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CÁMARA MEXICANA DE LA INDUSTRIA DE LA CONSTRUCCIÓN
<f CIIIIC ITC
INSTITUTO TECNOLÓGICO DE LA CONSTRUCCIÓN LICENCIATURA EN INGENIERÍA EN COSTRUCCION, CON RECONOCIMIENTO DE VALIDEZ OFICIAL DE ESTUDIOS
DE LA S.E.P., SEGÚN ACUERDO No. 952359 DE FECHA 15 DE NOVIEMBRE DE 1995
ASPECTOS GENERALES DE ELEMENTOS PREFABRICADOS DE CONCRETO PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LA
SUPERESTRUCTURA DE UN PUENTE
TESIS PROFESIONAL QUE PARA OBTENER EL TITULO DE
INGENIERO CONSTRUCTOR
PRESENTA:
TANNIA VARGAS LÓPEZ
DIRIGIDA POR: ING. FRANCISCO JAVIER MEJIA DIAZ
MÉXICO, D.F. JUNIO 2004
I N Q i N l i R Q TESIS nei-u™rMMAc CONSTRUCTOR Tannio Voigas López DEUHCATÜR1AS
DEDICATORIAS
A mi Hijo.
En primer lugar, con todo mi amor y agradecimiento quiero dedicar este logro a mi hijo Marco
Antonio, porque representa el amor que siempre me impulso para realizar este sueño, siendo tú la
inspiración para tomar nuevos retos, como Madre y como Profesionista. A Dios le agradezco
infinitamente por tenerte, porque me llenas de mucha dicha y amor cada día de mi vida, quiero
que sepas que este logro que hoy recibo es también tuyo y siempre estarás en mi corazón.
A mis Padres.
Sin sus consejos y paciencia, su amor y sabidun'a, no hubiese sido posible culminar mis estudios,
es por eso que quiero agradecer a ustedes el haberme ayudado siempre y en todo lugar. Este es el
fruto de una lucha constante y es para ustedes sinceramente.
A mi Tía Josefina, Tía Lucero y Tía Martha.
Porque son las mujeres más fuertes que he conocido, a todas ustedes les dedico este presente
trabajo que gracias a su apoyo ayuda y comprensión, me impulsaron a seguir siempre adelante
aún cuando hubo algunas dudas y tropiezos, me lleno de orgullo al dedicarles esta realidad que
me han permitido alcanzar, mi formación Profesional.
A mi Amiga Janette Bustamante.
Gracias por brindarme esta gran amistad incondicional, por tu apoyo y estimulo que me has
brindado desde que te conocí, eres de esas personas que dan lo mejor de sí mismas sin esperar
nada a cambio, gracias por echarme porras cuando mas lo necesitaba y doy gracias por haberte
conocido al igual que a tus Padres y a tu Hermana Aleida personas que hoy en día ya hay pocas
como ellos, gracias a todos con respeto y admiración.
I
I N Q E N I E R Q TESIS ncnií-ATTMíiAí CONSTRUCTOR Tannio Valgas López DtDK-AiUKltt.
DEDICATORIAS
A mi Amiga Consuelo Valencia
Gracias ante todo por tu amistad que conservo como el tesoro más valioso siempre serás una
persona especial para mí, gracias por todo tu apoyo y compañía que me has brindado en todos
estos 22 años y los que nos esperan, al culminar esta etapa tan importante; quiero darte las
gracias por contar siempre contigo, a tú Mamá la Sra. María le agradezco todas las atenciones
que ha tenido conmigo durante todos estos años. Gracias por permitir ser parte importante de su
familia, se los dedico muy sinceramente.
A mi Esposo.
Por tu paciencia y apoyo en los momentos que me demostraste, te doy gracias por los últimos
momentos en los que nos permitimos vivir juntos, porque gracias ha eso ahora sé de todas las
capacidades que poseo para desempeñar todo lo que me proponga. Me he convertido en una
persona de bien así como alguien muy importante para la sociedad y ante todo un buen ejemplo
a seguir para mi hijo. Gracias.
A mis Compañeros.
En Especial a Gilberto Genaro, Lidia Martínez, Elvia Corona, Daniel Ocampo, Alejandro Serrato,
Roberto Guerra, Rosario Vega, Héctor Bueno, que auque no se encuentren en este momento a mi
lado, gracias por compartir su gran amistad en la gran Etapa de la Universidad, y sobre todo por
que hasta el día de hoy cuento con su gran Amistad. Para todos Ustedes con todo Cariño.
CONSTRUCTOR TESIS
Tannia Vargas López ÍNDICE
AGRADECIMIENTOS
Agradezco a Dios, en primer lugar por darme la vida, tú que en silencio me has acompañado a
lo largo de mi vida y hoy me regalas la alegria de ver realizado uno más de mis sueños, guarda
mi corazón cerca de ti especial señor.
De la misma manera y con gran respeto a todos mis Maestros, que desde Preescolar,
Primaria, Secundaria, Preparatoria y Universidad, han sabido guiar mis pasos hacia el
conocimiento, sembrando en mí la vocación de servir y ser cada día mejor en todos aspectos.
Siendo esta etapa una de las más importantes de mi vida agradezco todo su esfuerzo y dedicación
que me han brindado a lo largo de esta dura jornada. Con todo Cariño y Admiración.
A mi Mamó Tere, por ser una mujer Maravillosa, por enseñarme que en esta vida todo es posible
si uno se lo propone, por haber formado de mí una persona de bien, por todos tus desvelos, por
tus preocupaciones, por tu trabajo, por tus consejos y tu amor que sin dudar me has entregado y
algunos jalones de orejas cuando mas lo necesitaba. Gracias a ti Mamá, por darme la
oportunidad de vivir y la dicha enorme de se tú Hija.
A mi Papá Crescencio, portado su amor, cariño, respeto, apoyo y comprensión incondicional,
por acompañarme paso a paso a mi lado cada etapa de mi vida y creer en mí y sobre todo te doy
gracias por ayudarme y haberme impulsado para lograr una más de mis metas, cual será la
herencia mas importante y valiosa que pudiera recibir.
A mis Hermanos Héctor y Ernesto. A ti Héctor, por estar a mi lado en las etapas más difíciles
que he pasado de mi vida. A ti Ernesto por toda tu comprensión y cariño que me brindas.
A los dos, hombres feos muchas gracias por soportarme cada día, por sus risas, por sus enojos,
por su compañía, por su paciencia, por ser como son conmigo.
Ill
m O E N I E R O TESIS CONSTRUCTOR Tannia Vargas López N c
ASPECTOS GENERALES DE ELEMENTOS PREFABRIG&DQS DE CONa iTO PARA LA
CONSTRUCCIÓN DE LA$UP£R6STRUCTURAPE UN PUENTE.
ÍNDICE,
DEDICATORIAS I
AGRADECIMIENTOS III
ÍNDICE IV
OBJETIVO, JUSTIFICACIÓN Y METODOLOGÍA VIII
INTRODUCCIÓN 1 Antecedentes 1
El Principio de la Prefabricación 3
Historia 5 La Construcción de Puentes en México 5
Descripción 8
Puente. Prefabricado. Trabe Prefabricada 8
Las Partes que forman un Puente 9
Elementos que Integran un Puente 10
Categoria de los Puentes 14 Clasificación General de los Puentes 18
CAPITULO I
ESTUDIOS GENERALES Y SOLICITACIONES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE PUENTES.
1.1. Estudio de Mecánica de Suelos 19
1.2. Estudios Geológicos 20
1.3. Estudios Topográficos 21
1.4. Estudios Hidráulicos 22
1.5. Estudios Comerciales 23
1.6 Solicitaciones para Puentes 24
IV
m © E N ( Í R O T E S i S
CONSTRUCTOR Tannia Vargas López NU ^
CAPITULO II
MATERIALES Q U E SE UTILIZAN EN LA FABRICACIÓN DE LOS ELEMENTOS PREFABRICADOS
PARA LA SUPERESTRUCTURA DE U N PUENTE.
II. 1 . Lista de los Materiales más comunes que se utilizan para la Fabricación
de los Elementos Prefabricados 25
11.2. El Concreto como Material Constructivo de los Elementos Prefabricados 26
Antecedentes 2 6
Concreto Precolado 2 7
11.2.1. Fundamentos para la Fabricación del Concreto 3 0 • Aglomerante 3 0
• Agregados 31 • Agua 33 • Aditivos 34
11.2.2. Clases Propiedades y Uso del Concreto 36
11.2.3. La Fabricadón del Concreto en las Plantas de Producción Especializadas 37
11.2.4. Clases y Formas de Transporte del Concreto 38
11.2.5. Formas de Compactación del Concreto 3 9
11.3. El Acero de Refuerzo y la Aplicación del Presfuerzo como Material de los
Elementos Prefabricados 41 Acero de Refuerzo 41
Acero de Presfuerzo 41
Aplicación del Preesfuerzo 41
11.4. El Concreto Reforzado y Presforzado 43 Concreto Reforzado 4 3
Concreto Presforzado 43
11.4.1 .Categorias del concreto Presforzado 44 11.4.1.1. Método de Pretensado 4 5 11.4.1.2. Método de Postensado 46
11.4.1.3. Método Pre y Postensado 4 7
11.5. Control y Normas de Calidad de los Elementos Prefabricados 48
11.5.1. Control de Calidad de la Mano de Obra 4 9
11.5.2. Control de Calidad de los Equipos 49
11.5.3. Control de Calidad de los Materiales 4 9
11.5.3.1. Control de Calidad del Material "Concreto" 5 0 11.5.3.2. Control de Calidad del Material "Acero de Refuerzo y Presfuerzo" 5 2 11.5.3.3. Control de Calidad del Material "Soldadura" 54
V
f N Q E N i E R O TESIS CONSTRUCTOR Tannia Vargas López
CAPITULO III
PROCESO CONSTRUCTIVO CIASIFICACIÓN Y COSTO DE LOS ELEMENTOS
ESTRUCTURALES PREFABRICADOS DE CONCRETO PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LA
SUPERESTRUCTURA DE UN PUENTE.
2111.1. La Ingeniería de la Construcción de los Elementos Prefabricados 55
111.2. Las Plantas de Producción de los Elementos Prefabricados 56
111.3. Ciclo de Fabricación y Producción de los Elementos Prefabricados 57
111.3.1. Fabricadón y Procedimiento del Molde 57
111.3.2. Procedimiento del Acero de Refuerzo, Habilitado y Accesorios 58
111.3.3 Ciclo de Producción de las Trabes Prefabricadas de Concreto 60 111.3.3.1. El Molde de la Trabe Prefabncada 60 111.3.3.2. El Armado de la Trabe Prefabricada 61 111.3.3.3. El Colado de la Trabe Prefabricada 63 111.3.3 4. El Curado de Vapor de la Trabe Prefabricada 64 111.3.3.5. El Almacenamiento de la Trabe Prefabricada 66
111.4. Clasificación de Elementos Prefabricados de Concreto que se utilizan en la Superestructura de un Puente 67
111.4.1. a) Puentes con Trabes de Sección "T" Invertida sin Patín Superior 67
111.4.2. b) Puentes con Losa Aligerada 68
111.4.3. c) Puentes con Trabes de Secdón Cajón 69
111.4.4. d) Puentes con Trabes de Secdón Canal 70
111.4.5. e) Puentes con Trabes de Secdón Doble T " 71
111.4.6.1) Puentes con Trabes de Secdón "T" 72
11.4.7. g) Puentes con Trabes de Sección "T* Invertida con Patín Superior 73
111.4.8. h) Puentes con Trabes de Secdón Rectangular 74
111.4.9. i) Puentes con Trabes de Secdón " f 75
111.5. Secciones de los Prefabricados para Puentes Convenientes a Nuestro Medio 77
111.6. Costo de Fabricadón de (os Elementos Prefabricados de Concreto para la Construcción de la Superestructura de un Puente 79
111.6.1. Presupuesto de b Obra 79
111.6.2. Programa de la Obra 84
VI
INOENSSRO TESIS C O N S T R U C T O R Tannia Vargas López N D I C E
CAPITULO IV
TRANSPORTE Y MONTAJE DE LAS TRABES PREFABRICADAS DE CONCRETO Y TRABAJOS
COMPLEMENTARIOS.
IV. 1 . Reglamento de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (S.C.T.) para el Transporte de las Trabes Prefabricadas 88
90 IV.2. Maquinaría Equipo y Personal que se utiliza comúnmente para el Transporte y Montaje de las Trabes Prefabricadas
IV.2.1. Maquinaria y Equipo para el Transporte y Montaje de las Trabes Prefabricadas 90 IV.2.1.1. La Maquinaria de Transporte para una Trabe 90 IV.2.1.2. El Equipo para el Transporte de una Trabe 92 IV.2.1.3. La Maquinaria y Equipo para el Montaje de una Trabe 92
IV.2.2. Lista de Personal que elabora comúnmente para el Transporte y Montaje de las Trabes Prefabricadas 93
IV.3. Transportación de las Trabes Prefabricadas de Concreto 94
IV.3.1. Problemas Relacionados con el Transporte de las Trabes Prefabricadas 96
IV.4. Montaje de las Trabes Prefabricadas de Concreto 97
IV.4.1. Estudios para el Control de Montaje de una Trabe Prefabricada 98 IV.4.1.1. Estudio de Inido de Montaje 98 IV.4.1.2. Estudio para la Topografía del Montaje 98 IV.4.1.3. Estudio de Seguridad Vial y Libranza 98 IV.4.1.4. Estudio de Maniobras para el Montaje de la Trabe 98
IV.4.2. Secuencias y Cidos de Montaje para una Trabe Prefabricada 99
IV.4.3. Problemas Relacionados con el Montaje de las Trabes Prefabricadas 100
IV.5 Trabajos Complementarios 102
CONCLUSIONES Ventajas del Uso de Elementos Prefabricados 104 Desventajas del Uso de Elementos Prefabricados 105
BIBLIOGRAFÍA Investigación Documental 106 Investigación de Campo 107
Vil
I N O f N I E R O TESIS oRiFnvnnF CONSTRUCTOR Tannia Vargas Lope! TESIS
OBJETIVO DE TESIS, El objetivo de la presente tesis es describir Antecedentes, Estudios y Procedimientos
Constructivos de los Elementos Prefabricados generalmente de Concreto Presforzado
mencionando características semejantes que presentan las estructuras de puentes y pasos a
desniveles indicando posibles soluciones que sirvan de base para estudios posteriores
obteniendo beneficios de Bajo Costo y Control de Calidad al aplicar los Elementos
Prefabricados.
Se debe ser notar que en este estudio solo nos referimos a la Superestructura del Puente.
JUSTfFICACIÓN, Esta tesis se espera que contribuya de alguna manera a desarrollar ideas en la aplicación de
futuras obras referentes a la especialidad de Elementos Prefabricados para la Construcción
de la Superestructura de los puentes.
La construcción de estas estructuras obliga a adentrarse a los antecedentes que se tienen en
obras anteriores para la solución de problemas que se pueden presentar durante un nuevo
periodo de ejecución.
METODOLOGÍA. Para la elaboración de los Temas se consultara con el apoyo de autoridades responsables,
experimentadas en la materia de Prefabricados de concretos para puentes con el fin de
reunir toda información precisa para cada uno de los capítulos de esta tesis.
Investigación de campo como son las Plantas de Producción Especializadas y la Planta
Provisional Montada a pie de la Obra del Distribuidor Vial de San Antonio y la de San
Jerónimo investigando conforme a la tecnología de punta y participando en los eventos de
Fabricación Transporte y Montaje de las Trabes.
Investigación Documental que serán de utilidad para el desglose de los capítulos, siguiendo
un orden cronológico de cada uno de ello. Así como Normas Especializadas para la
construcción de estos Elementos Prefabricados.
Toda información está concentrada y analizada para reunir los datos necesarios para el
desarrollo de los capítulos que integra la presente tesis.
VIII
I N Q E N t E R © TESIS IMTDTMM i r n o M C O N S 1 B Ü C T O R TonniaVargas Lóp^ INIRUUUCUON
INTRODUCCIÓN,
Antecedentes
Una de las muestras más significativas del desarrollo de los pueblos son sus construcciones.
Los recursos de la naturaleza y su aprovechamiento para satisfacer las necesidades humanas
excitan al ingenio hacer surgir estructuras que dominan ríos, salvan simas, nivelan laderas
para proporcionan abrigo permitiendo la relación social entre personas.
La explosión demográfica que existe día con día en países en vías de desarrollo hace que
crezca agigantadamente las construcciones dando con esto una exigencia de demanda y
obligando a profesionales y técnicos de la rama a buscar tecnologías, procesos y métodos
constructivos nuevos que se adecúen a cambios de la época como hoy se vive, esto
implemento obras económicas, rápidas y seguras aprovechando al máximo los materiales y
elementos que se cuentan.
A través del tiempo y de la observación del mundo se desarrollan tecnologías que
proporcionan elementos para el mayor bienestar de la sociedad. El México actual es una
consecuencia de sus orígenes y procesos históricos, por mencionar una cultura que sobre
salió «n los antiguos pobladores en México tenemos la gran Ciudad de Tenocbtitlan, capital
del vasto Imperio Azteca donde se extendía en un área lacustre, abastecidos de agua
potable por caños de barro instalados sobre bases flotantes. El sistema de calzadas
constaba de largos y rectos diques con puentes que permiten el paso de canoas. Los canales
regulaban el agua y se impedía así las inundaciones.
Las culturas desaparecen o son arrasadas por los conquistadores y se da inicio a etapas de
construcción que determinan la fisonomía efe tas ciudades como el estilo barroco al mismo
tiempo que se da impulso a la mineria y vías de comunicación, es aquí donde se enfocara
este trabajo especialmente a las vías de comunicación llamados Puentes. En los años 20's
principia la consolidación del desarrollo del país creando las comisiones de Caminos y
Puentes y en tos años 60's la Industria de la Construcción es netamente mexicana con
1
m©e.NtER,Q TESIS iKirortmirnoM CONS1RUCTQR Tonnio Vargas López INTRODUCCIÓN
programas de obra de infraestructura que permite a ios ingenieros mexicanos adquirir
experiencias adaptando y creando sus propias tecnologías en diseño y construcción.
En 1955 se empleo el Concreto Presforzado lo que permitió construir puentes trascendiendo
Ja tecnolográ mexicana y compitiendo exitosamente con países de más alto nivel de
desarrollo.
Ahora bien el periodo y el tiempo para la realización de una obra es un factor primordial en
la actualidad, dado que al tener un menor tiempo, se disminuye el costo de la obra
considerablemente pero esto se logra con procesos constructivos más ágiles, es aquí donde
nos enfocoremos a la Industria de la Psefabricacióin especialmente a la construcción de los
elementos prefabricados que es hoy de gran utilidad en nuestro país.
En este sentido el prefabricado no solo proporciona herramientas nuevas sino innovaciones
tecnológicas en la composición del concreto, los moldes y acabados. Ahora con tanta
innovación en nuestros días el concreto precolado, así como el colado en situ, puede lograr
casi cualquier forma, colar y textura para satisfacer los requisitos estéticos y funcionales del
proyecto en cuestión.
2
I K Q E N t f RO TESIS iKmnni i r n ™ CONSTRUCTOR Tonnia Vargas López INIRODUCOON
El Principio de la Prefabricación.
Uno de los primeros productos de concreto que el hombre hizo fue la piedra artificial,
material que incluso moldeó para ornato de las construcciones, pero con el tiempo, el uso
del concreto declinó y prácticamente desapareció, para volver a surgir a principios del siglo
XIX con la invención, en 1824, del cemento Portland en Inglaterra y cobra fuerza a finales
del mismo siglo cuando lograron definir sus cualidades y fijar las bases teóricas para su
difusión y su uso.
Los productos de concreto se usaron masivamente por primera vez en Londres y Estados
Unidos efi el año T90Q. En los años tr-eifita se empezó a diseñaf fachadas compuestas con
grandes elementos prefabricados en concreto. Con el paso del tiempo, la tecnología ha
permitido el desarrollo cada vez mayor de prefabricados con altas especificaciones <je
resistencia cumpliendo una función estructural y a la vez arquitectónica. A raíz de esto los
prefabricados están tomando cada vez más auge y sus posibilidcrdes en cuanto a colores,
texturas, acabados y formas permiten al diseñador salir de los sistemas tradicionales de
acabados en cuanto a las posibilidades de cofvstwir obras más grandes como son los
puentes con la ayuda de moldes especiales.
El principio de la prefabricación no es más que la fabricación de Elementos Estructurales
generalmente de Plantas de Producción Especializadas ó Plantas Provisionales Montadas a
pie de la Obra llevando un método industrial en grandes series para la producción en masa
teniendo como objetivos abatir tiempos de construcción por ser fabricados en un lugar
distinto al de la obra con gran calidad y menor costo.
Por lo tonto cejando se produce un artículo o una pieza en grandes volúmenes permite tener
un costo menor y a esto se le llama Procesos automatizado e Industrializado.
La estructuración ptiede ser totalmente prefabricada ó mixta las cuales se combinan
elementos prefabricados con elementos colados en sitio y pueden ser de concreto Reforzado
ó Concreto Presíorzado.
3
r N G E N I E R O TESIS INTRODUCCtON CONSTRUCTOR TonniaVorgos López INIKUUUCUUN
En la Industria de la Construcción aumenta cada día la utilización de la prefabricación para
la construcción de las superestructuras de los puente debido a una parte a Jos procesos
logrados y a las soluciones adecuadas en nuestras vías de comunicación por lo que no cabe
duda que Ja tecnología ha ido en aumentos con Ja aplicación de estos elementos con un
método industrial por la rapidez de la construcción de la obra ya que generalmente al
construir una obra se eJige en nuestros días eJ proyecto por ser «na obra útil, estética y con
menor costo y con la prefabricación se obtienen todas estas ventajas es decir una obra que
se teaJiza con menor tiempo, menor costo y mas calidad.
Cabe señalar que la habilidad de la rápida colocación de estos Elementos Estructurales de
Concreto Prefabricado en todo tipo de climas y con pequeñas intetrupciones de tráfico
aumenta la economía para la construcción de la superestructura de un puente y dio
comienzo a Ja «tiJización de secciones ca^ón y dol>les T, además de Jos productos más
comunes para claros cortos y medianos son los prefabricados vigas I.
En resumen la prefabricación es el empleo racional de diseño, materiales, equipos
mecánicos de producción, transporte y montóle pam producir en series repetitiyas, fuera de
la obra o en ella misma, elementos que no necesiten modificaciones ni complementos
debido o ífue están diseñados con bases de coordinación moduJar y estandarización.
4
IMC36N6ÍRQ TESIS INTRODUCCIÓN CONSTRUCTOR Tcmnia Vargos López INTRODUCCIÓN
Historia.
La Construcción de Puentes en México.
Al desarrollarse la tecnología del Concreto Presforzado (que consiste en crear un estado de
esfuerzo y deformaciones dentro de un material, a fin de mejorar su comportamiento para
satisfacer la función a que está destinado) se empezó la construcción de losas planas de 10
m de claro máximo y posteriormente losas de varias nervaduras hasta de 15m de claros. Sin
embargo se observo que el concreto era mucho más económico que el acero, porque se
fabricaba al pie de la obra con elementos locales, por lo que la Secretaria de
Comunicaciones y Transportes fue pionera en México en la instalación de laboratorios para
el control de calidad de los materiales de la construcción e implantación de las normas
correspondientes.
Auque la idea del Concreto Presforzado, es muy antigua, no pudo materializarse en las
obras de ingeniería civil mientras no se desarrollaron ios concretos y aceros de alta
resistencia que, por una parte, permitían la aplicación de grandes fuerzas extemas y por otra
, reducían las perdidas que esas fuerzas experimentaban como consecuencia de las
deformaciones diferidas
La aplicación del concreto Presforzado a los puentes se da, por primera vez en Europa, al
termino de la Segunda Guerra Mundial, por la necesidad de construir numeroso puentes
destruidos por la guerra
En México la aplicación de esa nueva tecnología fue en el Puente Zaragoza, sobre el rio
Santa Catarina, en la Ciudad de Monterrey y fue el pnmer puente de concreto Presforzado
del continente Americano en 1953 donde idearon un sistema de anclaje de los cables de
preesfuerzo y comprobatwi k¡ validez de sus cálculos.
En 1955 se introdujo el empleo de concreto Presforzado, lo que permitió construir puentes
con ciaros itasta de 70 rots con trabes libremente «poyadas.
En el año 1957 con las carreteras y autopistas dio comienzo a las construcciones de puentes
y que odwihTtente permite daros bosta de 240 mte de concreto f'resforzcfdo.
5
I N Q E N I t R Q TESIS CONSTRUCTOR Tonnia Vargas López INTRODUCCIÓN
Ese mismo año se construyo el puente sobre el río Tuxpan en el Estado de Veracruz y fue la
primera obra del océano que se aplico el sistema de dovelas en dokle voladizo. £1 puente
tiene claros de 92 m, con articulaciones metálicas al centro de los claros.
El incremento de la industria del preesfuerzo y la prefabricación permitió el empleo cada vez
mas frecuente de vigas presforzadas y prefabricadas en los puentes. Con estos elementos se
evitaban las obras falsas y se reducían los tiempos de construcción.
Uno de los puentes más importantes en los que por primera vez se aplica en forma intensiva
el uso de vigas prefabricadas presforzadas es el que cruza el rio Coatzacoalcos, durante
varios años este puente, con una longitud de aproximadamente 1 Km. fue el mas largo de
México.
Especialmente sobresaliente dentro de las estructuras de acero son los puentes Femando
Espinosa y Mariano García Séla, que fueron los primeros en que ?e diseño en México un
sistema de piso con placa ortotrópica. Este tipo de estructuras permite una considerable
reducción del peso propio, ya que la placa de la calzada, «demás de fectbir las cafgas
vivas, trabaja como patín superior de las costillas, las piezas del puente y las trabes
maestras. €1 sistemo es, además, altamente eficierrte y optimiza el empleo del acero. En
estos puentes, las conexiones fueron remachadas en las trabes maestras construidas por
segmentos en voladizo y soldadas en el sistema de piso ortetrópico.
En la década de los sesentas fueron construidos puentes con estructura metálica, con cuatro
carriles de ciTculación y datos de 90 y 140 mts.
Como nos podemos dar cuenta la tecnología para la construcción de un puente ha sido
toda vez más enfocado « los pmfabricados y con «yuda de estas obras los viajes «on mas
cortos y seguros permitiéndonos cruzar barreras naturales como nos anchos y barrancos ó
viajar con seguridad por encima de carreteras congestionackis a los que son llamados
distribuidores viales.
6
m O E N I E R Q TES IS i M t D n r m r v w j C O N S T R U C T O R Tonnia Vargas López HMIltOUULUUN
Croaología de Puentes en Tomo al Mundo.
• El primer puente constaiido lodo de hierro fue en 1779 -sobre e l tío Severn en
Coalbrookdale, Inglaterra. El arco semicircular tiene una luz de 30.5m.
• En 1826, el puente más largo del mundo era el Puente Colgante a través del Manai Strai
Gales del Norte con una longitud de 1 76.8 m.
• En 1890 se inauguro el puente en voladizo en ferrocarril en Forth, Escocia con una longitud
de 521 m.
• En 1931 se abrió al tráfico el puente colgante George Washington en la Ciudad de Nueva
York. Con una longitud de 1067 m.
• El famoso puente colgante Golden Gate a la entrada de la bahía de San Francisco fue
terminado en 1937 con una longitud de 1280 m de largo
• El puente Verrazano Narrows es el puente colgante con una luz de 1298.4 m.
Cronología de los Puentes Construidos en México.
1960 Entra en operadón el Puente Sinaloa, de cuota (1 de Septiembre)
1962 Sé inaugura el puente Coatzacoalcos, de cuota, el primer puente mexicano y el único que
ajjenta con un tramo elevadizo (18 de Marzo)
1967 Sé inaugura el puente Grijalva, de cuota, el primero con un tramo basculante (20 de
Diciembre)
1983 Se inaugura el Puente Ing. Antonio Dovalí Jaime, de cuota, el primer puente atirantado (31
de Agosto)
1988 Sé inaugura el Puente Tampico, de cuota el de más longitud en el país (17 de Octubre)
1990 Entra en servido el puente internacional concesionado Zaragoza-Ysleta, ubicado en
Zaragoza, Chihuahua, que opera y mantiene CAPUFE (1 de Didembre)
1992 Gobierno del estado de Tamaulipas celebra con Capufe un contrato de prestación de
servicios de operadón Y mantenimiento menor de la parte mexicana del Puente Internacional
de Cuota concesionado "Lucio Blanco-Los Indios". Capufe lleva a cabo la administración y
operadón del Puente San Miguel de Guata de Conformidad al contrato de prestadón de
servicios celebrados con el Gob. De Sinaloa (20 de Agosto)
1993 Se entrega al gobierno del estado de Sonora el Puente Colorado, de cuota para su
operación provisional
1993 Se formalizo la entrega del Puente Tuxpan de Capufe (5 de Agosto)
7
I N G E N I E R O TESIS tw™-*-» I Í Y W J CONSTRUCTOR Tonnia Vargas López INTRODUCCIÓN
Descripción.
Puente.
Un Puente es una estructura que permite el paso de un lugar a otro y se utiliza como una vía
de comunicación para salvar un obstáculo natural, como un curso de agua o depresión de
terreno, y un obstáculo artificial, como vías férreas o carreteras, con un determinado número
de apoyos intermedios donde cumplen resistencias tanto a las estructuras y a las cangas que
sobre ella actúa como los vehículos, los peatones etc. Además de transmitir dichas cargas,
deberá dar una sensación de estabilidad, seguridad, funcionamiento, durabilidad y ser
estéticamente agradable.
ObfefiVo «fe un Puente:
Cruzar el puente como vía de comunicación evitando accidentes y facilitando el tránsito a una
velocidad constante y aceptable.
Prefabricado.
Es un proceso constructivo basado en la fabricación de elementos estructurales
generalmente de Plantas de Producción Especializadas ó Plantas Provisionales, con un
método industrial en grandes series para la producción en masa y son montados mediante
aparatos y dispositivos elevadores.
Trabe Prefabricada.
Es un elemento estructural horizontal de sección transversal aligerada que transmiten cargas
a columnas y que sirve de apoyo para la superficie de rodamiento.
Objetivo de una Trabe Prefabricada.
Tener una Calidad, Seguridad y Protección al Medio Ambiente conforme a medidas y especificaciones
de las Normas y Reglamentos aplicables a fin de garantizar el buen funcionamiento y la seguridad de
la estructura cumplimiento en con las etapas de construcción.
8
C O N S T R U C T O R TESIS
Tannia Vargas López INTRODUCCIÓN
Las partes que forman un puente son:
^ Elementos portantes (Generalmente
vigas).
• ^ En la Superestructura Diafragmas
• ^ Sistemas de piso (Losgs)
^ Pilas y estribos.
^ En la subestrudura Sistemas de apoyo.
Otros elementos de soporte de la
superestnjchjra.
£> Pilotes.
• ^ En la cimentación Zapatas de
cimentación.
^ Pilastrones.
^ Juntas de dilatación.
^ Sistemas de drenaje.
• ^ En el equipamiento Parapetos.
^ Señalizaciones.
A cont inuación se Ilustran las partes que conforman un puente (Ilustración 1 y 2 ) :
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Ilustración 2
9
m e E N t E R , © C O N S T R U C T O R
TESIS Tonnta Vargas López INTRODUCaON
Elementos que Integran un Puente.
Los principales elementos que integran un puente y tiene el objetivo de poder cruzar con un
tránsito constante, aceptable y evitando con ellos posibles accidentes son:
> Infraestructura
Esta constituida generalmente por zapatas, cilindros de cimentación, pilotes y placas
por ejemplo, ¡Ilustración 3, 4 , 5 y 6).
Infraestruetura
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Ilustración 3
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Ilustración 5 Ilustración ó
10
C O N S T R U C T O R TESIS
Tanma Vengas López INTRODUCCIÓN
> Subestructura
Es la parte supenor de la cimentación apoyada sobre la infraestructura y que sirve de
refuerzo, a su vez de la Superestructura Esta constituida generalmente por estnbos,
pilas y caballetes pore|emplo, (Ilustración 7, 8, 9 y 10)
Subestrueturo
*aaS
Ilustración 7 Ilustración 8
Ilustración 9 Ilustración 10
11
I Í N Q Í N I Í R Q
CONSTRUCTOR. TESIS
Tcmnio Vargas López INTRODUCQON
> Superestructura
Es la parte del puente que se construye en los apoyos como son la losa, trabes,
banquetas, guarnición y es la parte del camino, carretera o vía férrea llamada
también como tablero por ejemplo, (Ilustración 1 1 , 12, 13, y 14).
SMpareslroctwrcí
JUfetadAhMMlMHHr
Ilustración 11 Ilustración 12
Ilustración 13 Ilustración 14
12
CONSTRUCTOR TESIS
Tanma VcBgas López INTRODUCCIÓN
> Los Estribos y Pilas
El estribo une el puente a la carretera El estnbo tiene que ofrecer un asiento a la
superestructura y al mismo tiempo, tiene que ser muro de apoyo para el malecón
Las pilas son soportes intermedios del puente y están construidos casi siempre de
concreto, como regla general, cuando mas grande es la comente, más altas son las
pilas y mas hondas las cimentaciones y las pilas de autopistas son largas y
perpendiculares a la dirección general del puente También las pilas pueden tener
un espolón donde su función de este es regular el paso del agua y particularmente
servir como rompehielos y son colocados por debap del nivel de nada La luz es la
parte del puente que esta entre dos pilas por ejemplo, (Ilustración 15, 16, 1 7 y 18)
Estribos y Pilos
Ilustración 15 Ilustración l ó
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13
CONSTRUCTOR TESIS
Tonnta Vargas López INTRODUCCIÓN
Categoría de los Puentes.
La categoría de los puentes se dividen por las cargas que actúan en cada una de ellas y son:
> Puente de Viga Simple y Cantilever o Voladizo.
La carga de la Superestructura se transmiten verticalmente en las cimentaciones. En
Viga Simple tiene un margen de libertad por ensancharse a causa de temperatura, se
fi|a firmemente sobre los estnbos o pilas, (Ilustración 19 y 20). En Cantilever las vigas
tienen brazos salientes que se aplica a una estructura honzontal apoyada a un
extremo y no sostenida a otro, (Ilustración 21 y 22).
Pwente de Vígg Símpte y Cantilever
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Ilustración 21 Ilustración 22
14
H M S I N t í R O CONSTRUCTOR
TESIS Tannio Vargas Lopes
INTRODUCCIÓN
> Puente de Arco y Construcción Rígida
Estos puentes pueden estar hechos de acero, concreto armado o madera Las
fuerzas se transmiten verticalmente a los cimientos por medio de los soportes tienen
un empu|e honzontal que fuerza los soportes hacia fuera por e|emplo, (Ilustración
23,24,25 y 26)
Pwsntes de Concreto ftp© Arco
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j 3Í
fk'^W (p^y*
tsñ Ilustración 23 Ilustración 24
Puentes de Acero tipo Arco
Ilustración 25 Ilustración 26
15
I K © 6 N | S R O CONSTRUCTOR
TESIS Tannta Vcwgas López
INTRODUCaON
> Puente Colgante.
La superestructura se compone de un tablero ó pista de tráfico, que se encuentra
suspendida en dos cables o cadenas generalmente trenzados de un grueso has de
cables llamados catenanas y descansan en cojinetes firmemente fi|ados en la cima
de las torres de acero. Las fuerzas se transmiten verticalmente a los cimientos y para
conseguir estabilidad la estructura tiene que asegurarse a una roca o masa de
bormigón grande, por e|emplo (Ilustración
27,28,29 y 30)
Puentes ÁtirqntaefcüS
Ilustración 27 lluslraaón 28
Puentes en Suspensión
Ilustración 29 lluslraaón 30
16
I N O E N I f RO C O N S T R U C T O R
TESIS Tanma Vargas López
INTRODUCCIÓN
ímógenes Brfrcrs efe Puentes
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Pwente cte Claro Movible
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Imagen Estira
ti* Ilustración 31 Ilustración 32
DístrifavidorVteil
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Ilustración 33 Ilustración 34
17
CONSTRUCTOR TESIS
Tonnio Vargos López INTRODUCCtON
Clasificación General de los Puentes.
I POR SU TAMAÑO
POR SU ALTURA
POR 1A FOmA DE EFEaUAR EL
! CRUCE
POR SU ALINEAMIENTO
POR EL MATERIAL EMPLEADO
POR SU USO
POR SU DURACIÓN
POR SU CONDICIÓN DE OPERACIÓN
ALGANTAR/UAS. Puentes Propiamente Dichas
f " De Madero
VIADUCTOS J ^ C o S f ^ »«. De Fierra Estructural
AÍ.TCS MEDIANOS BAJOS
NORMAL ESWUADOS
—
ENTANJENTE 1
EN CURVA
ENPEND/ENTE |l
DE MADERA
| De Piedra DEMAMPOS7ERÍA - J De Tabique
I De Concreto Simple
DE CONCRETO ARMADO
PARACAM/NOS PARA FERROCAR/LES MIXTOS
RJEN7ES CANALES J P6 Rl?9° ] Para Embarcaciones
PEATONALES
f ^ De Madera PROMSfONAiES " Í Metálicos
DEFMT1VOS
cur^c 1 Provisionales F ( ; O S - | Definitivos
MOWLES - ¡
Giratorios
Levadizos Basculantes Sumergibles Deslizantes
nccui^krri ioicc 1 Caballetes Metálicos DESMONTABtfS J Trabes (Celosías o Sistemas Brailer)
Tabla 1
18
IMOÍMt iRQ TESIS - , , . r.CAPI ' íULO
<. ' . COHSTRUCTOR TonnioVo^asló^ ^ S ^ S L d X T
CAPITULO!
ESTUDiQSGENERAlESYSQLOTAClQNBPáMlA
CONSTRUCOáN DE
PUENTES
1.1. Estudio de Mecánica de Suelos. En la etapa de un proyecto para la construcción de un puente se enfoca ha determinar de
manera precisa las condiciones del subsuelo con el fin de conocer la distribución de
esfuerzos efectivos a la profundidad (Ilustración 35 y 36)
Para llevar un buen control en la Mecánica de Suelos se tienen que llenar gráficas de
estudios Geotécnicos, llevando con ello de la mano los estudios Hidráulicos y Topográficos.
A continuación se mencionan algunas gráficas que se utilizan para este estudio:
> Gráficas de límites de Consistencia > Gráfica de Penetración Estándar.
> Gráfica de Comprensión Simple y
Triaxial
> Gráfica de Esfuerzo Cortante
Estudia Mecónk;© de syelos
Ilustración 35 Ilustración 36
19
CONSTRUCTOR TESIS
Tannia Vargas López
CAPITULO t EsHidias Generates y Sotiataaones pera la Constrocaóf» d© Puentes
1.2. Estudios Geológicos.
Los datos correspondientes a los estudios geológicos serán
> Características generales de los agua freática, evitando muestras
matenales que forman el fondo del inalteradas y alteradas
subsuelo (Ilustración 37) > Carga admisible aproximada que
^ Corte geológico indicando los puede soportar cada estrato del
materiales del subsuelo y el nivel de subsuelo
Exploración Geotécnica.
Es necesano hacer una exploración con muestras de los tipos alterados e inalterados con
sondeos de cono eléctnco, de penetración estándar y pozo a cielo abierto (llustración.38)
Después de especificar él número y profundidad de los sondeos y a cada muestra se realiza
pruebas de resistencia y compresibilidad La Posición de N A F (nivel de agua frática) se
determina con tubos de observación (Celdas Piezometncas) localizados dentro de la costra
superficial
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Estudios Geológicos art^(|i[|H|([Wj(d|H^
Ilustración 37 Ilustración 38
20
» N © f N I E : R O C O N S T R U C T O R
TES IS Tannia Vargas López
CAPITULO t Estudios Generales y Solicitaciones para la Construcción d© Puentes
1.3. Estudios Topográficos
Se realiza un informe sobre los estudios topográf icos l levados a cabo , además se anexan
datos c o m o nombres de nos, barrancos, caminos o tramos cercanos que se encuentren en
el lugar de la obra (Ilustración 3 9 ) , po r lo tanto es indispensable que se sigan los siguientes
datos:
> Origen del Kilometraje.
> Plano de Planta, mostrando el eje del
camino, curvas de nivel, dirección del
cause, construcciones cercanas y
datos importantes (llustración.40)
> Ángulo que forma el camino con el
eje de la corriente.
Estudios
> Planos de localización
correspondiente a un kilómetro a
cada lado de la obra (Ilustración 41 y
42).
> Elevación de la subrasante que resulte
más adecuada.
Ilustración 39 Ilustración 40
Ilustración 41 Ilustración 42
21
( M O E H I E R O C O N S T R U C T O R ;
T E S t S Tanma Vargas Lópeí
CAPITULO I Estudios Generales y Sdiataaanes para la Construcción de Puentes
1.4. Estudios Hidráulicos.
Los datos hidráulicos más importantes pueden resumirse de la siguiente manera
> Se considera el nivel de aguas
mínimas ordmanas el nivel de aguas
máximas extraordmanas, pendiente
del fondo del cause o de la superficie
del agua en una extensión (Ilustración
43 y 44)
> Frecuencia y duración de las
crecientes máximas extraordmanas
época del ano en que se efectúan
> Si él cause es estable o divagante
Estudios Hidróulíees
> Si hay que efectuar alguna
canalización (Ilustración 45)
> Claro mínimo de los tramos y espacio
libre vertical para el paso de los
cuerpos flotantes (Ilustración 4ó)
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llustraaón 43 Ilustración 44
llustraaón 45 llustraaón 46
22
(NGtNIERQ COKSTRUGTQR
TESIS Tannia Vargas López
CAPITULO I Estudios Generales y Solidtaciones para la Construcddn de Puentes
1.5. Estudios Comerciales
En estos estudios, se realiza una investigación sobre la región o zona para determinar las
etapas de construcción del puente, los datos correspondientes a los estudios comerciales son
los siguientes:
> Jornales medios en la región para
diferentes categon'as (Ilustración 47)
>• Precios unitarios de los diversos
materiales en el lugar de la obra
(Ilustración 48)
> Ubicación de los diferentes bancos de
los materiales (Ilustración 49)
>• Vía más próxima de comunicación
> Clima dominante de la región
y Enfermedades de la región
Estwcfios Comercfates
Ilustración 47 Ilustración 48 Ilustración 49
En resumen, nos podemos dar cuenta que con todos estos estudios ya mencionados los
ingenieros y proyectistas nos ayudan a elaborar varios anteproyectos para poder seleccionar
el más adecuado y económico conforme a las posibilidades de la zona, presupuesto y
materia con lo que podemos contar, cabe señalar que es conveniente que dentro de estos
estudios estén acompañados de fotografías del lugar para tener un panorama mas amplio
para la construcción de un puente.
23
CAPITULO I I N Q f N I E R O TESIS - , . . „ . c , . . ^ .
1.6. Solicitaciones para Puentes
Después de realizar todos los estudios preliminares correspondientes, se selecciona el
proyecto que más convenga para la construcción de un puente y es aquí donde se realiza
las solicitaciones correspondientes es decir estas solicitaciones nos ayudan para cumplir con
especificaciones y normas de la zona llevando con esto a un punto muy importante que no
debemos de olvidar, Calidad de la Obra.
A continuación veremos los tipos de solicitaciones y los estudios que en ellas llevan:
A. Solicitaciones Geométricas
Espaciamiento entre pilas, orientación y t ipo.
Ancho de Calzada y Banquetas
Gálibos.jde Navegación y Vehicular)
Parapeto.(para calzada y para banqueta)
Drenaje de la Calzada.
Revestimiento del piso de Puentes
Instalaciones destinadas a servicios públicos
B. Solicitación de Cargas
• Carga Muerta
• Carga Viva
• Cangas por viento
• Carga para calzada y Banquetas
• Fuerzas longitudinales (Cambios de Temperatura)
• Esfuerzos por contracción de concreto
• Esfuerzos por sismo
• Presión de la Corriente de agua
24
C O N S T R U C T O R TES IS
Tannia Vargas López
CAPITULO II Materiales que se utilizan en la Fabricación de los Elementos
Prefabrioados
CAPITULO li
MATERÍALES QUE SE UTIlgAN EN IA PMRICAC1ÓN DE IOS
ELEMENTOS PREFABRICADOS PMAIASypCRBmUOllRA DE UN PUENTE
H.l. Lista de los Materiales más comunes que se utilizan para la Fabricación de los Elementos Prefabricados,
A cont inuación se cita la siguiente lista de materiales básicos que se utilizan comúnmente
para la fabr icación de elementos estructurales, en el cual nos enfocaremos a las Trabes
Prefabricadas en serie para la construcción de la superestructura de un puente.
(Norma A S T M - C - 150)
(Norma A S T M - C - 3 3 )
(Norma ASTM - C - 33)
f y = 4200 Kg / cm2
(Alambre o Torón)
•S Cemento Normal Tipo 1
S Grava
S Arena
S Aditivos para el Concreto
S Agua Potable
S Acero de Refuerzo Ordinario,
S Acero de Preesfuerzo
S Placa de Acero de Alta Resistencia
S Soldadura, E-70-18 y E-60-18 (Para distintos Espesores]
S Malla Electro soldada
S Alambre Recosido Número 18
S Oxigeno y Acetileno
S Diesel y Gasolina
S Madera
S Poliducto
•S Polietileno
S Yugos ó Placas de Anclajes
S Ameses
(Para el Equipo de Corte)
(Triplay, Polín)
(Para el engrase de Torones y Perforaciones de las Piezas)
25
I N © E M I E R © TESIS . . _ , C A P t T U l " 0 J L , COMSTRUCTOR Tanrto Va^as lepe, ^ ^ l ^ l ^ í
Prefabnoadog
11.2. El Concreto como Material Constructivo de los Elementos Prefabricados.
Antecedentes
La histona del cemento es la historia misma del hombre con retos para mejorar la forma de
vivir es decir con segundad, comodidad y protección posible, templos, puentes, palacios y
castillos son resultados del progreso de la humanidad, otro ejemplo fueron los constructores
romanos donde descubneron depósitos volcánicos (Lugar llamado Pozzuoh), que mezclados
con caliza y arena producían un mortero de gran fuerza, actualmente lo conocemos como
cemento pozoluona
Cronología del Cemento
• 1824 Se patenta el Cemento Portland, material obtenida de la calcinación a alta temperatura de una
Caliza Arcillosa
• 1845 Se obtiene el prototipo del Cemento moderno quemado, alta temperatura con una mezcla de
caliza y arcilla hasta la formación del "clinker"
• 1868 Se realiza el pnmer embarque de Cemento Portland de Inglaterra a los Estados Unidos
• 1871 En Estados Unidos se produce el cemento Portland
• 1904 La Amencan Standard For Testing Matenals (ASTM), se publica por pnmera vez estándares de
calidad para el cemento Portland
• 1906 Se instala la pnmera fabnca para la producción de cemento en México, con una capacidad de
20 ,000 toneladas por año
£/ Cemento y su Fabricación. Hoy en día el Cemento Portland se puede distinguir
globalmente por cuatro etapas de fabncac/ón
1) Extracción y Tnturado de la materia pnma -calcáreos y arcillas que liberan agua y dióxido de carbono
durante la cocción La piedra bruta es pretnturada en la cantera hasta el tamaño de un puño
2) Mezclado y reducción de la matena pnma hasta una finura similar a la de la hanna con una
composición uniforme
3) Cocaón de la hanna y transformación del dinker, este proceso es la fabncaaón pnncipal del cemento
4) Mol ienda del clmker con yeso para regular el f raguado y aditivos para obtener el matenal reactivo
deseado
26
(NQENtERO TESIS ..___. C^1 1 1^0J COKSTRUCTOR Tonnia Varga, lópo, 1 ^ r ^ ^ Z ¿
Prefabricados
Concreto Precolado.
La fabricación del concreto se realiza en límites de espacio y tiempo cuyo material va del
estado líquido al plástico y luego al sólido, al endurecer toma forma de molde o cimbra que
lo contiene, por lo que su textura depende del trabajo en concreto fresco (escobillado o
impresión) o trabajo en concreto endurecido (limpieza para quitar pasta suelta al
desmoldarse).
Para aumentar su resistencia a cargas es reforzado mediante una Armadura de Acero
porque el material CONCRETO resiste principalmente a esfuerzos de presión y es muy poco
resistente a esfuerzos de tracción de empuje y a fuerzas transversales, sin embargo mediante
la colocación de la ARMADURA DE ACERO se fabrican cuerpos de CONCRETO RESISTENTES,
debido a la buena adhesividad del Concreto y Acero complementándose a sus especiales
propiedades a la resistencia.
Las Armaduras de Acero, conocido también como Acero Empotrado es corrientemente
acero redondo laminado y que al aplicar concreto fresco a esta armadura se transforma
prácticamente en Cemento Armado Altamente Resistente a esfuerzos de presión,
tracción, flexión y empuje.
Este procedimiento que se le llama Concreto Armado se aplica especialmente para la
construcción de estructuras finas como son las Trabes, por lo tanto el concreto es un
material esencial para la fabricación de estos elementos, porque siempre evolucionan las
innovaciones tecnológicas en la composición del concreto y acero, además con la ayuda de
los moldes para la construcción de las trabes prefabricadas se obtienen acabados que
incrementan la calidad de una obra por la resistencia, estética, funcionalidad, la forma de
fabricación y el costo de la obra.
27
tN«3ENiERO CONSTRUCTOR
TESIS Tannia Vargas López
CAPITULO II Materiales que se utilizan en la Fcdwoadón de los Elementos
Prefabricados
En las siguientes figuras observaremos el comportamiento del Concreto No Armado una
donde la viga se somete a una carga "P" y al irse aumentando, la viga se curva formándose
una grieta hasta llegar a la ruptura (Ilustración 50). Esto es porque la viga se dilata
(extiende) en su lado inferior y se comprime en su lado superior.
Ahora bien hay vigas que llegan a comprimirse y no queda sometido ni a fuerzas de tracción
ni de presión a esto se le asigna como fibra neutra ó línea cero. (Ilustración 51), pero si las
fuerzas de tracción exceden la resistencia a la tracción del concreto esta formara una grieta
como en la (Ilustración 50) y llega a la ruptura
Comportamiento de una Viga d© Concreto No Armado
r r JA.
/ 3.
Esfuerzos de Ruptura de una Viga de Concreto No Armado
Fuerza P
Ilustración 50
Comportamiento de la Viga No Armada
I Viga no Cargada II. Viga Cargada III. Sección Transversal
Ilustración 51
28
I N O t N l t R Q C O M S T R U C T O R
T E S I S Tannia Vargas López
CAPITULO II Materiales que se utilizan en lo Fabricación «te los Elementos
Prefabricados
Ahora analizaremos una v iga con Concreto A rmado donde a l someter una carga la
a rmadura soporta a los esfuerzos a t racción formándose ciertas grietas pequeñas deb ido a
la curvatura pero t iene una resistencia ta l que no permite la ruptura de la v iga. (Ilustración
52) .
Comportamiento dte una Viga cte Cancwto Armado
Viga
Ilustración 52
Comportamiento de Armada
I. Viga No Cargada II. Viga Cargada
III. Sección Transversal
1. Fueiza 2. Concreto Comprimido 3. Concreto Sin Esfuerzo 4 . Fuerzas de Tracción transmitidas por la Armadura 5. Aprax. 1/3 6. Aprox. 2/3
En las siguientes estructuras tenemos o t ro e jemplo de elementos de concreto sin Armadura
de Acero (Ilustración 53) y con Armadura de Acero (Ilustración 54) .
: 'i\ i :
! Pl i 1,
r"""i
_
^ 7
Ilustración 53 Ilustración 54
Sin la disposición de una armadura
de acero ocasiona la ruptura
La disposición de una armadura de
acero impide la ruptura.
29
CONSTRUCTOR TESIS
Tannia Vargas Lapez
CAPITULO II Materiales que se utilizan en fa Fabricación de los Elementos
Prefabricadas
11.2.1 Fundamentos para la Fabricación del Concreto.
El concreto es básicamente una mezcla de los siguientes componentes:
^ Aglomerante - cemento - ó
pasta-
^ Agregados - Roca -
•=> Agua
^ Aditivos - según necesidad
Aglomerante
Compuesta de cemento y agua une a los Agregados (arena Grava ó Piedra Triturada) para
formar una masa semejante a una roca, pues al mezclarse con agua fragua y cementa
firmemente después de un tiempo. Ordinariamente, el cemento constituye del 25 al 40 %
del volumen total del concreto este porcentaje depende del tamaño máximo del agregado,
su comportamiento se distingue entre Cementos H/dnáuJ/cos y Cementos No Hidráulicos y la
materia prima para la fabricación del cemento se distingue por sus clases por ejemplo:
Cemento Portland.
Rico en cal, compuesto por (Piedra caliza)
8 5 % y masa de escoria de a l to homo
15%. Se usa especialmente en concreto
armado de alta resistencia, carreteras de
concreto, piezas de concreto de f raguado
rápido, no se presta para obras
hidráulicas
Cemento de alto h o m o .
Pobre en cal , compuesto de cemento
Portland 15-59% y escoria de alto horno
8 5 - 4 1 % Se usa especialmente en obras
hidráulicas, concreto en agua y terrenos
agresivos.
Cemento hidráulico.
Compuesto de igual manera al cemento
Portland resistente al sulfato y se usa para
la construcción de obras hidráulicas tales
como malecones y presas de embalse.
Este cemento fraguar tanto en el aire
como con el agua y dispone de
resistencias especialmente altas.
Cemento arcilloso d e fusión.
Compuesto por calcita o cal calcinada
con bauxita en alto homo eléctrico y se
usa para la fabricación de concreto a
temperaturas bajas y se presta para obras
de las industrias químicas y artículos
resistentes a! fuego.
30
( N Q E N I E S Q TESIS .._,_. ,C A P I T U L OJ . i i
C O H S T R U C I O R Tonnio Vargas López ^¿^XS^
Prefabricados
Cabe señalar que la elección del cemento más favorable para la producción del concreto
no depende sólo de su grado de resistencia sino también observar la resistencia a los
ácidos, su comportamiento a la temperatura ambiente durante el proceso de fraguado al
igual que el descaste y el calor que genera el cemento mismo.
Con la temperatura ambiente me refiero que el fraguado del concreto puede influir
positivamente como negativamente porque durante la estación fría del año el calor protege
al cemento más o menos contra la congelación y si tenemos temperaturas exteriores altas, el
calor hace que el cemento "se muera de sed" ocasionando tensiones interiores que pueden
tener como resultado la formación de grietas en las piezas de construcción.
Los aglomerantes generalmente son suministrados en sacos o a granel, son almacenados en
sitios cerrados según su clase y fecha de entrega (Cobertizos ó Silos) para que estén
protegidos contra influencias atmosféricas y no tengan impurezas (Ilustración 55).
Agregados
Los agregados generalmente se dividen en dos grupos los agregados Finos (consiste en
arenas naturales ó manufacturadas con tamaños de partículas hasta 10 mm) y los
Agregados Gruesos cuyas partículas se retienen en la malla No.16, su tamaño varia hasta
152 mm).Este material debe estar exento de impurezas y para ello se hace un examen al
agregado llamado decantación además los agregados constituyen aproximadamente el 60
al 75 % del volumen total del concreto.
Los agregados forman un estable armazón granularen el concreto porque influye sobre:
@ La resistencia a la presión @ La potencia adherente
fl La constancia del volumen © La conductibilidad térmica
También los agregados ayudan a destacar la Calidad del Concreto por sus propiedades y
estos son:
4 La Resistencia é Su Peso
?y La Humedad Propia © Su Composición del Grano
31
C O N S T R U C T O R TESIS
Tannia Vargas López
CAPITULO II Materiales que se utilizan en la Fabricación de los Elementos
Prefabricadoe
El almacenaje de los agregados es por separado de modo amontonado según los grupos
de grano pata no mezclarlos, ya sea encima del suelo pavimentado ó en silos y cada grupo
se marca con letreros (Ilustración 56).
En la siguiente tabla (2) observaremos los grupos de los agregados de acuerdo al diámetros
de las mallas y agujeros de cribas de ensayo cada grupo de granos abarca los grupos que
no pasan pardos cribas subsiguientes.
Clasificación de los grupos de grano para los agregados.
[Diámetro del grano (mm)
0 - 0.09 0 . 9 - 2 2 - 2 5
2 5 - 8 0
Designación de los agregados
Grano natvral Relleno Arena Grava Grava basta
Machacados mecánicamente j Relleno i I Arena machacada de piedra Cáscate Cascajos
Tabla 2
En la tabla (3) se resume los grupos de concreto asociados con los agregados más usuales:
Agregados más usuales
Grupo de Concreto
1 Concreto 1 Superpesado
Concreto Pesado
Concreto
Ligero
Agregados Naturales
Grano natural
Baritina
Arena de río Grava de río Arena de Cantera Grava de Cantera
Arenas naturales muy finas Piedra Pómez natural
Escoria de lava porosa
Machacados mecánicamente
Baritina triturada
Arena de piedra machacada
Cascajos de rocas sanas
Escoria de lava porosa machacada
Tobas calcinadas Lana de madera
Agregados Artificia/es.
Chatarra de acero Virutas de acero Virutas finas de acero
Escorias de alto horno Clínica machacada Carburo de silicio
Escoria granulada de alto homo Escoria espumada de alto homo {Piedra
pómez) Escoria porosa de caldera
Cascote de ladrillo Arcilla hinchada
Tabla 3
32
ÉN©EHtÉRO TESIS .._,_. <^s'mA-0J C O H S T . U C I O R Tannia Vergas lópa, ^SS^TvíS^
Prefabricados
Agua
Para la fabricación de) concreto se prestan todas las aguas dulces existentes en la naturaleza
siempre que sean exentas de impurezas como los aceites, las grasas, el azúcar, la sal ó los
ácidos
El agua es una condición fundamental para el fraguado y compactado del cemento porque
al añadir agua rige por principio la siguiente regla que es la cantidad más pequeña de
agua suficiente tíene por resultado la resistencia más grande del concreto, es decir
existiendo demasiada agua queda un exceso que al evaporarse se forman poros los cuales
disminuye la resistencia y la compactación del concreto y existiendo poco agua, no permiten
que los agregados se ¡unten e impiden un fraguado total
De ello resulta que entre la cantidad del cemento y la adición de agua existe una relación
respecto a la calidad del concreto, esta relación se le conoce con el nombre de factor
agua-cemento y para su calculo se representa de la siguiente formula:
Donde:
W = W / Z W= Masa del agua total en I Z= Masa det cemento en Kg
Por ultimo mencionare que la consistencia del concreto depende de la adición de agua y
generalmente la consistencia del concreto se distinguen entre:
é Concreto é Concreto Plástico. é Concreto
Rígido. El cemento al Blando.
El cemento al amasarlo es pastosa. El cemento contiene
amasarlo queda tanta agua que corre
pegada en la palma pastoso,
de la mano.
33
kNQENIERQ CONSTRUCTOR
TESIS Tannia Vargas López
CAPITULO II Materiales que se utilizan en la Fabricación de los Elementos
Prefabricados
Aditivos. Se le añade aditivos durante la mezcla del concreto para lograr una propiedad determinada
del fraguado ó del concreto fresco además al añadir aditivos al concreto se considera la
compatibilidad con los aglomerantes porque los aditivos contnbuyen esencialmente al
aumento de calidad del concreto y a su fabricación económica los motivos son:
Para mejorar el proceso de
elaboración del concreto. De este
grupo se distingue
Aditivos licuantes Es resistente a ataques
químicos a la presión
Aditivos licuantes que forman poros de
aire. Es resistente a heladas, se emplea en
la construcción de carreteras.
Para que el concreto sea
impermeable al agua
Aditivo para compactar el concreto.
• Como Anficongelante
Tiene la finalidad de reducir el punto de
congelación del agua a añadir o de
acelerar el fraguado
• Para alterar el tiempo de fraguado
del cemento
Es decir para prolongar o acortarlo según
su necesidad
• Como colorantes, para dar al
concreto un color determinado
Para tal uso no se puede fijar alguna regla general sino que deberán hacerse pruebas al
concreto con y sin aditivos antes de comenzar con la fabricación en gran escala.
Ilustración 55 Ilustración 56
Grupo de Silos para Cemento Silo para Agregados
34
C O N S T R U C T O R TESIS
Tannia Vargas López
CAPITULO II Materiales que se utilizan en la Fabricación de las Elementos
Prefabricados
Diagrama de los Fundamentos Básicos Del Concreto
A4I1 mt 1 lint' < 1 MU ril< j
Por lo tanto la calidad del concreto se considera desde la fabricación del mismo es decir,
depende de gran medida de la pasta que se aplica a los agregados y estos mismos deben
de consistir en partículas con resistencias adecuadas a las condiciones de exposición a la
intemperie, con una granulometria continua de tamaños de las partículas y no debe de
contener material que pudiera causar deterioro. Toda la pasta debe de cubrir cada partícula
de los agregados así como los espacios entre partículas formando una mezcla uniforme.
35
INSTRUCTOR T E S I S
Tannia Vargas López
CAPITULO II Materiales que se utilizan en lo
Fabñoactón de los Elementos Prefabrioados
11.2.2. Clases Propiedades y Uso del Concreto.
Las clases del concreto se dividen por los distintos sectores de aplicación, por sus
componentes y procedimiento de fabricación, en general se dividen como:
•^ Designación según las distintas compacidades en bruto.
^ Designación según la d a s e de los
componentes base
• ^ Designación según la dase de
compactado.
^ Distinción según la dase de
elaboración
^ Designación según los sectores de
apl icadón
En la t a b l a (4) se resume las c lases p r o p i e d a d e s y uso d e concre to .
Clases, Propiedades y Uso del Concreto.
Qase de concreto constífuyeníes base proced/mfentos de
fabricación. Propiedades. Uso.
Concreto Pesado
Cementos y Agregados pesados, tales como arena, grava, cascote, cascajos.
Alta resistencia a la presión y la intemperie, poco aislamiento térmico.
Todas las piezas de construcción macizas que sólo quedan sometidas al esfuerzo de presión, p.e¡. fundamentos sencillos.
Conerelo Ligero
Cementos y Agregados ligeros tales como cascote de ladri l lo, escoria de poros o arena y material que generan gas o espuma.
Poca resistencia a la presión, pero mayor aislamiento térmico que el concreto pesado.
Todas las piezas de construcción poco sometidas al esfuerzo de presión, pero tienen que tener un buen aislamiento térmico, p.e|. paredes de vivienda.
Concreto A rmado
C o m o concreto pesado, mas con esfuerzo de acero.
Gran resistencia a la flexión. Todas las piezas de construcción que han de ser resistentes a flexión y pandeo, p.ej. vigas, techos, apoyos.
Gsrwaete. Tensad©
Como concreto armado, pero los
refuerzos de acero pretensados
según su procedimiento especial.
Resistencia a la flexión especialmente alta, poco consumo de acero y sección transversal reducida.
Tabla 4
Piezas de construcción que han de ser altamente resistente a la flexión y tener poco peso propio, p.e¡. piezas acabadas.
36
» N © E N I g R Q e c m S T R U C T O R
T E S I S Tanraa Vargas López
CAPITULO II Materiales que se utilizan en ia Fabncaaón de los Elementos
Prefabncados
11.2.3 La Fabricación del Concreto en las Plantas de Producción Especializadas.
Ya vimos la f abncaaón del concreto en el punto (11.2 2 ) , ahora b ien, el concreto se fabnca
con una ca l idad esperada o exigida, en el cual se adapta sus componentes
proporc iona I mente unos a otros Para este proceso existen las Plantas d e P roducc ión
Especializadas ¡Ilustración 57) y en estas plantas se basan de normas de cal idad para el
cu idado de los matenales s iguiendo procesos y formas de t rabajo con el f in de fabncar
elementos de concreto de alta ca l idad En general estas plantas consideran los siguientes
puntos para dicha f inal idad
Proporción de la mezcla
Que nos ayuda a saber el matenal y cantidad que se compone el concreto, estas misma contienen las cantidades de pesa de cemento, agua y agregados que han de tener como resultado l m 3 de concreto empotrado y fraguado
Dosif icación de los fundamentos para la f a b n c a a ó n del concreto. Para la elaboración del concreto se dosifica sus componentes base según la proporción de mezcla exigida, es
decir después de tomar los matenales base de los almacenes, la concretera se carga con los mismos mediante un dispositivo dosificador según la receta (Volumen en el recipiente de medición y Peso en el reapiente de mediaón)
Mezcla de los matenales base
Esta mezcla a de tener como resultado la dislnbuaon uniforme del cemento, los agregados, el agua y eventualmente los aditivos
Planta de Producción Especializada
Ilustración 57
37
C O N S T R U C T O R T E S I S
Tannia Vargas López
CAPITULO II Materiales que se utilizan en la Fabricación de los Elementos
Prefabricados
11.2.4. Clases y Formas de Transporte del Concreto.
La elección del medio de trasporte para la mezcla del concreto desde la concretera (Planta
de Producción) hasta el terreno de ap l icac ión, depende en g ran medida de la clase del
concreto y de la obra en construcción, por mencionar a lgunas formas de transporte tenemos
desde las carretillas cintas transportadoras (Ilustración 58) , vehículos ó bombas (Ilustración
59) .
Para los Elementos Prefabricados se utilizan generalmente c o m o medio de transporte
vehículos, bombas (Ilustración 60 ) , po r ser prácticas, económicas y rápidas además de las
siguientes caracten'sticas
Vehículos para el trasporte del
Concreto.
Se transporta la mezcla con distancias más desde 8 a 10 Km Se emplea para concretos líquidos puesto que durante el viaje pueden amasar el concreto. Su capacidad es de hasta 5m3.
Bombas para Concreto.
Las bombas trasportan el concreto sin ninguna dificultad a distancias hasta de 300m y, al mismo tiempo, a una altura hasta de 50m Se emplean solamente en casos de grandes cantidades de concreto. Estas bombas tienen un rendimiento hasta de 40m3 por hora.
Clases y Formas de Transporte del Concreto
Ilustración 58 Ilustración 59 Ilustración 60
Para la instalación de tuberías han de observarse las siguientes reglas:
• ^ Pendientes y Curvaturas fuertes reducen el alcance de las bombas
O El ángulo de inclinación de la tuben'a ha de ser de 60°
O Se fransportara primero mezcla de concreto graso de 2 a 3 mezclas
O La tolva de la bomba no ha de encontrarse nunca vacía
"^ Han de limpiarse las tuberías mediante aire comprimido o agua comprimida
38
IMGIMIERQ TESIS CAPITUtQ II COHSTRUCTOR Tonnio Vorgo, U p . ^ ^ ^ 1 . ^ ^
Prefabricados
II.2.5 Formas de Compactación del Concreto.
Toda las clases de concreto, deben compactarse siempre después de su aplicación en el
encofrado ya que de él depende la resistencia del concreto logrando una superficie exterior
uniforme de buen aspecto y resistente a la intemperie. El compactado del concreto puede
realizarse por apisonamiento, revolvimiento o vibración.
Para los Elementos Prefabricados se compacta el concreto con el método de vibración por ser
prácticas, económicas y rápida. Este método consiste con vibradores que son aparatos en los
cuales masas no equilibradas y en movimiento rápido generan vibraciones de alta frecuencia.
Se distingue entre vibradores de inferiores, vibradores de super/iicies y vibradores
exteriores ó encofrados y en producción de piezas acabadas se usan también mesas
vibradoras.
@ Los Vibradores de Superficie. Se prestan para el compactado de superficies de concreto
de un espesor hasta de 40 cm. (Suelos, patios y carreteras).
® Los Vibradores Interiores. Se emplean para el compactado de concreto armado, se
compone de un motor eléctrico, un árbol flexible y del vibrador en forma de botella con
diámetros de 2.5 a 7.5 cm. donde general por lo menos 8.000 vibraciones por minuto.
Para cada metro cúbico de concreto se necesitan por lo menos 3 minutos de tiempo de
vibradón. La botella vibradora ha de penetrar en el concreto fresco de modo vertical
(Ilustración 61) uniforme sin interrupción y la elevación de la botella vibradora del concreto
compactado ha de realizarse despacio para que pueda formarse una superficie cerrada y no
debe penetrar de forma inclinada porque no se tiene compactación adecuada (Ilustración
62).
zl Los Vibradores Exteriores ó de Encofrado, trabajan colocándose en el exterior del
encofrado donde la vibración se propaga a través del cuerpo del encofrado al concreto
(Ilustración 63). La vibración comienza en el momento que el encofrado esté lleno de
concreto hasta un punto algo más alto que el punto de colocación del vibrador. Por metro
creciente de concreto fresco se necesita un tiempo de vibración de 5 minutos. El
compactado suficiente se reconoce por la disminución del escape de burbujas de aire y
también por el asiento del concreto (Ilustración 64).
39
I N G Í N I E R O C O K S T R U C t O R
T E S I S Tanma Vargas López
CAPITULO II Materiales que se utilizan en la f abncación de los Elementas
Prefabricados
Forméis d© Compoetadén del Cofíicreto.
Ilustración 61
¿Cít!> ° V v í « i » •?i" '• 3? & ""fc' A i Í ;
M
Ilustración 62
llustraaón 63 Ilustración 64
Compactado mediante Vibrador Interior
Ilustración 61 Correcto
Ilustración 6 2 Incorrecto
Vibrador Exterior
Ilustración 6 3 Vista encima
1 Superficie Onginal después del vaciado 2 Capa Compactada 3 Encofrado 4 Recubrimiento del concreto no compactado por concreto que se derrama
1 Vibrador extenor 2 Vibraaones de Compactado Vibrador extenor Masa de Concreto
Vibrador de Mesa Vibrante
Ilustración 64 Vista Frontal
40
INOf HIERO TESIS .. _ . , C A P , T l l l 0 J , CONSTRUCTOR T — * * • «P- «SS^taSSií
Prefabricados
11.3 El Acero de Refuerzo y la Aplicación del Presfuerzo como Material de los Elementos Prefabricados.
Acero de Refuerzo
Es aquel que se coloca "ahogado" en la masa de concreto para soportar los esfuerzos
generados por cargas, contracción de fraguado y cambio de temperatura. Los aceros redondos
de alta calidad permiten una buena adherencia al concreto, por las superficies que tiene el
acero llamados nervios o levas (Ilustración 65)
Acero de Presfuerzo
Es aquel acero de alto carbono, en forma de alambres sin recubrimientos, relevado de
esfuerzo, el cual después de enfriarse, se somete a un tratamiento térmico continuo, para
eliminar los esfuerzos internos y obtener ciertas propiedades y caracten'sticas.
El acero del Presfuerzo se emplea como alambre solo ó en torones, formados por siete (7)
alambres, siendo uno (1) central y los seis (6) restantes envueltos firmemente en forma
helicoidal, con un paso uniforme de doce (12) a dieciséis (16) veces el diámetro nominal del
torón (Ilustración 66).
Aplicación del Preesfuerzo.
El Presforzado consiste en crear un estado de esfuerzo y deformaciones dentro de un material, a
fin de mejorar su comportamiento para satisfacer la función a que esta destinado. El concreto
es el material ideal para el Presforzado protege al acero de la corrosión y resisten a los
esfuerzos de tensión ocasionado por cargas aplicadas (como las Trabes de un Puente), a los
esfuerzos y deformaciones por tensión que ocasionan las ondas dinámicas (como el hincado de
Pilotes) y a los esfuerzos por temperatura.
41
¡MOENtERO CONSTRUCTOR
TESIS Tannio Vargas López
CAPITULO II Materiales que se utilizan en la Fabricación de los Elementos
Prefabricados
El ÁgefQ cte Reftjeraa y Presl«€«su,
Ilustración 05
Acero de Refuerzo (Nervado)
Ilustración 66
Torón
Acero de Preesfuerzo.
42
tNGÍNIERO TESIS ^ ^ lC A P I T U t 0 J >
CONSTRUCTOR Tannic Varga, tópez t S ^ T c T Ü
Prefabrioados
11.4. El Concreto Reforzado y Presforzado.
Concreto Reforzado.
Además de los aspectos funcionales económicos especiales del concreto como material de
construcción de Puentes, ciertas propiedades mecánicas y físicas son importantes con respecto
a la aplicación y el comportamiento del concreto.
El concepto original del concreto presforzado consistió en introducir en vigas suficiente
comprensión axial para que se eliminaran todos los esfuerzos de tensión que actuarán en el
Concreto.
Concreto Presforzado.
El Pnesfuerzo significa la creación internacional de esfuerzos permanentes en una estructura o
conjunto de piezas, con el propósito de mejorar su comportamiento y resistencia bajo
condiciones de servicio y resistencia.
El Presfuerzo puede definirse en téminos generales como el precargado de una estructura, antes
de la aplicación de las cargas de diseño requeridas, hecho en forma tal que mejore su
comportamiento general.
Una de las mejores definiciones del Concreto Presforzado es la del Comié de Concreto
Presforzado del ACI (American Concrete Institute) , que dice:
Concreto Presforzado. Concreto en el cual han sido Introducidos esfuerzos internos de tal magnitud y distribución que los esfuerzos resultantes de las cargas externas dadas se equilibran hasta un grado deseado.
En elementos de Concreto Reforzado el Presfuerzo es Introducido comúnmente tensado el acero
de Refuerzo. El comportamiento del Concreto Presforzado se divide en dos conceptos básicos.
1) Presforzar para me/orar el Comportamiento Elástico del Concreto. El concreto es
comprimido (generalmente por medio de acero con tensión elevada) de tal
forma que sea capaz de resistir los esfuerzos de tensión.
43
CONSTRUCTOR TESIS
Tannia Vargas López
CAPITUO It Materiales que se utilizan en la Fabricación de las Efementas
Prefabricadas
2) Presforzor para aumenfar la Resistencia últ'una del Elemento. Se considera al concreto
c o m o una combinac ión de acero y concreto , con acero t omando tensión y concreto
t omando comprensión de ta l manera que los dos materiales formen un par resistente
contra el momento extemo. (Ilustración 6 8 V iga de Concreto)
FÜ 1 Ilustración 67
a) Simplemente Reforzada
Gritas y Deflexiones Excesivas
Viga de Concreto
b) Presforzada
Sin Grietas y pocas Deflexiones
11.4.1. Categona del Concreto Presfonzado.
Las categorias del Concreto Presforzado se dividen en P re tensado y Pos fensado en el cual
cada una t iene diferentes caractensticas para su reforzamiento Tabla (5).
Categoría del Concreto Presforzado.
/"•
PRETENSADO <
Se produce restirando o tensando los tendones entre anclajes externos antes de vaciar el concreto y al endurecer el concreto se adhiere al acero , cuando el concreto alcanza su resistencia , se retira la fuerza preesforzante, aplicada por gatos y esa misma fuerza es transmitida por adherencia del acero al concreto
POSTEN&ADO
TablaS
t ala aplí con mis
Se esfuerzan los tendones después de que ha endurecido el concreto y alcanzado suficiente resistencia
'¡cando la acción de los gatos contra el miembro del concreto
44
tHGENtERO CONSTRUCTOR
TESIS Tannia Vargas López
CAPITULO It Materiales que se utilizan en la Fabrioación de los Elementos
Prefabricados
11.4.1.1. Mé todo de Pretensado.
El término se usa para describir cualquier método de presforzado en el cual los tendones se
tensan antes de colocar el concreto ¡Ilustración 68).
Los tendones generalmente son de cable torcido con varios torones de varios alambres cada
uno, se re-estiran o se tensan entre apoyos. Se mide el alargamiento de los tendones, así como
la fuerza de tensión aplicada con los gatos. Con la cimbra en su lugar, se vacía el concreto en
tomo al tendón esforzado. A menudo se usa concreto de alta resistencia a corto tiempo, a la
vez que es curado con vapor de agua, para acelerar el endurecimiento. Después de haberse
logrado la resistencia requerida, se libera la presión de los gatos. Los torones tienden a
cortarse, pero no lo hacen por estar ligados al concreto por adherencia. En esta forma la fuerza
de presfuerzo es transferida al concreto por adherencia, en su mayor parte cerca de los
extremos de la viga.
Anclaje del Tendón
Molde de vaciado
Gato
Acero de presfuerzo
Ilustración 68
Características:
1 . Pieza Prefabricada. 2 . El Presfuerzo se aplica antes que las
Cargas. 3. El Anclaje se da por Adherencia. 4 . La Acción del Presfuerzo es Interna.
5. El Acero tiene trayectorias rectas. 6. Las Piezas son generalmente
simplemente apoyadas (Elemento Estático).
45
S N G E N K R Q CONSTRUCTOR
TESIS Tcmnia Vargas lópeí
CAPITUIO « Materiales que se iflilizan en ta Fabricación de los Elementos
Prefabricados
11.4.1.2 Método de Postensado.
Cuando se hace el presforzado por Postensado, generalmente se colocan en moldes de las
vigas ductos huecos que contienen los tendones no esforzados, siguiendo el perfil deseado,
antes de vaciare! concreto (Ilustración 69). Los tendones pueden ser alambres paralelos atados
en cables torcidos en torones ó varillas de acero. El ducto se amarra con alambres al refuerzo
auxiliar de la viga (estribos sin reforzar) para prevenir su desplazamiento accidental, y luego se
vacía el concreto. Cuando éste ha adquirido suficiente resistencia, se usa la viga de concreto
misma para proporcionar la reacción para el gato esforzado.
La presión se evalúa midiendo tanto la presión del gato como la elogación del acero. Los
tendones se tensan normalmente todos a la vez ó bien utilizando el gato monotorón. Después
se rellenan de mortero los ductos de los tendones después de que éstos han sido esforzados. Se
forza el mortero Interior del ducto en uno de los extremos, a alta presión y se continua el
bombeo hasta que la pasta aparece en el otro extremo del tubo. Cuando se endurece, la pasta
une al tendón con la pared interior del ducto.
Anclaje
Acero e ducto
V iga Z\ Gato
Características
Ilustración 69
1. Piezas Prefabricadas ó Coladas en Sitio.
2 . Se Aplica el Presfuerzo después del Colado.
3. El Anclaje requiere de Dispositivos Mecánicos.
4 . La Acción del Presfuerzo es Extema.O 5. La Trayectoria de los Cables puede
ser recta o curva. 6. La Pieza permite continuidad en los
apoyos (Elemento Hiperestático).
46
tNQIMIERQ TESIS . . _ . lCAPtTULO
J..L_ i CONSTRUCTOR W o Vargas Lepe, t ^ ^ T T c T E t i 0
^ Prefabricados • • • M U . » . — ' • • « • • • • • • • - . i — i >,m~ . . • • m l l » l II I 1 ' I i i - •Will Ml • > — • •
11.4.1.3. Método Pre y Postensado.
Hay ocasiones en que se desean aprovechar las veniajas de los Elementos Pretensados pero
no existe suficiente capacidad en las mesas de colado para sostener el total del presfuerzo
requerido por el diseño del elemento; en otras características particulares de la obra, resulta
conveniente aplicar una parte del presfuerzo durante alguna etapa posterior a la
fabricación. Al menos ante estas dos situaciones, es posible dejar ahogados ductos en el
Elemento Pretensado para Postensarlo después, ya sea en la planta, a pie de obra o
montando en el sitio.
47
COKSTROCTOR TESIS
Tannia Vargas López
CAPITULO II Materiales que se utilizan en la Fabricación efe los Elementos
Prefabricadas
11.5. Control y Normas de Calidad de los Elementos Prefabricados.
El Control de Calidad de los Elementos Prefabricados es muy amplio por lo que empezare
por los estudios de Calidad de la Mano de Obra pues deben se estar calificados y
certificados para que desempeñen correctamente su trabajo minimizando tiempo y costo en
la Fabricación, Transporte y Montaje de los elementos, Los Materiales que se utilizan en la
prefabricación están basados mediante pruebas de seguridad y calidad con ayuda de
laboratorios acreditados conforme a normatividad aplicable y especificaciones al igual que
el Equipo. Por ultimo no se debe olvidar que todo material y equipo pasa por pruebas y
exámenes para su control con ayuda de las Normas de Calidad Tabla (6), por ejemplo:
N O R M A S M E X I C A N A S
Normas
RCDF-87
NOM
ASTM
NTC
NMX-B-038-1980
NMX-B- 254-1987
Título 1
Reglamento de Construcción para el Distrito!
Federal 1
Normas Oficiales Mexicanas J
Sociedad Americana para Pruebas y l
Materiales 1
Normas Técnicas Complementarias ¡
Estructural para Puentes y Edificios 1
Acero Estructural I
Tabla 6
48
( N ^ Í M I E R O TESIS w M . WITULOJ , 1 ^ qyg Jg. yjfljjj, adón de los Eleí Prefabricados
CONSTRUCTOR Tannic Vargas Lepe* tSS&rSSÍ
//.5. J Control de Calidad de la Mano de Obra.
Toda la Mano de Obra debe estar calificada y certificada pana su trabajo, como
son: Los Soldadores, Los Fierreros, Los Supervisores para (Armado de Moldes,
Colado, Fraguado), Los Maniobristas para (Desmolde, Transporte, Montaje).
Por ejemplo a los soldadores han sido calificados por un laboratorio acreditado al
(EMA) Entidad de Acreditación, precisamente por medio de pruebas especificadas en
el Structural Welding Code Steel D I . 1 -75.
11.5.2 Control de Calidad de los Equipos.
Los equipos necesarios para los trabajos en campo se resguardan en bodegas
dispuestas en la zona de los trabajos almacenando también herramientas para la
ejecución de los trabajos, esto ayuda al mantenimiento del Equipo. Los gatos
manómetros y demás instrumentos necesarios para las operaciones de tensado serán
calibrados y certificadas al inicio de las actividades y posteriormente cada 3 meses
por un laboratorio acreditado.
11.5.3 Control de Calidad de los Materiales
Todos los materiales deben cumplir con Normas Oficiales Mexicanas NOM, para
la Calidad, Almacenamiento, Inspección y Muestreo. Se considera que las pruebas
de los materiales como lo es el Concreto, Agregados, Resistencias de Fraguado,
Aceros, sean realizadas en las Plantas y el muestreo corresponderá a un laboratorio
que elabore el Aseguramiento de Calidad, encargado que las muestras se tomen
conforme a procedimientos establecidos.
49
I N S Í N I E R O CONSTRUCTOR
TESIS Tannia Valgas López
CAPITULO II Materiales que se utilizan en la Fabricador» de los Elementos
Prefabricados
11.5.3.1 Control de Calidad del Material "Concreto"
Como se ha mencionado la calidad del
concreto depende mucho de los
fundamentos básicos del concreto (11.2.1), sin
embargo para estos fundamentos se
consideran Normas y Especificaciones para
obtener la calidad de este material. En las
siguientes Tablas observaremos Normas que
se utilizan comúnmente en las Plantas
Especializadas para la construcción de
elementos prefabricados, en la tabla
(7) son normas para la elaboración de
este material (Concreto), en la tabla (8)
son las normas del material Hule pues
este material es indispensable para el
curado del concreto, en la tabla (9)
tenemos las normas para los
Agregados. Con la ayuda de las
Normas podemos conocer el cuidado y
las caracteristicas de los materiales.
PLANTAS DE PREFABRICACION
Normas
ISTME ESP. No. 78-E-3.00-III-56-984 e
A S T M - C - 0 3 9 - 8 6
A S T M - C - 1 9 2 - 9 0
Título
Especificaciones Generales para el Curado de Vapor en Planta de los Elementos Estructurales de Concreto. Determinación de las Resistencia a la comprensión de cilindros de concreto Elaboración y Curado en el laboratorio de Especímenes del Concreto
MATERIAL HULE
Tabla 7
Normas
ASTM-D-573
ASTM-D-395
ASTM-D-471
Título
Para los Métodos de Prueba para la deterioración del hule por efecto de calor Para los Métodos de Prueba para la deterioración del hule por efecto en comprensión Para los Métodos de Prueba para la deterioración del hule por efecto de líquidos Penetrantes
Tabla 8
50
TESIS Tannia Vargas López
CAPITULO II Materiales que se utilizan en lo Fabricador» de los Elementos
Prefabricados
N O R M A S PARA L O S A G R E G A D O S
Normas
NOM
NOM-C-l l l
ASTM-C-150
Título
Agregados Finos
Agregados Gruesos '
Cemento Tipo 1
Tabla 9
Es importante que al construir un elemento prefabricado, el concreto tenga Agregados (finos
o gruesos) seleccionados por especificación (Ver tabla 9), Cemento Portland, Agua limpia y
Aditivos, los cuales esta mezcla se le emplea exámenes dentro de la planta observando
cuidadosamente los siguientes principios:
1. Sacar una Prueba 2. Evaluación de Constancia de Volumen 3. Examen de Solidificación 4 . Evaluación de los Resultados
Gracias a estrictos controles de calidad y por manejarse los materiales en plantas tenemos
para el concreto una resistencia de:
f ' c=400a450kg / cm2 ASTM
Los factores que influyen para la Calidad del Concreto son:
• La clase del cemento. • La temperatura
• La composición del grano • El compactado
• La proporción de la mezcla.
En la etapa de la elaboración se observa que el concreto debe aplicarse sin interrupción,
observando antes: que los encofrados estén limpios y húmedos con las medidas y
estabilidad que se requiere. El concreto fresco debe caer desde una altura máxima de 1.50
m con la ayuda de tubos de caída y tolvas (Ver Tema 11.2.4), terminado su aplicación
aproximadamente dentro de dos horas se finaliza con la compactación (Ver Tema 11.2.5)
51
I N G E N I E R O COHSTRUCTQR
TESIS Tannia Vargas López
CAPÍTULO II Materiales que se utilizan en la Fabricación de los Elementos
Prefabricados
11.5.3.2 Control de Calidad del Material ".Acero de Refuerzo y de Presfuerzo"
El control de Calida de este material se
observa en principio que debe de llegar a la
obra sin oxidación, exento de aceite ó grasa,
quiebres, escamas y deformaciones de la
sección. Tiene que se almacenada en
cobertizos y clasificarse según su tipo y
sección indicando la longitud, número
de larete, tamaño nominal nombre ó
marca del fabricante, para protegerlos
de la humedad o de alguna alteración
química. Los torones deben de tener un
diámetro uniforme. Para su mayor
control de calidad del acero cumple
con las siguientes normas (ver Tabla
10)
ASTM-615 GRADO 42 O
NORMA OFICIAL MEXICANA NMX-C407-ONNCCE-2001
PARA ACERO DE REFUERZO
Normas
NOMB-1
NOMB-ÓB-294
NOMB-18
NOMB-32
NOMB-172
NOMB-291
NOMB-434
Título
Método de análisis químicos para determinar la I composición de aceros y fundiciones Varillas corrugadas y lisas de acero, procedentes 1 de lingotes ó palanquillas para refuerzo de concreto. Varillas corrugadas y lisas de acero procedente 1 de riel para refuerzo de concreto Varillas corrugadas y lisas de Acero procedente 1 de eje para refuerzo de concreto Pruebas mecánicas para productos de acero. 1
Caraderistícas de Corrugaciones 1
Métodos de prueba para determinar el P.U. y e 1 área transversal de las varillas lisas y corrugadas |
Tabla 10
Las varillas para el refuerzo de estructuras de concreto reforzado, se fabrica en forma tal de
cumplir con los requisitos de las siguientes especificaciones (ver Tabla 11):
52
INGENIERO CONSTRUCTOR
TESIS Tannia Vargas López
CAPITULO II Materiales que se utilizan en la Fabriaictár» «te los Elementos
Prefabricados
PARA A C E R O D E REFUERZO
Normas
ASTM-A-615
ASTM-A-616
ASTM-A-617
Título 1
Varillas de acero de Lingotes Corrugadas y Lisas 1 para Concreto Reforzado. 1 Varillas de Acero de Riel Relaminado Corrugadas 1 y Usas para Refuerzo de Acero de Concreto 1 Varillas de Acero de eje corrugado y Lisas para 1 Concreto Reforzado. |
Tabla 11
El cortado de los cables o Torones se efectuara con herramienta mecánica, por ningún
motivo se permitirá el corte con soplete como también no se permite soldar alambre o
torones dentro de los sectores o longitudes de los mismos que vayan a quedar tensados.
Serán rechazados todos los torones que hayan sido desenredados por lo que los torones o
alambres que se tensen a un mismo tiempo serán tomados del mismo rollo
Una ligera oxidación sin que haya cauda de picadura visible a simple vista no será motivo
de rechazo del material (ver Tabla 12)
PARA A C E R O DE P R E S F U E R Z O
Normas
ASTM-A-370-76
NOM B-292
NOM B-293
NOMB-310
Título 1
Pruebas Mecánicas para Productos de Acero. 1
Torón de 7 Alambres sin recubrimiento relevado 1 de esfuerzo para usarse en Concreto Presforaado 1 Alambre sin recubrimiento relevado de esfuerzo! para usarse en Concreto Presforzado 1 Prueba de la tensión para materiales metálicos 1
Tabla 12
53
CONSTRUCTOR TESIS
Tannia Vargas López
cAPimo ii Materiales que se utilizan en la Fdsncadén de los Elementos
Prefabricados
ll.5.3.3.Control de Calidad del
Material "Soldadura"
Primero empezare que la superficie que va a
soldarse debe estar lisa, uniforme y libre de
rebabas, fisuras, grietas u otras
imperfecciones que pueda afectar la calidad
ó resistencia de la soldadura después se
Heva ha cabo una inspección continua con
pruebas sobre la soldadura, por medio
de Radiografías, Líquidos Penetrantes ó
de algún otro procedimiento no
destructivo que permita tener la
seguridad de que están correctamente
aplicada para cumplir con
especificaciones La soldadura para la
unión de varillas de refuerzo está de
acuerdo a lineamientos del código
AWS (American Welding Society) NOM - H - -121 - -1998
El fabricante de los electrodos debe proporcionar un certificado que conste que los
electrodos cumplen con los requisitos de la clasificación correspondiente, (ver Tabla 13):
SOLDADURA POR ARCO CON ELECTRODOS METÁLICOS RECUBIERTO
NOM
N O M - B -
NOM-
NOM-
NOM-B
-B - 6 grados 30
32 grados 30 E70XX
B-
B-
32
6 gradas
18 grados
42
42
grados 42E90XX
Tabla 13
Por ultimo la limpieza de la soldadura será:
• A Superficie eliminando totalmente óxidos, aceites y grasas.
• Se aplica recubrimiento anticorrosivo primaria basándose en cromato de zinc
• Acabado final de obra.
54
IN©tMlEfíO TESIS „ _ I ™ L O J, " ... ., COHSTRUCTOR T " V I Arv» Proceso Consirucivo, Uositicacion y
rgas opez Costo de los Elementos Estructurales Prefabrioados de Omcreto
CAPITULO i» PROCESO CQNS^ocTivQctMiFia\aóN .Y cmiQ DE im
mM£MQ& mmicmmB, rntAtmcmos. m CONCRETO PAM
IA .CONSTBUDaON DE 1A SUPERBTllJCnjRA DE UN PUENTE
111,1. La Ingeniería de la Construcción de los Elementos Prefabricados.
En la construcción de Elementos Estructurales se aplican técnicas de ingenien'a y se lleva a
cabo las siguientes recomendaciones administrativas con el fin de tener un buen control de
calidad en los procedimientos constructivos.
> La Planificación.
Comienza con un análisis de trabajo que se va a efectuar, una sección de método y
técnicas, un plan de operaciones y la asignación de equipo y mano de obra.
> La Programación.
Estudia la infemelación que hay con las demás operaciones en el lugar de la obra,
así como los aspectos extemos como clima, inundaciones, temperatura de aire y
requisitos de contrato.
> El Control.
Abarca la supervisión e inspección, el establecimiento de procedimientos detallados,
la provisión de una inspección adecuada y el control de costos.
Dado que muchas operaciones de Presforzado son muy técnicas es preciso planearlas previa
y detalladamente; la mayoría de los problemas relacionados con el concreto Presforzado
podría haberse evitado si la construcción entre sí se hubiera planeado previamente, por otro
lado la planeación previa ha rendido altos beneficios económicos y en algunos casos ha
reducido la mitad de costos en particular en la construcción del Concreto Presforzado, por
lo tanto es importante que sea totalmente práctico planear, programar y controlar el trabajo
para que cada hombre contribuya a su realización con un mínimo de desperdicio e
interferencia.
55
C O K S T R U C T O R TES IS
Tannia Vargas López
CAPITULO III Proceso Constructivo, Clasificación y Costo de les Elementos Esíructurales
Prefabricados de Concreto
III.2. Las Plantas de Producción de los Elementos Prefabricados
En la Fabricación y Producción de los Elementos Prefabricados, existen sitios especiales para
t rabajar l lamadas Plantas de Producción Especializadas o Plantas Provisionales ya
mencionadas anteriormente (Ver Capi tulo 11.2.3), con ayuda de estas plantas generamos
rapidez, ca l idad, seguridad y protección a l medio ambiente, po r que se l leva un ciclo de
p roducc ión en serie con lo que economiza la fabr icación de estos elementos, conforme a
especificaciones y normas generando un Control de Ca l i dad .
Una planta de Producción de Elementos Prefabricados t ienen las siguientes características:
• ^ Están lo más cerca posible del
proyecto.( Ilustración 70)
^ Cuentan con señalamientos y rutas de
evacuación.
• ^ Uso de equipo de Seguridad
^ Alarmas (Como las grúas que indican
el reverso)
Planta de Producción
O Iluminación para trabajar de Noche
(Ilustración 71)
• ^ Zonas de Tránsito tanto Personal
como Vehiculares (Ilustración 72)
Ilustración 70 Ilustración 71 Ilustración 72
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t N © £ M l 6 R O C O N S T R U C T O R
TESIS Tannia Vargas López
CAPITULO 111 Proceso ConsfrucSvo, Clasificación y Costo de los Elementos Estnjdurales
Prefobíoados jfe Conaeto
111.3. Ciclo de Fabricación y Producción de los Elementos Prefabricados.
¿Qué es un Prefabricado¿
Es un proceso constructivo basado en la fabricación de Elementos Estructurales
generalmente de Plantas de Producción Especializadas ó Plantas Provisionales, con un
Método Industrial en grandes series para la producción en masa y son montados mediante
aparatos y dispositivos elevadores.
¿Qué es una Trabe Prefabricada?
Es un elemento estructural horizontal de sección transversal aligerada que transmiten cargas
a columnas y que sirve de apoyo para la superficie de rodamiento.
11.3.1. Fabricación y Procedimiento del Molde.
ü Se hacen Planos del Proyecto (Ilustración 73)
ü Elaboración del Molde Metálico conforme a las caracteristicas que requiere la Trabe (Ilustración 74)
© Elaboran Planos de Taller para la Fabricación del Molde en cuanto a la geometría y especificaciones de las Trabes.
W Se supervisa el avance del trabajo durante la ejecución del Molde en la Planta.
Cada Molde tiene diferentes geometrías, porque las trabes tienen especificaciones y
características particulares que se indica en el proyecto.
Fabríegetón y Proeedintíesita del Molde
I T r amos ü^ 1 Tem
1 %m 1
H M Ilustración 73 Ilustración 74
57
INGENIERO CONSTRUCTOR
TESIS Tannia Vargas lópez
CAHTULO «I Proceso ConslrucSvo» Clasificador! y Costo de los Elementos Eslroeturoles
Prefabricados de Concreto
111.3.2. Procedimiento del Acero de Refuerzo, Habilitado y Accesorios.
Todo el acero debe estar sujeto con alambre recocido ó con el tipo sujeción que
especifique, (Ilustración 75), antes de colado como ya se vio ¡Ver Cap. 11.4.3.2) debe estar
limpio, sus extremos llevaran ganchos cuyo diámetro mínimo de dobles y longitud en mm.
será lo que indique en planos (Ilustración 76).
El acero siempre se doblará en fno con ayuda de aparatos (dobladora eléctrica) (Ilustración
77) observando que no se produzca fisuramientos ó desprendimientos perjudiciales.
La separación entre varillas paralelas en una capa será de un diámetro de las mismas ó
1.3 veces en el tamaño máximo del agregado nunca menor a 25mm. Cuando el esfuerzo
paralelo se coloque en dos ó más capas las varillas de las capas superiores deberán
colocarse directamente arriba de las que están en las capas infenores a una distancia de 25
mm. (Ilustración 78)
Todos los puntos de aplicación para la Tensión a Cables y Torones deben de encontrarse
en entera libertad de movimiento.
Procedimiento del Acero de Refuerzo
Ilustración 75 Ilustración 76
58
!N<SfN; IÉR0 CONSTRUCTOR
TESIS Tannici Vargas López
CAPITULO III Proceso ConsIrucSvOi Clasifioadán y Costo de los Elementos Estmduroles
Prefabricados de Concreto
Procedimiento del Acero de Refuerao
^^¿p^iii^ii i iwt,
Ilustración 77 Ilustración 78
Todas las Soldaduras a Tape serán de penetración completa, donde la superficie a soldar
(Bisel en Placas, Avellanados y Preparación de Bulbos) en varillas del No.8, 10 y 12 deben
se estar lisas y Uniformes (Ver Cap. 11.4.3.3), para no afectar la soldadura. Los electrodos
que se utilizan deben de cumplir con los requisitos clasificados correspondientes
Los Dudos como los Anclajes deben se estar limpios antes de su instalación y permanecer
libres de cualquier material extraño, perjudicial a la adherencia del concreto.
Los Ductos deben ser fijados y alineados con una tolerancia de más ó menos 12 mm en
tramos rectos y más ó menos 25 mm en tramos curvos, los anclajes se fijaran con una
tolerancia de 12 mm.
Por ultimo se supemsorá las dimensiones, las separaciones, la sujeción y forma de posición
de tal forma que se encuentre de acuerdo a planos y las tolerancias que se indican.
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I N Q R N I E R Q COHSTRUCTOR
TESIS Tannm Vargas López
CAPITULO III Proceso Construdivo, ClasAcaaén y Costo de los Elementos Estructúreles
Prefabricados de Concreto
III.3.3. Ciclo de Producción de las Trabes Prefabricadas de Concreto.
Para la elaboración de cualquier Trabe Prefabncada se lleva acabo todas las medidas de
Segundad y protección al Medio Ambiente que garanticen la segundad de los traba|adores y
pensonal técnico
111.3 3.1 El Molde de la Trabe Prefabricada
> Se colocan los moldes en un fimne de concreto en el cual ya están nivelados y
alineados mediante equipo topográfico previamente calibrado ¡Ilustración 79)
y Se limpia y se repara la (unta de los lienzos metálicos mediante una pasta automotnz
para ocultar posible defectos garantizando el acabado del elemento y
postenormente se aplica el desmoldante colocando las calzas de acero para
garantizar el recubnmiento especifico, se coloca la cimbra frontera en los aleros y la
cimbra tapa en los extremos de la trabe (Ilustración 80)
MoWe de b Trabe Prefabricada
Ilustración 79 Ilustración 80
60
INQENIESÍO TESIS . „ ^ ^ '" . . ., C O H S U U C T O » T o n ^ V o ^ l ^ S ^ ^ ^ Í T X
Prefabricodoa de Concreto
111.3.3.2 El Armado de la Trabe Prefabricada
> Se procede armar el cuerpo de la trabe en un patio anexo (Ilustración 81), cercano
al molde en esta etapa se colocan los ganchos de izaje (Ilustración 82), así como los
accesorios que sirven de base a los apoyos fijos y movibles en un tiempo de 16 hrs.
y por ultimo se colocan los apoyos que garantizan el recubrimiento mínimo que
puede ser de 2 cms.
> Se coloca el armado de la trabe dentro del molde (Ilustración 83), mediante una
grúa pórtico utilizando como elemento de carga un balancín o una estructura
metálica con los respectivos estribos en un tiempo aproximado de 30 min.
> Se procede a colocar el acero de preesfuerzo longitudinalmente ya con su respectiva
ubicación de marca en el molde y siguiente con el tensado de los torones (Ilustración
84), en un tiempo aproximado de 2 hrs.
> En el proceso de tensado de los torones se arma y sé fleja la cimbra del elemento de
aligeramiento en un patio anexo al molde la cual se introduce por medio de una
grúa (Ilustración 85), fijándola con flejes de acero de la trabe previo a su colocación
se asientan silletas metálicas en el fondo del molde que sirven de soporte al
elemento de aligeramiento a la vez que garantizan el espesor de la losa de fondo en
un tiempo aproximado de 3 hrs.
> Posteriormente se inicia el armado de la losa superior a los trabajos de colocación
del acero de preesfuerzo transversal continuando con el complemento de acero de
refuerzo superior y se instala la estructura metálica de rigidización de la cimbra de
alineación (Ilustración 86)
> Al terminar se realiza el tensado de preesfuerzo transversal elaborando los
correspondientes gráficos, esfuerzo-deformación.
> Se complementa por ultimo la colocación de accesorios tipo antisísmico y de
montaje en los extremos de apoyos fijos y móviles, así como las preparaciones de las
instalaciones hidráulicas.
61
I N © t N ¡ I E R Q C O N S T R U C T O R
TESIS Tannia Vargas López
CAPITULO III Proceso ConsIrucRvo, Clastficaacn y Costo d© Ice Elementos Esftwduroles
Prefabncadoe de Concreto
Armado de lo Trate Prefabrieacla,
Ilustración 81 Ilustración 82
I M B I L " — ' - ' — t f i - - — — • • * - • - * •
%
i i - - ,
Ilustración 83 llusfraaón 84
Ilustración 85 Ilustración 86
62
C O H S T R U C I O R TESIS
Tonnia Vargas López
CAPITULO «I Proceso Construclivot Claafioadén y Costo d© los Elementos Estrudumles
Prefabricados <fo Concreto
II 1.3.3.3 El Colado de la Trabe Prefabricada
> Se procede al colado respectivamente con medidas de seguridad como es la Hora,
la Fecha, el Volumen a Colar, el Equipo (Vibradores en buen estado (Ver Cap.
11.2.5)) y Personal con la que participara para su elaboración.
> Cada camión premezclado descargara al concreto con características
señaladas(llustración 87), en este concreto se toma muestra para elaborar ensayes
por medio de cilindros para sacar la resistencia a la compresión (Ilustración 88)
dentro de un periodo de 90 min, con el fin de señalar si es correcto el concreto con
la especificación que se pidió del proyecto.
Colado de la Trabe Prefabricada
Ilustración 87 Ilustración 88
> Posteriormente del colado se da la textura rugosa en la superficie como preparación
para el colado posterior a la forma del firme de compresión y conforme a
especificaciones del proyecto.
> Transcurrido 6 horas del iniciado del colado se procede al retiro de la cimbra de
aligeramiento, verificando que el concreto no sufra desprendimientos por su
descimbrado.
> Una vez terminada la actividad del descimbrado al interior de la trabe, se procede a
la colocación de las tuberías y el cubrimiento con lonas para la aplicación de
Curado de Vapor.
> Se inicia el retiro de la cimbra en el extremo en donde se inició el colado en un
promedio de una hora
63
C O N S T R U C T O R TESIS
Tannia Vargas López
CAHTULO III Proceso Conslnictivo, Clasificación y Costo de los Elementos Estructurales
Prefabricadas de Concreto
111.3.3.4 El Curado de Vapor de la Trabe Prefabricada
> Después el molde junto con la trabe, la colocación de accesonos y preparaciones de
las instalaciones hidráulicas, y el colado del elemento, pasa a un Curado de Vapor,
teniendo los accesonos (Hules, Lonas ) que se encuentren en buen estado ( Ver
(Cap.ll.4.3.1)).
> El Curado de Vapor es realizada, por una caldera previamente aprobada, durante
un tiempo de 8 horas a una temperatura promedio entre 60oC y 70oC aumentado
paulatinamente a razón de 22 0C por hora en toda la longitud de la pieza
¡Ilustración 89).
> Se venfica el Curado de Vapor por medio de un termómetro metálico que se
introduce en diferentes zonas a lo largo de la trabe, terminado el tiempo de curado
8 hrs. Se reduce paulatinamente la temperatura a razón de 22 "C por hora, hasta
alcanzar la temperatura ambiente para proceder el retiro de la lona.
Curad© de Vapor dte fa Trabe Prefabricada.
1
• i iiyfL I V V IICJH
Ilustración 89 Ilustración 90
64
CONSTRUCTOR TESIS
Tannia Vargas López
CAPITULO IU Proceso Construdivo, Clasificación y Costo d© los Elementos Estivduroles
Prefabncaelos de Concreto
> Terminado el ciclo de Curado de Vapor, se procede a los ensayes de cilindros a
compresión (que también deben haber sido Curados a Vapor) para venficar que se
ha cumplido con el poncenta|e mínimo con un 80% f e , requerido para la
transmisión del Preesfuerzo del elemento (Ilustración 90).
> Se procede después de haber cumplido con el curado el corte de los torones de
forma simétnca pnmero en sentido transversal y postenormente en sentido
longitudinal.
y Se procede el retiro de las trabes con el retiro de la cimbra en los extremos de la
trabe, ¡cimbra frontera y cimbra tapón), necesanas para la maniobra del sacado del
prefabncado del molde (Ilustración 91) y (Ilustración 92).
Curado dfe Vapor de la Traba Prefobneockt.
Ilustración 91 Ilustración 92
65
t N O I W I E R © C O N S T R U C I Q R
TESIS Tanma Vargas López
CAPITULO III Proceso Constructivo, Clasifioaaón y Costo d« los Elementos Estructurales
Prefabricados de Concreto
.3.3.5 El Almacenamiento de la Trabe Prefabricada.
> Con la ayuda de las Grúas pórtico de 100 y 130 toneladas de capacidad y con
soportes de balancines, se procede a retirar la pieza y transportarla en un patio o
lugar de almacenaje (Ilustración 93)
> La Trabe Prefabncada será colocada mediante apoyos a base de durmientes de
madera en las zonas macizas, de la trabe prefabncada cercana a cada una de los
extremos, para que no se dañe el elemento.
> Se colocaran etiquetas a cada elemento donde sé de información sobre el tipo de
trabe su longitud y fecha de colado (Ilustración 94).
> Se procede a dar limpieza a los accesonos de apoyo a conexiones y de ductos de
instalaciones así como las posibles resanes que por efectos de maniobra pudieran
ocasionar
> Por ultimo se aprueba y se da seguimiento a la transportación, montaje y colocación
de la
Trabe prefabncada al proyecto.
Almacenamiento dte la Trabe Prefabricada
Ilustración 93 Ilustración 94
66
CONSTRUCTOR T E S I S
Tannia Vargas Lópeí
CAHTttO III Proceso Conslrudivo^ Clasificación y Cosío de los Elementos Estructurales
Prefabricados de Concreto
111.4. Clasificación de Elementos Prefabricados de Concreto que se utilizan en la Superestructura de un Puente
Como ya vimos al principio de este trabajo, en la Introducción se menciono que un puente
puede ser clasificado de muchas maneras dependiendo de sus caracteristicas, ahora bien, la
superestructura puede estar compuesta de elementos prefabricados de concreto, veremos
cuales son los elementos prefabricados que se utilizan comúnmente para la construcción de
la superestructura.
Habiendo hecho notar lo anterior, se indicara la clasificación por estructura transversal lo
cual se inicia con la losa casi Isótropica para finalizar con secciones tipo emparrillado.
111.4.1 a). Puentes con Trabes de Sección "T" Invertida sin Patín Superior. (Ilustración 95)
Estas trabes consisten en trabes T invertida cuyos patines van unidos cara a cara, se usan
para claros de ó a 10 metros. Este tipo de trabe se usa en Europa y principalmente en Suiza
e Inglaterra
Ventajas
•/ Presenta una superficie inferior plana
lisa, lo que da una apqrienda
conveniente para paso a desnivel.
S Estas trabes son ligeras lo que
permite tener la facilidad de Trasporte
y Montaje redundando un beneficio
económico.
Desventajas.
* Es aconsejable para claros pequeños
en los que la solución colada in situ
puede competir económicamente.
* El costo de la Cimbra es
relativamente alto sobre todo la
Mano de Obra.
67
1N©ENIERQ TESIS . _ ^^J^0 '." .. .. CONSTRUCTOR Tannio Va as L ^ £ r Í a S S S £ S Í K
__^ Prefabriocidos de Concreto
111.4.2 b). Puentes con Losa Aligerada. (Ilustración 96)
Consiste en una losa fo rmada por un conjunto de trabes de sección rectangular al igeradas
mediante la introducción de un t ubo (Por lo general de cartón Corrugado) localizadas cara
a cara y unidas mediante un estrecho y pequeño co lado in situ con mortero de gran
resistencia. Sus claros son de ó a 16 m. Su fabr icación presenta un número reducido de
horas-hombres de ahí que su uso se generalice en E.U. y C a n a d á , s iendo casi nulo en
países Europeos po r e l factor determinante en el Costo Directo po r Mater iales.
Ventajas
S Presenta una superficie inferior plana
lisa que es deseable en paso a
desnivel.
V Con el uso del tubo hueco se
disminuye la carga muerta lo que
permite un aumento de longitud del
claro,
v ' El costo del tubo de cartón es bajo en
comparación con el de las cajas de
cartón y es capas de resistir grandes
esfuerzos sin fallar ni deformarse
debido a la estructura circular.
S El costo de la cimbra es relativamente
bajo, debido a lo sencillo de la
misma, que solo consiste en dos
Desventajas.
* Los tubos de cartón deben ser sujetos
rígidamente en la colocación pues de
lo contrario la trabe tendrá una
sección excéntrica.
08
costados planos adaptables a
diferentes anchos.
S Su colocación y montaje que se
coloca cara con cara, es de relativa
facilidad.
S Estas trabes inmediatamente después
de colocarse, pueden dar servido, es
decir pueden pasar por ellas toda
clase de vehículos que se necesitan
para la propia construcción del
puente.
* En comparación con la sección *T
Invertida" (a) presenta un factor de
eficiencia mucho menor.
* En comparación con la sección
"Cajón" (c), esta sección presenta un
mayor peso muerto.
INSIHIERO CONSTRUCTOR
T E S I S Tannia Vargas López
CApmjto ni Proceso Consfrudivo, Clasifioadón y Costo de los Elementos Esiructuroles
Prefabricados de Concrelo
111.4.3 c). Puentes con Trabes de Sección Cajón. (Ilustración 97)
Consiste en una losa fo rmada por un número determinado de trabes de sección ca jón (Box
beams) situadas cara a cara y unidas c o m o en el caso anterior mediante pequeños colados
de mortero de gran resistencia. Trabaja en sección s imple ó en sección compuesta con un
co lado in situ, para soportar carga viva e impacto. Esta sección de losa a l igerada se usa en
países en que el factor es determinante en el costo de la mano de obra a esto se debe su
uso en E.U., Canadá e Inglaterra. Su Intervalo de claros convenientes está entre los 18 y
2óm
Ventajas.
•S Presenta una superficie inferior plana
y lisa que da una buena presentación
sobre todo a pasos a desnivel.
S Presenta menor sección, reduciendo
la cantidad de Presfuerzo necesario
que redunda la economía, sobre todo
en el que el costo del Acero de
Presfuerzo es factor determinante en
nuestro país.
•f Esta sección presenta una alta rigidez
torsional y su estabilidad es notable.
S Puede usarse para formar puentes
eventuales pues puede transitar
vehículos por ellas aun acabados de
montar.
•/ El molde sirve de tal modo que se
puede usar para un rango grande de
longitudes de trabes y no importa el
esviajamiento que se tenga en el
puente.
Desventajas.
* El costo de las cajas, que se usan
para estas secciones es mayor que el
tubo que se usa con la sección "losa
aligerada" (b).
* Esta sección tiene un factor de
eficiencia mucho menor que el de
una trabe de sección " I " (i), porque
presenta mayor volumen de concreto
y de Acero de Presfuerzo, factor que
aumenta el peso y por consiguiente el
costo de Transporte y Montaje es
incrementado.
69
ecmsTRucTQR T E S f S
Ton nía Vargas López
CAPITULO HI Proceso Consfrudivo, Clasifioación y Costo de los Elementos Estructurales
Prefabricados de Concreto
111.4.4 d). Puentes con Trabes de Sección Canal. (Ilustración 98)
Consiste en una losa formada por un número dado de trabes de sección de canal situadas
cara a cara y unidas también mediante pequeños colados en el lugar con mortero de gran
resistencia. El Intervalo de claros comprende entre los 6 y 16 m. y es usado generalmente en
E.U. y Canadá.
Ventajas.
f Pueden usarse en forma de
puentes eventuales.
S En comparación con la sección
"losa aligerada" (b) y para un
mismo claro da menor sección
transversal por lo que resulta
menor volumen de concreto y
menor acero de refuerzo lo que
nos conduce a una solución de
losa aligerada.
Desventajas.
* En comparación con la sección de
"losa aligerada" (b), presenta un
costo más elevado en cuanto al
concepto de cimbra.
*• No presenta como la sección de
"losa aligerada" (b), a la de trabes
de sección "cajón" (c), una
superficie inferior plana lo que
resta presentación a este tipo de
solución.
70
C O H S T R U C I O R T E S t S
Tannia Vargas López
cAPrmio ni Proceso ConstnKSvoi Clasificación y Costo de tos Elementos Estructurales
Prefabricados de Concreto
111.4.5 e). Puentes con Trabes de Sección Doble T " . (Ilustración 99)
Consists en un conjunto de trabes de sección dob le T, colocadas cara a cara y unidas
mediante un Postensado Transversal a l puente, es deci r consiste en cables ó varillas
co locadas dentro de un ducto que va al centro del espesor de l patín de las trabes de losa
dob le t, d ichos cables o varillas se repiten cada cierta distancia a lo largo de t oda la
longi tud del puente. El Intervalo de claros conveniente para esta sección está comprendido
entre los 6 ,8 ó 10 m y se usa en E.U.
Este t ipo de puente t iene dos alternativas, una es t raba jando en conjunto en las trabes losa
con un co lado in s i tu, o b ien t raba jando simplemente co lados in situ.
Ventajas.
•f Esta sección en comparación con la
sección "losa aligerada" (b), a un
mismo rango de daros presenta una
sección transversal menor, lo cual
reduce el Vol. del Concreto y la
cantidad de Acero de Presfuerzo
minimizando el costo por Transporte y
Montaje.
S Presenta una Alta Estabilidad Lateral
</ Puede usarse para formar un puente
eventual ó inmediatamente después
de colados pueden transitar vehículos
sobre ellos.
Desventajas.
* Presenta un costo mucho mas alto en
cuanto a cimbra en comparación con
la sección "losa aligerada" (b).
x Los claros en que es conveniente son
muy pequeños.
71
C O N S T R U C T O R T E S I S
Tannic Vargas López
CAPmjtQ HI Proceso Consfructivo, Clasifitxidón y Costo de los Elementos Estructurales
Prefabricados de Concreto
111.4.6 f). Puentes con Trabes de Sección "T". (ilustración 100)
Esta sección esta modu lado mediante trabes de sección T t ienen dos patines pero el superior
es notablemente mayor que la inferior por lo que se denomina sección T, también como
todas las secciones anteriores, t rabajar en sección compuesta con un f i rme co lado en el
lugar ó bien t rabaja en sección s imple. Los patines superiores están colocadas cara a cara y
unidas mediante un co lado de mortero, se efectúa posteriormente a l co lado del f i rme un
Postensado Transversal efectuado mediante cables o varil las. Este t ipo de sección es
uti l izado en Italia donde se ha estudiado y ap l i cado diferentes claros.
Ventajas.
•f Esta sección an comparación de la
sección " I " (i), presenta ia ventaja de
que evita el uso de cimbra y obra
falsa necesaria para un colado firme.
J Presenta menor área que la "losa
aligerada" (b), lo que redunda un
beneficio económico por causas que
se ha dicho.
Desventajas.
En sección Presforzada presenta una
pésima distribución del concreto pues
el patín superior presenta una gran
concentración del concreto en
comparación con la inferior, lo que
trae por consecuencia que el centro
de gravedad quede muy arriba
disminuyendo él modulo de sección
inferior lo que resta eficiencia a esta
sección notablemente.
Presenta una estabilidad lateral
reducida.
El costo de la cimbra es elevado.
Debido a las características de la
sección, se presenta una serie de
problemas en el Transporte y Montaje
?2
I N & E H I E R Q C O N S T R U C T O R
T E S I S Tannia Vargas López
CAPITULO HI Proceso Conslnjclivo, Clastficadón y Costo de los Elementos Esftuduroles
Prefabricados de Concreto
111.4.7 g). Puentes con Trabes de Sección T " Invertida con Patín Superior.
(Ilustración 101)
Está f o rmado por un cierto número de trabes de sección T Invertida, t iene dos patines siendo
el inferior de dimensiones mayores que el patín superior. Esta sección está co locado de tal
modo que queden cara a cara sus patines inferiores. Posteriormente a la co locación de las
trabes se efectúa un Postensado transversal mediante vari l las, co locándolos dentro de una
serie de ductos que se t ienen en el a lma de cada t rabe, después de tensado de las varillas se
efectúa un co lado para formar en estas zonas un d ia f ragma.
El d ia f ragma se forma en los apoyos a una distancia dada a toda la longi tud del puente.
Estos d iafragmas y el f i rme superior t ransforman a l conjunto de trabes a una losa con
caracterfsticas isótropicas. Es muy util izada este t ipo de sección en Inglaterra y sus claros
comprende entre 7.5 a 1 7 m.
Ventajas.
•/ Presenta una superficie inferior plana
lo que da un aspecto muy aceptable.
S Este tipo de sección en comparación
con la sección "losa aligerada" (b),
tiene un volumen un peso y tonelaje
de acero menor, disminuyendo el
costo de transporte y montaje.
</ Esta sección presenta caractensticas
muy estables para su transportación y
montaje.
J Debido a la cantidad de trabes que
se usan en esta solución se tiene un
peralte pequeño, factor determinante
en pasos a desnivel.
Desventajas.
* El costo de cimbra es muy alto, no
puede usarse eventualmente, ni se
puede permitir el paso de vehículos
inmediatamente después de colocarse
las trabes.
* El caso de la alternativa en que la
losa en su totalidad es colada in situ
se aumenta el costo debido a la
cimbra, la que es necesario dejar
ahogada.
73
C O N S T R U C T O R TES IS
Tannic Vargas Lopez
CAPITULO 111 Proceso Consfrucívo, Clasificación y Costo de> los Elementas Eshudurales
Prefabricados de Conereto
11.4.8 h). Puentes con Trabes de Sección Rectangular. (Ilustración 102)
Esta fo rmado por un número dado de trabes generalmente de 4 a 8 s iendo 6 el número
más conveniente. Estas trabes van colocadas separadas unas de otras a una cierta distancia
po r lo general de 1 a 1.5 metros. Dichas trabes t rabajan en conjunto con la losa, fo rmada
sección " T " (f). A l momento de co la r la losa o e l f i rme se cuelan unos elementos
transversales l lamadas diafragmas que al momento de t r aba ja ren conjunto con la losa y las
t rabes, fo rman un emparr i l lado. La losa puede ser co lada en su tota l idad in situ ó se
co locan losetas precoladas apoyadas sobre las trabes co lando después, un f irme estructural.
Se ha usado esta sección en E.U. de claros convenientes entre los 8 y 15 m.
Ven ta jas .
S En comparación con la sección "losa
aligerada" (b), presenta menor
volumen de concreto y acero de
refuerzo minimizando el costo del
Transporte y Montaje, pues esta en
función directa de tonelaje.
•S El costo de la cimbra es bajo pues
consiste de costados los que pueden
usarse para un cierto rango de ancho
y longitud de las trabes.
Desventajas.
No presenta una superfide inferior
plana lo que resta presentación sobre
todo en el caso de paso a desnivel.
En el caso de la alternativa en que la
losa es colocada en el lugar en su
totalidad se aumenta el costo por
obra falsa y por cimbra para el
colocado de dicha losa.
No puede usarse para puentes de
tipo eventual o para aquellos en los
que es necesario el paso inmediato
de vehículos para la construcción de
tramos superiores del mismo puente.
Su resistencia a la torsión es baja y su
estabilidad lateral es reducida.
74
I N G E N I E R O C O M S T R U C T O R
T E S I S Tannia Vargas López
CAHTULO HI Proceso Conslnjdivo, Clasificación y Costo de los Elementos Eshvdvrales
Prefabricados de Concreto
111.4.9 i). Puentes con Trabes de Sección"!". (Ilustración 103)
Esta f o r m a d o su sección transversal generalmente de 4 a 8 trabes de sección I, t rabaja en
sección compuesta con la losa del puente formando un t ipo de sección " T " (f), pues estas
trabes t raba jan en conjunto con elementos transversales denominados d ia f ragmas, que
sirven para hacer t rabajar a las trabes " I " y a la losa como un con junto , es decir, f o rman un
Emparr i l lado. Dichos d iafragmas son colados al mismo t iempo que se efectúa el de la losa.
Es el t ipo de sección más general izada en t odo el mundo pero van'a de país en país su
intervalo de claros pera comprende un rango que va desde 12 hasta 3 0 metros.
Ventajas.
S Para un mismo claro y comparándola
con la sección "cajón" (c), presenta
mucho menor volumen de Concreto y
tonelaje de Acero de Presfuerzo,
minimizando el costo por Transporte y
Montaje.
•f En el caso de la alternativa en la que
no se usa loseta precolada se tiene la
ventaja de que la obra falsa se puede
apoyar sobre patines inferiores de las
trabes.
Desventajas.
</ Con la ayuda de las losetas
precoladas se evita la obra falsa y el
cimbrado
* Presenta baja resistencia a la torsión y
su estabilidad lateral en comparación
con la sección "cajón" (c), es
bastante menor.
* Esta sección I necesitan mayor
supervisión y control de colado que la
sección "cajón".
* El costado de la cimbra es alto.
* No presenta como en el caso de la
sección "cajón" (c¡, una superficie
inferior plana.
75
COMSTRMCIOR TESIS
Tannia Vargas López
CAfMTUia HI Pioceso ConstrucSvo, Clasificación y Costo de los Elementos Esíruduroles
Prefabnoados de Concreto
Clasificación de Elementos Prefabricados de Concreto
76
Í N G E N l l R O TESIS CAPflilQ III
CONSTRUCTOR Tonnio Vo^os Up . 2^323221' Prefabricados de Concreto
III.5, Secciones de los Elementos Prefabricados para Puentes Convenientes a Nuestro Medio.
Aqu( se hará la división de intervalos convenientes de claros a la estandarización de
secciones en 2 subgrupos:
> El Primer Subgrupo Comprenderá claros de 8 metros hasta 12 6 14
metros.
> El Segundo Subgrupo Comprenderá claros de 12 y 14 metros hasta 25
metros.
Cabe mencionar que existen rangos de claros intermedios los cuales se traslapan las
secciones convenientes, se indicara que tipo de subgrupo corresponde cada una se las
secciones resumidas en el tema anterior, (Ver Cap. 111.4). Esto no quiere decir que un tipo de
sección no pueda usarse en un claro cualquiera, pero si que uso se cree no conveniente ya
que resultaría anti-económico y práctico.
Primer Grupo (claros de 8. 12 y 14 m)
I. Trabes T Invertidos sin patín Superior (a)
II. Losas Atigeradas (b)
III. Trabes de Sección Canal (d)
N. Trabes de Sección "Doble T" (e)
V. Trabes de Sección "J" (f)
VI. Trabes de Sección "T" ¡nvertída (g)
Vil. Trabes de Sección Rectanguior (h)
Ahora para el caso de puentes en que es preciso tener una superficie inferior plana y lisa se
pueden únicamente usar 3 tipos de secciones a saber:
/. Trabes "T" Invertidas sin polín Superior (a)
//. Losa Atigerada (b)
III. Trabe "T" Invertida con patín Superior (g)
77
t N © E N I £ R © TESIS . f.^!^0^ -t- -
Pfefabf¡codos de Concreto
Con las características ya mencionas de las secciones con claros de 8 a 14m, tenemos para
nuestro medio, convenientes las sección "losa Aligeradas" (b), deseable a Pasos a Desnivel,
también tenemos la sección *T con patín Superior" (g), por tener un costo menor en su
Transporte, Montaje y contar con su superficie Inferior Plana.
Segundo Grupo (claros de 12 y 14 m hasta 25 m)
/. Trabes de sección cajón (c)
II. Trates de sección */" (i)
Se deduce que la necesidad en nuestro país es estandarizar secciones ""Trabes I" y
secciones "cajón", por tener claros más grandes con ventajas mayoritarias de las demás
Trabes. Es decir, es conveniente el uso de las "Trabes I" en caso de que el proyecto no
necesite una superficie inferior plana y no exista limitación de peralte. En caso de la sección
"Cajón", es conveniente su uso cuando se requiera un costo relativamente bajo.
Además de Incluir las Ventajas que se ha mencionado anterior mente para estas dos
secciones.
78
iN©tN!ER© TESIS D _ " V 1 0 J * .. COHSTRUCTOR Tannic Vargas López ^SS1S¿S¡SS1
Prefabricadoe de Concreto
111.6. Costo de Fabricación de los Elementos Prefabricados de Concreto para la Construcción de la Superestructura de un Puente.
II 1.6.1. Presupuesto de Obra.
El presupuesto de la obra se incluye todas las partidas que son la Fabricación, el Flete,
Montaje y Trabajos Complementarios, donde son realizados a través del Departamento de
Precios Unitarios y Presupuestos de la Empresa desglosándose los conceptos de la siguiente
manera:
/. Cantidad de Obra.
//. importe de Fabricación.
///. Importe de Flete.
IV. Importe del Montaje y Trabajos Complementarios.
V. Plazos de Entrega.
VI. Forma de Pago.
Vil. Observaciones.
En el presupuesto se debe tomaren cuenta todas las circunstancias particulares que rijan en
la construcción así como sus riesgos esto es evaluado conjuntamente por el Departamento
de Construcción como por el Departamento de Precios Unitarios y Presupuestos, donde se
prepara toda la Información del costo de la Obra a ejecutar basándose en:
> Programas de Construcción (Es decir los plazos que se lleva en cada ejecución).
> Materiales y Mano de Obra, tanto disponible como proyectada.
> Precios del Mercado de los Materiales
> Rendimiento de la Mano de Obra y Equipo a utilizar en la Fabricación, Flete y
Trabajos Complementarios.
79
ÍN©EHIERQ TESIS . _ C ^ L O i " .u .. COKST.UCIOR TonnioVa^t^ StfSSSSÍSS:
Pfefobn'codos de Conereto
Posteriormente por medio de un Análisis de Precios Unitarios se obtiene el Costo de
Fabricación de las Piezas, su Flete a Obra, el Montaje y los Trabajos Complementarios de
las mismas.
Para el Montaje de las Trabes Prefabricadas se analizara por Unidad Montada y Jornal
Laborado, mediante nota de bitácora se indica el número y tipo de pieza recibida y al
finalizar el montaje de todas las piezas se realiza un acta de recepción de los trabajos de
montaje en el lote total de piezas.
Es decir, que con las Cantidades de Obra y los Precios Unitarios Tabla (14) y (15) de cada
una de las piezas se puede integrar el presupuesto Tabla (1 ó), desglosando los conceptos
que lo integran.
Los Análisis de Precios Unitarios, se desarrolla de la misma forma que se hacen para
cualquier Obra Civil.
P.U.= C D . + C.I . y U
Donde:
P.U. = Precio Unitario del Concepto que se este utilizando.
C.D. = Costo Directo de Concepto (Interviene los Materiales, Mano de Obra
y
como
Equipo necesario para ejecutare! concepto).
C.l. y U.= Costo Indirecto y Utilidad del Concepto (Obteniendo generalmente
un porcentaje del C.D. (Incluye gastos Administrativos, Financieros y
les de la empresa), también se incluye la utilidad que la empresa
por la ejecución del concepto. sbtendn
Cabe señalar que algunas veces se separa en el Precio Unitario, el porcentaje de utilizad del porcentaje de Indirectos, como este es el caso, puesto que así lo pide la Dirección General de Obras Públicas (D.G.O.P).
A continuación presentare un modelo de Análisis de Precio Unitario tipo para la Fabricación,
de una Trabe Prefabricada.
80
I N G E N I E R O CONSTRUCTOR
TESIS Tannia Vargas López
CAPITULO MI Procesa ConsfrucBvo, Clasifioación y Costo de tos Elementos Estructurales
Prefabricados de Concreto
Análisis de Precios Unitarios
DESCRIPCIÓN
Concepto Fabricación de Trabe Cajón t ipo TA
TA-1 21.880 X 4.00X1.40
MATERIALES ACERO oe p«eesFUERZo oe u r O A M E T R O KQ
ACEITE DESMOLDEANTE LT. POUN310«ai / r M. MOLDE UETAUCO 4.00X1.4001 SECCIÓN M PERNO 11/4-Xt.30 M FY=7SO0 K0CM2 C/RCA V OTRC PZA
TOTAL MATERtAUES MANO 0E OBRA OreBADOR DE ARMADO DS MOLDES AYUDANTE DE ARMADO 06 MOLDES OPERACIÓN OE ESTACIÓN OE VIBRADO. AYUDANTE OE ESTACIÓN DE VIBRADO OPERADOR OE DESMOLDE AYUDANTE OE DESMOLDE OPERADOR OE CALDERA. AYUDANTE OE CURADO MANIOBASTA EN PLANTA SUPERVISOR DE PRODUCCIÓN HERRAMIENTA
TOTAL MANO OE OBRA EQUIPO Y HERRAMIENTA CAMION MEZCLADORA DE CONCRETO HR. SISTEMA OE CURADO ACELERADO. CON GENERADOR DE VAPOR HR. CLAYTON. MOO- WGS0-M1S6M SISTEMA OEVISRAOORES OE CONTACTO. BOSH 81124 KIT DE VIBRADORES DE INMERSIÓN. WAKERM2000 MESA OE PRESFUER» CAP. 6x120m. TOLVA WSTRiamOOnA OE CONCRETO 30M3MR. GRÚA PORTICO SOBRE NEUMÁTICOS MY-JACK7S0O SERIE 051 i
GRÚA PORTICO SOBRE NEUMÁTICOS MY-JACK 250AI SERIE IOS* GATO HIDRÁULICO OE PRESPUERZO JACK VARITEC COMPRESOR ESTACIONARIO. GARDNER OENVEH TSCOL 12L8
TOTAL EQUIPO Y HERRAMIENTA
BÁSICOS CONCRETOHIDRAUUCOFX>400KaCM2,TIPO ESTRUCTURAL CLASE 1 .AGRAGADO MAXMO OE 12 MM, REVÉ MMIENTO DE 4 A « CM. SUMINISTRO, NACHUTAOO Y ARMADO DE ACERO DE REFUERZO PY«420DKG«M2 MENOR Al'FUERA DEL MOLDE SUMINISTRO, HABILITADO Y ARMADO DE ACERO OE REFUERZO MAYOR6IGUAL Al*FUERAOELMOLOE ACCESORIO 1 ACCESORIO 6
~) JUNIOH C O S T O UNIT, | | CANTIDAD | IMPORTE
Unidad de Mscüda PZA
4.Í8 i . »
11JO 14584.89
HR. HR. KR. HR. HR
HR.
129.15 52.08
T.»1 2SJ3 39.23 31.10
SZttt
928.310000 53.036000 3.600000 0.008700 4.000000
3340000 14.400000
s.eooooo 3440000
te.oooooo 4800000 2.400000
2.'
4S30.1S
6628
40.63
97.T8
130.S8
JOR. MU. OOR. JOR. JOR. JOR. JOR. j o a JOR. JOR.
*
«2.82 SS28 814» SS.Í8 «1.S2 SS.28 62.82 55.28
SSJ» 154 38
2830.88
6.606000 4.404000 8.808000 4.404000 6496000 4.404000 3.303000 1.101000 4.404000 0.110100 0JJ30QW
486S.47
414.09 24345 718.03 243.45 538.52 243.45 207.49 60.86
243.4S 17.00 67.82
49S.04 749.95
74.02 112.86 627.66 149.28 774.S3
589.20
HR. KR.
M3
KG
KG
P2A PZA
34.ZÍ 88.90
4)4.92
3M.
*xt
107.14 *njsj
2.400000 3.600000
27.764000
3060.420000
4 000000 8.000000
82.18 31948
397S.32
11519.84
1169040
1472242
748.58 221246
Tabla 14
81
;ONSTRUCTOR TESIS
Tannia Vargas López
CAPITULO til Proceso ConstrycHvo^ Claáfioadón y Costo de los Elementos Eshvduroles
Prefabricados de Conoeto
Análisis de Precios Unitarios
CWTIOAO | W P O B T E OESCBIPCION UMO COSTO usr.
Concepto ACCESOWOe
ACCESORI010
ACCESORIO I I TOTAL 8ASICOS
COSTO DWSCTO
WOlftECTO DECAMPO INOm£CTOAOUON.CeKTtWL SUBTOTAL FINANCtAMIENTO 8UBT0TAI umiOAO SUBTOTAl 8AR INFOMAW SUBTOTAL SECOOAM PREOOUMTARIO
PZA
PZA
P2A
lOJOOO %
J . t t » %
%
IOOOOO t
*.\vs t iM>
Unidad de Medida PZA 1133.02 2.000000 226604
tes .» IflCOOOO 3774»
mS3 17.000000 2327.16
S.018«I) 3,01».61)
tstoua
57,724.» S,M5.60
«W.37 64,M2i
aoo W,Mtí5 «.«3* S3
78.77»-» 096
W.BS «»,»54.«3
M477 7tJ0».«t
(•SETEMTAVUNMiTflESCIENTOSNUEVH PESOS WlOOM.N.')
Tabla 15
82
C O N S T R U C T O R : T E S I S
Tannra Vargas López
CAPITULO III Procesa ConslnjcSvcv Clasificación y Costo de los Elementos EsJnicturales
Prefabricados <fe Concreto
Presupuesto de Obra
Dirección General de Obras Públicas
Obra: Fabnoadón, Transporte y Montaje de Trabes Prefabricadas
No. de Concurso
1 c o o i a o FAMOOOl FAHOMZ RMOOM» FA8000D4
FABOWKH FA&toC» FA800007 FABOOOt» FABOOOC» FA800010 FAB00O1I FASMOta FA90001) PAStUOK
FASHI0I5 FABOOOIS ftoooon F «100018 FA000019 FASOOOM FABOOKI FMoaaas FABDoaza FAfiOOQM
FMOOKS FABBOOa FABOOOSJ FABOOO» F«e00029 FABOOCK» FAM003 I FABUCOS; fAeoooM FA80C0H F A B D O O U
FABcnrat FABSOII»
FAKHOSB FABOOOM FABOOCM»
FABOSMI FABBOWJ
FABOOOO FA800044
FAM0043 FfOOOfm FABOCtM? FAB0a04f
1 ORDEN ORIGINAL DEL CATALOGO 1 1 • • •• — ' '
"11— ¿WFEPTO T A I a i M o x « « x i w TA-2 a l J S 0 X 4 J 0 X 1 . 4 0
TA-»3<JNX)X4jaeX14R TA-4 J I Í 6 0 X 4 J » X 1 . 4 0 TA-S » . T S S X 4 A » X t M TA-* 4 M H X 4 J » X M 0 TA-7 2 1 ^ : 9 X 4 . 0 0 X 1 4 0
TA-a s i x o X 4 a ) X ( < o TA-8 Sa.B4SX4.D0X 1 4 0 V3U00 TA-IO Í M 9 7 X 44X1X 1.40 Y «.OS TA-11 2SJDS6X4XX> X 1.40 V 1 0 0 TA-1» M 5 0 7 X 44X1X «.40 V 2.00
T A - I * 20 .544X4.00X 1.40 Y 2.00 TA.I4 tlXH X 4 4 » X 1.40 Y 2.00 TA-<S OM» X 4.00 X 1.40 Y 2.00 TA-tB 2«J>I»X4 0 0 X 1.40 Y 2.00 TA-IT i S U » ! X 4.00 X 1.40 Y 2 4 » TA-11 aO¿SSX4.<»X1.40 Y2 .00 TA-I» 21.BeOX4.0aX t.40 TA-20 I l .eOOX 4 00X1 .40 T A J I Z I M O X 4 .00X1.40
T A 4 2 n J W X 4 M X 1.40 TA^S 2 1 M O X 4.00 X 1.40 TA-24 2 1 ^ 6 0 X 4 OOX 1.40 TA2S 2 1 ^ 8 0 X 4 0 0 X 1 4 0
TA-26 Z I M O X 4.00 X 1.40 T A . Í 7 Í 1 M O X 4 J O X 1 . 4 0 TA-ZO Z 1 4 9 0 X 4.00 X 1 4 0 TA-ZB I 1 . M 0 X 4 O 0 X 1.40 T A - J O Í t 0 4 0 X 4 . 0 0 X 1 4 0 TA.31 Z 1 M O X 4 0 0 X 1 4 0 TA-32 Z1.0B0X 4.00 X 1.40 TA-33 Z 1 J 3 1 X 4 00X1 .40 TA.J4 2 1 * 3 * X 4 0 0 X 1 . 4 0 TA-3S » M O X « 4 ) O X 1 . 4 0 TA-36 2 t f l » S X < O 0 X 1 . 4 0
TA-3? 2 0 M O X 4 0 0 X I 4 0 Y Z O O TA.38 3a4XirX4 0OXt.4OYZ.0O TA-3» 3 0 . 0 5 S X A 0 0 X 1 ^ 0 Y 2 . 0 0 rA-40 30 .122X4.00X1/10 Y 2.00 TA-41 21.548 X 4 0 0 X H O Y 2.00
TA-42 2 5 . 9 7 9 X 4 ^ 0 X I . 4 0 Y 2.00 TA^3 2 7 J 4 1 X 4 0 0 X 1 4 0 Y 2 . 0 0 TA^4 Z 7 J 1 0 X 4 0 0 X 1 . 4 0 Y Z 0 0 TA-45 3 0 0 4 3 X 4.00 X 1.40 V 2.00 TA-44 30J17 X 4 0 0 X 1 40 Y 3 4 » TA.4T 21 .M0X < « 0 X 1 . 4 0 TA-M 2 I . K O X 4 0 0 X 1 4 0
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71 M O J O 71,330 35 7O.Í01.07 70 .80 I97 7 0 ^ 5 9 1 3
7 » . Z M 2 » 78.014J8 76.0141»
7«.452 5« 00.91» 10 7».7«7.ÍZ 7S4"0.52 75.802 J l
• 1.424 51 B I . W 7 . M 71.137.0»
To.oeu?
léPtíHUY 71 JO» 40
70.94101 70.9S8-97
71.307.3Í 71J07 3S 70J38.97
nsxsjgr T1J07JS
79.010.78 7«.58».47 78.945.18 70^75.19
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mjstsjt» SOJ30.90 • I .S824H
7 I J 3 0 J 8 70.981.97
71.230:3» 70^81.97
7 1 4 3 0 3 6 7 t . l tMJS 71.33038
71.330410 71,330 J « 71J303»
mM\v> 70.18I97
71.330.1»
7 1 ^ 3 0 3 8 7 0 J 6 I 9 7 70J8197 TOJO» 13 78J74.2»
» . 0 1 4 ^ 6 7 0 . 0 1 4 » 78.452 50
«0.91» 10 76.74782
7SA10 52 75.802.91 81.424 51 82.157 85 71,137 M 70.9«197
* J 0.63
0 0 3 0 6 3 003 e « 3 063
« « 3
0 0 3 0 7 0 0.70 0.70 OTO
ase 0 8 9
o » 0 » 0 7 1 0 7 3 OBI 04(3 0.03
0.03 0.63 a s j
«S3 om OS3 « 6 3 0 8 3 0 6 3 0 6 3 0A3 0.(3 0 6 3 0 0 3 0 6 3 ROO 0 6 8 O U 0 8 0 0S4
OSO 0 6 7 0^7 072 073 0 8 3 0 6 3
Tabla 16
83
INOIKIERO TESIS . ^ ^ " Ü ^ 0 ^ " ^ : -C O N S T R U C T O R Ton™a Vo^os tópa. E T Í I S S S S Í S X
, ¡_^_ Prefabricados de Concreto
11.6.2. Programa de la Obra.
En toda obra de Ingeniería Civil es indispensable contar con un Programa de Obra, el cual
nos indique el avance que se debe llevar semana a semana ó en dado caso mensualmente
de los trabajos realizados. Cabe mencionar que en Obra Publica; el "no-cumplimiento" del
Programa de Obra conduce a sanciones por parte de la dependencia las cuales por lo
regular son de carácter económico. En las Obras de Puentes, aparte del Programa de Obra,
ei contratante exige como requisito que se presenten los siguientes programas que a
continuación se listan y se mostrara algunas de ellas:
> Relación de los Costos de Materiales puestos en el sitio de los Trabajos Tabla (17).
> Relación de Costos de Mano de Obra
> Relación de Costos de Maquinaria y Equipo de Construcción.
5* Relación de Cálculo de Mano de Obra del Salario Base al Salario Real.
> Análisis del Factor de Salario Real Tabla (18)
> Programa de Ejecución de los Trabajos Calendarizados de Obra por Concepto.
y Programa de adquisición de Materiales y Equipo de Instalación permanente
calendarizados Tabla (19).
> Programa de Utilización del Personal Técnico Administrativo, de Servicios y Obrero,
encargado de la Dirección, Supervisión, Administración y directamente de la
Ejecución de los trabajos calendarizados y Montos Mensuales
> Relación y Programa de Maquinaria y equipo de Construcción que se empleara en
la obra y Montos Mensuales.
>• Programa de Ejecución de los Trabajos y Montos Mensuales.
y Análisis de Indirectos.
84
C O N S T R U C T O R T E S I S
Tannra Vargas López
CAHTULO III Proceso Constructivo» Clasificación y Costo de los Elementos Estructurales
Prefabricadas de Conereto
Relación de Costo de Materiales Puestos en el Sitio de los Trabajos
Empresa
Dirección General de Obras Públicas
Obra: Fabricación, Transporte y Montaje de Trabes Prefabnoadas
No. de Concurso.
México, D.F.
REALACION DE COSTO OE MATERIALES PUESTOS EN EL SITIO OE LOS TRABAJOS.
CÓDIGO
GRUOOOOI MAAC0001 MAACP001 MAAD00001 MAAO0001 MAAL00001 MAAP00001 MAAPOÚ01 MAAROOOOI MACP00001 MAOIOOOI MAOÓ0001 MDU0001
MAGL00001 MAMO0004 MANE0001 MAPE0002 MAPE0003 MAPL0001 MAPL0002 MAKOOli MAPOOOOOI MASO00001
MACLdOOl MAGA0001 MAMOOOOS MAOX00Ú1 MATFWOOI
C A T E G O R Í A
GRAVA LAVADA (2-11) ACERO DE REFUERZO fy'=4200 kg/cmZ ACERO OE PREGSFUERZO DE 1/2* DIAM. ACEITE DESMOLDEANTÉ AWTIVO aUJDIRCANTE SKAMENT100 ARENA UVADA AGUA POTABLE ADQUIRIDA NEOPRENO OE 250x350)c57mm SHORE A-60 ALAMBRE RECOCIDO No. 14 CEMENTO PORTLAND TIPO II DISCO DE DESVASTE DE 3ft'x6* DUCTO OBLONGO DE 5X12 CM OUCTO DE 5 CM GRAVA LAVADA 11-19 MOLDE METAUCO 4.00X1.10 m SECCIÓN NEOPRENO 200X300X44 MM SHORE A-60 PERN011/4' CM DIAM.FY=7600 KG/CM2lC/RO$ PERFIL REDONDO A-36 DE 11/2' DIAM. PLACA DE ACERO A-36 DE 1/2' A1 l/Z* PLACA DE 25x25x1.3cm. A-36 PLACA DE ACERO INOX. DE 1/2' DE DIAM. POLÍN 3 1/2x31/2* SOLDADURA E7<V18-1/4' CLAVO DE 31/2* GAS ACETILENO MORTERO GROUT OXIGENO TRIPLAYDE12.7MM
UNIDAD
TON KG KG LT. M3 TON M3 P2A KG. TON PZA PZA PZA TON. M PZA PZA KG KG PZA. KG M. KG. KG KG KG M3 M2
PRECIO PUESTO EN OBRA
35.00 2.65 4.88 1.25 6.10
35.00 ¿6.25
240.63 4.00
605.00 125.36
750 5.36
33.00 14,594.89
546.04 32.64 4.65 3.75
1050 14.25 It.30 1350 4.50
47.55 356
13.60 45.62
' 1
Tabla 17
85
COtNiSTRUCIOR TESIS
Tannia Vargas López
CAPITULO III Proceso Constructivo, Clasificación y Costo d© los Elementos Estructurales
Prefabricados de Concreto
Factor del Salario Real Dirección General de Obras Públicas
Obra: Fabricación, Transporte y Montaje de Trabes Prefabricadas
No. de Concurso.
ANÁLISIS DEL FACTOR OE SALARIO REAL
Días Pagados at «fto
Otescaiandarto Afluinaldo Prima vacadonal
Total de días paga*» al aflo: DfaatrabatMkttaiaAo
Días calendario Séptimo día Descanso por Ley Vacacjwws Ponodo pof 8UV^L PwOdo pof costumbre
FIA = Olas pagado* / Días Trabajados « 381.75
F2 • Cuota» Patronales al Seguro Social A) Para trabajadoras da salario minino
Enfamedad y maternidad InvaSdez, vejes, cesantía y muerta Ríesflo de trabajo
ToW: B) Para trabajadoras de salarios mayores al mínimo.
Enteimedad y maternidad invalidez, vejes, cesantía y muerte Riesgo do Irabajo
Total:
Total:
entra
11.8790% 8.0760% 5.1425%
25.0925%
8.7500% 5.9500% 5.1425%
19.6426%
F3-Prima pam el seguro de guarderías para hijos de aeeguradaa.
1.00%
Factor de Integración del Salario Real
Para Sajarlos Mayores al Mínimo: FSfi«F1A + FlA(F2&tf3)
36555 15.00 1.50
381.75
365.00 -52.00 -7.17 -6,00 -300 •2.00
294.83
294.83 F I A .
FZAs
F2B =
F3«
FSRs
FSR*
12948
0.2509
0.1984
0.0100
1.6326
1.5647
Tabla 18
86
T „ „ , „ CAPrruio HI ^I I I ' . Í^O T . T J S , S . j t P»0oeSoConS1rucS»o,Clasifio!ra-6ny N S T R Ü C T O R Tanma Vargas lápez C o s t o d e ^ E ) e m e n t o s E s t r u d u m l e s
Prefabricodos j e Concreto
Programa de Obra
Dirección General de Obras Públicas
Obra: Fabricación, Transporte y Monta|e de Trabes Prefabricadas
No. de Concurso.
M O G A A M A DE OBRA
1 I M. CONCEPTO
: 1.- MK»carMMeMUC«MMK1imM0NKCM«mMaK»MO U TMIBKWm-M-
|UMUT,u<tn.a.4M<ii«rt.«*iMi.aaHa.&ir.» ¡a,»y,aiix*aiJ.*n«m<m«.*»<7.«».<t»!i,».aii.u,H
\a. I TweBcwiwm-Tc-i,ti<.»iií.u*ivMiMm«ii,ir,*n*ii.aaii.aaB.anjo «.«.«KKMKKKW «.«««.«««.««nn.i iftKKii .KH.ii .Kiittai i
1*. nwÉJK*wrow uuU'.UNH.ti.ttM.n.n.i'.ftimti.aiMi.KM.ir.* •,ati,a,aK«,KiJ.**«o •• .«««.«««.«««•(.RUMUM
M. TMItCSimMBIC ! .»UMMt«tLftaHi i .«m»i i«f taaM Mi.ii.naaii.a.aH.njii'.».*» .i.<m«,«.*4f.«*n$i,ttaR»Liiii.it«,»4i.e.«iii
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MdOtCMUKmUHMM.
Tabla 19
87
t N © E N I E R O TESIS _ _ C ^ I T l f 0 J V « T U C O K S T R U C T O R Tonnía Vargas L6pa* ' l ^ X t S ^ T
Trobojos Complementarios
CAPITULO IV
rMNSPQOTE Y MONTAJE 06 LAS TRABES PKEFÁBRO^M DE CONCRETO
IV. 1. Reglamentos de la Secretaria de Comunicaciones y Transporte (S.C.T), para el Transporte de las Trabes Prefabricadas.
Para transportar Trabes Prefabricadas de Concreto, en México es de ley, sacar permisos
especiales ante la Secretarfo de Comunicaciones y Transporte (S.C.T), porque en este
reglamento tenemos restricciones en cuanto peso y dimensiones para las Trabes. A
continuación se mencionan algunas restricciones que presenta este reglamento para la
transportación de las trabes prefabricadas.
O Peso Máximo 3 0 Toneladas
Esta restricción esta impuesta por la mayorfa de los equipos de Transporte de
acuerdo a su capacidad para desplazarse con carga. Solo en algunos caminos
secundarios y de terraceria se disminuye la carga máxima que debe de circular. Pero
no hay que olvidar que algunos equipos de Transporte son capaces de acarrear de
40 ó más toneladas de peso como son los Módulos ó las Plataformas.
•=> Altura Máxima 4 .0 metros
Esta altura incluye la altura de la plataforma (1.80 metros) más la altura de la
Carga.
o Ancho Máximo 2.50 metros
Se puede Transportar pagándose sobre precio por cada centímetro excelente de 2.5
metros pieza hasta 3 metros de ancho. Sin embargo para Transportar piezas de
ancho mayor a 3 metros, será necesario solicitar permisos ante la S.C.T.
especificando el día y la carretera ó avenida por la que transitara el vehículo
llevando siempre carros piloto tanto al frente como en la parte posterior del vehículo.
88
INefcNIER© TESIS T J^™0f, T U~
Trabajos CompJementarics
O Largo Máximo
En México esta especificación varia dependiendo del camino que circule la carga,
pero generalmente se permite que la carga circule sin carro piloto siempre y cuando
no se exceda la longitud de la plataforma en la parte trasera hasta 18 metros.
Sin embargo, para Plataformas Normales de 12.20 metros, la longitud máxima de la
pieza será de 15 metros, teniendo que volarse la pieza en ambos extremos.
Al Frente del volado máximo por restricción ó limitación del trailer es de 1 metro y
para la parte posterior para asegurar la estabilidad de la carga es hasta 2 metros,
con está condición se hace necesario el uso de un carro piloto que vaya siguiendo el
trailer.
Cabe señalar que algunas compañías de Transportes, poseen trailers con
plataformas dobles hasta 18 metros e inclusive hasta 20 metros.
En resumen, es necesario solicitar permisos de circulación especial en los siguientes casos:
© Que la carga exceda de los 18 metros de longitud (Sea transportada con plataforma
ó con Dolly), donde el carro piloto ira en la parte de enfrente del trailer.
© Que la carga tenga voladizo en la parte posterior auque está sea menor de 18
metros (Piezas de 13 metros de longitud). En este caso el carro piloto irá en la parte
posterior del trailer.
fir Finalmente si ambos casos se combinan entonces será necesario dos carros pilotos,
uno enfrente y otro en la parte posterior del trailer.
89
CONSTRUCTOR TESIS
Tannia Vargas López
CAPITULO IV Transporte y Montaje de las Trabes
Prefabricadas «te Concreto y Trobojos Complementarios
IV.2. Maquinaria Equipo y Personal que se utiliza comúnmente para el Transporte y Montaje de las Trabes Prefabricadas.
IV.2 .1 . Maquinaria y Equipo para el Transporte y Montaje de las Trabes
Prefabricadas.
IV.2.1.7. La Maquinaria de Transporte paro una Trabe. Se utiliza para trasladará cambiar de sitio a las Trabes Prefabricadas, dentro de la Planta de Producción son:
> Las Grúas Viajeras . Se Utilizan en
grandes Plantas de Producción
por lo general naves alargadas,
tiene gran capacidad, son rápidas
eficientes pero su costo es alto.
y Las Grúas Portal. No requiere
estructura especial para
transportarlas, se usan en Plantas
que no están cubiertas, son más
lentas y de menor capacidad
(Ilustración 104 y 105)
> Las Grúas de Patio. Son Grúas
por lo general montadas sobre
ruedas para efectuar maniobras,
son útiles en cualquier tipo de
Planta de Producción (Ilustración
106)
> Las Grúas Pórtico. Tienen una
capacidad de 100 a 130
toneladas y soportes con
balancines (Ilustración 107)
90
CONSTRUCTOR TESIS
Tannio Vargas López
CAPITULO IV Transporte y Montafe de tas Trabes
Pr abnoadas de Concreto y Trobaios Compleméntanos
MaqwínQFía de Tf ansporte pGfct wn Trabe
Ilustración 104 Ilustración 105
Ilustración 106 Ilustración 107
Para Transportarla Trabe a su destino y Montada se utiliza:
> Las Grúas Modulares Auto-
propulsable de Control Remoto,
para tramos pequeños
> La Grúas Modular Cometo,
utilizados para tramos largos.
91
CONSTRUCTOR TESIS
Tanma Vargas López
CAPITULO IV Transporte y Montaje de tas Trabes
Prefabricactos de Concreto f Trabojos Complementarios
/V.2.7.2. fl Equipo para el Transporte de una Trabe. Llamado equipo menor, como
la Planta de Energía Eléctrica y Equipo de Corte para el Acero, así como:
> Equipo de Personal para la
Protección y Seguridad Laboral.
Como son, los Chalecos
Reflejantes, Cascos, Guantes,
Lentes Goggles, Zapatos de
Seguridad, Pasos a Desnivel.
> Equipo para señalar Desvíos
Vehicu/ares. Donde indican la
circulación restringida con letreros
Vehiculares ("Precaución carga
Pesada" "Desviación 50m")
utilizando conos o alguna
iluminación de desvíos ó Letreros
Peatonales ("Alto No Pase",
"Peligro Zona de Obra")
utilizando Cinta de Confinamiento
IV.2.1.3. La Maquinaria y Equipo para el Montaje de una Trabe. Este equipo tiene
características particulares para evitar cualquier daño ocasionado en la carga y sujeción
de la Trabe sobre la plataforma, donde esta misma debe de estar segura con amarras y
grilletes de capacidad superior a lo requerido; con un factor de seguridad de por lo
menos FS= 2.0 para lo cual se tiene como condición dos puntos de Izaje y un peso
promedio de pieza de 90 Ton. Entre su Equipo de Carga y Sujeción se cuenta con:
> Grúas
> Cadenas Soldadas
> Ugadores de Carga
> Plataformas
> Polines de Madera
> Ganchos, Grilletes
> Equipo de radio
comunicación Inalámbrico
de
92
I N G E N I E R O CONSTRUCTOR
TESIS Tonnio Vargas López
CAPITULO IV Transporte y Montaje de las Trabes
Prefabricadas de Concreto y Trabajos Complementarios
IV.2.2. Lista de Personal que elabora comúnmente para el Transporte y Montaje de las Trabes Prefabricadas.
•f Residente de Montaje
•f Cabo Oficial de Maniobras
•/ Técnico Topógrafo
•f Oficial Montador
S Maniobristas
•f Operador Equipo Mayor
S Operador Equipo Menor
S Oficial Soldador
f Oficial Electricista
•S Oficial Mecánico
•S Ayudante Electricista
S Ayudante Mecánico
S Ayudante Soldador
"/ Ayudante Topógrafo
•S Personal técnico Administrativo
•/ Jefe de Seguridad
S Supervisor A
S Supervisor B
S Jefe de Calidad
•S Auxiliar de calidad
S Tomador de Tiempo
•S Chofer
•S Almacenista
v' Auxiliar de seguridad
93
I M © i N I E R O C O N S T R U C T O R
TESIS Tonnio Vargas López
CAPITULO IV Transporte y Móntate de las Trabes
Prefabricadas de Concreto y Trábalos Compleméntanos
IV.3. Transportación de las Trabes Prefabricadas de Concreto.
Se dice que todos los Elementos Prefabricados son Transportados cuando
Cg=
cr-
Se procede a retirar la Trabe Prefabncada del Molde y se trasporta al
lugar de Almacenamiento
Se transporta la Trabe Prefabricada del Lugar de Almacenamiento de la
Planta de Fabncación a otra Planta de Fabncación
Se transporta la Trabe del Lugar de Almacenamiento de la Planta de
Fabncación al Lugar de la Obra
Se transporta del Lugar de la Obra hasta su Destino Final es decir hasta
su posición dentro de la estructura
Por lo tanto es muy importante estudiar y conocer como se llevara a cabo la transportación de
estos Elementos, pues estas mismas deben llegar a su destino con la Calidad en la que sale de
la Planta, es decir, que lleguen con el menor tiempo posible sin fracturas, despostilladas ó con
rupturas utilizando la Maquinaría y Equipo adecuados (Ilustración 108 y 109)
Transporte cíe tas Trabes Prefakrieodois de Conaeto
mem- .
.¿si
r-i f
f-MStf
!
^idiM 0 ñ a r a A l í flffpfi'fs.S'''
jjtK .'
Ilustración 108 Ilustración 109
94
|N©ENIERO TESIS T J _ G ^ I T l f 0 J V , T U COMSTRUCTOR Tonn» V o ^ 1 6 ^ ^ ^ i S r c t ^ ^
Trabajos Complementarios
Poro conseguir todo esto siempre se tomara en cuenta los siguientes los siguientes requisitos:
© Socar Permisos y Libramientos para no tener desvíos ó incidentes, esto es:
• Sacar permisos previos a las autoridades correspondientes por ejemplo, a la
SCT (ver Cap IV.I)), a la Protección del Medio Ambiente etc.
• Sacar Croquis de desvíos
ü Hacer Reportes, esto es:
• Los reportes son acciones que nos ayudan a decir, avisar e informar sobre los
conocimientos que se tiene de algo , estos reportes puede ser de forma Oral,
escrito ó por medio de Gráficos.
• El Reporte es utilizado en la Obra, para llegar a una administración adecuada
de todos los avances diarios que se realizan durante la ejecución del Transporte
y Montaje de las Trabes.
ü Mministrar las Incidencias, esto es:
• Tener lista la Trabe Prefabricada con su clasificación y calidad para
transportarla de acuerdo al Programa de Obra.
• Tener en buenas condiciones la Maquinaría y Equipo que se utilizará para la
Transportación de la Trabe.
• Estar lista la Mano de Obra Especializada para la Ejecución de Maquinaria y
equipo de Transportación de la Trabe.
• Tener ejes viales disponibles para la Transportación de la Trabe evitando así
desvíos a la hora de transportación y protegiendo Instalaciones existentes como
los cables de luz, teléfono, póstesete.
• Tener Personal Técnico Adecuado y Responsable para enfrentar algún tipo de
incidencias si esto requiere.
95
I H © I N I E R Q TESIS _ J . Q ^ , T l f 0 J V , T L
^ _ _ _ ^ Trobojo» Complementarios
IV.3.1 . Problemas Relacionados con el Transporte de las Trabes Prefabricadas.
El transporte de estos elementos es un factor de considerable importancia, pues radica en su
costo y en algunos casos es tan elevado que hace antieconómica el uso de elementos
prefabricados.
Existen Tres Medios de Transporte
a) Ferrocarril.
Puede presentas cuotas bajas, sin embargo no es recomendable utilizar este tipo de transporte
porque resulta antieconómica transportar los elementos de la planta hasta la estación de
ferrocarril, tomando en cuenta que se debe de tener el equipo adecuado para estas maniobras
además de que la vía férrea no pase al lugar de la obra hay que descargar las plataformas en
la estación más cercana y cargar las piezas al vehículo que las transportara al sitio de la obra.
Las plataformas de ferrocarril son de 13 hasta 15 m de largo en él caso de que el elemento
que se transporte sea de mayor longitud, se puede utilizar dos plataformas.
b) Carretera
Es el medio de Transporte más adecuado. Su equipo y maquinaria depende principalmente de
la longitud, el peso y dimensiones de los elementos, donde puede consistir desde camiones
hasta trailes de gran potencia con plataformas de longitud variable ó módulos.
Para transporta las trabes por este medio se debe de analizar antes los esfuerzos que puede
ocasionar la trabe. En México el problema es la escasez de equipo adecuado.
c) Vía fluvial
Esté ultimo casi desconocido en México, pues el problema también es la escasez de equipo
adecuado y para trasladar los elementos se recomienda que sea por vía carretera para ser
montados con ayuda de gatos hidráulicos.
96
tNOiMiíR© TESIS - J^E^??, T u
Trábales Complementafios
IV.4. Montaje de las Trabes Prefabricadas de Concreto.
Con el Montaje de las trabes prefabricadas presforzadas se inicia los trabajos de la
superestructura de un puente, para ello se realiza una serie de estudios, sobre el equipo,
actividades de seguridad y operación del personal, para obtener control y seguridad que se
requiere al manejar la trabe para su colocación final.
Para las maniobras de montaje se establece como condición preliminar, contar con accesos a
la obra, tener espacio aéreo suficiente para maniobras de las grúas, pisos con índice relativo al
soporte, es decir que sean capaz de soportar la transmisión y movimientos de maquinarias
como las grúas, restringir si existe, el paso peatonal en la zona de obra así como el tráfico
local.
Previo a la realización de los montajes se requiere del transporte al sitio de la obra, de las
grúas de trabajo siendo de estructura y sistema hidráulico, revisando antes de que trabaje la
grúa para montar la trabe sus sistemas hidráulicos para izaje, su movimiento de consola de
rotación y su capacidad de trabajo. La Operación del Montaje se realiza comúnmente con dos
grúas con capacidad de 130 hasta 1000 toneladas cada una de ellas.
Al realizar el ascenso de la trabe, se hacen movimientos de baja velocidad, garantizando una
apropiada transferencia entre la Masa de la Trabe y las Grúas porque de este modo
mantenemos rangos de seguridad por movimientos.
Cada man/obra cíe Montaje siempre se supervisa:
^ ^ Las Operaciones y Seguridad del Personal que labora en la realización
del Montaje, deben cumplir con el procedimiento establecido para evitar
cualquier daño a la Trabe.
^ ^ Que las Piezas se monten en su lugar apropiado
^ ^ Los trabajos de Campo para la ejecución final, es decir los colados de
concreto para las uniones Trabe/Columna
97
I N V E H Í I R Q TESIS CAnTULO IV
COMSTRUCIOR W o Vergas L ^ T ' T 5 S Z ! t t c £ 2 ! ~
Trobo|<M Complementarios
JV.4.1. Estudios para el Control de Montaje de una Trabe Prefabricada.:
IV.4.1.1. Estudio de Inicio de Montaje:
ü Llevar el reporte geométrico a la supervisión de Planta,
ffl El cierre de Vialidad.
í? La salida de la trabe de la Planta de Fabricación.
?? Llegada de la trabe al sitio de Montaje.
IV.4.1.2. Estudio para la Topografía del Montaje:
© Trazos de nivelación de estribos.
W Estar listo técnico topógrafo y ayudante.
O Sacar niveles y áreas.
IV.4.1.3. Estudio de Seguridad Vial y Libranza:
ü Protección de Instalaciones existentes.
SÍ Tener croquis de Montaje.
IV.4.1.4 Estudio de Maniobras para el Montaje de la Trabe:
€f Inicio de Maniobra Grúa 1.
© Termino de Maniobra de la Grúa 1.
ü Inicio de Maniobra Grúa 2.
U Termino de Maniobra de la Grúa 2.
© Inicio de Estribar la trabe para Izaje.
ffl Termino de Estribar la trabe para Izaje.
© Izaje de la Trabe Prefabricada.
© Posición Final de la Trabe y Columna.
ü Termino de Montaje.
98
I N O i N I E R O TESIS CAPITULO IV
Trabajos Complementarios
IV.4.2. Secuencias y Ciclos de Monfaje para una Trabe Prefabricada.
Corresponde al procedimiento de levantar las trabes desde el medio de Transporte y la
sujeción ó apoyo de las trabes en su ubicación final. El izaje se realiza con extrema
precaución ya que es de relevancia el peso y las dimensiones de las piezas por montar.
Los pasos establecidos a seguir durante el izaje y el montaje son:
> Verificación de colocación de planicidad de apoyos su costo es alto.
y Disposición de placas de apoyo de neopreno en los apoyos de las trabes.
y Marcado de ejes de apoyo en la trabe.
> Posicionamiento del trailer en la posición de la descarga.
y Colocación de amarras, grilletes y elementos de sujeción.
y La tensión de amarras para el ajuste de estrobos y grilletes.
y Elevación de la pieza para liberación del trailer (Lorry).
y Retiro del tractocamión de la zona de maniobras.
> Elevación de la pieza a la altura necesaria máxima.
y Giro de las grúas para el Posicionamiento de coincidencia de ejes de trabe de
proyecto.
> Primer descanso de la pieza hasta la altura arriba del apoyo de 2 " a 4 " .
y Estabilización estática, alineamiento y verificación de apoyos.
y Segundo descanso (final) con una velocidad lenta.
y Verificación de ubicación conforme a proyecto (sino se cumple habrá que hacer otra
maniobra de colocación).
y Validación del montaje se escribirá en bitácora.
y Acuñamiento ó fijación preliminar de trabe en apoyo.
y Liberación de grilletes y amarras.
y Inicia el montaje de otra trabe.
99
INQEHIERQ CONSTRUCTOR
TESIS Tannia Vargas Lope:
CAPITULO IV Trwisporte y Montaje de tas Trabes
Prefabricadas de Concreto y Troboi'os Complementafios
IV.4.3. Problemas Relacionados con el Montaje de las Trabes Prefabricadas.
Es también un factor importante como en el caso del transporte porque radica en el costo,
(Ilustración 110, 111, 112, 113), algunos tipos de montaje son por medio de:
aJ.Grúas Torre.
Se utiliza para montar elementos
prefabricados de gran altura y es muy
usado en Europa. Este tipo de grúa tiene
por lo general tres tipos de movimientos,
al estar montado eleva la carga, moverse
hacia atrás ó hacia delante y girar la
carga con la pluma.
Las grúas son montadas en llantas ó bien
con ruedas metálicas que viajan sobre
rieles pero durante su trabajo están fijas
usando un contrapeso adecuado para
mantener su estabilidad.
b).Grúas Montadas sobre Orugas.
Este tipo de grúa tiene la desventaja de
dañar el pavimento sobre el cual la grúa
se mueve. Consiste fundamentalmente en
dos partes, la Parte Inferior que es la que
sirve para moverse y la Parte Superior que
consiste en una cabina que gira sobre un
pivote hasta 360" y donde está montada
la armadura de la Pluma.
c).Grúas Montadas sobre
Neumáticos.
Esta grúa consiste de una Parte Superior
que también gira sobre un pivote donde
se encuentra la cabina del Operador y la
Pluma. Estas grúas viajan sobre sus
propias ruedas y su unida desventaja es
que deben de estar sobre un suelo
compacto y firme.
Estas grúas giran a 360°, su capacidad
varia dependiendo de la longitud de su
pluma y el peso y tipo del elemento,
presenta gran facilidad de maniobras y
puede alcanzar una altura de 45 m y su
radio de acción puede ser hasta 15 m.
100
»N©IHIERO CONSTRUCTOR
TESIS Tonnio Vargos López
CAPITULO IV Transporte y Montáis de los Trabes
Prefabncadas de Concreto y Trgbafos Compleméntanos
dj. la Tachusa.
Este medio de montaje es utilizado
cuando al montar un trabe tenemos un
espacio angosto o un nivel de altura muy
grande, donde consiste en el empuje de
la trabe desde amba por el tramo vial ya
construido, hasta las estructuras metálicas
que la bajaran con precisión a las
columnas (Ilustración 114, 115, l i ó ,
117).
Por lo tanto las grúas más usadas para el montaje de los Elementos Prefabncados son las
grúas montadas sobre orugas y las grúas torres no olvidando las Tachusas
El Costo depende de un programa adecuado, de la interrelación de las actividades y el
transporte de los elementos así como las maniobras necesanas para hacer dichos montajes
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101
I N O t M I E R O C O N S T R U C T O R
TESIS Tonma Vargas López
CAPITULO IV Transporte y Montaje de las Trabe
Prefabricadas de Concreto y Trabaios Complemontgnos
Los Tachysas
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IV.5. Trabajos Complementarios.
Los traba|os compleméntanos son los traba|Os necesanos, incluidos en el proyecto y
corresponden a la realización de uniones con concreto reforzado y las columnas que las
soportan, es decir que al terminar el Monta|e de la Trabe Prefabncada se realiza el
armado y colado de la conexión de la (Trabe/Columna) con ayuda de un aditivo
acelerante, armando y colocando un firme de continuidad sobre las trabes de apoya ya
montadas
Estos trábalos son realizados por Fierreros para el habilitado, Carpinteros para lo referente
de cimbras y de Personal para los aspectos de limpieza de la obra una vez terminado los
traba|os de uniones (Trabe/Columna)
102
HMQENiERQ TESIS „ _ . . „ . , , C . „ M C , CONS.TRUCTQR Tanma Vargas López CONCLUSIONti
CONCLUSIONES,
Los puentes son una parte importante del patrimonio en infraestructura del país y más ahora
con las construcciones de los distribuidores viales, nos damos cuenta que son puntos medulares
en una red vial para la transportación en general y en consecuencia para el desarrollo de los
habitantes.
Es necesario que el Ingeniero y Estudiante comprendan los conceptos básicos que pueden
existir al aplicar el Concreto Presforzado en los Elementos Prefabricados, como es el caso de
los diseños de las Trabes Prefabricadas de Concreto para la Superestructura del Puente,
tenemos que gracias a la combinación del concreto y el acero de pnesfuerzo es posible producir
en un elemento estructural esfuerzos y deformaciones que se contrarresten total o parcialmente
con los producidos por las cargas, lográndose así diseños muy eficientes, por ejemplo unas de
las innovaciones del prefabricado en la Cd. de México es una trabe llamada vulgarmente
Ballena siendo en sí una Trabe Cajón la nombraron así por ser grande, larga y con un peso
que sobrepasa del reglamento de la S.C.T., pero fue en sí un gran reto importante para los
Ingenieros por su fabricación, transporte y Montaje de este elemento prefabricado que se utilizo
en la construcción del Distribuidor Vial San Antonio.
Ahora las Trabes Prefabricadas de concreto ofrecen muchas ventajas y diseños diferentes
evolucionando su capacidad de resistencia y longitud, para la construcción de la
Superestructura de un puente, pero generalmente comparando con otros países concluyo que
la trabe más utilizada para la construcción de la Superestructura de un puente son las Trabes
Cajón, por las características y ventajas, por mencionar algunas tenemos que tiene mayor
rigidez torsional y también se puede aprovechar el espacio que encierra para el paso de otras
instalaciones como las subestaciones eléctricas así también por la forma de fabricación, su
almacenamiento y montaje de este Elemento.
Al enfocamos en el Capitulo II, el uso de materiales de alta resistencia y calidad son necesarios
en la fabricación de las Trabes Prefabricadas de concreto, ya que si estos no cumplen con las
caracteristicas requeridas podrian fallar en cualquiera de las etapas críticas y no tendrían
calidad alguna, ocasionando con esto mayor costo y tiempo de producción.
103
I .M<3fN¡|RO TESIS í - r ^ i i i c i r .MK CONSTRUCTOR Tannia Vargas López CONCLUSIONES
No debemos olvidar que el período y el tiempo para la realización de una obra es un factor
primordial ya que al tener programado la construcción de una obra en un corto tiempo,
diminuye el costo de la obra considerablemente, de aquí que el estudio del prefabricado es de
suma importancia ya que sus métodos de producción nos proporcionan procesos mas ágiles
para la construcción de la obra.
Observamos también que los Prefabricados para la construcción de la Superestructura de un
puente no tienen medidas estándar, por lo que es importante mencionar que a pesar que cada
elemento prefabricado tiene diferentes características sigue siendo el método más eficaz para la
fabricación en serie de dichos elementos.
Por ultimo a continuación se hará un resumen general de las ventajas y desventajas al utilizar
Elementos Prefabricados.
Ventajas del Uso de Elementos Prefabricados.
•S La sistematización de Prefabricados reduce de manera significativa el uso de Obra
Falsa.
S Se tiene una mejoría del comportamiento bajo la carga de servicio por el Control de
Agrietamiento y la Deflexión.
S Los Moldes de Elementos Estándar puede diseñarse para un número de veces con
mayor rapidez que el usual en construcciones de Concreto Estructural Convencional.
•f Permite la utilización de Materiales de Alta Resistencia.
S Implica economía en la Mano de obra y se reduce tiempos muertos al programar mejor
una producción para una Obra Determinada.
S Permite aplicar sistemas de Control de Calidad y al utilizar Elementos Presforzados se
reduce las secciones a colocar.
104
m O Í N I E R O TESIS íY^ in iK i ru j c : CONSTRUCTOR Tannia Vargas Lópaz CONCLUSlONti
•S Con un buen Control de Calidad favorece el aprovechamiento eficiente de los
materiales para lo cual existe la economía de los Insumas.
S Tenemos Elementos más Eficientes y Esbeltos, utilizando así menos Material.
S Mayor Control de Calidad ya que el trabajo en Planta ayuda a que se tenga más orden
y los Trabajadores estén más Controlados.
Desventajas del Uso de Elementos Prefabricados.
* Se requiere una mayor Inversión Inicial para equipo especial para el Trasporte y
Montaje de estos Elementos Estructurales auque son necesarios también en obras
convencionales.
* Mayor Inversión Inicial
x El Transporte y Montaje puede ser desfavorable según la distancia que encuentre la
Obra de la Planta.
x Hay dificultad para el diseño de juntas y conexiones, por lo que estos elementos se
fabrican por separado para después unirlos.
* Planeación y Supervisión cuidadosa para el Proceso Constructivo y sobre todo en las
Etapas de Montaje.
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PLANTA DE PREFABRICACIÓN SYPSA.
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