c3 datacollection

กรมเจ้�าท่า

บทท�� 3งานรวบรวมข้ อม�ลเบ��องต้ น

เนื้� อหาท่��แสดงในื้รายงานื้บท่นื้� เป็�นื้รายละเอ�ยดข้�อม�ลท่��รวบรวมเบ� องต้�นื้ แบงเป็�นื้ 6 สวนื้ ป็ระกอบด�วย (1) ม!ต้!เร�อใช้�งานื้ในื้พื้� นื้ท่�� (2) มาต้รฐานื้ท่างเด!นื้เร�อ (3) กฎระเบ�ยบการกอสร�างระบบป็&องก'นื้ต้ล!�ง (4) แผนื้ท่��และภาพื้ถ่ายท่างอากาศ (5) สภาพื้ป็,ญหาการก'ดเซาะต้ล!�งและป็,ญหาเร�อต้!ดต้� นื้ และ (6) ข้�อม�ลธรณี�ฐานื้รากและช้ลศาสต้ร1 ท่' งหมดสอดคล�องก'บบ'ญช้�รายการเนื้� อหาท่��ต้�องป็รากฎในื้รายงานื้ความก�าวหนื้�าซ3�งท่��ป็ร3กษาได�เสนื้อไว�ในื้รายงานื้แผนื้การป็ฏิ!บ'ต้!งานื้ท่��กรมเจ้�าท่าให�ความเห7นื้ช้อบไว�แล�ว

3.1 ม�ต้�เร�อใช้ งานในพื้��นท��การศ3กษาม!ต้!เร�อใช้�งานื้ในื้พื้� นื้ท่��แบงเป็�นื้ 3 สวนื้ ป็ระกอบด�วย (1) การ

ศ3กษาม!ต้!เร�อล8าเล�ยงในื้ฐานื้ข้�อม�ลท่ะเบ�ยนื้เร�อ กรมเจ้�าท่า (2) การศ3กษาข้นื้าดบรรท่9กท่��ได�จ้ากการส8ารวจ้การจ้ราจ้รท่างนื้8 าข้องฝ่;ายสถ่!ต้! ส8านื้'กแผนื้งานื้ กรมเจ้�าท่า และ (3) การศ3กษาม!ต้!เร�อท่��ผ��ป็ระกอบการเด!นื้เร�อนื้!ยมต้อใหม

3.1.1 ม�ต้�เร�อล�าเล�ยงในฐานข้ อม�ลทะเบ�ยนเร�อ

จ้ากท่��พื้บวาเร�อล8าเล�ยงใช้�งานื้ในื้แมนื้8 าป็;าส'กม�ท่' งเร�อล8าเล�ยงแมนื้8 า เร�อล8าเล�ยงท่ะเลเด!นื้เฉพื้าะเข้ต้ และเร�อล8าเล�ยงท่ะเลเด!นื้ท่ะเลช้ายแดนื้ การศ3กษาม!ต้!เร�อล8าเล�ยงในื้ฐานื้ข้�อม�ลท่ะเบ�ยนื้เร�อข้องกรมเจ้�าท่าจ้3งครอบคล9มช้นื้!ดเร�อล8าเล�ยงท่��พื้บท่9กป็ระเภท่ แต้พื้!จ้ารณีาเฉพื้าะคาเฉล��ยข้องเร�อท่��ม�นื้!ต้!บ9คคลเป็�นื้เจ้�าข้องเพื้ราะพื้!จ้ารณีาวาเป็�นื้เร�อท่��ม�ว'ต้ถ่9ป็ระสงค1เพื้��อใช้�ในื้การข้นื้สงส!นื้ค�าเป็�นื้หล'ก1

1 ฐานื้ข้�อม�ลท่ะเบ�ยนื้เร�อข้องกรมเจ้�าท่าแบงป็ระเภท่เจ้�าข้องเร�อออกเป็�นื้ 4 ป็ระเภท่ ได�แก (1) นื้!ต้!บ9คคล (2) ร'ฐว!สาหก!จ้ (3) ราช้การ และ (4) สวนื้บ9คคล เร�อล8าเล�ยงท่��ใช้�ในื้การข้นื้สงส!นื้ค�าสวนื้ใหญเป็�นื้เร�อท่��เจ้�าข้องเป็�นื้นื้!ต้!บ9คคล ในื้ข้ณีะท่��เร�อจ้ดท่ะเบ�ยนื้ข้องร'ฐว!สาหก!จ้ และสวนื้ราช้การม'กใช้�ป็ระโยช้นื้1อยางอ��นื้โครงการศ3กษาส8ารวจ้ออกแบบระบบป็&องก'นื้ต้ล!�งและการข้9ดลอกเพื้��อการเด!นื้เร�อในื้แมนื้8 าป็;าส'ก

3-1


ผลการศ3กษาพื้บวาเร�อล8าเล�ยงแมนื้8 าม�ข้นื้าดระวางเฉล��ย 98.2 ต้'นื้กรอส2 กว�าง 5.9 เมต้ร ยาว 21.2 เมต้ร และส�ง 2.1 เมต้ร สวนื้เร�อล8าเล�ยงท่ะเลป็ระเภท่เด!นื้ท่ะเลเฉพื้าะเข้ต้ม�ข้นื้าดระวางเฉล��ย 468.7 ต้'นื้กรอส กว�าง 10.2

เมต้ร ยาว 35.2 เมต้ร และส�ง 3.6 เมต้ร ก'บเพื้!�มข้นื้าดระวางเฉล��ยเป็�นื้ 893.4 ต้'นื้กรอส กว�าง 14.6 เมต้ร ยาว 47.7 เมต้ร และส�ง 4.2 เมต้ร ส8าหร'บเร�อท่ะเลช้ายแดนื้3

ผลการศ3กษาข้�างต้�นื้ได�ข้�อสร9ป็เก��ยวก'บข้นื้าดเร�อล8าเล�ยงในื้ฐานื้ข้�อม�ลท่ะเบ�ยนื้เร�อ ครอบคล9มท่' งเร�อต้อใหม เร�อเกา เร�อข้าดการต้อท่ะเบ�ยนื้ ฯลฯ เนื้��องจ้ากเร�อบางล8าในื้ฐานื้ข้�อม�ลอาจ้ไมม�การใช้�งานื้ในื้ป็,จ้จ้9บ'นื้จ้3งควรต้รวจ้สอบข้�อม�ลอยางอ��นื้เพื้!�มเต้!ม

ต้ารางท�� 3 - 1 ม�ต้�เร�อล�าเล�ยงในฐานข้ อม�ลทะเบ�ยนเร�อรายการ เร�อล8าเล�ยงแมนื้8 า เร�อล8าเล�ยงท่ะเล

ท่ะเลเฉพื้าะเข้ต้ ท่ะเลช้ายแดนื้ข้นื้าดระวาง ต้'นื้กรอส 98.2

468.7 893.4

กว�าง เมต้ร 5.9 10.2 14.6

ยาว เมต้ร 21.2 35.2 47.6

ส�ง เมต้ร 2.1 3.6 4.2

ท่��มา: ป็ระมวลจ้ากฐานื้ข้�อม�ลท่ะเบ�ยนื้เร�อล8าเล�ยงข้องกรมเจ้�าท่า

3.1.2 ข้นาดบรรท�กจากการสำ�ารวจการจราจรทางน��า

การศ3กษาฐานื้ข้�อม�ลการจ้ราจ้รท่างนื้8 าท่��ฝ่;ายสถ่!ต้! ส8านื้'กแผนื้งานื้ กรมเจ้�าท่า ส8ารวจ้ป็? 2555 ซ3�งม�รายละเอ�ยดสามารถ่แยกพื้!จ้ารณีาเป็�นื้จ้'งหว'ด2 ต้'นื้กรอสหมายถ่3ง Gross Registered ton หร�อต้'นื้จ้ดท่ะเบ�ยนื้ เร�อข้นื้าดระวาง 1

ต้'นื้กรอส หมายถ่3งเร�อท่��ม�ป็ร!มาต้รสวนื้ท่��อย�ในื้ผนื้'งผนื้3กนื้8 าและฝ่าระวาง 100 ล�กบาศก1ฟุ9ต้3 ต้ามกฎข้�อบ'งค'บส8าหร'บการต้รวจ้เร�อ ฉบ'บท่�� 15 พื้.ศ.2528 เร�อเด!นื้ท่ะเลเฉพื้าะเข้ต้หมายถ่3งเร�อท่��ม�เข้ต้การเด!นื้เร�อภายในื้เข้ต้ต้ามแนื้วช้ายฝ่,� งป็ระเท่ศไท่ยต้ามความเหมาะสมแหงล'กษณีะท่นื้ท่ะเลท่��กรมเจ้�าท่าก8าหนื้ด เร�อเด!นื้ท่ะเลช้ายแดนื้หมายถ่3งเร�อเด!นื้หางฝ่,� งไมเก!นื้ 10 ไมล1 และม�เข้ต้การเด!นื้เร�อเช้��อมก'บป็ระเท่ศเพื้��อนื้บ�านื้โครงการศ3กษาส8ารวจ้ออกแบบระบบป็&องก'นื้ต้ล!�งและการข้9ดลอกเพื้��อการเด!นื้เร�อในื้แมนื้8 าป็;าส'ก

3-2


ต้�นื้ท่าง-อ8าเภอป็ลายท่าง (ด�ต้ารางท่�� 3 – 2) พื้บวาเร�อท่��เด!นื้เข้�า4อ8าเภอนื้ครหลวงและอ8าเภอท่าเร�อจ้ากจ้'งหว'ดช้ลบ9ร�ซ3�งเป็�นื้พื้� นื้ท่��ต้�นื้ท่างสวนื้ใหญและเป็�นื้พื้� นื้ท่��ช้ายท่ะเลม�ข้นื้าดบรรท่9กใหญท่��ส9ด เฉล��ย 1,547 ต้'นื้5 ก'บ 1,073

ต้'นื้ ส8าหร'บท่าเร�อป็ลายท่างท่��ต้' งในื้อ8าเภอนื้ครหลวงก'บอ8าเภอท่าเร�อ ต้ามล8าด'บ นื้อกจ้ากนื้' นื้ ข้�อม�ลด'งกลาวย'งแสดงข้นื้าดเร�อใหญส9ดท่��เข้�าถ่3งพื้� นื้ท่�� ค�อ เร�อข้นื้าด 3,500 ต้'นื้ สามารถ่เด!นื้เข้�าถ่3งอ8าเภอนื้ครหลวง ในื้ข้ณีะท่��เร�อใหญท่��ส9ดท่��เด!นื้เข้�าถ่3งอ8าเภอท่าเร�อม�ข้นื้าดบรรท่9ก 1,700 ต้'นื้

การป็ระมวลข้�อม�ลการจ้ราจ้รท่างนื้8 าฯ ระหวางป็? 2547 – 2555 พื้บวาเร�อท่��ใช้�งานื้ในื้แมนื้8 าป็;าส'กม�ข้นื้าดเฉล��ยเพื้!�มข้3 นื้เร��อยๆ จ้ากข้นื้าดบรรท่9กเฉล��ย 1,128 ต้'นื้ ในื้ป็? 2547 เพื้!�มเป็�นื้ 1,533 ต้'นื้ ในื้ป็? 2555 (ด�ต้ารางท่�� 3 – 3

ก'บร�ป็ท่�� 3 – 1) เนื้��องจ้ากข้นื้าดเร�อท่��เด!นื้เข้�าถ่3งพื้� นื้ท่��นื้อกจ้ากถ่�กก8าหนื้ดโดยข้นื้าดเร�อท่��ม�ใช้�งานื้ในื้ต้ลาด หร�อความต้�องการข้องผ��ป็ระกอบการซ3�งข้3 นื้ก'บค9ณีคาท่างเศรษฐก!จ้ เช้นื้ ข้นื้าดป็ระหย'ด (เร�อใหญม�ความป็ระหย'ดจ้ากข้นื้าด)

ก7ถ่�กจ้8าก'ดโดยความกว�าง-ความล3กรองนื้8 า ข้นื้าดเร�อใช้�งานื้ในื้แมนื้8 าป็;าส'กจ้3งไมสามารถ่เพื้!�มโดยไมม�ข้�ดจ้8าก'ดและจ้8าเป็�นื้ต้�องม�การศ3กษาค9ณีล'กษณีะท่างกายภาพื้เสนื้อในื้บท่ท่�� 4

4 การศ3กษาพื้!จ้ารณีาเร�อข้าเข้�าโดยไมพื้!จ้ารณีาเร�อข้าลองเพื้ราะข้นื้าดเร�อข้าลองซ3�งเป็�นื้ท่างต้'นื้ไมม�โอกาสใหญกวาเร�อข้าข้3 นื้ซ3�งเป็�นื้พื้� นื้ท่��เป็Bด5 ข้นื้าดบรรท่9กท่��แสดงในื้ฐานื้ข้�อม�ลการจ้ราจ้รเป็�นื้ป็ร!มาณีส!นื้ค�าซ3�งท่��ป็ร3กษาป็ระเม!นื้โดยอนื้9โลมให�เท่าก'บระวางบรรท่9กเป็�นื้เดท่เวท่ต้'นื้ (DWT) เพื้ราะนื้8 าหนื้'กนื้8 า เสบ�ยง อะหล'�ย และล�กเร�อ ท่��เร�อล8าเล�ยงบรรท่9กม�ส'ดสวนื้นื้�อยเม��อเท่�ยบก'บนื้8 าหนื้'กส!นื้ค�าโครงการศ3กษาส8ารวจ้ออกแบบระบบป็&องก'นื้ต้ล!�งและการข้9ดลอกเพื้��อการเด!นื้เร�อในื้แมนื้8 าป็;าส'ก

3-3


ต้ารางท�� 3 - 2 ข้นาดเร�อเด�นเข้ าอ�าเภอนครหลวงและอ�าเภอท&าเร�อ พื้.ศ.2555

จ(งหว(ดต้ นทาง ข้นาดบรรท�กแยกต้ามอ�าเภอท&าเร�อปลายทางอ�าเภอนครหลวง อ�าเภอท&าเร�อ

เฉล��ย(ต้(น)

สำ�งสำ�ด(ต้(น)

จ�านวน(ล�า)

STD(ต้(น)

เฉล��ย(ต้(น)

สำ�งสำ�ด(ต้(น)

จ�านวน(ล�า)

STD(ต้(น)

กร9งเท่พื้มหานื้คร

833 2,700 12 833

ช้ลบ9ร� 1,547 3,500 877 470 1,073 1,700 44 264

สม9ท่รป็ราการ 1,050 1,200 4 100 800 853 59 50

ส9ราษฎร1ธานื้� 1,320 1,900 10 371

ข้�อม�ลท่' งหมด 1,5333,500 903 482 916 1,700 103 222

ท่��มา: ป็ระมวลจ้ากฐานื้ข้�อม�ลการจ้ราจ้รท่างนื้8 าท่��ฝ่;ายสถ่!ต้! ส8านื้'กแผนื้งานื้ กรมเจ้�าท่า ส8ารวจ้ป็? 2555

ต้ารางท�� 3 - 3 ข้นาดเร�อล�าเล�ยงเด�นเข้ าอ�าเภอนครหลวงและอ�าเภอท&าเร�อ พื้.ศ.2547 - 2555

ป็? อ�าเภอนครหลวง อ�าเภอท&าเร�อ Avg. Max N STD Avg. Max N STD

2547 1,128 1,858 63 285 769 1,100 19 1942548 1,107 2,400 528 306 807 1,700 226 1882549 1,125 2,200 446 262 838 1,600 212 1722550 1,244 3,500 886 414 839 2,000 230 2602551 1,347 3,000 727 407 865 1,100 128 1222552 1,355 3,300 614 404 944 2,200 194 2722553 1,412 3,300 580 461 966 1,800 254 2462554 1,487 3,000 880 408 922 1,400 177 1822555 1,533 3,500 903 482 916 1,700 103 2222547-2555

1,348 3,500 5,627 432 884 2,200 1,543 225

ท่��มา: ป็ระมวลจ้ากฐานื้ข้�อม�ลการจ้ราจ้รท่างนื้8 าท่��ฝ่;ายสถ่!ต้! ส8านื้'กแผนื้งานื้ กรมเจ้�าท่า ส8ารวจ้ป็? 2547 - 2555

โครงการศ3กษาส8ารวจ้ออกแบบระบบป็&องก'นื้ต้ล!�งและการข้9ดลอกเพื้��อการเด!นื้เร�อในื้แมนื้8 าป็;าส'ก 3-4


0

200

400

600

800

1,000

1,200

1,400

1,600

1,800

2547 2548 2549 2550 2551 2552 2553 2554 2555

×îćé

ïøøì

čÖđÞúĊę÷

ǰêĆî

óý

îÙøĀúüÜ

ìŠćđøČĂ

ร�ปท�� 3 - 1 แนวโน มข้นาดเร�อท��เด�นเข้ าอ�าเภอนครหลวงก(บอ�าเภอท&าเร�อ พื้.ศ.2547-2555

3.1.3 ม�ต้�เร�อท��ผู้� ประกอบการเด�นเร�อน�ยมต้&อใหม&

ท่��ป็ร3กษาต้รวจ้สอบม!ต้!เร�อล8าเล�ยงท่��ผ��ป็ระกอบการนื้!ยมต้อใหมโดยเย��ยมช้มและส'มภาษณี1ผ��ป็ระกอบการอ�ต้อเร�อล8าเล�ยงและเร�อจ้�งท่��ต้' งอย�ร !มแมนื้8 าเจ้�าพื้ระยาในื้เข้ต้จ้'งหว'ดพื้ระนื้ครศร�อย9ธยา ได�ข้�อม�ลโดยสร9ป็ ด'งนื้�

อ� &ต้&อเร�อ หจก. สำ.ทร(พื้ย-ทว�ผู้ล

ต้.สนื้ามช้'ย จ้.พื้ระนื้ครศร�อย9ธยา โท่รศ'พื้ท่1 089 798 9258

ข้นื้าดเร�อท่��นื้!ยมต้อในื้ป็,จ้จ้9บ'นื้สวนื้ใหญม�ข้นื้าดบรรท่9ก 2500 ต้'นื้ ความยาวเร�อต้ลอดล8า 50 – 57 เมต้ร ความกว�างท่��ท่�องเร�อ 37 ½ ฟุ9ต้ (11.43

เมต้ร) ต้อด�วยสะโพื้ก 2 ข้�าง เท่าก'บความกว�างแผนื้เหล7ก 1 แผนื้ (นื้!ยมใช้�แผนื้เหล7กกว�าง 1.5 เมต้ร วางเอ�ยง) ท่8าให�ความกว�างเร�ออย�ระหวาง 13.0

– 14.0 เมต้ร ความส�งเร�อถ่3งพื้� นื้ดาดฟุ&า (Deck) ป็ระมาณี 4.5 เมต้ร บ'งใบส�ง 1.5 เมต้ร ระยะก!นื้นื้8 าล3กเร�อเบาท่9กข้นื้าดใกล�เค�ยงก'นื้ ป็ระมาณี 0.8

เมต้ร



การต้อเร�อ 1 ล8า ใช้�เหล7กป็ระมาณี 500 แผนื้ ความหนื้าแผนื้เหล7กท่��ใช้�ม�ท่' ง 8, 9 และ 12 ม!ลล!เมต้ร นื้8 าหนื้'กเหล7กรวมก'นื้ป็ระมาณี 350 – 400

ต้'นื้ ราคาเหล7กต้อล8าป็ระมาณี 12 ล�านื้บาท่

ภาพื้ก!จ้กรรมต้อเร�อในื้อ� หจ้ก.ท่ร'พื้ย1ท่ว�ผล แสดงในื้ร�ป็ท่�� 3 - 2

ร�ปท�� 3 - 2 ก�จกรรมต้&อเร�ออ� & หจก.สำ.ทร(พื้ย-ทว�ผู้ล

อ� &ต้&อเร�อช้าต้�ช้ลธารร�&งสำว(สำด�/ (หจก.ฟี1แอนด-ซี�พื้ล(สำ เอ3นจ�เน�ยร��ง)

1/1 ม.6 ต้.สนื้ามช้'ย อ.บางไท่ร จ้.พื้ระนื้ครศร�อย9ธยา โท่รศ'พื้ท่1/โท่รสาร 035 200 755, 089 050 2836

ข้นื้าดเร�อท่��นื้!ยมต้อในื้ป็,จ้จ้9บ'นื้สวนื้ใหญเป็�นื้เร�อข้นื้าดบรรท่9ก 2400 –

2500 ต้'นื้ ความยาวเร�อต้ลอดล8าป็ระมาณี 50 เมต้ร ความกว�าง 13.75 –

14.00 เมต้ร ความส�ง 5 – 6 เมต้ร ระยะก!นื้นื้8 าล3กเร�อเบาป็ระมาณี 1 เมต้ร ข้นื้าดเร�อใหญส9ดท่��เคยต้อ ค�อ ข้นื้าดบรรท่9ก 3,400 ต้'นื้ แต้ม�บร!ษ'ท่เด�ยวท่��ส' �งต้อข้นื้าดด'งกลาว ความยาวเร�อต้ลอดล8า 62 เมต้ร ความกว�าง ความล3ก และระยะก!นื้นื้8 าล3กเร�อเบา เท่าก'บเร�อข้นื้าดข้นื้าด 2400 – 2500 ต้'นื้



สม'ยกอนื้ผ��ป็ระกอบการนื้!ยมต้อเร�อความยาว 47 เมต้ร เร!�มต้อเร�อความยาว 50 เมต้ร ป็ระมาณีป็? 2545 - 2546 และบ�มมาก (ส'�งต้อเร�อข้นื้าดนื้� ท่' งหมด) ต้' งแต้ป็? 2548 – 2549 เป็�นื้ต้�นื้มา สวนื้เร�อความยาว 62 เมต้ร เร!�มส'�งต้อคร' งแรกป็? 2556 ย'งไมม�การส'�งต้อเพื้!�ม นื้8 าหนื้'กเหล7กท่��ใช้�ต้อเร�อแต้ละล8าป็ระมาณี 400 – 500 ต้'นื้ จ้8านื้วนื้เร�อท่��ต้อป็?หนื้3�งมากกวา 10 ล8า คาต้อเร�อข้นื้าดบรรท่9ก 2500 ต้'นื้ รวมท่' งว'สด9และแรงงานื้ ป็ระมาณี 18.3 ล�านื้บาท่ (คาแรงป็ระมาณี 3.75 ล�านื้บาท่)

เร�อยนื้ต้1ท่��ใช้�ลากจ้�งข้บวนื้เร�อล8าเล�ยงม�ความยาวระหวาง 14 – 24

เมต้ร (สวนื้ใหญ 18 – 22 เมต้ร) วางเคร��อง 350 – 600 แรงม�า ความกว�าง 6.0 – 6.5 เมต้ร ราคาเร�อสวนื้ใหญไมเก!นื้ 5 ล�านื้บาท่

ภาพื้ก!จ้กรรมต้อเร�อในื้อ� หจ้ก.ฟุ?แอนื้ด1ซ�พื้ล'ส เอ7นื้จ้�เนื้�ยร!�ง แสดงในื้ร�ป็ท่�� 3 - 3

ร�ปท�� 3 - 3 ก�จกรรมต้&อเร�ออ� &ช้าต้�ช้ลธารร�&งสำว(สำด�/



การป็ระมวลข้�อม�ลข้นื้าดเร�อท่��นื้!ยมต้อใหมโดยส'มภาษณี1ผ��ป็ระกอบการอ�ต้อเร�อล8าเล�ยงท่��ต้' งอย�ในื้จ้'งหว'ดพื้ระนื้ครศร�อย9ธยาและป็ท่9มธานื้� ได�ข้�อสร9ป็วาข้นื้าดเร�อท่��นื้!ยมต้อใหมม�ข้นื้าดบรรท่9กป็ระมาณี 2500 ต้'นื้ เร�อท่��นื้!ยมต้อใหมยาวป็ระมาณี 50 เมต้ร กว�าง 14 เมต้ร ความส�งจ้ากกระด�กเร�อ (Keel) ถ่3งฝ่าระวาง 5 - 6 เมต้ร ระยะก!นื้นื้8 าล3กเร�อเบาป็ระมาณี 1 เมต้ร ระยะก!นื้นื้8 าล3กข้ณีะบรรท่9กเต้7มระวางป็ระมาณี 4 เมต้ร

การพื้!จ้ารณีาข้�อม�ลเร�อต้อใหม ม!ต้!เร�อในื้ฐานื้ข้�อม�ลท่ะเบ�ยนื้เร�อ และข้นื้าดบรรท่9กจ้ากฐานื้ข้�อม�ลการจ้ราจ้รท่างนื้8 า ป็ระเม!นื้วาข้นื้าดเร�อป็กต้!ใช้�งานื้ในื้เข้ต้อ8าเภอนื้ครหลวงเป็�นื้เร�อข้นื้าด 2,500 ต้'นื้ สวนื้ข้นื้าดเร�อป็กต้!ใช้�งานื้ในื้เข้ต้อ8าเภอท่าเร�อเป็�นื้เร�อข้นื้าด 1,500 ต้'นื้ ข้นื้าดบรรท่9กและม!ต้!เร�อใช้�งานื้ในื้แมนื้8 าป็;าส'กต้ามข้�อสร9ป็ข้�างต้�นื้แสดงในื้ต้ารางท่�� 3 – 4

ต้ารางท�� 3 - 4 ข้นาดเร�อใช้ งานในแม&น��าป4าสำ(กรายการ ข้นื้าดเร�อเด!นื้ถ่3งอ8าเภอ

นื้ครหลวงข้นื้าดเร�อเด!นื้ถ่3งอ8าเภอ

ท่าเร�อข้นื้าดบรรท่9ก เดท่เวท่ต้'นื้ 2500 1500

กว�าง เมต้ร 14.0 10.2

ยาว เมต้ร 50.0 35.2

ส�ง เมต้ร 4.2 3.6

ท่��มา: การป็ระเม!นื้ข้องท่��ป็ร3กษา



3.2 มาต้รฐานทางเด�นเร�อท่��ป็ร3กษาศ3กษามาต้รฐานื้ท่างเด!นื้เร�อ 3 ฉบ'บ ได�แก (1) ค8าแนื้ะนื้8าการ

ออกแบบรองนื้8 า (Approach channels A Guide for Design) ท่��จ้'ดท่8าโดย PIANC6 (2) ค8าแนื้ะนื้8าส8าหร'บการออกแบบท่างเด!นื้เร�อพื้าณี!ช้ย1เพื้��อความป็ลอดภ'ย (Guidelines for the Safe Design of Commercial

Shipping Channels) จ้'ดท่8าโดยกระท่รวงป็ระมงและท่ะเล (Fisheries

and Oceans) ป็ระเท่ศแคนื้าดา7 และ (3) ค8าแนื้ะนื้8าท่างเด!นื้เร�อ 2011

(Waterway Guidelines 2011) จ้'ดท่8าโดย Rijkswaterstaat8

ป็ระเท่ศเนื้เธอร1แลนื้ด1

การต้รวจ้สอบเนื้� อหามาต้รฐานื้ท่' ง 3 ฉบ'บ พื้บวามาต้รฐานื้ท่างเด!นื้เร�อท่��จ้'ดท่8าโดย PIANC ม�รายละเอ�ยดคล�ายมาต้รฐานื้ท่��จ้'ดท่8าโดยกระท่รวงป็ระมงและท่ะเล ป็ระเท่ศแคนื้าดา สวนื้มาต้รฐานื้ท่างเด!นื้เร�อท่��จ้'ดท่8าโดย Rijkswaterstaat ป็ระเท่ศเนื้เธอร1แลนื้ด1 ม�รายละเอ�ยดต้างออกไป็ เนื้� อหาท่��

6 PIANC ยอมาจ้าก Permanent International Association of Navigation

Congress ซ3�งเป็�นื้การรวมต้'วข้ององค1กรเท่คนื้!คภาคร'ฐ สมาคม และเอกช้นื้ ระหวางป็ระเท่ศ ท่��ไมเก��ยวข้�องก'บการเม�องและไมแสวงหาก8าไร ม�ว'ต้ถ่9ป็ระสงค1เพื้��อสงเสร!มการเด!นื้เร�อในื้ล8านื้8 าและท่ะเลโดยสนื้'บสนื้9นื้ก!จ้กรรมท่��เก��ยวข้�องก'บการวางแผนื้ การออกแบบ การกอสร�าง การป็ร'บป็ร9ง การบ8าร9งร'กษา และการป็ฏิ!บ'ต้!งานื้เด!นื้เร�อในื้ล8านื้8 า ท่ะเล ท่าเร�อ และช้ายฝ่,� ง ม�ส8านื้'กงานื้ต้' งอย�ในื้ป็ระเท่ศเบลเย��ยม (http://www.pianc-aipcn.org/pianc.php)7 Fisheries and Ocean เป็�นื้หนื้วยงานื้ระด'บกระท่รวง ช้��อ Department of

Fisheries and Oceans ม�หนื้�าท่��จ้'ดการด�านื้การป็ระมงและความป็ลอดภ'ย (Safeguarding) ในื้ท่ะเล (ท่��มา: http://www.dfo-mpo.gc.ca/index-eng.htm)8 Rijkswaterstaat เป็�นื้หนื้วยป็ฏิ!บ'ต้!ท่8าหนื้�าท่��พื้'ฒนื้าและจ้'ดการโครงสร�างพื้� นื้ฐานื้ข้องกระท่รวงโครงสร�างพื้� นื้ฐานื้และส!�งแวดล�อม (Ministry of Infrastructure and

the Environment) งานื้ในื้ความร'บผ!ดช้อบครอบคล9มท่' งถ่นื้นื้หล'ก ท่างนื้8 าหล'ก ระบบนื้8 า (นื้8 าสะอาดและการป็&องก'นื้นื้8 าท่วม) (ท่��มา: http://www.rijkswaterstaat.nl/en/)



แสดงในื้รายงานื้จ้3งแบงเป็�นื้ 2 สวนื้ ค�อ มาต้รฐานื้ข้อง PIANC และแคนื้าดา ก'บมาต้รฐานื้ข้อง Rijkswaterstaat ป็ระเท่ศเนื้เธอร1แลนื้ด1

3.2.1 มาต้รฐานข้อง PIANC และแคนาดา

PIANC (1990) ต้' งคณีะท่8างานื้เท่คนื้!คร'บผ!ดช้อบการจ้'ดท่8ามาต้รฐานื้ม!ต้!ท่างเด!นื้เร�อ (Standardization of inland waterways’

dimensions) การท่8างานื้เร!�มจ้ากท่บท่วนื้มาต้รฐานื้ท่างเด!นื้เร�อท่��ก8าหนื้ดโดย European Union Ministry of Transport ในื้ป็? ค.ศ.1954 ก'บว!เคราะห1แบบสอบถ่ามท่��สงให�หนื้วยงานื้ท่��เก��ยวข้�องในื้ท่ว�ป็ย9โรป็ อเมร!กาเหนื้�อ อเมร!กาใต้� แอฟุร!กา และเอเช้�ย ผลว!เคราะห1แบบสอบถ่ามท่��ต้อบกล'บ 20 ช้9ด9 พื้บวาการจ้'ดท่8าม!ต้!ท่างเด!นื้เร�อมาต้รฐานื้ควรพื้!จ้ารณีาให�สอดคล�องก'บข้นื้าดเร�อใช้�งานื้ ข้นื้าดล8านื้8 า และข้นื้าดป็ระต้�เร�อส'ญจ้ร โดยเสนื้อให�แบงท่างเด!นื้เร�อมาต้รฐานื้ออกเป็�นื้ 6 ช้' นื้ I - VI (ด�ต้ารางท่�� 3 - 5) และเสนื้อให�การก8าหนื้ดมาต้รฐานื้ท่างเด!นื้เร�อในื้อนื้าคต้ควรพื้!จ้ารณีาแนื้วโนื้�มข้องก!จ้กรรมข้นื้สงต้��คอนื้เท่นื้เนื้อร1ท่างล8านื้8 าซ3�งต้�องการความส�งช้องลอดเพื้!�มข้3 นื้ (ควรเพื้!�มความส�งช้องลอดเป็�นื้ 6.2 เมต้ร ส8าหร'บการเร�ยงต้��คอนื้เนื้เนื้อร1 2 ช้' นื้ และเพื้!�มเป็�นื้ 8.6 เมต้ร ส8าหร'บการเร�ยง 3 ช้' นื้) และควรพื้!จ้ารณีาความส8าค'ญข้องการข้นื้สงด�วยเร�อท่��ใช้�งานื้ได�ท่' งในื้ล8านื้8 าและช้ายฝ่,� งเพื้ราะม�ความต้�องการข้นื้สงส!นื้ค�าล'กษณีะด'งกลาวมาก

การใช้�เร�อล8านื้8 าเด!นื้ต้อเนื้��องในื้ท่ะเล (River/Sea Navigation หร�อ Short Sea Shipping) ม�ข้�อเส�ยเป็ร�ยบเร�อเด!นื้ท่ะเลเพื้ราะไมได�ความป็ระหย'ดจ้ากข้นื้าด (เร�อเด!นื้ท่ะเลโดยต้รงม�ข้นื้าดใหญกวา) และข้ณีะเด!นื้ในื้ล8านื้8 าก7ม�ข้�อเส�ยเป็ร�ยบเร�อท่��ใช้�งานื้ในื้ล8านื้8 าโดยต้รงเพื้ราะใหญเต้7มล8านื้8 าไมคลองต้'ว ต้�องม�อ9ป็กรณี1ป็ระจ้8าเร�อเพื้!�มเพื้��อรองร'บการเด!นื้เร�อในื้ท่ะเล คาต้อ

9 14 ช้9ด จ้ากท่ว�ป็ย9โรป็ 2 ช้9ด จ้ากท่ว�ป็อเมร!กาเหนื้�อ 2 ช้9ด จ้ากท่ว�ป็อเมร!กาใต้� 2 ช้9ด จ้ากท่ว�ป็แอฟุร!กา โดยไมม�แบบสอบถ่ามสงกล'บจ้ากป็ระเท่ศในื้ท่ว�ป็เอเช้�ย อยางไรก7ต้าม ม�ข้�อม�ลจ้ากป็ระเท่ศสาธารณีร'ฐป็ระช้าช้นื้จ้�นื้จ้ากการเด!นื้ท่างมาต้รวจ้สอบข้องคณีะท่8างานื้ และม�การเสนื้อข้�อม�ลมาต้รฐานื้ท่างเด!นื้เร�อป็ระเท่ศจ้�นื้ในื้รายงานื้แต้ไมนื้8ามาใช้�ในื้การว!เคราะห1โครงการศ3กษาส8ารวจ้ออกแบบระบบป็&องก'นื้ต้ล!�งและการข้9ดลอกเพื้��อการเด!นื้เร�อในื้แมนื้8 าป็;าส'ก

3-10


เร�อแพื้งเพื้ราะม�ความต้�องการเฉพื้าะเก��ยวก'บระวางนื้8 าอ'บเฉาเพื้��อถ่วงเร�อให�ระยะพื้�นื้อากาศ (Air draft) สอดคล�องก'บข้�อจ้8าก'ดท่างเด!นื้เร�อ และม�คาใช้�จ้ายคนื้ป็ระจ้8าเร�อส�งกวาเร�อล8านื้8 าเพื้ราะต้�องม�จ้8านื้วนื้เพื้�ยงพื้อส8าหร'บรองร'บการเด!นื้เร�อในื้ท่ะเลและถ่�อช้' นื้ป็ระกาศนื้�ยบ'ต้รส�งกวา อยางไรก7ต้าม ข้�อได�เป็ร�ยบส8าค'ญข้องการเด!นื้เร�อต้อเนื้��องในื้ล8านื้8 าก'บท่ะเล ค�อ ลดคาข้นื้ถ่ายส!นื้ค�า ลดความเส�ยหายข้องส!นื้ค�าข้ณีะข้นื้ถ่าย และลดความแออ'ดท่��ท่า ซ3�งท่8าให�การเด!นื้เร�อต้อเนื้��องล8านื้8 า-ท่ะเลระยะส' นื้ม�ข้�อได�เป็ร�ยบและท่8าให�ป็ร!มาณีการข้นื้สงต้อเนื้��องล8านื้8 า-ท่ะเล ข้ยายต้'ว

จ้ากความส8าค'ญข้องการข้นื้สงต้อเนื้��องในื้ล8านื้8 าและท่ะเล PIANC

(1996) ได�ต้' งคณีะท่8างานื้เท่คนื้!คจ้'ดท่8ามาต้รฐานื้เร�อและท่างเด!นื้เร�อส8าหร'บการเด!นื้เร�อในื้ล8านื้8 าและท่ะเล (Standardization of Ships and Inland

Waterways for River/Sea Navigation) ผลการศ3กษาเสนื้อให�ป็ร'บป็ร9งมาต้รฐานื้ท่างเด!นื้เร�อท่��ก8าหนื้ดต้าม PIANC (1990) ต้' งแต้ช้' นื้ V

ข้3 นื้ไป็ เพื้ราะเป็�นื้ช้' นื้ท่��ใช้�ในื้การข้นื้สงท่' งเร�อล8านื้8 าและท่ะเล (ด�ต้ารางท่�� 3 - 6)

พื้ร�อมก'นื้นื้' นื้ก7เสนื้อให�ก8าหนื้ดมาต้รฐานื้เร�อท่��ใช้�ในื้การข้นื้สงท่างล8านื้8 า-ท่ะเล แบงเป็�นื้ 3 ช้' นื้ โดยมาต้รฐานื้เร�อข้นื้สงล8านื้8 า-ท่ะเลช้' นื้ 1 เป็�นื้การป็ระย9กต้1ให�สอดคล�องก'บสภาพื้ท่างเด!นื้เร�อป็,จ้จ้9บ'นื้ มาต้รฐานื้เร�อช้' นื้ 2 เป็�นื้การป็ร'บป็ร9งให�สอดคล�องก'บแนื้วโนื้�มระยะส' นื้ และมาต้รฐานื้เร�อช้' นื้ 3 เป็�นื้ข้นื้าดเร�ออนื้าคต้ท่��ม�ความไมแนื้นื้อนื้เร��องก8าหนื้ดเวลาเร!�มใช้�งานื้ นื้อกจ้ากนื้' นื้ เสนื้อให�แสดงข้�อม�ลระยะพื้�นื้นื้8 า (Air draft) ให�ส'มพื้'นื้ธ1ก'บระยะก!นื้นื้8 าล3ก (Draught) แท่นื้ข้�อม�ลความส�งช้องลอดท่��ระด'บนื้8 าส�งส9ด (Minimum

bridge clearance) เพื้��อให�ผ��ป็ฏิ!บ'ต้!งานื้เร�อม�ข้�อม�ลป็ระกอบการต้'ดส!นื้ใจ้เก��ยวก'บการถ่วงนื้8 าอ'บเฉาในื้ระวาง รายละเอ�ยดมาต้รฐานื้เร�อใช้�งานื้ล8านื้8 า-ท่ะเล แสดงในื้ต้ารางท่�� 3 – 7



ต้ารางท�� 3 - 5 ข้ อเสำนอมาต้รฐานทางเด�นเร�อเสำนอโดยคณะท�างาน PIANC (1990)

ช้' นื้

เร�อเคร��องยนื้ต้1และเร�อล8าเล�ยง ข้บวนื้เร�อ เร�อล8าเล�ยงความส�ง

ช้องลอด(ม.)

ป็ระเภท่/1

ความยาว(ม.)

ความกว�าง(ม.)

ก!นื้นื้8 าล3ก(ม.)

ระวางบรรท่9

ก(ต้'นื้)


ความ

ยาว(ม.)

ความ

กว�าง

(ม.)


ระวาง

บรรท่9ก

(ต้'นื้)

ป็ระเภท่

ความ

ยาว(ม.)

ความ

กว�าง

(ม.)


I barge38.5

05.05

2.20

250-400

4.0

II Barge50-55

6.502.50

400-650

4.5

III D.E.K.67-80

8.202.50

650-100

05.0

IV R.H.K.80-85

9.502.50

1000-

1500

1-EI

859.50

2.50

1240

Europe I(EI)

70.0

9.5 2.5 5.25

V a

G.R.95-110

11.40

2.80

1500-

3000

1-EII95-105

11.40

2.80

1850

Europe II(EII)

76.5

11.4

2.8 7.0

V b

2-EII 172-

185

11.40

2.80

3700



ช้' นื้

เร�อเคร��องยนื้ต้1และเร�อล8าเล�ยง ข้บวนื้เร�อ เร�อล8าเล�ยงความส�ง

ช้องลอด(ม.)


ความยาว(ม.)

ความกว�าง(ม.)


ระวางบรรท่9

ก(ต้'นื้)


ความ

ยาว(ม.)

ความ

กว�าง

(ม.)


ระวาง

บรรท่9ก

(ต้'นื้)

ป็ระเภท่

ความ

ยาว(ม.)

ความ

กว�าง

(ม.)


VI a

4-EIIa185

-195

22.80

4.50

8000-

12000 Europ

e IIa(EIIa)

76.5

11.4

3.9 9.1

VI b

6-EIIa270

22.80

4.50

12000-18000195

34.20

4.50

หมายเหต้9: D.E.K. หมายถ่3ง Dortmund-Ems-Canal standard vessel, E.H.K. หมายถ่3ง Rhine-Herne-Canal

standard vessel, G.R. หมายถ่3ง Large Rhine vessel และ 1-EI หมายถ่3งข้บวนื้เร�อล8าเล�ยงช้นื้!ดใช้�เร�อด'นื้ 1 ล8า ต้อเร�อล8าเล�ยงแบบ Europe I จ้8านื้วนื้ 1 ล8าท่��มา: Permanent International Association of Navigation Congress (working group no 9 of the

permanent technical committee I), Standardization of Inland Waterways’ Dimensions, 1990 หนื้�า 15



ต้ารางท�� 3 - 6 ช้(�นทางเด�นเร�อสำ�าหร(บการข้นสำ&งต้&อเน��องล�าน��า-ทะเล (PIANC 1996)

ช้' นื้

ป็ระเภท่เร�อ ม!ต้! (เมต้ร) ความส�งช้องลอด

(เมต้ร)ความยาว ความกว�าง ก!นื้นื้8 าล3ก

Va

เร�อยนื้ต้1ข้บวนื้เร�อด'นื้เร�อล8านื้8 า-ท่ะเล ช้' นื้ 1

95-11095-11080-90

11.4011.4011.40

2.50 - 4.50

2.50 – 4.50

3.50 – 4.50

5.25/7.00/9.10

Vb

ข้บวนื้เร�อด'นื้ 172 – 185 11.40 2.50 – 4.50

5.25/7.00/9.10

Via

ข้บวนื้เร�อด'นื้ 95-110 22.80 2.50 – 4.50

7.00/9.10

VIb

เร�อยนื้ต้1ข้บวนื้เร�อด'นื้เร�อล8านื้8 า-ท่ะเล ช้' นื้ 2เร�อล8านื้8 า-ท่ะเล ช้' นื้ 3

140185-195110-120

135

1522.80

1522.80

3.902.50 – 4.50

3.50 – 4.50

4.00 – 4.50

7.00/9.107.00/9.10

9.109.10

Vic

ข้บวนื้เร�อล8าเล�ยง 6 ล8า ยาวข้บวนื้เร�อล8าเล�ยง 6 ล8า ส' นื้

270 – 280195 – 200

22.8033 -

34.20

2.50 – 4.50

2.50 – 4.50

9.109.10

VII

ข้บวนื้เร�อด'นื้ 285 33 – 34.20

2.50 – 4.50

9.10

ท่��มา PIANC, Standardization of Ships and Inland Waterways for

River/Sea Navigation, บร'สเซล, ป็ระเท่ศเบลเย��ยม, 1996 หนื้�า 19

ต้ารางท�� 3 - 7 ช้(�นเร�อล�าน��า-ทะเลช้' นื้เร�อล8านื้8 า-

ท่ะเลม!ต้!เร�อมากท่��ส9ด (เมต้ร) ระยะพื้�นื้นื้8 า

(เมต้ร)ความยาว ความกว�าง ก!นื้นื้8 าล3ก1 90 13 3.5 หร�อ 4.5 7 หร�อ 9.12 135 16 3.5 หร�อ 4.5 ≥ 9.1



3 135 22.8 4.5 ≥ 9.1หมายเหต้9 มาต้รฐานื้เร�อล8านื้8 า-ท่ะเล ช้' นื้ 1 หมายถ่3งมาต้รฐานื้ท่��ป็ระย9กต้1จ้ากสภาพื้ท่างเด!นื้เร�อป็,จ้จ้9บ'นื้ มาต้รฐานื้ช้' นื้ 2 หมายถ่3งมาต้รฐานื้ท่��เป็�นื้แนื้วโนื้�มระยะส' นื้ สวนื้มาต้รฐานื้ช้' นื้ 3 เป็�นื้มาต้รฐานื้ในื้อนื้าคต้ซ3�งย'งไมก8าหนื้ดระยะเวลาใช้�ท่��มา PIANC, Standardization of Ships and Inland Waterways for

River/Sea Navigation, บร'สเซล, ป็ระเท่ศเบลเย��ยม, 1996 หนื้�า 21

การก8าหนื้ดม!ต้!ท่างเด!นื้เร�อ (ความกว�าง ความล3ก ร'ศม�โค�ง) ต้�องพื้!จ้ารณีาสภาพื้แวดล�อมท่��ม�ผลกระท่บ เช้นื้ ความเร7วกระแสนื้8 า กระแสลม ล'กษณีะพื้� นื้ท่�องนื้8 าและต้ล!�ง สภาพื้การจ้ราจ้ร นื้อกจ้ากนื้' นื้ ก7ต้�องพื้!จ้ารณีาค9ณีล'กษณีะเร�อท่��เป็�นื้ข้�อจ้8าก'ด รวมถ่3งความสามารถ่ในื้การเคล��อนื้ท่�� (Maneuverable) ความเร7วเร�อ ความอ'นื้ต้รายข้องส!นื้ค�าท่��บรรท่9ก ฯลฯ โดย PIANC – IAPH10 (1997) ภายใต้�ความรวมม�อข้อง IMPA11 และ IALA12 ได�ต้' งคณีะท่8างานื้จ้'ดท่8าค8าแนื้ะนื้8าในื้การออกแบบรองนื้8 า (Approach Channels: A Guide for Design) โดยเสนื้อให�ก8าหนื้ดม!ต้!ท่างเด!นื้เร�อจ้ากความต้�องการต้อไป็นื้�

10 IAPH ยอมาจ้าก International Association of Ports and Harbors

เป็�นื้สมาคมท่��ไมใช้ภาคร'ฐและไมแสวงหาก8าไร ม�ว'ต้ถ่9ป็ระสงค1เพื้��อเสร!มสร�างความรวมม�อระหวางท่าเร�อและองค1กรท่างท่ะเลในื้ป็ระเท่ศต้างๆ ท่'�วโลก ม�ส8านื้'กงานื้ต้' งอย�ในื้ป็ระเท่ศญ��ป็9;นื้ (http://www.iaphworldports.org/index.html)11 IMPA ยอมาจ้าก International Maritime Pilots Association เป็�นื้สมาคมว!ช้าช้�พื้ผ��ป็ฏิ!บ'ต้!งานื้นื้8ารอง ท่��ไมแสวงหาก8าไร ม�ว'ต้ถ่9ป็ระสงค1เพื้��อสงเสร!มความเป็�นื้ม�ออาช้�พื้และความป็ลอดภ'ยในื้การป็ฏิ!บ'ต้!งานื้นื้8ารอง ม�ส8านื้'กงานื้ต้' งอย�ในื้ป็ระเท่ศอ'งกฤษ (http://www.impahq.org)12 IALA ยอมาจ้าก International Association of Lighthouse

Authorities ต้อมา เป็ล��ยนื้ช้��อเป็�นื้ International Association of Marine

Aids to Navigation and Lighthouse Authorities แต้ใช้�ค8ายอเหม�อนื้เด!ม เป็�นื้องค1กรไมแสวงหาก8าไร โดยเป็�นื้ศ�นื้ย1รวมหนื้วยงานื้ร'ฐท่��ม�หนื้�าท่��ร 'บผ!ดช้อบเก��ยวก'บเคร��องหมายช้วยการเด!นื้เร�อ รวมถ่3งผ��ผล!ต้ และท่��ป็ร3กษา ม�ว'ต้ถ่9ป็ระสงค1เพื้��อให�เคร��องหมายช้วยการเด!นื้เร�อท่��ต้!ดต้' งในื้พื้� นื้ท่��ต้างๆ ท่'�วโลกใช้�มาต้รฐานื้เด�ยวก'นื้ กองท่'พื้เร�อเป็�นื้ต้'วแท่นื้ข้องป็ระเท่ศไท่ยในื้ IALA



ความกว าง

ความกว�างท่างเด!นื้เร�อช้วงท่างต้รง (ด�นื้!ยามม!ต้!ต้างๆ ในื้ร�ป็ท่�� 3 -

4) กรณี�เร�อเด!นื้ท่างเด�ยวให�ค8านื้วณีจ้ากสมการ 1 และให�ใช้�สมการ 2 ในื้กรณี�ม�เร�อเด!นื้สวนื้ท่าง ส8าหร'บความกว�างช้วงท่างโค�งให�พื้!จ้ารณีาจ้ากม9มหางเส�อ (Rudder angle) โดยต้ามแสดงในื้ร�ป็ท่�� 3 - 5 แนื้ะนื้8าให�ใช้�ม9มหางเส�อเร�อไมเก!นื้ 20 องศา เพื้ราะต้�องเผ��อม9มหางเส�อส8าหร'บค'ดฝ่Eนื้กระแสนื้8 า กระแสลม และในื้ท่9กกรณี�ความกว�างท่างเด!นื้เร�อช้วงท่างโค�งต้�องไมนื้�อยกวาความกว�างท่างเด!นื้เร�อกรณี�ท่างต้รง

wbr wbgwBM wBMwp

ร�ปท�� 3 - 4 ม�ต้�ทางเด�นเร�อป็ระย9กต้1จ้าก PIANC (1997) ร�ป็ท่�� 5.11 หนื้�า 23

w=wBM+∑i=1

n

w i+wBr+wBg สำมการ 1

w=2wBM+2∑i=1

n

wi+wBr+wBg+∑ wp สำมการ 2

เม��อw ความกว�างท่างเด!นื้เร�อwBM ความกว�างท่างเด!นื้เร�อพื้� นื้ฐานื้ (Basic maneuverable

lane) ด�ต้ารางท่�� 3 - 8

w i ความกว�างท่างเด!นื้เร�อช้วงท่างต้รงเพื้!�มเต้!มจ้ากสภาพื้แวดล�อม ด�ต้ารางท่�� 3 - 9

wBrwBgระยะหางต้ล!�งฝ่,� งซ�าย ฝ่,� งข้วา ด�ต้ารางท่�� 3 - 10



w p ระยะหางระหวางเลนื้ข้องเร�อท่��แลนื้สวนื้ท่าง ด�ต้ารางท่�� 3 - 11

ต้ารางท�� 3 - 8 ความกว างช้&องเด�นเร�อพื้��นฐาน (wBM )ความคลองต้'วข้องเร�อ ด� ป็านื้กลาง พื้อใช้�

ความกว�างท่างเด!นื้เร�อพื้� นื้ฐานื้ 1.3 B 1.5 B 1.8 B

หมายเหต้9 B หมายถ่3งความกว�างเร�อท่��พื้!จ้ารณีาท่��มา PIANC-IAPH “Approach Channels: A Guide for Design”, บร'สเซล เบลเย��ยม, 1997, หนื้�า 20

ต้ารางท�� 3 - 9 ความกว างเพื้��มเต้�มจากสำภาพื้แวดล อม (w i)รายการ ความเร7วเร�อ ท่างเด!นื้เร�อในื้

พื้� นื้ท่��เป็Bดท่างเด!นื้เร�อในื้

พื้� นื้ท่��ป็Bด1. ความเร7วเร�อ (นื้อต้)

- เร7ว > 12

- ป็านื้กลาง > 8 – 12

- ช้�า 5 – 8

---

0.1 B0.00.0

0.1 B0.00.0

2. กระแสลมพื้'ดข้วางแนื้วรองนื้8 า- ช้�า <= 15

<= Beaufort 4

ท่9กกรณี� 0.0 00

- ป็านื้กลาง > 15 – 33 > Beaufort 4 – Beaufort 7

เร7วป็านื้กลาง

ช้�า

0.3 B0.4 B0.5 B

-0.4 B0.5 B

- ร9นื้แรง > 33 – 48> Beaufort 7 – Beaufort 9

เร7วป็านื้กลาง

ช้�า

0.6 B0.8 B1.0 B

-0.8 B1.0 B

3. กระแสนื้8 าไหลข้วางแนื้วรองนื้8 า (นื้อต้)

- ไมต้�องพื้!จ้ารณีา < 0.2

ท่9กกรณี� 0.0 0.0

- ช้�า 0.2 – 0.5 เร7ว 0.1 B -



รายการ ความเร7วเร�อ ท่างเด!นื้เร�อในื้พื้� นื้ท่��เป็Bด

ท่างเด!นื้เร�อในื้พื้� นื้ท่��ป็Bด

ป็านื้กลางช้�า

0.2 B0.3 B

0.1 B0.2 B

- ป็านื้กลาง > 0.5 – 1.5 เร7วป็านื้กลาง

ช้�า

0.5 B0.7 B1.0 B

-0.5 B0.8 B

- แรง > 1.5 – 2.0 เร7วป็านื้กลาง

ช้�า

0.7 B1.0 B1.3 B

---

4. ความส�งคล��นื้นื้'ยส8าค'ญ (เมต้ร)

- Hs <= 1

ท่9กกรณี� 0.0 00

- 3 > Hs > 1 เร7วป็านื้กลาง

ช้�า

~2.0 B~1.0 B~0.5 B

---

- Hs > 3 เร7วป็านื้กลาง

ช้�า

~3.0 B~2.2 B~1.5 B

---

5. เคร��องหมายช้วยการเด!นื้เร�อ

- ด�มาก (ม�บร!การ VTS)

- ด�- ป็านื้กลาง ม�ป็,ญหา

ท่'ศนื้ว!ส'ยนื้�อย- ป็านื้กลาง ม�ป็,ญหา

ท่'ศนื้ว!ส'ยบอย

----

0.00.1 B0.2 B

>=0.5 B

0.00.1 B0.2 B

>=0.5 B

6. ล'กษณีะพื้� นื้ท่�องนื้8 า- กรณี�ความล3กนื้8 า > 1.5

T- กรณี�ความล3กนื้8 า < 1.5

T- เร�ยบและออนื้

-

---

0.0

0.1 B0.1 B0.2 B

0.0

0.1 B0.1 B0.2 B



รายการ ความเร7วเร�อ ท่างเด!นื้เร�อในื้พื้� นื้ท่��เป็Bด

ท่างเด!นื้เร�อในื้พื้� นื้ท่��ป็Bด

- เร�ยบ แข้7ง หร�อเอ�ยงลาด- ข้ร9ข้ละ และแข้7ง

7. ความล3กนื้8 า- > 1.5 T- 1.5 T – 1.25 T- < 1.25 T

---

0.00.1 B0.2 B

0.00.2 B0.4 B

8. ความอ'นื้ต้รายข้องส!นื้ค�า- ต้8�า- ป็านื้กลาง- มาก

---

0.0~0.5 B~1.0 B

0.0~0.4 B~0.8 B

ท่��มา PIANC-IAPH “Approach Channels: A Guide for Design” ต้ารางท่�� 5.2 หนื้�า 21

ต้ารางท�� 3 - 10 ระยะห&างระหว&างเร�อท��แล&นสำวนก(นรายการ ท่างเด!นื้เร�อในื้พื้� นื้ท่��เป็Bด ท่างเด!นื้เร�อในื้พื้� นื้ท่��ป็Bด

ความเร7วเร�อ- เร7ว > 12

- ป็านื้กลาง > 8 – 12

- ช้�า 5 – 8

2.0 B1.6 B1.2 B

-1.4 B1.0 B

ความหนื้าแนื้นื้ข้องป็ร!มาณีการจ้ราจ้ร- นื้�อยกวา 1 ล8า/ช้ม.

- ป็านื้กลาง 1 – 3 ล8า/ช้ม.

- มากกวา 3 ล8า/ช้ม.

0.00.2 B0.5 B

0.00.2 B0.4 B

ท่��มา PIANC-IAPH “Approach Channels: A Guide for Design”

ป็ระย9กต้1จ้ากต้ารางท่�� 5.3 หนื้�า 22 ก'บต้ารางท่�� 5.6 หนื้�า 24

ต้ารางท�� 3 - 11 ระยะห&างจากต้ล��งรายการ ความเร7วเร�อ ท่างเด!นื้เร�อในื้พื้� นื้ท่��

เป็Bดท่างเด!นื้เร�อในื้พื้� นื้ท่��

ป็Bด



ต้ล!�งเป็�นื้เช้!งลาด เร7วมากป็านื้กลาง

ช้�า

0.7 B0.5 B0.3 B

-0.5 B0.3 B

ต้ล!�งช้' นื้และโครงสร�างแข้7ง

เร7วมากป็านื้กลาง

ช้�า

1.3 B1.0 B0.5 B

-1.0 B0.5 B

ท่��มา PIANC-IAPH “Approach Channels: A Guide for Design” ต้ารางท่�� 5.4 หนื้�า 22

ร(ศม�โค ง

ร'ศม�โค�งก8าหนื้ดเป็�นื้จ้8านื้วนื้เท่าข้องความยาวเร�อโดยพื้!จ้ารณีาจ้ากอ'ต้ราสวนื้ความล3กนื้8 าต้อระยะก!นื้นื้8 าล3กข้องเร�อ (แนื้ะนื้8าให�ม�คาไมนื้�อยกวา 1.10) ก'บม9มหางเส�อ ซ3�งท่8านื้องเด�ยวก'บการก8าหนื้ดความกว�างช้วงท่างโค�งแนื้ะนื้8าให�ใช้�ม9มหางเส�อไมเก!นื้ 20 องศา (ด�ร�ป็ท่�� 3 – 6)

ความล6กน��า

ความล3กรองนื้8 าพื้!จ้ารณีาจ้ากระยะก!นื้นื้8 าล3กข้องเร�อ ระยะนื้8 าข้3 นื้-ลง (Tidal) คา Froude number ซ3�งเป็�นื้คาแสดงความส'มพื้'นื้ธ1ระหวางความเร7วเร�อก'บความล3กนื้8 าซ3�งเป็�นื้ข้�อจ้8าก'ดความเร7วข้องเร�อแบบแลนื้แท่นื้ท่��นื้8 า (ด�สมการ 3) ผลจ้ากคล��นื้ท่��ท่8าให�เร�อจ้ม (Squat) ด�ร�ป็ท่�� 3 – 7

และสมการ 4 นื้อกจ้ากนื้' นื้ แนื้ะนื้8าให�พื้!จ้ารณีาป็ร!มาณีต้ะกอนื้ท่��ต้กระหวางรอบป็ฏิ!บ'ต้!งานื้ข้9ดลอก (ด�ร�ป็ท่�� 3 - 8)



10 20 30

Rudder angle (deg.)

ร�ปท�� 3 - 5 การก�าหนดความกว างทางเด�นเร�อช้&วงทางโค งกรณ�เร�อม�เพื้ลาข้(บและใบจ(กรช้�ดเด�ยวค'ดจ้าก PIANC (1997) ร�ป็ท่�� 5.9 หนื้�า 19



10 20 30

2

4

6

8

10

12

14

16

18

20 R/Lp

RemarkR Turning radius (over first 90 degrees heading change)Lp Length of design ship between perpendiculars

Rudder angle (deg.)

ร�ปท�� 3 - 6 ร(ศม�โค งทางเด�นเร�อค'ดจ้าก PIANC (1997) ร�ป็ท่�� 5.9 หนื้�า 19



ร�ปท�� 3 - 7 ค&า SQUATค'ดจ้าก PIANC (1997) ร�ป็ท่�� 5.7 หนื้�า 18



ค&า Froude number

Fnh = V / (√ gh ) สำมการ 3

เม��อFnh คา Froude number แนื้ะนื้8าให�ม�คาไมเก!นื้ 0.6 ส8าหร'บเร�อ

แบบแลนื้แท่นื้ท่��นื้8 าท่'�วไป็และเพื้!�มเป็�นื้ 0.7 กรณี�เร�อบรรท่9กส!นื้ค�าต้��

V ความเร7วเร�อ เมต้ร/ว!นื้าท่�g อ'ต้ราเรงจ้ากแรงโนื้�มถ่วง 9.81 เมต้ร/ว!นื้าท่�2

h ความล3กนื้8 า เมต้ร

ระยะจมข้องเร�อจากผู้ลกระทบข้องคล��น (Squat)

Squat =2 .4 ∇

L pp2

Fnh2

√(1−Fnh2 ) สำมการ 4

เม��อ

Squat ระยะจ้มต้'วข้องเร�อจ้ากอ!ท่ธ!พื้ลข้องคล��นื้ เมต้ร)

∇ ป็ร!มาต้รนื้8 าท่��ถ่�กแท่นื้ท่�� ลบ.ม.

Lpp ความยาวเร�อระหวางเส�นื้ต้' งฉาก เมต้รFnh Froude depth number



Still water level

draft

squat

Safety clearance

sediment betweendredging period

wave

ร�ปท�� 3 - 8 ความล6กน��าป็ระย9กต้1จ้าก Gregory P. Tsinker (2004) ร�ป็ท่�� 10.7 หนื้�า 708

3.2.2 มาต้รฐานข้อง Rijkswaterstaat

รายละเอ�ยดท่��แสดงในื้มาต้รฐานื้ท่างเด!นื้เร�อข้อง Rijkswaterstaat แยกเป็�นื้ สวนื้ ป็ระกอบด�วย (1) ช้นื้!ดและข้นื้าดท่างเด!นื้เร�อ (2) ล'กษณีะท่างเด!นื้เร�อ (3) ระด'บนื้8 าเพื้��อการเด!นื้เร�อ (4) ท่างเด!นื้เร�อช้วงท่างต้รง (5)

3.2.2.1 ช้น�ดและข้นาดทางเด�นเร�อ

Rijkswaterstaat แบงช้นื้!ดท่างเด!นื้เร�อเป็�นื้ท่างเด!นื้เร�อส8าหร'บเร�อพื้าณี!ช้ย1 (Commercial vessel ก'บเร�อท่องเท่��ยว (Recreation

vessel) เนื้� อหาท่��แสดงในื้รายงานื้ครอบคล9มเฉพื้าะท่างเด!นื้เร�อส8าหร'บเร�อพื้าณี!ช้ย1 ซ3�งแบงเร�อออกเป็�นื้ 3 ช้นื้!ด ค�อ เร�อยนื้ต้1 (Motor vessel)

ข้บวนื้เร�อด'นื้ (Pushed convoy) และเร�อท่��ป็ระกอบเข้�าด�วยก'นื้ (Couple unit)13 โดยต้ามแสดงในื้ต้ารางท่�� 3 - 12 เร!�มจ้ากข้นื้าดบรรท่9กต้8�ากวา 250 ต้'นื้ สวนื้ช้' นื้ใหญส9ดบรรท่9กส!นื้ค�าได�มากถ่3ง 18,000

ต้'นื้

13 ท่��ป็ร3กษาม�ข้�อส'งเกต้วาช้นื้!ดเร�อท่�� Rijkswaterstaat พื้!จ้ารณีาไมรวมข้บวนื้เร�อจ้�งท่��ใช้�มากในื้ป็ระเท่ศไท่ยโครงการศ3กษาส8ารวจ้ออกแบบระบบป็&องก'นื้ต้ล!�งและการข้9ดลอกเพื้��อการเด!นื้เร�อในื้แมนื้8 าป็;าส'ก

3-25


3.2.2.2 ล(กษณะทางเด�นเร�อ

Rijkswaterstaat จ้'ดล'กษณีะท่างเด!นื้เร�อ (Waterway

profile) ต้ามป็ร!มาณีการจ้ราจ้รและข้�อจ้8าก'ดท่างกายภาพื้ (ด�ต้ารางท่�� 3 -

13) โดยในื้กล9มป็ร!มาณีการจ้ราจ้รนื้�อยกวา 30,000 เท่��ยว/ป็? ซ3�งเป็�นื้กล9มท่��สามารถ่ใช้�ข้�อก8าหนื้ดมาต้รฐานื้และสอดคล�องก'บป็ร!มาณีการจ้ราจ้รในื้แมนื้8 าป็;าส'ก แบงเป็�นื้ 3 ล'กษณีะ ได�แก

ท่างเด!นื้เร�อป็กต้!ส8าหร'บ 2 ช้องจ้ราจ้ร (Normal profile for two-lane traffic)

ท่างเด!นื้เร�อแคบส8าหร'บ 2 ช้องจ้ราจ้ร (Narrow profile for two-lane traffic)

ท่างเด!นื้เร�อท่างเด�ยว (Single lane profile)

ทางเด�นเร�อปกต้�สำ�าหร(บ 2 ช้&องจราจร

ท่างเด!นื้เร�อป็กต้!ส8าหร'บ 2 ช้องจ้ราจ้ร หมายถ่3งท่างเด!นื้เร�อท่��ม�เร�อแลนื้ผานื้ 15,000 – 30,000 ล8า/ป็?14 (ป็ระมาณี 50 – 100 ล8า/ว'นื้)

ความสามารถ่ข้องท่างเด!นื้เร�อป็กต้!ส8าหร'บ 2 ช้องจ้ราจ้ร หมายถ่3งการสามารถ่เด!นื้เร�อภายใต้�เง��อนื้ไข้ ต้อไป็นื้�

เร�อข้นื้าดอ�างอ!งข้ณีะบรรท่9กเต้7มระวางสามารถ่แลนื้สวนื้ก'นื้ได�โดยไมต้�องลดความเร7ว

เร�อข้นื้าดอ�างอ!งข้ณีะบรรท่9กเต้7มระวางสามารถ่แลนื้แซงเร�อล8าอ��นื้ได�โดยใช้�ความระม'ดระว'ง หร�อโดยลดความเร7วเพื้�ยงเล7กนื้�อย

เร�อข้นื้าดอ�างอ!งข้ณีะบรรท่9กเต้7มระวางสามารถ่แลนื้สวนื้เร�อข้นื้าดอ�างอ!งข้ณีะไมบรรท่9กส!นื้ค�าในื้ช้วงเวลาลมแรง

14 ข้นื้าดท่างเด!นื้เร�อท่��ม�เร�อแลนื้ผานื้มากกวา 30,000 ล8าต้อป็? ต้�องม�การพื้!จ้ารณีาเป็�นื้พื้!เศษ และเป็�นื้ข้อบเข้ต้ท่�� Waterway Guidelines 2011 ครอบคล9มไมถ่3งโครงการศ3กษาส8ารวจ้ออกแบบระบบป็&องก'นื้ต้ล!�งและการข้9ดลอกเพื้��อการเด!นื้เร�อในื้แมนื้8 าป็;าส'ก

3-26


ต้ารางท�� 3 - 12 ช้(�นทางเด�นเร�อ ค�ณล(กษณะเร�ออ างอ�ง ข้นาดเร�อ และระยะพื้ นน��าCEM

TClass

Motor vessels Pushed convoys (Barges) Coupled units (Convoys) Headroom incl.

spare

RWS

Class

Characteristics of reference vessel

Classification RWS Class



Characteristics of reference couple unit

Classification

Designation

Beam

(m)

Length

(m)

Draught(m)

Cargo

capacity

Beam/

Length

Comb.

Beam(m)

Length

(m)

Draught(m)

Cargo

capacity

Beam/

Length

Comb.

Beam(m)

Length

(m)

Draught(m)

Cargo

capacity

Beam/

Length

0 M0 Other 1-250 B<=5.0 L<=38.0

I M1 Peniche 5.05 38.5 2.5 251-400

B=5.01-5.10L>=38.01

B01 5.2 55 1.9 0-400 B<=5.2 L = all

C1l 5.05 77-80 2.5 <=900

B<=5.1 L=all

5.25

C1b 10.1 38.5 2.5 <=900

B=9.61-12.50L <=80

5.25

II M2 Kempenaar

6.6 50-55

2.6 401-650

B=5.11-6.70L>=38.01

B02 6.6 60-70 2.6 401-600

B=5.21-6.70 and L=all

III M3 Hagenaar 7.2 55-70

2.6 651-800

B=6.71-7.30 and L≥38.01

B03 7.5 80 2.6 601-800

B=6.71-7.60 and L=all

M4 Dortmund Eems(L O74)

8.2 67-73

2.7 801-1050

B=7.31-8.30L = 38.01-74.0

B04 8.2 85 2.7 801-1250

B=7.61-8.40 and L=all

M5 Ext. Dormund Eems (L>74 m)

8.2 80-85

2.7 1051-1250

B=7.31-8.30,L≥86.01

IVa M6 Rhine- 9.5 80- 2.9 1251- B=8. BI Europ 9.5 85- 3.0 1251- B=8.


กรมเจ้�าท่า CEM

TClass


spare

RWS

Class






Classification

Designation

Beam

(m)

Length

(m)

Draught(m)

Cargo

capacity

Beam/

Length

Comb.

Beam(m)

Length

(m)

Draught(m)

Cargo

capacity

Beam/

Length

Comb.

Beam(m)

Length

(m)

Draught(m)

Cargo

capacity

Beam/

Length

Herne Vessel(L<= 86 m)

85 1750 31-9.60 and L = 38.01-86.0

a I pushed

105 1800 41 and L=all

M7 Ext. Rhine-Herne (L> 86 m)

9.5 105 3.0 1751-2050

B=8.31-9.60 and L≥86.01

IVb C2l Class IV+Europa I long

9.5 170-185

3.0 901-3350

B=5.1-9.60L=all

7.0

Va M8 Large Rhine Vessel(L <=111 m)

11.4 110 3.5 2051-3300

B=9.61-11.50 L=38.01-111.00

BII-1 EuropaII

11.4 95-110

3.5 1801-2450

B=9.61-15.10 L<=111.0

M9 Extended Large Rhine Vessel(L > 111 m)

11.4 135 3.5 3301-4000

B=9.61-11.50 L≥111.01

BIIa-1 EuropaIIa

11.4 92-110

4.0 2451-3200

B=9.61-15.10 L<=111.0

BIIL-1 EuropaII

long

11.4 125-135

4.0 3201-3950

B=9.61-15.10 L<=111

Vb BII-2I2

barge long

11.4 170-190

3.5-4.0

3951-7050

B=9.61-15.10L=146.01

C3l ClassVa+Europa II long

11.4 170-190

3.5-4.0

3351-7250

B=9.61-12.6L=80.01

9.1


กรมเจ้�าท่า CEM

TClass


spare

RWS

Class






Classification

Designation

Beam

(m)

Length

(m)

Draught(m)

Cargo

capacity

Beam/

Length

Comb.

Beam(m)

Length

(m)

Draught(m)

Cargo

capacity

Beam/

Length

Comb.

Beam(m)

Length

(m)

Draught(m)

Cargo

capacity

Beam/

Length

VIa M10

Ref. vessl13.5*110 m

13.5 110 4.0 4001-4300

B=11.51-14.30, L = 38.01-111.00

BII-2b 2 barge wide

22.8 95-145

3.5-4.0

3951-7050

B=15.11-24.00 L<=146

C2b ClassIV + Europa I wide

19.0 85-105

3.0 901-3350

B=12.61-19.1 L<=136

7.0 only for

class IV

couple unit

M11

Ref. vessel14.2*135

14.20

135 4.0 4301-5600

B=11.51-14.30, L = 38.01-111

C3b ClassVa+ Europa II wide

22.8 95-110

3.5-4.0

3351-7250

B>19.1 L<=136

9.1

M12

Rhinemax vessel

17.0 135 4.0 >=5601

B>=14.31 L> 38.01

VIb BII-4 4 barge

s

22.8 185-195

3.5-4.0

7051-1200

0

B=15.11-24.00 L=146.01-200

C4 ClassVa+ 3EuropaII

22.8 185 3.5-4.0

>=7251

B>12.6 L>=136.01

9.1

VIc BII-6I 6 barge

s long

22.8 270 3.5-4.0

12001-

18000

B=15.11-24.00 L>=200.01

9.1

VIIa BII-6b 6 barge wide

34.2 195 3.5-4.0

12001-

18000

B>=24.01 L=all

9.1

ท่��มา: Rijkswaterstaat, 2011, Waterway Guidelines 2011, Ministry of Infrastructure and Environment, The Netherlands, หนื้�า 22 - 23



ต้ารางท�� 3 - 13 ล(กษณะทางเด�นเร�อ (waterway profile)

ป็ร!มาณีการจ้ราจ้รต้อป็?

ล'กษณีะการจ้ราจ้ร

ท่างเด!นื้เร�อ

> 50,000 หนื้าแนื้นื้มาก ต้�องต้รวจ้สอบความต้�องการเฉพื้าะ30,000 – 50,000

หนื้าแนื้นื้ ต้�องต้รวจ้สอบความต้�องการเฉพื้าะ

15,000 – 30,000

ป็กต้! ท่างเด!นื้เร�อป็กต้!ส8าหร'บ 2 ช้องจ้ราจ้ร

5,000 – 15,000

เบาบาง ท่างเด!นื้เร�อป็กต้! ท่างเด!นื้เร�อแคบเม��อส' นื้กวา 5

ก!โลเมต้ร< 5,000 เบาบางมาก ท่างเด!นื้เร�อแคบส8าหร'บ 2 ช้องจ้ราจ้ร ท่างเด!นื้เร�อ

ท่างเด�ยวกรณี�ยกเว�นื้ท่��มา: Rijkswaterstaat, 2011, Waterway Guidelines 2011, Ministry of

Infrastructure and Environment, The Netherlands, หนื้�า 32

ทางเด�นเร�อแคบสำ�าหร(บ 2 ช้&องจราจร

ท่างเด!นื้เร�อแคบป็กต้!ใช้�ในื้กรณี�ป็ร!มาณีการจ้ราจ้รไมเก!นื้ 5,000 เท่��ยว/ป็? หร�อก'บป็ร!มาณีการจ้ราจ้ร 5,000 – 15,000 เท่��ยว/ป็? กรณี�ระยะท่างส' นื้กวา 5

ก!โลเมต้ร โดยเพื้��อหล�กเล��ยงไมให�เร�อสวนื้ก'นื้ในื้บร!เวณีท่��ม�ความเส��ยงเก!ดอ9บ'ต้!เหต้9อาจ้จ้'ดให�ม�ระบบอ8านื้วยการจ้รจ้ร (traffic control service) ในื้บร!เวณีนื้' นื้ๆ ด�วยก7ได� ความล3กนื้8 าข้องท่างเด!นื้เร�อแคบเท่าก'บท่างเด!นื้เร�อป็กต้! และแม�ก8าหนื้ดให�ท่างเด!นื้เร�อสวนื้ใดเป็�นื้ท่างเด!นื้เร�อแคบ ข้�อจ้8าก'ดด'งกลาวไมรวมถ่3งสวนื้ท่��เป็�นื้โครงสร�างถ่าวร เช้นื้ ต้อมอสะพื้านื้ ท่��เป็�นื้อ9ป็สรรคต้อการพื้'ฒนื้าเป็�นื้ท่างเด!นื้เร�อป็กต้!ในื้อนื้าคต้

ความสามารถ่ข้องท่างเด!นื้เร�อแคบส8าหร'บ 2 ช้องจ้ราจ้ร หมายถ่3งการสามารถ่เด!นื้เร�อภายใต้�เง��อนื้ไข้ต้อไป็นื้�



เร�อข้นื้าดอ�างอ!งข้ณีะบรรท่9กส!นื้ค�าเต้7มระวางสามารถ่แลนื้สวนื้ก'นื้โดยลดความเร7ว

เร�อไมบรรท่9กส!นื้ค�าสามารถ่แลนื้แซงเร�อบรรท่9กส!นื้ค�าได�โดยเร�อบรรท่9กส!นื้ค�าต้�องลดความเร7ว

เร�อบรรท่9กส!นื้ค�าต้�องลดความเร7วข้ณีะแลนื้สวนื้เร�อไมบรรท่9กส!นื้ค�าข้ณีะลมพื้'ดแรง

ทางเด�นเร�อทางเด�ยว

ท่างเด!นื้เร�อท่างเด�ยวป็กต้!ใช้�ก'บระยะท่างส' นื้กวา 2 ก!โลเมต้ร และป็ร!มาณีการจ้ราจ้รนื้�อยกวา 5,000 เท่��ยว/ป็? รวมถ่3งท่างเด!นื้เร�อช้'�วคราว ม'กเก!ดจ้ากเป็�นื้พื้� นื้ท่��จ้8าก'ดข้ณีะเด!นื้เร�อเข้�าต้'วเม�อง หร�อบร!เวณีเช้��อมท่าง เร�อข้นื้าดอ�างอ!งสามารถ่เด!นื้ผานื้ท่��ความเร7วก8าหนื้ดโดยไมม�การแลนื้สวนื้ก'นื้หร�อแซงก'นื้ จ้3งต้�องจ้'ดให�ม�ระบบอ8านื้วยการจ้ราจ้ร (traffic control service) และก8าหนื้ดบร!เวณีเร�อผานื้ (passing places)

3.2.2.3 ระด(บน��าเพื้��อการเด�นเร�อ

การพื้!จ้ารณีาระด'บนื้8 าเพื้��อการเด!นื้เร�อแบงเป็�นื้ระด'บนื้8 าส�งส9ด ก'บระด'บนื้8 าต้8�าส9ด

ระด(บน��าสำ�งสำ�ด

Rijkswaterstaat ก8าหนื้ดหล'กเกณีฑ์1ระด'บนื้8 าส�งส9ดบร!เวณีท่��ระด'บนื้8 าเป็ล��ยนื้แป็ลงในื้ห�วงเวลาส' นื้ๆ (ม�นื้8 าข้3 นื้-นื้8 าลง) ให�หมายถ่3งคาระด'บนื้8 าท่��ม�คาส�งกวาเกณีฑ์1ไมเก!นื้ร�อยละ 1 ต้ลอดระยะเวลาท่��ต้รวจ้ว'ด 10 ป็? หร�อหมายถ่3งการม�อ9ป็สรรคกรณี�ระด'บนื้8 าเก!นื้คาส�งส9ดไมเก!นื้ 1% ต้ลอดระยะเวลา 10 ป็?

ส8าหร'บแมนื้8 าล8าคลองท่��ระด'บนื้8 าเป็ล��ยนื้แป็ลงช้�า Rijkswaterstaat

เป็ล��ยนื้นื้!ยามระด'บนื้8 าส�งส9ดให�หมายถ่3งคาระด'บนื้8 าท่��ม�คาส�งกวาเกณีฑ์1ต้อเนื้��องก'นื้ 24 ช้'�วโมง เพื้�ยงคร' งเด�ยว ต้ลอดระยะเวลาท่��ต้รวจ้ว'ด 10 ป็? หร�อหมายถ่3ง



การท่��เร�อม�อ9ป็สรรคจ้ากระด'บนื้8 าส�งเก!นื้คาส�งส9ดต้อเนื้��องก'นื้ไมเก!นื้ 24 ช้'�วโมง ในื้ช้วงเวลาท่��ต้รวจ้ว'ด 10 ป็?

ระด(บน��าต้��าสำ�ด

Rijkswaterstaat ก8าหนื้ดหล'กเกณีฑ์1ระด'บนื้8 าต้8�าส9ดบร!เวณีท่��ระด'บนื้8 าเป็ล��ยนื้แป็ลงในื้ห�วงเวลาส' นื้ๆ (ม�นื้8 าข้3 นื้-นื้8 าลง) ให�หมายถ่3งคาระด'บนื้8 าท่��ม�คาต้8�ากวาเกณีฑ์1ไมเก!นื้ร�อยละ 1 ต้ลอดระยะเวลาท่��ต้รวจ้ว'ด 10 ป็? หร�อหมายถ่3งการม�อ9ป็สรรคกรณี�ระด'บนื้8 าต้8�ากวาคาต้8�าส9ดไมเก!นื้ 1% ต้ลอดระยะเวลา 10 ป็?

ส8าหร'บแมนื้8 าล8าคลองท่��ระด'บนื้8 าเป็ล��ยนื้แป็ลงช้�า Rijkswaterstaat

เป็ล��ยนื้นื้!ยามระด'บนื้8 าต้8�าส9ดให�หมายถ่3งคาระด'บนื้8 าท่��ม�คาต้8�ากวาเกณีฑ์1ต้อเนื้��องก'นื้ 24 ช้'�วโมง เพื้�ยงคร' งเด�ยว ต้ลอดระยะเวลาท่��ต้รวจ้ว'ด 10 ป็? หร�อหมายถ่3งการท่��เร�อม�อ9ป็สรรคจ้ากระด'บนื้8 าต้8�ากวาคาต้8�าส9ดต้อเนื้��องก'นื้ไมเก!นื้ 24 ช้'�วโมงในื้ช้วงเวลาท่��ว'ด 10 ป็?

3.2.2.4 ทางเด�นเร�อช้&วงทางต้รง

ข้�อก8าหนื้ดท่างเด!นื้เร�อช้วงท่างต้รงแยกรายละเอ�ยดเป็�นื้ความล3กรองนื้8 า ก'บความกว�างรองนื้8 า

ความล6กร&องน��า

Rijkswaterstaat ก8าหนื้ดให�ท่างเด!นื้เร�อป็กต้!ต้�องม�ความล3กนื้8 าไมนื้�อยกวา 1.4 เท่า ข้องระยะก!นื้นื้8 าล3กข้องเร�อท่��ใช้�รองนื้8 า แต้สามารถ่ลดเหล�อ 1.3

เท่า กรณี�เร�อท่างเด!นื้เร�อแคบ หร�อเร�อเด!นื้ท่างเด�ยว การข้9ดลอกรองนื้8 าต้�องข้9ดเผ��อป็ร!มาณีต้ะกอนื้ท่��ต้กระหวางรอบระยะเวลาข้9ดลอก

ความกว างร&องน��า

ในื้ท่างท่ฤษฎ� ความกว�างข้องรองนื้8 าต้ามแสดงในื้ร�ป็ท่�� 3 - 9 ป็ระกอบด�วย (1) ความกว�างช้องเร�อเด!นื้ (Navigation lane) ซ3�งอาจ้ม�จ้8านื้วนื้ 1 – 2



ช้อง หร�อมากกวา ข้3 นื้ก'บป็ร!มาณีการจ้ราจ้ร (2) ความกว�างช้องป็ลอดภ'ย (Safety lane) อย�ระหวางท่างเร�อเด!นื้เป็�นื้พื้� นื้ท่��ส8ารองเพื้��อความป็ลอดภ'ยไมให�เร�อโดนื้ก'นื้ และ (3) ความกว�างช้องต้ล!�ง (bank lane) อย�ระหวางท่างเร�อเด!นื้ก'บต้ล!�งเพื้��อความป็ลอดภ'ยไมให�เร�อโดนื้ต้ล!�ง

ความกว�างท่างเร�อเด!นื้ และความกว�างช้องต้างๆ ข้�างต้�นื้ ม�ท่��มาจ้ากการส'งเกต้สภาพื้การณี1ในื้สนื้าม และการศ3กษาด�วยว!ธ�จ้8าลองสถ่านื้การณี1 (Simulation) ในื้การออกแบบ Rijkswaterstaat ก8าหนื้ดม!ต้!รองนื้8 า 3

ระด'บ (ด�ต้ารางท่�� 3 - 14 ก'บร�ป็ท่�� 3 - 10) ด'งนื้� ความกว�างท่��ระด'บพื้� นื้ท่�องนื้8 า (Wd) ต้�องไมนื้�อยกวา 2 เท่า

ข้องความกว�างเร�อท่��ใช้�พื้� นื้ท่��ท่' งกรณี�ท่างเด!นื้เร�อป็กต้!และท่างเด!นื้เร�อแคบ โดยสามารถ่ลดความกว�างท่��ระด'บพื้� นื้ท่�องนื้8 าให�เท่าก'บความกว�างเร�อกรณี�ท่างส8าหร'บเร�อเด!นื้ท่างเด�ยว

ความกว�างท่��ระด'บท่�องเร�อ (Wt) ข้ณีะบรรท่9กเต้7มระวางต้�องไมนื้�อยกวา 4 เท่า ข้องความกว�างเร�อท่��ใช้�พื้� นื้ท่��ในื้กรณี�ท่างเด!นื้เร�อป็กต้! โดยสามารถ่ลดเหล�อ 3 เท่า และ 2 เท่า ส8าหร'บท่างเด!นื้เร�อแคบ และท่างส8าหร'บเร�อเด!นื้ท่างเด�ยว

ความกว�างท่��ระด'บท่�องเร�อข้ณีะเร�อเบา (Light ship) ต้�องเผ��อความกว�างจ้ากผลข้องแรงลม (Δw) โดย Rijkswaterstaat แนื้ะนื้8าให�เท่าก'บ 5% ข้องความยาวเร�อส8าหร'บท่างเด!นื้เร�อล8านื้8 า แต้เพื้!�มเป็�นื้ 10% ข้องความยาวเร�อส8าหร'บท่างเด!นื้เร�อช้ายฝ่,� ง

ม!ต้!ท่างเด!นื้เร�อท่�� Rijkswaterstaat แนื้ะนื้8าส8าหร'บช้' นื้ท่างเด!นื้เร�อต้างๆ แสดงในื้ต้ารางท่�� 3 - 15



ร�ปท�� 3 - 9 องค-ประกอบข้องความกว างร&องน��าท่��มา: Rijkswaterstaat, 2011, Waterway Guidelines 2011,

Ministry of Infrastructure and Environment, The Netherlands, หนื้�า 38

ต้ารางท�� 3 - 14 ความกว างช้&องเร�อเด�นล'กษณีะท่างเด!นื้เร�อ ความกว�างก�นื้รอง

(Wd))ความกว�างท่��ระนื้าบท่�อง

เร�อ(Wt)

ท่างเด!นื้เร�อป็กต้! 2.B 4B

ท่างเด!นื้เร�อแคบ 2.B 3B

เร�อเด!นื้ท่างเด�ยว B 2B

ท่��มา: Rijkswaterstaat, 2011, Waterway Guidelines 2011, Ministry of




ร�ปท�� 3 - 10 ข้ อก�าหนดทางเด�นเร�อท่��มา: Rijkswaterstaat, 2011, Waterway Guidelines 2011,




ต้ารางท�� 3 - 15 ข้นาดทางเด�นเร�อสำ�าหร(บเร�อช้(�นต้&างๆช้' นื้ท่างเด!นื้

เร�อความล3ก(เมต้ร)

ความกว�าง (เมต้ร) ระยะเพื้!�มจ้ากแรงลม (เมต้ร)

Wt Wd ล8านื้8 า ช้ายฝ่,� งท่างเด!นื้เร�อป็กต้!

I 3.1-3.5 20.4 10.2 2 4II 3.5-3.6 26.4 13.2 3 6III 3.5-3.8 32.8 16.4 4 8IV 3.9-4.2 38.0 19.0 5 11Va 4.9 46.0 22.8 5 11Vb 5.6 46.0 22.8 9 18

ท่างเด!นื้เร�อแคบ

I 2.9-3.3 15.3 10.2 3 5II 3.3-3.4 19.8 13.2 4 7III 3.3-3.5 24.6 16.4 5 10IV 3.6-3.9 28.5 19.0 7 15Va 4.6 34.0 22.8 7 15Vb 5.2 34.0 22.8 12 24

เร�อเด!นื้ท่างเด�ยว

จ้8าเป็�นื้ต้�องศ3กษาเพื้!�มเต้!มI 2.9-3.3 10.2 5.1II 3.3-3.4 13.2 6.6III 3.3-3.5 16.4 8.2IV 3.6-3.9 19.0 9.5Va 4.6 22.8 11.4Vb 5.2 22.8 11.4

หมายเหต้9: Wd หมายถ่3งความกว�างท่��ก�นื้รองนื้8 า, Wt หมายถ่3งความกว�างท่��ระด'บท่�องเร�อท่��มา: Rijkswaterstaat, 2011, Waterway Guidelines 2011, Ministry of




3.2.2.5 ทางเด�นเร�อช้&วงทางโค งและการออกแบบทางโค ง

Rijkswaterstaat ก8าหนื้ดรายละเอ�ยดการออกแบบท่างเด!นื้เร�อช้วงท่างโค�งแบงเป็�นื้ร'ศม�โค�ง ก'บความกว�างช้วงท่างโค�งและระยะมองเห7นื้ช้วงท่างโค�ง

ร(ศม�โค ง

Rijkswaterstaat แนื้ะนื้8าให�ท่างเด!นื้เร�อม�ร'ศม�โค�งว'ดท่��แนื้วเร�อเด!นื้ไมนื้�อยกวา 6 เท่า ข้องความยาวเร�อส8าหร'บท่างเด!นื้เร�อป็กต้! และลดเหล�อ 4 เท่า ข้องความยาวเร�อส8าหร'บท่างเด!นื้เร�อแคบ โดยไมก8าหนื้ดร'ศม�โค�งท่างส8าหร'บเร�อเด!นื้ท่างเด�ยวเพื้ราะเป็�นื้การเด!นื้เร�อช้วงส' นื้ๆ

ความกว างช้&วงทางโค งและระยะมองเห3นช้&วงทางโค ง

เร�อเด!นื้ผานื้โค�งใช้�พื้� นื้ท่��กว�างกวาช้วงท่างต้รง Rijkswaterstaat แนื้ะนื้8าให�เพื้!�มความกว�างรองนื้8 าช้วงท่างโค�ง โดยในื้กรณี�ม9มโค�ง (β ) มากกวา 30

องศา ควรเพื้!�มความกว�างท่��ระด'บท่�องเร�อข้ณีะบรรท่9กเต้7มระวางต้ามสมการท่�� (5) ก'บเพื้!�มความกว�างท่��ระด'บท่�องเร�อข้ณีะเร�อเบาต้ามสมการท่�� (6) โดยคาส'มป็ระส!ท่ธ!Gข้องท่' งสองสมการแสดงในื้ต้ารางท่�� 3 - 16 สวนื้ผลการค8านื้วณีแสดงในื้ต้ารางท่�� 3 - 17 และเพื้��อเพื้!�มระยะมองเห7นื้ (Sight distance) ในื้ท่างโค�ง Rijkswaterstaat แนื้ะนื้8าให�ความกว�างท่��เพื้!�มข้3 นื้อย�ด�านื้โค�งในื้ (ด�ร�ป็ท่�� 3 - 11)

กรณ�บรรท�กเต้3มระวาง

ΔB1=C1 .L2

R สำมการ 5

กรณ�เร�อเบา

ΔB1+ΔB2=(C1+C2 ) . L2

R สำมการ 6

เม��อ


กรมเจ้�าท่า C1C2 คาส'มป็ระส!ท่ธ!Gการเพื้!�มความกว�างช้วงท่างโค�งL ความยาวเร�อR ร'ศม�โค�ง

ต้ารางท�� 3 - 16 ค&าสำ(มประสำ�ทธ�/การเพื้��มความกว างช้&วงทางโค งช้' นื้ท่างเด!นื้เร�อ C1

กรณี�เร�อบรรท่9กเต้7มระวางC2

กรณี�เร�อเบาI to IV 0.25 0.50

Va 0.25 0.50Vb 0.20 0.40





ต้ารางท�� 3 - 17 การเผู้��อความกว างช้&วงทางโค งช้' นื้ท่างเด!นื้เร�อ

ความยาวเร�อ (ม.)

ΔB1(ม.) ΔB2(ม.)

4.L 6.L 8.L 4.L 6.L 8.L

I 39 2.5 1.5 1.0 5.0 3.5 2.5II 55 3.5 2.5 1.5 7.0 4.5 3.5III 85 5.5 3.5 2.5 10.5 7.0 5.5IV 105 6.5 4.5 3.5 13.0 8.5 6.5Va 110 7.0 5.0 3.5 14.0 9.0 7.0Vb 185 9.5 6.0 4.5 18.5 12.5 9.5


Infrastructure and Environment, The Netherlands, หนื้�า 47-48

ร�ปท�� 3 - 11 การเพื้��มความกว างช้&วงทางโค ง



ท่��มา: Rijkswaterstaat, 2011, Waterway Guidelines 2011,




กรณี�ม9มโค�ง (β ) อย�ระหวาง 20 – 30 องศา Rijkswaterstaat

แนื้ะนื้8าให�ค�ณีความกว�างท่��ค8านื้วณีได�ด�วยอ'ต้ราสวนื้ ม9มโค�ง“ /30” (β /30) และในื้กรณี�ม9มโค�งนื้�อยกวา 20 องศา เนื้��องจ้ากความกว�างท่��เพื้!�มข้3 นื้กรณี�ร'ศม�โค�งมากกวา 10 เท่าข้องความยาวเร�อ นื้�อยมาก Rijkswaterstaat จ้3งแนื้ะนื้8าให�ใช้�ร'ศม�โค�ง 10 เท่าข้องความยาวเร�อเป็�นื้การท่'�วไป็

ในื้การข้ยายความกว�างรองนื้8 า ต้ามแสดงในื้ร�ป็ท่�� 3 - 12

Rijkswaterstaat แนื้ะนื้8าให�คอยๆ เพื้!�มความกว�างในื้อ'ต้รา 1: 20 จ้นื้ได�ความกว�างท่��ต้�องการ แล�วใช้�จ้9ดด'งกลาวเป็�นื้จ้9ดเร!�มโค�ง (PC: Point of

curvature) เม��อเร�อเด!นื้ถ่3งจ้9ดเร!�มต้รง (PT: Point of tangent) ก7คอยๆ ลดความโค�งจ้นื้เท่าก'บท่างเด!นื้เร�อป็กต้! และควรม�ท่างต้รงยาวไมนื้�อยกวา 1.5

เท่า ข้องความยาวเร�อ กอนื้เข้�าโค�งถ่'ดไป็

นื้อกจ้ากนื้' นื้ Rijkswaterstaat แนื้ะนื้8าให�ม�ระยะมองเห7นื้ (Line of

sight) ไมนื้�อยกวา 600 เมต้ร ท่��ระยะเด!นื้เร�อ 5 เท่า ข้องความยาวเร�อ ส!�งป็ล�กสร�างและต้�นื้ไม�ในื้บร!เวณีด'งกลาว (ถ่�าม�) ควรส�งไมเก!นื้ 2.5 เมต้ร (ด�ร�ป็ท่�� 3 -13)



ร�ปท�� 3 - 12 การข้ยายความกว างช้&วงทางโค งท่��มา: Rijkswaterstaat, 2011, Waterway Guidelines 2011,




ร�ปท�� 3 - 13 ระยะมองเห3นเพื้��อความปลอดภ(ยท่��มา: Rijkswaterstaat, 2011, Waterway Guidelines 2011,


3.3 กฎระเบ�ยบการก&อสำร างระบบป:องก(นต้ล��งกฎระเบ�ยบกรมเจ้�าท่าเก��ยวก'บการกอสร�างส!�งลวงล8 าล8านื้8 าป็ระเภท่เข้��อนื้

ป็&องก'นื้ต้ล!�งระบ9อย�ในื้ค8าส'�งกรมการข้นื้สงพื้าณี!ช้ยนื้าว� ท่�� 427/2546 ลงว'นื้ท่�� 5 ส!งหาคม 2546 เร��องแนื้วท่างการพื้!จ้ารณีาส!�งลวงล8 าล8านื้8 า15 ก'บค8าส'�งกรมเจ้�าท่าท่�� 430/2554 ลงว'นื้ท่�� 7 ม!ถ่9นื้ายนื้ 2554 เร��องมอบหมายข้�าราช้การในื้

15 ค8าส'�งกรมการข้นื้สงพื้าณี!ช้ยนื้าว� ท่�� 427/2546 ถ่�กยกเล!กโดยค8าส'�งกรมเจ้�าท่าท่�� 430/2554 ลงว'นื้ท่�� 7 ม!ถ่9นื้ายนื้ 2554 เกณีฑ์1ท่��ใช้�บ'งค'บจ้3งเป็�นื้รายละเอ�ยดท่��ระบ9ในื้ค8าส'�งกรมเจ้�าท่าท่�� 430/2554



ส'งก'ดเป็�นื้ เจ้�าท่า ต้ามพื้ระราช้บ'ญญ'ต้!การเด!นื้เร�อในื้นื้านื้นื้8 าไท่ย พื้ระพื้9ท่ธ“ ”

ศ'กราช้ 2546 ในื้การพื้!จ้ารณีาอนื้9ญาต้ป็ล�กสร�างส!�งลวงล8 าล8านื้8 า

สาระส8าค'ญข้องค8าส'�งกรมเจ้�าท่าท่��ม�ผลใช้�บ'งค'บในื้งานื้ส8ารวจ้ออกแบบเข้��อนื้ป็&องก'นื้ต้ล!�งม� ด'งนื้�

สวนื้ป็ลายส9ดข้องเข้��อนื้ท่��ลวงล8 าล8านื้8 าต้�องไมเก!นื้ 1 ในื้ 4 ข้องความกว�างล8านื้8 าโดยก8าหนื้ดจ้ากข้อบต้ล!�งถ่3งข้อบต้ล!�งบร!เวณีท่��ข้ออนื้9ญาต้

ล8านื้8 าท่��กว�างไมเก!นื้ 15 เมต้ร ในื้บร!เวณีท่��ข้ออนื้9ญาต้ หร�อบร!เวณีรองนื้8 าแคบท่��อาจ้เป็�นื้อ'นื้ต้รายต้อการเด!นื้เร�อ เข้��อนื้ต้�องม�ล'กษณีะต้' งต้รงไมม�ความลาดช้'นื้ล8 าออกมาในื้แนื้วล8านื้8 า

หากการกอสร�างอย�ในื้พื้� นื้ท่��การพื้'ฒนื้าการข้นื้สงท่างนื้8 าท่��ก8าหนื้ดแนื้วรองนื้8 าท่างเร�อเด!นื้หร�อม�แผนื้การข้9ดลอกไว�ช้'ดเจ้นื้แล�ว สวนื้ป็ลายส9ดข้องเข้��อนื้ท่��ลาดเอ�ยงต้�องอย�หางจ้ากข้อบรองนื้8 าท่างเด!นื้เร�อ (ก�นื้รองนื้8 า) ไมนื้�อยกวา 15 เมต้รด�วย

3.4 แผู้นท��และภาพื้ถ่&ายทางอากาศท่��ป็ร3กษาด8าเนื้!นื้การรวบรวมข้�อม�ลแผนื้ท่��และภาพื้ถ่ายท่างอากาศแล�ว

ข้�อม�ลแผนื้ท่��เป็�นื้ข้�อม�ลท่��ป็รากฎในื้โป็รแกรม Google Earth/ Google Map

เพื้ราะพื้!จ้ารณีาแล�ววาม�รายละเอ�ยดเพื้�ยงพื้อก'บความต้�องการ สวนื้ข้�อม�ลภาพื้ถ่ายท่างอากาศท่��ป็ร3กษาม�ข้�อม�ลภาพื้ถ่ายท่างอากาศแมนื้8 าป็;าส'ก ระหวาง กม. 37+000 ถ่3ง กม. 48+600 ป็? 2545 แล�ว (ด�ร�ป็ท่�� 3 - 14) ป็,จ้จ้9บ'นื้ก8าล'งป็ระสานื้งานื้ก'บกรมแผนื้ท่��ท่หารเพื้��อให�ได�ภาพื้ถ่ายท่างอากาศต้ลอดความยาวแมนื้8 าป็;าส'กป็?ลาส9ด



3.5 สำภาพื้ป<ญหาการก(ดเซีาะต้ล��งและป<ญหาเร�อต้�ดต้��นการส8ารวจ้พื้� นื้ท่��พื้บป็,ญหาต้ล!�งพื้'งเป็�นื้ระยะๆ รวมถ่3งพื้บป็,ญหาโครงสร�าง

เข้��อนื้ป็&องก'นื้ต้ล!�งช้8าร9ดเป็�นื้จ้9ดๆ ต้ลอดความยาวล8านื้8 า การส8ารวจ้ป็,ญหาเร�อต้!ดต้� นื้ได�ข้�อม�ลจ้ากผ��ป็ระกอบการเด!นื้เร�อ (ด�ร�ป็ท่�� 3 – 15) และการส8ารวจ้ข้องส8านื้'กพื้'ฒนื้าและบ8าร9งร'กษาท่างนื้8 า ด'งนื้�

จ้9ดท่�� 1 บร!เวณีว'ดไผโสมนื้ร!นื้ท่ร1 กม. 4+600 ถ่3ง กม. 5+400

ระยะท่างป็ระมาณี 800 เมต้ร จ้9ดท่�� 2 บร!เวณีว'ดมหาพื้ล – รพื้.ต้8าบลบางพื้ระคร� กม. 18+450

ถ่3ง กม. 18+850 ระยะท่างป็ระมาณี 400 เมต้ร จ้9ดท่�� 3 บร!เวณีว'ดส8ามะก'นื้ – รพื้.ต้8าบลแมลา กม. 20+100 ถ่3ง

กม. 21+400 ระยะท่างป็ระมาณี 1,300 เมต้ร จ้9ดท่�� 4 บร!เวณีว'ดก9ฎ�กร9 – ว'ดโพื้ธ!ลอย กม. 24+700 ถ่3ง กม.

25+500 ระยะท่างป็ระมาณี 800 เมต้ร จ้9ดท่�� 5 บร!เวณีว'ดสามไถ่ – ว'ดศร�จ้8าป็า กม. 27+800 ถ่3ง กม.

29+800 ระยะท่างป็ระมาณี 2,000 เมต้ร จ้9ดท่�� 6 บร!เวณีว'ดแดง – ว'ดเท่พื้ค'นื้ธาราม กม. 31+000 ถ่3ง กม.

32+000 ระยะท่างป็ระมาณี 1,000 เมต้ร จ้9ดท่�� 7 บร!เวณีว'ดศาลาลอย กม. 37+500 ถ่3ง กม. 38+900

ระยะท่างป็ระมาณี 1,400 เมต้ร



ร�ปท�� 3 - 14 ภาพื้ถ่&ายทางอากาศแม&น��าป4าสำ(ก กม.37+000 ถ่6ง กม.48+600 พื้.ศ. 2545



ร�ปท�� 3 - 15 บร�เวณม�ป<ญหาเร�อต้�ดต้��นต้ามข้ อม�ลผู้� ประกอบการ

ท่��ป็ร3กษาท่8างานื้ส8ารวจ้ความล3กพื้� นื้ท่�องนื้8 าเพื้��อย�นื้ย'นื้ข้�อม�ลข้�างต้�นื้ (ด�รายงานื้บท่ท่�� 4) ก'บท่8าการว!เคราะห1ระด'บนื้8 าเพื้��อการเด!นื้เร�อส8าหร'บนื้8ามาย�นื้ย'นื้/ระบ9บร!เวณีม�ป็,ญหาเร�อต้!ดต้� นื้โดยคาดวาจ้ะสามารถ่ระบ9บร!เวณีม�ป็,ญหาเร�อต้!ดต้� นื้ได�อยางช้'ดเจ้นื้ในื้รายงานื้ฉบ'บกลาง

3.6 ข้ อม�ลธรณ�ฐานรากและช้ลศาสำต้ร-ท่��ป็ร3กษาท่8างานื้รวบรวมข้�อม�ลธรณี�ฐานื้รากท่��กรมโยธาธ!การและผ'งเม�อง

เผยแพื้รในื้ Website16 รวมถ่3งได�ป็ระสานื้งานื้ข้อข้�อม�ลช้ลศาสต้ร1จ้ากกรมช้ลป็ระท่านื้และกรมเจ้�าท่า เสร7จ้เร�ยบร�อยแล�ว

ข้ อม�ลธรณ�ฐานราก

การต้รวจ้สอบข้�อม�ลธรณี�ฐานื้รากท่��กรมโยธาธ!การและผ'งเม�องเผยแพื้รในื้ Website พื้บข้�อม�ลหล9มเจ้าะด!นื้ท่��อย�ร !มแมนื้8 าป็;าส'ก 4 โครงการ จ้8านื้วนื้หล9มเจ้าะรวมก'นื้ 15 หล9ม ด'งนื้�

โครงการกอสร�างเข้��อนื้หนื้�าว'ดพื้9ท่ธไธศวรรย1 ต้8าบลส8าเภาลม อ8าเภอพื้ระนื้ครศร�อย9ธยา จ้'งหว'ดพื้ระนื้ครศร�อย9ธยา จ้8านื้วนื้ 3 หล9ม

โครงการกอสร�างเข้��อนื้ คสล. บร!เวณีร!มแมนื้8 าป็;าส'ก บร!ษ'ท่ หยวนื้เฮงล�� จ้8าก'ด ต้8าบลห'วรอ อ8าเภอพื้ระนื้ครศร�อย9ธยา จ้8านื้วนื้ 2 หล9ม

โครงการเพื้��อการออกแบบเข้��อนื้ป็&องก'นื้ต้ล!�งร!มแมนื้8 าป็;าส'ก บ�านื้อร'ญญ!ก หม� 4 – 6 ต้8าบลป็ากท่า อ8าเภอท่าเร�อ จ้'งหว'ดพื้ระนื้ครศร�อย9ธยา จ้8านื้วนื้ 3 หล9ม

16 http://services.dpt.go.th/service_4/other/soil2551/



โครงการกอสร�างเข้��อนื้ป็&องก'นื้ต้ล!�งบร!เวณีว'ดศาลาลอยและช้9มช้นื้ต้8าบลศาลาลอย หม� 10 และหม� 11 ต้8าบลศาลาลอย อ8าเภอท่าเร�อ จ้'งหว'ดพื้ระนื้ครศร�อย9ธยา จ้8านื้วนื้ 7 หล9ม

รายละเอ�ยดข้�อม�ลผลเจ้าะส8ารวจ้ด!นื้ท่��ได�จ้าก Website กรมโยธาธ!การและผ'งเม�องเสนื้อในื้บท่ท่�� 4 รวมก'บข้�อม�ลผลเจ้าะส8ารวจ้ด!นื้ท่��ด8าเนื้!นื้การในื้โครงการ

ข้ อม�ลช้ลศาสำต้ร-

การป็ระสานื้งานื้ข้อข้�อม�ลช้ลศาสต้ร1ก'บกรมช้ลป็ระท่านื้ได�ข้�อม�ลมาท่8าการว!เคราะห1 ด'งนื้�

ข้�อม�ลระด'บนื้8 าต้รวจ้ว'ดท่��เข้��อนื้พื้ระราม 6 ท่' งด�านื้เหนื้�อเข้��อนื้ ท่�ายเข้��อนื้พื้ระราม 6 (แมนื้8 าป็;าส'ก) และหล'งป็ระต้�นื้8 าพื้ระนื้ารายณี1 (คลองรพื้�พื้'ฒนื้1) พื้.ศ.2532 - 2551

ข้�อม�ลระด'บนื้8 าต้รวจ้ว'ดในื้แมนื้8 าเจ้�าพื้ระยาท่��สถ่านื้� C35 โรงส�บนื้8 าโครงการช้ลป็ระท่านื้บางบาล เด�อนื้ธ'นื้วาคม 2556 (ช้วงเวลาท่8างานื้ส8ารวจ้ความล3กพื้� นื้ท่�องนื้8 า)

ข้�อม�ลระด'บนื้8 าต้รวจ้ว'ดในื้แมนื้8 าป็;าส'ก สถ่านื้� S5 โรงพื้ยาบาลป็,ญจ้มาธ!ราช้อ9ท่!ศ อ8าเภอพื้ระนื้ครศร�อย9ธยา ก'บสถ่านื้� S26 ต้8าบลท่าเร�อ อ8าเภอท่าเร�อ เด�อนื้ธ'นื้วาคม 2556

การป็ระสานื้งานื้ข้อข้�อม�ลช้ลศาสต้ร1ก'บกรมเจ้�าท่าได�ข้�อม�ลมาท่8าการว!เคราะห1 ด'งนื้�

ข้�อม�ลระด'บนื้8 ารายช้'�วโมง ต้รวจ้ว'ดท่��อ8าเภอนื้ครหลวง พื้.ศ.2540

ถ่3งป็,จ้จ้9บ'นื้

รายละเอ�ยดผลการว!เคราะห1จ้ะเสนื้อในื้รายงานื้ฉบ'บกลาง


c3 datacollection

Documents