cal y mayor aforos

7/24/2019 Cal Y Mayor Aforos

1/38

Encuentro de Usuarios de EMME/2

SISTEMA CARRETERO DEL ORIENTE

MEXICO-QUERETARO

RED VIAL DE INFLUENCIA

.................... DISTRITO FEDERAL

ES TADO DE MEXICOE STADO DE MORELOS

....................ALTERNATIVA 1

MEXICO - PACHUCA

AUTOPISTA

AUTOPISTA

AUTOPISTA

PEON-TEXCOCO

AUTOPISTA

MEXICO - PIRAMIDES

NEXTLALPAN

AMECAMECA

NEPANTLA

COYOTEPEC ZUMPANGO

ATIZAPAN

CUAUTITLAN IZCALLI

ACOLMAN

TEXCOCO

IXTAPALUCA

CHALCO

COACALCO

ECATEPEC

NEZAHUALCOYOTL

AUTOPISTA

MEXICO - PUEBLA

FE DE RAL

MEXICO - PUEBLA

CARRETERA

TLAHUAC - CHALCO

CARRETERA

A OAXTEPEC

CARRETERA FEDERALA CUERNAVACA

AUTOPISTAMEXICO - CUERNAVACA

AUTOPISTAMEXICO - TOLUCA

Octubre de 2004


2/38

Contenido

Introduccin.

Objetivo.

El Proyecto.

Metodologa.

Campo.

Alternativas analizadas.

1a. Fase de construccin.

Importancia de la de la 1a. fase.

Pronstico de aforos e ingresos.

Trazo

Importancia regional.

Importancia local


3/38

Introduccin

El Estado de Mxico, a travs del SASCAEM (Sistema de Autopistas, Servicios Conexos y

Aeropuertos del Estado de Mxico), decidi licitar la concesin para la construccin,operacin y explotacin del Sistema Carretero del Oriente para la Zona Metropolitana de la

Ciudad de Mxico.

Dicho sistema es de primordial relevancia porque comunica los principales accesos a la

metrpolis y completa un semicircuito que une importantes municipios conurbados del

Estado de Mxico.

Por si mismo el Sistema Carretero del Oriente une importantes zonas industriales con los

municipios mas poblados de Mxico.

Debido a la importancia de ste sistema carretero, el SASCAEM, y OHL decidieron llevar a

cabo un estudio profundo de la demanda de dicho sistema, y un pronstico de aforos e

ingresos confiable, mismo que fue encargado a Cal y Mayor y Asociados S.C.


4/38

Objetivo del Estudio

La finalidad fundamental del estudio fue estimar con un alto grado de confianza el nmero

y tipo de vehculos que usarn el Sistema Carretero del Oriente del Estado de Mxico, ylos ingresos que stos generarn por pago de peaje a la concesin.

Un objetivo adicional de este estudio fue el proveer la informacin de demanda necesaria

para decidir la mejor estrategia de construccin del sistema.


5/38

El proyecto consiste en la construccin de

una autopista con acceso controlado y dealtas especificaciones tcnicas, en una

longitud de 150 kilmetros que incluyen 16

entronques. El trazo de la autopista se

encuentra en la zona conocida como Valle

de Cuautitln Texcoco.

En una primera fase se construirn 50

kilmetros de autopista de cuatro carriles y

9 entronques.

No se puede mostrar la imagen. Puede que su equipo no tenga suficiente memoria para abrir la imagen o que sta est daada. Reinicie el equipo y, a continuacin, abra elarchivo de nuevo. Si sigue apareciendo la x roja, puede que tenga que borrar la imagen e insertarla de nuevo.

El Proyecto


6/38

Importancia Regional del Proyecto

El proyecto conecta directamente cinco

corredores de acceso al rea Metropolitanade la Ciudad de Mxico que en conjunto

representan cerca de 140,000 vehculos que

entran y/o salen del AMCM desde o hacia

otras regiones del pas.

A travs de la autopista Lechera

Chamapa - La Venta, el Sistema Carreterodel Oriente del Estado de Mxico conecta

adems con el corredor Mxico Toluca,

que representan 35,000 viajes adicionales.

Debido a lo anterior el proyecto permitir a

los viajes sin destino en la Ciudad de

Mxico una conexin expedita entrecarreteras.


37,500

29,500

12,200

26,000

28,000

35,000


7/38

Importancia Metropolitana del Proyecto

El Sistema Carretero del Oriente conecta 22

municipios del Estado de Mxico, los cuales

contienen el 41% de los habitantes del

AMCM.

Entre dichos municipios, destacan por estar

entre los mas poblados del pas, Ecatepec y

N ezah u a lco yo t l , p o r su d in mica

poblacional Cuautitln Izcalli, Huehuetoca,

Coacalco, Ixtapaluca y Valle de Chalco.

En cuanto a las actividades industriales, el

proyecto comunica centros de importante

actividad como Cuautitln, Huehuetoca,

Tultitln y Ecatepec.

E l S is tema Carre tero permit i r lacomunicacin gil entre estos municipios,

misma comunicacin que en la actualidad

se lleva a cabo mediante diversas

v ia l id ad es co n g es t io n ad as y co n

conexiones tortuosas.



8/38

Metodologa para el Pronstico de Aforos e Ingresos

Estratificacin delmercado

Cambios y MejorasPlaneados a la red

de transporte

Caractersticas fsicasde la red carretera

Velocidades ytiempos de recorrido

Origen y Destino delos viajes vehiculares

Datos socioeconmicosy de desarrollo regional

Modelo de la redcarretera actual

Tendencias histricasdel trnsito

Desarrollo de factores deexpansin para las

encuestas

Identificacin degeneradores

potenciales de trfico

Modelo de la redcarretera en cada

horizonte de planeacin

Desarrollo de MatricesOrigen-Destino por

motivo y estrato

Desarrollo de modelos dedemanda en funcin de losfactores socioeconmicos y

volmenes de trnsitoactuales

Pronstico de

Trnsito

Anlisis y Desarrollo de Modelos

Recopilacin deinformacin

documental y decampo

Redvial

Demanda

Zonificacin

Estimacin de

Ingresos

Pronstico deltrnsito para el

periodo de proyecto

Modelo de captacinmodal

Encuestas depreferencia declarada

Captacin

Estimacin de los ingresosbrutos de la autopista

Estimacin de valoresde tiempo por motivo ypor estrato de mercado

Estimacin del trnsito enla autopista para el ao

base

Proyeccin de lademanda total delcorredor para los

horizontes de proyecto

Proyeccin de variablessocieconmicas

regionales y nacionales

Aforos vehicularesactuales e histricos en la

red carretera

Calibracin del modelo

Informe ejecutivo y central

Anlisis de sensibilidad


9/38

Caractersticas de la Metodologa Empleada

La metodologa empleada es consistente con la prctica mundial de la ingeniera de

transporte, y ha sido empleada con anterioridad en una cantidad importante deestudios exitosos.

Dicha metodologa contempla el conocimiento profundo de la oferta y demanda de

transporte en la zona de estudio mediante la realizacin de estudios, encuestas y

mediciones directas en campo.

Adems el uso de tcnicas sofisticadas de anlisis por personal con amplia

experiencia en este tipo de estudios eleva la confiabilidad de los resultados del

mismo.


10/38

Red vial considerada en el estudio y ubicacin de los trabajos decampo.

En el mes de mayo de 2002 se iniciaronlos estudios de campo ejecutando las

siguientes tareas:

Encuestas de origen destino (mas de43,000).

Encuesta de preferencia declarada (masde 5,000).

Estudios de velocidad y tiempos de

recorrido (mas de 250 kms de red).

Caractersticas de la red existente en lared de anlisis (mas de 300 kmh de red).

Aforos manuales y direccionales (13estaciones).

Aforos automticos en 10 de los 13

puntos.

MEXICO-QUERETARO

APLICACION DE ENCUESTAS

CARACTERISITCAS DE RED VIAL

.................... DISTRITO FEDERAL ESTADO DE MEXICO

E STADO DE MORELOS

CARRETERA FEDERA LA CUERNAVACA

MEXICO - CUERNAVACA

AUTOPISTA

MEXICO-TOLUCA

MEXICO - PACHUCA

AUTOPISTA

AUTOPISTA

AUTOPISTA

AUTOPISTA

CARRETERA

TLAHUAC - CHALCO

AUTOPISTA

PEON-TEXCOCO

AUTOPISTA

MEXICO - PIRAMIDES

CARRETERA

A OAXTEPEC

FEDERAL

MEXICO - PUEBLA

AUTOPISTA

MEXICO - PUEBLA

NEXTLALPAN

AMECAMECA

NEPANTLA

CUAUTITLAN

COACALCO

SAN MATEO ATENCO

ACOLMAN

TEXCOCO

IXTAPALUCA

CHALCO

LA VENTA - LECHERIA

ATIZAPAN

13

4 1

2

3 6 5

7

9

8

10

11

12

Elaboracin propia


11/38

Principales Caractersticas de la Demanda de Transporte Estudiada.

Auto

66%

Transporte Pblico

23%

Camin

Unitario9%

Camin

Articulado 11%

Camin

rticulado 2

1%

La mayor parte de los vehculos captadosdurante los estudios fueron automviles,aunque ex is te una par t ic ipac inimportante de vehculos de transporte

pblico (23%), lo que en trminos depasajeros seguramente invierte laimportancia de ambos modos detransporte.

Diaria

34%

Semanal

52%

Mensual

3%

Quincenal

3%

Anual

7%Ocasional

1%

Por lo que se refiere a la frecuencia de losviajes en auto, ntese como mas del 86%de los automovilistas realizan el viaje en elque fueron entrevistados al menos una

vez a la semana.


12/38

Principales Caractersticas de la Demanda de Transporte Estudiada.

La gran mayora de los viajes detectadosen la zona, en automvil se llevan a cabopor motivo del trabajo.

Sin embargo, el nivel de ingreso actual delos usuarios de automvil, en la zona esrelativamente bajo (mas del 80% gananmenos de USD $ 1,000.00 por mes.

$ 0 a $5,000

50%

$5,001 a $10,00030%

$10,001 a $20,000

16%Mayor a $20,000

4%

Trabajo

41%

Casa

26%Recreacion

10%

Compras

6%

Otro

17%


13/38

202

159

179

185

74

53

204

181

97

8

108

17

144

105

180

206

17

174

147

75

178

177

152

205

72

141

73

142

143

34

139

79

50

173

168

145

164

107

170

109

40

126

158

98

76

165

166

140

160

128

146

19

83

127

96

110

118

162

39

1291

172

167

51

120

56

63

163

3

119

91

95

77

99

148

82

154

138

67

54

15 7

104

78

71

20

131

38

15

102

87

133

70

66

121

35

135

69

94

52

117

61

100

90

92

93

58

101

161

80

36

59

64

8

62

136

2

130

114

156

68

4

85

65

60

31

55

112

11

115

103

32

17

33

5

84

18

48

12

13

49

132

45

116

14

89

88

42

46

6

24

37

7

2530

81

9

134

43

150

27

47

26

57

1021

16

23

86

153

44

137

123

151

155

28

122

125

171

Zonificacin Interna y Externa.

Los criterios empleados en la zonificacinson los siguientes:

Se consider la red de influencia paragarantizar la accesibilidad a la zona detrnsito.

Se tom en cuenta la demanda obtenidade los estudios origen destino.

En total se crearon 192 zonas internas y

32 zonas externas que abarcan losviajes del resto del pas.


14/38

Origen y Destino de los Autos Estudiados.

Los principales mercados

para los autos.Cuautitln Izcalli

Tultitln

Ecatepec

Tlalnepantla

TexcocoTecamac

Atizapn de Zaragoza

Naucalpan

Elaboracin propia

No se puede mostrar la imagen. Puede que su equipo no tenga suficiente memoria para abrir la imagen o que sta est daada. Reinicie el equipo y, a continuacin, abra el archivo de nuevo. Si sigue apareciendo la x roja,puede que tenga que borrar la imagen e insertarla de nuevo.


15/38

Principales lneas de deseo para camiones unitarios de 2 y 3 ejes

De acuerdo con el anlisisde la demanda, se observaque los camiones tienenrecorridos ms largos quelos autos.

Los principales mercadosp a r a l o s c a m i o n e sunitarios son:

QuertaroTultitln

Ecatepec

Tlalnepantla

Texcoco

Gustavo A. MaderoNaucalpan

Puebla

Pachuca

Elaboracin propiaTLALPAN

TEXCOCO

IXTAPALUCA

CHALCO

OLAS ROMERO

ZUMPANGO

TLALMANALCO

OTUMBA

TEP OTZOTLAN

ECATEPEC

TECAMAC

NAUCALPAN

TEPETLAOXTOC

HUIXQUILUCAN

ATENCO

IZTAPALAP A

HUEHUE TOCA

ALVARO OBREGON

CUAU TITLAN IZCALLI

GUSTAVO A. MADERO

TLAHUAC

ACOLMAN

TEOTIHUACAN

SAN MARTIN DE LAS PIRAMIDES

TLALNEPANTLA

ATIZAPAN DE ZARAGOZA

CUAJIMALPA DE MORELOS

NEZAHUALCOY OTL

NEX TLALPAN

MAGDALEN A CONTRERAS LA

CHIMALHUACAN

COYOACAN

COYOTEPEC

MIGUEL HIDALGO

TEOLOYUCAN

TULTITLAN

PAZ LA

AZCAPOTZALCO

TULTEPE C

BENITO JUAREZ

CHIAU TLA

IZTACALCO

MELCHOR OCAMPO

JALTENCO

TEZOYUCA

CHICONCUAC

Camin Unitario > 50

200 100 50

QUERETARO PACHUCA

OTZONGO


16/38

Principales lneas de deseo para articulados 1 (5 y 6 ejes) yarticulados 2 (7 ejes y ms)

Elaboracin propia

De igual forma que loscamiones unitarios, losvehculos articulados,presentan un patrn dev ia je co n i t in e ra r io smayores a los autos.

De acuerdo con las lneasde deseo, se observa queel acceso por la autopista ala ciudad de Quertaro, lageneracin de viajes esimportante.

TLALPAN

TEXCOCO

IXTAPALUCA

CHALCO

LAS ROMERO

ZUMPANGO

TLALMANALCO

OTUMBA

TEPOTZOTLAN

ECATEPEC

TECAMAC

NAUCALPAN

TEPETLAOX TOC

HUIXQUILUCAN

ATENCO

IZTAPALAPA

HUEHUETOCA

ALVARO OBREGON

CUAUTITLAN I ZCALLI

GUSTAVO A. MADERO

TLAHUAC

ACOLMAN

TEOTI HUACAN

SAN MARTIN DE LAS PIRAMIDES

TLALNEPANTLA

ATIZAPAN DE ZARAGOZA

CUAJIMALPA DE MORELOS

NEZAHUALCOYOTL

NEXTLALPAN

MAGDALENA CONTRERAS LA

CHIMALHUACAN

COYOACAN

COYOTEPEC

MIGUEL HIDALGO

TEOLOYUCAN

TULTITLAN

PAZ LA

AZCAPOTZALCO

CHICOLOAPAN

TULTEPEC

BENITO JUAREZ

CHIAUTLA

IZTACALCO

COACALCO

MELCHOR OCAMPO

JALTENCO

TEZOYUCA

CHICONCUAC

Captacin Ca1 y Ca2

100 50 25

QUERETARO


17/38

Caractersticas de la oferta (capacidad)

MEXICO-QUERETARO

AUTOPISTA

MEXICO-TOLUCA

MEXICO - PACHUCA

AUTOPISTAAUTOPISTA

AUTOPISTA

CARRETERA

TLAHUAC - CHALCO

AUTOPISTA

PEON-TEXCOCO

AUTOPISTA

MEXICO - PIRAMIDES

CARRETERA

A OAXTEPEC

FEDERAL

MEXICO - PUEBLA

AUTOPISTA

MEXICO - PUEBLA

LA VENTA - LECHERIA

.................... DISTRITO FEDERAL ES TADO DE MEXICO ESTADO DE MORELOS

.................... 2 Carriles por sentido 3 Carriles por sentido 4 Carriles por sentido 5 Carriles por sentido 6 Carriles por sentido

En una buena parte de la red la capacidades insuficiente, especialmente en los

tramos que penetran al Distrito Federal.


18/38

Velocidades promedio para el periodo pico a.m.

MEXICO-QUERETARO

MEXICO - C UERNAVACA

AUTOPISTA

EXICO-TOLUCA

MEXICO - PACHU CA

AUTOPISTAAUTOPISTA

AUTOPISTA

AUTOPISTA

CARRETERA

TLAHUAC - CHALCO

AUTOPISTA

PEON-TEXCOCO

AUTOPISTAMEXICO - PIR AMIDES

CARRETERA

A OAXTEPEC

FEDERAL

MEXICO - PUEBLA

AUTOPISTA

MEXICO - PUEBLA

LA VENTA - LECH ERIA


ES TADO DE MEXICO ESTADO DE MORELOS

.................... 0 a 20 km/hr

20 a 30 km/hr 30 a 40 km/hr

40 a 60 km/hr 60 a 80 km/hr

80 a 120 km/hr

La velocidad promedio, por tanto, es muybaja en las vialidades que confluyen al

Distrito Federal. Mas an, las vialidadescircunvalares son escasas y limitadas poralgunos cuellos de botella como el deVenta de Carpio.

Venta de Carpio


19/38

Estimacin de la Demanda Captada por el Proyecto

Se desarrollo un modelo en el programa de planeacin de transporte EMME/2.

En dicho modelo, si bien se us informacin anterior de OD antigua, solamente losviajes captados mediante las encuestas realizadas para este estudio se consideraronusuarios potenciales al proyecto, como se describe en la pgina siguiente.


20/38

Modelo de Demanda (diagrama de flujo)

DEMANDA

SATURACIN

ENCUESTADOMICILIARIA 1994 DEL

REA METROPOLITANA

DEMANDAMETROPOLITANA AO

2002

DEMANDAMETROPOLITANA ZONAS

DE ESTUDIO AO 2002

CORRESPONDENCIAZONAL DISTRITO-

ZONA

TASAS DECRECIMIENTO

OBSERVADAS PARA

POBLACION, PEA,PEAO

POTENCIAL

RED METROPOLITANA ACCESOS

ENCUESTA ORIGEN-DESTINO ACONDUCTORES EN 13 PUNTOS A NIVEL

COLONIA D.F. Y EDO. DE MEXICO

INFORMACIN DEESTUDIOS

ANTERIORES DEC&M EN ACCESOS

A NIVELDELEGACIN Y

MUNICIPIO EN D.F.Y EDO. DE MXICO

ELIMINACIN DE DUPLICIDADES

DEFINICIN DEL PERIODO DE MODELACIN.

2 HORAS PICO 7-9 a.m.DEMANDA DEL PROYECTO

DEMANDA

SATURACIN

ENCUESTADOMICILIARIA 1994 DEL

REA METROPOLITANA

DEMANDAMETROPOLITANA AO

2002

DEMANDAMETROPOLITANA ZONAS

DE ESTUDIO AO 2002

CORRESPONDENCIAZONAL DISTRITO-

ZONA

TASAS DECRECIMIENTO

OBSERVADAS PARA

POBLACION, PEA,PEAO

POTENCIAL

RED METROPOLITANA ACCESOS

ENCUESTA ORIGEN-DESTINO ACONDUCTORES EN 13 PUNTOS A NIVEL

COLONIA D.F. Y EDO. DE MEXICO

INFORMACIN DEESTUDIOS

ANTERIORES DEC&M EN ACCESOS

A NIVELDELEGACIN Y

MUNICIPIO EN D.F.Y EDO. DE MXICO

ELIMINACIN DE DUPLICIDADES

DEFINICIN DEL PERIODO DE MODELACIN.

2 HORAS PICO 7-9 a.m.DEMANDA DEL PROYECTO


21/38

Modelo de Demanda (valor subjetivo del tiempo)

! " # $ % & ' $ ( ) + ! , & " ! - % ! ) # & ' $ ( ) + ! , & + ! % & ) + & . " / "

0 & , 1 2 ! " " / 3 4 ! # $ 0 1 " + ! , # $ ! % 5 1 6

ENCUESTAS DE PREFERENCIA

DECLARADA

BASES DE DATOS POR GRUPO

DE USUARIOS

MODELO ALOGIT

VST PARA SEGMENTOS

VALIDADOS

VARIABLES DE SEGMENTACIN:

-AUTOS

MOTIVO DE VIAJE

NIVELES DE INGRESO

LONGITUD DE VIAJE

-CAMIONES

TIPO DE VEHICULO

TAMAO DE FLOTA DE LA EMPRESA

VALIDACIN ESTADSTICA DERESULTADOS


22/38

Modelo de Demanda (valor subjetivo del tiempo)

! " # $ % " # $ ' (! ) % * + (, - .

SOFTWARE

EMME / 2

COMPONENTES

RED DE OFERTA DEMANDA PORORIGEN DESTINO.

- POTENCIAL

- SATURACIN

SELECCIN DE CAMINOS CONMENOR COSTO.

-TIEMPO (VOLUMEN / DEMORA)-COSTO POR VIAJE

CALIBRACIN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE AO BASE 2002

-REPRODUCCIN DE VOLUMEN OBSERVADO

-REPRODUCCIN DE TIEMPOS DE RECORRIDO

ESCENARIOS DE EVALUACIN.

-IMPLANTACIN DE ALTERNATIVAS DE LA AUTOPISTA

-IMPLANTACIN DE PROYECTOS DE INFLUENCIA Y SUS COMBINACIONES

-VARIACIN DE LA CUOTA DE PEAJE

RESULTADOS DE CAPTACIN

-VOLUMEN EN TRAMOS

-VOLUMENES EN INTERSECCIONES


23/38

Calibracin del Modelo de Transporte

Fuente: Elaboracin propia.

Fuente: Elaboracin propia.

Autos

Camin unitario

En primer instancia se calibr el modelo paraque reprodujera la situacin actual, es decirsin proyecto, esta calibracin se llev a cabode tal manera que los aforos y velocidadesobservados fueran muy similares a losarrojados por el modelo, como se muestra enlas grficas de conteos observados contra losmodelados


24/38

Modelo de captacin de viajes

A autos

CU camiones unitarios (2 y 3 ejes)

CA1 camiones articulados (5 y 6 ejes)

CA2 camiones articulados (7 ejes y ms)

Una vez calibrado el modelo de asignacin, se procedi a desarrollar a partir de las

encuestas de preferencia declarada un modelo de captacin basado en lasdiferencias de tiempos de viaje y de desembolsos por peaje.

Dicho modelo se desarrollo para diversos tipos de vehculo, con una estratificacinpor longitud de viaje (tv > 2 horas tv < 2 horas de viaje). A continuacin semuestran los valores subjetivos del tiempo obtenidos:

Trabajo

Recreacin

Otros

Cu

Ca1

Ca2

Automvil

Tipo de vehculo Motivo

0.21 0.52

0.21 0.64

0.28 0.66

0.22 0.58

0.38 0.77

0.77 1.53

VOT Corto$/min

VOT Largo$/min


25/38

Trazado de la Alternativa 1 y la Alternativa Base

Con el modelo calibrado se analiz lacaptacin de tres tipos de trazo en

combinac in con t res proyectosregionales.

De los tres trazos analizados se analizarondiversas subredes, lo que llev el anlisisa estimar aforos iniciales para 23

escenarios diferentes.

MEXICO-QUERETARO

MEXICO - PACHUCA

AUTOPISTA

AUTOPISTA

AUTOPISTA

PEON-TEXCOCO

AUTOPISTA

MEXICO - PIRAMIDES

NEXTLALPAN

AMECAMECA

NEPANTLA

COYOTEPEC ZUMPANGO

ATIZAPAN

CUAUTITLAN IZCALLI ACOLMAN

TEXCOCO

IXTAPALUCA

CHALCO

COACALCO

ECATEPEC

NEZAHUALCOYOTL

AUTOPISTAMEXICO - PUEBLA

FEDERALMEXICO - PUEBLA

CARRETERATLAHUAC - C HALCO

CARRETERAA OAXTEPEC


AUTOPISTAMEXICO - CUERNAV ACA




.................... ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA BASE

......................Vialidad MexiquenseAv. Carmelo Prez


26/38

Conclusiones del Anlisis de Escenarios

Las principales conclusiones de steanlisis fueron:

1) L a C o n s t r u c c i n d e l a A v.Mexiquense perjudica al proyectopara todos los escenarios mientrasque la puesta en marcha de la Av.Carmelo Prez lo beneficia en todoslos casos.

2) El mejor trazo para el proyecto loconstituye la Alternativa 1.

3) La construccin del LibramientoNorte de la Ciudad de Mxico(Jorobas San Martn) no tiene unefecto sensible en el proyecto.

4) Del anlisis de aforos y costos de

subredes hecho por OHL, la primerafase del proyecto deber ser laconexin entre la autopista Mxico Quertaro en Huehuetoca, la Mxico Pachuca y Pirmides en Venta deCarpio y la autopista Pen Texcoco en Pen.

MEXICO-QUERETARO

MEXICO - PACHUCA

AUTOPISTA

AUTOPISTA

AUTOPISTA

PEON-TEXCOCO

AUTOPISTA

MEXICO - PIRAMIDES

NEXTLALPAN

AMECAMECA

NEPANTLA

COYOTEPEC ZUMPANGO

ATIZAPAN

CUAUTITLAN IZCALLI ACOLMAN

TEXCOCO

IXTAPALUCA

CHALCO

COACALCO

ECATEPEC

NEZAHUALCOYOTL


FEDERALMEXICO - PUEBLA


CARRETERAA OAXTEPEC


AUTOPISTAMEXICO - CUERNAV ACA




.................... PR IMER ETAPA DE CONSTRUCCION ETAPAS SUBSECUENTES

......................Vialidad MexiquenseAv. Carmelo Prez


27/38

Sistema Carretero del Oriente, primera etapa

MEXICO-QUERETARO


MEXICO - CUERNAVACA

AUTOPISTA

MEXICO-TOLUCA

MEXICO - PACHUCA

AUTOPISTAAUTOPISTA

AUTOPISTA

AUTOPI STA

CARRETERATLAHUAC - CHA LCO

AUTOPISTA

PEON-TEXCOCO

AUTOPISTAMEXICO - PIRAMIDES

CARRETERA

A OAXTEPEC

FEDERAL

MEXICO - PUEBLA


NEXTLALPAN

AMECAMECA

NEPANTLA

COYOTEPECZUMPANGO

CUAUTITLAN

COACALCO

ATENCO

ACOLMAN

TEXCOCO

IXTAPALUCA

CHALCO

LA VENTA - LECHERIA

ATIZAPAN


E STADO DE MEXICO ESTADO DE MORELOS

.................... P RIMER ETAPA DE CONSTRUCCION

.................... VIALIDAD MEXIQUENSE

Contempla la construccin de 50 km deautopista de cuatro carriles y acceso

controlado.Incluye 9 entronques con posibilidad deentrada y salida al sistema.

Recorre 14 municipios del Estado deMxico.

El escenario analizado incluye la

construccin de la Av. Mexiquense.Comunica las autopistas Mxico Quertaro, Mxico Pachuca, Mxico Pirmides y Pen Texcoco.


28/38

Estimacin de la Tarifa ptima

Se llev a cabo un anlisis de sensibilidad a la tarifa con el objeto de encontraraquellos peajes/km que optimicen el ingreso de la autopista.

Las tarifas que se estimaron ptimas para el escenario de la primera fase deconstruccin fueron:

CLASE TIPO DE VEHICULO TARIFA ( $/km )

A Automviles 1.56

B/Cu

Autobuses y

camiones de 2 y 3

ejes

2.40

CA1Camiones de 4, 5 y 6

ejes3.00

CA2Camiones de 7 ejes

mas.4.00


29/38

Ahorros en Tiempo de Viaje

MEXICO-QUERETARO


.................... DISTRITO FEDERAL ESTADO DE MEXICO

E STADO DE MORELOS

MEXICO - PACHUCA

AUTOPISTA

AUTOPISTA

AUTOPISTA

PEON-TEXCOCO

AUTOPISTA

MEXICO - PIRAMIDES

NEXTLALPAN

AMECAMECA

NEPANTLA

ZUMPANGO

ATIZAPAN

CUAUTITLAN IZCALLI

ACOLMAN

TEXCOCO

IXTAPALUCA

CHALCO

COACALCO

ECATEPEC

NEZAHUALCOYOTL

AUTOPISTA

MEXICO - PUEBLA

FEDERAL

MEXICO - PUEBLA


CARRETERA

A OAXTEPEC


AUTOPIS TAMEXICO - CUERNAVACA


COYOTEPEC

HUEHUETOCA

Sin Proyec to 83.31 min.

Con Proyecto 68.24 min.

Cuautitln Izcalli - Texcoco

Sin Proyec to 82.76 min.


Quertaro - Ecatepec

Sin Proyecto 155.70 min.


Quertaro - Chalco

Sin Proyecto 169.60 min.


Quertaro - Puebla

PUEBLA

QUERETARO


30/38

Resultados para el ao base

MEXICO-QUERETARO

AUTOPISTA

AUTOPISTA

PEON-TEXCOCO

NEXTLALPAN

COYOTEPEC ZUMPANGO

ATIZAPAN

CUAUTITLAN IZCALLI

COACALCO

ECATEPEC



ESTADO DE MEXICO ESTADO DE MORELOS

...................... Vialidad Mexiquense

Aforo

20000 15000 5000

A 44%

CU 31%

CA1 20%

CA2 4%

6,421 vehculos diarios

A 63%

CU 25%

CA1 9%

CA2 3%


A 65%

CU 25%

CA1 7%

CA2 4%


A 28%

CU 36%

CA1 30%

CA2 6%


A 67%

CU 22%

CA1 7%

CA2 5%


A 57%

CU 29%

CA1 11%

CA2 4%



31/38

Trnsito Potencial y Captacin para la Primer Fase de Construccin

VEHICULO POTENCIAL CAPTADO %CAP

AUTOS 76,690 27,564 35.94%

CU 17,925 6,566 36.63%

CA 1 4,088 2,460 60.18%

CA 2 1,725 918 53.20%

ESCENARIO ESPERADO AO 2006

VEHICULO POTENCIAL CAPTADO %CAP

AUTOS 77,885 29,976 38.49%

CU 18,124 6,705 36.99%

CA 1 4,136 2,530 61.18%

CA 2 1,729 928 53.68%

ESCENARIO OPTIMISTA AO 2006


32/38

Pronsticos del Trnsito en el Periodo de Estudio

Se relaciona la demanda total potencial del ao base con variables socioeconmicascomo Producto Interno Bruto, Motorizacin, Poblacin y Empleo.

Se pronostica la demanda total usando como base las expectativas de variablesmacroeconmicas y su posible impacto en las variables socioeconmicas de laregin.

Se corren los modelos de asignacin y captacin para cada ao horizonte,incluyendo las modificaciones esperadas a la red vial y la congestin que se esperaen el proyecto y en vas alternas con motivo de la adicin de nuevos vehculos a lared.

Debido a lo anterior es importante entender la evolucin econmica del pas y laregin.


33/38

1,155,132

1,206,135

1,131,753

1,190,076

1,270,744

1,334,586

1,382,935

1,474,725

1,470,203

-6.17%

4.42%

5.15%

6.78%

3.62%

6.64%

5.02%

-0.31%

1,100,000

1,150,000

1,200,000

1,250,000

1,300,000

1,350,000

1,400,000

1,450,000

1,500,000

1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001

-7.00%

-5.00%

-3.00%

-1.00%

1.00%

3.00%

5.00%

7.00%

9.00%

Total Nacional

Tasa Anual1,489,987

1,541,045

1,610,832

1,706,014

1,767,991

1,857,443

1.35%

3.43%

4.53%

3.63%

5.06%

5.91%

1,400,000

1,450,000

1,500,000

1,550,000

1,600,000

1,650,000

1,700,000

1,750,000

1,800,000

1,850,000

1,900,000

2002 2003 2004 2005 2006 2007

1.00%

2.00%

3.00%

4.00%

5.00%

6.00%

7.00%

Total Nacional

Tasa Anual

Producto Interno Bruto (pesos de 1993) y tasas anuales

Durante los pasados ocho aos el PIB nacional ha crecido a una tasa del 3.06% anual, apesar de la crisis de 1995 y la recesin del 2001. Se espera que para los siguientes cincoaos del PIB nacional crezca al 4.5% anual en promedio.


34/38

-1.0

0.0

1.0

2.0

3.0

4.0

5.0

6.0

7.0

8.0

9.0

1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Var% Nacional Var% DF

Crecimiento del PIB Nacional, Distrito Federal y Estado de Mxico

Elaboracin propia con base en informacin SIREM

-2.0

0.0

2.0

4.0

6.0

8.0

10.0

1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Var% Nacional Var% Edo. Mex.

Elaboracin propia con base en informacin SIREM

Esto es importante porque an cuando elsector servicios contribuye de manera

mas importante al PIB en el D.F. que en elEstado de Mxico (86% vs 60%), loscrecimientos del PIB en ambas entidades,que contribuyen con la mayor parte deltrnsito potencial a la autopista, estnestrechamente correlacionados con elcrecimiento del PIB nacional.


35/38

Se espera que este crec imientoeconmico en conjunto con una tendencia

demogrfica de menor crecimientoresulten en tasas de ocupacin crecientesy un mayor bienestar para la poblacin dela zona.

Esta tendencia debe resultar en una mayormovilidad y motorizacin para loshabitantes de la regin estudiada.

Estos crecimientos a nivel detalladofueron la base para los siguientesresultados.

0.0%

0.5%

1.0%

1.5%

2.0%

2.5%

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

DF Nacional Estado de Mxico Morelos

Tasa de crecimiento de la Poblacin y Poblacin EconmicamenteActiva en la regin de estudio

Fuente: Estimacin propia.

Poblacin

0.5%

1.0%

1.5%

2.0%

2.5%

3.0%

3.5%

200

2

200

3

200

4

200

5

200

6

200

7

200

8

200

9

201

0

201

1

201

2

201

3

201

4

201

5

201

6

201

7

201

8

201

9

202

0

202

1

202

2

202

3

202

4

202

5

DF Nacional Estado de Mxico Morelos

Poblacin Econmicamente Activa


36/38

Aforos por Tramo para el Escenario Esperado

TRAMO VIAL VOLUMEN DIARIO

Desde Hasta 2002 2006 2010 2015 2020 2025

Jorobas Zumpango 1,164 1,299 1,474 1,727 2,005 2,289

Zumpango Tultepec 2,853 4,208 5,404 6,895 8,128 9,229

Tultepec Va Los Reyes 2,853 4,208 5,404 6,895 8,128 9,229

Va Los Reyes Aut Pachuca 11,422 14,054 16,866 20,842 24,482 27,533

Aut Pachuca Va Morelos 10,847 13,138 15,592 19,492 22,773 25,569

Va Morelos Av Central 10,847 13,134 15,587 19,406 22,650 25,419

Av. Central Ramal Perifrico 9,295 11,426 14,208 18,700 21,898 24,911

Ramal Perifrico Perifrico 10,042 12,327 15,199 19,779 23,076 26,075

Ramal Perifrico Pen Texcoco 3,382 3,704 4,180 4,753 5,326 5,951


Desde Hasta 2002 2006 2010 2015 2020 2025








Ramal Perifrico Perifrico 2,159 2,506 2,793 3,444 3,739 4,070

Ramal Perifrico Pen Texcoco 1,743 1,980 2,199 2,502 3,028 3,626


Desde Hasta 2002 2006 2010 2015 2020 2025








Ramal Perifrico Perifrico 595 691 922 1,157 1,338 1,545

Ramal Perifrico Pen Texcoco 628 702 785 885 994 1,109

VOLUMEN DIARIO DE AUTOMOVILES


Desde Hasta 2002 2006 2010 2015 2020 2025

Jorobas Zumpango 259 293 329 380 430 488

Zumpango Tultepec 266 301 339 391 442 501

Tultepec Va Los Reyes 266 301 339 391 442 501

Va Los Reyes Aut Pachuca 613 681 754 848 936 1,030

Aut Pachuca Va Morelos 600 666 736 825 907 999

Va Morelos Av Central 593 658 727 815 896 986

Av. Central Ramal Perifrico 640 701 773 868 957 1,055

Ramal Perifrico Perifrico 627 690 768 870 968 1,077

Ramal Perifrico Pen Texcoco 228 251 276 306 337 369

VOLUMEN DIARIO DE CAMIONES UNITARIOS DE 2 y 4EJES

VOLUMEN DIARIO DECAMIONES ARTICULADOS DE 5 y 6EJES

VOLUMEN DIARIO DECAMIONES ARTICULADOS DE 7EJES O MAS

Nota: El escenario esperado se basa en la tendencia histrica de crecimiento econmico.


37/38

Resultados para el escenario esperado

AO AU CU CA1 CA2 TOTAL

2002 4,654 2,250 1,162 380 8,445

2006 5,909 2,591 1,369 423 10,291

2010 7,295 2,952 1,740 471 12,458

2015 9,339 3,539 2,115 535 15,529

2020 10,935 4,026 2,444 597 18,001

2025 12,399 4,588 2,788 667 20,443

VIAJES COMPLETOS EQUIVALENTES

AO AU CU CA1 CA2 TOTAL

2002 138,027,766 102,661,886 66,268,248 28,891,415 335,849,316

2006 175,248,656 118,238,374 78,079,939 32,138,317 403,705,286

2010 216,381,266 134,683,594 99,244,871 35,798,223 486,107,955

2015 276,983,704 161,508,042 120,655,238 40,713,063 599,860,047

2020 324,327,757 183,690,753 139,374,242 45,435,381 692,828,133

2025 367,757,850 209,370,126 159,034,408 50,746,785 786,909,169

INGRESO ANUAL POR TIPO DE VEHICULO


38/38

Resultados para el escenario optimista


Desde Hasta 2006 2010 2015 2020 2025

Jorobas Zumpango 1,321 1,555 1,883 2,189 2,515

Zumpango Tultepec 4,783 6,565 8,372 9,853 11,433

Tultepec Va Los Reyes 4,783 6,565 8,372 9,853 11,433

Va Los Reyes Aut Pachuca 14,932 19,051 24,312 28,092 32,105

Aut Pachuca Va Morelos 13,711 17,815 22,373 25,660 29,295

Va Morelos Av Central 13,707 17,810 22,269 25,530 28,983

Av. Central Ramal Perifrico 12,025 16,792 21,810 24,853 28,295

Ramal Perifrico Perifrico 12,972 17,719 22,670 26,213 29,951

Ramal Perifrico Pen Texcoco 3,826 4,446 5,185 6,208 6,824


Desde Hasta 2006 2010 2015 2020 2025








Ramal Perifrico Perifrico 2,521 3,053 3,544 4,315 4,964

Ramal Perifrico Pen Texcoco 2,080 2,259 3,026 3,390 3,751


Desde Hasta 2006 2010 2015 2020 2025








Ramal Perifrico Perifrico 759 1,112 1,384 1,583 1,902

Ramal Perifrico Pen Texcoco 739 834 966 1,078 1,203


Desde Hasta 2006 2010 2015 2020 2025

Jorobas Zumpango 298 349 441 509 592

Zumpango Tultepec 307 359 453 522 606

Tultepec Va Los Reyes 307 359 453 522 606

Va Los Reyes Aut Pachuca 692 785 936 1,047 1,170

Aut Pachuca Va Morelos 676 762 904 1,010 1,127

Va Morelos Av Central 668 754 893 998 1,114

Av. Central Ramal Perifrico 709 799 946 1,058 1,183

Ramal Perifrico Perifrico 699 793 948 1,069 1,204

Ramal Perifrico Pen Texcoco 252 277 309 341 373

VOLUMEN DIARIO DE AUTOMOVILES VOLUMEN DIARIO DE CAMIONES UNITARIOS DE 2 y 4EJES

VOLUMEN DIARIO DECAMIONES ARTICULADOS DE 5 y 6EJES

VOLUMEN DIARIO DECAMIONES ARTICULADOS DE 7EJES O MAS

Nota: El escenario optimista se basa en la tendencia esperada de la economa.

cal y mayor aforos

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