tiene más de 63 años de expe-riencia y un staff de profesionales de trayectoria reconocida. La Presidencia Ejecutiva está a cargo del Ing. Rober-to Muttini Bertolero. Somos una em-presa de capitales peruanos.¿Cómo se ha mantenido RMB SA-TECI en todo este tiempo?

Ha habido momentos muy duros, con un impacto grande en el sector mine-ro y la consecuente caída sostenida de las inversiones, debido a factores políticos, económicos y sociales. Esto nos hizo reformular la estrate-gia hacia el mercado y enfatizarnos en el desarrollo de la ingeniería. De igual forma fue una oportunidad para redimensionar nuestra organización y reenfocar los esfuerzos comerciales hacia determinados nichos de merca-do de manera muy exitosa. ¿En qué sectores?

En los sectores de minería y cons-trucción, respectivamente, hemos desarrollado proyectos en carrocerías de carga pesada, principalmente en Las Bambas y la ampliación de Ce-rro Verde, cuya inversión en conjunto supera los 15 mil millones de dólares. Además RMB SATECI ha incorpora-do elementos de seguridad diversos,

como el anti vuelco, para otorgar un valor agregado importante a nuestro servicio.

¿Cómo ve el potencial de la empre-sa que usted representa frente a la competencia?

Nuestro potencial está enfocado en la creación de valor, a través de una propuesta que incorpora la ingeniería como pilar fundamental del desarro-llo, lo cual se evidencia en el servicio post venta y -principalmente- en el área comercial, en cuanto al enfoque hacia las oportunidades de desarrollo que pudiesen darse en el mercado. En medio de ello la competencia es bienvenida. Es importante manifestar que nuestro staff de ingeniería se en-foca en reducir la tara de las carro-cerías, potenciar una mayor carga útil y rentabilidad final para los usuarios. De manera que la competencia es un aliciente para nosotros, para mejorar los diseños y las ventajas competiti-vas. De ahí que estamos siendo reco-nocidos como los líderes en el mer-

cado, con el soporte de un material humano de primer nivel.¿Qué representa para usted la feria PERUMIN?

PERUMIN representa seguir apostando por el país en una coyuntura difícil como la actual. Nos permite asimismo tener nuevas expectativas y generar intere-santes oportunidades en los siguientes meses a través de la interacción con nuestros clientes. En líneas generales, PERUMIN nos permite como país estar en la vitrina del mundo.¿Cómo analiza la alianza comercial de su empresa con Implementos Perú?

Esta alianza comercial entre RMB SA-TECI e Implementos Perú represen-ta la disposición de ambas empresas por asumir los retos que nos conduz-can al desarrollo, con una estrategia muy singular. Tenemos la confianza en nuestro proveedor, no sólo al recibir productos en un intercambio comer-cial, sino el soporte técnico, que a su vez trasladamos a nuestros clientes.

Gerente Comercial, Ernesto Gutiérrez, destaca índices de crecimiento de la empresa

RMB SATECI tiene el liderazgo en carrocerías para el transporte pesado

Empresarial

Ernesto Gutiérrez, nos muestra el dinamismo de la industria carrocera nacional.


Fernando Fuentes Peralta, secretario general del Sindicato de Camioneros de Arequipa, manifiesta que esa cen-tral, afiliada a la Unión Nacional de Transportistas, acatará el paro nacio-nal indefinido del sector, convocado a partir del próximo 30 de septiembre.

“En este momento estamos siendo apabullados por el gobierno. Desde el año pasado no se ha solucionado puntos principales de nuestro pliego de reclamos en cuanto a los conduc-tores, las carreteras y las multas. Ade-más de ello la mesa de trabajo sólo quedó en la instalación. Tenemos mul-tas de la SUTRAN en el caso de pesos y medidas, así como por mercancías peligrosas, con montos demasiado elevados. El ministro debe realizar una evaluación y ver si nos dan alguna amnistía para poderlas pagar”, precisa el dirigente. Y añadió: “Hace unas semanas hemos vuelto a reunirnos con las máximas autoridades del MTC, tras la coordina-ción del congresista Justiniano Apaza. Retomamos las conversaciones y el ministro José Gallardo Ku ha querido poner énfasis en solucionar estos pro-

blemas que quedaron pendientes el año pasado. Es cierto que a nadie le conviene un paro, pero es la única forma de que el gobierno se sienta presionado para solucionar un problema que lleva tiempo, a raíz de las falsas promesas del gobierno que sólo resolvió dos puntos de la agenda”.Fernando Fuentes refiere que en Are-quipa circulan 2,500 camiones, de los cuales algunos están en el transpor-

te de minerales y otros trasladan ce-mento, mercancías peligrosas, mer-cancías en general y cal a diversas localidades del sur del país y también hacia Lima. “Nuestro sindicato tiene 950 afiliados, pero en su mayoría po-seen una flota reducida de vehículos. Somos la segunda ciudad del país en cuanto al parque automotor de unida-des de transporte de carga pesada.Estamos haciendo varias comunica-ciones por intermedio de la UNT y el Consejo Nacional del Transporte, para que de acuerdo al DS 042 el MTC y el MEM permitan que las minas nos creen fuentes de trabajo a las empresas de transporte de la zona. También nos hemos conectado con el gasoducto del sur y en breve trans-portaremos las tuberías, para lo cual nuestras unidades ya están habilita-das”, indica Fuentes.

Avance gremial

En caso el gobierno no solucione puntos pendientes del pliego de reclamos

Camioneros de Arequipa también acatarán paralización

Transportes Fuentes“Transportes Fuentes, Operador Logístico SRL es una empresa familiar formada hace quince años, dedicada al transporte de carga de Arequipa a Lima y a nivel internacional, porque prontamente estaremos saliendo a Brasil y a Chile. Para Rio Branco, Brasil, hemos contactado con una empresa dedicada a la importación y exportación de ajos, ellos fueron los promotores para que sacáramos el permiso para viajar a ese país. En el caso de Chile, también tenemos el permiso. Cerro Verde nos ha prometido un material que se va a transportar por Arica e Iquique.

Alianza comercialEl Grupo Epysa es uno de nuestros mejores clientes, le transportamos todo el material de Lima hacia Arequipa, desde hace 9 años. La relación comercial con-tinúa, a pesar de algunos cambios. De otro lado, nuestra empresa ha sido galar-donada el año pasado como Empresa Peruana del Año. La MPA también nos ha otorgado un reconocimiento por la Excelencia en el Transporte”, señala finalmente Fernando Fuentes.

“... a nadie le conviene un paro, pero es la única forma de que el gobierno se sienta presionado para solucionar un problema que lleva tiempo, a raíz de las falsas promesas del gobierno que

sólo resolvió dos puntos de la agenda”.

Fernando Fuentes es sin-dicalista y a la vez un destaca-do empresario del sector camionero.


Habla el transportista

Pedro Manosalva Medina (Presidente Ejecuti-vo de la ET y SM “AQUARIUS EXPRESS”): Si uno aplica la administración sana, profesional y moderna, el manejo de este sector sí resulta rentable. Quienes deseen invertir en el transpor-te deben tener confianza frente al manejo admi-nistrativo de las municipalidades. El transporte es rentable, pero se requiere trabajar con los últimos adelantos. El código de nuestra empresa es IO-89 (Los Olivos-Chorrillos) y contamos con 88 unidades operati-vas, dejando paulatinamente de servir al público en camionetas rurales y pasar a vehículos de ma-yor capacidad. Actualmente no hay una solución integral al problema de las rutas de interconexión entre Lima y el Callao. De otro lado, en la empresa hemos adquirido repuestos al Grupo EPYSA y es-tamos evaluando nuevas adquisiciones”.Alexander Cerna Junco (Supervisor de Ope-raciones de TRITON TRANSPORT): “En com-paración al año pasado, el transporte de carga mantiene aún un especial protagonismo en el desarrollo del país. Nosotros estamos trabajando con diferentes minas, como Las Bambas, Cerro Verde, Shougang, Marcona y Antapaccay, donde tenemos bastante carga, también estamos con las tolvas para las minas Huanzalá.

En el sector hay bastante competencia en los temas de tarifas, unidades e implementación, en empresas de transporte antiguas que se están desarrollando mejor y otras nuevas que están saliendo. El 90% de las plataformas de nuestras unidades son de las marca RANDON. De otro lado, PERUMIN 32 Convención Minera nos plantea la expectativa de aportar y recibir capacitación para retribuirla a nuestra empre-sa, para la satisfacción de la clientela”.

Héctor Vargas Egas (Presidente de la ET y S “Niño Emanuel”): “Las empresas de transporte de la capital no tienen asegurados los tres años de autorización anunciados por la autoridad muni-cipal. A fines de febrero pasado salió la Ordenan-za 1876, indicando que hay 322 rutas urbanas, 77 periféricas y 15 rutas en zonas no atendidas.En julio la MML modificó la Ordenanza, señalan-do que en ningún caso las rutas podrán superpo-nerse a las rutas del Metro de Lima, a las de los corredores segregados, de los corredores com-plementarios, o cualquier otro que sea determi-nado por la autoridad competente. “Una vez cul-minado el diseño operacional, la GTU establecerá cuáles serán las rutas del sistema que operarán como rutas de integración, interconexión o apro-ximación y procederá a licitar las rutas del sistema en función a la demanda requerida”.

Pedro Manosalva.

Héctor Vargas.

Alexander Cerna.


Insumos para el transporte

¿Cuál es el respaldo de Filtros Wix?Se trata de una empresa con 75 años en el mercado mundial, fundada en Carolina del Norte, Estados Unidos, con plantas en Polonia, México y China. Wix es el fabricante de filtros más grande de los Estados Unidos, y como líder trata de llevar la misma política en el Perú, que es un merca-do competitivo. Por ello realiza alian-zas estratégicas con empresas como Implementos Perú SAC, para tratar de mantener ese liderazgo.

¿Cómo responden los transporta-dores?La respuesta ha sido positiva y este año se le está dando mayor impulso al producto. Wix produce filtros para los motores de equipos livianos, también para camiones, ómnibus -america-nos, europeos o brasileños- y equipos fuera de carretera (de compañías mi-neras, de construcción y equipo agrí-cola). Por la gama que tiene, nuestra marca posee mayor cobertura que la competencia. Tenemos filtros de larga duración, porque los fabricantes de aceites han prolongado mucho la vida del producto, pero algunas marcas de filtros se han quedado relegadas y muchas veces por un servicio de aceite se hace dos cambios de filtro. Nosotros hemos desarrollado filtros que pueden cumplir las metas fijadas.

¿Cuál es la vida útil de un filtro?Es variable, dependiendo de las condi-ciones de trabajo y del aceite que se use. En todo caso Implementos Perú tiene la capacidad para indicar a los clientes las bondades del producto en determinada ruta, sobre todo en cuan-to a las distancias y la contaminación entre Lima y provincias.

¿Cuán importante es el precio? Una cosa es el precio y otra el costo. Se puede tener un precio más alto, pero un costo más bajo, porque si una unidad está en tránsito a provincias coloca un filtro barato y falló el motor, los daños son incalculables. El factor costo es muy importante. Hoy mu-chas flotas están operando con horas de trabajo y kilómetros recorridos, lo cual es muy importante, porque antes la máquina se reparaba cuando se da-ñaba, y eso no debe ser, porque se requiere un mantenimiento preventi-

vo, de ahí que Filtros Wixs tiene un aporte muy importante. Estamos hablando de unos cuantos soles por un filtro para un vehículo que puede costar miles de dólares.

¿Cuál es su mensaje para los clientes?El mensaje es que estén seguros de que va a haber un gran jugador en este partido de los filtros y que tenemos todas las condiciones para estar entre los primeros lugares y los transportistas van a tener una fuen-te importante de abastecimiento de productos de calidad a precios razo-nables. Se está promocionando los filtros porque Wix, aparte de tener una calidad muy importante, su precio es bastante competitivo, a pesar de que el mercado sufre cierta recesión por el tema minero. El factor calidad es muy importante, pero debe ir de la mano con los precios.

Jaime Dorich, representante de la marca en el Perú, habla sobre las bondades del producto

Filtros Wix, factor clave en el mantenimiento de la máquina

Wix es el fabricante de filtros más grande de los Estados Unidos, y como líder trata de llevar la misma política en el Perú, que es un mercado competitivo.

Filtros Wix, líder mundial en su rubro, es socio estratégico del Grupo EPYSA desde hace tres años en el Perú y Jaime Dorich, representante de esta importante marca, manifiesta: “Confiamos en la experiencia de EPYSA en Sudamérica, en su gran equipo y cobertura a nivel nacional, por lo cual avizoramos positivamente la proyección hacia el futuro”.


Especialista

Escribe: Patricio Gajardo Osorio (*)

La logística empieza con la definición de la demanda. Una vez que ésta se genera, la logística es como el hilo conductor. Tras definirse lo que el cliente necesita, se pasa la información al departamento de producción, que hace un desglose de los materiales que se necesitan para cumplir con la exigen-cia del cliente. Esa información después pasa a finanzas, que cubre los costos. Luego viene el aprovisionamiento (etapa de planeamiento) para decidir cuándo, dónde y cómo se debe comprar. Inclusive en el aprovisionamiento debiéramos pre-ocuparnos por dónde vamos a guardar esa mercadería. Cuando la mercadería me llega tengo que separar entre almace-nes de materia prima y productos terminados, y en algunos casos productos en proceso. Aquí jue-ga un papel importantísimo el transporte, que es un almace-namiento en movimiento. Cada vez que preparo la mercadería para almacenar, estoy pensando en que la debo preparar también para transportarla. La otra etapa es cuando tengo el producto de fábrica como materia prima, lue-go tengo que esperar que la mer-cadería me llegue como produc-to terminado. Y aquí el transporte va a movilizar la mercadería hacia donde se dé las instrucciones. Esto es para transporte de carga, porque estamos viendo un pro-ceso productivo. El transporte de pasajeros tiene un proceso logís-tico mucho más simple. Transporte no es sólo mover una mercadería de un lugar a otro, y el proceso de distribución es tener una cantidad determinada de mercadería y dejar-la puerta por puerta. Este procedimiento logístico termina cuando el transportista rinde cuentas.Si nos enfocamos al transporte nos vamos a dar cuenta que en todas las instancias, desde que se determina una deman-da, necesito aprovisionarme de un producto, preocuparme de que mi proveedor me entregue la mercadería y mandár-sela a un distribuidor, quien debe enviarla al minorista. Es una cadena de suministro.La cadena de suministro está constituida por una serie de estamentos y elementos. Por ejemplo, cuando tengo un proveedor, como fabricante lo abastezco y se lo mando a mi cliente. Cada integrante de la cadena de suministros tiene un proceso logístico. La tarea de su administrador es inte-

La logística como motor de desarrollo productivograr todas las funciones y preocuparse de balancear los cos-tos, precios, eficiencia, y de que el cliente sea atendido en el momento oportuno. Eso no se logra por muchas razones, pero yo diría que en un gran porcentaje es por desidia del fabricante, del operador o del transportista.Lamentablemente en estas latitudes tenemos más proble-mas porque somos poco serios e irresponsables. Cuando hablamos de USA y Europa, vemos que ahí la gente es más consiente, además hay un factor muy importante, que es la

previsión y aquí lamentable-mente en Latinoamérica todo es “para ayer”. Por ejemplo, lle-ga un cliente el lunes y necesi-ta la mercadería para el miér-coles. Se supone que si se ha planificado, hay tiempo para preparar el pedido, organizar la carga, planificar el transporte y prever que la mercadería lle-gue en el momento oportuno. Pero como somos tantas las personas que no planificamos, el cliente no tiene la mercade-ría un día antes, sino el mismo día, entonces empieza a exigir. Y como él vienen muchos. Al final el día a día no da tiempo para planificar ni ordenar y de-generamos la situación.La idiosincrasia latina es de-jar todo para después y nadie es culpable. Para mí el meollo del tema es que nadie planifi-ca, todo es a última hora y va en contra de los principios del ordenamiento. La logística sin

planificación no funciona. Una organización que se conside-re tal, debe tener al menos el 80% controlado, y el restante deben ser contingencias. No obstante encontramos que el 80% son temas inesperados, y 20% planificados. Es tanto el cúmulo de lo no planificado que al final se vuelca en favor del 80% de lo no planificado, generando una tremenda dis-torsión. Aquí hay un tema de mentalidad.La logística es poner todas las cosas en orden, abaratar cos-tos y minimizar los tiempos. Recomiendo a las empresas que se planifiquen y organicen, prevean. El transporte tiene una muy buena oportunidad en este momento para demostrar su eficiencia en cuanto a la distribución sin almacenamien-to, lo cual requiere toda una planificación. Nos falta mucho pero vamos por buen camino. (*)Master en Logística Integral. Consultor Internacional.

La idiosincrasia latina es dejar todo para después y nadie es culpable. Para mí el meollo del tema es que nadie planifica,

todo es a última hora y va en contra de los principios del ordenamiento. La logística sin planificación no funciona.


En los mejores momentos de la mine-ría se detectó una escasez de talento profesional. Los problemas con las comunidades revelaron la carencia de ejecutivos preparados para afrontar los desafíos. El reto demandaba talen-to capacitado, con experiencia para solventar imprevistos y entregar resul-tados consistentes, con credibilidad y capacidad para desenvolverse en dife-rentes situaciones y contextos. Selene Sánchez, gerente de Link Con-sulting Perú, empresa de búsqueda de talento de mando medio, manifiesta que se espera que en el 2016 operen dos de los grandes proyectos mineros del Perú y se reactive la demanda de ejecutivos en el sector. “Es importante resaltar que el Perú es un país que se encuentra en etapa de exploración, por lo cual tenemos un largo recorrido en la explotación de recursos mineros”, precisa.¿Cómo está el mercado de ejecuti-vos en el rubro minero?Este mercado es escaso y ambicioso, la tendencia no sólo se observa en el Perú. Además mucho talento local migra hacia otros países y ejecutivos peruanos compiten por puestos en el extranjero. En la convención latinoa-mericana de nuestra red internacional AGILIUM EXECUTIVE SEARCH GROUP, realizada el pasado mes de mayo, so-cios de Chile y Colombia coincidieron en afirmar que también carecen de ta-lento especializado y calificado para el sector. El mercado es ambicioso porque el talento que hay sólo acepta al mejor “postor” y se encuentra muy bien rete-nido por su compañía actual. En este escenario, los candidatos deseados cuentan con todos los beneficios po-sibles, así que la única forma de moti-

varlos a cambiar será un desarrollo de carrera o una trayectoria más trascen-dental, además de una remuneración mejor o igual a la anterior. En este sen-tido las búsquedas son más exigentes.Cabe anotar que el 66% de las empre-sas tiene dificultad en conseguir reem-plazos especialmente para las áreas de técnicas o puestos de mando medio en el sector minero, según un estudio de KPMG publicado por el diario cana-diense The Globe and Mail.¿Por qué hay falta de talento en este rubro?

En nuestra experiencia, las posiciones que toman más tiempo en ser encon-tradas con éxito son las especializadas en geología, relaciones comunitarias, calidad, seguridad y posiciones de campo. Lo anterior es resultado de la falta de mayor educación técnica en el país y, ante esto, ya existen empresas locales que están apoyando la crea-ción de universidades tecnológicas en ramas de ingeniería y formación de técnicos especializados que provean de talento al sector.Además, cabe resaltar que -en ocasio-nes- los profesionales que encontra-mos con alto conocimiento técnico no cuentan con competencias blandas o habilidades gerenciales, por lo cual no calzan con el perfil de mando geren-cial y deben trabajar es esa debilidad.¿Cuáles son las principales habilida-des que debe tener el perfil de un profesional en minería?Además de los conocimientos téc-nicos, las competencias blandas son fundamentales y hacen parte de todo perfil integral, que deben ser medi-das por expertos y herramientas de evaluación específicas para el perfil requerido.Un perfil general para un profesional de la minería debe contar con habili-dades en:1. Comunicación.2. Capacidad para relacionarse en di-

ferentes niveles.3. Gestión de personas y manejo de

conflictos.4. Resolución de problemas técnicos

de alta complejidad.5. Alta tolerancia a la frustración y tra-

bajo bajo presión.6. Adaptabilidad.

Entrevista

Habla Selene Sánchez, gerente de Link Consulting Perú

Escasez de ejecutivos en la actividad minera

“... mucho talento local migra hacia otros países

y ejecutivos peruanos compiten por puestos en el

extranjero”.


Opinión

Escribe: Pablo Patiño (*)

Factor humano, factor de riesgoSegún las estadísticas, lo que llamamos “accidente” de tránsito es causado por “exceso de velocidad”, “impru-dencia”, “falla mecánica”, “ebriedad”, entre otros. Si bien dicha información refleja que las ocurrencias de tránsi-to están relacionadas con tales motivos, ello no debe convertirse en un manto negro que oculte la triste y cruda realidad que verdaderamente motiva que se pro-duzca un atropello, choque, despiste, vuelco, caída de pasajero, incendio; por cuanto la única razón o causa la encontraremos en nuestra negligente, imprudente, temeraria, irresponsable actitud, cuando hacemos uso de la vía pública en nuestra condición de conduc-tores, pasajeros o peatones.

Veamos:

Si transitamos conduciendo,¿Quién se excede en la velocidad?, ¿el vehículo o quien lo conduce? Esta segunda pregunta debe aña-dirse a las siguientes interrogantes:

¿Quién burla las señales o luces del semáforo?¿Quién debe velar por el estado me-cánico del vehículo?¿Quién debe saber transitar por una intersección?¿Quién debe ceder el paso?¿Quién debe saber adelantar o ser adelantado?¿Quién debe saber transitar por una curva?¿Quién evalúa el estado del clima, vía, ruta?

Si transitamos como pasajer@s,Queremos subir o bajar donde queremos y tenemos la mala costumbre de hacerlo; no respetamos paraderos ni esquinas para subir o bajar de un vehículo; comete-mos el error de subir o bajar cuando el vehículo no está completamente detenido; aceptamos subir o bajar en cualquier carril de la calzada; subimos o bajamos ha-ciendo uso del celular o “wasapeando”; somos irres-ponsables al bajar de un vehículo y cruzar la calzada por delante del mismo; permitimos el exceso de veloci-dad y maniobras temerarias de quien conduce.

Si transitamos como peatones,Cruzamos la vía por donde nos da la gana; cruzamos la vía entre los vehículos; no usamos los cruceros, ni puentes peatonales; cruzamos la calzada hablando por celular, “wasapeando” o con audífonos; no respetamos las luces del semáforo.

En consecuencia, dejemos de llamar accidente a ocu-rrencias que obedecen exclusivamente a nuestra impru-dencia y que realmente son evitables; por el contrario, aprendamos a asumir las consecuencias de nuestra errada actitud en el uso de la vía pública y si no quere-mos complicarnos la vida ni la de nuestro entorno más

cercano, entonces CAMBIEMOS DE ACTITUD siendo prudentes; cono-ciendo y respetando las normas de circulación, haciendo de la PRE-VENCIÓN una práctica de vida en nuestro diario transitar, sea como conductores, pasajeros o peatones.

Educación y seguridad vial en el perú ¿Qué?, ¿Cómo?, ¿Cuándo?, ¿Dón-de?.... Este tema merece un trata-miento especial y mayor espacio, previa dosis de un buen hepato-protector, por cuanto en nuestro país, a sabiendas de que cada año se supera con creces las miles de muertes y cientos de miles de le-sionados como consecuencia de siniestros viales, nuestras autori-dades no demuestran interés ni di-

ligencia para implementar con celeridad el desarrollo del tema en los diferentes niveles de educación, a pesar que ya existen normas, estrategias y acciones iniciales al respecto (Plan Nacional de Seguridad Vial / D.S. No. 013-2007-MTC)

“Si alguien se irrita, se molesta o incomoda por lo que escribo, digo, pienso u hago en materia de Educación y Seguridad Vial, lo siento. Soy un CIUDADANO a quien sólo le motiva e interesa cuidar la vida en el uso de la vía pública, la propia y la de los demás”.

¡¡ Bendiciones, Fraterno Abrazo Vial !!(*) Promotor de la Campaña Ciudadana “USUARIOS DE LA VÍA”

“No se diga más, hay que frenar los siniestros viales...

¡Acción ahora!”


Empresarial

KINEDYNE, la voz autorizada en sistemas de sujeción de carga pesada y liviana

Escribe: Amador García (*)Como entidad internacional, tene-mos acceso a un incomparable po-der de compra, ingeniería, comer-cialización y fabricación. Todos los componentes necesarios para ha-cer que la decisión de trabajar con KINEDYNE, sea mucho más fácil.A lo largo de 45 años KINEDYNE ha pasado de ser una empresa con una sola instalación y dos empleados, a una organización multinacional con cientos de colaboradores en las ins-talaciones de cuatro países. El com-promiso es ofrecer a los clientes productos de calidad en control de carga para la industria, habiéndose expandido desde América del Norte a todo el mundo.

Inversiones en capacidades de fabricaciónLa expansión y estandarización de las capacidades y procesos de fabri-cación de KINEDYNE en el mundo incluyen equipos de procesamiento de metales (máquinas alimentado-ras de bobinas, prensas de estam-pación con capacidad hasta 350 toneladas, máquina transformadora de alambre de acero, cortadoras, soldadura robotizada, formadora de tubos y equipos de embutición). Asimismo, tratamiento de metales y equipos de acabado, incluyendo el tratamiento térmico y líneas galvani-zadas, operaciones de desbarbado y línea de pintura electroestática; tela-res, tejedoras, acabado y serigrafía. Además de operaciones de costura y ensamblaje final de gran variedad de productos, correas de sujeción, malacates, barras de retención y para doble piso, así como acceso-rios.Por todo esto, KINEDYNE es el ma-yor fabricante y distribuidor a nivel

americano y europeo, con una ver-dadera integración vertical de solu-ciones para el aseguramiento de la carga.

Integración verticalLa integración vertical es lo que dis-tingue a KINEDYNE de la competen-cia. Tener sus propias instalaciones de fabricación le permite controlar los costos, la calidad y los plazos de entrega.

Puntos de embarqueTodo el producto es enviado desde las instalaciones de fabricación loca-lizadas en ciudades de los siguien-tes países: USA (Lawrence, Kansas; Prattville, Alabama; Reno, Nevada); Canadá (Toronto); México (Ciudad de México) y China (Nantong).

• Las fábricas cuentan con labo-ratorios propios de control de calidad, para probar las ma-terias primas, producto en pro-ceso y terminado.

• El Hecho de que KINEDYNE sea una empresa con integra-ción vertical hace que sus pro-ductos sean siempre iguales en términos de desempeño y calidad, sin importar si son he-chos en USA, Canadá, México o China.

• Según el test efectuado para asegurar la calidad, basado en las normas ASTM, lo que más se busca es: resistencia a la tracción, deflexión, impacto, corrosión, fatiga y al desgaste.

COPY

Note : This certificate information can be queried at the official Website of Certification and Accreditation Administration of the People’s Republic of China : www.cnca.gov.cn

SHG, FE8767, RC, 0040, 0172, 0180- Sector 2

C E R T I F I C A T E

Management system as per

In accordance with TÜV NORD CERT procedures, it is hereby certified that

applies a management system in line with the above standard for the following scope

Certificate Registration No. 44 100 112268 Valid from 2014-07-08Audit Report No. 2.5-8767/2014 Valid until 2017-07-07

Initial Certification 2011-07-08

Printing Address: TUV NORD Hangzhou Co., Ltd.Shanghai Branch 11F, Sail Tower, No.266 Han Kou Rd.,Huang Pu District, Shanghai, China

Certification Body 200001at TÜV NORD CERT GmbH Issue Date: 2014-07-08

This certification was conducted in accordance with the TÜV NORD CERT auditing and certification procedures and is subject to regular surveillance audits.

TÜV NORD CERT GmbH Langemarckstrasse 20 45141 Essen www.tuev-nord-cert.com

NANTONG KINEDYNE LIMITED No.26-1, South Tongsheng Road, Nantong Economic Development Zone, Nan-Tong City, Jiangsu Province, P. R. China

Organization Code: 67011964-1

GB/T 19001-2008/ ISO 9001 : 2008

Manufacturing of Cargo Control Products and Accessories used in Transportation Industry

¿Por qué optar por KINEDYNE?

Kenedyne ha obtenido la certificación ISO 9001, en virtud a su destacada performance.


Transporte interprovincial

Mercados globalesKINEDYNE cuenta con dos plantas de producción y almacenes en Mé-xico, así como en China, para servir a los requisitos especiales de los mercados globales.

ProductosKINEDYNE ofrece calidad en solu-ciones innovadoras para aplicacio-nes de sujeción de carga. Sistemas de doble piso y accesorios de alta ingeniería, así como desde correas hasta malacates. KINEDYNE siem-pre ha establecido el estándar de aseguramiento de la carga. Nadie ofrece una amplia oferta de pro-ductos para soluciones de asegura-miento de carga. El etiquetado pri-

vado está disponible bajo petición. Los productos cumplen y/o exce-den los estándares de fabricación establecidos por la Web Sling & Tie Down Association, and the National Association of Chain Manufacturers.

Soporte de ventasKINEDYNE ofrece un equipo de ventas directas, con más de 15 años de experiencia en el mercado de ca-miones y remolques. La filosofía es ayudar a vender más, por lo cual se trabaja con los gerentes y ejecutivos de ventas en las reuniones regiona-les, en el marco de intensas capaci-taciones. Nuestro mayor éxito viene cuando nos convertimos en una par-te integral de su crecimiento y éxito.

Soporte técnicoKINEDYNE tiene uno de los mejo-res departamentos de ingeniería en la industria, con 10 ingenieros en el personal, así como en numero-sas patentes. Hemos desarrollado muchos de los productos de uso diario. Tenemos la certificación ISO 9001 en Lawrence, Kansas, México y las instalaciones de fabricación de Nantong, China. De igual forma, KI-NEDYNE está respaldado por una cobertura de seguro de responsabi-lidad completa.

(*) Director de Ventas Internacionales de KINEDYNE.

En medio de una infraestructura dotada de las imponentes herramientas, Kinedyne desarrolla un producto que genera soluciones de manera inmediata y eficaz en cuanto a sujeción de carga.


Informe especial

PERUMIN - 32 Convención Minera es el mayor encuentro de ese sec-tor a nivel mundial y reunirá a 100 mil participantes, entre estudiantes, profesionales y empresarios mine-ros de 50 países, en el campus de la Universidad Nacional de San Agustín (UNSA) del 21 al 25 de setiembre.Esta vez la educación y el trabajo son los ejes temáticos de los en-cuentros académicos y empresa-riales y al respecto especialistas internacionales brindarán conferen-cias magistrales, analizarán y pro-pondrán soluciones efectivas a los problemas centrales que afronta la industria minera peruana.

Conferencias magistralesRepresentantes de diversos secto-res comprometidos con el futuro del país se reunirán en el Encuentro Em-presarial. En Top Mining in Peru se expondrán los principales proyectos e inversiones que impulsan la eco-nomía peruana, mientras que en el Encuentro Tecnología e Investigación, expertos presentarán más de 80 in-vestigaciones sobre los últimos avan-ces mineros, atendiendo los grandes

retos y desafíos que afronta el sector minero nacional.Asimismo, en el Encuentro Logístico, reconocidos especialistas debatirán las últimas tendencias en la cadena logística minera. En el Encuentro Le-gal y Tributario expertos nacionales e internacionales analizarán el marco normativo peruano y plantearán mejo-ras que permitan impulsar la competi-tividad y atraer más inversión minera.Para esta edición PERUMIN - 32 Con-vención Minera contará con el En-cuentro Internacional, que busca pro-mover el intercambio de experiencias

académicas, económicas y culturales potencias mundiales, y el Encuentro Social, cuyo propósito es fortalecer los vínculos entre los sectores público y privado, y la sociedad civil.

EXTEMINLa Exhibición Tecnológica Minera (EX-TEMIN), contará con 1,400 módulos y 13 pabellones internacionales de países como Alemania, Argentina, Australia, Brasil, Canadá, Chile, Chi-na, EE.UU, España, Francia, Países Nórdicos, Reino Unido y Sudáfrica. Se creará 15 mil empleos temporales, directos e indirectos, 90% para traba-jadores arequipeños que participarán tanto en la fase de preparación como durante el desarrollo del certamen.De otro lado, el Instituto de Ingenieros de Minas del Perú (IIMP), organizador de PERUMIN - 32 Convención Mine-ra, informó que las obras de moder-nización de la UNSA registran 70% de avance. Añadió que se culminó la construcción de la estación meteoro-lógica del SENAMHI y se construye el vivero universitario. Luego de la rea-lización de PERUMIN se iniciarán las obras de reposición de los espacios utilizados durante la convención mine-ra, como estipula el convenio interins-titucional firmado con la UNSA.

CLAVES ý PERUMIN cuenta con un espacio de 8.5 hectáreas en la UNSA para la cons-trucción y habilitación de las áreas de exhibición, salas de conferencias, entre otras áreas para uso de los convencionistas. ý Para la organización de PERUMIN se contrató 400 proveedores, 90% corres-ponden a empresas de Arequipa y la Región Sur. ý EXTEMIN contará con 13 pabellones internacionales, entre los que figuran Alemania, Argentina, Australia, Brasil Canadá, Chile, China, EE.UU, España, Francia, Países Nórdicos, Reino Unido y Sudáfrica. ý El Instituto de Ingenieros de Minas del Perú (IIMP), a través de PERUMIN, in-vertirá 5 millones de soles en la modernización de la UNSA, que por primera vez será sede de la convención.

Empresarios de 50 países del mundo exhibirán sus productos ante miles de personas

PERUMIN 2015, en el corazón de la Ciudad Blanca


El objetivo principal de PERUMIN - 32 Convención Minera es impulsar el progreso, y sobre todo velar por la educación y la creación de nue-vos puestos de trabajo, que son los ejes centrales del lema de esta nue-va edición, que se realizará entre el 21 y 25 de setiembre en el campus de la Universidad Nacional de San Agustín de Arequipa (UNSA). Así lo reafirma en esta entrevista el Ing. Roque Benavides, presidente del Comité Organizador del encuentro. ¿Cuál es el objetivo del PERUMIN – 32 Convención Minera?El sector minero tiene el firme com-promiso de seguir impulsando el de-sarrollo económico y productivo del país. Por ello este año hemos prepa-rado un panel Post PERUMIN junto a reconocidos especialistas y empre-sarios, para revisar cada punto de la agenda de la edición anterior, luego de que el gobierno se comprometiera a implementar medidas para desblo-quear los proyectos urgentes.

¿Siempre se realizó este encuen-tro en Arequipa?No siempre, de los 61 años de historia de PERUMIN, 20 han sido dedicados al aporte y promoción de la región sur a través de la organización del evento en la ciudad de Arequipa, que desde 1995 alberga a participantes de todo el mundo. Nos enorgullece continuar una vez más en Arequipa. Esta región nos ha demostrado su respaldo y ca-riño. Nuestro desafío es seguir contri-buyendo en su consolidación como la Capital de las Convenciones del Perú.¿Cuántas empresas exhibirán sus productos?

Estamos hablando de más de 600 empresas, entre nacionales y extran-jeras, y de otro lado tendremos a 250 conferencistas del Perú y a nivel internacional, quienes dictarán confe-rencias sobre diversos temas relacio-nados a la minería, durante los cinco

días de duración del certamen. De los 318 conferencistas el 40 % será ex-tranjero y participará en nuestras con-ferencias magistrales y técnicas.

¿Qué esperan de este encuentro los organizadores?Queremos reforzar el mensaje de que la minería no sólo es la movilización de capitales y maquinarias, sino que impulsa el progreso, y sobre todo vela por la educación y la creación de nue-vos puestos de trabajo, considerados los ejes del desarrollo de nuestro país. Creemos que la apuesta por la educa-ción es el camino correcto para mejorar la calidad de vida y el futuro personal de la gente más necesitada. Por ello hemos elegido a la Universidad Na-cional de San Agustín como sede. En esta edición PERUMIN estima crear 15 mil puestos de trabajo temporal entre la fase de preparación y desarrollo del evento. Asimismo, PERUMIN es una excelente oportunidad para recuperar el diálogo constructivo en que participe el Estado, las empresas y las comuni-dades representadas por sus autorida-des. Hemos invitado a representantes del gobierno, altos ejecutivos de em-presas, y a diversas organizaciones, entre ellas ONGs que tienen una vi-sión distinta a la nuestra. La idea es ini-ciar un diálogo franco sobre la minería como motor de desarrollo.

¿Qué tipo de productos se va a exhibir?PERUMIN alberga a la mayor feria tecnoló-gica minera de Latinoamérica denominada EXTEMIN, donde se da a conocer los equi-pos y productos de última generación y servicios mineros innovadores de em-presas nacionales e internacionales. Por ejemplo, en la última edición se concre-tó más de 3 mil millones de dólares en transacciones comerciales.

¿Cómo es visto Perú a nivel inter-nacional en cuanto a su actividad minera? El Perú es un país bendecido por sus recursos naturales, tiene un gran po-tencial geológico en las zonas alto an-dinas, gracias al cual importantes em-presas líderes desarrollan proyectos de envergadura. Nuestros minerales tienen gran demanda en mercados como Estados Unidos, China, Suiza, Japón, Canadá o en los países de la Unión Europea. Toda esta riqueza hay que ponerla en valor, considerando también que tenemos una infinidad de proyectos e inversiones que su-perarán los US 53,000 millones en los próximos años, para lograr que el impacto positivo de la minería en la economía peruana continúe siendo una realidad.

Roque Benavides, presidente del Comité Organizador, confía en el éxito de este encuentro

La educación y el trabajo impulsa el Foro internacional

Roque Benavides anuncia el impacto positivo que tendrá la convención PERUMIN.


El presidente del Instituto de Ingenie-ros de Minas del Perú (IIMP), Antonio Samaniego, cuenta a los lectores de IMPLEMENTANDO EL TRANSPORTE los detalles sobre la nueva edición de PERUMIN - Convención Minera.

¿Por qué se consideró el cambio de sede de PERUMIN - Convención Mi-nera?

Por razones técnicas, económicas y académicas. Necesitábamos un audi-torio que aloje a 1,500 personas. Se avanzó en los diseños de Cerro Juli, pero al momento de la construcción los costos predeterminados subieron, haciendo inviable el proyecto.¿Qué representa realizar el encuen-tro en el campus de la Universidad Nacional de San Agustín?

Trasladarnos a esta universidad em-blemática nos permitió volver a nues-tros orígenes: brindar conocimien-to. Además estar en la UNSA, lugar de debate y diálogo, será una gran oportunidad para acercarnos a las personas y organizaciones que no co-mulgan con nuestras ideas, y buscar conjuntamente soluciones para el de-sarrollo del país.¿Qué personajes importantes esta-rán presentes?

Habrá reconocidos conferencistas na-cionales e internacionales, ministros de Estado, gobernadores regionales, CEO’s de las principales empresas mineras del mundo. Asimismo, está invitado el presidente de la República, Ollanta Humala, quien nos acompañó en la edición pasada, así como líderes sociales como Marco Arana. ¿Cómo se maneja el tema de la se-guridad?

La inseguridad se enfrenta a través de la Policía Nacional del Perú, con la cual estamos en constante coordina-

ción. Sin embargo, nuestra estrategia está basada en el compromiso que tenemos con la UNSA y sus alumnos. Por ello hemos elaborado el programa de conferencias magistrales ‘Rumbo a PERUMIN’ dirigido a la comunidad universitaria, demostrando que va-mos a hacer algo positivo por ellos y que esperamos su respaldo.¿Cuáles son los beneficios para la sociedad arequipeña?

El dinamismo por posicionarnos como el encuentro minero más importante del mundo ha permitido acelerar la modernización de la infraestructura aeroportuaria, vial y hotelera de Are-quipa, que está preparada para ser la Capital de las Convenciones del Perú. Y en el plano académico se realizó el programa de conferencias ‘Rumbo a PERUMIN’, cuyo objetivo fue generar

espacios de diálogo y aprendizaje en-tre representantes públicos y privados con los jóvenes, trabajadores y docen-tes de la UNSA.¿Cuál es el rol de PERUMIN frente a la caída de precio de los minerales?

PERUMIN - Convención Minera se ha consolidado como una importan-te plataforma académica y de exhi-bición tecnológica del sector minero en el mundo. Su impacto internacio-nal permite posicionar a nuestro país como un destino atractivo para las in-versiones y fortalecer el mensaje del impacto de la minería en el desarrollo económico y social peruano. Bajo esa perspectiva, el evento se convierte en el punto de referencia que marca la tendencia de la industria minera mun-dial e impulsa el desarrollo de proyec-tos mineros de talla mundial.

Informe especial

Asegura el presidente del Instituto de Ingenieros de Minas del Perú, Antonio Samaniego

“PERUMIN será una plataforma académica y exhibición tecnológica de primer nivel”

“El dinamismo por posicionarnos como el encuentro minero más importante del mundo ha permitido acelerar la modernización de la infraestructura

aeroportuaria, vial y hotelera de Arequipa”.

Reconoci-dos confe-

rencistas nacionales e internacio-

nales estarán presentes en PERUMIN.


El Dr. Luis Alberto Alfaro, vicerrector administrativo de la Universidad Na-cional de San Agustín de Arequipa -UNSA- manifiesta que por primera vez se llevará a cabo la Convención PERUMIN en una universidad públi-ca. “El Instituto de Ingenieros de Mi-nas realizó una evaluación y ha visto conveniente suscribir un convenio con las autoridades de la UNSA y ver la posibilidad de que este impor-tante encuentro también se realice en los próximos años”, sostiene.Una Convención de esta magnitud a nivel mundial va a alentar en Arequipa el dinamismo de su economía, porque reúne a muchas personas importantes del sector, algunos como ponentes y otros como participantes, impactando en el tema hotelero, de transporte y servicios, en beneficio de los empre-sarios arequipeños. Por otro lado la UNSA, dentro de su autonomía, ha visto en este evento la posibilidad de realizar durante sus cinco días, un debate alturado con expertos de todo el mundo sobre temas mineros. Por otro lado, EXTEMIN ya ha realizado 35 conferencias en un programa lla-mado “Rumbo a PERUMIN”, trayendo expertos de muy alto nivel que han trabajado en las escuelas y facultades de arquitectura, enfocando aspectos vinculados a la economía nacional, lo cual ha enriquecido mucho el tema.En el encuentro internacional habrá

distribuidos 1,400 stands, los cuales ya están debidamente colocados. En este momento se está llevando in-vitaciones a todos los profesionales vinculados a la minería o actividades conexas porque este evento va a enriquecer mucho al profesional o al ejecutivo que actúan en esta com-pleja y a la vez rica actividad. Están invitados expositores de más de 20 países, como Estados Unidos, Fran-cia, Alemania o Brasil, también vienen muchos empresarios a mostrar sus maquinarias y equipos, garantizando negociaciones cuantiosas. Sabemos que se mueve mucho más der 250 millones de soles, por la cantidad de negocios que se van a realizar.La universidad tiene muchos audi-torios que están albergando en gran parte la mayoría de requerimientos de PERUMIN,

Se ha puesto a disposición muchos auditorios y en total la feria tendrá un espacio de 8 hectáreas habilitadas de terreno. Lo que la universidad busca con un evento de esta naturaleza, más allá de la intención de EXTEMIN de dejar obras por más de 6 millones de soles para la universidad, nos sir-ve más el conocimiento, el capital intangible que viene a través de ma-quinarias y equipos, además de los académicos de talla internacional que van a permitir que los profesionales y estudiantes estén en contacto con una ventana donde se pueda ver el mundo contemporáneo vinculado a la minería. Asimismo, se va a poner a disposición de los estudiantes 1,100 entradas, como parte del convenio con el Instituto de Ingenieros de Mi-nas, organizadores de PERUMIN.

Sostiene el Dr. Luis Alfaro, vicerrector administrativo de la UNSA

“Encuentro minero dinamizará la economía de Arequipa”

“El material intangible es muy importante para

los asistentes a PERUMIN

32 Convención Minera” mani-

fiesta el Dr. Luis Alberto Alfaro.


Informe especial

La situación del transporte en Are-quipa es caótica y amerita un cambio urgente. De ahí que la Municipali-dad Provincial se encuentra en ple-no proceso de licitación del Sistema Integrado de Transporte -SIT-tras el intento fallido de hace cinco años. Al respecto, dialogamos con Percy Ve-larde Rodríguez, gerente de Trans-portes y Circulación Vial de la Munici-palidad Provincial de Arequipa.“Desde el año 2008 las empresas de transporte operan con autorizaciones transitorias, ya no hay concesión de rutas. Por ello el SIT busca cambiar el caótico sistema de transporte. Te-nemos vehículos M3 y a los M2 en breve los sacaremos de circulación; además está el servicio de autos co-lectivos”, refiere Velarde.El funcionario refiere que en Arequipa hay demasiados vehículos y mucha informalidad. El trato de los choferes y cobradores deja mucho que desear, a pesar de los cursos de capacitación realizados en la oficina de circulación vial. Añade que algunos vehículos no cumplen su ruta y dan media vuelta. También hay problemas de correteos; sacan asientos del vehículo para que entren más pasajeros.

Un nuevo transporte“El SIT busca transformar todas las modalidades, partiendo del tipo de unidades vehiculares, con máquinas de 12m para cien pasajeros en las troncales. La idea es generar dos tron-cales de norte a sur, pasando por el centro de la ciudad ida y vuelta. Luego vienen las alimentadoras, que llegan de los distritos, con buses de 9m para 50 pasajeros. También habrá las rutas estructurales, que unen la ciudad de este a oeste. Esto se ha dividido en unidades de negocio y ya se está lici-tando. Un componente del SIT es la

licitación sobre la operación de las rutas (troncales -ca-pacidad de cien a 160 pa-sajeros- los buses -de 80 a cien- y los mini buses para alimentadoras -entre 40 y 60 pasajeros-). El proyec-to final del SIT agrupará a 1,748 vehículos para servir a toda la ciudad. Actualmente hay 2,300 unida-des prestando el servicio. La troncal va a tener 150 buses de cien pasaje-ros, las complementarias, 1,600 bu-ses entre 60 y 42 pasajeros”, indica Percy Velarde.El funcionario señala que 14 agru-paciones participan en la licitación de rutas y se da la posibilidad a los arequipeños para unirse y que pos-tulen. Subraya que el cronograma establece primero la convocatoria, luego la presentación de consultas y observaciones hasta el 7 de agosto. En noviembre se hará la publicación de los contratos y presentación de las propuestas. Precisó que la intención

es llegar al 23 de noviembre de este año para otorgar la buena pro para la licitación de las rutas.“Para el componente tecnológico se han presentado cuatro empresas y el 30 de noviembre de este año se adjudicará la buena pro. Entre diciem-bre de este año y enero del próximo debe empezar la pre operatividad del proyecto del SIT, el mismo que se de-tuvo y el gobierno central propuso el monorriel, señalando que podía salir al mismo tiempo, pero hasta el momen-to no hay nada claro. Fácilmente el SIT podría adecuarse a la ubicación del monorriel, que irá en una estructura elevada”, concluye.

Catorce agrupaciones ya han adquirido las bases de licitación

Arequipa busca acabar con el caos implementando Sistema Integrado de Transporte Desde Arequipa: Nicolás Sampén Graos.

Percy Velarde Rodríguez, gerente de Transporte y Cir-culación de la municipalidad de Arequipa.

“Desde el año 2008 las empresas de transporte

operan con autorizaciones transitorias, ya no hay

concesión de rutas. Por ello el SIT busca cambiar

el caótico sistema de transporte. Tenemos

vehículos M3 y a los M2 en breve los sacaremos de

circulación ...”


Marcas de camiones

Scania presentó su nuevo portafolio de vehículos para los segmentos de minería y construcción, livianos, buses y remolcadores pre-mium. Al respecto, Andrés Leonard, Director Gerente de Scania del Perú señaló que la introducción refuerza las inversiones de la empre-sa para la expansión en el mercado latinoamericano y las buenas expectativas de crecimiento de la marca en el país.Añadió que las nuevas con-figuraciones disponibles ofrecen una mayor y más completa oferta de vehículos, capaz de aumen-tar la rentabilidad de los clientes de la marca. Dijo que el Sistema Modular Scania es un diferencial que permite entregar diferentes combinaciones de eje, suspensión, motor y chasis para diversas usos, con base en un número determinado de componentes.

NovedadesEntre los vehículos presentados destacan las versiones P410 LA6x2 y P410 LA4x2 (segmento livianos), que traen como novedad la trac-ción en apenas un eje. “Perú es un mercado que tradicionalmente compra camiones de larga distan-cia con tracción en dos ejes (6x4). Las nuevas configuraciones refuer-zan el comportamiento pionero y el compromiso de Scania de ofrecer la mejor solución, generando menor costo operacional para el negocio del cliente”, destacó Juan Carlos Pon, Gerente de División de Ventas de Scania del Perú.A ellos se suma el P410 LA6x4, que trae algunas variaciones estéticas

y funcionales. En el segmento de remolcadores premium, fueron pre-sentados los modelos Streamline R460 y R500, este último con mo-tor V8 y 500 HP, ofreciendo el mejor costo operacional en economía de combustible, disponibilidad y renta-bilidad. “Podemos tener entre 5% y 8% de reducción del consumo en comparación al modelo antiguo sin Opticruise y opcionales de Streamli-ne”, afirmó Julian Modros, Gerente de Negocios de Scania Latinoamé-rica.Para los segmentos de minería y construcción están los vehículos Off-Road, entre ellos el nuevo vol-quete G460 CB8x4, ahora con una cabina más espaciosa, para mayor comodidad del conductor. Asimis-mo, se presentó una nueva versión del volquete P460 CB6x4, ahora con Opticruise y aros de 24 pulgadas para mayor durabilidad y resistencia.

BusesScania presentó también el bus K310, diseñado conjuntamente con

MARCOPOLO para el transporte de personal en operaciones mineras. Cuenta con los más completos sis-temas de seguridad y con un exce-lente rendimiento de combustible. A este se suma el bus F310, de mo-tor delantero diseñado también para el transporte de personal en rutas agrestes. Esta unidad posee una caja automatizada Scania con Opti-cruise, conjuntamente con el freno auxiliar Scania Retarder, otorgando mayor seguridad al vehículo y un ex-celente consumo de combustible.

LíderScania es uno de los líderes mun-diales en la fabricación de camiones y autobuses para aplicaciones de transporte pesado, y de motores in-dustriales y marinos. Los productos en el ámbito del servicio represen-tan una creciente proporción en las operaciones de la compañía, lo que garantiza a los clientes de Scania soluciones de transporte rentables y una máxima disponibilidad opera-tiva.

Nueva línea ofrece rentabilidad, potencia y menor consumo de combustible

Scania y su flamante portafolio de vehículos pesados

Andrés Leonard, Director Gerente de Scania del Perú, destaca las bondades de los nuevos pro-ductos de esta importante marca.


Empresa

“Nuestro valor más importante son los operadores”

“Venimos de una familia de trans-portistas. La idea de formar Trans-portes Pereda nació en 1992, pero se concretó cuatro años después, junto a mi hermano Paul. Recuerdo que empezamos nuestras operacio-nes con tres camiones en la ciudad de Arequipa, especialmente para el rubro de la construcción, con la pro-visión de los materiales y equipos.Posteriormente la sede principal se instaló en Lima. Nos desarrollamos a través del tiempo e innovamos con el servicio puerta a puerta. Asi-mismo, con vehículos especiales íbamos hasta las zonas de imple-mentación, donde se realizan las excavaciones para sacar muestras”.De esta manera, Helbert Erquinigo Pereda, gerente general de Trans-portes Pereda SRL, habla acerca de la consolidación de la organización empresarial que encabeza. “A pesar de ser una empresa familiar, Trans-portes Pereda tiene una visión de crecimiento, cuyo proceso no tiene que ver necesariamente con la can-tidad de unidades que posee. Con-sidero que hay tres elementos para que una empresa prospere requiere una base sólida para prestar servi-cios, luego, el personal debe estar al-tamente calificado y una visión bien definida”, manifiesta.

Crecimiento neto “No obstante haber empezado con tres camiones, nuestro crecimiento neto se da en la capacidad del ma-terial humano. El valor más impor-tante son los operadores. Tenemos 91 colaboradores y contamos con 115 unidades operativas, y dentro de las normas establecidas para la minería. El cliente es el principal elemento y debe quedar satisfecho a cabali-dad con nuestro servicio, de acuer-do a las normas mundiales que se dan hoy, que los camiones no tengan mucho impacto ambiental

Gerente General de Transportes Pereda SRL, Helbert Erquinigo Pereda, apuesta por solidez en el servicio

y contar con una hoja de ruta. De-bemos otorgarle la tranquilidad de que puede confiar su carga a nues-tro personal, sabiendo que llegará a su destino con todo el apoyo de la tecnología, como el GPS o los dis-positivos de comunicación. Es decir, darle al cliente menos carga de pre-ocupación cuando se ejecuta algún servicio”, indica Helbert Erquinigo.

Querer es poderEl empresario señala asimismo: “Bajo el lema querer es poder, Transportes Pereda ahora se desa-rrolla en el mercado como un líder, realizando inversiones para renova-ción de flota, tanto en tractos como en carretas y cuenta con una gran lí-nea de modulares de 950 toneladas, con unidades que son configuradas para desarrollar este tipo de servicio. Además de carretas extensibles de hasta 29m, modulares extensibles de hasta 35m, grúas de 80 TM, tam-bién grúas pequeñas y montacargas de 19 TM, así como un almacén para

el uso del cliente, sumado al mante-nimiento homologado.Estamos renovando las carretas, ca-mas bajas y modulares marca RAN-DON, con la que trabajamos desde hace siete años y pretendemos po-tenciar toda nuestra flota. Tenemos camiones, tractos y camionetas de última generación, todo configurado para las diferentes rutas del país. Llegamos a cualquier punto del Perú”.

Mala decisiónFinalmente, Helbert Erquinigo sos-tiene: “La cancelación del Dakar 2016 es una frustración, no sé por qué el gobierno tomó esta decisión. Yo iba a participar junto a mi herma-no Paul, con la escudería Escorpión Perú. Él tiene mucha experiencia en esto. La logística que se ha in-vertido es enorme y el gobierno no puede decir tan fácilmente ‘no va’. Tenemos serios problemas con el auspiciador. Aquí están los mejores desiertos en rutas para rally y para velocidad”.


Richard y Wilfredo Erquinigo Pe-reda, presidente y gerente general respectivamente de Transportes HA-GEMSA (ubicada hoy en el ‘top ten’ de las empresas de transporte de carga pesada en el país, con más de 160 vehículos al servicio de las prin-cipales compañías mineras) son dos hermanos arequipeños que en 1998, amparados en el modesto soporte de un par de máquinas, pero sobre todo en su espíritu inquebrantable, decidieron formar una organización que pudiera contribuir al desarrollo de su suelo natal mediante el transpor-te de mercancías. El lugar al que han llevado estos luchadores a su empre-sa nos habla a las claras de que sí se puede ser profeta en propia tierra.

Aquellos días “Con Wilfredo, que hoy es mi socio, trabajábamos como choferes de nues-tros hermanos mayores, hasta que decidimos independizarnos. Cada uno compró un camión que salía de Arequi-pa a diversos lugares, transportando mercancías de todo tipo, materiales peligrosos y carga sobre dimensiona-da. Empezamos a trabajar con Ferre-yros y ahora tenemos servicios con las principales mineras del sur, como Antapaccay y con MMG Las Bambas; con Cerro Verde, Mitsui y Southern, Detroit, con atención a todos los cen-tros mineros del sur del país. El mer-cado está un poco duro a raíz de la recesión económica, pero la perseve-rancia nos permite estar al frente del negocio”, manifiesta Richard Erquinigo.

Tema político“Estamos al tanto de los problemas en Tía María, las decisiones políticas afec-tan bastante. Antes trabajábamos con ellos y la paralización nos ha afectado, porque hemos crecido de la mano con la mina. Juan Manuel Pereda, Abra-ham Erquinigo e Hilda Pereda, nues-tro abuelo y padres respectivamente, nos enseñaron a ser luchadores y perseverantes para alcanzar nuestros objetivos. Junto a mi hermano Wilfre-do formamos un equipo bien compa-ginado, habiendo sacado adelante a la empresa en base a comunicación al momento de establecer proyectos de crecimiento.Siempre apuntamos a ser los mejores y estar a la vanguardia en el servicio, con gente capacitada. Tenemos más

Cuando el incesante querer se convierte en un gratificante poder

“Tenemos más de 160 camiones, los cuales son sometidos a un estricto mantenimiento, con

mecánicos altamente preparados”.Querer es poder:Así lo demuestra Transportes HAGEMSA.


de 160 unidades, las cuales son so-metidas a un estricto mantenimiento, con mecánicos altamente preparados. El tema de la capacitación lo maneja cada dos meses nuestro personal de seguridad, para mantener el nivel ele-vado y conservar una cartera de clien-tes de primer nivel. La empresa tiene 180 conductores, a los que considera-mos como colaboradores principales”, enfatiza el presidente de Transportes HAGEMSA.

Entera satisfacción Y añade: “Nuestro servicio está orien-tado a la satisfacción del cliente, tra-tando de cumplir el ciclo completo buscando soluciones totales. Hay que tener mente amplia para seguir adelan-te y conseguir el éxito. De otro lado, tenemos mucho interés en PERUMIN, porque va a concentrar una serie de innovaciones en tecnología, que es muy importante para una empresa que

pretende mantenerse en el mercado. La feria nos abre muchos abanicos en cuanto a tecnología y crecimiento.

SociosSomos socios estratégicos de Imple-mentos Perú. Adquirimos toda la im-portante línea de RANDON, desde un foco hasta equipos, neblineros, guar-dafangos, arañas, etc., que son muy buenos. Aquí destaca la calidad del producto por encima de los precios y vale la pena la inversión”.

CrecimientoDesde la planta de Cerro Colorado, Arequipa, Wilfredo Erquinigo Pereda, gerente general de Transportes HA-GEMSA, manifiesta que la empresa tiene un crecimiento de 20% anual, gracias a los contratos y eficiencia de-mostrada en los centros mineros. “No nos ha impactado la desaceleración económica, acabamos de adquirir una flota de 20 camiones y unos equipos auxiliares, para seguir creciendo y de-mostrar que no sólo en la capital se hace patria”, señala.Agrega que con esta empresa se de-muestra que el sur sí puede tener la calidad, precisando que parte de la

flota está realizando servi-cios a Santiago de Chile y Antofagasta, siendo los prin-cipales en Arequipa prestan-do este servicio, que se va a ampliar a la ciudad de Cór-dova, Argentina. “Y estamos aplicando el lema general de la familia: querer es poder, lo cual nos permite tomar estos retos con mucha seriedad”, precisa.

Ejemplo“Nosotros empezamos con dos ca-miones (Ford y Dodge) y con el te-són, trabajo y el importante apoyo de la familia, empezamos a crecer. Hoy 95% de nuestra flota está dispuesta al servicio de la minería y sumado al personal calificado con que contamos, además de las permanentes charlas de capacitación, nos coloca en un lugar de liderazgo.

ConflictoEsperamos se solucione el problema de Tía María. Southern es una excelente empresa minera, cumple con los requi-sitos del medio ambiente. Me parece que el enfrentamiento es político y los lí-deres del sector no están observando lo que va a pasar si seguimos en esto de querer cerrar la minería. Debe entender-se que si bien la minería impacta en el medio ambiente, también debemos ser conscientes que no se está manejando bien el país, estamos decepcionados por el cierre de grandes proyectos como Conga y el conflicto de Tía María, que no sólo nos afecta a HAGEMSA sino a to-das las empresas del sur de Arequipa”, concluye.

“Somos socios estratégicos de Implementos Perú. Adquirimos toda la importante línea de RANDON, desde

un foco hasta equipos, neblineros, guardafangos, arañas, etc., que son

muy buenos.

“Nuestro servicio está orientado a la satisfacción

del cliente, tratando de cumplir el ciclo completo

buscando soluciones totales. Hay que tener

mente amplia para seguir adelante y conseguir el

éxito”.


Winston Gómez Wong, gerente gene-ral de Transportes Gómez, comparte con los lectores de IMPLEMENTANDO EL TRANSPORTE su experiencia al in-terior de esta destacada organización empresarial arequipeña.“Esta actividad familiar la inició hace 45 años mi padre, Alejandro Gómez Zega-rra, quien tenía un negocio de comer-cio de tubérculos, el cual creció de tal manera que se hizo necesario contar con un vehículo de carga. Adquirió un camión, que más adelante fue multipli-cándose. Luego ya pudimos incursio-nar prestando servicio de transporte a otras empresas. En la medida que fuimos creciendo con más unidades, empezamos a trabajar con empresa mineras, como Tintaya, desde don-de trasladábamos el mineral hacia la estación del tren. También estamos ligados a empresas mineras como Las Bambas, Antapaccay, Southern, entre otras.

Traspasa fronterasActualmente nuestro servicio se ha extendido hacia la ciudad de Lima y la zona norte del país. Y desde hace dos hemos traspasado las fronteras, llegando a Bolivia (Santa Cruz y Co-chabamba). Trasladamos fierro de Chimbote a Santa Cruz y desde allí traemos chatarra.La empresa se subdivide en AGZ, GW Transportes y Representaciones SRL, Perú Transport SRL y Transportes DIFE-SUR SAC, a cargo de los hermanos Ale-jandro, Winston, Pedro y Carlos, quienes estamos apoyando la empresa de mi pa-dre. El empezó desde muy temprano el negocio, ahora con la experiencia de los años continúa al frente, pero algo más relajado. Empezar el negocio no fue fácil, hubo

bastantes contratiempos, cayó la eco-nomía del negocio pero supimos supe-rarlo con esfuerzo y constancia. En la actualidad tenemos 130 camiones, este año hay un poco de recesión económica pero los proyectos mineros de Constan-cia, Las Bambas y Antapaccay nos levan-tan el ánimo para seguir invirtiendo en renovación de unidades. Hemos adquiri-do 20 camiones este año.El hecho de estar bastante ligados a la minería nos compromete a trabajar de acuerdo a los máximos rigores de la se-

guridad, con capacitación permanente para el personal de esta empresa, com-puesta por 300 personas, de las cuales 150 son conductores.

AlianzasEl Grupo EPYSA nos brinda soluciones integrales a todos los requerimientos, cada mina pide cierta implementación del vehículo para poder ingresar a las instalaciones. La alianza comercial con

EPYSA lleva ya 6 años. No hemos tenido inconvenientes y seguimos con ellos”.

Empuje y crecimientoPor su parte, Alejandro Gómez, mani-fiesta: “Somos un grupo de empuje, netamente arequipeños que queremos

liderar en la zona sur. Tenemos en perspectiva el crecimiento sólido como empresa, con unidades de poca antigüedad para brindar un buen servicio, ya que las minas re-quieren camiones no mayores de cinco años y estamos en ese objetivo. Nuestra misión no es crecer en núme-ro de máquinas, sino consolidarnos como una empresa sólida, que tenga unidades modernas para brindar un mejor servicio. Nuestro crecimiento va acompañado también de medidas de seguridad, capacitación y homolo-gaciones con las mineras”. Carlos Gómez, a su turno indica: “El crecimiento de estos últimos 5 años ha sido importante porque se ha cre-cido en el tema de renovación de la flota, pues el mercado exige unida-des más modernas para tener mejor

performance en el transporte. Si bien es cierto hace 40 años las carreteras son eran las más adecuadas, aún falta mucho por hacer respecto a la red vial nacional. El sector transporte ha crecido de mane-ra importante y se requiere una respues-ta similar. Para la región es alentador que vengan nuevos proyectos mineros y que el crecimiento de la ciudad vaya de la mano con el transporte.

Empresa

Winston Gómez Wong, gerente general de Transportes Gómez, destaca el aporte de la empresa hacia el desarrollo del sector minero

“El secreto está en el esfuerzo y constancia en el negocio”

Implementando el Transporte / 27www.goldenperu.com.pe central : 200-7100

Transporte Turístico y Corporativo


La fría noche del 20 de agosto en Huancayo se trasto-có en calurosa y fraternal, en el marco de la inaugu-ración de la tienda de Implementos Perú SAC, situada en la Av. Mariscal Castilla 2329.

Aporte al desarrolloPablo Riquelme, Gerente General de Implementos Perú SAC, dijo: “Me siento muy orgulloso por la inauguración de esta tienda, con lo cual contribuimos al desarrollo de esta pujante región del país. Cuenten con nuestro apoyo en todo lo que requieran para realizar su trabajo”.

AcercamientoEdgardo Aravena, Gerente Comercial de Implementos Perú SAC, señaló: “Esta es nuestra duodécima tienda a nivel na-cional. Vemos a representantes de empresas de transporte de pasajeros y de carga, además de carroceros, mecánicos y esperamos ser sus socios estratégicos. Tenemos el apoyo de nuestros vendedores Roberto Torres y Jhon Romero”. El padrino, Hernán Rímac (empresa Expreso Nacional), sostuvo: “Damos la bienvenida a Implementos Perú a Huancayo, porque todos los empresarios necesitábamos una tienda de este nivel”.

Nueva tienda de repuestos y accesorios se inauguró en atractiva ceremonia

Compromiso y júbilo en Huancayo

Sociales


Ejecutivo y deportistaFernando Quiñonez Yáñez mide 1,92 m y a sus 51 años de edad aún se mantiene como un destacado deportista. “Empecé a jugar basket a los 8 años de edad y a los 17 debuté en Universitario de Deportes, reemplazando al laureado “Chino” Vásquez. Poco después fui seleccionado nacional. Recientemente Quiñonez, quien juega de pivot, ha participado en el mundial de maxi basket realizado en USA. Nuestro personaje es además un destacado ejecuti-vo de Implementos Perú SAC.

Conducir un vehículo de transporte pe-sado no es cosa fácil, peor aún en largas jornadas en la vorágine citadina, con el caos por la congestión vehicular, los ruidos molestos, la contaminación ambiental y la negativa actitud de otros conductores. La consecuencia es el estrés, úlceras o proble-mas de columna. Y si el transporte es en la carretera y en la oscuridad de la noche, los problemas depresivos acechan con similar peligrosidad.Sin embargo la situación adversa queda de lado para el camionero cuando obser-va la satisfacción del cliente tras la entrega oportuna de su producto. Ese es el verda-dero espíritu de estos hombres del volante. Hacer patria silenciosamente es su misión. De ahí nuestro más sincero homenaje.

Expositor: Dr. Jorge Chávez Cano.Invitados: Ing. Jorge Zaira (Viceministro de Trans-

portes). Dr. Antero Flores Aráoz (candidato a la

presidencia del Perú). Ing. Virgilio Acuña (congresista).

IMPORTANTE ENCUENTRO “Política tecnológica del transporte en el Perú”

¡Feliz Día del Camionero!

Organiza: TRANSING (Dr. Jhony Pardavé Livia).Fecha: 25.09.15 de 4:00 p.m. a 8:00 p.m.Lugar: Sheraton Hotel.


MARCOPOLO lanza su Ómnibus Pa-radiso 1350 de Generación 7. El vehí-culo fue desarrollado especialmente para ofrecer a los operadores mayor espacio en bodega y confort interno. Asimismo, fue concebido en la fábri-ca brasileña de MARCOPOLO (Ana Rech, Caxias do Sul) y lo más sofisti-cado en confort, elementos de segu-ridad, ergonomía y un mayor espacio de equipaje, despierta el interés gene-ral del público, pues muy pocas veces se observa un vehículo con 1,350 mm de altura y la mayor capacidad volumé-trica del mercado, con 19,57 metros cúbicos. El modelo ofrece las características intrínsecas de Generación 7, como Paradiso 1050 ó 1200, de mayor con-fort, seguridad y ergonomía, además de terminar con un acabado futurista, que da la identidad de la empresa, para el transporte de pasajeros.

Valor agregadoEn Paradiso 1350 destacan productos importantes, como el conjunto óptico de luces LED (tanto direccional como de posición - Daytime Running o Luz de posición diurna-), que aumentan la eficiencia luminosa y durabilidad. Ade-más, los nuevos espejos retrovisores refuerzan la identidad de la marca.Las luces indirectas, que crean un am-biente de comodidad y sofisticación, elevan el nivel de confort y seguridad. Los LED también están presentes ilu-minando el salón de pasajeros y en las luces de lectura en los porta focos, con accionamiento táctil que contie-ne salidas de aire acondicionado in-dividuales, enchufe para auriculares y control de volumen. Los amplificado-res de audio son individuales e inte-grados al porta focos.Para mayor confort, los modelos cuen-tan con mayor espacio en el portapa-quetes, con una capacidad de 3,8 me-tros cúbicos. También dispone de un

monitor frontal en LED y monitores de 15 pulgadas, posicionados a lo lar-go del salón para posibilitar una mejor visualización desde cualquier asiento.

EquipamientoUn avanzado sistema de renovación de aire natural es parte del equipa-miento del vehículo, que además tiene un corredor de piso central la-minado que imita la madera y propor-ciona un mejor aislamiento térmico y acústico. El sistema de aire acondicio-nado otorga una mejor climatización de todo el ambiente, pues cuenta con

ductos integrados al techo y cables eléctricos separados, para mejor fun-cionamiento, y una nueva tela en el techo permite filtrar las impurezas en el salón de pasajeros.

Comodidad La cabina del Paradiso 1350 fue to-talmente rediseñada y las líneas de acabados internos siguen la tenden-cia automovilística, con materiales de texturas más amigables y sus coman-dos protegidos al alcance del conduc-tor. El nuevo panel incorpora todos los instrumentos, como el monitor de cámara trasera, las cámaras internas

y un sistema de multiplex (funciones conjugadas de todos los equipamien-tos de bus). La configuración cuenta también con salidas de aire redistri-buidas y sistema de ventilación más eficiente, un compartimiento de al-macenamiento al lado del asiento, ilu-minación individual para el chofer y el chofer auxiliar con activación sensible al tacto.El Paradiso 1350 está disponible en versiones de 6x2 en 14 metros de lon-gitud con 2.6 metros de ancho. Cabe indicar que algunos de los ítems des-critos son opcionales, por lo que se recomienda consultar con fabricante.

Vehículo destaca por su nivel de sofisticación y amplía la línea MARCOPOLO G7

El nuevo Paradiso 1350 ¡Por todo lo alto!

La cabina del Paradiso 1350 fue totalmente

rediseñada y las líneas de acabados internos siguen la tendencia automovilística, con

materiales de texturas más amigables y sus

comandos protegidos al alcance del conductor.

Divisiones:§ Minería y Energía§ Construcción§ Proyectos§ Servicios Portuarios

Servicios:§ Carga Superpesada y Sobredimensionada§ Materiales Peligrosos § Concentrados de Mineral§ Carga General§ Contenedores Secos y Refrigerados

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Tipo de grasaLa grasa recomendada para usarse en todos los puntos de lubricación de los equipos RANDON es del tipo “múltiples aplicaciones” a base de jabón de litio, con características EP (extrema presión). Se recomienda un kilo y medio de grasa por maza de rueda. En los demás puntos, la can-tidad suficiente para mantener los componentes debidamente lubrica-dos durante los plazos estipulados.Usar grasa no recomendada impli-cará la pérdida de la garantía de los componentes sujetos a lubricación. Es innecesario colocar más grasa de la recomendada en los roda-mientos, porque causará recalen-tamiento y aumento de la presión interna. La instalación de estabiliza-dores de presión para neumáticos en el eje altera el volumen interno de la maza, perjudicando la distribu-

ción de la grasa y la lubricación de los rodamientos.

Mucho ojo• Usar el semirremolque únicamen-

te si no presenta ningún error de funcionamiento, considerando las indicaciones sobre seguridad y peligro.

• Asegure que los servicios regula-res de mantenimiento sean ejecu-tados en los intervalos prescritos en el plan de mantenimiento pe-riódico, de acuerdo con el modelo del equipo

• Respete las indicaciones e interva-los especificados para piezas sumi-nistradas, por ejemplo kit hidráuli-co, aparato de refrigeración, en los manuales adjuntos al equipo.

ImportanteRANDON siempre recomienda reali-

Plan de mantenimiento periódicozar el plan de mantenimiento periódi-co en la red autorizada, garantizando el uso de repuestos genuinos, herra-mientas y procedimientos adecuados, para permitir la conservación, mayor durabilidad y mejor desarrollo del equipo. De otro lado, RANDON reco-mienda seguir un plan de lubricación, evitando el calentamiento y el desgas-te prematuro de los componentes su-jetos a fricciones constantes.RANDON sugiere que antes de salir de viaje se debe verificar:• Sistema de acoplamiento de la

quinta rueda.• Funcionamiento del sistema eléc-

trico y de freno.• Aprieto de las tuercas de rueda.• Drenar el tanque de aire.• Presión de los neumáticos, con-

forme a los indicadores. (continúa en la siguiente página)

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Dr. Tuerca


Seguridad KINEDYNEInspección y cuidado de los winches KINEDYNE• Revisar antes de usarlos.• La traba debe caer libremente

sobre la estrella.• Mantenerlos limpios y lubricados.• Los winches dañados deben ser

reemplazados.

Colocación de los winches KINEDYNE• Los winches no deben ser colocados entre los neu-

máticos. Es muy peligroso.• Los tornillos de los winches portátiles KINEDYNE no

deben ajustarse excesivamente al remolque, porque se puede debilitar la ménsula del winche.

Dr. Tuerca

1) Primero se debe limpiar el tubo interior de la viga de la suspensión, remo-ver óxido, costra o cualquier sucie-dad antes de reemplazar el buje.

2) Revise las orillas del tubo para ase-gurarse que no hayan bordes afila-dos, en caso de encontrarlos debe removerlos con el esmerilador.

3) Lubricar la parte exterior del buje y el tubo interior de la viga.

4) Usando una escuadra dibuje una línea en el tubo del buje, para ali-nearlo con el localizador de posi-ción del buje

5) Coloque el anillo frontal con el buje sobre el tubo de la viga.

6) Inserte la placa de empuje frontal y el tornillo hexagonal de la herra-mienta a través del buje y el tubo de la viga.

7) Atornille la placa trasera de empuje sobre el tornillo hexa-gonal

8) Empuje todas las partes de la herramienta juntas arandelas y tuercas, asegurando que el anillo frontal esté bien asen-tando en un lado del tubo y la

Procedimiento reemplazo de buje trifuncional con herramienta GAFF #GAFHER0001

placa trasera esté bien colocada del otro lado, apriete manualmente.

9) Sostenga el tornillo Hexagonal con una llave.

10) Usando una pistola de aire, instale el buje girando el tornillo hexago-nal a favor de las manecillas del reloj.

11) Continúe apretando hasta que el tornillo hexagonal casi pare de gi-rar, el aro frontal caerá antes que el buje esté completamente inser-tado en el tubo.

12) Continúe apretando hasta que el buje esté completamente insertado.

Independientemente de este resultado existen muchos tipos de carga que por su configuración necesitan ser fijadas con una mayor cantidad de sistemas, para lograr un transporte seguro.

Ajuste de las cintas KINEDYNE en los winches.• Pasar el extremo de las cintas KINEDYNE por la

ranura del madril del winche.• Ajustar con la mano el sobrante de cinta.• Usar la barra de ajuste KINEDYNE 37030 para

ajustar y tensionar la cinta.• No se debe enrollar muchas vueltas de cintas en

el mandril del winche.• No usar cualquier tubo

o caño para ajustar o desajustar los winches.

* No necesita bajar el eje completo, sólo ba-jar los bastidores para realizar el cambio de bujes donde quiera que se encuentre su unidad.

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Aplicación:Suspensión Hendrickson modelo: T-HT/Intraax /HLM.Ventajas:*Tiempo de montaje y desmontaje en 5 minutos.


El Ing. Roque Rojas García, presidente de la Asociación de Transportistas del Perú, re-gión centro - ASOTRAN Perú Centro- mani-fiesta que esta organización está implemen-tando el programa “taxista vigilante”, con 22 empresas interconectadas con la policía y Serenazgo sin Fronteras, y sus 6,200 unida-des en las calles, cuyos conductores operan como un policía más, informando anónima-mente sobre cualquier acto delictivo y a los falsos taxistas.El empresario indica que ASOTRAN Perú Centro también ha realizado un trabajo de sensibilización a la fiscalía para que las sanciones sean drásticas. Precisa, de otro lado, que se ha lanzado la escuela de conductores para el servicio públi-co de pasajeros, quienes saldrán en calidad de técnicos en trans-porte y así evitar que cualquiera entre al sector.

ASOTRAN Roque Rojas señala que este gremio empresarial reúne a 22 empresas formalmente constitui-das. “Queremos resaltar nuestro trabajo como gremio empresarial, participando activamente con los gobiernos locales y el gobierno regional, con propuestas para el cambio de las normas que se contraponen, por ejemplo, la Ordenanza 454 que regula el transporte de personas, no se ajusta a la realidad y hay duplicidad en las exigen-cias”, precisa.“A los taxis (servicio de transporte especial, personalizado y con ruta dispersa), el año pasa-do se les pedía las mismas características que al servicio regular de personas (buses y camio-netas rurales, con ruta definida). Asimismo, se ha legitimado el mal llamado auto colectivo, que en Huancayo existe con la categoría M-1, y que de acuerdo a la clasificación en el DS 017 es M-2”, agrega Rojas.

¿Y la autoridad?“La ley establece que cuando no hay el servi-cio M-3 puede entrar el M-2, ambos no pueden ir juntos. Pero vemos que la autoridad causa el desorden, de ahí que en Huancayo abundan las camionetas rurales. Nuestro propósito es reducir al máximo la contaminación ambiental y el caos vehicular, pero para ello debemos te-

ner una normatividad que se ajuste a la realidad y que se pueda cumplir”, señala el empresario.Y añade: “En favor de los taxistas hemos logrado la reducción de los costos de las tar-jetas únicas de circulación, que estaban en 187 soles e hicimos que se baje a 155 soles. Este año cuestan 72 soles. Demostramos técnicamente que el costo real de una tarje-ta de circulación debe ser de 22.80 nuevos soles. La autoridad debe cambiar, en bien

de la ciudad y nosotros estamos para proponer soluciones.Este año el alcalde Alcides Chamorro recibió nuestro pedido y estamos formando la comisión consultiva, con la finalidad de cambiar la normatividad para que el transporte mejore

y no sólo sea rentable, sino que tenga rentabilidad, es decir, en el tiempo debe tener un margen de utilidad”.

CarenciasRoque Rojas sostiene que en Huancayo no existe un plan re-gulador de rutas, por la carencia de un trabajo técnico adecuado. Precisa que el problema también viene desde el crecimiento demo-gráfico desordenado de la ciudad, que genera el caos vehicular en

el centro histórico, donde están concentradas las entidades públicas.

Conductores, policía y Serenazgo sin Fronteras luchan contra la delincuencia en Huancayo

Interesante aporte de los transportistas a la seguridad ciudadana Desde Huancayo: Nicolás Sampén Graos.

Regional


Daños psicológicosLas pugnas entre choferes de transporte públi-co por los pasajeros, conocidos como “correteos” son una muestra de los desórdenes psicológicos que presentan los trabajadores de este sector, según el estudio “Dimensiones sintomáticas psicopatológicas en conductores de Lima Me-tropolitana”.La investigación revela que los choferes de coas-ter, combis y mototaxis tienen elevados valores de ansiedad, fobia, agresividad, impulsividad, hostilidad, depresión y paranoia. El psicólogo Carlos Ponce Díaz, autor del estudio, señala que estos malestares psicológicos están asociados a una deficiente percepción del riesgo, incapa-cidad para reaccionar al estrés emocional, ten-dencias antisociales y escaso control personal.

Transporte y salud

Problemas cardiovasculares Los malos hábitos en los conductores, como el exceso de horas frente al volan-te, pueden ocasionar lesiones de espalda o cuello, problemas c a r d i o v a s c u l a r e s , trastornos digestivos y alteraciones de sue-

ño, enfermedades que influyen en la seguridad vial, de acuerdo al estudio “Seguridad y Salud para Conductores de Mercancías”, ela-borado por el Centro de Estudios de Prevención y Salud Laboral.Se añade que las enfermedades que más afectan a los conducto-res son de origen cardiovascular, trastornos del sistema locomotor, respiratorias, úlceras gástricas y una serie de alteraciones relacio-nadas con la falta de ergonomía en el puesto y una carga mental excesiva, que provocan problemas posturales y alteraciones del comportamiento. Expertos aseguran que el conductor profesional realiza un trabajo muy exigente y sobre el que hay que vigilar muy de cerca su sobrepeso.Se recomienda realizar pausas para hacer estiramientos, relajar los músculos, cambiar la posición del cuerpo en los descansos; realizar ejercicio físico, reducir el consumo de alcohol y tabaco, y mantener hábitos alimenticios saludables.

¡Cuidado con la ansiedad!El congestionamiento vehicular y las largas horas frente al volante son las principales causas de la ansiedad, el estrés o la depresión de los choferes de transporte público.Un reciente estudio de la Universidad Cayetano Heredia reveló que 13% de estas personas su-fre de tales y otros trastornos mentales, aunque nada justifica su imprudencia en las calles.Estos males son originados también por la canti-dad de horas que trabajan y la lucha por los pa-sajeros. Asimismo el 75% arrojó problemas con el alcohol.

¡Atención transportistas!El alcalde de Lima, Luis Castañeda, inauguró “Cardio Solidaridad”, un centro médico especializado que realizará intervenciones qui-rúrgicas y brindará tratamiento de enfermedades del corazón con un costo hasta 10 veces menor que una clínica. El burgomaestre resaltó que el establecimiento cuenta con amplias instalaciones y con un moderno equipamiento de última tecnología para la aten-ción de las personas más necesitadas que presenten algún proble-ma cardíaco o en el sistema circulatorio.

El establecimiento, ubicado en la cuadra 26 de la avenida Salave-rry, estará a disposición de los usuarios las 24 horas del día y con-tará con personal médico especializado en cirugía cardiovascular, radiología intervencionista, evaluación de riesgo y consejería pre-ventiva al corazón. Además se realizará cateterismo cardíaco, an-

gioplastias; dilata-ción y colocación de Stent (catéter en arterias coro-narias), electrocar-diograma, cirugía cardiaca e inter-vención con láser para várices, entre otras patologías.


El conductor destacado

Fernando Romero García apela a los detalles más sencillos para salir ade-lante. Le pone alegría y muchas ganas a la tarea diaria y es -con mucha justi-cia- el Conductor Destacado en trans-porte de personal. “Trabajo en la empresa ‘Transportes Arellano de Personal´ desde hace quince años, empecé manejando y lo hago hasta hoy porque me gusta ofre-cer un buen servicio a los clientes, tra-tando de atender de la mejor manera a los ejecutivos de las empresas y tam-bién a los de las minas con los buses Volare. Somos pioneros usando estas máquinas.Tengo vocación para el manejo, me viene de familia. Inclusive dejé de es-tudiar una carrera técnica por manejar,

pero no me arrepiento, por-que de esta manera puedo mantener a mis hijos y sen-tirme feliz de lo que hago. Tengo dos niñas, Yasuko (15) y Yuriko (12), frutos del amor con mi esposa Helen Lam, de nacionalidad chi-na, quien también conduce vehículos de transporte en una empresa familiar que tenemos.Agradezco a quienes me eligieron el Conductor Destacado, quizás han vis-to mi desempeño a lo largo de las di-versas rutas del interior del país, siem-pre con buen ánimo, para la entera satisfacción de los clientes. Mi mejor mensaje a mis colegas es que le pon-

Fernando Romero dedica mucho esmero a su trabajo

“Conducir vehículos me viene de vocación”

Fredy Gonzáles Orcuhuaranga, natural de Huacrapuquio, Huancayo, no pue-de ocultar su orgullo por haber sido elegido el Conductor Destacado en transporte de carga pesada. “En Triton Transport nos encargamos del transporte de carga pesada en dos grupos bien definidos. El primero opera en provincias, especialmente en las minas. Trasladamos además ma-quinaria y carga suelta. El otro grupo opera desde el puerto del Callao hacia el almacén Neptunia, transportando contenedores.En la empresa llevo trabajando once años, en medio de una serie de expe-riencias. Para conducir estos camio-nes se requiere el brevete AIIIC. Esta hermosa experiencia se gana cada día

Fredy Gonzáles sobresale en Triton Transport

“Ser conductor es una hermosa experiencia”

más en la empresa y el he-cho de haber conducido en provincias me ayudó a cre-cer. Antes de ser conductor postulé al SENATI, estudié mecánica y motores diesel, no culminé los estudios y me dediqué a los fierros, de ahí me hice conductor, ya familiarizado con las unida-des. Mi rutina transcurre en-tre Lima y provincias, donde frecuentemente viajo a las minas, pero tengo tiempo aquí de ver seguido a mi familia, integrada por mi esposa Mercedes Gavilán y mis hijos Glendy (10) y Bryan (7).Ser elegido el Conductor Destacado es una grata sorpresa para mí, gracias

a los jefes por valorar mi trabajo, que es dedicarme enteramente, porque de esta manera logro el sustento de mi familia. Somos 160 conductores y me siento orgulloso de estar entre los pri-meros”.

gan “punche” al trabajo y decisión y aprender cada día más, conocer la má-quina que manejan. Nuestra empresa tiene 50 máquinas. Y ahora nos prepa-ramos para el futuro, siendo los pione-ros en poner al servicio de los usuarios buses de dos pisos”.

Esfuerzo al servicio del usuario.

Merecido reconocimiento.


TAPÓN DE OÍDO / OREJERAS / FILTROS / CARTUCHOS / TRAJE DE LLUVIA / CHALECOS / PONCHO PVC / OVEROL / RESPIRADOR FACIAL / LENTES / GUANTES / CASCOS.

Zona de descanso

Felices ganadoresEn un ambiente lleno de emociones y algarabía se llevó a cabo el Gran Sorteo del Cupón Regalón, de su revista IMPLEMEN-TANDO EL TRANSPORTE. Un premio al interés y constancia de nuestros lectores.Felicitamos a los ganadores de nuestra pri-mera edición: Gregoria Juárez Ramos (DNI: 25822091), de Lima, Eduardo Fernando Lipe (DNI: 29611799), de Arequipa y Rómulo Cornejo Gonza (DNI: 09637790), de Lima, quienes depo-sitaron sus cupones y ganaron. ¡Tú puedes ser el próximo!

ELEMENTOS DE PROTECCION PERSONAL - EPP

Merecido reconocimiento.

La Chica del Mes


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Obras Electromecánicas – Minería y Construcción.

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