camiÓn mezclador para concreto - mixer .doc
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Facultad de ingeniería Carrera Profesional de Ingeniería
Civil
Curso : Construcción ITema : Camión mezclador para concreto
Cajamarca, 26 de Mayo del 2012
RESUMEN.
Es lo suficientemente grande para transportar una pesada hormigonera derecho de la espalda. La mezcla de cemento es un proceso que puede requerir un cierto grado de precisión, y el mezclador de cemento es un componente crucial del proceso. La más visible parte de una mezcladora de cemento es un tambor giratorio, que permite que todas las partes del cemento que se mezcla de forma simultánea y se mantiene la mezcla uniforme. Dentro de este tambor hay hojas, que a su vez y mezclar todos los elementos de las juntas de cemento, y éstas suelen ser propulsado por un motor que está conectado a la batería. Una vez que el concreto está listo para servir, hay un agujero en el tambor de la que el hormigón húmedo sale fácilmente.
ABSTRACT
It's big enough to carry a heavy duty mixer back. The cement
mixture is a process which may require a certain degree of accuracy,
and the cement mixer is a crucial component of the process.
The most visible part of a cement mixer is a rotary drum, which
allows all parts of cement which is mixed simultaneously and the
mixture is kept uniform. Within this drum are leaves, which in turn and
mix all the elements of the cement boards, and these are usually
powered by a motor which is connected to the battery. Once
the concrete is ready to serve, there is a hole in the drum from
which the wet concrete comes out easily.
KEY WORDS:
Trompo : spin
Radiador : Radiator
Reductor : Reducer
Tacómetro : Tachometer
Llave presurizadora : Pressurizing key
Chute de descarga : Discharge chute
Compresora de aire : Air compressor
Paradas de emergencia : Emergency stops
INTRODUCCIÓN.
El presente trabajo se ha elaborado para conocer el uso y funcionamiento del
“CAMION MEZCLADOR DE CONCRETO – MIXER”. En el presente trabajo nos
dispondremos a analizar utilizado así como conocer las pates principales del mixer
y cuales son las funciones de cada una de estas, para llevar a cabo el correcto
manejo de la maquina,, tener en cuenta la mantención y recomendaciones para un
optimo funcionamiento y rendimiento. en general como para labores de
construcción de caminos y otros.
OBJETIVOS:
OBJETIVO GENERAL:
“CONOCER EL USO Y FUNCIONAMIENTO DEL CAMIÓN MEZCLADOR DE CONCRETO – MIXER”
OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
Conocer las partes principales del mixer y cuales son sus funciones de
cada una de estas, para llevar a cabo el correcto manejo de la maquina.
Mantención y recomendaciones para un óptimo funcionamiento y
rendimiento.
CONCEPTO:
En la construcción, una mezcladora de cemento es un dispositivo que se utiliza
para la mezcla y vaciado de cemento. La primera cosa que por lo general viene a la
mente a la mención de una mezcladora de cemento es un camión de cemento, que
es un vehículo que es lo suficientemente grande para transportar una pesada
hormigonera derecho de la espalda. Mezcladores de cemento pueden ser de
diferentes tamaños, sin embargo, y una típica ligero mezcladora de cemento
portátil del tamaño de una carretilla.
DESCRIPCIÓN DEL CAMIÓN MEZCLADOR PARA CONCRETO
La mezcla de cemento es un proceso que puede requerir un cierto grado de
precisión, y el mezclador de cemento es un componente crucial del proceso.
La más visible parte de una mezcladora de cemento es un tambor giratorio, que
permite que todas las partes del cemento que se mezcla de forma simultánea y se
mantiene la mezcla uniforme. Dentro de este tambor hay hojas, que a su vez y
mezclar todos los elementos de las juntas de cemento, y éstas suelen ser
propulsado por un motor que está conectado a la batería. Una vez que el concreto
está listo para servir, hay un agujero en el tambor de la que el hormigón húmedo
sale fácilmente.
Un camión mezclador de concreto (conocido también como camión-hormigonera,
camión mezclador y/o agitador, entre otros) es un camión especial usado para
transportar concreto para usos. Consiste principalmente en un chasis, un
mezclador, un sistema de transmisión y una fuente de agua. Un camión mezclador
de concreto está equipado con un mezclador cilíndrico, que se mantiene girando
durante la transmisión para evitar el hormigonado del concreto. Debido a esta
disposición, le es posible transportar hormigón premezclado al mismo tiempo que
procede a su amasado. Es el método más seguro y utilizado para transportar
hormigón en trayectos largos y es poco vulnerable en caso de un retraso. Después
del transporte, la pared interna del mezclador es usualmente enjuagada.
Hemos investigado las especificaciones técnicas del equipo, sus funciones, uso y
mano de obra. Dimensiones y peso del mixer (detenido y trabajando); aspectos de
mantención, seguridad, contaminación del medio ambiente (gases, residuos,
sólidos, ruido), limpieza, lubricantes, combustible, observaciones del fabricante;
repuestos y duración en el tiempo. Hicimos un estudio de costos a grandes rasgos,
respecto de su arriendo, adquisición y sistema de leasing. Todo lo anterior tanto
del camión propiamente tal como del tambor.
Nos encontramos en más de una ocasión con que este camión mixer era
distribuido en dos partes, es decir, su tambor o betonera independiente del camión
propiamente tal.
El camión mixer se presenta en dos versiones, la mezcladora que es la más común,
más conocida como camión mixer y la agitadora. La primera trabaja en estrecha
relación con las centrales dosificadoras en seco, de las cuales recibe la mezcla para
proceder a su amasado, mientras que las segundas trabajan en combinación con
las centrales amasadoras teniendo sólo la misión de agitar y transportar el
hormigón.
El mixer posee una capacidad que oscila normalmente entre 6 y 8 m3 (actualmente
hay equipos de mayor volumen), siendo más frecuentes en la actualidad valores
cercanos a este último.
MARCO TEÓRICO.
I. ESPECIFICACIONES DEL CAMIÓN MEZCLADOR
Descripción y funcionamiento de un Camión Mixer:
Existen Camiones Mixer de diferentes marcas, modelos y tamaños, pero
básicamente funcionan igual. Dicho sistema es el que explicaremos a continuación:
El motor del camión se encuentra trabajando entre 1.600 a 1.800 revoluciones por
minuto.
La bomba hidráulica situada en la parte delantera, toma de dicho motor una
fuerza (a través de un cardan) la cual genera un cierto caudal de aceite y a una alta
presión.
Dicha presión hace trabajar el motor hidráulico, generándose en éste una cierta
energía de tipo rotacional y en una cierta cantidad de revoluciones por minuto.
El reductor planetario , reduce la alta cantidad de revoluciones en el motor
hidráulico, transmitiéndola finalmente al tambor (aprox. 15-20 revoluciones por
minuto): Bajo este sistema de transmisión en circuito cerrado se rigen tanto los
camiones Mixer como los agitadores.
En dicho ciclo, el reductor planetario y el motor hidráulico, trabajan como un
conjunto integral.
Lo que se ha expuesto sucede durante el mezclado, pero es válido para la agitación
del hormigón, sólo que a una menor cantidad de revoluciones (2 - 6).
Los camiones agitadores y los mezcladores son prácticamente iguales en cuanto a
modelo y sistema de funcionamiento, diferenciándose solamente en la
configuración de las paletas helicoidales internas de la cuba o tambor. La cuba
amasadora dispone de paletas con una cierta inclinación y con “pestañas” de
ataque, con el objeto, esto último, de evitar que el hormigón pase de largo en el
ciclo rotatorio del tambor, impulsándolo hacia abajo y como la paleta está
levemente inclinada, el hormigón se mezclará uniformemente y en forma óptima.
Las cubas agitadoras, como no tienen la responsabilidad de amasar, puesto que
reciben la mezcla lista, disponen de paletas helicoidales con poca o nula inclinación
y sin “pestañas” de ataque, prácticamente lisas y esto con el objeto de permitir que
el hormigón pase de largo, en la rotación del tambor, agitándose solamente a
velocidad de 2 a 6 revoluciones por minuto.
A continuación se señalarán las partes importantes del camión mixer más
detalladamente:
TRANSMISIÓN POR REDUCCIÓN PLANETARIA
Combina la versatilidad y eficiencia del accionamiento hidrostático con la
simplicidad de la transmisión planetaria. Este reductor posee la brida de salida
articulada para absorber las deformaciones de carga, tráfico, etc. reductor de bajo
rendimiento y larga vida útil, sobre dimensionado.
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO HIDRÁULICO
Es el sistema más funcional del mercado. Compuesto por radiador de aceite,
ventilador eléctrico, termostato, alarma sonoro e iluminación para eventual
recalentamiento del aceite.
SISTEMA DE FIJACIÓN DE LOS CABALLETES POR MEDIO DE GRAMPAS
Sistema elástico. Posee como ventaja la capacidad de absorber las deformaciones
que ocurren en el conjunto del chasis durante el transporte, aumentando la vida
útil del equipo y evitando concentraciones de tensiones y fisuras prematuras en el
chasis del camión. El chasis de la hormigonera y el sistema de fijación al camión
están dimensionados según las directivas de los fabricantes de camiones, con
características individuales de cada manera y modelo de camión.
PISTA DE RODADURA Y RODILLOS DE APOYO
La pista de rodadura del tambor se construye en acero forjado, macizo y continuo
sin empalmes con alto perfil que proporciona gran resistencia a deformaciones.
Esta pista de rodadura es soldada interna y externamente de tope entre los conos
del tambor. Rodillos macizos también en acero forjado montado sobre dos
rodamientos cónicos uno contra el otro, ajustable. La superficie de rodado de los
mismos es convexa garantizando el contacto y la consecuente distribución de carga
de una manera uniforme entre los dos rodamientos, en cualquier situación de
transporte.
HELICOIDALES DE TAMBOR
El tambor posee helicoidal doble de paso corto, reforzado en el lateral superior con
planchuelas de acero de la misma calidad. Este montaje facilita el mantenimiento, o
sea, no hace falta remover el hierro redondo pues una nueva planchuela
simplemente es soldada en el lado opuesto, un poco más abajo que la anterior y así
durante toda la vida útil de las helicoidales. El paso corto y la altura más grande de
las helicoidales proporcionan una mezcla más homogénea y más rápida del
hormigón, con menos torque de accionamiento y menor velocidad de giro del
tambor.
Cabe señalar que para aumentar la capacidad (en m3) del tambor sólo es necesario
aumentar el ancho de la parte media del tambor (ver figura señalada), o sea, se
cambia por otro más grande.
Paletas de la parte de la cuba o bombo giratorio
ESCALERA Y PLATAFORMA
Para la mayor seguridad de los operadores, las hormigoneras son equipadas con
escalera de acceso fácil con guarda cuerpo, plataforma espaciosa y protección para
la visualización de la carga, diseñada de manera de atender las exigencias de
seguridad.
CONJUNTO DE CARGA Y DESCARGA
Construido en chapas de acero de alta resistencia de la misma calidad y espesor del
tambor. Dimensionado para una rápida carga y descarga. Posee un sistema de
traba tipo “morsa” para posicionamiento en cualquier ángulo de giro de la canaleta
de descarga. Traba de seguridad para posicionamiento estratégico, rápido y seguro
durante el transporte. Sistema de levantamiento de la canaleta de descarga por
medio de robusto y eficiente tornillo mecánico de accionamiento manual.
Canaletas de fondo plano comprobadamente poseen vida más útil.
TAMBOR
El tambor es uno de los componentes que más sufre la acción de la abrasión y
corrosión. Existen chapas con certificados de análisis químico y ensayos
mecánicos. Estas chapas poseen como característica principal una alta resistencia a
la abrasión, corrosión y fatiga. La soldadura es hecha externa e internamente por
máquinas semi-automáticas garantizando un perfecto acabado y gran resistencia
mecánica. El tambor es diseñado conforme a las normas DIN 459 parte 1/a1 y DIN
1045.
TANQUE DE AGUA
Presurizado por el propio sistema del aire del camión. Protegido por dos válvulas
de alivio reguladas a una presión menor que la válvula del camión siendo
totalmente seguro. Construido de acuerdo a las normas de seguridad para vasos de
presión. Capacidad de 650 litros, 100% utilizable. La chapa utilizada en la
fabricación del tanque es la misma del tambor.
MOTOR DEL CAMIÓN MEZCLADOR PARA CONCRETO
COMANDO TRASERO
El comando de la hormigonera podrá ser mecánico o electrónico para vehículos
con inyección electrónica o bomba inyectora con control electrónico. El comando
de acción mecánica es de concepto simple, robusto y seguro. Posee 3 palancas,
siendo una de traba, la segunda para el control de la rotación del motor diesel y la
tercera para la bomba hidráulica. El comando mecánico posibilita un control
rápido ante la eventual necesidad de parada en el giro del tambor o desaceleración
del motor diesel. Tiene bajo costo y facilidad de sustitución de sus piezas.
II. ESPECIFICACIONES ESTÁNDAR DE UN CAMIÓN MIXER
* Motor ecológico, de 6 cilindros y 12000 cc Diesel, turbo alimentado, con
intercooler. Potencia aproximada de 300HP.
* Freno de motor.
* Sistema eléctrico.
* Sistema de partida.
* Filtro de aire con prelimpiador.
* Compresor de aire con tapa antilluvia.
* Radiador de 1000 pulg2.
* Separador de agua/combustible.
* Bomba cebadora de combustible manual.
* Embrague (2 discos)
* Transmisión de 7 velocidades.
* Mangueras de radiador y motor de neoprene.
* Ejes cardanes.
* Cabina desplazada lado izquierdo.
* Calefacción y descongelador.
* Asiento conductor Hi Back
* Asiento acompañante standard
* Cinturones de seguridad (2 juegos)
* Terminación interior Trim II.
* Tacómetero con horómetro electrónico.
* Velocímetro métrico electrónico.
* Bocina eléctrica y de aire 1 trompeta.
* Señalizadores delanteros y traseros.
* Luces de marcación.
* Espejos laterates.
* Espejos convexos.
* Capot y tapabarros delanteros de fibra de vidrio.
* Columna dirección ajustable.
* Chassis 13 3/8”x 3 ¼"x 3/8”
* Refuerzo de chassis ¼”
* Travesaño chassis detrás cabina especial para montaje bomba mixer.
* Travesaños detrás bogie en viga I.
* Distancia entre ejes 222”.
* Largo de plataforma 230”.
* Tiro delantero gancho.
* Estanque combustible de 50 gal. izquierdo.
* Eje delantero de 20000 lbs. de capacidad.
* Resortes delanteros desiguales, especiales para mixer.
* Engranaje de dirección 592S.
* Dirección hidráulica integral.
* Eje trasero de 44000 lbs. de capacidad.
* Bloqueador del divisor de potencia.
* Resortes antiladeo.
* Relación diferencial 5.32.
* Bogie Con distancia entre ejes de 50”.
* Neumáticos delanteros 385/65R22.5 18J
* Neumáticos traseros 11R22.5
* Aros delanteros de disco 22.5x12.25.
* Aros traseros de disco 22.5x8.25.
* Llaves de ruedas.
* Frenos de aire doble circuito.
* Frenos auxiliares de emergencia.
* Válvula manual, control frenos traseros.
* Bujes de bronce.
* Toma de fuerza montado en parte trasera del motor para accionar bomba de la
betonera.
* Betonera de 10.5 yd (capacidad variable)
Información Técnica Hormigoneras Hidráulicas sobre camiones:
En cuanto al contenido de hormigón que deben amasar o transportar estas máquinas, la norma establece lo siguiente:
El volumen de hormigón total o parcialmente amasado en un camión mixer, no debe exceder el 65% del volumen de la cuba.
El volumen de hormigón transportado no debe exceder el 80% del volumen de la cuba, en una camión agitadora.
Todos los equipos de amasado y transporte deben llevar placas que indiquen claramente:
a) La capacidad máxima de hormigón, amasado o agitado, expresado en volumen.
b) La velocidad mínima y máxima de rotación de la cuba y/o de las paletas.
Por último, debe mantenerse un sistema de inspección y limpieza de los equipos de amasado y/o transporte con la frecuencia que sea necesaria para controlar las
dimensiones de las aspas y la extracción de las acumulaciones de hormigón.
Funcionamiento del Camión Mixer.
Se presentan en dos versiones:
a) Con toma de fuerza al motor del camión
b) Con motor Diesel auxiliar
La toma de fuerza del motor del camión es el común de los casos, pero
independiente de ambas situaciones, la potencia del motor hace funcionar una
bomba hidráulica, de caudal variable y reversible, que a su vez alimenta a un motor
hidráulico.
Esto permite obtener una variación continua de la velocidad de rotación del
Tambor.
El motor hidráulico, a través de una caja reductora coaxil con el tambor, transmite
el esfuerzo necesario a un sistema de satélites que actuando sobre la dentadura
interna del cojinete de sustentación del tambor, lo hace girar.
Se ha suprimido así la complicada transmisión mecánica, o sea, embrague, caja de
cambio, transmisión a 90°, cadena y el perno central de sustentación, obteniendo
un conjunto extremadamente robusto, simple y eficiente de bajo costo de
mantenimiento, diferenciándose en forma neta y positiva de los equipos
normalmente conocidos.
El comando de la bomba hidráulica y de la aceleración del motor del camión son
efectuados en forma independiente, a través de un conjunto de cables flexibles
desde la parte trasera del camión y opcionalmente desde la cabina, y básicamente
está constituido de dos levas: Una que actúa sobre el acelerador del motor y la otra
para variar el caudal de la bomba hidráulica invirtiendo de esta manera el sentido
de rotación del tambor, permitiendo el amasado o la descarga, según sea el sentido.
En esto consiste básicamente, la transmisión hidrostática, en circuito cerrado, para
funcionamiento de camión mixer tan común en nuestros días.
Cuando la toma de fuerza es del motor del camión, la bomba hidráulica se
encuentra en la parte delantera, inmediatamente a continuación del motor.
Otros aspectos dignos de consideración:
- El chasis reforzado es construido con perfiles de tubo cuadrado, teniendo
soportes especiales donde son montados los rodillos de apoyo del tambor y el
reductor planetario; este último tiene una brida especial oscilante para
acoplamiento con el fondo del tambor.
Los rodillos de apoyo del tambor giran sobre un par de cojines cónicos y presentan
su superficie de contacto con el anillo del tambor alabeada, para que el área del
contacto no se modifique a pesar de las deformaciones relativas entre chasis y
tambor.
- Tambor de gran capacidad, construido con chapa anti-desgaste y provisto de
paletas helicoidales construidas en chapa de acero con gran resistencia al desgaste
y a la corrosión, destinadas a mezclar o a agitar, según sea el caso.
- Dispone de una tolva de carga, que en el común de los casos presenta una rejilla
de protección para evitar accidentes.
- La canaleta o “canoa” de descarga es giratoria, con inclinación variable, obtenida a
través de un conjunto hidráulico compuesto de bomba manual y cilindro, y
prolongable a través de uno o dos segmentos adicionales, alcanzando longitudes
que van de 3 a 4,8 metros.
Además disponen de un conjunto para dosaje del agua compuesto por lo general
de:
- Tanque de agua con capacidades variables.
- Bomba centrífuga con doble sentido de rotación, acoplada directamente al
reductor central.
- Medidor de flujo con reloj - límite de lectura.
- Válvula de esfera para dosaje.
- Aspersores para lavado de la boca del tambor y de las tolvas.
- Mangueras para el lavado del equipo, etc.
Tiempo de Amasado
Este es, al contrario de lo que se pudiera pensar, comienza desde el instante mismo
en que el tambor procede a ser cargado. En ese momento en el que se inicia la
descarga, se aplica, la velocidad de amasado a la cual nos referimos anteriormente,
es decir, de 14 a 19 rpm. y el tiempo que debe mezclar, no debiera exceder de 1
minuto por m3, por lo cual si consideramos un volumen de 8 m3, que es lo que
comúnmente se transporta, el tiempo total de amasado tendrá que ser de 8 a 10
minutos.
Se piensa que los minutos extras no reportan nada nuevo en cuanto a uniformidad
de la mezcla, como tampoco en lo referente a trabajabilidad, lo que es más, esta
última característica puede verse notoriamente afectada, pues un tiempo
demasiado prolongado de amasado, produce recalentamiento del tambor lo que
induce a evaporación de agua, con la consiguiente pérdida de asentamiento.
Obviamente que esto es particularmente válido a hormigones adecuadamente
dosificados, pero podría darse el caso, y de hecho se da y con bastante frecuencia
en el que se hayan cometido errores en la dosificación, especialmente del agua de
amasado, y como consecuencia de ello, no se obtenga al cabo de este tiempo límite,
una trabajabilidad aceptable y se tenga por lo tanto que agregar agua y emplear un
tiempo extra de amasado, hasta obtener el cono esperado que generalmente sale
de la central excedido en 1 a 2 cm. , en relación al pedido por el cliente, para
soslayar el normal problema de evaporación durante el viaje y llegar a la obra con
el cono pactado.
Esto último a lo que comúnmente sucede en casi todas las centrales, en donde el
operador del Mixer, se encarga de esta corrección final.
Las mezcladoras utilizan de 6 a 20 revoluciones por minuto en el amasado (14 - 19
por lo común) y además tienen la garantía de agitar usando para este efecto de 2 a
6 revoluciones por minuto. A esta última velocidad, la constitución y forma de sus
paletas internas no tienen ninguna implicancia trascendente, a no ser la de agitar y
mover el hormigón. De hecho, después de cumplir con el tiempo de amasado en la
central, en el viaje, el tambor va girando a esta velocidad, es decir, agitando y
manteniendo la uniformidad del hormigón, comportándose igual que un camión
mixer agitadora. Por esta cualidad es que los camiones mixer suelen usarse en
centrales amasadoras.
La hormigonera posee dos velocidades: una rápida para el amasado y una más
lenta para agitación del hormigón (hay también camiones agitadores, que
funcionan con las plantas amasadoras, que tienen sólo 1 velocidad de giro).
Mediante el giro en reversa de la hormigonera, ésta vacía el hormigón contenido en
su interior.
Para estas características múltiples, el camión-hormigonera no es totalmente
efectivo como equipo de amasado, debiendo examinarse con cuidado este aspecto
si se desea emplearlo como tal, en particular si la hormigonera presenta desgaste
en sus paletas interiores.
III. INSTRUCCIONES RELACIONADAS CON LA ENTREGA DEL HORMIGÓN.
1. Al llegar a la obra se deben realizar las siguientes acciones:
-Registrar la hora de llegada a obra en la guía de despacho.
-Proceder a ajustar el cono en caso necesario, de acuerdo a la Norma NCH 1934.
-Solicitar la firma de recepción.
-Preocuparse que queden registradas las horas de inicio, término, retiro, etc.
Para una mayor seguridad, es necesario que el responsable o profesional en la obra
esté presente cuando el operador rompa el sello de la carga. Este se encuentra
ubicado en los mandos de la betonera, y es entregado junto a la Guía de Despacho.
2. Desde la hora de llegada a obra, o desde el momento del ajuste de cono, la
empresa garantiza el asentamiento de cono dentro de los rangos establecidos por
un lapso máximo de 30 minutos.
3. Luego de haber ajustado el cono no está permitido adicionar agua en ningún
momento, a no ser previa una firma autorizada en la respectiva guía de despacho.
4. Sólo en casos de emergencia se podrá mantener el hormigón el camión-
hormigonera 3 horas después de haber sido cargado en planta.
Es importante tener presente que esta situación no debe considerarse como
normal o rutinario.
5. Se recomienda que en aquellas oportunidades en que hayan transcurrido 20
minutos de haber llegado a la obra y la descarga aún no se inicie de acuerdo a lo
programado o ésta sea excesivamente lenta, se avise oportunamente a la planta de
modo de reprogramar el despacho de esa obra en particular. De esta manera se
evitarán atochamiento y a la vez no se perjudicará a los clientes que cumplen con
los tiempos establecidos en los contratos (normalmente 5 minutos por metro
cúbico).
6. Cualquier aspecto no considerado en los puntos anteriores debe darse a conocer
inmediatamente a la planta, con el fin de encontrar solución.
7. El conductor debe saber que hacer si falla el motor de la cuba o se sobrepasa el
tiempo. Acciones posibles: Uso de retardador de largo efecto o exceso de agua y
azúcar.
Control en La Recepción:
Cuando nuestros camiones lleguen a su obra, los operadores entregan una Guía de
Despacho al responsable de la recepción de los hormigones. Con este documento
se debe verificar:
-Que la obra y dirección correspondan efectivamente a su obra.
- Que el tipo y el volumen del hormigón sean los requeridos.
Descarga:
La velocidad mínima de descarga del hormigón en obra (*) es a razón de 6 minutos
por m3. No obstante, los camiones hormigoneros tienen una velocidad de descarga
a razón de 1.3 y 3.3 minutos por m3, dependiendo de la trabajabilidad de la mezcla.
Para cumplir este tiempo, se hace necesario que la obra cuente con al menos 6
carretillas. Si la descarga requiere de un tiempo mayor, se debe comunicar a la
central de programación, al momento de realizar el pedido de hormigón.
Al término de la descarga, se debe revisar que la betonera esté totalmente vacía;
para ello basta girar durante algunos segundos la betonera en el sentido de
descarga.
Inmediatamente finalizado este proceso, el responsable de obra debe firmar y
poner el timbre de la empresa en la Guía de Despacho.
En caso que la descarga sea incompleta y la obra no tuviese lugar para descargar o
colocar el hormigón sobrante, el responsable de obra debe anotar dicho evento en
la guía de despacho correspondiente. De no ser así, el operador está facultado para
registrar dicha anotación en la misma guía.
Además, junto al operador deberá verificar las razones por las cuales no se
completó. Ambos determinarán el volumen aproximado que queda en la betonera,
anotándolo en la Guía de Despacho, ya que el mixer no se puede retirar sin haber
cumplido este procedimiento.
Metodología de Ejecución:
Las betoneras de los camiones-hormigoneras deben ser sometidas, en forma
frecuente, a revisión de su limpieza interior y del estado de su revestimiento
externo y de las paletas de amasado del hormigón.
Mantenimiento del Equipo de Transporte.
Todas ellas deben obedecer a la idea de mantener la calidad del material dentro de
los límites previstos, de manera que se puedan alcanzar los objetivos de resistencia
mecánica y durabilidad supuestas en el momento de su diseño.
Los equipos de transporte están sometidos, debido al intenso uso que
experimentan, a desgastes, acumulación de suciedad, variaciones de sus
características y otros que hacen imprescindible su revisión, mantención y
reparación en forma permanente y planificada.
Para ello, debe contarse con los elementos, el personal y las instalaciones que
permitan cumplir con esta condición.
Su cumplimiento obliga a mantener un sistema de inspección y limpieza equipos
de transporte, de la siguiente forma:
- Visualizar a lo menos una vez por semana el estado de las paletas interiores, para
así poder actuar en forma preventiva en las reparaciones de éstas.
- Verificar la uniformidad de amasado de un camión: Cada 15.000 m3
transportados, cada vez que se haga un recambio o modificación de las aspas y
cada vez que se haga un recambio o modificación del equipo motriz.
a) Rutina Diaria
-Lavar el tambor del camión amasador.
Los elementos de transporte serán sometidos a una limpieza posteriormente al
término de su empleo diario. Esta limpieza eliminará todos los restos de hormigón
y suciedad que hubiesen quedado adheridos en la superficie de contacto con el
hormigón, en los puntos de descarga y en los mecanismos de operación.
La limpieza del equipo debe ser integral poniendo especial cuidado en la zona de
los rodillos de la hormigonera, porque al tener hormigón pegado se corre el riesgo
de no poder actuar con rapidez ante una pana de rodillo con el móvil cargado.
b) Rutina Mensual
-Comprobar la unidad de amasado por desgaste de la hoja.-Comprobar la calibración de los contadores de revolución.
-Comprobar la calibración del medidor de agua del camión.- Informar cualquier falla o defecto.
IV. EL CAMIÓN MIXER Y SU IMPACTO CON EL MEDIO AMBIENTE
Generación de Residuos y Aspectos Ambientales
Caracterización de efluentes líquidos:
Las aguas residuales pueden presentar una elevada cantidad de sólidos disueltos
(hidróxido de sodio y potasio) y suspendidos (carbonato de calcio), alta
alcalinidad, posibilidad de
autofraguado, y calor residual. Esta situación se presenta tanto en los procesos de
transformación a productos como en malas condiciones de almacenamiento del
cemento. Además, el efluente líquido proveniente de la mantención y limpieza de
las plantas y camiones, puede aportar grasas y aceites de las distintas maquinarias
y vehículos.
A modo de estimación del caudal generado, por ejemplo, una planta típica de
hormigón premezclado cuenta con 25 a 35 camiones, y produce y despacha en
promedio unos 15 a 20 mil m3 de hormigón por mes. Se pueden suponer unos 100
a 140 recorridos al día (unos 4 viajes por camión, transportando 7 m3 cada vez).
Como después de cada vuelta se procede al lavado del camión por
aproximadamente unos 10 a 15 minutos, utilizando agua potable con un caudal de
1,2 m3 /hora, se llega a un consumo de agua (caudal de riles generado) de unos 30
a 45 m3/día, por cada planta.
Cabe remarcar, entonces, los riesgos de contaminación de la napa cuando ella es
altamente vulnerable y no se toman las precauciones de impermeabilizar el
terreno donde se instalan las piscinas de decantación o cualquier otro proceso de
tratamiento de las aguas.
Molestias:
Se traducen principalmente en contaminación ambiental por polvo y en generación
de ruido.
La industria del hormigón premezclado, en particular, genera un importante flujo
de camiones, y su respectivo impacto vial y ambiental. Esto presenta los siguientes
efectos ambientales negativos:
-Interrupción e incluso destrucción de la vía peatonal,
-Aumento de la congestión vehicular en torno a la obra,
-Aumento de los niveles de emisión de ruido,
* Aumento de las emisiones de material particulado por pérdida de material y
barro arrastrado en las ruedas y depositado en las calles una vez que está seco.
- Incremento del deterioro visual-paisajístico del sitio de la obra.
- Generación de residuos en la vía pública.
Prevención de la Contaminación y Optimización de Procesos.
Control de procesos, eficiencia, prevención de la contaminación:
Posibilidades de producción más avanzada y limpia:
Se aprecia que las posibilidades corresponden al empleo de mezcladores
automáticos. Contribuyen a reducir las emisiones producidas durante la carga de
los camiones en el premezclado, evitando la descarga parcelada de cemento, agua,
agregados y aditivos al interior del camión. Dentro de los beneficios, se debe
considerar la disminución del rechazo del hormigón que no cumple el cono
deseado en las obras de construcción, debido a que la incorporación de agua se
estandariza eliminando la inherencia del operador del camión.
ASPECTOS FINANCIEROS DE PREVENCIÓN Y CONTROL DE LA CONTAMINACIÓN.
Costos y beneficios de tecnologías más limpias y medidas de prevención:
Una de las tecnologías que aseguran mejoras ambientales, es el empleo de
mezcladores automáticos (premezclado) ayuda a reducir las emisiones producidas
durante la carga de los camiones. Dentro de los beneficios, se debe considerar la
disminución del rechazo del hormigón que no cumple el cono deseado en las obras
de construcción.
Las fuentes de ruido corresponden al mezclado, la descarga a los camiones, y el
movimiento mismo de éstos. Los niveles de ruido sobrepasan comúnmente los 85
dB, por lo que se deben poner cuidado en la protección acústica de los trabajadores
y en las molestias a los vecinos.
Control de riesgos:
El control de riesgos se debe iniciar con la protección adecuada de los trabajadores
y la prevención en las operaciones más riesgosas. Se considera también la
señalización de zonas peligrosas mediante códigos de señales y colores en equipos,
estructuras (pasamanos, escaleras, puentes grúa) y en el suelo para la conducción
segura de maquinaria de transporte y carga.
V. FASES DEL CICLO DE TRABAJO.
Carga del hormigón. El proceso de carga del camión hormigonera se realiza en la
planta de hormigonado u hormigón. El conductor pone en marcha el camión y se
enfila hasta colocar la tolva de descarga justo debajo de la tolva de descarga de la
planta.
El conductor del camión baja del mismo e indica al operario de la planta la
cantidad de hormigón que necesita en metros cúbicos y acciona los mandos en la
posición de carga y la velocidad de carga.
Mientras se efectúa la carga se llena el depósito de agua.
Cuando la cuba está cargada suena una señal acústica con lo que el operario pone
la cuba en la posición de mezcla y procede a subir el camión para realizar el
transporte del hormigón hasta la obra.
Cuando llega a la obra se hace girar la cuba a una velocidad superior a la de
transporte para asegurar la mezcla adecuada. El operario limpia de residuos de
hormigón de la tolva de carga subiéndose para ello a lo alto de la escalera de
acceso a la tolva de carga.
Se procede a descargar el hormigón con la ayuda de un cubilote o directamente
con la ayuda de canaletas. La descarga de hormigón la realiza con un operario de la
obra.
Al finalizar la descarga se deben limpiar las canaletas y la cuba. Las canaletas se
limpiaran con una manguera. Para la limpieza de la cuba el camión hormigonera
posee un depósito de agua la cual sale por una manguera a presión y limpia la cuba
automáticamente.
Cuando es necesario se realiza un mantenimiento y limpieza interior de la cuba
más minuciosa, para su correcto funcionamiento.
Es importante para la realización de todas estas tareas que el conductor del
camión hormigonera, este capacitado para su manejo, tenga formación e
información de las mismas.
Este debe conocer los riesgos a los que esta expuesto y medidas preventivas, así como
normas de seguridad a seguir. Es primordial la formación e información de los operarios
que trabajan conjuntamente con el conductor del camión en las tareas de carga y descarga
del camión. Aquí radica la efectiva coordinación empresarial.
VI RIESGOS.
RIESGOS DIRECTOS:
Riesgos durante la carga
Riesgo de proyección de partículas de hormigón sobre cabeza y cuerpo del
conductor al no ser recogidos por la tolva de carga.
Riesgos durante el transporte
Riesgo de golpes a terceros con la canaleta de salida al desplegarse por mala
sujeción, rotura de la misma o simplemente por no haberla sujetado después de
la descarga. Caída de hormigón por la tolva al haberse llenado excesivamente.
Riesgo durante la descarga
Golpes en la cabeza al desplegar la canaleta.
Atrapamiento de dedos o manos en las articulaciones y uniones de la canaleta al
desplegarla.
Golpes en los pies al transportar las canaletas auxiliares o al proceder a unirlas a
la canaleta de salida por no seguir normas de manutención.
Golpes a terceros situados en el radio de giro de la canaleta al no fijar esta y
estar personas ajenas próximas a la operación de descarga de hormigón.
RIESGOS INDIRECTOS.
Generales
Riesgo de vuelco durante el manejo normal del vehículo por causas debidas a
los factores mecánicos (piezas mal ajustadas, rotura de frenos, desgaste en los
neumáticos o mal hinchado de los mismos) y/o al factor humano.
Riesgo de incendio por un cortocircuito producido en la instalación eléctrica,
combustible, etc., por un fallo técnico o humano.
Riesgo de deslizamiento del vehículo por estar resbaladiza la pista, llevar las
cubiertas del vehículo en mal estado de funcionamiento, trabajos en terrenos
pantanosos o en grandes pendientes.
Durante la descarga
Golpes por el cubilote al bajar o al subir cargado con el mismo como
consecuencia de un mal manejo del sistema de transporte utilizado.
Golpes por objetos caídos de lo alto de la obra.
Contacto de las manos y brazos con el hormigón.
Aplastamiento por el cubilote al desprenderse el mismo por un fallo en el
sistema de transporte.
Caída de hormigón sobre los trabajadores situados debajo de la trayectoria de
las canaletas de descarga.
Atrapamiento de manos entre el cubilote y la canaleta de salida cuando el
cubilote baja vacío y el conductor lo coge para que en su bajada quede en
posición correcta.
Atrapamiento de los pies entre la estructura de la base del cubilote y el suelo
cuando este baja para ser cargado.
Riesgo derivado a la exposición a agentes químicos: polvo en la carga y descarga
del camión.
Riesgo durante el mantenimiento y limpieza de la hormigonera
Riesgo de caída de altura desde lo alto de la escalera de acceso a la tolva de
carga durante los trabajos de inspección y limpieza.
Riesgo de caída de altura desde lo alto de la cuba como consecuencia de subir a
inspeccionar o a efectuar trabajos de pintura, etc.
Riesgo de exposición al ruido en trabajos en el interior de la cuba con martillo
neumático utilizado para romper el hormigón fraguado debido a una avería en
la hormigonera.
Riesgo de resbalones y caídas durante las operaciones de engrase a causa de los
aceites y grasa acumulados en el suelo.
Heridas y rasguños en los bordes agudos del vehículo. Inhalación de aceites
vaporizados o atomizados que se utilizan para la lubricación de muelles.
Lesiones en manos y cabeza por las pistolas a alta presión.
Riesgo del camión
Riesgo de atrapamiento entre el chasis y la caja del camión en su posición
levantada durante las operaciones de reparación, engrase o revisión, efectuadas
por el conductor del camión.
Riesgo de golpes, torceduras y heridas varias derivadas del mal uso de
herramientas utilizadas en la reparación de los vehículos.
Riesgo de vibraciones. Cuando conduce el camión.
CONCLUSIÓNES Y RECOMENDACIONES
- Evitar dispersión de polvo.
- Uso de mallas u otros elementos para evitar la dispersión de polvo.
- Lavados con aspersores de agua al momento de la carga de los camiones de
premezclado.
- Uso de gorro para la canoa de los camiones premezcladores.
- Lavado y limpieza de vehículos (en especial ruedas) dentro del lugar de la
construcción, ocupando, por ejemplo, rejillas elevadas o saltos múltiples para
botar el polvo.
- Respeto a peso máximo por eje, es decir, no sobrecargar los camiones.
- Impermeabilización del piso de las piscinas de decantación.
- Establecer horarios de carga-descarga que tomen en cuenta la congestión
vehicular local y el descanso de los vecinos (acuerdos con las municipalidades
y con la comunidad).
- Control de las fuentes de ruidos (equipos, vehículos) mediante aislación o
absorción.
BIBLIOGRAFIA
Maquinarias pesadas.org – Maravillas de la ingeniería.Disponible en:http://www.maquinariaspesadas.org/equipos-construccion/camion-mezclador/59-camion-mezclador
Instituto nacional de seguridad y salud en el trabajowww.mtas.es/insht
Web para el coordinador de seguridad y salud en obras de construcción y edificación en España.www.coordinador-de-seguridad.com
construmatica.Disponible en:www.construmatica.com
Institut Gaudí de la Construcció (IGC)Disponible en:www.igaudi.org
ANEXOS
MARCAS RECONOCIDAS PRODUCTORAS DE CAMIONES MEZCLADORES PARA CONCRETO
Como proveedor de mezcladores de concreto están:EN CHINA:
JANEOO
Shanglong International
Este generalmente ofrece camiones mezcladores de concreto de 6x4 y camiones de concreto 8x4. Estos tipos de camiones son móviles, ampliamente usado en
aplicaciones de construcción en Rusia, Irán, Arabia Saudita, Brasil, Argelia, Etiopía.
CAMIÓN MEZCLADOR PARA CONCRETO 8X4
Modelo: ZZ1317N3261W (H7/336/B32/8X4W)
CAMIÓN MEZCLADOR PARA CONCRETO 6X4
Item Modelo HOWO8
m3(Estándar
HOWO10
m3(Estándar
HOWO12
m3(Estándar
HOWO12
m3(Estándar
Nacional III) Nacional III) Nacional III) Nacional III)
SDX5255GJB SDX5253GJB SDX5253GJBS SDX5259GJB
Peso en vacío (kg) 12905 13205 13205 14820
Peso total (kg) 25000 25000 25000 25000
Dimensión
general
Largo (mm) 8650 9400 9400 9910
Ancho (mm) 2500 2500 2500 2500
Altura (mm) 3780 3850 3850 3950
Tambor de
mezcla
Volumen geométrico (m3) 13.4 16.2 18 18.9
Volumen útil (m3) 8 10 12 12
Índice de llenado (%) 60 61.7 66.7 63.5
Velocidad de alimentación
(m3/min)>3 >3 >3 >3
Velocidad de descarga
(m3/min)>1 >1 >1 >1
Desperdicios (%) <1.0 <1.0 <1.0 <1.0
Distancia de caida de concreto
(mm)50~210 50~210 50~210 50~210
Velocidad de rotación del
tambor de mezcla (rpm)0~14 0~14 0~14 0~14
Oblicuidad del tambor de
mezcla (º)13º 11.5º 11.5º 11º
Distema de
accionamiento
Reductor de
velocidadImportado con
el embalaje
original
Importado con
el embalaje
original
Importado con el
embalaje
original
Importado
con el
embalaje
originalBomba/motor
Circuito
hidráulicoCircuito cerrado Circuito cerrado Circuito cerrado
Circuito
cerrado
Sistema de
agua
Capacidad de tanque de agua
(L)/Modo de suministro de
agua
400/ neumático 400/ neumático 400/ neumático400/
neumático
Camión
Distancia entre ejes (mm) 3225+1350 3825+1350 3825+1350 4025+1350
Max. vehicle speed (km/h) 75 90 90 90
Diámetro de dirección min.
(m)18.3 18.3 18.3 18.3
EmbragueTipo seco de
placa simple
Tipo seco de
placa simple
Tipo seco de
placa simple
Tipo seco de
placa simple
Transmisión HW15710 HW15710 HW15710 HW15710
Tipo de propulsión 6×4 6×4 6×4 6×4
Steering mechanism
Dirección
asistida tipo
integral
Dirección
asistida tipo
integral
Dirección
asistida tipo
integral
Dirección
asistida tipo
integral
Freno
Neumático,
freno de doble
circuito
Neumático,
freno de doble
circuito
Neumático, freno
de doble circuito
Neumático,
freno de doble
circuito
Neumático 12.00-20 12.00-20 12.00-20 12.00-20
Chasis ZZ1257M3247C ZZ1257N3847C ZZ1257N3847CZZ1257N404
8W
Motor
Modelo WD615.93E WD615.95E WD615.95E WD615.95E
Tipo
Refrigerado por
agua, inyección
directa,
turboalimentado
y intercooled
Refrigerado por
agua, inyección
directa,
turboalimentado
y intercooled
Refrigerado por
agua, inyección
directa,
turboalimentado
y intercooled
Refrigerado
por agua,
inyección
directa,
turboalimenta
do y
intercooled
Numero y disposicion de
cilindro
6 cilindros en
línea
6 cilindros en
línea
6 cilindros en
línea
6 cilindros en
línea
Desplazamiento total (L/kW) 9.726/213 9.726/247 9.726/247 9.726/247
Características del camión mezclador de concreto(hormigón):
1. El sistema hidráulico es adoptado de tecnología de Rexroth en Alemania,
ARK en Italia y Saber en EE.UU.
2. Cuenta con doble hélice asegurando que las aspas mezclen el concreto muy a
fondo manteniendo una constante descarga sin desperdicios.
3. La parte mezcladora dentro del barril está hecho de un acero especial de grano
de alta dureza B520JJ producido por la empresa Shanghai Baosteel y su vida de
trabajo puede durar entre 8-10 años.
4. Al tener un bajo ángulo de inclinación, la gravedad hace que todo el camión se
mantenga estable.
5. Equipado con una tolva de gran diámetro, uno puede rápidamente darse cuenta
del poder de carga que tiene, no produce derrames y es fácil de limpiar.
6. Cuenta con una salida de concreto a chorros a fin de hacer raído el trabajo para
el que se utiliza, su desempeño es inmejorable rápido y limpio.
7. Por su diseño optimizado del tambor, mezcla hasta los puntos muertos del
concreto garantizando únicamente una producción de residuos inferior al 1%.
8. Cuenta con un pedal de freno y una barrera de seguridad con diseño
antideslizante para garantizar la seguridad personal.
Liebherr HTM mezclador
Liebherr ha completado con éxito un proyecto de joint venture con Dautel en
Alemania, Vehículos Comerciales Wilcox en el Reino Unido
y DAF distribuidores Norscot camiones y Limited Van a producir es primero en el
Reino Unido ` Liebherr truckmixer desmontables en un DAF chassiscab. Los 8
millones 3 Liebherr HTM 804P hidráulicos intercambios mezclador de tambor con
un volquete Wilcox con un Dautelde intercambio del sistema del cuerpo para
producir un muy versátil vehículo de doble propósito.
Ennstone Johnston Limited -el grupo multidisciplinario especializado en
hormigón premezclado, agregados, asfalto y materiales de superficie - hizo la
entrega de cuatro de estas unidades después de la Hillhead espectáculo en el
Reino Unido, donde se muestra este innovador vehículo para la primera
vez. La Liebherr HTM mezclador
de montaje cuenta con un tambor
construido en acero especial con
protección contra el desgaste de
las cuchillas del mezclador en
espiral.
El volumen del tambor geométrica es 14.29m 3 y la capacidad de configurar en el
hormigón es de 8m 3 . El volumen de agua es 9.10m 3. Drive es a través de la toma
de fuerza de la DAF vehículo de transporte y el tambor mezclador está equipado
con Sauer hidráulica y caja de cambios con los controles de TME. El vehículo de
acogida es una FAD DAF CF 85.360 8 x 4 chasis de mesa de mezclas
suministra Norscot camiones y Limited Van .
Un factor importante en la ampliación de la vida útil del tambor mezclador, su
probada Dautel sistema desmontable y la DAF chassiscab es el Liebherr desarrollo
de alta calidad de estructura de acero y de mordaza en U método de
fijación. Tambor pedestales de soporte están fijadas a la especial 180mm marco X
8mm 80mm X con vigas transversales por medio de pernos de estribo que se
adaptan a la flexión.
Estos están equipados cerca del marco para evitar la transferencia estrés y para
distribuir las cargas de manera uniforme. El diseño,
junto con la disposición de fijación, permite que el
mezclador de sub-bastidor para ser unido rígidamente
a intervalos regulares sobre toda la longitud del
marco. Esto forma una fuerza compuesta mientras que
todavía permite el cuerpo para flexionar según sea
necesario para evitar daños estrés y / o desalineación
ocurre dentro de la superestructura mezclador. Esto,
en efecto, produce una forma rígida y libre de estrés
que los problemas de grietas o deformaciones en el fotograma mesa de mezclas,
estructura desmontable o chasis de camiones se evitan. El resultado es una vida
útil considerablemente más extendida, tanto para la instalación de la
superestructura y el vehículo de acogida. Dautel de Leingarten , Alemania ha
desarrollado un sistema de accionamiento hidráulico rápida intercambiables que
permite el intercambio rápido y seguro de un cuerpo con otro para vehículos
comerciales y la construcción. El Dautel sistema proporciona un medio por el que
levantar, bajar y conectando de las superestructuras de vehículos puede ser
efectuado, con lo que permite a los operadores para hacer usos múltiples y
diferentes de un vehículo portador clave. Una ventaja.
significativa de la Dautel sistema es que un marco profunda entre el chasis y el
cuerpo no es necesario, resultando en un bajo centro de gravedad y una estabilidad
operativa correspondiente. El Wilcox Wilcolite Liso cuerpo aislado de vuelco está
diseñado para el agregado y el transporte de asfalto con un volumen de
19m 3 . Construida en aleación de aluminio prensado, tiene lados fijos, de larga
duración "V" de la sección especial de corredores de largas y "C" de la sección
superior y los carriles en sección de caja del fondo. Aislamiento integral con
paneles de aluminio de 2 mm ofrece espacio de aire aislante en la cara y la
cabecera y el aislamiento del portón trasero es parte integral del diseño del portón
trasero, que es de la configuración de la bisagra superior.
MEDIDAS PREVENTIVAS. NORMAS DE USO, MANTENIMIENTO Y LIMPIEZA
Deben evitarse o minimizarse les posturas forzadas y los sobre esfuerzos
durante el trabajo.
Deben utilizarse los camiones hormigonera que prioritariamente dispongan de
marcado CE, declaración de conformidad y manual de instrucciones o que se
hayan sometido a puesta en conformidad de acuerdo con lo que especifica el
RD 1215/97.
Se recomienda que el camión hormigonera este dotado de avisador luminoso
de tipo rotatorio o flash.
Ha de estar dotado de señal acústica de marcha atrás.
Cuando esta maquina circule únicamente por la obra, es necesario comprobar
que la persona que la conduce tiene la autorización, dispone de la formación y
de la información especificas de PRL que fija el RD 1215/97, de 18 de julio,
articulo 5 o el Convenio Colectivo General del sector de la Construcción,
articulo 156, y ha leído el manual de instrucciones correspondiente. Si la
maquina circula por una vía publica, el conductor tiene que tener, además, el
carne de conducir C.
Verificar que se mantiene al día la ITV, Inspección Técnica de Vehículos.
Antes de iniciar los trabajos, comprobar que todos los dispositivos del camión
hormigonera responden correctamente y están en perfecto estado: frenos,
neumáticos, etc.
Para utilizar el teléfono móvil durante la conducción hay que disponer de un
sistema de manos libres.
Los camiones deben llevar los siguientes equipos: un botiquín de primeros
auxilios, un extintor de incendios de nieve carbónica o componentes
halogenados con una capacidad mínima de 5 kg., herramientas esenciales para
reparaciones en carretera, lámparas de repuesto, luces intermitentes,
reflectores.
Ajustar el asiento y los mandos a la posición adecuada.
Asegurar la máxima visibilidad del camión hormigonera mediante la limpieza
de los retrovisores, parabrisas y espejos.
PANEL FOTOGRÁFICO
Las siguientes imágenes son de una visita que realizamos a la obra del colegio SAN RAMÓN CHONTAPACCHA.
Camión bomba de pluma que se usó para vaciar el concreto a una estructura
armada, muro armado.
Parte posterior del mixer. Parte posterior del mixer, cuando se está
vaciando el concreto a la bomba que luego esta lo impulsara por medio de tubos hasta su destino final.
Las siguientes imágenes han sido tomadas de la visita a la fábrica de concretos Pacasmayo ubicado camino a Llacanora.
La planta tiene una zona de lavado, cada operario tiene a su responsabilidad cada camión y
por lo tanto lo deben entregar limpio es allí cuando termina su jornada de trabajo del día.
Modelo de la unidad que operan en la fabrica de concreto Pacasmayo, es de marca
Liebherr.
Esta es la zona en la que los camiones se ubican en retroceso, para el vaciado de los materiales y preparación del concreto en el tambor.
Este es un tacómetro y es el que mide el agua que se va a añadir al concreto en el caso que sea necesario.
Esta vista es principalmente para apreciar el tanque que contiene el agua para añadirle al concreto en el caso que sea necesario y también para la limpieza de la unidad.
Esta parte de la unidad se encuentra en la parte trasera del tambor, el reductor que es el motor que hace girar el trompo.
Esta imagen es del radiador, se usa para el enfriamiento del reductor.
Este pequeño botón rojo la unidad lo tiene por tres, es decir tres, uno a cada extremo y uno en la parte trasera, se llaman paradas de emergencia y sirve para bloquear la unidad, seusa
cuando se le va hacer limpieza interior al mixer.
Estas pequeñas palancas blancas, son los llamados mandos, y se los usa para hacer girar ya sea a la izquierda o a la derecha el tambor.
Este pequeño aparato con agujas como de reloj es el llamado chute de descarga y sirve para impulsar el agua de lejos.
Por razones de seguridad todo vehículo tiene que tener un extintor.