caminos sssssssss sssssssss sssssssss

8/17/2019 Caminos Sssssssss Sssssssss Sssssssss

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CAMINOS I

DEDICATORIA

El presente trabajo está dedicado amis padres quienes me apoyan encada momento de la vida y me danlas fuerzas necesarias para lorarmis objetivos!

CAMINOS I



CAMINOS I

INTRODUCCIÓN

"n vehículo es un medio de locomoci#n que permite el traslado de un luar a

otro!

$a que casi todas las carreteras% alojan autom#viles particulares como tránsitode camiones es esencial que los criterios de dise&os consid'renles las

caracter(stica a seuir por un ineniero de la carretera o de tránsito% ambos

para el dise&o de la carretera y de sistemas de control de tránsito% que permitan

la operaci#n seura y sin contratiempo de un ve)(culo en movimiento%

especialmente durante las maniobras básicas de paso% alto total y dar vuelta!

*as caracter(sticas de un ve)(culo y el buen funcionamiento de 'ste darán luar

a un buen tránsito!

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CAMINOS I

RESUMEN

El dise&o de autom#viles% tambi'n conocido como dise&o

automovil(stico o dise&o de automoci#n% es la profesi#n implicada en el

desarrollo de un autom#vil! +ormalmente está referido al dise&o de autom#viles

de turismo% pero normalmente tambi'n se refierea motocicletas% camiones% autobuses y furonetas! Esta práctica% )oy en d(a% es

llevada a cabo por un ran equipo que re,ne diferentes disciplinas! En este

conte-to se refiere sobre todo a desarrollar el aspecto o la est'tica visual del

ve)(culo% aunque tambi'n está implicado en la creaci#n del concepto del

producto! El dise&o de autom#viles es practicado por los dise&adores que

tienen eneralmente una orientaci#n en arte% pero sobre todo% un rado

en dise&o industrial o dise&o del transporte!

CAMINOS I

https://es.wikipedia.org/wiki/Autom%C3%B3vil

https://es.wikipedia.org/wiki/Autom%C3%B3vil_de_turismo


https://es.wikipedia.org/wiki/Motocicletas

https://es.wikipedia.org/wiki/Camiones

https://es.wikipedia.org/wiki/Autob%C3%BAs

https://es.wikipedia.org/wiki/Furgoneta

https://es.wikipedia.org/wiki/Dise%C3%B1o_industrial







https://es.wikipedia.org/wiki/Dise%C3%B1o_industrial




CAMINOS I

OBJETIVOS

Desarrollar de manera oranizada y e-plicativa los temas referentes al ve)(culo

dentro del área que estudia la Inenier(a de Tránsito% sus caracter(sticas% tipos%

usos% clasificaciones% etc!

Comprender mejor la forma en que el ve)(culo incide como factor de primer

orden para la planificaci#n% realizaci#n y mantenimiento de las pol(ticasrelacionadas con transporte y movilidad de personas y mercanc(as% tanto a

nivel urbano como inter.urbano y rural!

Con este trabajo esperamos aclarar cualquier duda acerca de todos estos

puntos mencionados y que la persona que disfrute de 'ste est' en capacidad

de discernir entre los distintos tipos de ve)(culos y como 'stos influyen en la

forma que adquieren nuestras v(as y urbes!

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CAMINOS I

VEHICULO DE DISEÑO

/! CO+CE0TO

El dise&o de autom#viles% tambi'n conocido

como dise&o automovil(stico o dise&o de

automoci#n% es la profesi#n implicada en el

desarrollo de un autom#vil! +ormalmente está

referido al dise&o de autom#viles de turismo%

pero normalmente tambi'n se refiere

a motocicletas% camiones% autobuses y furoneta

s

1! CARACTERI2TICA2

1!/!CARACTERÍSTICAS DEL VEHÍCULO

*os criterios para el dise&o eom'trico de las

carreteras se basan parcialmente en las caracte.

r(sticas estáticas% cinemáticas y dinámicas de los

ve)(culos! *as caracter(sticas estáticas consideranel peso y el tama&o del ve)(culo3 las

caracter(sticas cinemáticas comprenden el

movimiento del ve)(culo% sin considerar las fuerzas

que causan el movimiento3 las caracter(sticas

dinámicas toman en cuenta las fuerzas que causan

el movimiento del ve)(culo! $a que casi todas las

carreteras alojan tanto autom#viles particularescomo tránsito de camiones% es esencial que los

criterios de dise&o consideren las caracter(sticas

de los diferentes tipos de ve)(culos!

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CAMINOS I

1!1 CARACTER42TICA2 E2T5TICA2!

El tama&o del ve)(culo de dise&o para una carretera es un factor importante en

la determinaci#n de los estándares de dise&o de varios componentes f(sicos de

la carretera! 6stos incluyen el anc)o de carril% anc)o de cuneta% lonitud y

anc)o de las ba)(as de estacionamiento% y la lonitud de las curvas verticales!

El peso en los ejes de los ve)(culos 7en espera8 sobre la carretera es

importante para determinar el peralte del pavimento y la pendiente má-ima!

Como se dijo anteriormente% las caracter(sticas estáticas de los ve)(culos que

se espera usen la carretera son factores que influyen en la selecci#n de los

criterios de dise&o para las carreteras!

0or tanto% es necesario que se clasifiquen todos los ve)(culos% de modo que

puedan proporcionase caracter(sticas estáticas representativas dentro de una

clase espec(fica para prop#sitos de dise&o! *a AA29TO )a seleccionado tres

cateor(as enerales de ve)(culos: autom#viles de pasajeros% camiones y

autobuses;ve)(culos recreativos! En la de autom#viles de pasajeros están los

compactos y los subcompactos% todos los ve)(culos lieros% y los camioneslieros de reparto 7vans y pic< ups8!

2.3 CARACTERÍSTICAS CINEMTICAS

CAMINOS I



CAMINOS I

El elemento principal de las caracter(sticas cinemáticas es la capacidad de

aceleraci#n del ve)(culo! *a capacidad de aceleraci#n es importante en varias

operaciones de tránsito% tales como las maniobras de rebase y la aceptaci#n de

la estrec)ura! Con frecuencia el dimensionamiento de las caracter(sticas de la

carretera tales como las rampas en los viaductos y los carriles de rebase% se

rien por la tasa de aceleraci#n! *a aceleraci#n tambi'n es importante para la

determinaci#n de las fuerzas que causan el movimiento! 0or tanto% un estudio

de las caracter(sticas cinemáticas del ve)(culo% incluye principalmente un

estudio de c#mo influye la tasa de aceleraci#n a los elementos del movimiento%

tales como velocidad y distancia! En esta secci#n se revisa la relaci#n

matemática entre aceleraci#n% velocidad% distancia y tiempo!

2i considera que un ve)(culo se mueve una distancia x a lo laro de una l(nea

recta% desde el punto o )asta el punto m en un plano de referencia T. El vector

de posici#n del ve)(culo despu's del tiempo t, puede e-presarse como

T om= xi Donde:

T om = Vector de posición para m en T

i = Vector unitario paralelo a la línea om

x = Distancia a la largo de la línea recta

2.!. RESISTENCIA A LA "ENDIENTE

Cuando un ve)(culo sube por la pendiente% )ay una componente del peso del

ve)(culo que act,a )acia abajo% a lo laro del plano de la carretera! Esto crea

una fuerza que act,a en direcci#n opuesta al movimiento! Esta fuerza es laresistencia a la pendiente! 0or tanto% un ve)(culo que sube por una pendiente

tiende a perder velocidad a menos que se aplique una fuer;a de aceleraci#n! *a

velocidad alcanzada en cualquier punto a lo laro de la pendiente para una

tasa dada de aceleraci#n va a depender de la pendiente! En la fiura =!> se

muestra la relaci#n entre la velocidad alcanzada y la distancia recorrida para

diferentes pendientes para un cami#n pesado t(pico de 1?? lb;)p durante la

aceleraci#n má-ima! Nota: resistencia a la pendiente = peso X pendiente, en decimales.

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2.#. RESISTENCIA AL RODAMIENTO

E-isten fuerzas dentro del

ve)(culo mismo que ofrecen

resistencia al movimiento!

Estas fuerzas son debidas

principalmente al efecto de

fricci#n en las partes

movibles del ve)(culo% pero

tambi'n incluyen el

deslizamiento por fricci#n

entre la superficie del

pavimento y las llantas! El

efecto acumulado de estas fuerzas sobre el movimiento se conoce como

resistencia al rodamiento. *a resistencia al rodamiento depende de la velocidad

del ve)(culo y del tipo de pavimento! *as fuerzas de rodamiento son

relativamente menores en pavimentos lisos que en pavimentos ruosos!

2.$. CARACTERÍSTICAS DINMICAS

@arias fuerzas act,an sobre un ve)(culo cuando este se encuentra en

movimiento: la resistencia del aire% la resistencia de la pendiente% la resistencia

al rodamiento% y la resistencia de la curva! El rado )asta el cual estas fuerzas

afectan la operaci#n del ve)(culo se discuten en esta secci#n!

2.%. RESISTENCIA DEL AIRE"n ve)(culo en movimiento tiene que vencer la resistencia del aire que tiene

enfrente% as( como la fuerza debida a la acci#n de fricci#n a su alrededor% la

fuerza requerida para vencerlas se conoce como resistencia del aire y está

relacionada con el área transversal del ve)(culo% en una direcci#n perpendicular

a la direcci#n del movimiento y con el cuadrado de la velocidad del ve)(culo!

Claffey )a demostrado que esta fuerza puede estimarse a partir de la f#rmula

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Ra=0.5(2.15 pC D Au

2)g

Donde:

Ra fuerza e-istente en el aire 7lb8

p velocidad del aire 7?!?B lb; pie3

8 al nivel del mar!

C D coeficiente de tres aerodinámico 7el valor promedio válido para

autom#viles es ?!3 para camiones este valor var(a de ?!> a ?!8

A área transversal frontal 7 pie2

8

u velocidad del ve)(culo 7millas;)ora8

g aceleraci#n de la ravedad 7=1!1 pies; seg2

2.&. RESISTENCIA AL RODAMIENTO

*a fuerza de la resistencia al rodamiento para los autom#viles de pasajeros

sobre un pavimento liso puede determinarse a partir de la relaci#n

Rr 7CF G 1!/>Crv u2¿ H% Donde:

Rr fuerza de resistencia al rodamiento 7Ib8

Cn constante 7com,nmente ?!?/1 para autom#viles8

Crv constante 7com,nmente ?!> J /? sc1;pic1 para autom#viles8


H peso bruto del ve)(culo 7Ib8

0ara camiones% la resistencia al rodamiento puede obtenerse a partir deRr 7Ca G /!B C b Cb!u8 H% Donde:

Rr Resistencia al rodamiento 7lb8

Ca Constante 7normalmente ?!?1> para camiones8

C bCb Constante 7normalmente ?!??? se;pie para camiones8


H peso bruto del ve)(culo 7Ib8

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3. DATOS ESTADÍSTICOS SOBRE EL USO DEL VEHÍCULO A NIVEL

MUNDIAL

Debido a que el ve)(culo es unos de los cinco elementos primordiales del

tránsito es primordial su estudio en la tabla A se muestra la variaci#n de los

autom#viles desde el a&os /K=K.1?// as( como su producci#n en zonas

eoráficas /KKB.1?//!

Evoluci#n de n,mero de autos en el mundo

A'o( Nu)e*o +e ,u-o e el )u+o

/030 %1K%1/0$1 /1/!>/!1>

/0%# =1?!/!>B/00& >??!B?!???2111 >1!/??!???211! /?!=??!???21// /!???!???!???

@ariaci#n de autom#viles por zonas eoráficas

o,( /00% 211/ 211! 21//

A)e*c, +eo*-e

/>=!K?!??? />!B?!??? />B!?!??? /B?!>!=K

A)e*c, +e

(u*

1!/??!??? 1?!??!??? 1!//?!??? 11!>K!=>

U4 e*o5eo /K!=B?!??? /B!?>?!??? /=!?1?!??? /!B!1>

Re(-o +e

eu*o5,

1!=?!??? 1B!1?!??? =!/?!??? >!1>!B

6,5o /??!//?!??? K/!B/?!??? KB!=??!??? /?/!1B!/>Co*e, +e (u* 1B!>?!??? 1K!?B?!??? =!1>?!??? >?!B!1>

A(,7 oce,7A8*c,

=?!?K?!??? >/!1?!??? K>!??!??? />!1>/!===

To-,le( >?K!/=?!??? >/!??!??? /?!=??!??? B/?!B/!1?1

Es conveniente citar las estad(sticas mundiales de los ve)(culos% para tener un

conocimiento más amplio de la forma como la era motorizada afecta los

diferentes pa(ses o de c#mo el proreso de cada pa(s afecta su motorizaci#n!

9aciendo una peque&a comparaci#n de sus inicios con los tiempos actuales!

!. CLASI9ICACIONES DE VEHICULOS

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LE+ERA* DE @E9IC"*O2

Todo ve)(culo para ser liberado al tránsito abierto% debe cumplir e-iencias y

requisitos que permitan un perfecto funcionamiento y estar provistos de

sistemas y accesorios de seuridad que establece el relamento!

*os ve)(culos se clasifican en:

!/! A"TOMOTORE2*os dotados de medios de propulsi#n mecánico% propio o independiente!

!1! DE TRACCIN+ DE 2A+LRE

Aquella cuya fuerza de propulsi#n% proviene del ser )umano o bestia de tiro!

!=! 0ARA EECTO2 DE RELI2TRO $ E@A*"ACIO+% *O2 @E9IC"*O2

A"TOMOTORE2 2E C*A2IICA+ E+:

• Autom#vil

• 2tation Haon

• Cmta! Rural

a8 Transporte de persona

• Omnibus

• uroneta

• Cmta! 0icP.up

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• Cmta! 0anel

• Cami#n

• Remolcador

b8 Transporte de Cara• Remolque

c8 @e)(culos Mayores +o Motorizados para el Transporte de Cara!

• 2emiremolque

#. CLASI9ICACION : RE;ISTRO

2ELQ+ E* "2O% *O2 @E9IC"*O2 A"TOMOTORE2 2E C*A2IICA+ E+:

>!/8 OICIA*E2

>!18 MI2IN+>!=8 DI0*OM5TICA

>!8 0ARTIC"*ARE2

>!>8 DE A*"I*ER

• 2ervicio Interprovincial

• 2ervicio +acional

• 2ervicio "rbano

>!8 DE TRA+20ORTE 0QS*ICO DE 0A2AERO2

• 2ervicios Especiales:

De ense&anza

>!B8 DE TRA+20ORTE DE CARLA

• De carros y valores bancarias

• De 2euridad

• De remolque de otros ve)(culos

>!8 E20ECIA*E2

• Sicicletas

• De mano 7carretillas y demás8

• Maquinaria especial:

2IICACIO+ $ RELI2TRO

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$. DE9INICIONES DE VEHICULOS

$./. VEHÍCULOS MA:ORES AUTOMOTORES

uroneta!. @e)(culo automotor para el transporte de cara liviana de =

a ruedas% con motor de no más de >?? cc! de cilindrada!

Autom#vil!. @e)(culo Automotor para el transporte de personas%

normalmente )asta de seis 7?8 asientos y e-cepcionalmente )asta de

nueve 7?K8 asientos!

2tation Haon!. @e)(culo automotor derivado del autom#vil% que al

rebatir los asientos posteriores% permite ser utilizado para el transporte

de cara!

Camioneta pic<.up!. @e)(culo automotor de cabina simple o doble% con

caja posterior destinada para el transporte de cara liviana y con un

peso bruto ve)icular que no e-cede los %??? P!

Camioneta panel!. @e)(culo Automotor con carrocer(a cerrada para el

transporte de cara liviana% con un peso bruto ve)icular que no e-ceda

los %??? <s!

Camioneta rural!. @e)(culo automotor para el transporte de personas de

)asta / asientos y cuyo peso bruto ve)icular no e-ceda los %??? Ps!

Omnibus!. @e)(culo autopropulsado% dise&ado y construido

e-clusivamente para el transporte de pasajeros y equipaje% con más de

/ asientos y cuyo peso ve)icular e-ceda los %??? <!

Cami#n!. @e)(culo autopropulsado motorizado% destinado al transporte

de bienes con un peso bruto ve)icular iual o mayor a %??? <! puede

incluir una carrocer(a o estructura portante!

Remolcador o Tractor cami#n!. @e)(culo motorizado dise&ado para

remolcar semi.remolques y soportar la cara que le transmite 'stos atrav's de la quinta rueda!

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Remolque!. @e)(culo sin motor% dise&ado para ser )alado por un cami#n

u otro% ve)(culo motorizado% de tal forma que ninuna parte de su peso

descanse sobre el ve)(culo remolcador!

2emirremolque!. @e)(culo sin motor y sin eje delantero% que se apoya en

el remolcador% transmiti'ndole parte de su peso% mediante un sistema

mecánico denominado tornamesa o quita rueda!

$.2. VEHÍCULOS MENORES AUTOMOTORES

@e)(culo con dos% tres o cuatro ruedas provistas de asiento y;o montura

para el uso de su conductor y pasajeros% se,n sea el caso% tales

como:

• Sicimotos

• Motonetas

• Motocicletas 7puede # no tener instalado side.car8

• Triciclos motorizados

•

Cuatrimotos y similares 7motocar y motota-i8!

$.3. VEHICULOS DE TRACCIÓN DE SAN;RE

*os ve)(culos de tracci#n de sanre% cuya fuerza de propulsi#n

proviene del ser )umano 7conductor8 y es transportado por el ve)(culo%

se clasifican en:

a8 Cuyo conductor es transportado por el ve)(culo% tal como:

•

Sicicletas• Triciclos

• Triciclos de pasajeros

• 0atines

b8 Cuyo conductor no es transportado por el ve)(culo% como:

• *os carros de mano!

• *as carretillas

• @e)(culos de Tracci#n animal!

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• Motocarro

0ARA CIRC"*AR

%. USO : 9UNCIONAMIENTO DE LOS VEHICULOS

/8 2istema de direcci#n con volante ubicado al lado izquierdo!

18 2istema de suspensi#n que proporcione al ve)(culo una adecuada

amortiuaci#n!

=8 Tres sistemas de frenos: a8 servicio% b8 estacionamiento% c8 au-iliar

para #mnibus y camiones!

8 2istema de iluminaci#n y elementos de se&alizaci#n!

>8 Elementos de seuridad: e-tintor% triánulos% etc!

8 Espejos retrovisores e-teriores e interno que permitan al conductor

una amplia y permanente visi#n )acia atrás!

B8 "n sistema que permita mantener limpio y desempa&ado el

parabrisas!

8 0arac)oques delantero y posterior% cuyo dise&o% construcci#n y

montaje sean tales que disminuyan los efectos de impactos!

K8 0arabrisas fabricados con vidrio de seuridad!

/?8 "na bocina o cla-on con sonido n(tido 7no estridente8

//8 "n dispositivo silenciador que reduzca los ruidos del motor!

/18 +eumáticos cuya banda de rodadura presente un m(nimo de

desaste y ofrezca seuridad y ad)erencia a,n en pistas ),medas o

mojadas!

/=8 Luardafanos que reduzcan al m(nimo posible la dispersi#n de

l(quidos% barro% piedras y otros!

/8 Tenan los remolques y semi.remolques el debido equipamiento%

además de un sistema de frenos y un parac)oque posterior!

/>8 0rotecci#n contra encandilamiento solar!

/8 +eumático de repuesto% ato.de acuerdo al peso ve)icular Uy llave

de ruedas% )erramientas manuales!

/B8 Tac#rafo para #mnibus y camiones que transporten mercanc(as

pelirosas!

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! 0ARTE2 0RI+CI0A*E2 DE* @E9IC"*O A"TOMOTOR

&.CARACTERÍSTICAS DE LOS VEHÍCULOS DE "RO:ECTO

En eneral% los ve)(culos se clasifican en ve)(culos lieros% pesados y

especiales!

*os ve)(culos lieros son los ve)(culos de pasajeros y;o cara% que tienen dos

718 ejes y cuatro 78 ruedas% se incluyen en esta denominaci#n los autom#viles%

campers% camionetas y las unidades lieras de pasajeros y cara!

*os ve)(culos pesados son unidades destinadas al transporte masivo de

pasajeros o cara% de dos 718 o más ejes y de seis 78 o más ruedas! En esta

denominaci#n se incluyen los autobuses% camiones% remolques% etc! *os

ve)(culos especiales son aquellos que eventualmente transitan o cruzan las

carreteras y calles% tales como: camiones y remolques especiales para el

traslado de troncos% minerales% maquinarias pesadas% maquinar(a ar(cola%

bicicletas y motocicletas% etc!

*as normas que rien el proyecto de calles y carreteras se fundamentan en

ran parte en las dimensiones y caracter(sticas de operaci#n de los ve)(culos

que por ellas circulan o circularán una vez construida!

El ve)(culo de proyecto es aquel tipo de ve)(culo )ipot'tico cuyo peso%

dimensiones y caracter(sticas de operaci#n son utilizados para establecer los

lineamientos que uiarán el proyecto eom'trico de las carreteras% calles e

intersecciones% tal que 'stas puedan acomodar ve)(culos de 'ste tipo bajo un

nivel de servicio espec(fico!

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*a fiura >!/ en conjunto con la tabla >!B muestran las caracter(sticas de los

ve)(culos de proyecto vientes que deben tomarse en cuenta en el proyecto

eom'trico de carreteras% calles e intersecciones!

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CAMINOS I

*a denominaci#n de los ve)(culos de proyecto está en funci#n de la distancia

que e-iste entre los ejes e-tremos: por ejemplo% el ve)(culo DE.==> representa

un ve)(culo con una distancia entre sus ejes e-tremos de =!=> metros!

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CAMINOS I

0. RADIO DE ;IRO

0odemos definir el radio de iro de un ve)(culo como la medici#n que permite

describir la capacidad de dic)o ve)(culo de irar% de a)( podemos entender que

mientras menor sea el radio de iro mayor será la maniobrabilidad!

E-isten dos tipos de radio de iro% el primero es el radio de iro de ruedas% el

cual nos describe el radio formado por las ruedas del ve)(culo al irar y es más

utilizado en el dise&o de calles y carreteras3 el otro es el radio de iro de pared%

el cual es más utilizado para dise&os de parqueos pues describe el iro en

funci#n del anc)o total del ve)(culo!

0ara nuestro pa(s el anc)o de iro está reido por la norma AA29TO que

otora un radio de iro de dise&o para ve)(culos utilitarios no menor a B!=

metros y de /=!B para ve)(culos de cara como camiones a velocidades

inferiores a los /><m;)% medidos ambos desde el centro del iro )asta las

ruedas interiores al iro!

Dijimos anteriormente las vueltas que se realizan a velocidades inferiores a los

/> <m;)% se consideran como vueltas a baja velocidad! Esta situaci#n se

presenta eneralmente intersecciones audas donde el radio de iro de las

curvas es controlado por las )uellas de iro m(nimas de los ve)(culos3 mientras

que% las vueltas a alta velocidad son aquellas que se efect,an a velocidades

cercanas al B?V de la velocidad de proyecto!

En el caso de curvas o vueltas a alta velocidad% 'stas no están controladas por

el radio de iro m(nimo sino por el peralte y la fricci#n lateral entre las llantas y

la superficie de rozamiento!

9ay que observar que% como vimos anteriormente% e-isten una fuerza que

act,a cuando un ve)(culo irar que tienden a conservar su movimiento en l(nearecta% a esta fuerza se le conoce con el nombre de fuerza centr(fua% y en estos

CAMINOS I



CAMINOS I

casos la fricci#n no es suficiente para contrarrestar esta fuerza centr(fua es

por esto que en curvas de alta velocidad se utiliza lo que se conoce como

peralte que ya fue definido como una liera inclinaci#n que se le da a la

carretera para as( contrarrestar la fuerza que ejerce la fuerza centr(fua sobre

el ve)(culo!

E-iste una e-presi#n que es la que nos permitirá conocer el valor de la fuerza

que act,a sobre un ve)(culo cuando 'ste toma una curva% esta e-presi#n es la

siuiente:

F =ma=

P v2

gR

Donde:

0 peso del ve)(culo aceleraci#n de la ravedad

v velocidad del ve)(culo R radio de la curva circular )orizontal

Aqu( podemos ver que si el radio se mantiene constante y la velocidad

aumenta entonces la fuerza centr(fua y su afecto se )arán mayor sobre el

ve)(culo!

2i realizamos un análisis de las fuerzas que act,an sobre el ve)(culo%

obtenemos e-presiones que nos pueden ayudar a calcular diversos factores

que nos permitirán contrarrestar la fuerza centr(fua que act,a sobre el

ve)(culo esas e-presiones son:

f t = F − P tanα

F tan α + P s+f t = v

2

127 gR

Donde:

f t coeficiente de fricci#n lateral

CAMINOS I



CAMINOS I

Otro aspecto de muc)a importancia en curvas )orizontales es la e-presi#n de

su curvatura la cual podemos determinar mediante la e-presi#n:

Curvatura=1

R

Mientras que a calcular el rado de curvatura unitario utilizamos la e-presi#n:

G1=

1800

πR

$ el rado de curvatura Ga es como llamamos al valor del ánulo central

correspondiente a un arco WaX de determinada lonitud se e-presa como:

Ga=a .180

0

πR

A)ora bien% es necesario establecer una sobreelevaci#n má-ima smáx , se

usa el /1V en luares donde no e-isten )eladas ni nevadas y el porcentaje de

ve)(culos pesados en la corriente de tránsito es m(nimo3 se usa el /?V en

luares en donde sin )aber nieve o )ielo se tiene un ran porcentaje de

ve)(culos pesados3 se usa el V en zonas donde las )eladas o nevadas son

frecuentes y% finalmente% se usan V en zonas urbanas

$a establecida smáx El radio m(nimo Rmín 2e calcula mediante:

t

smáx+f ¿¿

127¿

Rmín=v2

¿

CAMINOS I



CAMINOS I

Con estas e-presiones obtenemos los valores del radio m(nimo y el rado

má-imo de curvatura para cada velocidad de proyecto!

CONCLUSIÓN

+o cabe duda que sin un conocimiento a fondo de los ve)(culos que)abitualmente transitarán por una v(a y sus caracter(sticas no ser(a posible

CAMINOS I



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realizar una correcta planificaci#n de tránsito urbano o rural3 es necesario

recordar que las v(as están dise&adas para el uso por parte de personas y de

ve)(culos y es en base a las necesidades de 'stos que debemos de dise&ar

nuestras redes de comunicaci#n vial y los elementos dentro de 'stas!

Esperamos que nuestro )umilde esfuerzo permita entender al lector este

elemento tan importante y% a,n )oy% revolucionario% como lo es el ve)(culo!

CAMINOS I



CAMINOS I

BIBLIO;RA9ÍA

Criterios básicos para el dise&o eom'trico de carreteras 7m.?/18 U MO0C

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CAMINOS I

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http://ingesaerospace-mechanicalengineering.blogspot.com/2010/07/tribologia-friccion.html


http://www.anunciosrecomendados.com/adpics/4c82ccfbcb02b29650

http://motor.terra.es/ultimas-noticias-actualidad/articulo/itv-neumaticos-suspenso-49678.htm






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ANE<OS

INDICE

I+TROD"CCIO+ RE2"ME+

CAMINOS I



CAMINOS I

OSETI@O2

/! CO+CE0TO1! CARACTERI2TICA2

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1!1! CARACTER42TICA2 E2T5TICA2

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CAMINOS I



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