bogotá 11 de mayo
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Edición Bogotá 11 de mayo de 2015TRANSCRIPT
-
Alimentacin
ms consciente
Tomar tiempo para
comer es definitivo.
Educacin, un
tema pendiente
55 obras del Distrito
no se terminarn.
As ser
el metro
de Bogot
Vaticano y
Cuba, an
ms cerca
Santa Fe cay y se complic
diarioadn.co
Transporte
Ftbol
Francisco y Ral Castro. AFP
Nacional lo venci 2-0.Millos gan y estmuy vivo. Pg. 25
Colombianosnosponenacelebrar
Gobierno dijo no
a uso de glifosato
Esta es la nuevamoda en
ropa interior para hombres.
Mundo
Santa Fe, concentrado en Copa Libertadores, y Millonarios cierran la Liga guila con clsico vital: el que pierda se va. GUILLERMO OSSA
Veintisismensajes de
texto firmados pormam.
PGINA 28
Catherine Ibargen, Orlando Duque yMariana Pajn, con oro y cupo olmpico. Pg. 26
ADENTRO
Pgina 8
PGINA 2
Se suspendern las aspersiones
areas con el peligroso herbicida.
Gobierno deEE.UU. respalda otras
formas de lucha antidrogas. Pgina 6
Trabajadores demagnate
chino, de vacas enFrancia.
Un completo informe so-
bre la historia del proyecto
del Metro y el impacto de
su realizacin, en lo econ-
mico, en urbanismo ymovi-
lidad. Pginas 9 a 24
Diario Gratuito
Bogot
LUNES
11DEMAYODE2015
Ao6.Nmero1577
ISSN2145-4108
diarioadn.co
-
Acueducto
En el Colegio Toms Cipriano de Mosquera, en Engativ, se resolvieron problemas en 2013. ARCHIVO
Infraestructuras educativas contribuyen al bienestar de nios.
El Plan de Desarrollo del
alcalde Gustavo Petro fij
la meta de entregar 125 in-
fraestructuras en materia
de educacin, pero a siete
meses de finalizar el perio-
do de gobierno, el balance
indica que se dejarn 28
edificaciones y otras 55
quedarn en obra o en fa-
se de estudios y diseos.
Las metas que contem-
pl la Bogot Humana
eran: 39 terminaciones de
colegios de otras adminis-
traciones, 56 colegios que
necesitan reconstruirse
por completo y 30 colegios
nuevos. Hoy los tres indica-
dores estn por debajo del
30 por ciento de obras fina-
lizadas.
En diciembre del ao pa-
sado, la Veedura Distrital
haba advertido que la
construccin de colegios,
(11,6% de avance, y la ter-
minacin de 39 institucio-
nes educativas (20,5%),
eran las metas con peor
desempeo de la Secreta-
ra de Educacin.
Segn Adriana Gnza-
lez, subsecretaria de Acce-
so y Permanencia de la Se-
cretara de Educacin, hu-
bo dificultades jurdicas
para sacar adelante las li-
cencias de construccin,
que duran en promedio
ms de 170 das para la ex-
pedicin.
A la fecha, 26 de las 40
radicaciones que hizo la
Secretara superaron este
promedio. Adicionalmente
se contemplan 36 meses
para el diseo y ejecucin
de las obras.
Tambin, asegura la fun-
cionaria, no haba informa-
cin clara sobre dnde se
necesitaban los colegios y
tampoco exista el espacio
para levantarlos. Hoy, por
ejemplo, 377 predios no
pueden obtener licencia
de construccin por falta
de los requisitos urbansti-
cos y jurdicos. Segn da-
tos oficiales, el gobierno
Petro encontr dos lotes
nuevos de cesin para cole-
gios y a 2015 ha gestiona-
do por cesin 87.465 me-
tros cuadrados y se espera
conseguir otros 123.669
metros cuadrados.
La compra de colegios
privados para que sean in-
tegrados al sistema distri-
tal, es otra de las estrate-
gias para cumplir con la
meta. El Distrito ha adqui-
rido siete colegios en Bo-
sa, Suba, Kennedy, Engati-
v y Ciudad Bolvar. Con-
tando estas proyecciones
y compras, a final de ao
la administracin habra
logrado un 46,6% de sume-
ta de 30 colegios nuevos.
Respecto a las restitucio-
nes, que son los colegios
con 30 o 40 aos de edifica-
dos en deplorables condi-
ciones de infraestructura,
el Distrito dejar doce, cin-
co que ya entreg, y otros
siete que estn en obra en
las localidades de Puente
Aranda, Kennedy, Tunjue-
lito, LosMrtires y La Can-
delaria.
La Secretara de Educa-
cin ha insistido en que
con o sin estas obras no se
afecta la cobertura educa-
tiva.
Se han entregado 295
adecuaciones , obras en in-
fraestructura sanitaria o
de techos, que con el pre-
supuesto que manejan los
rectores no se podan ma-
terializar y afectaban di-
rectamente a los nios y j-
venes en sus actividades.
Esta sera meta cumpli-
da en 110%.
La deuda del Distrito
en obras para educar
Codensa
Metas en infraestructura educativa del Plan deDesarrollo no se cumplen.
Redaccin
Bogot
El apunte
La Alcalda Local de
Usaqun, impartir
cursos de encolado,
indumentaria y
marroquinera. Los
interesados pueden
inscribirse en la Cl. 165
# 7-52 o llamando al
nmero telefnico fijo
en Bogot: 670 22 72.
Inscripciones a
cursos Usaqun
Formacin
El da estar nublado.
Varias lloviznas en la
noche.
20
10
Maana
Nublado, con
posibilidades de lluvias
en algunos sectores.
20
9
Hoy
Clima
6:00a.m. - 8:30a.m.
3:00p.m. - 7:30p.m.
1-3-5-7-9
Particular
Pico y Placa
Una de las crticas ms
fuertes a la administra-
cin Petro es que en cua-
tro aos no entreg, ni lo
har, un solo colegio nue-
vo en lote nuevo. Hoy en
ejecucinhay dos colegios
en lotes nuevos: El Ensue-
o en Ciudad Bolvar y La
Felicidad en Fontibn.
La Macarena (Santa
Fe), Chic (Chapinero),
Ciudad Bachu I
(Engativ), Provivienda
Norte (Puente Aranda)
Nueva Granada (Bosa),
Ciudad de Cali
(Kennedy), tendrn
cortes de energa en
distintas horas del da.
Mantenimientos
programados
Secretara de Educacin asegura
que todava hay 74 mil cupos
disponibles en colegios distritales.
En lotes nuevos
Cercirese de que las
cisternas de los baos
funcionen de forma
correcta. Recomiendan
depositar en el tanque
de la cisterna del bao
cualquier tipo de
recipiente que ayude a
reducir el consumo de
agua como botellas.
Mxima Mnima
Mxima Mnima
Director: Jos Fernando Milln C. ([email protected]). Jefe de redaccin: Carlos Salgado R. ([email protected]). Editora en Bogot: Jenny Gmez ([email protected]). Editor en Barranquilla: Juan Alejandro Tapia ([email protected]). Editora en Cali: Yaneth
Ramrez ([email protected]). Editor en Medelln: Juan David Correa ([email protected]). Editor en Bucaramanga:Miguel Jaramillo Angel ([email protected]). Redactores Bogot: Jaime Alberto Barrientos, Sergio Olaya, Natalia Lpez y Natalia Martnez.
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Preprensa digital: CEET.
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PREMIO INTERNACIONAL
The Society for News Design 2015
Cupos escolares
Ahorre agua
vigilando su bao
Otras metas que estn pendientes
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2
Lunes 11 deMayo 2015
Bogot
-
URI en Tobern causa los
Los residentes y comerciantes del barrio se oponen a la construccin de la URI en la zona.
La aprobacin de la li-
cencia de construccin y
de todos los permisos para
levantar una Unidad de
Reaccin Inmediata (URI)
en la calle 168 con carrera
21 del barrio Tobern, pren-
di la polmica con comer-
ciantes y residentes de la
zona, ya que temen que la
inseguridad aumente y
que los colegios del sector
se vean afectados.
Desde hace unos 14
aos, la comunidad ms
que todo el sector del
comercio ha insistido en
que jams se les consult
del proyecto y hoy sienten
que el parque aledao al
plan va a terminar igual
que el de La Granja, ubica-
do en la localidad de Enga-
tiv, donde los capturados
han sido esposados a los
juegos infantiles porque
en la URI no hay espacio.
Adems, hay preocupa-
cin por el aumento de
hurtos a personas, comer-
cio y a vivienda. Para los
residentes de Tobern tam-
bin es alarmante que la
URI est tan cerca a los co-
legios del barrio algunos
pblicos y otros privados
femeninos.
La Fiscala conoce de es-
tos reclamos, pero segn
el ente investigador, algu-
nas personas constante-
mente les piden que haya
una de estas unidades de
reaccin en el norte, pues
en Usaqun el nico punto
de denuncia es la estacin
de Polica.
En 2008, tras una accin
popular instaurada por
una organizacin que re-
presenta a los ms de 300
comerciantes de Tobern,
el Tribunal Administrati-
vo de Cundinamarca orde-
n a la Fiscala reubicar la
URI que ya funcionaba en
Tobern en una zona que
admitiera el uso del inmue-
ble para esta clase de insta-
laciones. Por esa razn, ac-
tualmente la URI de Usa-
qun es la misma de Palo-
quemao.
En la ltima accin de
tutela interpuesta por
los comerciantes y la co-
munidad (3 de marzo de
2015) se pidi a la Fisca-
la que se abstenga de
construir la URI, ya que
los derechos colectivos
se estaran violando.
Segn ellos, el uso del
suelo tampoco permite
la instalacin de la URI
y dicen no entender por-
qu la Curadura n. 3
le dio licencia.
Esta URI ayudara a
que los policas del cua-
drante no tengan que
desplazarse desde Usa-
qun a Paloquemao con
los capturados para ju-
dicializarlos.
Residentes y comer-
ciantes de Tobern insis-
ten en que no estn en
desacuerdo con que
Usaqun sea sede de la
URI. Lo que no quieren
es que sea en su barrio,
pues podra afectar la
tranquilidad.
Los datos
1.
Comerciantes y residentes del sector dicen que la obra generar zozobra.
Redaccin
Bogot
2. 3.
Hasta que no se cambiara
el uso del suelo, la Unidad
de Reaccin Inmediata no
poda estar en Tobern,
dice la Fiscala.
La Fiscala argumenta
que el Decreto 264 de
2011 permite el uso del
suelo para la
construccin de la URI.
Licitacin para
interventora se declar
desierta, pero se volver
a hacer la convocatoria
porque el proyecto s va.
Uso del suelo Decreto Se har
Hasta con
tutela se
intenta
parar obra
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3
Bogot
Lunes 11 deMayo 2015
-
Empresarios innovadores
Los jvenes empresarios se reunieron em Bogot. ARCHIVO/ADN
Los 240 expositores que
participaron en la Feria de
Jvenes Empresarios de-
muestran el alto potencial
que existe en Colombia pa-
ra desarrollar productos
de calidad.
Hasta ayer, estos em-
prendedores buscaron
consolidar sus proyectos
de negocio, y al mismo
tiempo motivar a los ms
jvenes a salirse de la zona
de confort, a tener inquie-
tudes, a combatir los mie-
dos e ir ms all de sus ta-
reas cotidianas para de-
mostrar que el pas tiene
potencial para el creci-
miento innovador.
En esta edicin los visi-
tantes encontraron una va-
riedad de proyectos: digi-
tales, materiales recicla-
dos amigables con el me-
dio ambiente, opciones
gastronmicas saludables,
servicios de diversin, ar-
tesanas e innovaciones
del sector salud y confec-
ciones.
Bogot se ha converti-
do en referente de innova-
cin en la Regin. La Feria
de Jvenes Empresarios
es un llamado a aquellos
que han decidido a lanzar
sus proyectos, con ideas
creativas e innovadoras,
para crear nuevas rutas y
proyectarse como los nue-
vos empresarios del pas,
seal Juan David Casta-
o, vicepresidente de For-
talecimiento Empresarial
de la Cmara de Comercio
de Bogot.
Uno de los proyectos
que ms llam la atencin
fue Gaia Bikes cuya oferta
son las bicicletas de made-
ra ecolgicas y biodegrada-
bles, por estar hechas de
materiales que surgen de
la tierra. Acaban de abrir
su primer mercado inter-
nacional en Holanda.
Incendio fue provocado. ADN
Redaccin
Bogot
Una cmara de seguri-
dad grab el momento en
el que dos policas llegan a
una fbrica de muebles en
el sector de El Restrepo en
el momento en el que otro
individuo inici una confla-
gracin que a la postre des-
truy completamente el lo-
cal. Las autoridades asegu-
ran que se investigan los
hechos, pues los policas
no hacen nada por detener
a dicha persona y tampoco
ayudan a apagar el fuego
inicial, ni llaman a los bom-
beros, aunque dijeron que
llamaron luego.
Finaliz la Feria de Jvenes Empresarios conmucho xito.
Policas cuestionados
El apunte
Civemax, empresa crea-
da para llevar entreteni-
miento y cultura a distin-
tos lugares, fue otra de las
destacadas en esta Feria.
Elementos tecnolgicos a
travs de cine domos por-
tables, simuladores y tea-
tros de realidad virtual ha-
cen de este emprendi-
miento.Otroejemplode in-
novacin fue Alarquin De-
sign, empresa de imple-
mentacin y combinacin
de ropa, entre otros.
Otras empresas
que se destacan
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Bogot
Lunes 11 deMayo 2015
-
Quin financi
a paras?: fallo
Tribunal exige en fallo aclarar el captulo de
los financiadores del proyecto paramilitar.
Salvatore Mancuso (preso) y Vicente Castao, desaparecido. ADN
Que los empresarios y
comerciantes que promo-
vieron o financiaron el pa-
ramilitarismo en el pas pi-
dan perdn y reparen a las
vctimas de las autodefen-
sas. Ese es uno de los man-
datos que hizo el Tribunal
Superior de Justicia y Paz
de Medelln, en una mega-
sentencia de 646 pginas
contra desmovilizados del
bloque del jefe paramilitar
Salvatore Mancuso.
Para el Tribunal, ese ca-
ptulo de los financiadores
de los crmenes de los pa-
ramilitares an est abier-
to, y mientras que los des-
movilizados que se acogie-
ron a la Ley de Justicia y
Paz empiezan a recuperar
su libertad tras pagar su
pena alternativa de ocho
aos, quienes les entrega-
ron millonarios recursos
para garantizar su sosteni-
miento ni siquiera han si-
do investigados.
De hecho, en la extensa
decisin no solo compulsa
copias para que se investi-
gue a reconocidos ganade-
ros de Crdoba, sino que
pide que se procese a los
fiscales que han dejado
dormir en sus despachos
esos procesos penales.
La Fiscala avanza en
esa tarea y tiene bajo la lu-
pa a 12.000 empresarios
que habran apoyado el
proyecto paramilitar, del
cual se habran lucrado
econmicamente. La posi-
cin de los investigadores
es que hay empresarios
que se debieron desmovili-
zar con las Auc, porque hi-
cieron parte de sus estruc-
turas de apoyo, y que inclu-
so podran recibir benefi-
cios judiciales por entrar a
un proceso de justicia tran-
sicional. El tribunal consi-
dera que el proyecto para-
militar tuvo en Crdoba
el respaldo de amplios
sectores de ganaderos, de-
terminantes en la econo-
ma y que ese apoyo desa-
t una violencia sistemti-
ca contra la poblacin.
Los datos
1.
2.
Redaccin
Bogot
En el expediente est
el testimonio de
Mancuso que asegura
que ganaderos
financiaron.
Empresarios
aconsejaron financiar
el proyecto paramilitar
con el narcotrfico:
Mancuso.
Mancuso
Narcotrfico
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Lunes 11 deMayo 2015
Economa
-
Gobierno le dice no a
fumigar con glifosato
El Gobierno colombiano
anunci que suspender
las aspersiones con glifosa-
to, un potente herbicida
qumico utilizado para
erradicar los cultivos ilci-
tos, lo que implica un giro
de 180 en la poltica anti-
drogas, que se intensifica-
r en otros eslabones de
la cadena del narcotrfico.
La suspensin, que debe
hacerse oficial el prximo
14 de mayo, cuando se re-
na el Consejo Nacional
de Estupefacientes, llega
tras un fallo de la Corte
Constitucional que orden
el ao pasado hacer segui-
miento a los posibles efec-
tos que la aspersin de ese
herbicida pueda tener so-
bre la salud humana y, en
caso de ser perjudicial,
aplicar el principio de pre-
caucin y suspenderla.
Los estudios concluye-
ron que s existe un riesgo
para la salud y esa es una
evidencia suficiente para
aplicar lo que la Corte de-
nomina el principio de pre-
caucin, dijo el presiden-
te Juan Manuel Santos.
Esos estudios proceden
de la Organizacin Mun-
dial de la Salud (OMS),
que clasific al glifosato en-
tre los plaguicidas que pue-
den causar cncer en hu-
manos, lo que abri el de-
bate sobre la conveniencia
de seguir usndolo contra
cultivos ilegales. Tras ese
estudio, el Ministerio de
Salud emiti un informe
recomendando al Gobier-
no que se suspendiera la
aspersin, un consejo al
que se uni el representan-
te en Colombia del Alto Co-
misionado de Naciones
Unidas para los Derechos
Humanos, Todd Howland,
quien dijo que el pas debe-
ra revisar y evitar el uso
del glifosato.
Los organismos dedica-
dos a la proteccin del me-
dio ambiente, como la Aso-
ciacin Interamericana pa-
ra la Defensa del Ambien-
te (AIDA), se han mostra-
do partidarios de la sus-
pensin de las aspersiones
e incluso iniciaron una re-
cogida de firmas a travs
de la plataforma Change.
org para que se suspendie-
ran las fumigaciones.
Asimismo, iniciaron una
campaa en Twitter bajo
el eslogan de: #Nofumiga-
cin.
Redaccin
Bogot
Minas seran del frente 21.
El megaproyecto incluye las obras de 24 puentes y 20 tneles.
IBAGU. El general Pablo
Bonilla, comandante de la
Fuerza de Tarea Zeus,
confirm el hallazgo de
104 elementos explosivos
en la vereda Altamira, en
Chaparral (Tolima), du-
rante una operacin de
control contra las Farc.
BOGOT. La Organizacin
de los Pueblos Indgenas
de la Amazona Colombia-
na (Opiac) denunci ayer
el asesinato de dos mdi-
cos tradicionales de la co-
munidad Ember-Chami
en el departamento de Cal-
das (Anserma).
El Ejrcito colombiano
localiz en el departamen-
to del Valle del Cauca (su-
roeste) una fosa comn
que contena al menos sie-
te cadveres, inform hoy
esa institucin.
Tras el hallazgo, los cuer-
pos fueron entregados a la
unidad especializada de
identificacin humana de
la Fiscala que deber de-
terminar los detalles so-
bre la muerte de las siete
personas, segn un comu-
nicado del Ejrcito colom-
biano.
Los cadveres fueron lo-
calizados por un batalln
de ingenieros militares a
orillas del ro La Vieja en
una zona rural del munici-
pio de Cartago, situado a
unos 175 kilmetros de Ca-
li (capital de Valle del Cau-
ca).
El hallazgo fue posible
gracias a la colaboracin
de un ciudadano que sumi-
nistr informacin a los
militares.
La Organizacin Mundial De la Salud (OMS) ha advertido que el glifosato puede causar cncer en los humanos. ARCHIVO PARTICULAR
Casi con una fiesta, dece-
nas de personas celebra-
ron el pasado lunes que
despus de tantos aos de
espera por fin se puede
cruzar desde Cajamarca
en el Tolima hasta Calarc
en Quindo, a travs del t-
nel de La Lnea.
Funcionarios de la admi-
nistracin departamental
y lderes comunitarios del
Quindo se reunieron a po-
cos metros del intercam-
biador Amricas, ubicado
a un costado de la va que
conduce al tnel.
Con las trovas del presi-
dente del Consejo Munici-
pal de Quimbaya, Csar
Augusto Vargas, la gober-
nadora del Quindo, San-
dra Hurtado, le agradeci
al presidente Juan Manuel
Santos, quien tambin cru-
z los 8,65 kilmetros que
tiene de longitud el tnel
principal, haber destraba-
do los los que rodeaban la
terminacin de las obras.
El Presidente y el vice-
presidente Germn Var-
gas Lleras recorrieron las
obras para verificar el
cumplimiento del primero
de los 20 hitos (entregas
de obra) pactados en el
acuerdo conciliatorio al
que lleg el Ministerio de
Transporte y el contratis-
ta Unin Temporal Segun-
do Centenario (UTSC).
La erradicacin de cultivos ilcitos
se intensificar en otros eslabones.
Habr unperiodo de transicin
que no pasar del 1o. de octubre.
En breve
Localizan
una fosa
con siete
cuerpos
Ejrcito hall 104
minas antipersona
Dos indgenas
fueron asesinados
El apunte
La Defensora del Pue-
blo respald las recomen-
daciones de suspender di-
cha estrategia de fumiga-
ciones. Sin embargo, San-
tos en su anuncio hizo hin-
capi enquehabr un pe-
rodo de transicin que no
puede ir ms all del 1 de
octubre, en el que se de-
ben buscar mecanismos
para reemplazar las as-
persiones con glifosato y
encontrar otros mecanis-
mosparaerradicar los cul-
tivos ilcitos.Entre esashe-
rramientasdestac "inten-
sificar la erradicacinma-
nual y otros instrumentos
contra el narcotrfico.
Nuevos mtodos para la erradicacin
$2.360
UN DLAR
VALE
$2.644
UN EURO
VALE
El tnel de La Lnea vio la luz
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6
Lunes 11 deMayo 2015
Colombia
-
Jimmy Carter, en Guyana.
El expresidente de Esta-
dos Unidos Jimmy Carter,
de 90 aos, abandon en-
fermo ayer Guyana, donde
deba observar las eleccio-
nes generales de hoy.
El presidente Carter no
se senta bien y abandon
Guyana para regresar hoy
(ayer) a Atlanta, indic el
Centro Carter, la ONG de
defensa de los derechos hu-
manos fundada por l en
1982. Carter estaba en el
pequeo pas anglfono de
Sudamrica para obser-
var las elecciones. Aunque
no dio mayor informacin
sobre la naturaleza de su
malestar, el Centro Carter
public una foto del ex-
mandatario sonriente jun-
to a otros integrantes an-
tes de su partida.
Ral Castro visit a Francisco
En la visita hubo cordialidad entre el presidente de Cuba Ral Castro y el papa Francisco. EFE.
El papa Francisco y el
presidente Ral Castro,
que se entrevistaron ayer
en el Vaticano durante
una hora, se hicieron rega-
los significativos, casi co-
mo queriendo subrayar el
sentido del encuentro.
Calificado como histri-
co por ser el primero des-
de el relanzamiento de las
relaciones entre Cuba y Es-
tados Unidos, un acerca-
miento al cual contribuy
el pontfice, el encuentro
fue cordial y en un clima
familiar, dijo el Vaticano.
El pontfice, que viajar
a Cuba en septiembre, le
ofreci a Castro unameda-
lla de San Martn de
Tours, un oficial romano
del siglo IV, conocido en la
tradicin cristiana por ha-
ber compartido su abrigo
con unmendigo y luego ha-
berse convertido a cristia-
nismo, llegando a ser obis-
po de la ciudad francesa
de Tours.
Hay que vestir a los po-
bres y promoverlos, su-
bray Francisco ante su in-
vitado, a quien tambin re-
gal su exhortacin apost-
lica El Evangelio de la Ale-
gra, el texto base de su
pontificado.
Y al entregarlo, agreg
que ah va a encontrar al-
gunos temas de los que le
interesan a usted, dado
que la exhortacin tiene
una parte religiosa y otra
social. Castro de su parte
ofreci al Papa una meda-
lla de plata conmemorati-
va de los 200 aos de la ca-
tedral de La Habana, de la
que slo existen 25 en todo
el mundo.
Al final, ambos exhalta-
ron el espritu colaborati-
vo de El Vaticano y Cuba.
Durante una hora
el presidente Ral
Castro y el papa
Francisco compartieron
diversas ancdotas e
historias.
Redaccin
AFP
El antiguo campo de con-
centracin nazi de Mau-
thausen acogi ayer una
multitudinaria ceremonia
internacional para conme-
morar el 70 aniversario de
su liberacin y homena-
jear a sus 200.000 prisio-
neros, de los que slo so-
brevivi la mitad.
Bajo el mismo portal de
piedra que el 5 de mayo de
1945 recibi a los blinda-
dos del Ejrcito de los Es-
tados Unidos, pero sin el
guila nazi que entonces
an coronaba la edifica-
cin, han desfilado las dele-
gaciones de decenas de
pases y agrupaciones de
vctimas.
En Mauthausen, conoci-
do como el campo de los
espaoles, murieron alre-
dedor de 5.000 espaoles
republicanos.
Mauthausen es un pun-
to clave en el recuerdo de
los crmenes del nacional-
socialismo, ha declarado
a la televisin pblica ORF
el presidente austraco,
Heinz Fischer, que ejerci
de anfitrin de la conme-
moracin.
En el centro de la Apell-
platz, rodeada por los anti-
guos barracones de presos
y edificios como la cmara
de gas o los crematorios,
una por una, cada delega-
cin deposit una ofrenda
floral ante un memorial de
piedra, en un desfile de
tristeza y conmemoracin.
El apunte
Las relaciones conEstadosUnidos
y otros temas, parte de la agenda.
En septiembre repetirn encuentro
en LaHabana. Una fecha clave.
El dato
Festejo a
70 aos
del fin de
encierro
Unos 469 migrantes de Birmania y
Bangladesh fueron rescatados ayer
frente a costas de Aceh, Sumatra.
El papa Francisco fue
parte clave en el acerca-
miento quemantienenEs-
tados Unidos y Cuba des-
de hace dos meses.
Por eso, la visita de ayer el
presidenteRalCastro sir-
vi para agradecer dicho
proceso y como prepara-
cin para la visita del papa
Francisco a la Habana en
septiembre prximo.
Se espera que esa activi-
dad ayude a potenciar el
posible acuerdo.
Mas rescates en altmar
Siguen intentos por regular relaciones de EE.UU. y Cuba
Preocupa salud de expresidente Carter
aDn
8
Lunes 11 deMayo 2015
Mundo
-
Sueo comienza a ser real
Despus de 73 aos de hablar del Metro
comienza a concretarse con G. Petro.
As es el
proyecto
aprobado
Metro
11 DE MAYO DE 2015 Ao 6. Nmero 1577 - ISSN 2145 - 4108
As sera el metro de Bogot.
El reto de hacer Metro
Obra
La decisin de construir el Metro se ha aplazado por aos y genera mltiples discusiones sobre costos y contribucin real a la movilidad. Sin embargo en este momento las condiciones estn dadas.
Durante dcadas el transporte pblico y lamovilidad en la ciudad se han convertido en la gran tortura para los habitantes. La llegada de TransMilenio transform el panorama, pero fue insuficiente. MILTON DAZ
PGINA 12
Cmo se pagarn $20 billones
Estos son los clculos y los recursos que
hay para la construccin de la obra.
PGINA 14
La lnea deMetro aproba-
da por los gobiernos Nacio-
nal y Distrital tiene una ex-
tensin de 27 kilmetros y
ser subterrneo. Esta es
la obra. Pginas 13-16-17
En 20 das se conocer resultado de estructuracin econmica que dara va libre. Pg. 14
-
La avenida Caracas ha sido como un experimento de movilidad.
El transporte es un karma
Los intentos de la Admi-
nistracin distrital para so-
lucionar los problemas de
movilidad de la ciudad han
tenido dos pocas bien de-
marcadas en la historia re-
ciente de Bogot: antes y
despus del ao 2000.
En el antes, en particu-
lar en las dcadas de los
80 y los 90 del siglo XX, la
ciudad vivi la era de la
ampliacin de vas arte-
rias y la construccin de
puentes vehiculares. Fue
el comienzo del uso masi-
vo de la valorizacin para
financiar obras pblicas,
enfocadas en mejorar la
movilidad del carro parti-
cular. Hitos que marcaron
la construccin de la malla
vial actual fueron la aper-
tura de la avenida Suba, la
construccin de la avenida
Ciudad de Cali, la amplia-
cin de la carrera 30 para
convertirse en la NQS, la
ampliacin de la carrera
dcima, del 20 de Julio ha-
cia el sur, y varias aveni-
das del sur, norte y occi-
dente de la ciudad.
A comienzos de los 90,
con la ampliacin de vas y
la construccin de puen-
tes, se intensifica el uso de
la avenida Caracas, que
atraviesa la ciudad de sur
a norte, como conejillo de
indias para mejorar el
transporte pblico.
El servicio de transporte pblico ha sido la
gran pesadilla de los usuarios en la ciudad.
Apesar de las alternativas que ensayadas,
no se ha conseguido un transporte efizaz.
El problema de la movilidad en el transporte pblico ha estado presente desde siempre en la ciudad. Se ha irrespetado a los usuarios.
Durante 67 aos los bo-
gotanos han tenido que so-
portar un transporte pbli-
co indigno y maltratador.
Las imgenes de racimos
humanos colgando de las
puertas de los viejos buses
de servicio pblico no de-
jan mentir.
Comenzando el siglo
XXI los ciudadanos alcan-
zaron a acariciar la eramo-
derna de un transporte r-
pido y seguro con la entra-
da en operacin de los bu-
ses rojos de TransMilenio.
Pero hoy, 15 aos despus,
el sueo se ha desvaneci-
do.
Los expertos coinciden
en que el efecto positivo
de los primeros aos se fre-
n por la demora de los go-
biernos de la ltima dca-
da en construir todas las
troncales que estaban pre-
vistas y eso llev a la satu-
racin del sistema.
Hacer un recorrido por
la historia del transporte
pblico en Bogot es cami-
nar por el sendero de la fal-
ta de planeacin, la ausen-
cia de visin, la improvisa-
cin, la informalidad y, so-
bre todo, el reinado del sec-
tor privado que antes que
defender un servicio pbli-
co, se lucr de l y lo con-
virti en uno de los nego-
cios ms rentables y jugo-
sos que tiene la ciudad.
En Bogot, donde viven
casi ocho millones de habi-
tantes y ms de dos millo-
nes vienen y van de otras
zonas del pas todos los
das, se hacen a diario
7200.000 viajes en trans-
porte pblico que cuestan
alrededor de 11.880 millo-
nes de pesos, que los pasa-
jeros pagan en efectivo.
En el siglo XIX, cuando
la ciudad era pequea y no
tena ms de 90.000 habi-
tantes, las personas no ne-
cesitaban atravesar gran-
des distancias. En esa po-
ca, los tranvas tirados por
mulas y bueyes eran el
transporte colectivo. El si-
glo XX comenz con la lle-
gada de la primera empre-
sa pblica de transporte:
Empresa del tranva muni-
cipal de Bogot.
En la medida en que la
ciudad se fue extendiendo
hacia el sur y el norte, la
electrificacin se fue am-
pliando, hasta el punto de
que en 1922 el sistema se
haba transformado.
Pero ni la empresa ni el
sistema sobrevivieron a
los aos 50.
Los trollys fueron parte de una poca interesante del transporte.
12
La cifra
al da se hacen en todo
tipo de transporte. De ah,
7,2 millones se hacen en
el transporte pblico.
millones de viajes
Yolanda Gmez
Bogot
Metro
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PREMIO INTERNACIONAL
The Society for News Design 2015
Transportadores crecieron
Una visin errada de la
movilidad de la ciudad, ca-
racterizada por muchas
vas por completar y muy
discontinua hizo que las ac-
ciones fragmentarias en
movilidad no funcionaran
en el siglo XX en Bogot,
segn el experto Daro Hi-
dalgo, director de Investi-
gacin y Prctica de Em-
barq.
En su concepto, una vi-
sin de movilidad, que con-
sidere viajes a pie, en bici-
cleta y en transporte pbli-
co, como ocurre desde el
2000 en Bogot, fue inexis-
tente en el siglo pasado. Y
las pocas intervenciones
que se hicieron, como en la
Caracas y en la NQS, as
como en los puentes, no
fueron integrales.
dgar Enrique Sando-
val, exgerente de TransMi-
lenio, considera otro factor
para la poca efectividad de
las acciones en la movili-
dad: las polticas de corto
plazo que no dan continui-
dad a la planeacin de lar-
go plazo sobre los proyec-
tos estructurales.
Pero el transporte pbli-
co es solo uno de los com-
ponentes del problema. Co-
mo lo demuestran las ci-
fras de crecimiento del par-
que automotor de la ciu-
dad, construir vas o puen-
tes no soluciona el proble-
ma de movilidad.
En 67 aos, la poblacin se ha
multiplicado 17 veces. Se lleg a 64
empresas con 16.000 buses.
Nunca se
dio plan
serio de
movilidad
Antes y despus del ao 2000
-
Bogot: decidir pronto para no colapsar
Un estudio de Planea-
cin Nacional revel que
en los prximos 10 aos
las principales ciudades
del pas, encabezadas por
Bogot, enfrentarn unas
condiciones de congestin
y contaminacin insosteni-
bles, si no se hace nada pa-
ra frenar el aumento de
personas que se movilizan
en carro particular.
De hecho, la Secretara
de Movilidad del Distrito
tiene proyecciones segn
las cuales, si no cambia la
tendencia de preferir el ca-
rro particular sobre el
transporte pblico, en el
2025, la capital tendr alre-
dedor de 14,61 millones de
motocicletas y 5,6 millo-
nes de automviles.
Pero, segn un estudio
de Planeacin nacional, en
el 2002 el 73 por ciento de
los ciudadanos tena la in-
tencin de usar transporte
pblico, pero en el 2012
esa intencin haba bajado
a 51 por ciento. En ese mis-
mo periodo el inters de
uso del carro pas de 18 a
29 por ciento. Significa
que del 30 por ciento de la
gente que vea en el trans-
porte pblico una buena
opcin se desmotiv.
Las cifras del Distrito
muestran que entre 2003
y 2011 la velocidad de des-
plazamiento se redujo en 9
kilmetros por hora. Has-
ta TransMilenio que cuen-
ta con carriles exclusivos
y ahorraba tiempos de via-
je ha reducido su veloci-
dad, por saturacin de las
troncales y demoras espe-
rando el bus.
Los expertos coinciden
en que no hacer nada por
la movilidad no es una op-
cin, pero hacerlo de ma-
nera desarticulada es per-
der esfuerzo y recursos.
Daro Hidalgo (Global
Green Growth Institute),
cree que no se constru-
ye la salida al trancn,
pues la movilidad no mejo-
ra con infraestructura.
En Bogot se ha intensificado la promocin del uso de la bici.
Carros y motos, un
aumento sin freno
La motocicleta es el sistema de transporte que ms ha crecido pues hay una moto por cada 18 personas. Por cada cuatro, una moto.
Esta es la escena de los bogotanos da a da en vas principales.
Metro
Cada hora se matriculan
en Bogot 11 carros parti-
culares y 6 motocicletas
nuevas que compiten por
un espacio en las conges-
tionadas vas de la ciudad.
En el ltimo lustro han in-
gresado 100.000 carros y
50.000 motos por ao.
Est comprobado que
en cuanto las personasme-
joran su capacidad de in-
gresos, su primera deci-
sin apunta a comprarse
un automvil. Y para quie-
nes menos recursos tie-
nen, la motocicleta se ha
convertido en la alternati-
va preferida.
Lo demuestran las ci-
fras: el nmero de carros
matriculados pas de
564.268 en el ao 2000 a
1467.578 al terminar el
2014. Y de las motocicletas
no hay que hablar: de
17.516 en el 2002 se pas a
424.588 el ao pasado. En
12 aos se han multiplica-
do por 24 y hoy circula
una moto por cada cuatro
carros.
Con una poblacin cerca-
na a los ocho millones de
habitantes, hay un carro
por cada cinco personas y
una motocicleta por cada
18. Al final del da, los ca-
rros y lasmotos, que repre-
sentan el 94 por ciento del
parque automotor, solo cu-
bren el 25 por ciento de los
viajes de transporte.
Todos los estudios apun-
tan a que la deficiente cali-
dad del transporte pblico
no motiva a la gente a ba-
jarse del carro. De hecho,
cuando la ciudad implant
el pico y placa, hace quin-
ce aos, las personas se
apresuraron a comprar un
segundo carro.
Mientras, la ciudad fre-
n la construccin de nue-
vas vas para el transporte
privado, y prioriz las tron-
cales para TransMilenio.
La malla vial prctica-
mente no ha crecido en
quince aos, excepto por
los 1.038 kilmetros-carril
de las troncales de Trans-
Milenio. Y de los 14.511 kil-
metros-carril de vas arte-
riales (2.676,7 km-carril),
intermedias (3.548.4 km-
carril) y locales (8,285 km-
carril), el 40 por ciento es-
t en mal estado y 20 por
ciento regular, por retra-
sos monumentales en su
mantenimiento.
Las vas arteriales, que
son apenas el 17 por ciento
de toda la malla de la ciu-
dad, son las que mejor es-
tado presentan. No obstan-
te, el 56,26 por ciento de
las vas locales y el 29,98
por ciento de las interme-
dias estn totalmente des-
truidas, y eso es grave pa-
ra la movilidad si se tiene
en cuenta que son la mayo-
ra: 11.834,3 kilmetros-ca-
rril. El lo es que se necesi-
tan 10,5 billones de pesos
para arreglar las vas.
No es gratuito que el
trancn se haya converti-
do en la pesadilla cotidia-
na de los bogotanos. Dos
horas de viaje dentro y fue-
ra de la hora pico, mnimo
dos veces al da es la reali-
dad de todos los das para
muchos bogotanos.
Y aunque las cifras ofi-
ciales hablan de tiempos
menores de desplazamien-
to, por aquello de los pro-
medios, la pesadilla de mo-
verse todos los das es uno
de los problemas que ms
afecta la calidad de vida
de los ciudadanos y la pro-
ductividad en Bogot.
En el estudio sobre los
impactos socioeconmicos
de la primera lnea del me-
tro, el IDU comprob que
hoy en da los habitantes
de la ciudad se gastan en-
tre dos y cuatro horas de
su horario laboral metidos
en un medio de transpor-
te. Y eso si solo se cuentan
los viajes de ida y regreso
en la maana y en la tarde
o noche.
Redaccin
Bogot
Cada hora sematriculan 11 carros y 6
motos. Recorridos duran hasta dos horas.
La cifra
en Bogot van con una
persona (el conductor) y
el 33 por ciento con dos
en horas de la maana.
El apunte
Bogot est en camino
de integrar los distintos
modos de transporte p-
blico. Hoy cuenta con
1.993 buses articulados,
biarticulados y padro-
nes, en la red troncal de
TransMilenio; 866 ali-
mentadores y 6.425 zona-
les. Estos ltimos operan
210 rutas zonales, 25
complementarias y 15 es-
peciales. TM tiene 122
servicios. Con esta flota
se hacen al da unos 4,2
millones de viajes.
En TM se hace el 18,9
% de los viajes y en el SI-
TP el 21,11. Buses tradi-
cionales tienen el 26,6 %.
Para quienes van en bi-
cicleta hay 376 kilme-
tros de ciclorrutas. Al
da son 450.000 viajes.
Cifras de
transporte
58%
En TransMilenio el pro-
medio es de una hora y 57
minutos aunquehay carri-
les exclusivos. Entre la lle-
gadaal paradero y la espe-
ra del bus pasan 24 minu-
tos. El tiempo promedio
de viaje en el SITP es una
hora y 42minutos, y en co-
lectivos, una hora ymedia.
de carros
Tiempos para
viajar a diario
aDn
11Lunes 11 deMayo 2015
-
El metro de Medelln inici obras en 1984 y abri en 1995. ARCHIVO
El Subte en Argentina es el ms antiguo: se inaugur en 1913.
Muchos bla, bla y
todava sin Metro
Se harn proyectos de renovacin urbana. La idea es que el metro sea cmodo y gil.
El alcalde Gustavo Petro est decidido a dejar en marcha este importante proyecto para la ciudad.
Hace ya 73 aos que se
habl por primera vez de
hacer el metro para Bogo-
t. Desde entonces, se han
hecho unos 20 estudios en-
cabezados por expertos
del mundo.
En ese tiempo se hizo el
tranva que luego muri
devorado por las llamas;
nacieron las empresas de
buses que controlaron el
transporte colectivo por
dcadas y se hicieron 113
kilmetros de TransMile-
nio.
Todo comenz en 1942,
cuando el alcalde de la po-
ca, Carlos Sanz de Santa-
mara, mencion la impor-
tancia de hacer el metro.
Por ese entonces se vea a
los bogotanos correr de-
trs del tranva y aferrar-
se a l: era un racimo hu-
mano de trabajadores.
Ms de 200.000 personas
lo usaban al da.
El metro no pas de ser
una idea, pero Fernando
Mazuera, en 1949, despus
de la revuelta del Bogota-
zo, en la que se quemaron
varios vagones del tran-
va, propuso construir un
metro por la avenida Cara-
cas y paviment los rieles.
El tranva desapareci en
1951 y cinco aos despus
lo reemplaz un sistema
de buses.
En 1955, el exalcalde An-
drs Rodrguez intent re-
vivir la idea, pero el Conce-
jo lo rechaz. Y en 1966,
Jorge Gaitn Corts pro-
puso hacerlo por la Cara-
cas, desde la 22 sur hasta
la 66, infructuosamente.
Estas propuestas tenan
en comn que fueron su-
perficiales; jams se con-
cretaron costos reales ni
detalles de obra.
Cuatro estudios se han
hecho desde 1981. Estos
ayudaron a perfilar el tra-
zado que hoy se propone
para Bogot. El primero
de ellos se hizo durante la
presidencia de Julio Csar
Turbay y la alcalda de
Hernando Durn Dussn.
Lo ejecut la firma Sofre-
tu Ineco CS.
Contempl tres lneas
(por la carrera 7., la calle
13 y la Caracas) de 76 kil-
metros, y la primera de
ellas costara 797 millones
de dlares. Pero se archi-
v tras el deslizamiento
que sepult a Armero y la
violenta toma del Palacio
de Justicia. Adems, el me-
tro deMedelln tena avan-
ces concretos y la Nacin
prioriz los recursos.
Le sigui el del presiden-
te Virgilio Barco, que en
1987 obtuvo un estudio de
la firma italiana Interme-
tro, que sugiri tres lneas
de 46 kilmetros por 858
millones de dlares. El pre-
sidente Csar Gaviria lo
declar inviable.
Tres aos despus, cuan-
do ese intento haba sido
olvidado, el exalcalde Jai-
me Castro licit Metrobs
en 1992, una empresa que
integrara a los buses y un
futuro metro. Pero los pri-
vados no vieron el negocio
y el proyecto fracas.
Desde antes del Bogotazo se propuso el sistema. Causas.
Redaccin
Bogot
Metro
El apunte
El tortuoso camino de una idea
Primeros estu-
dios.El presiden-
te Julio Csar
Turbay y el alcal-
deHernandoDu-
rn Dussn hi-
cieron estudios
para tres lneas.
Gustavo Petro
retom los es-
tudios con el
Banco Mun-
dial. Est en
anlisis finan-
ciero, previo a
obras.
1955: el proyec-
to del metro se
hundienelCon-
cejo.
1966: Jorge
Gaitn Corts lo
propuso por la
Caracas.
Mientras en Bogot se
pensaba hacer o no el Me-
tro, 28 ciudades de Amri-
ca Latina construyeron los
suyos.
Hoy los hay en 160 ciuda-
des de 55 pases del mun-
do. El de Londres, por
ejemplo, entr en funciona-
miento en 1863.
En la regin, el ritmo de
la construccin ha ido a
buen paso: en los aos 80
se hicieron siete metros y
tranvas. Antes de esa d-
cada ya haba cinco siste-
mas. En los aos 90, tres
sistemas se inauguraron:
los de Medelln, Monte-
rrey (Mxico) y Fortaleza
(Brasil).
La confianza de las eco-
nomas para invertir en es-
tos megaproyectos se in-
crement en los primeros
10 aos de este siglo y ocho
ciudades estrenaron.
Y en los ltimos cinco
aos se han puesto en ser-
vicio seis nuevos metros.
Buenos Aires inaugur
su primera lnea en 1913. El
sistema ms potente de
Amrica Latina, por sus
225,9 kilmetros de rieles,
es el de Ciudad de Mxico,
que inaugur el primer tra-
mo en 1969. Ya tiene 12 l-
neas: una cada cuatro
aos. Es el que ms pasaje-
ros transporta (6144.594
diarios, es decir, 2.700 por
kilmetro recorrido), no es
el ms eficiente.
En esto le va mejor a Ca-
racas, con 3780.081 viajes
en los 52,4 kilmetros de
su trazado, pues transpor-
ta 72.138 pasajeros por kil-
metro. Comenz a operar
en 1983.
Un ao antes, el Gobier-
no le aprob a Medelln re-
cursos. Pero la capital an-
tioquea, que contrat
obras en 1984, tard casi
12 aos para inaugurarlas.
En 1995 estuvieron listas.
Cost 2.174 millones de d-
lares con tasas de 1997, el
doble de lo estimado en los
aos 80. Es exitoso y ha
permitido financiacin de
nuevosmodos de transpor-
te. Tiene 2 lneas de trenes
y 3 cables areos.
En1942, el alcal-
de Carlos Sanz
de Santamara
propuso el me-
tro por primera
vez. En 1951, F.
Mazuera pavi-
ment rieles.
1996:Jicapropu-
sounmetro, pe-
roAntanasMoc-
kus no lo hizo.
1997: el consor-
cio Systra-Be-
chtel-Ingetec
propusootrosis-
tema, pero en
1999 hubo cri-
sis.
Sener y su propuesta
2008: Samuel
Moreno contra-
t a Sener. Hi-
cieron el estu-
dio ms cerca-
no a lo que hoy
se propone.
En 1997, con Ernesto
Samper en la Presidencia,
sepag la consultora Sys-
tra-Bechtel-Ingetec, que
propuso tres lneasdeme-
tro. El costo se elev a
2.450millones de dlares.
Pero en 1999 el pas entr
en una crisis fiscal y, de
nuevo, todo qued en pla-
nos. Con Enrique Pealo-
sa en la Alcalda, se opt
por construir TM.
1955-19661942-1951 1981 1996 y 1997
Era petro
En Amrica Latina,
28 urbes con Metro
Metro sin plata;
y el impulso a TM
aDn
12 Lunes 11 deMayo 2015
-
El metro subterrneo posibilita la creacin de espacio pblico.
El Metro que tiene aval de
Gobierno y Alcalda es as
La decisin de construir
una primera lnea de me-
tro subterrnea en lugar
de una a superficie o eleva-
da la tom Bogot entre el
2008 y el 2010, fundamen-
tada en el Estudio de dise-
o conceptual del Metro
de Bogot, que realiz la
Unin Temporal Sener,
ALG, Garrigues, Santan-
der, Incoplan y TMB.
Se evaluaron cuatro al-
ternativas diferentes de re-
des de metro para la ciu-
dad, y de la que finalmente
se seleccion (cuatro l-
neas) se prioriz la lnea
subterrnea que va de Bo-
sa (en el sur) a la calle 127
(en el norte), que hoy est
en proceso de estructura-
cin financiera.
Pese a los debates que el
tema suscita, en los estu-
dios de Sener estn las ra-
zones tcnicas, econmi-
cas, urbanas y ambienta-
les que llevaron a elegir la
construccin bajo tierra y
no a superficie.
En materia urbana pes
el hecho de que Bogot
sea una ciudad construi-
da, que no tiene espacios
reservados para megao-
bras como el metro, y a la
hora de hacer proyectos
en superficie se tienen que
considerar temas como el
impacto visual, las barre-
ras fsicas y la compra de
predios, casi siempre de
edificios, viviendas y co-
mercios consolidados.
Con una lnea subterr-
nea, la ciudad est desti-
nando hoy alrededor de
840.000 millones de pe-
sos, solo por la compra de
los 955 predios que se esti-
ma necesitar para las es-
taciones.
Esa cifra sera enorme si
tuviera que adquirir pre-
dios para un recorrido de
27 kilmetros.
El metro pesado estar entre 15 y 25 metros de profundidad.
La primera lnea proyectada contempla 27
kilmetros de extensin de sur a norte.
Con muchos temas an
por definir, claramente la
actual apuesta es lo ms le-
jos a lo que se ha llegado
en el tema del metro.
Desde que el megapro-
yecto se retom en la ad-
ministracin pasada, y
con la continuidad que le
ha dado el actual gobier-
no, los debates tcnicos, ju-
rdicos y presupuestales
han estado a la orden del
da. O por lo menos as fue
desde que se conocieron
los estudios finales de di-
seo.
Con casi dos millones de
vehculos rodando por las
mismas calles, ms de
400.000 motos, un Siste-
ma Integrado en etapa de
ajuste y un TransMilenio
saturado por el retraso en
la ampliacin de tronca-
les, el metro aparece co-
mo la posibilidad de dar
un salto hacia adelante.
El sistema que est con-
templado hasta el momen-
to, y que ha sido avalado
por las partes, es una pri-
mera lnea. Tiene una ex-
tensin de 27 kilmetros
en un recorrido que parte
de la localidad de Bosa, en
el sur de la capital, toma
las avenidas Amricas, Vi-
llavicencio, Boyac, carre-
ra 11, entre otras, y termi-
na en la calle 127 con 9..
En este trazado por 11
localidades se contem-
plan 27 estaciones y 7 pun-
tos de interseccin con
TransMilenio. Ser ciento
por ciento subterrneo y
se estima una demanda
de 45.000 pasajeros hora
sentido.
Segn los estudios fina-
les de diseo, el metro pro-
yectado ser elctrico,
constar de 50 trenes de
seis vagones cada uno, po-
drn viajar 2.000 pasaje-
ros en cada tren y requeri-
r la compra de al menos
un millar de bienes aleda-
os a la primera lnea.
La frase
El pasode la lnea
subterrneapor las
zonasmsdensas
de la ciudadno
producir cortes
ni rupturasen la
estructuraurbana
Estudios de
diseo
Los datos
1.
3.
2.
Una lnea de metro a
superficie dividira a la
ciudad en dos partes, a
uno y otro lado de la ruta.
Redaccin
Bogot
En una ciudad
consolidada, altamente
poblada y ya edificada, la
red debe ser en su
totalidad subterrnea.
La nica excepcin que
determina el estudio tiene
que ver con las zonas
donde estn los actuales
corredores frreos.
El apunte
U. T. SENER, ALG. Y OTROS.
Divisin
La red
Excepcin
Laprimera lneadelme-
tronoesunproyecto aisla-
do de movilidad. El Distri-
to espera que se convierta
en el eje del Sistema Inte-
gradodeTransportePbli-
co (SITP), que incluye bu-
ses urbanos, complemen-
tarios, especiales, cables,
trenesde cercanas, el sis-
tema TransMilenio con to-
dassus troncales yalimen-
tadores, y el metro ligero
proyectado para la carre-
ra sptima.
De ah que el efecto positi-
vodelmetro sobre lamovi-
lidad depender de que la
ciudad construya proyec-
tos como la troncal de la
Boyac, los cables areos
y el tren ligero de la carre-
ra sptima, entre otros. El
objetivo es mejorar la
prestacin del servicio y la
calidad del transporte p-
blico para desestimular
el uso del carro particular
y mejorar la calidad de vi-
da de los bogotanos.
C
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Casablanca
Villavicencio
Palenque
Kennedy
Boyac
1 de Mayo
Av. 68
Rosario
NQS
Santander
Nario
Horta
San Victorino
Lima
La Rebeca
Parque Nacional
Gran Colombia
Marly
Santo Toms
Parque Lourdes
Av. Chile
Calle 85
Parque de la 93
Calle 100
Usaqun
Calle 127
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9
Portal
Amricas
Patiotalleres
Este es el trazado
rea
detallada
BOGOT
27
estaciones
2
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Total Predios:
955
Costo estimado
$ 840.157932.059
Patios y Talleres:
5 predios
Costo estimado
$ 7.115341.650
Subestaciones:
5 predios
Costo estimado
$ 23.984937.714
Tramo I:
255 predios
Costo estimado:
$ 216.893 123.305
Tramo II:
166 predios
Costo estimado:
$ 119.095914.399
Tramo III:
453 predios
Costo estimado:
$ 366.619273.237
Tramo VI:
71 predios
Costo estimado:
$ 106.449342.654
Predios que se
comprarn para
hacer el proyecto:
Transportar
90.000
pasajeros
por hora por sentido
en el 2050.
Porqu hacerlo subterrneo
Metro
Ser el eje del SITP
aDn
13Lunes 11 deMayo 2015
-
Costos del metro pesado
Fuente: Alcalda Mayor
La Nacin se comprometi a dar un case del 40 % para iniciar la
obra, en un Conpes a 16 aos que comenzar a regir en el 2016.
Los dems recursos los deber gestionar el Distrito.
(Valores aproximados con precios en pesos del 2015).
Obras de infraes-
tructura,paisajismo,
redes de servicios,
estaciones, trenes,
electricacin,
puesto de control,
comunicacin, etc:
$11,46
billones
Administracin,
imprevistos y
utilidad (AIU 20 %):
$ 2,27
billones
Gastos adicionales del
Distrito (estudios ambientales,
legales, prediales, etc.):
$ 1,37
billones
Costos nancie-
ros y deprecia-
cin del peso
frente al dlar:
$ 5 billones
*** Total:
$ 20
billones
$ 15 billones para el proyecto
$ 7,3 billones
2. Acabados de las
estaciones y
desarrollos
urbansticos en
supercie:
Se pagan con
APP, valoriza-
cin, plusvalas
y edicabilidad.
$ 5 billones
3. Operacin:
Se pagan con la
tarifa al usuario.
$ 3 billones
Faltan $ 8,2 billones.
Se conseguiran
a travs de:
* Dependen de que se incluyan en el Plan Nacional de Desarrollo.
** Dependen de que Concejo apruebe la reforma del estatuto de valorizacin y expedicin del cobro.
Lo que
hay:
$ 800.000
millones de crdito del Distrito
Pasajes de metro:
$ 3 billones
mximo
Valorizacin** y
plusvala* a construc-
ciones cercanas a
estaciones:
$ 5 billones
mximo
Otros recursos de
crdito y mecanismos del
Plan Nacional de desarrollo
por denir
15 billones
1. Obra civil
(tnel y estaciones
en obra gris):
Se pagan con
Conpes.
*** El valor podra
variar a nales de
mayo, cuando est
lista la estructura-
cin nanciera.
$ 6 billones
los da la Nacin.
Los beneficios de la inversin
Uno de los estmulos pa-
ra construir proyectos de
gran envergadura, como
el metro, es el beneficio
que representa. Si este su-
pera el costo del proyecto,
habr valido la pena.
Es como pagar la univer-
sidad: si la inversin se re-
cupera con los aos, es me-
jor que no estudiar.
El Distrito contrat una
consultora para hacer es-
ta evaluacin. Si se hace,
dice el estudio de costo-be-
neficio que habr 45 billo-
nes de pesos en ganancias
para la ciudad, representa-
das en una mejor calidad
de vida, un aire ms lim-
pio, menos trancn y me-
nos enfermedades respira-
torias, entre otras.
Es decir, en el escenario
ms positivo de todos, en-
tre el 2021 y el 2050 (cuan-
do est en operacin), por
cada peso invertido la ciu-
dad recibira 1,3 pesos en
beneficios sociales y se
ahorrara 5,17 pesos que
hoy gasta en atender la ac-
cidentalidad y problemas
de salud pblica derivados
de la polucin.
En cambio, si la proyec-
cin de pasajeros (unos
45.000 por hora por senti-
do, es decir, entre el 5 y el
8 por ciento de la deman-
da total por transporte) se
reduce a la mitad, se recu-
peraran entre 0,94 y 0,99
pesos por cada peso inver-
tido.
Segn un estudio del De-
partamento Nacional de
Planeacin, un bogotano
gasta en promedio 67 mi-
nutos yendo de la casa al
trabajo, y es una conven-
cin internacional que no
sean ms de 30 minutos.
El metro reducira esos
tiempos, segn el anlisis
de Teknidata, en 17,52 mi-
nutos.
Reducir la contaminacin del aire sera uno de los beneficios.
Cmo pagar $ 20 billones
La billonaria suma que
costara el metro de Bogo-
t se convirti en la mdu-
la del debate sobre si su
construccin es convenien-
te o no. Sobre todo ahora
que se conoci que no cos-
tara 15 billones de pesos
como se dijo en octubre
del 2014 sino 20 billones,
al sumar los costos finan-
cieros y la depreciacin
del peso frente al dlar, se-
gn el alcalde Gustavo Pe-
tro.
El dato es clave, pues la
ciudad y el pas estn a so-
lo 20 das de conocer el re-
sultado de la estructura-
cin econmica que ade-
lantan la Financiera de De-
sarrollo Nacional (FDN) y
la Empresa de Energa de
Bogot (EEB) y que deter-
minar su viabilidad.
Esmucho dinero: equiva-
le al 9 por ciento del presu-
puesto nacional de este
ao, casi lo que cuesta la
ampliacin del canal de Pa-
nam (13 billones de pe-
sos). Para traducirlo a va-
lores cotidianos: con ese
mismo dinero podra pa-
grsele el salario mnimo a
2216.041 trabajadores du-
rante un ao.
Esta filigrana fue enco-
mendada a la FDN y la
EEB, con apoyo de las se-
cretaras de Planeacin,
Movilidad y Hacienda,
TransMilenio, el Instituto
de Desarrollo Urbano
(IDU) y Catastro.
Su trabajo es hacer que
el metro sea viable econ-
micamente: buscan cmo
reducir costos sin afectar
la calidad, mtodos para
construirlo por tramos y
mecanismos tributarios y
generacin de recaudos
que permitan fondearlo.
El 25 de marzo, la FDN y
la EEB anunciaron que a fi-
nales de mayo terminar
la primera etapa de la es-
tructuracin financiera,
que consiste en disear la
transaccin para pagar el
metro. Segn el convenio
entre la Nacin y el Distri-
to, una vez sea selecciona-
do el esquema de financia-
cin de la fase 1, por parte
del comit interinstitucio-
nal, (..) se continuar con
el desarrollo de la fase II.
Esa segunda etapa per-
mitir avanzar en los plie-
gos de licitacin, proceso
que les tomar, segn ha
dicho la FDN, 13 meses
ms. As, la adjudica-
cin se hara a mediados
del 2016.
El Conpes sera el se-
llo con el que la Nacin
asegurar una partida
(6 billones o superior, si
el proceso avanza bien)
y un billn adicional para
otras obras.
Qu recursos hay y de
dnde saldran los que fal-
tan?
De un lado, estn los 6 bi-
llones del Conpes. La ciu-
dad tambin t iene
800.000 millones de pesos
de crdito aprobados por
el Concejo, que se estn
usando para comprar la
mayora de predios que se
afectarn, cuyo costo total
supera los 840.000 millo-
nes de pesos.
De ah en adelante em-
pieza la gimnasia financie-
ra. En el Plan Nacional de
Desarrollo hay varias he-
rramientas que les permiti-
rn a Bogot y otras ciuda-
des hacer sistemas masi-
vos. Una son los cobros
por congestin o por par-
queo. Estos han sido imple-
mentados con xito en Pa-
rs, Londres y Singapur,
entre otras capitales, y
han servido para pagar in-
fraestructuras de trans-
porte pblico.
Otro mecanismo son las
valorizaciones, subastas
de norma urbanstica, cap-
tura de valor del suelo y de-
rechos de edificabilidad,
para que los constructores
paguen por hacer edificios
ms altos. De ah podran
obtenerse 5 billones de pe-
sos, que es lo que costa-
ran las 27 estaciones.
Incluso se aprob que la
Nacin ayude a pagar el
material rodante (trenes)
y no solo las obras, como
lo establece la ley. Tam-
bin se espera impulsar a
las alianzas pblico-priva-
das.
Pero la respuesta solo se
conocer a finales de este
mes, cuando la FDN y la
EEB divulguen los detalles
de la primera etapa de la
estructuracin financiera
del metro de Bogot.
El Presidente Santos
ofreci $ 6 billones
de pesos para el metro,
en febrero de este ao.
Es a travs de un Conpes
que ratificara el
compromiso.
El apunte
Natalia Gmez Carvajal
Bogot
El resultado de la estructuracin
econmica se conocer en 20 das.
Esta etapa ser clave para definir si
se comienza proceso de licitacin.
Metro
La frase
El dato
Clemente
del Valle
PRESIDENTE
Para finalesde
mayoest
prevista la
entregade la
primeraetapadel
estudio financiero
DE LA FDN
- Crecimiento econmico
en sector de obras civiles:
15,6 % anual durante las
obras (2016-2020).
- Impacto promedio de 0,3
puntos en el PIB de Bogo-
t.
- 26.000 empleos: 35% di-
rectos y 65 % indirectos.
- Accidentes de trnsito
caeran el 28 %. As, se
ahorraran $ 0,67 billones,
- Delitos de alto impacto
se reduciran 30%en rea
de influencia.
- Casos de enfermedades
por contaminacin am-
biental caeran el 17 %.
Los otros impactos
aDn
14 Lunes 11 deMayo 2015
-
Dudas ms comunes
frente a lo financiero
As lucira la troncal de la avenida Boyac, desfinanciada en 50%.
Crticos cuestionan la posible desfinanciacin de nuevas obras. Imagen de la troncal Amricas.ARCHIVO
Cables areos podran transportar pasajeros de las localidades.
Presupuesto para mantenimiento de vas se redujo 59,7%.
El metro no es la solu-
cin de la movilidad de la
ciudad. Algunos exper-
tos, ciudadanos y polticos
han repetido esta frase pa-
ra resaltar que este medio
se convertir en un modo
ms de un sistema que de-
ber complementarse en
los prximos aos. Sin em-
bargo, el temor es que los
altos costos eclipsen la in-
versin para otros medios
como las troncales de
TransMilenio, el cable a-
reo para el sur de la ciu-
dad o la recuperacin de
la malla vial.
Que este megaproyecto
solo atienda entre el 5 y el
8 por ciento la demanda
de transporte de los bogo-
tanos, genera dudas sobre
el impacto real que ten-
dra en la movilidad, sin
que se invierta en otros
modos.
Incluso, la Universidad
de los Andes asegura que
en una proyeccin del Dis-
trito para el 2050 el metro
solo cubrira un 20 por
ciento de los 45 millones
de viajes que para ese mo-
mento se haran en la ciu-
dad.
A Javier Prez, de Los
Andes, le inquieta que el
Distrito confe en que se
reducirn los tiempos de
viaje en otros modos de
transporte en toda la ciu-
dad y no solo en el rea de
influencia, sin invertir en
otras infraestructuras.
Ya les quitaron recursos
a las ciclovas recreativas,
que han sido el fuerte cvi-
co de la ciudad desde hace
cuatro dcadas, asegura.
De hecho, esta semana
el alcalde Gustavo Petro
seal que en lo que resta
de este ao la prioridad se-
rn el metro y las lneas f-
rreas para la conexin re-
gional con los municipios
de Facatativ y Soacha.
Segn Jos Stalin Rojas,
de la Universidad Nacio-
nal, la construccin del me-
tro no debe distraer es-
fuerzos y recursos para se-
guir construyendo simult-
neamente troncales, me-
troclable, ciclorrutas y for-
taleciendo el componente
de vas zonales.
Hoy, cuando el nimo
ciudadano y la voluntad po-
ltica del Distrito y la Na-
cin han creado el ambien-
te necesario para llevar a
cabo la primera lnea del
metro, la devaluacin del
peso frente al dlar y su
impacto en el costo de la
obra, prenden las alarmas
sobre si es posible conse-
guir el dinero para pagar-
la.
La mayor incertidumbre
radica en las mltiples va-
riaciones del costo del pro-
yecto, pues segn los estu-
dios que se han hecho des-
de 1981, pas de 4 billones
de pesos a 7 billones duran-
te el gobierno de Samuel
Moreno. Ahora, con los es-
tudios de detalle de esta
Administracin, que son
los ms precisos y comple-
tos, la cifra se escal a 20
billones.
Esto genera inquietudes
sobre el futuro financiero
de la ciudad, de cara a
compromisos como la re-
cuperacin del ro Bogot,
el gasto pblico o la conti-
nuidad de otros proyectos
de movilidad.
Ya se han hecho repa-
ros. Uno es que el costo
del metro amarrara las in-
versiones de la capital por
aos, y esto impactara lo
que se destina a salud, edu-
cacin y atencin social,
que pesan el 39,3 por cien-
to del gasto pblico actual.
Sin embargo, la ciudad
ha aumentado sustancial-
mente sus recursos. No
obstante, en este tipo de
proyectos, los sobrecostos
e imprevistos oscilan en-
tre un 30 y 40 por ciento
del valor total, y de acuer-
do con las proyecciones
del Distrito, se contem-
plan 2,27 billones de pesos
para administracin, im-
previstos y utilidad, por
ahora.
Los expertos agregan
que tanto el Estado como
el Distrito tienen buenos
conceptos de calificadores
internacionales, lo que sig-
nifica que existe capaci-
dad de pago y eso no afec-
tara el funcionamiento de
las instituciones del Distri-
to.
Otro de los temas en el
tintero del metro es que se
habla mucho de los costos
de la construccin, pero
an no se contemplan los
de su operacin.
Por ejemplo, la imple-
mentacin del Sistema In-
tegrado de Transporte (Si-
tp) le ha costado a la ciu-
dadms de un billn de pe-
sos, aun cuando su ocupa-
cin, por ahora, sigue sien-
do baja, segn datos de la
Universidad del Rosario.
Debe preverse igualmen-
te cmo blindar el proyec-
to para que no pierda con-
tinuidad, pues existe el
riesgo poltico de que si lle-
ga un alcalde que no le d
prioridad a la movilidad,
no se edifiquen otras fa-
ses, como le pas a Trans-
Milenio en su momento.
Incertidumbre sobre otras obras demovilidad y la deuda.
Las frases
EXSECRETARIO
DE HACIENDA
INVESTIGADOR
DE LA UNAL
PROFESOR DE LA U.
DEL ROSARIO
El apunte
Los datos
Carlos
sandoval
Jos S.
Rojas
William
patio
Secretaria de Movilidad,
Mara Constanza Garca,
ha sealado que no se
sacrificarn otras obras.
Escurioso
que la
ciudad
compre
predios
cuandonosesabe
el valor total del
proyecto.
En
movilidad
nohayuna
nica
solucin.
Elmetronodebe
eclipsaral resto
delSITP
El costodel
metroes
muyrelativo
a los
beneficios
que tambingenera
yal tamaodel
presupuesto
1.
3.
2.
El director de Planeacin
Nacional, Simn Gaviria,
ha dicho que el foco son
el metro y la Caracas.
Redaccin
Bogot
Con el cupo de deuda
aprobado por 3,8 billones
de pesos se contempla-
ban 2,4 billones para
TransMilenio por la aveni-
da Boyac, los cables del
sur y otras obras que fue-
ron sustradas del cupo de
la valorizacin.
Pero el Distrito ha ofreci-
do esa plata como parte
de los recursos ciertos pa-
ra el metro y ello genera
incertidumbre.
Metro
La troncal de la Boyac
deber esperar luz verde
del Gobierno Nacional en
el Conpes.
Otros compromisos
Habr freno a otros
medios de transporte?
No sacrificarn
Troncal Boyac
Planeacin
aDn
15Lunes 11 deMayo 2015
-
Parque Nacional
Parque Nacional
Parque Nacional
Av. 6
8Av. B
oyac
Cl. 127
Auto
pist
a N
orte
Cl. 100
Calle 53
Calle 63
Troncal 80Calle 72
Av. VillavicencioCasablanca
Villavicencio
Palenque Kennedy
Boyac
1 de Mayo
Av. 68
Rosario NQS
SantanderNario
Horta
San Victorino
Lima
La Rebeca
Parque Nacional
Gran Colombia
Marly
Parque Lourdes
Av. Chile
Calle 85
Parque de la 93
Calle 100
Usaqun
Calle 127
Av. 1 de Mayo
Cra.
13
Cra.
11
Av. 9
PortalAmricas
Santo Toms
As es el trazado queintegra a la ciudad:Algunas de las estaciones se conectancon TransMilenio, el SITP y las bicicletas,entre otros.
27 kilmetros
Estacin de origenPortal Amricas Casablanca Avenida Villavicencio Palenque Kennedy Avenida Boyac Primero de Mayo Avenida 68 Rosario NQS Santander Nario Horta San Victorino Avenida Lima La Rebeca Parque Nacional Gran Colombia Marly Santo Toms Plaza de LourdesAvenida Chile Calle 85 Parque de la 93 Calle 100 Usaqun Santa Brbara
Tiempos de viaje por estacin
Estacin destino Casablanca Avenida Villavicencio PalenqueKennedy Avenida Boyac Primero de Mayo Avenida 68 Rosario NQS Santander Nario Horta San Victorino Avenida Lima La Rebeca Parque Nacional Gran ColombiaMarly Santo Toms Plaza de Lourdes Avenida Chile Calle 85 Parque de la 93 Calle 100 Usaqun Santa Brbara Calle 127
01:16 01:15 01:2701:24 01:52 01:12 01:12 02:49 02:08 02:26 01:25 01:22 02:34 01:16 01:17 01:36 01:35 01:03 01:07 01:45 02:52 00:45 01:44 01:25 02:32 01:45 01:37
Minutosde viaje
Costos financieros:
$ 5 billonesaproximadamente.
Total
$ 20 billonesaproximadamente.
Costo del metro:
$ 15 billones
Estaciones:
27estaciones
entre 15 y 25 metros de
profundidad:
7de transferenciacon TransMilenio,
3especiales
17de paso
TransMilenio
Tranva
Intermunicipal
SITP
Ciclorrutas
Cicloparqueos
Alamedaspeatonales
Convenciones
Parque Nacional:Cerca de uno de los parques ms emblem-ticos de la ciudad se ubicar en la carrera 13 entre las calles 33 y 35. Aledao a edificios importantes como Ecopetrol, el centro comercial San Martn y el Ministerio de la Proteccin Social.
Carrera 68:Se encuentra situada paralela a la avenida Primero
de Mayo, en la interseccin con la avenida 68 y la transversal 68B. En el futuro podra tener conexin con el tren de cercanas que pasara por Fontibn,
Mosquera, Madrid y Facatativ.
Boyac:Ubicado entre la avenida Primero de Mayo y la calle 34S, y entre la carrera 72C y avenida Boyac. Estar cerca del centro comercial Plaza de la Amricas y de Mundo Aventura.
Parque de Lourdes:Esta estacin, que se ubicar por debajo de la plazoleta de Lourdes (calle
63 con 13), tendr conexin peatonal con TransMilenio, cercana de los buses del SITP que irn por la carrera 13, ciclorrutas y biciparqueaderos.
Adems, se har un rediseo total del espacio pblico en superficie.
Gran Colombia:Ubicada en la carrera 13, entre las calles 40C
y 44, quedar cerca para estudiantes universitarios de la zona, como los de la
Javeriana y la Piloto, entre otras. Se puede hacer trasbordo peatonal en la estacin de
TransMilenio de la calle 45.
Cronograma del proyecto:
82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 2181 09
Estudios y diseos:2013- 2014
Construccin dela primera lnea:
2015 - 2020Operacin * y
mantenimiento:2021
Traccin elctrica
Los trenes
Biarticulados TransMilenio
50 trenes de6 vagonescada uno.Sin conductor
2.000pasajeros en cada tren
1.250 por cada 5 biarticulados(250 pasajeros en cada biarticulado)
Cada tren mide 142 m de longitud y 3,2 m de ancho
45.000pasajeros
por hora, por sentido
27,2 m
Total:39,51 minutos
Entradasecundariapara vehculos
Talleresestructurade la lnea
Zona deestacionamiento
Tallerespara
materialrodante
Edificioadministrativo
Entrada principalpara vehiculos
Entrada paratrenes
rea detallada
BOGOT
Patiotalleres
Etapa de factibilidad: 1981 - 2009
* Depende de que se siga el cronogramaactual y se licite la obra este ao.
Metro Metro MetroaDn16 Lunes 11 de Mayo 2015
-
Parque Nacional
Parque Nacional
Parque Nacional
Av. 6
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Calle 53
Calle 63
Troncal 80Calle 72
Av. VillavicencioCasablanca
Villavicencio
Palenque Kennedy
Boyac
1 de Mayo
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Rosario NQS
SantanderNario
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San Victorino
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La Rebeca
Parque Nacional
Gran Colombia
Marly
Parque Lourdes
Av. Chile
Calle 85
Parque de la 93
Calle 100
Usaqun
Calle 127
Av. 1 de Mayo
Cra.
13
Cra.
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Av. 9
PortalAmricas
Santo Toms
As es el trazado queintegra a la ciudad:Algunas de las estaciones se conectancon TransMilenio, el SITP y las bicicletas,entre otros.
27 kilmetros
Estacin de origenPortal Amricas Casablanca Avenida Villavicencio Palenque Kennedy Avenida Boyac Primero de Mayo Avenida 68 Rosario NQS Santander Nario Horta San Victorino Avenida Lima La Rebeca Parque Nacional Gran Colombia Marly Santo Toms Plaza de LourdesAvenida Chile Calle 85 Parque de la 93 Calle 100 Usaqun Santa Brbara
Tiempos de viaje por estacin
Estacin destino Casablanca Avenida Villavicencio PalenqueKennedy Avenida Boyac Primero de Mayo Avenida 68 Rosario NQS Santander Nario Horta San Victorino Avenida Lima La Rebeca Parque Nacional Gran ColombiaMarly Santo Toms Plaza de Lourdes Avenida Chile Calle 85 Parque de la 93 Calle 100 Usaqun Santa Brbara Calle 127
01:16 01:15 01:2701:24 01:52 01:12 01:12 02:49 02:08 02:26 01:25 01:22 02:34 01:16 01:17 01:36 01:35 01:03 01:07 01:45 02:52 00:45 01:44 01:25 02:32 01:45 01:37
Minutosde viaje
Costos financieros:
$ 5 billonesaproximadamente.
Total
$ 20 billonesaproximadamente.
Costo del metro:
$ 15 billones
Estaciones:
27estaciones
entre 15 y 25 metros de
profundidad:
7de transferenciacon TransMilenio,
3especiales
17de paso
TransMilenio
Tranva
Intermunicipal
SITP
Ciclorrutas
Cicloparqueos
Alamedaspeatonales
Convenciones
Parque Nacional:Cerca de uno de los parques ms emblem-ticos de la ciudad se ubicar en la carrera 13 entre las calles 33 y 35. Aledao a edificios importantes como Ecopetrol, el centro comercial San Martn y el Ministerio de la Proteccin Social.
Carrera 68:Se encuentra situada paralela a la avenida Primero
de Mayo, en la interseccin con la avenida 68 y la transversal 68B. En el futuro podra tener conexin con el tren de cercanas que pasara por Fontibn,
Mosquera, Madrid y Facatativ.
Boyac:Ubicado entre la avenida Primero de Mayo y la calle 34S, y entre la carrera 72C y avenida Boyac. Estar cerca del centro comercial Plaza de la Amricas y de Mundo Aventura.
Parque de Lourdes:Esta estacin, que se ubicar por debajo de la plazoleta de Lourdes (calle
63 con 13), tendr conexin peatonal con TransMilenio, cercana de los buses del SITP que irn por la carrera 13, ciclorrutas y biciparqueaderos.
Adems, se har un rediseo total del espacio pblico en superficie.
Gran Colombia:Ubicada en la carrera 13, entre las calles 40C
y 44, quedar cerca para estudiantes universitarios de la zona, como los de la
Javeriana y la Piloto, entre otras. Se puede hacer trasbordo peatonal en la estacin de
TransMilenio de la calle 45.
Cronograma del proyecto:
82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 2181 09
Estudios y diseos:2013- 2014
Construccin dela primera lnea:
2015 - 2020Operacin * y
mantenimiento:2021
Traccin elctrica
Los trenes
Biarticulados TransMilenio
50 trenes de6 vagonescada uno.Sin conductor
2.000pasajeros en cada tren
1.250 por cada 5 biarticulados(250 pasajeros en cada biarticulado)
Cada tren mide 142 m de longitud y 3,2 m de ancho
45.000pasajeros
por hora, por sentido
27,2 m
Total:39,51 minutos
Entradasecundariapara vehculos
Talleresestructurade la lnea
Zona deestacionamiento
Tallerespara
materialrodante
Edificioadministrativo
Entrada principalpara vehiculos
Entrada paratrenes
rea detallada
BOGOT
Patiotalleres
Etapa de factibilidad: 1981 - 2009
* Depende de que se siga el cronogramaactual y se licite la obra este ao.
Metro Metro MetroaDn16 Lunes 11 de Mayo 2015
-
Metro
1. Estado inicial
A
c
e
r
a
A
c
e
r
a
C
a
l
z
a
d
a
Calzada
3. Losa superior y habilitacin
4. Desvo de trco
Una vez inyectado el concreto para hacer las
pantallas, se pone una losa superior.
Obras a cielo abierto en las carreras 1 1, 13 y 9.a
De la calle 127 a la calle 44 (pasa por las carreras 13, 11 y 9.a): obra a cielo abierto,
por medio de pantallas, por el tipo de suelo mixto que incluye rocas, lodos y gran
concentracin de agua.
6. Excavacin del vestbulo
7. Estructura terminada
Bajo la losa del prevestbulo se excava
ms profundo para crear el tnel.
Nuevamente se instala otra losa en el
fondo, que ser la base de los rieles.
Todo listo para hacer
acabados, instalacin
de redes de servicios y
electricacin.
5. Excavacin del prevestbulo
Ya con las losas superiores instaladas, por debajo del
trco vehicular comienzan a sacar la tierra. Luego,
instalan otra losa que ser el techo del tnel.
Peatones
Peatones
Pantallas
Peatones
Peatones
Desvo
provisional de trco
Losa superior
Excavacin
para pantallas
Obras
Desvo
provisional
de trco
Ciclorruta
Peatones
Peatones
Pantallas
Losa superior
Ciclorruta
La maquinaria
entrar y
saldr del
tnel a travs
de accesos
hechos a lo
largo del
trazado, entre
las calles 44 y
127.
Losa base
de los rieles
Pantallas
Calzada
Peatones
Peatones
Ciclorruta
Losa superior
Peatones
Una vez terminan los trabajos en un carril,
se pasa al siguiente y se instala de nuevo
la losa superior, para dar inicio a las obras
de excavacin, de manera subterrnea.
Obras
Prevestbulo
Losa del
prevestbulo
2. Preexcavacin
Desde los patiotalleres en el suroccidente
de Bogot, hasta la calle 44 se usarn las
tuneladoras para hacer el tnel por donde
pasar el metro. Funcionan como una
especie de topos que reducen el impacto
de las obras, pues no se hacen excavacio-
nes a cielo abierto.
Con tuneladoras, desde
las Amricas hasta calle 44
Tneles y
cierres en
las obras
La construccin de los
27 kilmetros de la prime-
ra lnea del metro que sa-
cudir las entraas de Bo-
got y, de paso, transfor-
mar el espacio pblico
con nuevas vas y andenes
a lo largo del trazado, dura-
ra cinco aos, entre el
2016 y el 2020, segn los
estudios contratados por
el Instituto de Desarrollo
Urbano (IDU).
El tiempo de los trabajos
fue calculado sobre la base
de que abrirn simult