bordeaux tramway

EXTENSIONS RESEAU TRAMWAY 2013

Marché N° :

LIGNES A – B – CDCE RMS 301

Groupement de Maîtrise d’ŒuvreTramway Infrastructures SYstèmes Aménagements

Parc Château ROUQUEY14, rue Euler – BP 1007533 703 Mérignac CedexTel : 05.57.53.14.00Fax : 05.57.53.14.20Email : [email protected]

Communauté Urbaine de BordeauxMission tramway

Esplanade Charles de Gaulle33 076 Bordeaux CedexTel : 05.56.99.88.56Fax : 05.56.99.87.04Email : [email protected]

RENOUVELLEMENT DU RÉSEAU MULTISERVICES PIÈCE N°4B : CAHIER DES CLAUSES TECHNIQUESPARTICULIERESEXIGENCES TECHNIQUES (CCTP2)Titulaire du marché :

Date Fichier Logiciel Nb. de page (s)

18 mai 2010 ACT-TSY-CF-T00-TP-0342-D CCTP2 RMS301.doc.doc

Word 2000 59

indice date sommaire des modifications Rédaction Vérification Validation

P-L. LEVY G. PARMENTIER H. VERGNAUXA Avril 2010 Édition initiale

B Avril 2010 Remarque MOA P-L. LEVY G. PARMENTIER H. VERGNAUX

C Avril 2010 Remarque MOA P-L. LEVY G. PARMENTIER H. VERGNAUX

D Mai 2010 Remarque MOA P-L. LEVY G. PARMENTIER H. VERGNAUX

1 6 9 0 A C T . T S Y . C F . T 0 0 . T P . 0 3 4 2 . D .

charte graphique Phase du projet émetteur thème général Localisation type doc numéro d’ordre indice

mailto:[email protected]


EXTENSIONS RESEAU TRAMWAY 2013

Marché N° :

LIGNES A – B – CDCE RMS 301

Groupement de Maîtrise d’ŒuvreTramway Infrastructures SYstèmes Aménagements

Parc Château ROUQUEY14, rue Euler – BP 1007533 703 Mérignac CedexTel : 05.57.53.14.00Fax : 05.57.53.14.20Email : [email protected]

Communauté Urbaine de BordeauxMission tramway

Esplanade Charles de Gaulle33 076 Bordeaux CedexTel : 05.56.99.88.56Fax : 05.56.99.87.04Email : [email protected]

RENOUVELLEMENT DU RÉSEAU MULTISERVICES PIÈCE N°4B : CAHIER DES CLAUSES TECHNIQUESPARTICULIERESEXIGENCES TECHNIQUES (CCTP2)Titulaire du marché :

Date Fichier Logiciel Nb. de page (s)

18 mai 2010 ACT-TSY-CF-T00-TP-0342-DCCTP2 RMS 301.doc

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Pour le Titulaire :

Date Signature

Pour la Communauté Urbaine de Bordeaux :

Date Signature

1 6 9 0 A C T . T S Y . C F . T 0 0 . T P . 0 3 4 2 . D .

charte graphique phase du projet émetteur thème général Localisation type doc numéro d’ordre indice



Lignes A – B – CDCE RMS 301 – Pièce n°4B : Cahier des Clauses Techniques Particulières

Exigences techniques (CCTP2)

A C T . T S Y . C F . T 0 0 . T P . 0 3 4 2 . D . D at e : 18 mai 2010 /59

Table des matières

1. Abréviations 6

2. Présentation générale et contexte 7

2.1 Le tramway de la Communauté Urbaine de Bordeaux 7

2.2 Les différents types de site du réseau tramway 9

2.2.1 Les stations-voyageurs (SV) 9

2.2.2 Les Sous Stations de Redressement (SSR) 9

2.2.3 Les Parcs-Relais (PR) 9

2.2.4 Locaux d’exploitation 10

2.2.5 Points singuliers 10

2.2.6 Zone de manœuvre 10

2.2.7 Pôles d’échange 10

2.2.8 Dépôt de la Bastide et dépôt Bacalan 10

2.2.9 Poste de Commande Centralisée (PCC) 11

2.3 Fonction du Réseau MultiServices (RMS) 11

2.4 Contexte du marché 12

3. Existant Phase II : Topologie du réseau 13

3.1 Architecture physique 13

3.2 Architecture logique 14

3.3 Architecture du PCC 15

3.4 Equipements terminaux en station 16

3.5 Nœuds et antennes particuliers 18

3.5.1 Parcs relais 18

3.5.2 Locaux d'exploitation 18

3.5.3 SSR 193.5.3.1 SSR ne gérant pas d’APS 193.5.3.2 SSR APS 19

3.5.4 Atelier-dépôt Bacalan 19

4. Existant Phase II : Le réseau Fibre Optique 20

4.1 Constitution des anneaux de fibres 20

4.2 Raccordements en station 21

4.2.1 Stations classiques 21

4.2.2 Raccordement en terminus Phase I 21




4.2.3 Stations connectées en fibre monomode 23

4.3 Caractéristiques des fibres optiques 23

5. Nouvelle architecture réseau 24

5.1 Architecture physique 24

5.2 Architecture logique 24

5.3 Architecture réseau du PCC 25

5.4 Architecture de la structure d’accueil vidéo 26

5.4.1 La structure d’accueil de phase III 265.4.1.1 Ligne A 285.4.1.2 Ligne B 305.4.1.3 Ligne C 32

5.4.2 Modifications nécessaires sur les équipements de phase II 34

5.5 Equipements terminaux en ligne 35

6. Caractéristiques des nouveaux constituants 36

6.1 Commutateurs / routeurs du PCC 36

6.2 Commutateurs RMS de station 36

6.3 Commutateurs en SSR 37

7. Mesures adaptatives sur le réseau Fibre Optique 38

7.1 Communications Gigabit via la fibre optique existante 38

7.2 Sections particulières 38

7.3 Qualité de la fibre monomode à installer 39

8. Administration 40

9. Performances du RMS 41

9.1 La disponibilité 41

9.2 Performances 41

10. Méthode de migration du réseau 43

10.1 Basculement et impact sur l’exploitation 43

10.1.1 Etape 1 : ATM et Ethernet en parallèle 4310.1.1.1 Méthode 4310.1.1.2 Impact et préconisations 44

10.1.2 Etape 2 itérative : Basculement d’une station 4410.1.2.1 Méthode 4410.1.2.2 Impact et préconisations 45




10.1.2.3 Cas des équipements vidéo 4610.1.2.4 Cas du dépôt Bacalan 4610.1.2.5 Cas du PCC 46

10.1.3 Etape 3 : Retrait du réseau ATM 4610.1.3.1 Méthode 46

10.2 Durées d’indisponibilité 47

11. Extensibilité / évolutivité 49

12. Limite de prestations 50

13. Annexes 52

13.1 Synoptique des liens de fibre optique multimode et monomode du RMS Tramway. 52

13.2 Photos d’armoire de station 54

13.2.1 Station type phase I 54

13.2.2 Station type phase II 57




1. Abréviations

APS Alimentation Par le SolATM Asynchronous Transfer ModeBIV Borne Information VoyageursCFA Courants FaiblesCoDec Codeur / DécodeurCUB Communauté Urbaine de BordeauxDTT Distributeur de Titres de TransportFO Fibre OptiqueGTC Gestion Technique CentraliséeIP Internet ProtocolMFA Multitubulaire courants FAiblesMFO Multitubulaire courants FOrtsPCC Poste de Commandes CentraliséesPMD Poste de Maintenance DéportéePOE Power Over EthernetPRO Parc-Relais en OuvragePRS Parc-Relais en SurfaceQoS Quality of ServiceRMS Réseau MultiServicesSAE Système d’Aide à l’ExploitationSIV Système d’Information VoyageursSF Signalisation FerroviaireSSR Sous Station de RedressementSV Station-Voyageurs




2. Présentation générale et contexte

2.1 Le tramway de la Communauté Urbaine de Bordeaux

Le tramway de la CUB propose à ses usagers trois lignes sécantes :

La ligne A traverse l’agglomération d’Est en Ouest et traverse pour cela la Garonne surle Pont de Pierre de Bordeaux. Sur la rive droite, elle forme une fourche à la stationButtinière. Elle est longue d’environ 20 km fourche incluse.

La ligne B parcours la rive gauche l’agglomération dans une direction Sud Ouest – NordEst. Elle longe la Garonne sur sa partie Nord et croise la ligne A à l’Hôtel de Ville deBordeaux. Sa longueur est d’environ 15 km.

La ligne C, elle aussi rive gauche, s’étire du Nord au Sud sur une distance plus courteque les deux autres lignes. Elle croise la ligne A à la Porte de Bourgogne et la ligne Bsur la Place des Quinconces.

Ces trois lignes ont toutes été créées à la même période, pendant la Phase I.

La régulation des rames de tramway s’effectue depuis le Poste de Commande Centralisée(PCC) situé sur la rive droite, à proximité de la ligne A, entre le Pont de Pierre et la fourche deButtinière.

Le bâtiment du PCC se trouve dans la zone du Dépôt Bastide qui sert de centre de remisagedes rames de tramway. En Phase I, toutes les rames y étaient reconduites chaque nuit.

En Phase II, les trois lignes ont été prolongées à chaque extrémité et un deuxième dépôt a étéconstruit sur la ligne B, le Dépôt Bacalan.

Les études de la Phase III du tramway sont en cours. A terme, toutes les lignes serontétendues, à l’exception des deux branches Est de la ligne A sur la rive droite, et un troisièmedépôt sera construit sur la ligne C.




Les longueurs de ligne sont actuellement de :

Ligne A : 20 km

Ligne B : 15 km

Ligne C : 8 km




2.2 Les différents types de site du réseau tramway

2.2.1 Les stations-voyageurs (SV)L’objectif principal des stations-voyageurs est de proposer un accueil confortable auxpersonnes souhaitant emprunter le tramway et de permettre à chaque usager un accès et unesortie aisés dans les rames et en toute sécurité.

En outre, des équipements comme les Bornes Informations Voyageurs (BIV), les Haut-Parleurs(HP), les interphones ou les caméras permettent des transferts d’information visuelle ou sonoreentre les usagers et les régulateurs du tramway qui opèrent depuis le Poste de CommandeCentralisée (PCC).

Les nombres de stations conçues ou prévues par phase sont donnés dans le tableau ci-dessous :

StationsPhase I

StationsPhase II

TOTALactuel

StationsPhase III

TOTALPhase III

Ligne A 26 15 41 5 46 + dépôt BastideLigne B 20 11 31 7 38 + dépôt BacalanLigne C 7 10 17 11 28 + dépôt Phase III

53 36 89 23 112+ dépôtBastide

+ dépôtBacalan

+ dépôtPhase III

2.2.2 Les Sous Stations de Redressement (SSR)La fonction principale de la sous station de redressement est d’assurer la transformation et leredressement du 15 KVA en 750 VCC pour l’alimentation en énergie électrique du matérielroulant.

Elle dispose des équipements permettant d'assurer la sécurité de la distribution d'énergie, enligne et sur les sites d'exploitation et de maintenance.

Outre l’énergie électrique du matériel roulant, la SSR fournit un courant triphasé de 400 V + Npour les stations-voyageurs encadrantes les plus proches de la SSR (les autres stations sontalimentées par EDF). Elle fournit également une alimentation 230 V.

2.2.3 Les Parcs-Relais (PR) Le projet tramway comporte deux types de parcs-relais :

Parc Relais en Surface (PRS),

Parc Relais en Ouvrage (PRO).

L’objectif des parcs relais est d'inciter les voyageurs à limiter leurs déplacements en véhiculeparticulier par des conditions particulières de stationnement et de voyage. Les parcs relaispermettent aux usagers qui effectuent un aller et retour dans la journée de garer leur véhicule àproximité d’une station voyageur du tramway, en assurant des conditions de sécuritésuffisantes.

Chaque parc-relais est muni de barrières d’accès entrée/sortie et de portails. Les accès etl’ensemble du parc-relais sont surveillés par des caméras. Des dispositifs de communication(interphonie) avec le PCC sont à disposition des voyageurs.

En période d'exploitation les parcs-relais sont gérés par des gardiens.




Indépendamment de leur type et de la présence du gardien, les parcs-relais peuvent être, pourcertaines zones, supervisés depuis le PCC à l’aide de la vidéosurveillance, en particulier lepoint interphonie, barrières et portails entrée/sortie.

2.2.4 Locaux d’exploitationLes locaux d’exploitation sont destinés aux conducteurs de tramway et agents de maîtrisesusceptibles d’avoir des temps d’attente, des prises de service ou de relèves de service dansles stations ou aux dépôts. Ils possèdent des moyens de communication téléphonique avec lePCC et l’extérieur, extensibles aux connexions informatiques (PC, fax …).

2.2.5 Points singuliersLes points singuliers n’ont pas de fonctionnalités prédéfinies, ils sont déterminés en fonction deleur caractère de point particulier à sécuriser vis à vis des événements extérieurs, influents surles circulations tramway. Les carrefours à forte circulation, les zones de croisements, les zonesde manœuvre ferroviaires, sont des points singuliers du réseau. Les points singuliers sontsurveillés par les opérateurs du PCC via des caméras fixes ou mobiles dédiées et le réseau devidéosurveillance.

2.2.6 Zone de manœuvreLes zones de manœuvre permettent le retournement, le garage, le changement de parcoursdes rames de tramway. Ces zones sont protégées par des signaux lumineux ferroviaires etparfois des signaux lumineux de trafic. Elles peuvent être surveillées par des caméras fixes oumobiles.

2.2.7 Pôles d’échangeLes pôles d’échange désignent les stations de tramway en correspondance avec plusieurslignes de bus. Ils permettent une continuité du transport en commun avec un minimum detemps d’attente entre chaque mode de transport.

Ils sont notamment munis de signaux lumineux de rétention des bus, activés en fonction desarrivées de tramways.

2.2.8 Dépôt de la Bastide et dépôt BacalanLes dépôts permettent les fonctions suivantes :

Le remisage des rames tramway,

Les opérations de réparation de tramway,

Les opérations de maintenance et contrôles quotidiens,

Les opérations de tests (alimentation électrique, paramétrage des données tramway..),

La gestion du parc tramways,

La gestion des prises de service des conducteurs,

L’administration du poste de manœuvre dépôt (PMD),

La sécurité du site.

Le PCC (voir ci-après) et les équipements assurant les fonctions Courants Faibles centraliséessont situés dans le dépôt La Bastide.




2.2.9 Poste de Commande Centralisée (PCC)Le PCC est à la fois un centre de régulation (contrôle et commande) du trafic des rames, uncentre d'information et d'animation pour les voyageurs, un centre de dépêches et un centre desécurisation du réseau.

Il permet d'assurer de façon centralisée les fonctions principales suivantes :

La gestion et la régulation du trafic,

La commande et le contrôle de certains équipements de signalisation,

Le contrôle de l'exploitation et l'enregistrement des statistiques d'exploitation,

L'information des voyageurs,

La sécurisation du réseau (sonorisation, appel voyageurs, et des quais de stations, desparcs relais, des points sensibles et des locaux d'exploitation ainsi que le contrôle desaccès),

La commande des équipements d'énergie,

La commande et le contrôle des équipements en station par l'intermédiaire de la GestionTechnique Centralisée (GTC).

Le PCC est équipé des postes de travail pour 6 opérateurs d'exploitation, disposant desmoyens de supervision, de contrôle / commande et de communication avec l'ensemble duréseau. En fonction opérationnelle maximum, ces opérateurs sont :

3 régulateurs de ligne

1 opérateur Sécurité

1 opérateur Information Voyageur (IV)

1 superviseur

Ces moyens sont adaptés aux modulations du trafic et aux missions des opérateurs, depuis letrafic maximum jusqu'au trafic minimum ne comportant qu’un service opérateur maxi ou mini.

Des postes opérateur « satellites » au PCC permettent de supporter : les mainteneurs MatérielRoulant et Infrastructures, la régulation du dépôt, les opérations "temps différé", ledéveloppement et l'administration du système, la formation du personnel de l'Exploitant.

2.3 Fonction du Réseau MultiServices (RMS)

Le Réseau MultiServices (RMS) est un réseau informatique filaire, qui relie tous les sites duréseau tramway (hormis les bases radio) au PCC :

Stations-Voyageurs

Dépôts

Parcs-relais

SSR

Locaux d’exploitation

Zones de manœuvre SF

Il dispose de sa propre supervision et de sa propre administration.




Tous les systèmes Courants Faibles – le Système d’Aide à l’Exploitation (SAE), le Systèmed’Information Voyageurs (SIV), la GTC, la billettique, la supervision APS, les applications del’Exploitant, … – utilisent les transmissions du RMS.

Le réseau supporte tous les transferts vocaux, vidéo et données.

A ce réseau vient s’ajouter un réseau local de transmission, interne au PCC, qui assure leséchanges d’informations entre les systèmes centraux et les postes de travail des opérateurs duPCC ainsi que les échanges d’informations entre les systèmes centraux entre eux.

Des Postes de Maintenance Déportés (PMD), situés aux dépôts Bastide et Bacalan, sontconsidérés comme des terminaux de ce réseau local, à travers le RMS.

2.4 Contexte du marchéLe RMS mis en œuvre en Phase I puis étendu en Phase II est constitué d’un réseau fédérateur(« backbone ») répondant à la norme ATM (Asynchronous Transfer Mode).

Aujourd’hui, les réseaux à la norme ATM tendent à disparaître du domaine industriel, au profitde réseaux Ethernet dont les équipements ont évolués et sont à présent beaucoup moinsonéreux.

ALCATEL, constructeur des équipements du RMS actuel, a arrêté la commercialisation de sagamme de produits ATM.

De ce fait, l’extension du RMS pour la Phase III ne sera pas reconduite en technologie ATM.L’utilisation de la technologie Ethernet s’impose.

Or la technologie Ethernet, actuellement éprouvée, n’est pas compatible avec la technologieATM. Il n’est pas possible de faire coexister ces deux technologies sur un même lien physiqueet leur interopérabilité se limite à des liens Ethernet/IP ponctuels.

La solution retenue pour pallier cette rupture technologique est de renouveler purement etsimplement l’ensemble du réseau en procédant à une migration vers technologie Ethernet.Par ailleurs, les besoins en bande passante actuels et futurs nous poussent à choisir latechnologie Ethernet Gigabit pour l’ensemble du « backbone » du réseau.

L’objet du présent « Marché de Renouvellement RMS » est la migration anticipée deséquipements des stations existantes (issues des phases I et II) de la technologie ATMvers l’Ethernet Gigabit. Les sites de Phase III ne sont pas concernés.




3. Existant Phase II : Topologie du réseau

3.1 Architecture physique

Le réseau issu des phases I et II est construit autour d’un « backbone » utilisant le protocoleATM d’un débit nominal de 2 x 155 Mbits/s et un débit utile d’environ 240 Mbits/s.

Le réseau est décomposé en trois anneaux fibre optique, un par ligne de tramway, et les liensentre deux commutateurs sont doublés par agrégation de lien afin d’augmenter la bandepassante du réseau et d’en renforcer la disponibilité.

L’ensemble des flux d’information est transporté jusqu’au Poste de Commande Centralisé(PCC) du tramway, site central situé sur le dépôt de la Bastide.

Dans chaque station-voyageurs, les brins de fibre optique afférents sont raccordés à uncommutateur ATM.

Chaque double anneau est relié au PCC à un commutateur ATM de capacité de commutationélevée.

En pratique, la réalisation d’un anneau s’effectue en reliant une station donnée non pas à lasuivante d’un point de vue géographique mais à la deuxième suivante comme illustré sur leschéma suivant.

En outre, sur les lignes A et B, la station la plus éloignée du PCC au « sens réseau », i.e. enparcourant l’anneau, est reliée par un lien direct au commutateur du PCC. Il s’agit des stations :

Thiers-Benauge, sur la ligne A,

Forum, sur la ligne B.




Architecture du réseau actuel – Les liens optiques représentés sont doublés

Pour chaque station et pour le dépôt Achard, le commutateur ATM est équipé des interfacesnécessaires pour assurer jusqu’au PCC :

la transmission de données (IP, RS 232, RS 485, …),

la transmission audio (radio entre les dépôts Bastide et Bacalan),

la transmission de la voix sur IP,

la transmission vidéo.

Des sites satellites ne nécessitant que des communications de données et de voix sur IP(locaux d’exploitation, parcs relais, …) sont raccordés au commutateur ATM de la station-voyageurs la plus proche.

3.2 Architecture logique

Les anneaux des lignes A, B et C comptent respectivement 42, 32 et 17 nœuds réseaux(stations ou dépôts).

En Phase II, les équipements ATM d’ALCATEL qui équipent le réseau se sont avérés limités ennombre de nœuds, notamment sur les lignes A et B. Il a donc été décidé de scinder en deux lesanneaux A et B, et par précaution également celui de la ligne C.

Le réseau actuel est donc constitué de 6 anneaux logiques : Le sous-anneau A0 Le sous-anneau A1 Le sous-anneau B0 Le sous-anneau B1 Le sous-anneau C0 Le sous-anneau C1




Principe d’architecture physique et logique du RMS

Par ailleurs, le réseau est divisé en plusieurs VLAN qui renferment différents types de données: Equipements tramway « Courants Faibles » hors phonie sol Equipements tramway « Courants Faibles » - phonie sol Exploitation (administration/bureautique) et billettique Maintenance APS Flux vidéo Flux radio …

3.3 Architecture du PCC

Au PCC, les commutateurs ATM tête de ligne sont reliés au réseau Ethernet local à travers uneinterface ATM / Ethernet résultant de plusieurs évolutions au cours des phases I et II :

Un niveau de commutation qui assure la conversion ATM / IP et gère les sous-anneauxde ligne

Un niveau de filtrage des « broadcasts » envoyés par le système de radio. Ce dernierémet en effet des trames de contrôle très courtes mais fréquentes qui, malgré unecharge du réseau très faible, présenteraient un risque quant à la gestion des flux.

En amont, les équipements Ethernet (ALCATEL 6850) du PCC assurent la communication avectous les équipements (postes utilisateurs, serveurs, …).

Les équipements de diffusion vidéo connaissent une architecture particulière. Lescommutateurs ATM sont directement reliés d’une part aux postes opérateurs, qui sont équipésd’une carte ATM, d’autre part au décodeur vidéo pour diffusion sur des moniteurs de plafond.




PCC

Stations

Équipements EthernetALCATEL 6850

Commutateurs ATMtête de ligne

Commutateurs ATMde stations

Ligne A Ligne B Ligne C

Gestion des sous-anneaux

Filtrage des broadcast radio

Utilisateurs /serveurs

Vidéo

Principe général d’architecture du RMS

3.4 Equipements terminaux en station

En station, le commutateur ATM est relié à un commutateur Ethernet 100 Mbps.

Différents types d’équipements terminaux se trouvent alors connectés directement ou non aucommutateur Ethernet :

Les caméras, reliées via :

o L’encodeur vidéo, mais notons que ce lien n’est en principe pas utilisé carl’encodeur est relié directement au commutateur ATM, à l’image desdécodeurs du PCC,

Les haut-parleurs, reliés via :

o Un convertisseur IP/POE,

o Un convertisseur IP/Audio,

o Un amplificateur




2 interphones (quais A et B), reliés via :

o 2 convertisseurs IP/POE

3 modules déportés d’automate pour la Gestion Technique Centralisée (GTC)

Des Bornes Informations Voyageurs (BIV) via :

o Un convertisseur IP/RS485

2 Distributeurs de Titre de Transport (DTT)

En outre, des équipements se situant des sites proches de la station (SSR, locauxd’exploitation, parcs-relais, zones de manœuvre) peuvent être connectés au commutateur :

Téléphone

Automates GTC ou SF (Signalisation Ferroviaire)

Feux de rétention pour les bus

Comme l’illustre le schéma, les armoires de station-voyageurs sont remplies et offrenttrès peu d’espace disponible pour de nouveaux équipements.




3.5 Nœuds et antennes particuliers

Hormis les stations décrites au chapitre précédent, différents types de site existent sur leréseau actuel. La plupart sont raccordés au RMS à partir du commutateur de la station la plusproche en antenne de l’anneau. Seul le dépôt Bacalan constitue un nœud l’anneau ligne B.

Ce chapitre détaille la manière dont les divers sites sont reliés au RMS.

3.5.1 Parcs relaisLe réseau de tramway de la CUB compte aujourd’hui 5 parcs-relais en ouvrage (PRO) et 9parcs-relais en surface (PRS).

Les parcs-relais sont reliés au commutateur Ethernet de la station voyageur la plus proche parun lien Ethernet sur fibre optique. L'équipement situé dans l’armoire technique Courants Faiblesdu parc est un commutateur Ethernet.

Les équipements raccordés sur ce commutateur sont : Un module d’E/S déportées GTC Les interphones situés sur les accès du parc relais Le téléphone du gardien du parc L’équipement concentrateur billettique, qui gère les valideurs situés sur les voies

d’accès du parc Le système d’écoute discrète situé dans la loge gardien

Selon la configuration du parc, ce commutateur reçoit également les liaisons Ethernet/IP dulocal d’exploitation adjacent (voir chapitre ci-après).

Selon la configuration vidéo du parc : Une matrice vidéo dans le parc relais peut être reliée à l’encodeur vidéo de la station-

voyageurs la plus proche. C’est généralement le cas des PRS. Un encodeur/décodeur vidéo dans le parc relais peut être relié en ATM sur une liaison

fibre optique au commutateur de la station voyageur la plus proche. C’est généralementle cas des PRO.

3.5.2 Locaux d'exploitationLes locaux d'exploitation sont reliés au commutateur Ethernet du parc relais adjacent ou aucommutateur Ethernet / ATM de la station voyageur la plus proche par 2 liaisons IP sur liencuivre ou sur lien fibre optique selon la distance :

Une liaison permet de raccorder le téléphone du local d’exploitation L’autre liaison est mise à disposition de l’Exploitant pour raccorder un PC supportant

des applications qui lui sont propres, intégré au réseau logique« Exploitation/billettique ».




3.5.3 SSR

3.5.3.1 SSR ne gérant pas d’APSLes SSR ne gérant pas d’APS (Alimentation Par le Sol des rames en énergie, par opposition àune alimentation classique par caténaire) sont reliées à la station-voyageurs la plus proche parun lien Ethernet sur fibre optique, afin de raccorder l’automate Energie de la SSR au systèmede supervision Courants Faibles du PCC via le RMS.

3.5.3.2 SSR APSAfin de sécuriser les échanges applicatifs relatifs à la gestion de l'énergie et de l'APS, les SSRAPS de la Phase II sont reliées aux deux stations-voyageurs les plus proches par un lienEthernet sur fibre optique. L'équipement terminal situé dans la SSR est un commutateurEthernet gérant le double attachement.Ce commutateur est relié :

A l’automate Energie de la SSR qui fait également fonction de concentrateur des termesAPS vis à vis de la supervision APS d’exploitation

Aux équipements APS de la SSR (BWC 100) gérant chacun une demi sectionélectrique, ces liaisons étant destinées à la maintenance de l’APS.

3.5.4 Atelier-dépôt BacalanLe commutateur ATM du dépôt est intégré dans l’anneau du RMS au même titre qu'une station-voyageurs sur la ligne B.

En outre, pour sécuriser les échanges Bacalan / La Bastide, le commutateur Ethernet/ATMconcentrant les échanges IP du dépôt relié au commutateur ATM du dépôt dispose aujourd’huid'une liaison supplémentaire avec le commutateur ATM de la station Rue Achard.




4. Existant Phase II : Le réseau Fibre Optique

Le présent chapitre présente le réseau de fibre optique existant.

Contrairement aux équipements de commutations, le réseau de fibre ne sera pas renouvelédans le cadre de ce marché. Dans la mesure du possible, la fibre optique multimode sera doncréutilisée.

Néanmoins, nous savons que les contraintes liées à la technologie Ethernet Gigabit nousimposent de prendre des mesures adaptatives et de remplacer certaines gaines de fibre demanière ponctuelle. Ces mesures sont décrites dans le chapitre suivant.

4.1 Constitution des anneaux de fibresNous l’avons déjà évoqué, les anneaux réseau sont doublés.

Cela signifie que les liaisons de fibre entre deux commutateurs ATM 550 sont constituées dedeux liens bidirectionnels. Or, un brin de fibre optique est nécessaire pour supporter chaquesens de trafic.

Les liens entre les commutateurs de deux stations-voyageurs consécutives sur le réseauutilisent donc à 4 brins de fibre.

Par ailleurs, on trouve dans chaque station 2 gaines de fibre optique de 8 brins chacune,l’une cheminant dans une multitubulaire « MFA » et l’autre dans une multitubulaire « MFO ».Elles assurent le bouclage de l’anneau. Une des gaines s’arrête en station pour raccordementau commutateur dans l’armoire Courants Faibles (CFA), tandis que l’autre ne s’arrête pas etrelie entre elles les deux stations adjacentes.

Les multitubulaires « MFA » et « MFO » sont implantées de part et d’autre de la voie detramway selon le principe illustré sur la figure suivante.

Fourreaux CFA

sous voies

Cheminement des câbles entre stations-voyageurs




4.2 Raccordements en station

4.2.1 Stations classiquesEn station les câbles fibre optique sont raccordés aux commutateurs ATM dans l’armoiretechnique CFA.

Cette armoire abrite les modules de raccordement, le tiroir de brassage fibre optique et leséquipements émetteurs récepteurs optiques.

Les tiroirs fibre optique permettent :

Le raccordement des câbles FO d’arrivée et de départ,

Le brassage entre fibres passant uniquement dans la station et celles utilisées dans lastation.

Pour une station « classique » (non raccordée en fibre monomode, non terminus Phase I), 16brins optiques s’arrêtent en station :

2 x 4 brins sont raccordés au commutateur ATM (un brin d’émission et un brin deréception pour chaque anneau),

2 x 4 brins restants sont inutilisés et lovés à l’intérieur du tiroir optique.

Principe de raccordement au commutateur de station

Notons toutefois que les raccordements directs entre le PCC et les stations de ligne sont faitsen fibre monomode (cf. schéma d’architecture du chapitre « Architecture physique ») Celaconcerne les stations :

Galin

Jardin Botanique

Hôtel de Ville

Quinconces (ligne B)

Place de la Bourse

Saint-Michel

4.2.2 Raccordement en terminus Phase ILa topologie de raccordement décrit dans la figure précédente diffère légèrement pour lesstations qui constituaient une station terminus de ligne en fin de Phase I.




En effet, en Phase II, afin de prolonger la ligne en respectant la topologie réseau en anneausans tirer de nouvelle fibre sur la section de Phase I, le lien entre les deux stations encadrant lastation terminus de Phase I a été réalisé en prolongeant une fibre par jarretiérage selon leprincipe illustré ci-dessous.

Exemple : Prolongement de la ligne A en Phase II

Raccordement en terminus Phase II

Cette solution de raccordement se retrouve dans les stations :

Lauriers, ligne A

La Morlette, ligne A

Saint-Augustin, ligne A

Bougnard, ligne B

Quinconces, ligne B

Bassins à Flots, ligne B

Quinconces, ligne C

Gare Saint-Jean, ligne C




4.2.3 Stations connectées en fibre monomodeEn outre, rappelons que certains sites sont reliés directement à d’autres par un lien de fibreoptique monomode. Il s’agit des sites suivants :

Ligne A : une gaine 8 brins est posée entre le PCC et Thiers-Benauge. 4 de ces brinssont utilisés pour la connexion.

Ligne B : une gaine 8 brins est posée entre le PCC et Forum puis entre Forum et Arts &Métiers. 4 de ces brins sont utilisés pour la connexion.

Ligne C : une gaine est posée entre Porte de Bourgogne et Jardin Public en passant parQuinconces. La fibre, inutilisée, n’est pas raccordée aux commutateurs.

Ligne B : une gaine supplémentaire est posée entre les stations Paul Doumer (ligne C)et Brandenburg (ligne B), elle aussi inutilisée.

4.3 Caractéristiques des fibres optiquesLa fibre optique multimode actuellement en place est conforme à la norme ITU G651.

Ses caractéristiques principales sont les suivantes :

fibre optique multimodale 50/125µ,

huit brins par câble,

Affaiblissement maximal : 3,2 dB/km à 850 nm et 1,2dB à 1310 nm,

Bande passante minimale : 350MHz*km à 850 nm et 750MHz*km à 1310 nm,

câble à micro gaine,

renfort non métallique,

câble équipé d’une protection anti rongeurs (renforts composites rigides ou équivalents),

tenue à l’écrasement minimum 20daN/cm.

La perte d’insertion pour les connecteurs devra être inférieure à 0,3dB en valeur typiqueet 0,5dB en valeur maximale.

La fibre optique en place monomode répond à la norme ITU G652.

Ses caractéristiques sont :

fibre optique monomodal 9/125µ,

8 brins par câble,

Affaiblissement maximal : 0,5 dB/km à 1310 nm et 0,3 dB à 1550 nm,








5. Nouvelle architecture réseau

5.1 Architecture physique

La solution technique palliant l’obsolescence de la technologie ATM consiste à remplacerl’ensemble des commutateurs ATM existants, en ligne comme au PCC, par des commutateursEthernet Gigabit.A l’issu du marché, le RMS ne sera alors plus constitué qu’autour de commutateurs Ethernet.Trois double-anneaux réseau de 2 x 1 Gbps seront constitués en technologie Ethernet.

Architecture du réseau à l’issue du présent marché

Ces anneaux relieront respectivement les stations de la ligne A, de la ligne B et de la ligne C etcompterons toujours les 42, 32 et 17 nœuds, qui correspondent aux sites en ligne (stations oudépôts).

Cependant, le réseau mis en place dans le cadre de ce marché devra être conçu de manière àpouvoir accueillir facilement toutes les stations prévues par les extensions en phase III, par lacréation de la ligne D et celle du futur Tram-Train du Médoc. Aucune modification physique del’architecture en place à l’issue de ce marché ne devra être nécessaire, mais seulement desajouts de fibres et de commutateurs. Les trois anneaux RMS comporteront alors chacun entre40 et 60 nœuds. C’est sur la base de 60 nœuds par lignes que les études du présentmarché doivent se faire.

5.2 Architecture logique




L’architecture logique du réseau pourra être simplifiée par rapport à l’actuelle. Notamment, ledécoupage en demi-anneau des lignes A et B n’est pas exigé.

Le concepteur du réseau veillera cependant à tirer parti des fibres monomodes déjà en placesur le réseau afin d’en augmenter la disponibilité.

Par ailleurs, même si, une fois encore, la simplicité sera perçue comme un gage d’efficacité, larépartition des flux dans des VLAN devra être étudiée afin de prioriser le transfert les flux selonleur criticité et, dans la mesure du possible, de borner la bande passante des flux non-sécuritaires (flux vidéo, voix sur IP, …).

Toujours dans le souci de fournir une disponibilité maximale pour le transfert des flux critiques,le Titulaire étudiera l’hypothèse de confinement des flux vidéo dans un VLAN et sur un seuldes deux anneaux de fibre optique (cf. chapitre suivant à propos de l’architecture vidéo),l’autre anneau servant à véhiculer les flux plus importants (priorité aux flux d’exploitation, SAEet services réseau). Cette hypothèse de séparation des flux étant incompatible avec unehypothèse de répartition des flux par liens agrégés, le Titulaire étudiera cette alternative aucours de ses études d’architecture et soumettra une solution à l’approbation de la Maitrised’Œuvre.

5.3 Architecture réseau du PCC

A l’instar de l’architecture actuelle, les équipements du PCC devront assurer une fortedisponibilité des connexions face aux dysfonctionnements potentiels du réseau.

Les liens entre les équipements de commutation / routage du PCC devront être redondés parmaillage de sorte que la perte d’un équipement n’entraîne aucune perte de fonctionnalité etsoit transparente pour les utilisateurs.

Les équipements Ethernet ALCATEL 6850 devront être conservés. En effet, ils ne sont pasconcernés par le contexte d’évolution exposé précédemment pour la technologie ATM. Parailleurs, la préservation de ces équipements évitera de déconnecter les équipements terminauxdu PCC, ce qui n’aurait pas manqué de perturber l’exploitation du tramway.




5.4 Architecture de la structure d’accueil vidéo

5.4.1 La structure d’accueil de phase III

NOTA BENE : Les équipements vidéo spécifiques mentionnés dans ce chapitre NE SONTPAS CONCERNÉS par le présent marché. Néanmoins, les choix techniques retenus pource volet de fourniture sont décrits ici en raison de leurs impacts sur la conception et laréalisation du nouveau RMS, objet du présent marché.

En Phase III, pour des raisons de coûts, de robustesse et d’avancée technologique, denouveaux CODEC vidéo seront spécifiés. Ils n’assureront pas, comme c’est le cas aujourd’hui,l’enregistrement des images.

Le stockage des flux vidéo ne se fera donc plus en local sur les CODEC de station mais seramutualisé et déporté sur des serveurs de stockage moins nombreux, de capacité supérieure etlocalisés en SSR, sites moins contraignants en termes de températures.

Nota 1 : ni les CODEC ni les serveurs de stockage NE SONT CONCERNÉS par le présentmarché. Ils ne seront fournis et mis en place qu’au cours de la Phase III.




Nota 2 : les images des caméras des parcs-relais, locaux d’exploitation et dépôts resterontenregistrées sur site, y compris en Phase III. Elles ne sont donc pas concernées par lanouvelle architecture décrite dans ce chapitre.

Les flux vidéo à enregistrer, i.e. l’intégralité des images des caméras de station, vont doncdésormais transiter sur le réseau.

Ces flux sont très lourds comparés aux autres flux de données qui transitent sur le RMS. Ilssont donc dimensionnants dans les calculs de bande passante.

De plus, il faut veiller à ce que leur transport ne perturbe pas celui des autres flux, plus critiqueset prioritaires. Dans cette optique, l’hypothèse de séparation des flux mentionnée au chapitreprécédent sera étudier afin de faire transiter les flux vidéo sur un VLAN particulier qui nepourra emprunter qu’un seul des deux liens de fibre optique (les stations étant reliées endouble anneau) entre deux commutateurs Ethernet.

Les flux critiques tels que les flux liés à la sécurité du tramway, à l’exploitation pure ou à lasurveillance du RMS transiteront au sein d’autres VLAN sur le deuxième anneau.

Ainsi la bande passante accordée à la vidéo correspondrait à un anneau, i.e. 1 Gbps.

Il n’est pas envisagé d’enregistrer tous les flux vidéo sur un site unique (au PCC parexemple) car un anneau RMS de 1 Gbps ne supporterait pas une telle charge.

Afin de limiter la bande passante consommée par la vidéo, plusieurs serveurs d’enregistrementseront disposés en ligne, dans les SSR.

Les SSR étant reliées directement au commutateur d’une station-voyageurs, les flux vidéochemineront alors selon le principe illustré sur le schéma suivant (les quantités deséquipements ne sont pas représentatives).

PCCFlux vidéo à enregistrerSSRStation-voyageurs

Commutateur

Enregistreur

Ouverture logique del’anneau

Transfert des flux vidéo – les quantités ne sont pas représentatives

En cas de rupture physique de l’anneau en un point quelconque de la ligne, les flux decertaines stations seront redirigés. Certains seront amenés à « faire le tour » de l’anneau. Cephénomène ne pose pas de problème dans la mesure où il a été prévu et que le réseau a étédimensionné en conséquence.




Transfert des flux vidéo en cas de rupture physique de l’anneau

Pour simplifier, on peut considérer que cette solution permet de diviser la bande passanterequise par le nombre de serveurs de stockage sur la ligne.

Notons que cette solution implique que le lien réseau entre les SSR qui hébergent lesserveurs d’enregistrement et la station-voyageurs la plus proche réponde lui-aussi à unecapacité de bande passante de 1 Gbps.

Nombre de stations par serveurs d’enregistrement

Le nombre de stations dont les flux vidéo sont enregistrés sur un unique serveur estconditionné par les paramètres suivants :

Le nombre maximal de flux de caméras entrant dans les équipements de stockage

La capacité maximale d’enregistrement des ces mêmes équipements (capacité mémoiredes disques durs)

La bande passante du réseau

Le facteur de risque inhérent au principe de mutualisation : plus nous mutualisons lestockage et le réseau, i.e. plus nous connectons de stations sur une même baied’enregistrement, plus le risque de perte de la baie ou du réseau mutualisés présenteune gravité élevée.

Compte tenu de ces facteurs, les serveurs stockeront, à l’horizon de la fin de la Phase III,les flux d’environ 10 stations. Les regroupements de stations seront constitués de manière àoptimiser les charges sur le réseau et devront tenir compte des enregistrements vidéo desfutures stations de la Phase III.

En première approche et en prévision de la Phase III, nous prévoyons de regrouper les stationsde la manière suivante :

5.4.1.1 Ligne A

Un groupe vidéo A1 regroupera autour d’un serveur d’enregistrement dans la SSR deFloirac Dravemont les stations :

o Galin

o Carnot – Mairie de Cenon

o Palmer




o La Morlette

o La Marègue

o Floirac Dravemont

o Jean Zay

o Pelletan

o Buttinière

Le groupe vidéo A2 regroupera autour d’un serveur d’enregistrement dans la SSR deCarriet les stations :

o Les Iris

o Bois Fleuri

o Mairie de Lormont

o La Gardette – Bassens Carbon Blanc

o Carriet

o Lauriers

o Gravières

o Cenon Gare

o Jean Jaurès

Le groupe vidéo A3 regroupera autour d’un serveur d’enregistrement dans la SSR deStalingrad les stations :

o Thiers-Benauge

o Stalingrad

o Place du Palais

o Hôtel de Ville, ligne A

o Mériadeck

o Hôtel de Police

o Stade Chaban-Delmas

o Saint-Augustin

o Peychotte

Le groupe vidéo A4 regroupera autour d’un serveur d’enregistrement dans la SSR deMérignac Centre les stations :

o Alfred de Vigny

o Quatre Chemins

o Mérignac Centre

o Lycées de Mérignac

o Pierre Mendès-France

Le groupe vidéo A5 regroupera autour d’un serveur d’enregistrement dans la SSRd’Hôpital Pellegrin les stations :

o Fontaine d’Arlac




o François Mitterrand

o Hôpital Pellegrin

o Gaviniès

o Saint Bruno – Hôtel de Région

o Palais de Justice

o Sainte-Catherine

o Porte de Bourgogne, ligne A

o Jardin Botanique

Groupes vidéo de la ligne A

5.4.1.2 Ligne B

Le groupe vidéo B1 regroupera autour d’un serveur d’enregistrement dans la SSR deRue Achard les stations :

o Quinconces (ligne C)

o Chartrons

o Les Hangars

o Rue Achard

o New York




o Claveau

o Brandenburg

o Bassins à Flot

Le groupe vidéo B2 regroupera autour d’un serveur d’enregistrement dans la SSR deMusée d’Aquitaine les stations :

o Cours du Médoc

o CAPC

o Grand Théâtre

o Gambetta

o Musée d’Aquitaine

o Saint-Nicolas

o Barrière Saint-Genès

o Forum

o Béthanie

Le groupe vidéo B3 regroupera autour d’un serveur d’enregistrement dans la SSR dePessac Centre les stations :

o François Bordes

o Montaigne Montesquieu

o Saige

o Camponac Médiathèque

o Pessac Centre

Le groupe vidéo B4 regroupera autour d’un serveur d’enregistrement dans la SSR dePeixotto les stations :

o Bougnard

o UNITEC

o Doyen Brus

o Arts et Métiers

o Peixotto

o Roustaing

o Bergonié

o Victoire

o Hôtel de Ville, ligne B




Groupes vidéo de la ligne B

5.4.1.3 Ligne C

Le groupe vidéo C1 regroupera autour d’un serveur d’enregistrement dans la SSRd’Aubiers les stations :

o Place de la Bourse

o Jardin Public




o Camille Godard

o Grand Parc

o Aubiers

Le groupe vidéo C2 regroupera autour d’un serveur d’enregistrement dans la SSR deQuinconces, ligne C les stations :

o Place Ravezies – Le Bouscat

o Emile Counord

o Place Paul Doumer

o Quinconces

o Porte de Bourgogne

o Sainte-Croix

o Gare Saint-Jean

o Carle Vernet

Le groupe vidéo C3 regroupera autour d’un serveur d’enregistrement dans la SSR deBègles Terres Neuves les stations :

o Bègles Terres Neuves

o Belcier

o Tauzia

o Saint-Michel




Groupes vidéo de la ligne C

5.4.2 Modifications nécessaires sur les équipements de phase II

Dans le chapitre précédent, nous avons décrit la structure qui permettra d’accueillir leséquipements vidéo de phase III.

Dans l’attente de ces équipements, il est naturellement indispensable que le systèmevidéosurveillance de phase II soit opérationnel sur le futur RMS Ethernet.

Or nous avons vu plus haut que les encodeurs de station-voyageurs et de parc relais d’une partet les décodeurs et les postes opérateurs du PCC d’autre part, exploitaient le RMS actuel pardes liens directs vers les commutateurs ATM. Tous ces matériels sont équipés d’une carte ATMafin de pouvoir gérer des flux vidéo en ATM.

Des mesures adaptatives, essentiellement logicielles, seront donc nécessaires pour fairefonctionner ces matériels sur le futur RMS Ethernet.

Elles seront mises en œuvre par le titulaire du marché RMS 302.

Le titulaire du présent marché et celui du marché RMS 302 devront travailler en coordinationdans la conception du réseau et du système de vidéosurveillance. Le titulaire du marché RMS




302 participera aux essais du réseau menés par le titulaire du présent marché lorsque lesystème de vidéosurveillance sera concerné par ces essais.

5.5 Equipements terminaux en ligne

Les équipements terminaux (raccordés aux commutateurs) ne changeront pas dans le cadre dece marché.

Cependant, comme nous l’avons décrit précédemment, certains équipements sont reliés via unconvertisseur IP/POE. Ces convertisseurs seront retirés afin de gagner en espace dansl’armoire CFA. La liaison POE sera assurée grâce à des ports IP/POE directement intégrésdans le nouveau commutateur Ethernet.

En outre, en prévision des évolutions du système vidéo de la Phase III, notons qu’un ou deuxports supplémentaires seront utilisés pour la connexion avec d’éventuels encodeurs vidéo destation supplémentaires lorsque celle-ci sera reliée à un site particulier et/ou à un parc relais.




6. Caractéristiques des nouveaux constituants

Les caractéristiques essentielles du réseau existant, à reconduire pour le futur réseau, sont :

une architecture à haut niveau de disponibilité,

une architecture évolutive en termes d’extension de réseau,

des sous-ensembles normalisés,

une gamme de matériels modulaires et évolutifs en termes de nouvelles lignes deraccordement de services et de choix de type d’interface,

des interfaces unifiées et sécurisées,

des produits disponibles sur le marché,

un système de gestion centralisée standardisé sur PC.

Par ailleurs, tous les équipements fournis dans le cadre du marché RMS 301 seront deséquipements « sur étagère » déjà éprouvés sur d’autres réseaux.

6.1 Commutateurs / routeurs du PCC

Les communications Ethernet sur le réseau local du PCC sont déjà assurées par leséquipements Ethernet ALCATEL 6850 du Réseau Industriel Local de La Bastide.En revanche, tous les équipements de routage et de commutation assurant l’interface avec lescommutateurs de ligne seront fournis par ce marché.

Il pourra s’agir d’équipements aux caractéristiques de robustesse de type bureautique,contrairement aux commutateurs de ligne, mais ils devront naturellement être en tous pointscompatibles avec ces derniers, l’ensemble formant une architecture homogène.

Les équipements du PCC seront installés dans le local technique climatisé du PCC.

Ils seront totalement transparents aux autres couches de protocoles véhiculés, conformes à lanorme IEEE 802.3 et standards qui la composent. Ils intégreront notamment :

La gestion des VLAN,

Le Spanning Tree et le Rapid Spanning Tree,

Un protocole d’auto-cicatrisation.

Le port trunking ou agrégation de bande passante,

Ils seront « rackable » dans une armoire au format 19 pouces.

6.2 Commutateurs RMS de station




Les nouveaux commutateurs Ethernet Gigabit en station devront assurer à la fois la constitutiondes anneaux du RMS, et les liens avec les équipements terminaux.

Ils comporteront donc au minimum :

4 ports Gigabit avec SFP « Extender » intégrés au commutateur (pour assurer destransmissions sur un distance de 2 km sur fibre optique multimode) pour tous lescommutateurs de stations-voyageurs,

1 port Gigabit supplémentaire pour les commutateurs de stations-voyageurs reliéesaux SSR destinées à stocker les flux vidéo (cf. chap. 5.4 Architecture de la structured’accueil vidéo),

4 ports Gigabit supplémentaires pour les stations-voyageurs reliées directement auPCC en fibre monomode.

24 ports 10/100 Mbps,

o parmi lesquels 4 ports pourront assurer le mode POE pour l’alimentationd‘équipements terminaux décrits précédemment.

Les commutateurs présenteront des caractéristiques de robustesse de type « industriel » etdevront répondre aux critères suivants :

Convexion naturelle, sans ventilateur,

Haute niveau de fiabilité : MTBF de 200 000 heures minimum,

Plage de température de fonctionnement étendue de -10°C ; +60°C au moins

Taux d’humidité acceptable en fonctionnement de 95 %

Immunité électromagnétique

Alimentation redondante

Et bien sûr :

Haut niveau de disponibilité :

o Anneau auto-cicatrisant

o Temps de reconvergence inférieur à 10 ms

Format « rackable » dans une armoire 19 pouces

6.3 Commutateurs en SSR

Les 37 SSR du RMS actuel sont déjà reliées à la station-voyageurs la plus proche au moyend’un commutateur Ethernet. La plupart de ces commutateurs ALCATEL 6124 n’ont pas deraison d’être remplacés. Ils seront donc conservés et reliés par une liaison fibre ou cuivre selonla distance au commutateur Ethernet Gigabit sur un port 10/100 Mbps.

Cependant, les 12 SSR destinées à recevoir les flux d’enregistrement vidéo en Phase IIIdevront être connectées à la Station Voyageur par une liaison Gigabit. Le commutateurALCATEL 6124 existant sera donc remplacé par un commutateur Ethernet comportant aumoins 2 ports Gigabit et 2 ports 10/100 Mbps POE. Ces nouveaux commutateurs répondrontaux mêmes exigences de robustesse que les commutateurs de station.




7. Mesures adaptatives sur le réseau FibreOptique

7.1 Communications Gigabit via la fibre optique existante

Les anneaux sont déployés en technologie Ethernet sur des zones existantes déjà équipées enfibre optique multimode.

Contrairement à la technologie ATM 155 Mbps qui permet l’utilisation de liens de fibremultimode de très grande longueur, la technologie Ethernet Gigabit standard ne supporte unetelle fibre que sur des distances de transport inférieures à 550 m.Or les distances prévues entre deux nœuds réseau bordelais sont supérieures à 550 m.

Il est donc impossible de faire transiter de façon standard les flux Ethernet en fréquence Gigabitsur la fibre multimode déjà en place sur le réseau des phases I et II.

Pour éviter de remplacer les fibres multimode déjà installées, la solution envisagée consiste àéquiper les commutateurs Ethernet de Tranceivers spécifiques, parfois dits « Extenders ». Ceséquipements, de type SFP (pour « Small Form-factor Puggable »), limitent la dispersion optiquedans la fibre et permettent l’utilisation de la fibre multimode sur 2000 m environ pour destransmissions Ethernet Gigabit.

Tous les ports fibre optique Gigabit des commutateurs de ligne devront donc disposer de SFPExtenders.

La portée théorique à 2000m des équipements de type « Extenders » restant très dépendanted’une part du matériel choisi par le Titulaire du présent marché (commutateurs et tiroirsoptiques) et d’autre part de la qualité de la fibre à utiliser (état et vieillissement), l’entreprise deréalisation devra démontrer et confirmer la validité de la solution proposée par des essaisusine et une maquette sur site, pendant ses études d’exécution.

7.2 Sections particulières

Le montage optique de certaines sections (nature des composants le long du chemin optique,longueur et qualité de fibre, …) peut présenter un budget optique insuffisant et en conséquenceincompatible avec la solution « Extenders » décrite ci-dessus.

Dans ce cas, la fibre multimode devra être remplacée par de la fibre monomode. Ladétermination des liens de fibre optique à remplacer s’effectuera après un audit de la qualitédes fibres optiques actuellement en place. Cet audit sera organisé par le Titulaire en début desétudes d’exécution des entreprises de réalisation.

Des sections, de longueur supérieure à 2000 m, sont d’ores et déjà identifiées commeincompatibles avec la solution « Extenders ». Il s’agit des liens:

Cenon Gare – Gravières, ligne A, environ 2.5 km

Carnot Mairie de Cenon – Palmer, ligne A, environ 2 km




Par ailleurs, une attention particulière devra être apportée aux liens qui relient les stationsencadrant les anciens Terminus Phase I. Comme il a été dit plus haut, cette forme de lien,déployée sur 7 stations, utilise une jarretière supplémentaire dans la station terminus Phase I.Le chemin optique s’en trouve allongé et le budget optique diminué.

Enfin, certaines fibres vieillissantes risquent d’être changées. Si tel est le cas, des câbles defibre monomode seront tirés dans les multitubulaires existantes du tramway. A ce titre, leprésent marché prévoit la provision de 17 km de fourniture et de tirage de fibremonomode (en sus des 4.5 km identifiés plus haut).

7.3 Qualité de la fibre monomode à installer

La fibre monomode à mettre en place devra présentée des caractéristiques optiques au moinsaussi bonnes que celles de la fibre monomode déjà installée sur le réseau, à savoir :

fibre optique monomodal 9/125µ,

Affaiblissement maximal : 0,5 dB/km à 1310 nm et 0,3 dB à 1550 nm,





Contrairement à la fibre actuelle, les gaines compteront au moins 12 brins.




8. Administration

L’administration et l’exploitation réseau utilise actuellement pour les équipements ATM desPhases I et II les outils suivants : OMNIVISTA du fabriquant ALCATEL.

Cette fonctionnalité doit naturellement être conservée pour le futur réseau Ethernet.

Si l’entreprise estime que le remplacement du logiciel pourrait apporter une amélioration de lafonctionnalité, le RMS pourra être supervisé par un nouvel outil, soumis à l’approbation duMaître d’Ouvrage.

Le cas échéant, cet outil sera installé sur le poste situé dans le local technique du PCC.

Il permettra au moins les fonctions suivantes :

Représentation de la cartographie des réseaux. Détection automatique de la topologie.Les équipements et les connexions (normales et secours) inter équipements serontreprésentés sous forme schématique.

Signalisation en temps réel et automatique (sans rafraichissement manuel du système)des états des équipements de transmission et des liaisons. Un code couleur permet,d’un coup d’œil, la prise de connaissance de l’état de l’objet.

Etablissement de statistiques sur les équipements actifs du réseau (charge,performances, évolution du trafic, etc.) avec possibilité d’historisation.

Mise à disposer d’un journal d’évènement exportable dans un fichier.

L’outil d’administration devra pourvoir détecter et gérer des équipements de toutes marques,nonobstant la marque de l’outil lui-même, en exploitant par exemple les MIB des différentsmatériels du réseau.




9. Performances du RMS

Les performances du réseau Ethernet Gigabit mis en place répondront à minima aux critèresmentionnés ci-dessous.

9.1 La disponibilitéLa disponibilité matérielle globale de la partie Ethernet Gigabit du RMS sera assurée par :

Une architecture en anneaux,

Une liaison filaire double entre deux nœuds d’un anneau,

Des commutateurs Ethernet Gigabit tête de ligne redondés et maillés.

Les défaillances matérielles suivantes devront donc être transparentes au niveau applicatif pourles opérateurs :

Défaillance partielle ou totale d’un équipement constitutif du RMS en station ou au PCC

Défaillance partielle ou totale d’une alimentation de commutateur,

Défaillance ou rupture d’un lien de fibre optique.

Ces défaillances ne pourront en aucun cas entrainer une perte de fonctionnalité pour lesopérateurs. En station comme au PCC une défaillance n’aura pas d’autre influence quecelle sur les équipements terminaux qui lui sont rattachés.

9.2 PerformancesEn cas de défaillance d’un équipement réseau ou d’un lien filaire, le réseau devra sereconfigurer automatiquement et assurer de manière nominale des transmissions, dansun délai de 500 ms.

Le réseau Ethernet Gigabit mis en place en Phase III ne sera plus déterministe comme l’était leréseau ATM utilisé en Phase I/II. Il devra cependant assurer une Qualité de Service (QoS)équivalente, à travers notamment la définition de réseaux logiques dédiés (VLAN) à minimapour les types de flux suivant :

Flux vidéo

Flux de données billettiques réservées à l’exploitant

Flux de données relatives à l’administration du réseau

D’autres fonctions relatives à la Qualité de Service pourront être mises en œuvre :

Priorisation des données de certains VLAN par rapport à d’autres

Priorisation des données entrantes sur certains ports de commutateurs par rapport aud’autres

Limitations de bande passante en fonction des ports d’entrée




Filtrage de VLAN




10. Méthode de migration du réseau

Le remplacement des équipements ATM du RMS par des équipements Ethernet doit se faireavec un minimum de perte de fonctionnalités et bien sûr, sans arrêt de l’exploitation.

Durant toute la phase de migration, la mise en œuvre du réseau Ethernet Gigabit ne doit enaucun cas perturber le fonctionnement du réseau ATM avec lequel il cohabite.

La méthode de migration du réseau Ethernet Gigabit employée suivra à minima lesrecommandations mentionnées ci-dessous.

10.1 Basculement et impact sur l’exploitation

Pour perdre le moins de fonctionnalités possible, nous ne pouvons pas nous permettre d’isolerdes tronçons de réseau vis-à-vis du PCC.

En revanche, nous pouvons accepter de perdre ponctuellement et sur des durées limitées lesfonctions rattachées à une station-voyageurs. Les durées d’indisponibilités maximum desdifférents types de fonctionnalités sont données au chapitre « 10.2. Durées d’indisponibilités ».

Pour cela, nous préconisons la méthode de basculement décrite ci-dessous. Cette méthodedevra être analysée et critiquée par le Titulaire du marché.

Néanmoins, si le Titulaire du présent marché estime que son expérience pourrait apporter uneamélioration de la méthode de migration envisagée, il pourra alors proposer une méthodedifférente ou adaptée dans ses documents d’exécution.

Dans ce cas, la méthode devra préserver l’intégrité du RMS et de l’exploitation du tramway aumoins aussi bien que celle présentée ici.

La méthode du Titulaire sera naturellement soumise à l’approbation du Maître d’Ouvrage et duMaître d’Œuvre.

10.1.1 Etape 1 : ATM et Ethernet en parallèle

10.1.1.1 MéthodeL’idée de base du basculement est de commencer par mettre en place la structure du réseauEthernet en parallèle du réseau ATM.

Pour cela, les équipements Ethernet de tête de ligne (au PCC) doivent être installés enpremiers et reliés au réseau du PCC sur les commutateurs Ethernet 6850.

En ligne, toutes les stations doivent être équipées d’un commutateur Ethernet et reliées entreelles et au PCC en un double anneau de fibre optique, à l’image du réseau ATM.

NOTA BENEA ce stade, rappelons que les armoires de stations sont très encombrées, toutparticulièrement les armoires des stations Phase I. Il semble donc difficile d’installer en plusdans l’armoire un commutateur Ethernet (même rackable en 19 pouces sur 1U de hauteur)dans les règles de l’art. Une solution d’ergonomie provisoire devra donc être mise en




œuvre pour faire tenir simultanément le commutateur Ethernet et l’ATM. Au besoin, dansles armoires de Phase I, on pourra envisager de retirer de l’armoire l’alimentationredondante du commutateur ATM afin de libérer de l’espace.

L’épine dorsale du futur réseau est ainsi constituée. Les équipements du PCC sont configurésafin de rendre effective la communication entre les commutateurs de ligne mais cettecommunication n’a aucune fonctionnalité.

Remarque.

Il est possible de mettre en place cette architecture temporaire sans poser de nouvellesfibres optiques sur l’ensemble du réseau puisque les câbles en place comportent chacun 8brins de fibres.

Seules certaines sections déjà décrites plus haut nécessitent la pose de nouvelles fibresoptiques.

10.1.1.2 Impact et préconisationsA ce stade, tous les équipements terminaux de station resteront branchés sur le commutateurATM et toutes les fonctionnalités seront disponibles. Le réseau actuel ne subira aucuneperturbation, la mise en place de l’Ethernet en parallèle étant indépendante.

Au cours de cette étape, le bon paramétrage des nouveaux commutateurs Ethernet, quiconstitueront l’épine dorsale du réseau, sera primordial.

En outre, des essais seront réalisés sur la base de cette nouvelle architecture avec deséquipements type de station (commutateur et équipements terminaux) localisés sur desbancs d’essais du PCC. Ceci permettra de sécuriser au mieux l’étape 2.

10.1.2 Etape 2 itérative : Basculement d’une station

10.1.2.1 MéthodeStation par station, les équipements terminaux sont basculés : ils sont débranchés ducommutateur ATM et rebranchés sur le commutateur Ethernet. Les équipements terminauxsont opérationnels immédiatement.

L’ancien équipement ALCATEL Ethernet de station devenu inutile peut être retiré s’il n’est pasintégré dans le châssis de l’équipement ATM.




A l’issue de cette étape, la station-voyageurs aura été basculée sur le réseau Ethernet.

L’étape sera répétée itérativement pour chaque station-voyageurs de la ligne.

Tant que toutes les stations n’auront pas été basculées, le commutateur ATM resteraindispensable puisqu’il assurera la continuité, entre les stations amont et aval, de l’anneau ATMqui continuera de desservir les stations non basculées.

10.1.2.2 Impact et préconisationsDurant cette opération seront indisponibles non seulement toutes les fonctions de station(Information-Voyageurs, sonorisation, vidéo, etc.), mais aussi la communication depuis le PCCavec les éventuels sites particuliers reliés à la station (SSR, P+R, locaux d’exploitation, zonesde manœuvre).

Les pertes encourues auront un impact variable selon le site concerné :

En station, la perte momentanée des fonctions Information-Voyageurs, billettique, vidéo,sonorisation, GTC ne sera pas problématique outre mesure. Notons toutefois que lafonction billettique, si elle n’est pas critique pour la régulation ni pour la sécurité, impactedirectement les recettes de l’Exploitant.

La rupture de communication avec les P+R, toujours exploitables en local par leurgardien, ou avec les locaux d’exploitation ne sera pas non plus très conséquente.

Celle avec une SSR de zone LAC (sans APS) pourra être préjudiciable car la SSR neremontera plus d’alarme et ne sera plus pilotable du PCC. Cependant, la SSRfonctionnera en local de manière autonome. La coupure du réseau n’aurait d’impact surl’alimentation de la LAC que si un incident supplémentaire concomitant se produisait.

Les SSR « APS » ne seront pas concernées car elles seront connectées à deuxstations-voyageurs. Elles ne devraient donc jamais percevoir de coupure réseau.

Le plus préjudiciable pour l’exploitation est sans doute la perte de communication avecles automates de Signalisation Ferroviaire (SF). Même si la coupure réseau n’entraîneraaucune défaillance sécuritaire (la cohérence des feux SF ou SLT avec la position desaiguilles restera assurée), les appareils de voies ne seront plus pilotées à distance maisuniquement à pied d’œuvre. Le tramway restera bien sûr exploitable mais des mesuresparticulières devront être prises en cas de prolongation de la coupure (présence d’unagent à pied d’œuvre en zone SF).

Compte tenu des éléments ci-dessus, il convient de faire en sorte que le basculement deséquipements des zones de manœuvre et SSR soit effectué le plus rapidement possible. De




plus, la présence d’un agent d’exploitation devra être prévue à pied d’œuvresystématiquement et durant toute l’opération de basculement.Le basculement des autres équipements terminaux restera moins critique.

10.1.2.3 Cas des équipements vidéoComme nous l’avons décrit plus haut, les équipements de vidéosurveillance (encodeurs etdécodeurs) travaillent aujourd’hui autour d’une architecture entièrement ATM. Le système devrasubir une modification logicielle afin de pouvoir fonctionner sur un réseau Ethernet. Pour cela,une première modification du protocole de requête des images dans le progiciel de supervisionest à prévoir entre l’étape 1 et l’étape 2.

Cependant, cette modification ne doit être effective, pour une station donnée, qu’à partir del’instant où celle-ci sera basculée sur le nouveau réseau RMS² Ethernet Gigabit.

Ainsi, après chaque basculement physique de station (débranchement / rebranchement), il seranécessaire d’effectuer une nouvelle modification, modification de configuration cette fois, afinque les systèmes vidéo centraux reconnaissent les équipements vidéo de la station récemmentbasculée sur le réseau Ethernet.

Les images des caméras de la station et des éventuels sites qui lui sont rattachés ne seront pasdisponibles (mais tout de même stockées en local) durant les quelques heures de temps entrele basculement physique et la modification de configuration.

10.1.2.4 Cas du dépôt BacalanLe dépôt Bacalan s’intègre dans le RMS² comme une station-voyageurs, i.e. il comporte lescommutateurs ATM 550 et un Ethernet à partir desquels sont reliés la SSR, l’armoire SF pourtout le dépôt, les équipements du PMD, …

Les fonctions de ces équipements seront donc momentanément perdues pendant lebasculement du dépôt sur le réseau Ethernet.

Comme dans le cas d’une station-voyageurs classique, des agents seront à pied d’œuvre sur lazone de manœuvre tandis que la SSR fonctionnera en local.

La méthode préconisée et qui devra être présentée permettra de réaliser l’opération soit de nuitdurant la courte période hors exploitation, soit en pleine journée aux heures où très peu demouvements de rame ont lieu sur le dépôt.

10.1.2.5 Cas du PCCAu PCC, nous avons exposé que les équipements terminaux ne seront pas débranchés,puisqu’ils sont déjà sur un réseau Ethernet.

En revanche, les équipements réseaux comme les fonctionnalités vidéo des postes opérateursdevront subir des modifications de configuration. Ces modifications ne devraient pas gênerl’exploitation du tramway. Néanmoins, elles pourront être planifiées de nuit s’il s’avère qu’ellesprésentent un risque quelconque.

10.1.3 Etape 3 : Retrait du réseau ATM

10.1.3.1 MéthodeUne fois que toutes les stations de la ligne auront été basculées sur le réseau Ethernet, toutesles fonctionnalités seront à nouveau disponibles sur la ligne entière et les commutateurs ATMseront devenus inutiles.

Il sera temps de les retirer sans risque, en station comme au PCC.




10.2 Durées d’indisponibilitéPour toute la période de migration, des durées maximales d’indisponibilité cumulée des liaisonsréseau vers les équipements terminaux devront être respectées.

On distinguera trois catégories de liaisons en fonction de l’importance pour l’exploitation dutramway de leurs équipements terminaux.

La catégorie 1 regroupe les liaisons vers les équipements qui revêtent une importancemajeure pour la circulation du tramway par l’Exploitant :

o la Gestion Technique de l’Énergie (GTE),o l’Alimentation Par le Sol (APS),o la Signalisation Ferroviaire (SF),o SAE (liaisons vers les PMD des dépôts)

La catégorie 2 comprend les liaisons vers équipements qui impactent directement lesrecettes financières du tramway :

o la Billettique La catégorie 3 comprend tous les autres équipements :

o SIV,o Vidéosurveillance,o GTC/GTB,o Sonorisation,o Bureautique (dépôt Bacalan)o …

L’indisponibilité n’est décomptée que dans les périodes ou les équipements sont considérés« utiles ». Ainsi, l’indisponibilité cumulée est décomptée durant :

Toute la période d’exploitation pour les liaisons de catégorie 1, La période de service commercial uniquement pour les liaisons de catégories 2 et 3.

Hors période d’exploitation, i.e. sans circulation, aucune indisponibilité n’est décomptée.

Nota : Les horaires exacts de ces périodes varient selon les jours de la semaine et lespériodes de l’année. Ils seront précisés par l’Exploitant au cours du marché.

Les durées maximales d’indisponibilités diffèrent elles aussi en fonction de la catégorie deliaison.

Ces durées et les périodes de décompte de l’indisponibilité sont données pour chaquecatégorie dans le tableau ci-dessous.




Catégorie Période de décompte Durée max. d’indisponibilité

1 Période d’exploitation 1 heure

2 Période de service commercial 1 heure

3 Période de service commercial 2 heures

Le non-respect des durées maximales d’indisponibilité est soumis à des pénalités décrites dansle CCAP.

Exemple :

Si la liaison vers une zone de manœuvre SF est indisponible à partir de 18h un jour donné,jusqu’au lendemain 5h :

les 2 premières heures d’indisponibilités sont tolérées (de 18h à 20h)

les heures suivantes jusqu’à la fin de l’exploitation de ce jour sont soumises à pénalités(jusqu’à minuit par exemple) = 4h

les heures hors exploitation ne sont pas comptabilisées (jusqu’à 4h)

le décompte reprend dès le début de l’exploitation du lendemain jusqu’au retour aufonctionnement nominal (à 5h) = 1h

Au total 5 heures d’indisponibilités seront donc pénalisées pour la liaison à cette zone demanœuvre.

Si une liaison réseau dessert plusieurs équipements de types différents (liaison vers une SSRpar exemple), l’équipement de type le plus pénalisant est considéré.




11. Extensibilité / évolutivité

Comme cela a été mentionné précédemment, le réseau Tramway et à fortiori le RMS seraamené à s’étendre dans un avenir proche.

Ainsi, le réseau sera conçu évolutif à l’issue du présent marché. L’ajout ou la suppression denœuds du RMS en ligne ne devra pas avoir d’impact sur le fonctionnement et les performancesdu réseau.

Les capacités et les performances du RMS resteront identiques, quelque soit l’état de mise enservice de tout ou partie des extensions du RMS décrites dans le présent document.

Les extensions des réseaux locaux sur n’importe quel site disposant d’un nœud RMS restentpossibles.




12. Limite de prestations

Le Titulaire du marché RMS 301 a en charge :

Les études de conception et d’exécution des équipements, de la topologie détaillée duRMS, incluant les études d’interface et de compatibilité,

L’audit des fibres optiques du réseau, les études des cheminements et des câblages defibre monomode,

La production des documents d’exécution,

La fourniture, la pose, le raccordement et les vérifications de bon fonctionnement desnouvelles fibres monomodes,

La fourniture et l’installation de tous les matériels du RMS et de leurs interfacesnécessaires au bon fonctionnement des réseaux et de leurs liaisons avec les autressous-systèmes (commutateurs Ethernet, tiroirs optiques, convertisseurs, …) devantéquiper chacun des sites (stations voyageur, parcs relais, locaux d’exploitation, SSR,dépôt Achard),

Le raccordement entre les équipements réseau et tous les autres équipementsterminaux en station-voyageurs, en SSR ou au PCC,

La fourniture des logiciels et drivers « du commerce » associés aux équipementsfournis, nécessaires au bon fonctionnement du nœud réseau de chaque station, dudépôt et des parcs relais,

L’installation, la configuration, le paramétrage de ces logiciels,

S’il le juge utile, la fourniture et l’installation du logiciel d’administration / supervision duréseau,

La configuration et le paramétrage de l’outil d’administration / supervision du réseau, enexploitant les MIB des équipements à superviser,

L’établissement des plans d’adressage réseau,

La vérification des installations réalisées dans le cadre de ce marché,

La vérification des caractéristiques du réseau optique modifié jusqu’aux tiroirs,

La dépose et stockage des matériels devenus inutiles ligne par ligne : équipements ATM(commutateurs, cartes de CODEC) des SV et des PRO, anciens commutateurs Ethernetdes SV et des SSR destinées aux enregistrements vidéo, …),

La dépose des équipements ATM (équipements de routage / commutation, cartes deCODEC) du PCC à l’issue du renouvellement complet du RMS,

Le déstockage, la reprise et le traitement des matériels déposés (cités dans les deuxpoints précédents),

les essais « usine »,

les essais de la maquette PCC, les essais « site »,

les essais de chaque ligne après son basculement,

les essais d’ensemble à l’issue du marché,




la production des DOE (Documents d’Ouvrages Exécutés) et notamment la mise à jourdes plans d’armoire de station.

les opérations de maintenance au cours du marché jusqu’au terme de la périodeprobatoire.

L’étendue des prestations prévue au titre du marché est détaillée dans le CCTP1.




13. Annexes

13.1 Synoptique des liens de fibre optique multimode etmonomode du RMS Tramway.




13.2 Photos d’armoire de station

13.2.1 Station type phase I




13.2.2 Station type phase II