c ªu l àng-duy tÂn ch m k2ng : nh óng v ©ÿ Ån k c b § Ã … · 2016. 12. 18. · c ªu l...

C U NG-DUY TÂN Ch ng 2: Nh ng v n c b n trong thi t k và thi công c u

TRANG 21

Ch ng 2

NH NG V N C B N TRONG THI T K VÀ THI CÔNG C U

2.1. KHÁI QUÁT V CÁC GIAI O N U T VÀ XÂY D NG C U Theo nh ng quy nh hi n hành, trình t u t và xây d ng m t công trình bao g m 3 giai o n: - Chu n b u t . - Th c hi n u t . - K t thúc xây d ng a d án vào khai thác s d ng. Tu theo tính ch t, quy mô các công trình xây d ng trong n c c chia thành 3 nhóm A, B, C. T ng ng v i nó là các quy nh v n i dung c a các b c công tác trong quá trình u t và xây d ng, c ng nh quy nh c p có th m quy n ra quy t

nh u t . 2.1.1. Công tác chu n b u t Giai o n chu n b u t g m các n i dung sau: - Nghiên c u s c n thi t ph i u t và quy mô u t - Tìm ngu n cung ng v t t thi t b , xem xét các kh n ng huy ng v n và l a ch n hình th c u t (c i t o, nâng c p, xây m i). - Ti n hành i u tra kh o sát và ch n a i m xây d ng - L p d án u t - Th m nh d án quy t nh u t Trình t l p d án u t g m các b c: - Xác nh s c n thi t c a d án u t . - Nghiên c u ti n kh thi và nghiên c u kh thi i v i các d án có t ng m c u t th p ho c công trình không mang nh ng ý ngh a quan tr ng v chính tr , xã h i, an ninh qu c phòng (nhóm C) ch th c hi n m t b c: nghiên c u kh thi. Các d án thu c nhóm A, B thì tu thu c t ng công trình c th mà c p có th m quy n s quy t nh ti n hành m t ho c hai b c. N i dung c b n c a nghiên c u ti n kh thi và nghiên c u kh thi là a ra nh ng c n c xác nh s c n thi t ph i u t , hình th c và quy mô u t trên c s phân tích các i u tra v a lý dân sinh khu v c c ng nh v m t chính tr , v n hoá, kính t , an ninh qu c phòng và các v n liên quan n giao thông v n t i t i vùng tri n khai d án xây d ng c u. Trong n i dung nghiên c u ph i a ra các ph ng án v v trí c u, ph ng án v kh u c u, ng u c u k t c u c u (tiêu chu n k thu t và ph ng án k t c u) ng th i nêu gi i pháp xây d ng. Các ph ng án xu t ph n d a trên c s quy ho ch t ng th , các i u ki n t nhiên khu v c ( a hình, a ch t, khí t ng, thu v n), các i u ki n xã h i và ph i ánh giá m c tác

ng c a công trình trong giai o n xây d ng c ng nh khai thác n môi tr ng, ng th i a ra các gi i pháp x lý.

Ngoài ra, n i dung nghiên c u d án còn ph i c p n các l nh v c tài chính kinh t ( Phân tích v m t tài chính gi a các ph ng án, các kh n ng v ngu n v n, tính toán hi u qu kinh t ) và các m c th i gian chính th c hi n d án. Sau khi phân tích m t cách toàn di n các l nh v c, giai o n chu n b u t ph i kh ng nh c s c n thi t u t và ki n ngh ph ng án l a ch n.

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om


TRANG 22

2.1.2. Th c hi n u t Giai o n th c hi n u t c ti n hành sau khi c p có th m quy n ra quy t

nh u t . N i dung th c hi n d án u t g m nhi u công tác khác nhau t vi c xin giao

t; n bù gi i to gi i phóng m t b ng; chu n b m t b ng xây d ng; tuy n ch n các t v n ( th c hi n công tác kh o sát, thi t k , giám sát k thu t - ch t l ng ); th m

nh thi t k và t ng d toán; xin phép xây d ng; u th u xây l p ( c ng có công trình c phép ch nh th u ) ti p n th c hi n vi c thi công xây l p trên c s các h p

ng ã ký gi a ch u t v i các nhà th u; nghi m thu; bào giao và thanh quy t toán công trình. 2.1.2.1. Công tác thi t k

Công tác thi t k d a trên các tài li u v th m dò, kh o sát a hình, a ch t, thu v n, khí t ng c ng nh hi n tr ng giao thông, các c i m kinh t xã h i khu v c và thi t k ph i c l p trên c s d án d u t c duy t.

Tu theo tính ch t k thu t ph c t p c a công trình mà có th th c hi n thi t k theo m t ho c hai b c: i v i các công trình có yêu c u k thu t cao, có n n móng a ch t, thu v n ph c t p thì ph i th c hi n thi t k m t b c: Thi t k k thu t thi công. N i dung c b n c a b c thi t k k thu t bao g m ph ng án b trí t ng th m t b ng c u, di n tích chi m d ng t (k c di n tích chi m d ng t m th i ph c v thi công). gi i pháp k thu t k t c u móng m tr và các b ph n ch u l c chính, các ph ng án s c u và ph ng án xu t, các công trình ch nh tr , n n dòng và các công trình ph tr khác (n u có). ph n thi t k t ch c thi công, b trí công tr ng, cung c p nguyên v t li u và t ng ti n thi công. H s thi t k k thu t còn bao kh i l ng xây l p, v t t , thi t b và t ng d toán công trình. Các b n v trong b c thi t k k thu t ph i thi t k m t b ng v trí c u, b trí chung ph ng án c duy t trong b c thi t k k thu t.Các b n v ph i th hi n y

v trí kích th c c a t ng h ng m c công trình, quy cách và kh i l ng c a t ng lo i v t li u c ng nh h ng d n trình t thi công và các yêu c u k thu t v an toàn lao ng. Sau khi có thi t k k thu t và t ng d toán c duy t, ch u t ti n hành

u th u xây l p công trình. Trong m t s tr ng h p nhà th u s th c hi n b c thi t k b n v thi công. V i các công trình thi t k m t b c ( thi t k k thu t thi công) thì n i dung g m các công tác c t ng h p t hai b c nói trên. 2.1.2.2. Thi công công trình

Theo thiêt k và d toán c duy t n v t v n kh o sát, thi t k mà c th là ch nhi m c a t ng án ph i ph i h p ch t ch v i ch u t và n v xây d ng công trình gi i quy t k p th i nh ng v n phát sinh trong quá trình thi công. Ch

u t có trách nhi m th c hi n ho c thuê các t ch c t v n ki m nh ch t l ng xây d ng trong quá trình thi công xây l p công trình. 2.1.2.3. Nghi m thu công trình

Công tác nghi m thu công trình c ti n hành t ng t ngay sau khi làm xong nh ng kh i l ng công trình và toàn b công trình n khu t nh ng k t c u ch u l c nh ng h ng m c công trình. Nghi m thu là ánh giá ch t l ng công trình trên c s

i chi u v i các tiêu chu n k thu t c a quy ph m quy nh yêu c u ra i v i

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om


TRANG 23

công trình. Tu theo quy mô, t m quan tr ng và m c k thu t ph c t p mà công tác nghi m thu c th c hi n các c p khác nhau. V i các công trình quan tr ng, nhi u tr òng h p ph i thành l p h i ng nghi m thu c p nhà n c.

2.1.2.4. K t thúc xây d ng a d án vào khai thác s d ng Công trình xây d ng c bàn giao cho c quan qu n lý a vào s d ng khi

ã xây l p hoàn ch nh theo thi t k c duy t và nghi m thu t yêu c u ch t l ng. Công tác bàn giao còn bao g m c vi c giao các tài li u liên quan n công trình và toàn b các h s xây d ng công trình ph i c l u tr theo quy nh. n ây ho t

ng xây d ng công trình k t thúc và d án c a vào khai thác. 2.2. CÔNG TÁC KH O SÁT VÀ XÂY D NG CÁC PH NG ÁN C U

2.2.1. Công tác kh o sát

i n m t d án xây d ng công trình c u, u tiên ph i ti n hành công tác kh o sát. Tuy theo quy mô và t m quan tr ng c a công trình c u mà n i dung c ng nh công tác kh o sát c th c hi n các m c khác nhau. Công tác kh o sát th m do th ng có n i dung v nh ng v n c b n sau:

- V trí c u - Tình hình a ch t, thu v n - Tình hình nhân v t l c trong khu v c

2.2.1.1. V trí c u Vì c u và ng luôn luôn liên quan m t thi t v i nhau, do ó v n v trí c u c l a ch n th ng xu t phát t quan i m kinh t , thông th ng thì v trí c u nh

ph thu c vào h ng tuy n. v i c u l n thì v trí c u s quy t nh h ng tuy n. Tuy nhiên i v i m t s d án tuy n có tiêu chu n k thu t cao thì v trí c u (Không phân bi t c u l n hay nh ) ph i tho mãn yêu c u chung trên tuy n.

Khi nh v trí c u c n c g ng tim c u vuong góc v i dòng ch y và t i khu v c lòng sông n nh.

Nhi m v c a công tác kh o sát là o v bình khu v c, tr c ngang sông t i v trí d ki n xây d ng. Các m c cao ph i c xác nh theo m c qu c gia. Tu theo

c i m a hình khu v c, tính ch t c a công trình mà công tác o c s c th c hi n m c khác nhau các tài li u thu c áp ng y công tác thi t k và thi công công trình. 2.2.1.2. Tình hình a ch t

ph c v cho công vi c thi t k c n ph i ti n hành kh o sát a ch t thu v n. Th m do a ch t có th th c hi n hai b c: Khoa th m dò s b và khoan th m do k thu t. Khoan th m dò s b th c hi n trong giai o n l p d án, th ng ch th c hi n lên c m t c t ngang sông t i v trí c u. Các l khoan b trí theo tim c u. S l ng và kho ng cách gi a các l khoan ph thu c vào m c ph c t p c a a ch t

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om


TRANG 24

c ng nh quy mo công trình.Các m u a ch t ph i c ti n hành thí nghi m nh m ánh giá c tính ch t c lý c a các l p t, ph thu c cho vi c l a ch n và thi t k

lo i móng c u phù h p. Khoan th m dò k thu t ph c v cho giai o n thi t k k thu t, th ng ti n hành trong nh ng i u ki n a ch t thay i ph c t p, các l khoan b trí t i các v trí d ki n xây d ng m tr c u. Tu theo quy mô, tính ch t c a c u và s ph c t p c a a hình, a ch t c a lòng sông t i m i v trí móng m ph i khoan ít hay nhi u l . Các l khoan này th ng n m trong ph m vi kích th c móng c u. Kh o sát thu v n nh m m c ích thu th p các s li u dòng ch y và l ng m a khu v c tính n c d n v v trí c u ph c v tính toán kh u thoát n c, quy t

nh chi u cao áy d m, thi t k và xây d ng các công trình b o v và n n dòng ch y. N u trên các sông có các tr m quan tr c thu v n thì công tác kh o sát thu v n n gi n c nhi u. Nh ng s li u ch y u ph i thu th p, i u tra và quan tr c khi ti n hành kh o sát thu v n:

- M c n c l l ch s và mùa ki t; - V n t c dòng ch y, d c ng m t n c; - B r ng dòng ch y (sông) - Tình hình xói b i, tình hình v t trôi cây trôi vào mùa m a l ;

Ngoài ra ph i xác nh tình hình thông th ng ng thu , n u sông có thông th ng thì ph i có các s li u v c p sông, t i tr ng tàu bè, các yêu c u v lu ng l ch. N u công trình n m trong khu v c g n bi n c n i u ra v nh h ng c a thu tri u kh n ng xâm th c và các nh h ng khác c a h i n c m n. 2.2.1.2. i u tra tình hình v t l c

Mu n cho công trình có giá thành xây d ng th p, m t trong nh ng gi i pháp là ph i t n d ng nhân l c và v t t t i ch . Xu t phát t ó ph i quan tâm tìm hi u kh n ng v nhân l c và c bi t là v t li u a ph ng. Thông th ng trong các khâu thi công xây d ng công trình, có nh ng công vi c òi h i ph i có công nhân chuyên ngành co tay ngh cao mà có th s d ng nhân l c a ph ng tuy n d ng t m th i.

V m t v t t , có th s d ng các v t li u a ph ng, khai thác t i ch , nh v y s gi m c chi phí v n chuy n.Ch ng h n nh s d ng xi m ng, cát, á. N u khu v c xây d ng có ngu n tài nguyên g , có th t n d ng cho công trình ph tr nh dàn giáo, ván khuôn.

S d ng v t li u a ph ng c ng c n ph i hi u theo ngh a r ng c a nó, c th là ch tr ng dùng v t li u trong n c, nh v y s gi m b t kh i l ng v t li u nh p ngo i, h giá thành công trình. Bên c nh ó c ng c n nghiên c u s d ng m t cách linh ho t các kh n ng chuyên ch v t li u và c u ki n t i v trí xây d ng c u. Trong nhi u tr ng h p kh n ng này cho phép công trình t c c ht l ng cao. Th i gian thi công ng n và do ó mang l i nh ng l i ích áng k , ch ng h n s d ng c u ki n úc s n ho c bê tông t i s n xu t trong các nhà máy bê tông.

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om


TRANG 25

2.2.2. Nh ng s li u c n thi t khi xây d ng các ph ng án c u

2.2.2.1. Xác nh kh u thoát n c D a vào các s li u i u tra, kh o sát thu v n tính ra kh u thoát n c,

b o m thoát l u l ng dòng ch y v mùa l ng v i t n su t thi t k . 2.2.2.2. Kh g m c u i v i c u qua sông

- Sông không thông th ng: Kho ng cách t cao m c n c cao nh t t i áy d m c u không c nh h n 0,75m ( i v i c u ng s t) và 0,5m ( i v i c u ôtô), tr ng h p sông có câu trôi l n các kích th c này ph i c t ng lên. - Sông thông th ng: C n ph i b trí hai nh p thông thuy n, xuôi dòng và ng c dòng. Kích th c kh g m c u s c quy t nh b i kh thông thuy n quy

nh này c n c vào c p ng thu t ng ng v i các lo i tàu bè qua l i (b ng 2.1). kh thông thuy n ph i t l t d i g m c u c n tính t m c n c thông thuy n.

B ng 2.1 Quy nh v b r ng kh thông thuy n

Chi u r ng B(m) Chi u cao (m) Nh p xuôi Nh p ng c ph n gi a g i C p

sông

sâu m b o

thông thuy n (m) Không nh h n Không nh nh n

I > 2.0 140 120 13.5 5.0 II 1.6 ÷ 2.6 140 100 12.5(10.0) 4.0 III 1.1÷ 2.0 120 80 10.0 3.5 IV 0.8÷1.4 80 60 10.0(7.0) 2.5 V 0.6 ÷ 1.1 60 40 7.0 2.0 VI 0.45÷0.8 40(30) 20 3.5 1.5 VII


TRANG 26

N u i u ki n dòng sông không co phép b trí hai kh thông thuy n thí ch có

th t m t nh p thông thuy n v i kh u l y theo kích th c c a kh xuôi dòng.

Khi b trí nh p thông thuy n c u l u ý n v trí m c n c th p nh t m

b o sâu t i thi u cho tàu bè qua l i vào mùa ki t (t i m i i m sâu n không

nh h n 0,5m).

N u sông có s xói b i, lòng sông thay i v trí có th ph i làm m t s thông

thuy n di chuy n ng lu ng l ch ng thu cho phù h p.

i v i c u qua ng

Khi c u b c qua các ng ôtô c p I, II, III chi u cao kh g m c u là 5,0m. i

v i các ng s t và ng ôtô c p I, II, III khi v t qua b t k lo i ng c p nào

c ng l y chi u cao kh g m c u là 5.0 m.

Chi u r ng kh g m c u b c qua ng s t ph thu c vào s l ng tuy n

ng s t và kho ng cách gi a chúng. i v i c u qua ng ôtô và ng ph ,

chi u r ng kh g m c u th ng l y b ng chi u r ng n n ng ho c chi u r ng c a

ng ph chui qua g m c u.

Kh c u: Còn g i là kh gi i h n c a c u, là ph m vi tr ng giàng cho ph ng

ti n giao thông qua l i an toàn. (hình 2.2).

i v i ôtô, chi u cao kh gi i h n th ng th ng nh t l y b ng 4,5m, b r ng

K-4,5; K-6; K-7; K-8; K-9; K-10,5; K- 14; K-21; K-21; K-8+C+8; K-9+C+9. Chi u

r ng gi i phan cách (C) ph i phù h p v i gi i phân cách c ng u c u, tuy nhiên

trong m t só tr ng h p vì nh ng lý do nh t nh có th gi m kích th c nh ng

không c nh h n 1,2m.

Kh ng ng i i có chi u cao b ng 2,5m chi u r ng l y b ng b i s c a

0,75m (t ng ng v i kh n ng thông qua 1000 ng i trong 1 gi ). i v i c u thành

ph có kh c u t K-10,5 tr xu ng, chi u r ng ng ng i i t i thi u 1,5m; N u

k l n h n l y b ng 2,25m. Ph n b hành c u xe l a th ng dùng cho vi c duy tu s a

ch a nên b r ng b ng 1,0m.

Các kích th c ch y u c a kh gi i h n c u ng ôtô và ng thành ph

cho trong b ng 2.2.

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om


TRANG 27

Hình 2.2 Kh gi i h n ng b và ng s t

i v i c u xe l a kh c gi i h n t ng ng v i kh ng ray, n u c u có nhi u tuy n ng thì kh gi i h n bao g m các kho ng cách gi a 2 tim tuy n ng sát nhau và kích th c kh gi i h n c a m t tuy n ng n nh trên hình 2.2

Khi c u n m trên ng cong thì kh gi i h n c t ng thêm m t tr s quy nh theo tính toán riêng cho t ng tr ng h p.

B ng 2.2 kh gi i h n ng b

Kho ng cách t nh Gi a các k t c u trên cao Kh c u Gi a các

v a (K) 3.0m k trên t nh ph n xe ch y (B) 4.5m k t nh ph n

ng xe ch y (A)

Chi u cao tiêu chu n c a

ng ng i i (e) tính b ng m

K-9+C+9 2×9,0 9,5 8,0 0,25 K-8+C+8 2×8,0 8,5 7,0 0,25

K-21 21,0 21,5 20,0 0,25 K-14 14,0 14,5 13,0 0,25

K-10,5 10,5 11,0 9,5 0,25 K- 9 9,0 9,5 8,0 0,25 K-8 8,0 8,5 7,0 0,25 K-7 7,0 7,5 6,0 0,25 K-6 6,0 6,5 5,0 0,25

K-4,5 4,5 5,0 3,5 0,25

A) ÂÆÅÌNG XE CHAÛY TRÃN

B) ÂÆÅÌNG XE CHAÛY DÆÅÏI

e

K

0,25

B

0,75A0,75

4,5

3,0

C

T

0,25 0,25

B

0,75

A 0,75

KHI ÂÆÅÌNG BÄÜ HAÌNH KÃÖ VÅÏI ÂÆÅÌNG XE CHAÛY

KHI ÂÆÅÌNG BÄÜ HAÌNH BÄÚ TRÊ RIÃNG BIÃÛT

KHI ÂÆÅÌNG BÄÜ HAÌNH KÃÖ VÅÏI ÂÆÅÌNG XE CHAÛY

0,75A0,75

B

0,25

K

T

2,5

e

4,5

3,0

3,0

4,5

PHÁÖN ÂÆÅÌNG BÄÜ HAÌNH

e

2,5

2,5

T

K

KHI ÂÆÅÌNG BÄÜ HAÌNH BÄÚ TRÊ RIÃNG BIÃÛT

T 2,5

0,250,25KHI KHÄNG COÏ DAÍI PHÁN CAÏCH

KHI COÏ DAÍI PHÁN CAÏCH

1200 1200

1500

4500

1210

6000

760 1680 1680 760

KHÄØ 1435KHÄØ 1000

55014501450550

4990

800

3570

1420

10001000

4000

KHÄØ CÁÖU ÂÆÅÌNG SÀÕT

KHÄØ GIÅÏI HAÛN CÁÖU ÂÆÅÌNG Ä TÄKÊCH THÆÅÏC GHI BÀÒNG M

T hoàûc 0,25 K T hoàûc 0,25

e PHÁÖN ÂÆÅÌNG XE CHAÛY

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om


TRANG 28

2.2. NGUYÊN LÝ TÍNH TOÁN C U C NG THEO TR NG THÁI GI I H N

Tính toán thi t k c u c ng n c ta hi n nay c ti n hành theo ph ng pháp

tr ng thái gi i h n. T n m 2005 v tr c Vi t Nam s d ng quy trình Thi t k c u c ng theo tr ng thái gi i h n 22TCN 18-1979 c ban hành 1979, ch y u d a trên qui ph m c a Liên Xô: CH 200-62, BCH 365-67. Hi n nay chúng ta ang s d ng tiêu chu n thi t k 22TCN 272-05, có tham kh o các qui trình c a m t s n c nh CHu -84, AASHTO, EUROCODES...

Tr c ây ph ng pháp ng su t cho phép c ng d ng r ng rãi, ngay c hi n nay v n còn c dùng ph bi n nhi u n c ph ng tây. Tuy nhiên ph ng pháp này ch a ng nhi u nh c i m l n. C th , trong tính toán d a vào h s an toàn K d a trên nh ng kinh nghi m khai thác công trình và nh ng nghiên c u v tác ng c a t i tr ng lên công trình. Trong m t h s duy nh t này bao g m t t c nh ng v n

ch a rõ ràng, ch a chính xác c a các l nh v c: ph ng ph p tính, s chênh l ch gi a t i tr ng th c t và t i tr ng thi t k , sai l ch v tính ch t c lý c a v t li u c ng nh kích th c hình d ng ti t di n ch t o so v i thi t k ...

Các nhà khoa h c Liên Xô (c ) ã nghiên c u và xu t m t ph ng pháp tính toán hoàn thi n h n, ó là ph ng pháp tính toán theo tr ng thái gi i h n. Ph ng pháp này ã c áp d ng chính th c trong thi t k các công trình c u vào n m 1962, theo qui trình CH200-62.

TTGH: là tr ng thái c a công trình th i i m không th tho mãn các yêu c u bình th ng d i tác d ng c a t i tr ng. Tr ng thái ó có th là lúc công trình c u lâm vào tình tr ng phá ho i, k t c u nh p b võng quá ho c rung ng quá l n...

Nhi m v c a tính toán thi t k là ph i m b o cho công trình không c t

n tr ng thái ó trong su t quá trình s d ng. Tính toán theo tr ng thái gi i h n bao g m:

• Tr ng thái gi i h n c ng I: T h p t i tr ng c b n liên quan n vi c s d ng cho xe tiêu chu n c a c u không xét n gió

• Tr ng thái gi i h n c ng II: T h p t i tr ng liên quan n c u ch u gió v i v n t c v t quá 25m/s

• Tr ng thái gi i h n c ng III: T h p t i tr ng liên quan n vi c s d ng xe tiêu chu n c a c u v i gió có v n t c 25m/s

M c ích tính toán theo các tr ng thái gi i h n c ng

Tính toán theo gi i h n v c ng m b o c ng và n nh, c c b và t ng th , m b o công trình c u có kh n ng ch u c các t h p t i tr ng l n có

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om


TRANG 29

th xãy ra trong ph m vi tu i th thi t k . Các tác ng ch a t id tr ng thái gi ói h n c ng v n có th làm phát sinh các h h ng nh ung tính t ng th c a công trình v n c duy trì.

• Tr ng thái gi i h n c bi t: T h p t i tr ng liên quan n ng t, l c va c a t u thuy n và xe c , và n m t s hi n t ng thu l c v i ho t t i ã chi t gi m khác v i khi là m t ph n c a t i tr ng xe va xô, CT.

M c ích tính toán theo tr ng thái gi i h n c bi t

Nh m m b o s t n t i c a k t c u d i tác d ng c u các s c nh ng t, va ch m xe c g m tàu ho và xe ôtô ho c x i l khi có l l t c bi t l n. V n này

c t ng h p úc k t kính nghi m t các s c công trình và m c tiêu là gi cho k t c u không b s p dù có th phát sinh các bi n d ng l n h c trong tr ng h p b t kh kháng công trình có th s p nh ng v n có th s a ch a s d ng ti p.

• Tr ng thái gi i h n s d ng: T h p t i tr ng liên quan n khai thác bình th ng c a c u v i gió có v n t c 25m/s v i t t c t i tr ng l y theo giá tr danh nh. Dùng ki m tra võng, b r ng v t n t trong k t c u bê tông c t thép và bê tông c t thép d ng l c, s ch y d o c a k t c u thép và tr t c a các liên k t có nguy c tr t do tác d ng c a ho t t i xe. T h p tr ng t i này c ng c n c dùng

kh o sát n nh mái d c.

M c ích tính toán theo tr ng thái gi i h n s d ng

Nh m h n ch các tr s v ng su t, bi n d ng, chi u r ng v t n t... m b o cho công trình làm vi c bình th ng trong su t quá trình khai thác và s d ng.

• Tr ng thái gi i h n v m i: T h p t i tr ng gây m i và t g y liên quan n ho t t i xe c trùng ph c và xung kích d i tác d ng c a m t xe t i n chi c có c ly tr c c quy nh trong i u 3.6.1.4.1.

M c ích tính toán theo tr ng thái gi i h n m i

Tính toán theo tr ng thái gi i h n m i và phá ho i giòn v i các gi i h n v biên ng su t trong i u ki n khai thác bình th ng, ng n ch n v t n t phát tri n d i

tác d ng c a t i tr ng l p nh m phòng k t c u b phá ho i giòn trong tu i th c u k t c u (ch y u m b o tính b n m i c a v t li u).

M i tr ng thái gi i h n khi tính toán có xét n các h s v t t i trong khác nhau theo 22TCN 272-05 quy nh nh sau:

H s t i tr ng cho các t i tr ng khác nhau bao g m trong m t t h p t i tr ng thi t k c l y nh quy nh trong B ng 3.4.1-2 tiêu chu n và là B ng 2.4 trong giáo trình này. M i t p h p con tho áng c a các t h p t i tr ng ph i c nghiên c u. Có th nghiên c u thêm các t h p t i tr ng khác khi ch u t yêu c u ho c

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om


TRANG 30

ng i thi t k xét th y c n thi t. i v i m i t h p t i tr ng, m i t i tr ng c a vào tính toán và có liên quan n c u ki n c thi t k bao g m c các hi u ng áng k do tác d ng c a xo n, ph i c nhân v i h s t i tr ng t ng ng v i h s làn l y theo i u 3.6.11.2 c a 22TCN 272-05 n u có th áp d ng. K t qu c t ng h p theo ph ng trình 1.3.2.1-1 và nhân v i h s i u ch nh t i tr ng l y theo i u 1.3.2 c a 22TCN 272-05.

Các h s ph i ch n sao cho gây ra t ng ng l c tính toán c c h n. i v i m i t h p t i tr ng c tr s c c h n âm l n tr s c c h n d ng u ph i c xem xét.

Trong t h p t i tr ng n u tác d ng c a m t t i tr ng làm gi m tác d ng c a m t t i tr ng khác thì ph i l y giá tr nh nh t c a t i tr ng làm gi m giá tr t i tr ng kia. i v i tác ng c a t i tr ng th ng xuyên thì h s t i tr ng gây ra t h p b t l i h n ph i c l a ch n theo B ng 2.3 c ng là B ng 3.4.1 -1 c a tiêu chu n. Khi t i tr ng th ng xuyên làm t ng s n nh ho c t ng n ng l c ch u t i c a m t c u ki n ho c c a toàn c u thì tr s t i thi u c a h s t i tr ng i v i t i tr ng th ng xuyên này c ng ph i c xem xét.

Tr s l n h n c a hai tr s quy nh cho h s t i tr ng TU, CR, SH s c dùng tính bi n d ng, còn tr s nh h n dùng cho các tác ng khác.

Khi ánh giá n nh t ng th c a mái t có móng ho c không có móng u c n kh o sát tr ng thái gi i h n s d ng d a trên t h p t i tr ng s d ng và

m t h s s c kháng phù h p. N u không có các thông tin t t h n thì h s s c kháng φ có th l y nh sau:

• Khi các thông s a k thu t c xác nh t t và mái d c không ch ng ho c không ch a c u ki n ................................ ................................ ......... 0,85

• Khi các thông s a k thu t d a trên thông tin ch a y hay ch a chính xác ho c mái d c có ch a ho c ch ng m t c u ki n ............................. 0,65.

i v i các k t c u h p d ng b n phù h p v i các quy nh c a i u 12.9-22TCN 272-05 h s ho t t i i v i ho t t i xe LL và IM l y b ng 2,0.

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om


TRANG 31

B ng 2.3 T h p và h s t i tr ng

Cùng m t lúc ch dùng m t trong các t i

tr ng

T H P T I

TR NG

TR NG THÁI GI I H N

DC DD DW EH

1.2. E ES

LL IM CE BR PL LS EL

WA

WS

WL

FR

TU CR SH

TG

SE

EQ CT CV

C NG I γn 1,75 1,00 - - 1,00 0,5/1.20 γTG γSE - - - C NG II γn - 1,00 1,40 - 1,00 0,5/1.20 γTG γSE - - - C NG III γn 1,35 1,00 0.4 1,00 1,00 0,5/1.20 γTG γSE - - -

C BI T γn 0,50 1,00 - - 1,00 - - - 1,00 1,00 1,00 S D NG 1.0 1,00 1,00 0,30 1,00 1,00 1,0/1,20 γTG γSE - - - M I CH CÓ LL, IM & CE - 0,75 - - - - - - - - - -

Các d u g ch ngang có nghìa là không tính n tác ng c u t i tr ng ó n công trình. Ghi chú b ng 2.3:

1. Khi ph i ki m tra c u dùng cho xe c bi t do Ch u t quy nh ho c xe có gi y phép thông qua c u thì h s t i tr ng c a ho t t i trong t h p c ng I có th gi m xu ng còn 1,35.

2. Các c u có t l t nh t i trên ho t t i r t cao (t c là c u nh p l n) c n ki m tra t h p không có ho t t i, nh ng v i h s t i tr ng b ng 1,50 cho t t c các ki n ch u t i tr ng th ng xuyên.

3. i v i c u v t sông các tr ng thái gi i h n c ng và tr ng thái s d ng ph i xét n h u qu c a nh ng thay i v móng do l thi t k xói c u.

4. i v i các c u v t sông, khi ki m tra các hi u ng t i EQ, CT và CV tr ng thái gi i h n c bi t thì t i tr ng n c (WA) và chi u sâu xói có th d a trên l trung bình hàng n m. Tuy nhiên k t c u ph i c ki m tra v v nh ng h u qu do các thay i do l , ph i ki m tra xói nh ng tr ng thái gi i h n c bi t v i t i tr ng n c t ng ng (WA) nh ng không có các t i tr ng EQ, CT ho c CV tác d ng.

5. ki m tra chi u r ng v t n t trong k t c u bê tông c t thép d ng l c tr ng thái gi i h n s d ng, có th gi m h s t i tr ng c a ho t t i xu ng 0,80.

6. ki m tra k t c u thép tr ng thái gi i h n s d ng thì h s t i tr ng c a ho t t i ph i t ng lên 1,30.

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om


TRANG 32

B ng 2.4 H s t i tr ng dùng cho t i tr ng th ng xuyên, γp

H S T I TR NG LO I T I TR NG L n nh t Nh nh t

DC: C u ki n và các thi t b ph 1,25 0,90 DD: kéo xu ng (xét ma sát âm) 1,80 0,45 DW: L p ph m t c u và các ti n ích 1,50 0,65 EH: Áp l c ngang c a t Ch ng Ngh

1,50 1,35

0,90 0,90

EL: Các ng su t l p ráp b hãm 1,00 1,00 EV: Áp l c t th ng ng n nh t ng th K t c u t ng ch n K t c u vùi c ng Khung c ng K t c u vùi m m khác v i c ng h p thép C ng h p thép m m

1,35 1,35 1,30 1,35 1,95 1,50

N/A 1,00 0,90 0,90 0,90 0,90

ES: T i tr ng t ch t thêm 1,50 0,75

H s t i tr ng tính cho gradien nhi t TGγ và lún SEγ c n c xác nh trên c s m t án c th riêng. N u không có thông tin riêng có th l y TGγ b ng:

• 0,0 các tr ng thái gi i h n c ng và c bi t

• 1,0 tr ng thái gi i h n s d ng khi không xét ho t t i, và

• 0,50 tr ng thái gi i h n s d ng khi xét ho t t i i v i c u thi công phân o n, ph i xem xét t h p sau ây tr ng thái gi i h n

s d ng:

DC + DW + EH+ EV + ES + WA + CR + SH + TG + EL (2.1)

2.2.2.H s t i tr ng dùng trong thi công.

H s t i tr ng dùng cho t i tr ng k t c u và các ph ki n không c l y nh h n 1,25.

Tr khi có quy nh khác c a Ch u t , h s t i tr ng cho t i tr ng thi công cho các thi t b và các tác ng xung kích không c l y nh h n 1,5. H s t i tr ng gió không c l y nh h n 1,25. H s c a các t i tr ng khác ph i l y b ng 1,0.

2.2.3. H s t i tr ng dùng cho l c kích nâng h k t c u nh p và l c kéo sau i v i cáp d ng l c

2.2.3.1. L c kích

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om


TRANG 33

Tr khi có quy nh khác c a Ch u t , l c kích thi t k trong khai thác không c nh h n 1,3 l n ph n l c g i li n k v i i m kích do t i tr ng th ng xuyên.

Khi kích d m mà không ng ng giao thông thì l c kích còn ph i xét n ph n l c do ho t t i phù h p v i k ho ch duy trì giao thông nhân v i h s t i tr ng i v i ho t t i. 2.2.3.2. L c i v i vùng neo kéo sau

L c thi t k i v i vùng neo kéo sau ph i l y b ng 1,2 l n l c kích l n nh t. Tr c 2005 theo quy trình thi t k c u theo tr ng thái gi i h n 22TCN 18-1979

TTGH1: m b o cho công trình không b ình ch s d ng do không còn kh n ng ch u l c (v c ng , n nh, ch u m i) ho c do phát tri n bi n d ng d o l n.

TTGH2: m b o cho công trình không phát sinh bi n d ng t ng th quá l n ( võng, dao ng, lún) gây khó kh n cho vi c s d ng bình th ng.

THGH3: m b o b n ch ng n t cho công trình tránh gây cho vi c s d ng bình th ng ho c e do s b n v ng c a công trình.

c i m c a ph ng pháp TTGH là khi tính toán ã dùng m t lo t các h s ph n ánh nh h ng c a t ng lo i nhân t i v i công trình, thay cho m t h s duy nh t trong ph ng pháp ng su t cho phép, c th : - h s t i tr ng n: ch rõ r ng t i tr ng th c t có th v t quá ho c nh h n t i tr ng tiêu chu n. Tu t ng tr ng h p h s t i tr ng có th l y l n h n ho c nh h n 1, t o ra t i tr ng b t l i nh t cho công trình. - h s ng nh t k: xét t i các ch tiêu th c t c a v t li u sai khác theo h ng b t l i so v i giá tri tiêu chu n. Giá tr c a h s ng nh t luôn nh h n 1. - h s i u ki n làm vi c m: ph n nh s khác nhau v i u ki n làm vi c c a v t li u trong công trình và v t li u m u thí nghi m. S khác nhau gi a các chi ti t có kích th c l n v i các m u th có kích th c nh . Công th c t ng quát khi tính theo ph ng pháp TTGH có d ng nh sau:

S = ∑ ≤ mkRnS tii .... ω (2.2) Trong ó:

S: n i l c tính toán trong k t c u. Si: n i l c do các t i tr ng tiêu chu n gây ra trong k t c u. : c tr ng hình h c c a ti t di n. Rt: c ng tiêu chu n c a v t li u k t c u. ni, k,m : các h s nói trên.

Rõ ràng cách tính theo tr ng thái h p lý h n ph ng pháp tính theo ng su t cho phép, t ch ch có 1 h s an toàn K ã c thay b ng 3 lo i h s an toàn ni; k; m, ph n ánh chi ti t và riêng bi t các nhân t nh h ng n s làm vi c c a công trình. Khi tính toán theo TTGH th nh t ho t t i th ng ng còn ph i tính v i h s

ng l c h c. tính toán v m i ch th c hi n i v i c u bê tông c t thép trên ng s t và k t c u c u thép.

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om


TRANG 34

V i k t c u c u thép ch tính theo TTGH th nh t và th hai, b i vì khi xu t hi n ng n t thì k t c u s phá ho i. Khi tính toán ti t di n, v t li u c coi là t t i gi i h n t i a v c ng , tr ng thái b t u ho c hoàn toàn d o. Tuy nhiên khi xác nh n I l c v t li u v n

c coi nh làm vi c àn h i. Quy trình m t s n c trên th gi i th ng áp d ng chung các k t c u xây d ng và tính toán theo: - Ph ng pháp thi t k theo t i tr ng s d ng ( Thi t k theo ng su t cho phép). - Ph ng pháp thi t k theo c ng ( Thi t k theo h s t i tr ng). Cách tính toán n i l c c a các h th ng quy trình nói chung u gi ng nhau, ch khác nhau v m t ki m toán khar n ng ch u l c c a ti t di n. Nôi dung và các quy nh trong m i quy trình là m t th th ng nh t, có liên quan ch t ch v i nhau, vì v y khi s d ng và tham kh o các quy trình c n tránh hi n t ng áp d ng l p ghép máy móc thi u nh t quán. 2.3. T I TR NG VÀ CÁC TÁC NG C A CHÚNG

2.3.1. Khái ni m Công trình c u ch u tác d ng c a r t nhi u t i tr ng khác nhau. Trong ó có m t s t i tr ng th ng xuyên tác d ng lên công trình, m t s khác ch tác d ng vào nh ng th i gian, th m chí th i ii m nh t nh. Khi tính toán, c n ph i xét m i kh n ng xu t hi n các t i tr ng có th gây nguy hi m cho công trình. Trong tính toán thi t k , c n ph i xét nh ng t i tr ng và tác ng sau:

T nh t i và tác ng th ng xuyên, bao g m tr ng l ng b n thân k t c u, Áp l c do tr ng l ng t, áp l c t nh c a n c, tác ng c a ng su t tr c, co ngót bê tông, lún c a n n t.

Ho t t i và tác ng c a ho t t i, b o g m t i tr ng th ng ng c a xe c , c a oàn ng i i b , áp l c c a t do ho t t i ng trên l ng th tr t, l c ly tâm, l c l c ngang, l c h m, l c kéo c a tàu xe.

ho t t i và các tác ng khác, bao g m t i tr ng gió, t i tr ng do va tàu, tác ng c a s thay i nhi t , ma sát c a g i c u, tác ng c a l c ng t và t i tr ng thi công. Trong tính toán, các t i tr ng và tác ng c phân thành các t h p sau: - T h p chính: bao g m m t ho c m t s t i tr ng sau: t nh t i và các tác ng th ng xuyên, ho t t i, áp l c t ( do ho t t i ng trên l ng th tr t ) và l c ly tâm. Các t i tr ng này c g i là t i tr ng chính. - T h p ph : là t h p c a m t hay m t s t i tr ng chính cùng su t hi n v i m t ho c m t s các t i tr ng còn l i ( t i tr ng ph ), tr t i tr ng ng t và t i tr ng thi công. - T h p c bi t: là t h p c a t i tr ng thi công ho c l c ng t cùng su t hi n v i nh ng t i tr ng khác.

Tu theo t i tr ng và các t h p, trong tính toán s a vào các h s tính toán t ng ng.

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om


TRANG 35

C n chú ý r ng có t i tr ng khi xét v i b ph n này c a k t c u thì cos vai trò là t i tr ng ph nh ng v i b ph n khác l i thu c t h p chính. Ch ng h n nh l c gió i v i d m, giàn ch thu c t h p ph còn i v i h liên k t gi ng gió là t h p chính. Ngoài ra, khi xét các t h p còn ph i tính n kh n ng không cùng xu t hi n 1 lúc c a các t i tr ng khác nhau. Các t i tr ng không xét trong cùng m t t h p c quy

nh trong quy trình tính toán. 2.3.2. T nh t i và t i tr ng th ng xuyên

2.3.2.1. T nh t i DC, DW và EV

T nh t i bao g m tr ng l ng c a t t c c u ki n c a k t c u, ph ki n và ti n ích công c ng kèm theo, tr ng l ng t ph , tr ng l ng m t c u, d phòng ph bù và m r ng.

Khi không có s li u chính xác có th l y t tr ng nh B ng 3.5.1-1 quy trình tính t nh t i

B ng 2.5 - T tr ng

V t li u T tr ng (kg/m3) H p kim nhôm 2800 L p ph bê tông at-phan 2250 X than 960 Cát ch t. phù sa hay t sét 1925

Nh 1775 Cát nh 1925

Bê tông

Th ng 2400 Cát r i. phù sa. s i 1600

t sét m m 1600 S i. cu i. macadam ho c balat 2250 Thép 7850

á xây 2725 Ng t 1000 N c M n 1025

2.3.2.1. T i tr ng t EH, ES và DD Áp l c t, t i tr ng ph gia trên t, t i tr ng kéo xu ng (ma sát âm) c xác

nh trong i u 3.11. T nh t i tác d ng lên công trình th ng bao b m:

o Tr ng l ng b n thân c a k t c u. o Tr ng l ng c a các b ph n bên trên k t c u. o Áp l c c a ph n t è lên k t c u.

Tr s c a các t i tr ng nói trên c tính b ng cách l y th tích c a các b ph n nhân v i tr ng l ng trên 1 n v th tích c a v t li u. Áp l c thu t nh lên k t c u n m trong n c; l c ng su t tr c; l c do co ngót c a bêtông c ng là nh ng thành ph n luôn tác ng lên công trình và ít thay i nên có th g i chung là t nh t i. k n m t s y u t nh tr ng l ng th tích c a v t li u th c t có sai khác v i con s lý thuy t; ch t o, o c không chính xác Khi tính toán, c n ph i

a vào h s siêu t i.

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om


TRANG 36

H s siêu t i l y giá tr nh h n 1 khi tác d ng c a t nh t i làm gi m b t s nguy hi m cho công trình.

2.3.3. Ho t t i

2.3.3.1. Ho t t i xe

2.3.3.1.1. S làn xe thi t k

S làn xe thi t k c xác nh b i ph n s nguyên c a t s w/3500, ây w là b r ng kho ng tr ngc a lòng ng gi a hai á v a ho c hai rào ch n, n v là mm. C n xét n kh n ng thay i trong t ng lai v v t lý ho c ch c n ng c a b r ng tr ng c a lòng ng c a c u .

Trong tr ng h p b r ng làn xe nh h n 3500mm thì s làn xe thi t k l y b ng s làn giao thông và b r ng làn xe thi t k ph i l y b ng b r ng làn giao thông. Lòng ng r ng t 6000mm n 7200mm ph i có 2 làn xe thi t k , m i làn b ng m t n a b r ng lòng ng.

2.3.3.1.2. H s làn xe

Nh ng quy nh c a i u này không c áp d ng cho tr ng thái gi i h n m i, trong tr ng h p ó ch dùng v i m t xe t i thi t k , b t k s làn xe thi t k . Khi dùng h s phân ph i g n úng c a 1 làn xe n nh trong i u 4.6.2.2. và 4.6.2.3, khác v i quy t c òn b y và ph ng pháp t nh h c, ng l c ph i c chia cho 1,20.

ng l c c c h n c a ho t t i ph i xác nh b ng cách xét m i t h p có th c a s làn ch u t i nhân v i h s t ng ng trong B ng 1.

H s s làn xe c th hi n trong B ng 2.6 và là trong B ng 3.6.1.1.2.1 c a tiêu chu n không c áp d ng k t h p v i h s phân b t i tr ng g n úng quy nh trong i u 4.6.2.2 và 4.6.2.3, tr khi dùng quy t c òn b y hay khi có yêu c u riêng cho d m ngoài cùng trong c u d m- b n quy nh trong i u 6.2.2.2.d thì c áp d ng

B ng 2.6 H s làn ″m″

S làn ch t t i H s làn (m) 1 1,20 2 1,00 3 0,85

> 3 0,65

2.3.3.2. Ho t t i xe ôtô thi t k

2.3.3.2.1. T ng quát Ho t t i xe ôtô trên m t c u hay k t c u ph tr c t tên là HL-93 s g m m t t h p c a:

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om


TRANG 37

• Xe t i thi t k ho c xe 2 tr c thi t k , và

• T i tr ng làn thi t k

Tr tr ng h p c i u ch nh trong i u 3.6.1.3.1, m i làn thi t k c xem xét ph i c b trí ho c xe t i thi t k ho c xe hai tr c ch ng v i t i tr ng làn khi áp d ng c. T i tr ng c gi thi t chi m 3000mm theo chi u ngang trong m t làn xe thi t k .

2.3.3.2.2. Xe t i thi t k

Tr ng l ng và kho ng cách các tr c và bánh xe c a xe t i thi t k ph i l y theo Hình 3.6.1.2.2-1. L c xung kích l y theo i u 3.6.2, và là hình 2.3 d i ây

Tr quy nh trong i u 3.6.1.3.1 và 3.6.1.4.1, c ly gi a 2 tr c 145.000N ph i thay i gi a 4300 và 9000mm gây ra ng l c l n nh t.

i v i các c u trên các tuy n ng c p IV và th p h n, Ch u t có th xác nh t i tr ng tr c cho trong Hình 2.3 nhân v i h s 0,50 ho c 0,65.

Hình 2.3 c tr ng c a xe t i thi t k

2.3.3.2.3. Xe hai tr c thi t k

Xe hai tr c g m m t c p tr c 110.000N cách nhau 1200mm. C ly chi u ngang c a các bánh xe l y b ng 1800mm. T i tr ng ng cho phép l y theo i u 3.6.2.

i v i các c u trên các tuy n ng c p V và th p h n, Ch u t có th xác nh t i tr ng xe hai tr c nói trên nhân v i h s 0,50 ho c 0,65.

2.3.3.2.4. T i tr ng làn thi t k

T i tr ng làn thi t k g m t i tr ng 9,3N/mm phân b u theo chi u d c. Theo chi u ngang c u c gi thi t là phân b u trên chi u r ng 3000mm. ng l c c a t i tr ng làn thi t k không xét l c xung kích.

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om


TRANG 38

2.3.3.2.5. Di n tích ti p xúc c a l p xe

Di n tích ti p xúc c a l p xe c a m t bánh xe có m t hay hai l p c gi thi t là m t hình ch nh t có chi u r ng là 510mm và chi u dài tính b ng mm l y nh sau:

L = 2,28 x 10-3 γ (1 + lM/100)P (2.3) trong ó: γ = h s t i tr ng lM = l c xung kích tính b ng ph n tr m P = 72500 N cho xe t i thi t k và 55000N cho xe hai tr c thi t k .

Áp l c l p xe c gi thi t là phân b u trên di n tích ti p xúc. Áp l c l p xe gi thi t phân b nh sau:

• Trên b m t liên t c phân b u trên di n tích ti p xúc quy nh

• Trên b m t b gián o n phân b u trên di n tích ti p xúc th c t trong ph m vi v t xe v i áp su t t ng theo t s c a di n tích quy nh trên di n tích ti p xúc th c t .

2.3.3.2.6. Phân b t i tr ng bánh xe qua t p

Khi b d y l p t p nh h n 600mm thì có th b qua nh h ng c a t p n s phân b t i tr ng bánh xe. S phân b ho t t i lên nh c ng có th l y theo

quy nh trong i u 4.6.2.1 và 4.6.3.2 cho b n m t c u b c song song v i chi u xe ch y.

Thay cho vi c phân tích chính xác h n ho c dùng các ph ng pháp g n úng c ch p nh n khác v phân b t i tr ng c quy nh trong Ph n 12, khi b d y t

p l n h n 600mm, t i tr ng bánh xe có th c coi là phân b u trên m t hình ch nh t có c nh l y b ng kích th c vùng ti p xúc c a l p quy nh trong i u 3.6.1.2.5 và t ng lên ho c 1,15 l n b d y l p ph b ng c p ph i ch n l c, ho c b ng b d y l p ph trong các tr ng h p khác. Ph i áp d ng nh ng quy nh trong các

i u 3.6.1.1.2 và 3.6.1.3

Khi các vùng phân b c a nhi u bánh xe ch p vào nhau thì t ng t i tr ng ph i c phân b u trên di n tích.

i v i c ng m t nh p khi chi u d y l p t p l n h n 2400mm và l n h n chi u dài nh p thì có th b qua tác d ng c a ho t t i; i v i c ng nhi u nh p có th b qua tác d ng c a ho t t i khi b d y t p l n h n kho ng cách gi a b m t c a các t ng u c a c ng.

Khi mô men trong b n bê tông do ho t t i và l c xung kích d a trên s phân b c a t i tr ng bánh xe qua t p l n h n mô men do ho t t i và l c xung kích c tính theo i u 4.6.2.1 và 4.6.3.2 thì ph i dùng mô men trong tr ng h p sau.

2.3.3.2. Tác d ng c a ho t t i xe thi t k

2.3.3.2.1. T ng quát

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om


TRANG 39

• Tr khi có quy nh khác, ng l c l n nh t ph i c l y theo giá tr l n h n c a các tr ng h p sau:

• Hi u ng c a xe hai tr c thi t k t h p v i hi u ng t i tr ng làn thi t k , ho c

• Hi u ng c a m t xe t i thi t k có c ly tr c bánh thay i nh trong i u 3.6.1.2.2 t h p v i hi u ng c a t i tr ng làn thi t k , và

• i v i mô men âm gi a các i m u n ng c chi u khi ch u t i tr ng r i u trên các nh p và ch i v i ph n l c g i gi a thì l y 90% hi u ng c a hai xe t i thi t k có kho ng cách tr c bánh tr c xe này cách bánh sau xe kia là 15000mm t h p v i 90% hi u ng c a t i tr ng làn thi t k ; kho ng cách gi a các tr c 145kN c a m i xe t i ph i l y b ng 4300mm.

Các tr c bánh xe không gây ra ng l c l n nh t ang xem xét ph i b qua.

C t i tr ng làn và v trí c a b r ng 3000mm c a m i làn ph i t sao cho gây ra ng l c l n nh t. Xe t i thi t k ho c xe hai bánh thi t k ph i b trí trên chi u ngang

sao cho tim c a b t k t i tr ng bánh xe nào c ng không g n h n:

• Khi thi t k b n h ng: 300mm tính t mép á v a hay lan can

• Khi thi t k các b ph n khác: 600mm tính t mép làn xe thi t k .

Tr khi có quy nh khác, chi u dài c a làn xe thi t k ho c m t ph n c a nó mà gây ra ng l c l n nh t ph i c ch t t i tr ng làn thi t k .

2.3.3.2. 2. Ch t t i ánh giá võng do ho t t i tu ý

N u Ch u t yêu c u tiêu chu n võng do ho t t i tu ý theo i u 2.5.2.6.2 thì võng c n l y theo tr s l n h n c a:

• K t qu tính toán do ch m t mình xe t i thi t k , ho c

• K t qu tính toán c a 25% xe t i thi t k cùng v i t i tr ng làn thi t k .

2.3.3.2.3. T i tr ng thi t k dùng cho m t c u, h m t c u và b n nh c a c ng h p

Nh ng quy nh trong i u này không c áp d ng cho m t c u c thi t k theo quy nh c a i u 9.7.2, ph ng pháp thi t k theo kinh nghi m.

Khi b n m t c u và b n n p c a c ng h p c thi t k theo ph ng pháp d i g n úng theo i u 4.6.2.1 thì các ng l c ph i c xác nh trên c s sau.

• Khi các d i c b n là ngang và nh p không v t quá 4600 mm- các d i ngang ph i c thi t k theo các bánh xe c a tr c 145000 N.

• Khi các d i c b n là ngang và nh p v t quá 4600mm - các d i ngang ph i c thi t k theo các bánh xe c a tr c 145.000 N và t i tr ng làn.

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om


TRANG 40

• Khi các d i c b n là d c - các d i ngang ph i c thi t k theo t t c các t i tr ng quy nh trong i u 3.6.1.2 bao g m c t i tr ng làn.

Khi dùng ph ng pháp tính chính xác ph i xét t t c t i tr ng quy nh trong i u 3.6.1.2 bao g m c t i tr ng làn.

Các ki u k t c u k c c u b n ph i c thi t k v i t t c ho t t i quy nh trong i u 3.6.1.2 bao g m t i tr ng làn.

T i tr ng bánh xe ph i c gi thi t là b ng nhau trong ph m vi m t n v tr c xe và s t ng t i tr ng bánh xe do các l c ly tâm và l c hãm không c n a vào tính toán b n m t c u.

2.3.3.2.4. T i tr ng trên b n h ng

Khi thi t k b n m t c u h ng có chi u dài h ng không quá 1800mm tính t tr c tim c a d m ngoài cùng n m t c a lan can b ng bê tông liên t c v k t c u, t i tr ng bánh xe dãy ngoài cùng có th c thay b ng m t t i tr ng tuy n phân b u v i c ng

14,6N/mm t cách b m t lan can 300mm. T i tr ng ngang trên b n h ng do l c va c a xe v i rào ch n ph i phù h p v i

quy nh c a Ph n 13.

2.3.3.4. T i tr ng m i

2.3.3.4.1. l n và d ng

T i tr ng tính m i là m t xe t i thi t k ho c là các tr c c a nó c quy nh trong i u 3.6.1.2.2 nh ng v i m t kho ng cách không i là 9000 mm gi a các tr c

145.000N.

L c xung kích quy nh trong i u 3.6.2 ph i c áp d ng cho t i tr ng tính m i.

2.3.3.4.2. T n s

T n s c a t i tr ng m i ph i c l y theo l u l ng xe t i trung bình ngày c a làn xe n (ADTTSL). T n s này ph i c áp d ng cho t t c các c u ki n c a c u, dù cho chúng n m d i làn xe có s xe t i ít h n.

Khi thi u các thông tin t t h n thì ADTT c a làn xe n ph i l y nh sau:

ADTTSL = p x ADTT (2.4) trong ó: ADTT = s xe t i / ngày theo m t chi u tính trung bình trong tu i th thi t k ; ADTTSL = s xe t i / ngày trong m t làn xe n tính trung bình trong tu i th thi t k ; p = l y theo B ng 3.6.1.4.2-1 tiêu chu n 22TCN 272-05 ho c B ng 2.7 giáo trình.

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om


TRANG 41

B ng 2.7 - Phân s xe t i trong m t làn xe n, p

S làn xe có giá tr cho xe t i p 1 1, 00 2 0, 85

≥ 3 0, 80

2.3.3.4.2. Phân b t i tr ng khi tính m i 2.3.3.4.2.a. Các ph ng pháp chính xác

Khi c u c tính toán theo b t k ph ng pháp chính xác nào c quy nh trong i u 4.6.3 thì m t xe t i n chi c ph i c b trí theo chi u ngang và chi u d c sao cho ph m vi ng su t trong chi ti t ang xét là l n nh t, b t k v trí dòng xe hay làn xe thi t k trên m t c u. 2.3.3.4.2.b. Các ph ng pháp g n úng

Khi c u c tính toán theo s phân b g n úng c a t i tr ng nh quy nh trong i u 4.6.2 ph i s d ng h s phân b cho m t làn xe.

2.3.3.5. T i tr ng b hành

i v i t t c ng b hành r ng h n 600m ph i l y t i tr ng ng i i b b ng 3x10-3 MPa và ph i tính ng th i cùng ho t t i xe thi t k .

i v i c u ch dành cho ng i i b và/ho c i xe p ph i thi t k v i ho t t i là 4x10-3 MPa.

Khi ng b hành, c u cho ng i i b và c u i xe p có d ng ý dùng xe b o d ng và/ho c xe ng u nhiên thì các t i tr ng này ph i c xét trong thi t k . L c xung kích c a các lo i xe này không c n ph i xét.

2.3.4 . L c xung kích: IM

2.3.4.1. T ng quát

Tr tr ng h p cho phép trong i u 3.6.2.2, tác ng t nh h c c a xe t i hay xe hai tr c thi t k không k l c ly tâm và l c hãm, ph i c t ng thêm m t t l ph n tr m c quy nh trong b ng 3.6.2.1.-1 ho c b ng 2.8 trong giáo trình này cho l c xung kích.

H s áp d ng cho t i tr ng tác d ng t nh c l y b ng: (1 + IM/100)

L c xung kích không c áp d ng cho t i tr ng b hành ho c t i tr ng làn thi t k .

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om


TRANG 42

B ng 2.8 L c xung kích IM

C u ki n IM

M i n i b n m t c u T t c các tr ng thái gi i h n

75%

T t c các c u ki n khác Tr ng thái gi i h n m i và giòn T t c các tr ng thái gi i h n khác

15% 25%

Tác ng c a l c xung kích i v i các c u ki n vùi trong t nh trong Ph n 12 ph i l y theo i u 3.6.2.2.

Không c n xét l c xung kích i v i :

• T ng ch n không ch u ph n l c th ng ng t k t c u ph n trên

• Thành ph n móng n m hoàn toàn d i m t t

L c xung kích có th c chi t gi m cho các c u ki n tr m i n i, n u ã ki m tra c n c theo các quy nh c a i u 4.7.2.1

2.3.4.2. C u ki n vùi

L c xung kích tính b ng ph n tr m i v i c ng và các c u ki n vùi trong t nêu trong Ph n 12 ph i l y nh sau:

IM = 33(1,0 - 4,1x10-4 DE)≥ 0% (2.5) trong ó: DE = chi u dày t i thi u c a l p t ph phía trên k t c u (mm)

2.3.5. L c ly tâm: CE L c ly tâm c l y b ng tích s c a các tr ng l ng tr c c a xe t i hay xe hai tr c

v i h s C l y nh sau;

C = gR

v

3

4 2 (2.6)

trong ó: v = t c thi t k ng ô tô (m/s); g = gia t c tr ng l c 9,807 (m/s2) R = bán kính cong c a làn xe (m)

T c thi t k ng b không l y nh h n tr s quy nh trong Tiêu chu n thi t k ng b .

Ph i áp d ng h s làn quy nh trong i u 3.6.1.1.2

L c ly tâm tác d ng theo ph ng n m ngang cách phía trên m t ng 1800mm

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om


TRANG 43

2.3.6. L c hãm: BR

L c hãm c l y b ng 25% c a tr ng l ng các tr c xe t i hay xe hai tr c thi t k cho m i làn c t trong t t c các làn thi t k c ch t t i theo i u 3.6.1.1.1 và coi nh i cùng m t chi u. Các l c này c coi là tác d ng theo chi u n m ngang cách phía trên m t ng 1.800mm theo c hai chi u d c gây ra ng l c l n nh t. T t c các làn thi t k ph i c ch t t i ng th i i v i c u và coi nh i cùng m t chi u trong t ng lai.

Ph i áp d ng h s làn quy nh trong i u 3.6.1.1.2

2.3.7. L c va xe c : CT

2.3.7.1. B o v k t c u

Nh ng quy nh trong i u 3.6.5.2 không c n tuân th n u công trình c b o v b i:

• N n p;

• K t c u rào ch n c l p cao 1370 mm ch u c va, chôn trong t, t trong ph m vi cách b ph n c n c b o v 3000 mm; ho c

• Rào ch n cao 1070 mm t cách b ph n c n b o v h n 3000 mm. ánh giá s mi n tr này, rào ch n ph i t ng ng v c u t o và hình h c

v i m c ng n ch n L3 quy nh trong Ph n 13.

2.3.7.2. Xe c và t u ho va vào k t c u

Tr khi c b o v nh quy nh trong i u 3.6.5.1, m tr t trong ph m vi cách mép lòng ng b 9000 mm hay trong ph m vi 15000 mm n tim ng s t

u ph i thi t k cho m t l c t nh t ng ng là 1.800.000N tác d ng b t k h ng nào trong m t ph ng n m ngang, cách m t t 1200 mm. Ph i áp d ng các quy nh c a i u 2.3.2.2.1

2.3.7.3. Xe c va vào rào ch n

Ph i áp d ng các quy nh Ph n 13. Chú ý Ho t t i là các t i tr ng tác d ng lên công trình m t cách ng u nhiên, chúng có

l n không nh t nh và th ng xuyên thay i v trí trên c u. Trong tính toán c n t i tr ng tác d ng theo ph ng th ng ng; t i tr ng tác d ng theo ph ng ngang d c c u và t i tr ng tác d ng theo ph ng ngang ngang c u.

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om


TRANG 44

2.3.4. Ho t t i tác d ng th ng ng theo tiêu chu n thi t k c u 22TCN 18-79 2.3.4.1. T i tr ng ôtô Các lo i ôtô ch y trên c u có thành ph n và tr ng t i r t a d ng. tính toán ng i ta ph i c n c vào s t i tr ng c a oàn xe tiêu chu n, c qui nh trong nhi m v thi t k . Trong s oàn xe tiêu chu n có ghi rõ tr ng l ng, kho ng cách gi a các tr c xe, kho ng cách t i thi u gi a các tr c xe (hình 2.4). Tr c ây n c ta th ng dùng oàn xe tiêu chu n H-10, H-13, H-18 thi t k . Hi n nay ch y u thi t k v i t i tr ng oàn ô tô H-30. 2.3.4.2. T i tr ng oàn ng i i b T i tr ng oàn ng i i b c cho d i d ng phân b u. Trong c u ô tô và c u dành cho ng i i b , t i tr ng ng i th ng l y b ng 300 kg/m2. - T i tr ng xe xích, xe c bi t: ây là các t i tr ng r t l n, n u xu t hi n ch cho phép qua c u t ng chi c m t và không cho ng i i b qua c u. 2.3.4.3. Ho t t i trên ng xe l a c cho d i d ng các oàn tàu tiêu chu n, có s nh trên hình 2.3. T i tr ng ng i và các máy móc thi t b ( s a ch a, ch ng cháy ) trên ph n b hành l y b ng 1000kg/m2. Trong tính toán, các ho t t i c nhân v i các h s sau ây: 2.3.4.4. H s siêu t i Là h s xét n t i tr ng th c t có th l n h n t i tr ng thi t k . Ví d : i v i t i tr ng ôtô và t i tr ng ng i i b nh=1,4: T i tr ng xe xích và xe c bi t nh=1,1: i v i t i tr ng xe l a nh=1,3 1,15 1,10 ng v i chi u dài t t i λ = 0 50 ≥ 150(m) 2.3.4.5. H s ng l c h c ( h s xung kích ) Là h s xét n vi c t ng l n c a t i tr ng do y u t l ch tâm c a ng c ô tô, g gh c a m t ng. H s xung kích ph thu c vào lo i v t li u, b ph n k t c u, s k t c u, lo i t i tr ng và chi u dài t t i. Ví d :

i v i k t c u c u thép trên ng ôtô (tr c u treo) (1+µ) = 1+λ+5,37

15

i v i k t c u d m bê tông c t thép trên ng ôtô: (1+µ) =1,3 khi λ ≤5m (1+µ) =1 khi λ ≥ 45m (1+µ) n i suy khi 5


TRANG 45

l i là khó x y ra. Vì v y, ph i k n h s tri t gi m t i tr ng, còn g i là h s làn xe. H s này ph thu c vào s làn xe trên c u. Ví d : Trong c u ôtô ho c c u xe l a, khi chi u dài t t i l n h n 25, h s làn xe β l y nh sau:

S làn 2 3 ≥4 β 0,9 0,8 0,7

Trong c u h n h p c u c c ng xe l a và ng ôtô, h s β l y b ng 0,75. Ngoài các lo i t i tr ng trên còn có các t i trong khác: Ví d : theo AASHTO t i tr ng oàn xe H20-44, H15-44 và xe HS20-44; HS15-44 ho c t i trong AK (A-8, A-11) trong tiêu chu n CHuΠ-84 c a Liên Xô tr c ây.

Hình 2.4 S ho t t i xe và tàu theo tiêu chu n 22TCN 18-1979

1,6 6,0 10,0 10,06,01,6 6,01,6

12T

12T 6T 6T12T

12T 6T12T

12T

12T

12T

12T 6T6T12T

1,6 6,0 10,010,06,0

6T

6,0

0,7P

0,3P

4,0 4,0

0,3P

0,7P

8,0

0,95P

0,35P

4,0 4,0 4,0

0,3P

0,7P

8,0

2,90

1,90

1,702,70

0,6 0,6

0,3 (0,4) 0,3(0,4)

H30

H18

H13, H10

2,70

0,8 0,8

4x20T

3x1,2m 5,0m 0,70,7

2,6060T

1,5m 1,5m

1,1Z

(T)

1,1Z

(T)

1,1Z

(T)

Z(T)

Z(T)

Z(T)

1,5m1,5m 1,5m1,5m 1,5m

Z(T)

Z(T)

0,36Z(T/m)

l

SÅ ÂÄÖ ÂOAÌN TAÌU TIÃU CHUÁØNÂÁÖU TAÌU ÂÀÛC BIÃÛT

XB80 X60

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om


TRANG 46

2.3.5. Ho t t i tác d ng n m ngang theo tiêu chu n thi t k c u 22TCN 18-79 T i tr ng n m ngang có th chia thành 3 tr ng h p:

- ch tác d ng theo ph ng ngang c u (l c ly tâm, l c l c ngang) - ch tác d ng theo ph ng d c c u (l c hãm, l c ma sát g i c u) - tác d ng b t k , khi tính toán c n phân tích thành 2 tr ng h p trên (l c gió,

l c va c a n c ch y, l c va c a tàu thuy n). Trong tính toán c n xác nh l n và i m t c a t i tr ng. 2.3.5.1. L c l c ngang Hi n t ng l c ngang r t d nh n th y khi ta i xe l a, nguyên nhân chính là do

ng ray b lún àn h i, cao c a hai thanh ray không u nhau, toa tàu có b ph n gi m xóc(trong c u ô tô c ng có hi n t ng t ng t ) gây ra dao ng theo ph ng ngang. Dao ng này l i b chính ng ray (ho c l c ma sát gi a bánh xe và m t

ng ) c n tr , t o nên l c tác d ng theo ph ng ngang c u. i m t c a l c là nh ng ray (c u xe l a) ho c m t ng xe ch y (c u ô tô).

2.3.5.2. L c hãm xe Khi xe ang ch y trên c u, phanh l i m t cách t ng t, c ng nh xe ang d ng b t u xu t phát, u gây ra l c quán tính, tác d ng theo ph ng d c c u, g i chung là l c hãm. i v i ôtô l c hãm c l y d i d ng t p trung t m t ng xe ch y, giá tr tiêu chu n v i 1 làn xe b ng 0,3P; 0,6P và 0,9P t ng ng v i chi u dài t l c λ 50m, trong ó Plà tr ng l ng c a xe n ng trong oàn xe. Khi có nhi u làn xe cùng ch y m t h ng thì l c hãm c tính v i t t c các làn xe. i v i xe l a l c hãm l y d i d ng phân b t cao 2m tính t nh ray, giá tr tiêu chu n b ng 10% t i tr ng t ng ng ( i v i c u ng dôi tính l c hãm do m t oàn,khi có ba ng tr lên thì tính l c hãm do hai oàn). 2.3.5.3. L c li tâm i v i các c u n m trên ng cong n m, khi xe ch y qua s có l c quán tính ly tâm, tác d ng theo ph ng ngang c u, h ng ra phía ngoài ng cong. N u ng cong có bán kính R (tính b ng m), thì l c ly tâm c tính d i d ng t i tr ng phân b u và có giá tr tiêu chu n b ng: - V i c u ôtô (ch xét khi R


TRANG 47

T i tr ng tiêu chu n tác d ng theo ph ng ngang c u lên m t n v di n tích b m t ch n gió c xác nh theo công th c: W = 0,0063.v2(kg/m2) - V i v là t c gió(m/s) Tr ng h p không có s li u v t c gió,có th l y: W=180 (kg/m2) khi khong có tàu, xe trên c u; W=100 (kg/m2) khi có oàn tàu (c u xe l a); W= 50 (kg/m2) khi có ôtô (c u ôtô); Di n tích ch n gió c a oàn tàu là m t d i c có chi u cao 3m, i m tác d ng c a gió cao 2m tính t nh ray. Không tính t i tr ng gió i v i oàn xe ôtô và các ph ng ti n v n t i khác. 2.3.5.3.2. Theo ph ng d c c u T i tr ng gió n m ngang tiêu chu n theo ph ng d c c u l y b ng 60% t i tr ng gió tiêu chu n theo ph ng ngang c u i v i k t c u nh p ki u dàn hoa. i v i m tr (ph n cao h n m t t ho c MNTN), l c gió theo ph ng d c c u xác nh theo di n tích ch n gió v i c ng nh t i tr ng gió theo ph ng ngang c u. Không tính l c gió d c c u tác d ng vào k t c u nh p c, vào ph n ng xe ch y và oàn xe ôtô, oàn tàu. 2.3.5.4. L c ma sát g i c u Khi nhi t thay i d m ch b co giãn ho c khi có t i tr ng trên c u, i m ke d m trên g i s có khuynh h ng b d ch chuy n. Do g i c u có ma sát,s d ch chuy n b c n tr , phát sinh l c ngang, g i là l c ma sát, l c ma sát tác d ng theo ph ng d c c u có tr s (2.7) Trong ó: f: h s ma sát, l y b ng 0,05 i v i g i con l n và 0,5 cho la i g i khác N áp l c tiêu chu n (tính toán, không xét n h s ng l c) th ng ng lên g i. 2.3.5.5. nh h ng c a nhi t Tác ng c a s thay i nhi t c tính v i các k t c u siêu t nh, k t c u thép bê tông liên h p. H s dãn n dài do nh t c l y nh sau: α = 1.10-5 i v i bê tông và bê tông c t thép; α = 1,2.10-5 i v i thép α = 0,8.10-5 i v i á xây. Bi n i nhi t tiêu chu n c quy nh i v i t ng lo i k t c u và theo t ng vùng lãnh th .

------------- -------------

T= f.N

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om


TRANG 48

Câu h i ôn t p ch ng 2: Câu 1: Có m y giai o n u t trong xây d ng công trình c u? Các giai o n ó là gì? Câu 2: Nhi m v c a giai o n chu n b u t là gì? Câu 3: Các công vi c ph i làm c a giai o n th c hi n u t là gì? Câu 4: Các công vi c ph i làm trong giai o n k t thúc xây d ng công trình c u a d án vào khai thác s d ng? Câu 5: Công tác kh o sát xây d ng công trình c u g m nh ng công vi c gì? Các công vi c ó th c hi n th nào? Câu 6: Trình bày các s li u c n thi t khi thi t k xây d ng các ph ng án c u Câu 7: Trình bày nguyên lý tính toán theo tr ng thái gi i h n theo 22TCN272-05. Câu 8: Các h s trong tính toán công trình c u? Trình bày cách xác nh các h s ó. Câu 9: K tên các lo i t i tr ng tác d ng lên công trình c u? Ph ng pháp xác nh các lo i t i tr ng ó? Câu 10: Trình bày các t i tr ng tác d ng trong tính toán M , Tr c u. Câu 11: Trình bày các t i tr ng tác d ng trong tính toán k t c u nh p.

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

http:/

/www

.Smart

PDFC

onve

rter.c

om

c ªu l àng-duy tÂn ch m k2ng : nh óng v ©ÿ Ån k c b § Ã … · 2016. 12. 18. · c ªu l...

Documents