Bobina del encendido

bobina de moto de 1 cilindro

La bobina del encendido es un dispositivo de inducción electromagnética o inductor, que forma parte del encendido de unos motor de combustión interna alternativo de ciclo Otto o Wankel, que cumple con la función de elevar el voltaje normal de a bordo (6, 12 o 24 V, según los casos) en un valor unas 1000 veces mayor con objeto de lograr el arco eléctrico o chispa en la bujía, para permitir la inflamación de la mezcla aire/combustible en la cámara de combustión.

[editar] Constitución

Consta de dos arrollamientos, primario y secundario, con una relación de espiras de 1 a 1000 aproximadamente, con grosores inversamente proporcionales a dichas longitudes, y un núcleo ferromagnético. Cuenta con dos conexiones para el primario: una de alimentación positiva desde el contacto de encendido del motor, y una de negativo al dispositivo de interrupción cíclica del primario. El secundario cuenta con una conexión a masa, y otra de salida de alta tensión hacia la bujía o en su caso hacia el distribuidor.

Sistema de encendido clásico por platinos (ruptor) y distribuidor, de un motor de 4 cilindros

OTRA EXPLICACION

Sabiendo la teoría de cómo funciona algo es importante, hasta cierto punto. ¿Por qué? Porque la razón principal por la que estás aquí es para aprender cómo probar algo. No para saber de que metales fue fabricado o que el campo magnético de la pieza fulana de tal hace así o asá. ¿Para qué queremos saber esto? O ¿acaso queremos saber esto para fabricar la maldita pieza en casa? Únicamente queremos saber como solucionar el problema y nada más.Me he quedado impresionado por la cantidad de información basura que se puede encontrar en Internet sobre cualquier tema automotriz. No me importa si la pieza es de plástico o titanio o ¡de lo que sea! Lo que quiero saber es como probarla. Punto.

¿Que Necesita la Bobina Para Disparar Chispa?En mi opinión, la 'teoría' más importante que se debería aprender y saber es cómo el componente debería comportarse dentro del sistema del cual es parte. Como por ejemplo: la Bobina de Encendido.OK, ya que me he calmado un poco, las cuatro cosas más importantes que necesitamos saber de la vida... no, espera un segundo, me equivoqué de artículo... me refiero a la Bobina de Encendido son: 1Necesita Corriente, y esta corriente son 12 Voltios de la Batería. Este Voltaje se le conoce como la Corriente Primaria. 2

Necesita de un Dispositivo Interruptor. Este aparato (dispositivo) puede ser el Módulo de Encendido o la Computadora de la Inyección Electrónica, que interrumpe el circuito a tierra de la Bobina. 3Este Dispositivo Interruptor necesita de un Dispositivo Disparador. Este Dispositivo Disparador (Sensor de la Posición del Cigüeñal) le da a saber al Módulo (o la Computadora) el momento preciso para disparar la Bobina o las Bobinas. 4Que si la Bobina está recibiendo todo lo supracitado, debería crear Chispa.Con información como esta ¡podrás dominar el mundo! Pero si todavía quieres saber exactamente cómo funciona la Bobina científicamente, puedes buscar la información en Wikipedia. Estoy más que seguro que alguien, con demasiado tiempo en sus manos y que nunca jamás ha abierto un cofre de un carro, ha escrito un artículo profundo sobre el tema. ¡Hasta podrás fabricar una Bobina en casa con la información!

Tipo de Bobinas de Encendido

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Bueno, regresando al mundo en el cual tú y yo vivimos... lo que dificulta el 'cómo' funciona la Bobina es que la instalación de ellas varía de vehículo en vehículo. Por ejemplo: 1Algunas Bobinas tienen dos alambres (circuitos) en su conector. Estas normalmante pertenecen a Sistemas de Encendido de Distribuidor, aunque algunos Sistemas de Encendido Directo que usan una Bobina Individual por Cilindro también usan esta configuración (de dos cables en el conector). 2Otras tienen de tres a cuatro alambres (circuitos) saliendo de su conector. 3Algunas son controladas por un Módulo que está montado externamente. 4Otras contienen el Módulo integrado internamente.¿Suena complicado no? Las buenas nuevas son que los mismos principios básicos aplican a todas. ¡Y todas se pueden probar dentro del vehículo! ¡La mayoría se pueden probar fuera del vehículo! Además estas pruebas no son difíciles.

Para realmente entender como se prueban las Bobinas de Encendido, necesitamos saber una poca de teoría. Principalmente en lo referente a su Circuito Primario y Secundario.

Circuito PrimarioEn pocas palabras, el Circuito Primario está compuesto de todos los componentes y circuitos que proveen el voltaje de la Batería y la Señal que interrumpe la Tierra a ese flujo de voltaje (que atraviesa a la Bobina de Encendido).Para entrar en más detalles, todo comienza cuando se abre la llave para arrancar el vehículo y voltaje de la Batería fluye através del Interruptor de Encendido y llega a una de las terminales de la Bobina de Encendido.De esta terminal, el voltaje fluye hacía adentro de la Bobina através del Embobinado Primario de ésta misma.

El Dispositivo Interruptor (Módulo de Encendido)Cuando el voltaje entra y después sale de la Bobina de Encendido, va a un Dispositivo Interruptor. Este Dispositivo Interruptor hace una de dos cosas con ese voltaje que le llega desde la Bobina. Ya sea le completa el circuito a Tierra. O le interrumpe el circuito a Tierra. Es esta interrupción a Tierra que hace que la Bobina produzca la Chispa.

Como ya podrás deducir, es el Dispositivo Interruptor el que hace que la Bobina produzca Chispa. El nombre más común de este Dispositivo es: Módulo de Encendido.Para describirlo de otra manera, este darle o quitarle Tierra al Voltaje que fluye através de la Bobina se puede describir como 'Encender' o 'Apagar' la Bobina.Entonces, este 'Encender' es cuando el voltaje fluye atraves de la Bobina a Tierra porque el Dispositivo Interruptor lo permite. Y 'Apagar' es cuando el Dispositivo Interruptor interrumpe (o técnicamente: abre) el circuito de Tierra del flujo de Voltaje saliendo de la Bobina. Una vez más, este 'Apagar' la Tierra al flujo de voltaje es lo que causa que la Bobina de Encendido produzca la Chispa.Los fabricantes de vehículos usan una de tres configuraciones para la localización del Módulo de Encendido que son: 1Dentro de la Computadora de la Inyección Electrónica. Todos los vehículos modernos usan esta configuración. 2Integrado dentro de la Bobina de Encendido. Esta configuración la verás en las Bobinas de Encendido Individuales que son de 4 cables en el conector. 3Montado fuera de la Bobina y Computadora en algún lugar dentro del Compartimiento del Motor.

En los Módulos de Encendido que están montados externamente de la Bobina (aunque no importa si están dentro o fuera de la Computadora) esta señal que provee el 'Encender y Apagar' se puede probar con un foquito LED. Si el Módulo de Encendido está localizado dentro de la Bobina, esta señal 'Encender y Apagar' no se puede medir porque el circuito está integrado dentro de la Bobina de Encendido. Pero, no importa como esté configurada la Bobina en relación a su Módulo, todas estas Bobinas de Encendido se pueden probar.

El Dispositivo Disparador (Sensor de la Posición del Cigüeñal)

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Este Dispositivo Interruptor (Módulo de Encendido) es controlado por un Dispositivo Disparador. El rasgo más importante de este Dispositivo es que es un Sensor de Posición de Pistón. Comúnmente conocido como el Sensor de la Posición del Cigüeñal. Aunque a veces la Computadora de la Inyección Electrónica también puede jugar el papel de Dispositivo Disparador al Módulo (explicaré esto en más detalle más adelante).La función de este Dispositivo Disparador es señalarle al Módulo de Encendido (Dispositivo Interruptor) el tiempo exacto para interrumpir el circuito a Tierra de la Bobina de Encendido. Como ya mencioné anteriormente, esta interrupción es lo causa que la Bobina produzca Chispa.

Si la Computadora de la Inyección Electrónica hace el papel de este Dispositivo Disparador es porque recibe la señal del Sensor de la Posición del Cigüeñal primero y después la manda al Módulo de Encendido.Bueno, ahora necesitamos saber que el Dispositivo Disparador (Sensor de la Posición del Cigüeñal) viene en tres diferentes configuraciones, que son: 1Generador de Pulsos Magnéticos. Este puede estár localizado dentro del Distribuidor (en Sistemas de Encendido Convencionales o atravesando el bloc del Motor en Sistemas de Encendido Directos). Éste normalmente es de 2 cables. 2Sensor de Efecto Hall o simplemente Sensor Hall. Este puede estár localizado dentro del Distribuidor (en Sistemas de Encendido Convencionales o atravesando el bloc del Motor en Sistemas de Encendido Directos). Éste normalmente es de 3 cables. 3Sensor Detector de Metal.

4Sensor Optico. Este Sensor siempre está localizado dentro del Distribuidor y es un favorito de los Sistemas de Encendido de Nissan y Mitsubishi.Cada uno trabaja diferente al otro y la señal que producen no son las mismas y claro, sus circuitos también son diferentes del uno al otro.Las buenas noticias son que todos se pueden probar fácilmente. En el caso del Sensor Hall, se puede probar con un foquito LED o con multímetro en su función de Voltios DC. Los Sensores de Pulsos Magnéticos y Detector de Metal se pueden probar con el multímetro en su función de Voltios AC. La mejor manera de probarlos todos es con un Osciloscopio.He usado todos los métodos supracitados y cada uno dependiendo de las circunstancias han funcionado sin complicaciones. Tengo certeza absoluta que también obtendrás los mismos buenos resultados

Circuito SecundarioEn pocas palabras el Circuito Secundario del Sistema de Encendido consiste del Embobinado Secundario dentro de la Bobina de Encendido, la Chispa, y cualquier componente que transmite esa Chispa a las Bujías. Algunos ejemplos son: 1La Tapa del Distribuidor.

2El Rotor del Distribuidor.

3Los Cables de Bujía (Cables de Alta Tensión).

4La Bota (o Capuchón) de la Bobina (en Sistemas de Encendido sin Distribuidor).Ya sea que el vehículo sea un Ford, o un Chrysler, o un Nissan, o un Chevrolet o esté equipado con Sistema de Encendido con Distribuidor o sin Distribuidor, todos se comportan básicamente en la misma manera. La idea de estos Sistemas de Encendido es crear Chispa y repartirla a cada cilindro individual para empezar la Combustión de la Gasolina (dentro del cilindro). Dependiendo del tipo de Sistema (con o sin Distribuidor) y la marca del vehículo, el voltaje de la chispa oscila entre 10.000 o 60.000 voltios. Por esta razón se necesita ejercer mucho cuidado (al hacer las pruebas del Sistema de Encendido) para no recibir este 'toque' eléctrico. Las pruebas al Circuito Secundario del Sistema de Encendido pueden ser las más fáciles o los más desafiantes. Todo depende del problema o síntomas que se estén tratando de solucionar o diagnosticar. Por ejemplo: Cuando el motor arranca pero no prende. En esta situación se busca si el Sistema de Encendido está produciendo Chispa o no. Cuando es una Falla en un cilindro (Misfire), sabemos que la Chispa existe. Pero ¿qué está impidiendo que llegue al cilindro?

¿Por Qué Saber CómoFunciona el Sistema de Encendido?

¿Entonces, por qué necesitas saber cómo funciona todo esto? ¿Acaso no es suficiente saber solo las pruebas? La razón más importante (de todas) es porque podrás diagnosticar Fallas de Encendido en una gran variedad de vehículos sin importar la marca del vehículo. Ya sea que sea un Ford, o un Chrysler, o un Suzuki, o un Honda, o un Chevrolet, o la marca que sea podrás con todos.Recuerda que lo qué solucionó el problema en un vehículo, no será la misma solución en otro con el mismo síntoma.Otro beneficio de saber la teoría de cómo funciona el Sistema de Encendido es el poder entender el 'por qué' un Manual de Reparación te pide cierta prueba. Además podrás interpretar el resultado sin dudas. Como ya sabrás, estos Manuales no te dan la razón del 'por qué' de la prueba o una explicación en cuanto al resultado que deberías obtener. Nunca se me olvidará uno de los consejos más importantes que me dio uno de mis mentores cuando empecé en esta profesión. Este Mike era un súper técnico. No había nada que no supiera diagnosticar y solucionar.Cuando Mike solucionaba un problema desafiante en algún carro, yo siempre le preguntaba que qué fue lo que había reemplazado (para solucionar el problema). Él siempre me decía, pero también agregaba que "lo que realmente debería estarle preguntando era cómo fue que llegó a la conclusión que esa pieza ya no servía más. Puesto que dos problemas, aunque sean idénticos, pueden ser diferentes en su solución."

El consejo de Mike era de leer todo lo que pudiera sobre teoría de Sistemas Automotrices y Tecnología Automotriz. He tomado a pecho este consejo todos estos años y los resultados han sido muy buenos. En este artículo aprendiste cuales son los componentes importantes envueltos en la producción de Chispa. Aprendiste el papel que juegan dentro del Sistema de Encendido. Cualquier falla en uno de ellos, y el vehículo no encenderá.Aunque en este Sitio de Internet no vas a encontrar toda la información que necesites, si estaré escribiendo nuevos artículos regularmente. Si por el momento no encuentras información sobre ciertas Pruebas, regresa después.