bản tin logistics · tro g ĩ vự à g ải. t eo ó, chính p ủ quy các ứ p ạt i với...

SỐ 55

BẢN TIN LOGISTICS THÁNG 01 - 2018

1. Từ điển Logistics

2. Khách hàng Logistics

3. Quy định – Pháp luật

4. Tiêu điểm tháng 12/2017

5. Công ty Gemadept

6. Giải pháp quản trị Logistics

7. Xu hướng thị trường

8. Câu chuyện Logistics

9. Sự kiện Logistics tháng tới

Bản tin Logistics – GMD Corp/R&D Dept. - Page 1

CHUỖI CUNG ỨNG “VÀO SAO- RA VẬY”- GARBAGE IN - GARBAGE OUT Vào sao, Ra vậy: “Đầu vào là rác, đầu ra cũng là rác”

Phần mềm hoạ ộ trình là một công nghệ ưu việt nhằm cải thiệ quy trì ki doa . N ư g trước khi lập kế hoạ ể triển khai những phần mềm này, bạn phải nắm chắ yếu t ủ ch t, ó à: DỮ LIỆU. Thuật ngữ nổi tiếng “Vào sao (Garbage I ), Ra vậy (Garbage Out)” gụ ý rằng chất ượng thông tin mà bạ ưa vào p ần mề s tư g ư g với chất ượ g ầu ra.

Tầm quan trọng của chất lượng dữ liệu

Khi các công nghệ ư tr tuệ tạo, tự ộ g o và I ter et Vạ vật a g t ay ổi nhiều doanh nghiệp, việc hoạ và quản lý dữ liệu sở trở nên quan trọ g bao giờ hết. Dữ liệu không ầy ủ là một trong những thách thức lớ i với hoạt ộng logistics, và hệ th ng hoá quá trình hoạ nh là một sáng kiến không tồi ể giải quyết vấ ề này.

Dữ liệu ó gi tr dẫ ến quá trình ra quyết nh chặt ch và t ú ẩy chất ượ g ầu ra. Trong giai oạ ầu của qu trì oạ dữ liệu sở, việc xác minh và xác nhận dữ liệu ược sử dụng là rất quan trọ g. t g ti ược chia sẻ về gười lái xe sẵn sàng làm việ , k t ước xe và ộ chính xác của v tr k à g… tạo thành một phần dữ liệu quan trọng mà phần mề nh tuyến s dựa vào. Các yếu t k ư t ộ, v tr iểm nóng về tắc ngh n giao thông, thời gia giao à g ũ g rất quan trọng. Gi g ư iều phần mề k , Abivi vRoute ũ g ỉ ả bảo s tiết kiệm thời gian và chi phí cho bạn nếu dữ liệu bạn nhập vào có chất ượng cao.

Công ty n n là g ?

Đảm bảo dữ liệu được s ễ truy cập: Bạ ê ảm bảo dữ liệu của bạ ược sắp xếp và dễ dàng truy cập. Bạ ũ g ó t ể sử dụng ERP hoặc phần mềm chỉ tập trung vào việ sắp ếp dữ liệu. Phần mềm hoạ ộ trì ư Abivi vRoute ó t ể kết n i và ồng bộ hóa với hầu hết các hệ th ng ERP trên th trường nhằ ảm bảo luồng dữ liệu hiệu quả giữa hai hệ th ng.

Đảm bảo hoạch định ữ liệu hiệu quả: từ k hoạch đ n thực tiễn: Đảm bảo dữ liệu có hiệu quả từ trong hoạ nh tới thực tế triển khai, không có thông tin b a ặt. Bạn phải gắ g sao cho dữ liệu có thể ưu uyển mà không gặp k ó k ă giữa các hệ th ng trong công ty của bạn. Việc không thể hệ th ng hoá truyền dữ liệu giữa các ứng dụng quan trọ g tro g g ty ủa bạn không chỉ làm giảm t ộ thực hiệ qu trì do p ải ấy dữ liệu ầu vào t g qua p ư g t ức thủ công mà còn có thể dẫ ến những sai s chủ quan.

Đánh giá, Sửa đổi: Việ gi oặc sửa ổi k g k p t ời và s sài s gây ra sự khó ch u cho các nhân viên của bạn, không khuyến khích giao hàng trong một s tuyế ường nhất nh và dẫn ến các khách hàng không hài lòng với các chuyến hàng b mất. Với việ gi và sửa ổi ú g cách, bạn có thể tránh sự rủi ro k g t ấy ược tỷ lệ lợi nhuận ròng so chi phí (Return on Investment- ROI) từ dự oạ nh dữ liệu sở, tỷ lệ này hoàn toàn có thể nắ ược sau khoảng thời gian vận hành thực tế ược ấ i với phần lớn các quy trình. Cho phép các yếu t ặ t ù ư e t oặ gười i e iệ ó, các tình hu ng giao thông có thể dự o oặc sự chậm trễ tại a iểm của khách hàng giúp loại bỏ khả ă g toà bộ kế hoạch phải hủy bỏ trong quá trình thực hiện chỉ vì một lỗi ào ó.

Kết luận: Mỗi kế oạ dữ liệu sở ều phải trải qua một u trì t ay ổi, và s có nhiều yếu t ả ưởng tới doanh nghiệp của bạn khi bộ dữ liệu này lớn dần lên. Cách bạn tiếp cận hoặc lựa chọ ể i mặt với tì ì ó ý g ĩa rất quan trọng. Việ gi kế hoạch, các sửa ổi và thực hiện hoạ dữ liệu sở i với mỗi doanh nghiệp ũ g ều gắn chặt với mụ tiêu a g ại tă g trưở g, ải t iệ iệu quả giao à g o k à g và u g ấp d ch vụ t t .

Back

TỪ ĐIỂN LOGISTICS 1


VINMART: MỞ RỘNG THẦN TỐC, TRUNG BÌNH 3 CỬA HÀNG MỖI NGÀY

Trong tháng 12/2017, VinMart+ ã " ổ bộ" rầm rộ hàng loạt các tỉnh thành mới từ Bắc vào Nam ư Phú Thọ, Hải Phòng, Hải Dư g, Hạ Long, Uông Bí, Thái Bình, Nha Trang, Bình Dư g, Cần T … và mới y nhất là Vũ g Tàu với sự kiện ồng loạt khai trư g 15 cửa hàng trong cùng 1 ngày.

Tính tổng cộng chỉ trong tháng 12/2017, VinMart+ ã ưa vào vận hành 100 sở mới tại 11 tỉnh thành. Tính trung bình mỗi ngày có tới 3 cửa hàng VinMart+ ược khai trư g.

Hiện nay, hệ th ng bán lẻ VinMart và VinMart+ của Tập oà Vingroup hiện a g sở hữu khoảng 1.000 siêu th và cửa hàng tiện lợi tại nhiều tỉnh thành trên cả ước.

Nă 2016, tổng doanh thu từ hoạt ộng bán lẻ của Vingroup ạt 6.515 tỷ ồng.

Sang nă 2017, mảng bán lẻ của Vingroup ạt doanh thu 10.000 tỷ ồng chỉ sau 9 tháng.

Trong nă 2018, VinMart+ s tiếp tục mở rộng quy mô, ướng tới mục tiêu "phủ sóng" hầu hết các tỉnh thành lớn với tổng s ượng dự kiến ạt tới con s 3.000 cửa hàng trên cả ước.

NHÀ BÁN LẺ LỚN NHẤT TRUNG QUỐC – JD ĐẦU TƯ VÀO TIKI

JD.com, nhà bán lẻ lớn nhất Trung Qu , ã già ược một v thế mới ở Đ g Na Á với việ ầu tư iế ược vào Tiki, nền tả g t ư g ại iện tử B2 à g ầu Việt Nam.

Hiện hai nhà bán lẻ này ã ký thỏa thuận ồng ý cùng với các nhà ầu tư khác rót tiền vào Tiki ở series C. Việc ó g lại vòng series C phải tuân theo các iều kiện thông t ường. Sau khi hoàn thành t ư g vụ ầu tư này thì JD.com s trở thành một trong những cổ g lớn nhất của Tiki.

JD s hợp tác với Tiki trong nhiều ĩ vực từ buôn bán, t ư g mại xuyên biên giới, hậu cần, công nghệ, tài chính ến các hoạt ộng vận hành. Trước ó, JD ũ g ã cho ra mắt nền tảng t ư g mại iện tử ở Indonesia trong ă 2015. Gần y, ă 2017, công ty này hợp tác với tập oà Central Group Thái Lan ể thâm nhập th trường ước này. Khoản ầu tư vào Tiki s giúp JD tă g sự hiện diện tại Đ g Nam Á.

Tiki và JD s hợp tác ể ưa các t ư g hiệu qu c tế vào Việt Nam và gược lại, mang sản phẩm Việt Nam ra trường qu c tế.

Trong 7 ă qua, Tiki tă g trưởng 3 con s hằng ă . Công ty a g mu n trở thành nền tảng t ư g mại iện tử lớn nhất và g tin cậy nhất tại Việt Nam.

Nă 2017, công ty VNG (Vinagame) ã rót 380 tỷ ồng mua 38% cổ phần, qua ó trở thành một trong những cổ g lớn nhất của trang t ư g mại iện tử Tiki.vn.

Back

KHÁCH HÀNG LOGISTICS 2


PHÁT TRIỂN ĐƯỜNG BAY QUỐC TẾ GIỮA VIỆT NAM VÀ CÁC THỊ TRƯỜNG TRỌNG ĐIỂM

Ngày 28/12/2017, Thủ tướng Chính phủ ã ba à Quyết nh s 2119/QĐ-TTg phê duyệt Đề án ướng phát triể ường bay trực tiếp giữa Việt Nam và các qu gia, a bàn trọ g iểm nhằm t ú ẩy ầu tư p t triể , tă g ườ g giao ưu, ội nhập qu c tế.

Mục tiêu của Đề án là nhằm phát triển mạ g ường bay qu c tế giữa Việt Nam và các th trường trọ g iểm của Việt Nam gồm Hoa Kỳ, Trung Qu c, Hàn Qu c, Nhật Bản, Thái Lan, Malaysia Nga, Đức, Úc, Pháp, Anh và Ấ Độ ũ g ư t trường tiề ă g k ư Tiểu vư g qu c Ả-rập th ng nhất, Nam Phi... của các hãng hàng không Việt Na và ướ goài ể t ú ẩy ầu tư phát triể , tă g ườ g giao ưu, ội nhập qu c tế.

Quyết định có hiệu lực thi hành kể từ ngày ký.

BAN HÀNH QUY ĐỊNH XỬ PHẠT VI PHẠM HÀNH CHÍNH TRONG LĨNH VỰC HÀNG HẢI

Ngày 11/12/2017, T ủ tướ g ã ký Ng s 142/2017/NĐ- P Quy ử p ạt vi p ạ à tro g ĩ vự à g ải. T eo ó, Chính p ủ quy các ứ p ạt i với hành vi vi p ạ quy về công khai thông tin về giá, p ụ thu ngoài giá d vụ vậ uyể hàng container bằ g ườ g biể , giá d vụ tại ả g biể ,…

Cụ thể, Ngh nh quy nh phạt tiền từ 500 g ì ồng ến 1 triệu ồ g i với hành vi: Không niêm yết giá vận chuyển bằ g ường biển, phụ thu, giá d ch vụ tại cảng biể trê tra g t g ti iện tử hoặc tại trụ sở của doanh nghiệp t eo quy nh; niêm yết giá vận chuyển bằng ường biển, phụ thu, giá d ch vụ tại cảng biển không rõ ràng gây nhầm lẫn cho khách hàng.

Các hành vi trên nếu vi phạm nhiều lần và tái phạm thì b phạt tiền từ 1 triệu ồ g ến 3 triệu ồng.

Đ i với à vi kê k ai k g ủ các nội dung của vă bả kê k ai gi sau k i qua à ước có thẩm quyền tiếp nhậ kê k ai gi ã ó vă bản nhắc nhở, yêu cầu nộp lại vă bản kê khai giá b phạt tiền từ 1 triệu ồ g ến 3 triệu ồng.

Phạt tiền từ 3 triệu ồ g ến 5 triệu ồ g i với mỗi hành vi vi phạm sau: Không thông báo bằng vă bản về mứ gi iều chỉ tă g oặc giả o qua à ước có thẩm quyền trong các trường hợp phải thực hiệ t g b o gi t eo quy nh của pháp luật về giá; áp dụng mức giá kê k ai k g ú g t ời hạ t eo quy nh của pháp luật về giá kể từ ngày thực hiện kê khai giá với qua à ước có thẩm quyền.

Ngh quy rõ, i với hành vi cung cấp d ch vụ tại cảng biể k g ú g với mức giá cụ thể hoặc không nằm trong khung giá hoặ ao ức giá t i a oặc thấp ức giá t i thiểu do Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy nh b phạt tiền từ 25 triệu ồ g ến 30 triệu ồng. Ngoài ra còn phải thực hiện các biện pháp khắc phục hậu quả ư: Trả lại cho khách hàng toàn bộ tiền chênh lệch do b ao ứ gi quy nh và mọi chi phí phát sinh do hành vi vi phạ g y ra. Tro g trường hợp khó thực hiện hoặ k g ượ k à g ể trả lại thì nộp toàn bộ s tiền chênh lệ vào g s à ước.

Mức phạt tiền của mỗi hành vi vi phạ à quy nh tại Ngh nh này là mức phạt áp dụng i với ; trường hợp có cùng một hành vi vi phạm hành chính thì mức phạt tiề i với tổ chức bằng 02 lần mức phạt tiề i với cá nhân.

Nghị định có hiệu lực kể từ ngày 01/02/2018.

PHÁP LUẬT – QUY ĐỊNH 3


PHÊ DUYỆT QUY HOẠCH PHÁT TRIỂN CÔNG NGHIỆP, THƯƠNG MẠI BIỂN VIỆT NAM ĐẾN 2025, TẦM NHÌN 2035

Ngày 15/12/2017, Bộ g T ư ng ã ban hành Quyết nh s 4693/QĐ-BCT phê duyệt Quy hoạch phát triển công nghiệp, t ư g ại biển Việt Na ế ă 2025, tầ ì ế ă 2035. T eo ó:

Về các mục tiêu cụ thể, Quy hoạch xác định:

Tă g trưởng bình quân giá tr sản xuất công nghiệp của khu vực ven biể giai oạn 2016 - 2020 ạt khoảng 9,0 - 9,5%/ ă ; giai oạn 2021-2025 ạt khoảng 10,5-11,0%/ ă ; Tă g trưởng bình quân tổng mức bán lẻ hàng hóa và doanh thu d ch vụ giai oạn 2016-2020 khoảng 16,5 - 17,0%/ ă và giai oạn 2021 - 2025 khoảng 17,5%- 18,0%/ ă ; Tă g trưởng kim ngạch xuất khẩu giai oạn 2016 -2020 ạt khoảng 13,5% - 14,0%/ ă và giai oạn 2021-2025 ạt khoảng 13,0%-13,5%/ ă .

Về định hướng phát triển:

- Đối với ngành công nghiệp: Phát triển các ngành có tiề ă g và ợi thế: khai thác và chế biến than, dầu khí, hóa chất, sản xuất iện (nhiệt iệ và ă g ượng tái tạo), k , uyệ ki , iện tử, chế biến thủy, hải sả ; Ưu tiê p t triế ĩ vực tạo ra các sản phẩm có khả ă g ạnh tranh; các sản phẩm trong chuỗi sản xuất toàn cầu thuộ gà k , iện, hoá chất và các sản phấm linh kiện, phụ tùng.

- Đối với ng nh thương mại: Tă g ường hoạt ộng xuất nhập khẩu hàng hóa từ ư g trì hợp tác kinh tế qu c tế, kết hợp phát triển nhanh các hình thứ t ư g ại hiệ ại ể từ g bước mở rộng th trường và nâng cao hiệu quả hoạt ộng xuất - nhập khẩu và t ư g ại tro g ước; Phát triển hệ th ng logistics, hệ th ng chợ ầu m i thủy sản, nông sản tổng hợp, các trung tâm trung chuyển và kho vậ ảm bảo p ứng cho hoạt ộ g ưu t g à g óa ội a và qu c tế.

Quyết định này có hiệu lực thi hành kể từ ngày ký.

CÁC ĐIỀU ƯỚC MỚI SẼ KHIẾN CHI PHÍ ĐỐNG TÀU BIỂN TĂNG CAO

T eo g ướ qu tế về kiể so t và quả ý ướ dằ tàu ă 2004, tàu ượ ặt ky ó g từ ngày 8/9/2017 ( gày g ướ ó iệu ự ) p ải p ứ g iều kiệ t ử g iệ ì từ k u t iết kế. Hoặ sắp tới, từ 1/1/2019, g ướ qu tế về gă gừa iễ dầu do tàu g y ra bắt ầu ó iệu ự , quy k ắt k e tro g việ kiể so t tiêu t ụ ă g ượ g từ k u t iết kế, ó g ới tàu.

Một s iều ướ qu tế iê qua ế tàu biể vừa ó iệu ự oặ uẩ b ó iệu ự i với Việt Na g y t t ứ ớ o gà ó g tàu, ũ g ư doa g iệp vậ tải biể .

PHÊ DUYỆT ĐIỀU CHỈNH QUY HOẠCH PHÁT TRIỂN CẢNG CẠN

Ngày 22/12/2017, Phó Thủ tướ g ã ký ba à Quyết nh s 2072/QĐ-TTg phê duyệt iều chỉnh quy hoạch tổng thể phát triển hệ th ng cảng cạn Việt Na giai oạ ế ă 2020, ướ g ến ă 2030.

Quy hoạch nêu rõ, việc phát triển cảng cạn tại các khu vự ư: Hà a g ki tế Hà Nội - Lào Cai, Hà Nội - Lạ g S , k u vực kinh tế Đ g Na Hà Nội hoặc kinh tế Đ g Bắ TP.H M, Đồng bằng sông Cửu Lo g... ượ ưu tiê v trí kết n i thuận lợi với vận tải thủy nội a, ường sắt hoặc xem xét khả ă g kết n i với ường sắt.

Mục tiêu tổng thể của quy hoạ ượ iều chỉ ế ă 2020 p t triển hệ th ng cảng cạn, có khả ă g t g qua t i thiểu 15 - 20% nhu cầu vận tải hàng hóa container thông qua hệ th ng cảng biể , ă g ực thông qua 4,035 - 6,845 triệu TEU/ ă ; ă 2030 à 12 - 17,6 triệu TEU/ ă .

Dự kiế ế ă 2020, ó 19 ảng cạ ược hình thành theo quy hoạch trên, với tổng diện tích khoảng 580 - 755 a, giai oạ ế ă 2030 quy 1.045-1.295ha. Tổng nhu cầu v ầu tư ảng cạ giai oạn 2020 khoảng 9-15 nghìn tỷ ồ g, giai oạ ến 2030 khoảng 20-22 nghìn tỷ ồng. Tro g ó, giải p p à uy ộng t i a guồn v n xã hội óa ể ầu tư p t triển.

Quy hoạch mới có hiệu lực từ ngày ký.


ĐẦU THÁNG 1/2018, KHÔNG KIỂM ĐỊNH Ô TÔ DƯỚI CHUẨN KHÍ THẢI EURO 4

Từ 01/01/2018, Cụ Đă g kiểm Việt Nam dừng tiếp nhậ ă g kiểm, cấp chứng nhận an toàn kỹ thuật i với xe ôtô sản xuất, lắp mới hoặc nhập khẩu mới, sử dụng nhiên liệu diesel có mức khí thải k g ạt tiêu chuẩn Euro 4 trở lên. Lý do là thực hiện theo chỉ ạo của Thủ tướng Chính phủ tại vă bản s 436 ngày 28/3/2017 và của Bộ GTVT về thực hiện lộ trình áp dụng tiêu chuẩn khí thải i với ô tô, xe gắn máy.

T eo ó, từ 1/1/2018, tất cả các loại xe ô tô sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu mới phải p ứng tiêu chuẩn khí thải mứ 4 t eo ú g quy nh tại Quyết nh s 49 mới ược kiể nh, cấp chứng nhận ưu t g. Đ i với p ư g tiện sử dụng nhiên diesel, các doanh nghiệp nhập khẩu, sản xuất lắp ráp ô tô phải có kế hoạch nhập khẩu, sản xuất bảo ảm việc hoàn thành các thủ tục hải qua , ă g kiể và ưa ra t trườ g trước ngày 31/12/2017. Sau thời iểm này nếu không hoàn thành phải tái xuất hoặc xuất khẩu p ư g tiện.

TỪ 01/01/2018, THAY ĐỔI TRANG PHỤC CỦA NHÂN VIÊN CẢNG VỤ ĐƯỜNG THỦY

T eo quy nh tại T g tư s 26 ngày 2/8/2017 của Bộ trưởng Bộ GTVT, từ 1/1/2018, công chức, viên chức và nhân viên cảng vụ ường thủy nội a ược cấp và mang trang phục, phù hiệu, cấp hiệu, biển hiệu mới.

Công chức, viên chức và nhân viên cảng vụ ường thủy nội a khi thi hành công vụ, nhiệm vụ ược giao phải sử dụng trang phục, phù hiệu, cấp hiệu, biển hiệu t eo quy nh tại t g tư trê . Trang phục cụ thể của lự ượng cảng vụ ường thủy ượ quy nh chi tiết tại ư g II ủa t g tư, gồ : o s i gắ tay, o s i dài tay ( ều màu trắ g), o vesto ( àu a e ), o k o , quần âu, váy nữ, ũ kêpi, ũ bảo hiể , ũ ềm, cà vạt, kẹp cà vạt, giày, bít tất, thắt ư g, ặp ựng tài liệu, o ưa, ủng cao su.

NHÀ ĐẦU TƯ NƯỚC NGOÀI SẮP ĐƯỢC LẬP DOANH NGHIỆP LOGISTICS Ngày 30/12/2017, Chính phủ ã ba à Ng 163/NĐ- P quy nh về kinh doanh d ch vụ logistics. D ch vụ logistics, theo Ngh ày, ược chia thành 16 loại , tro g ó gồm: d ch vụ xếp dỡ container (trừ tại sân bay), kho bãi hỗ trợ vận tải; ại lý vận tải, hải quan; d ch vụ vận tải hàng hóa thuộc d ch vụ vận tải biể , ường thủy, ường sắt, ường bộ, hàng không; vận tải a p ư g thức; hỗ trợ vận tải; phân tích và kiể nh kỹ thuật...Điều kiệ u g i với kinh doanh d ch vụ logistics là phải p ứ g iều kiệ ầu tư, ki doa ụ thể của pháp luật i với d ch vụ ó.

Đ g ú ý, Ng o p ép à ầu tư ướ goài ược lập doanh nghiệp kinh doanh các d ch vụ logistics vận tải hàng hóa nói trên. Tuy nhiên, Ngh ũ g quy nh một s iều kiện khá khắt khe. Chẳng hạn, với kinh doanh d ch vụ hàng hóa thuộc d ch vụ vận tải biển (trừ vận tải biển nội a), à ầu tư ướ ược lập các công ty vậ à ội tàu biển treo cờ Việt Na , ư g t uyền trưởng, thuyền phó thứ nhất phải là công dân Việt Nam; thuyề viê ước ngoài trên tàu không quá 1/3 nh biên tàu. Lĩ vực d ch vụ vận tải à g óa ường bộ, à ầu tư ướ goài ược lập doanh nghiệp, ư g 100% i e p ải là công dân Việt Nam. Ngoài thành lập doanh nghiệp, nhà ầu tư ướ goài ược góp v n, mua cổ phần doanh nghiệp, ư g tỷ lệ v n góp chỉ từ 49 - 51%, tro g ó ao ất à ĩ vực d ch vụ vận tải à g óa ường bộ với tỷ lệ không quá 51%.

Nghị định có hiệu lực thi hành từ 20/2/2018

Back


NGÀNH HÀNG KHÔNG

Nă 2018 sẽ bán 435,4 triệu cổ phần nhà nước tại Cảng hàng không Việt Na (ACV)

TCT ả g à g k g Việt Na (A V) vừa trì Bộ GTVT p ư g b ấu gi g k ai 20% ổ p ầ à ướ tư g ư g 435,4 triệu ổ p ầ t g qua ấu gi g k ai vào quý 3/2018.

Trong ợt t o i v ầu tiê sau k i A V t ứ trở t à g ty ổ p ầ ày, N à ướ ó t ể t u về s tiề ê tới 38.000 tỷ ồ g t eo gi ổ p iếu iệ à . Hiệ ổ g à ướ à ại diệ à Bộ GTVT a g sở ữu 2.076.943.011 ổ p ầ (tư g ư g 95,4% v iều ệ), ò ổ g k ắ 100.230.225 ổ p ầ (tư g ư g 4,6% v iều ệ). Nếu t o i v t à g ợt này, N à ướ s ò giữ 75,4% v iều ệ ủa A V.

Bộ Quốc phòng “gật đầu” với Hãng hàng không Tre Việt của FLC

Thứ trưởng Bộ Qu c phòng vừa ó g vă gửi UBND tỉ Bì Đ nh tham gia ý kiến về dự án Vận tải hàng không Tre Việt của Công ty TNHH Hàng không Tre Việt (VietBamboo Airlines – doanh nghiệp 100% v n của Tập oà FLC). T eo ó, Bộ Qu c phòng th ng nhất với nội dung Dự án vận tải hàng không của Công ty Tre Việt. Công ty phải hoàn thiện hồ s ể thực hiện thủ tục xin cấp Giấy phép kinh doanh vận chuyể à g k g t eo ú g quy nh của pháp luật.

Trướ ó, VietBa boo Air i es ã chọ a iể ặt trụ sở kinh doanh tại tỉ Bì Đ nh. Theo hồ s dự án, VietBamboo Airlines có v iều lệ 700 tỉ ồng (mức v ủ iều kiệ k ai t ường bay qu c tế) hoạt ộng theo mô hình hãng hàng không mới kết hợp giữa d ch vụ hàng không truyền th ng và hàng không chi phí thấp. Dự kiế ă 2019, ã g s i vào k ai t ường bay nội a có tầm bay 1,5 giờ - 2 giờ. Mạng bay của hãng tại nội a s ướ g ến cá iểm du l ch có khu nghỉ dưỡng của FL , ế ă 2023 k ai t 24 ường bay nội a. Tại th trường qu c tế, hãng có kế hoạ k ai t 16 ường bay giữa Việt Nam với một s ướ u Á ư Hà Qu c, Nhật Bả … VietBa boo Air i es ặt mục tiêu chiế ĩ 3-5% th phần vận tải khách bằ g ường hàng không, qua thời gian lỗ kế hoạch s hoạt ộng có lãi, nộp g s N à ước khoảng 52 triệu USD.

NGÀNH VẬN TẢI BIỂN – NHÌN LẠI 10 SỰ KIỆN QUAN TRỌNG TRONG NĂM 2017

(1) Mức độ tập trung của ngành cao nhất từ trước đến nay

Việc sáp nhập vẫn tiếp tục diễn ra mạnh m tro g ă 2017 với việc Hapag-Lloyd hoàn tất mua lại UASC vào tháng 5 và việc Maersk mua lại Hamburg Süd vào cu i tháng 11. Sự tập trung th trường ngày cà g tă g o t ấy rằng tổng công suất của 10 hãng tàu hà g ầu ã ạt mức cao kỷ lục 77% vào cu i ă 2017. Con s này s tiếp tụ tă g ê ức 82%, với việc COSCO sắp hoàn tất việc mua lại OOCL và việc K Line, MOL và NYK hợp nhất tạo thành 'Ocean Network Express' (ONE).

(2) 3 hãng tàu hàng đầu duy trị vị thế trên thị trường

Maersk, MSC và CMA CGM duy trì v thế à g ầu trong bảng xếp hạng các hãng vận chuyển toàn cầu, ư g OS O và Hapag-L oyd ã t u ẹp khoảng cách nhờ ộng thái sáp nhập trong 2 ă gần y. OS O dự kiến s nhảy vào v trí s 3 sau k i oà t à ua OO L vào ầu ă 2018.

(3) Các liên minh mới thống trị các tuyến Đông - Tây

Việ t i ấu iê i trướ y ã dẫn tới việc thiết lập các liên minh mới, chính thức ra mắt ngày 1/4/2017. Ba liên minh mới, 2M + HMM, OCEAN Alliance và THE Alliance, hiệ a g kiểm soát 91% ă g ự t ư g ại Viễ Đ g - Bắc Mỹ và 99% ă g ự t ư g ại Viễ Đ g - Châu Âu.

(4) Giá cước Backhaul đạt mức cao kỷ lục

Gi ước Backhaul tuyến Châu Âu - Châu Á ã ạt mức cao kỷ lục vào tháng 4/2017 do khan hiếm thiết b và chỗ. Việc khan hiế à g ược khuế ại bởi quá trình chuyể ổi sang các Liên minh mới từ ngày 1/4/2017. Vào cu i tháng 12/2017, mặ dù gi ước backhaul hầu ư k g t ể duy trì mứ tă g từ quý ai ư g vẫ ao 38% so với tru g bì 2016. Gi ướ ead au ã ao d c, không thể duy trì mứ tă g từ tháng 9, 2016 với việc sáp nhập tro g gà ã k g t ể gă ản các hãng tàu giảm giá.

TIÊU ĐIỂM THÁNG 12/2017

/2017

/2017

4


(5) ULCS dẫn đầu trong việc giao tàu mới

Các lô hà g ó g ới tàu o tai er ạt tổng cộng 1,19 triệu Teu vào ă 2017, tă g 26% so với ă trước. Tàu chở hàng có trọng tải 14.000 teu hoặc lớ iế 55% g suất mới này.

(6) Việc tháo dỡ tàu chững lại so với 2016

T ộ tă g trưở g ội tàu ă 2017 cao gấp i so với ă 2016, tro g k i t ộ tă g trưở g ă ghi nhận ở mứ 1.8%. Ngoài t ộng của việc hàng loạt tàu o tai er ó g ới gia nhập ội tàu thế giới, mứ tă g trưở g ao ột phần là do hoạt ộng tháo dỡ tàu ã ững lại. Tổng công suất của các tàu b tháo dỡ ă 2017 ạt 427.250 teu so với 675.500 teu của ă 2016.

(7) Nhu cầu tăng trở lại

Tổng sả ượng container toàn cầu ã ồi phục mạ vào ă 2017, tă g trưởng khoảng 6,5% trong ă - mức cao nhất kể từ ă 2011.

(8) Tăng trưởng nguồn cung vượt trội so với tăng trưởng nhu cầu

Mặc dù công suất ội tàu biể da g ĩa ỉ tă g 3,9% vào ă 2017, ă g ực hoạt ộ g ã tă g 9,5% vào tháng 12/2017, sau k i t ến sự giảm bớt của ội tàu nhàn rỗi. Việc các hãng tàu mất khả ă g kiểm soát sự tă g trưởng công suất ội tàu là lý do chính khiến họ thất bại trong việ gă chặ ước vận tải r i k ỏi mứ ỉ vào ầu ă 2017.

(9) Công suất treo vẫn chưa được giải phóng hoàn toàn

Mặ dù ội tàu chở hàng nhàn rỗi ã giảm xu ng 0,49 triệu Teu vào tháng 12/2017, so với 1,44 triệu Teu một ă trước, nó vẫn chiếm 2,3% tổng s ội tàu toàn cầu. Phần lớn việc giảm bớt ội tàu nhàn rỗi là bắt nguồn từ việc quay trở lại hoạt ộng nhiều tàu thuộ ội tàu trướ y ủa Hanjin Shipping. Trong khoảng thời gian từ cu i 2016, sau khi Hanjin thất bại, o ến tháng 9/2017, khoảng 0,50 triệu Teu trong công suất của Ha ji ũ ã ược các hãng vận tải khác hấp thụ.

(10) Giá thuê tàu hồi phục từ mức thấp nă 2016 nhưng vẫn còn nhiều thách thức

Việ duy trì ội tàu nhàn rỗi vẫn tiếp tục tạp áp lực giảm giá thuê tàu, mặc dù nhu cầu t uê tàu ã tă g ạnh so với mức thấp nhất kể từ ă 2016. Gi t uê tàu vẫn duy trì ở mức thấp 42% so với mứ tru g bì tro g 20 ă qua.

Đơn hàng đóng ới tàu tăng 140% vào nă 2017

Tổng công suất tàu o tai er ượ ặt ó g ới ã tă g ê 139,5% ạt 671.641 TEU vào ă 2017, so với chỉ 280.480 TEU ượ ặt à g vào ă 2016 (k g bao gồ à g b hủy).


Đội tàu cỡ lớn của hãng CMA CGM

CMA CGM sở hữu ội tàu cỡ lớn gồm 15 chiếc với tải trọ g 13.800 TEU, ượ ó g từ ă 2009 ế ă 2014. Ngoài 5 tàu thuộc loại MA GM HRISTOPHE OLOMB, ượ ó g ới trong ă 2009 và 2010, ã g ã ua 10 iếc loại APL TEMASEK ư à ột phần của việc tiếp quản APL-NOL vào ă 2016.

Tất cả tàu ược cho là thuộc sở hữu hoặc thuê tàu trần của Tập oà MA GM, bao gồm hai tàu APL ã ược bán và thuê lại tàu trần bởi Mi s e g Leasi g ă 2016. 12 tàu ủa CMA CGM hiệ a g ược triển khai trên tuyến Viễ Đ g - Bắc Âu, và 3 tàu còn lại triển khai trên tuyến Viễn Đ g - WCNA. Việ tă g k ỡ của những tàu 14.000 Teu s dẫ ến việc giảm bớt t ộ. Các tàu này có t ộ thiết kế là 23-24 hải ý, sau k i gia tă g k ỡ chúng có thể s chỉ chạy với t ộ 21 ến 22 hải lý, phù hợp với u ướng t ộ hiện tại của các tàu container lớn. Việ gia tă g g suất s giúp giả ă g ượng tiêu thụ và khí thải.

OCEAN Alliance công bố tuyến “Day Two”

O EAN A ia e ũ g ã g b kế hoạch tuyến d ch vụ ă 2018 ó tê à 'Day Two' do MA CGM và COSCO hợp tác triển khai.

D ch vụ mới này bao gồm 13 tuyến Châu Á - Bờ Tây Bắc Mỹ, 7 tuyến Châu Á- Bờ Đ g Bắc Bờ Bắc Mỹ và V nh Hoa Kỳ, 6 tuyến Á - Âu, 5 tuyến Á - Đ a Trung Hải, 4 tuyế uyê Đại T y Dư g, 5 tuyến Châu Á - Tru g Đ g và ai tuyến Châu Á - Biể Đỏ. Mạ g ưới tuyến của O EAN A ia e ă 2018 s triển khai khoảng 340 tàu container với tổng công suất dự kiến 3,6 triệu Teu, hoặc khoảng 250.000 Teu ao so với hiện nay. Tuyế uyê Đại T y Dư g ới (TAE2) s ược bổ su g ể kết n i Bắc Âu với Sava a và ar esto , tro g k i ó s có những nâng cấp g kể i với một s tuyế u Á và uyê T i Bì Dư g ược kích hoạt bởi việ OS O ưa 17 tàu ega a với tải trọng 19,000-21,000 TEU vào khai thác bắt ầu từ tháng 1/2018.

CMA CGM cung cấp cho các khách hàng mới giải pháp trước sự kiện không lường trước

CMA CGM vừa công b ra mắt Serenity, dòng sản phẩ vượt vượt trên khả ă g vận chuyển hàng hoá. T eo ó, hà khai thác có trụ sở tại Marseille này cam kết bồi t ường cho khách hàng của mình về bất kỳ sự kiện bất khả kháng nào. Các chủ à g ược cung cấp khả ă g bảo vệ hàng hòa của họ thông qua một loạt các sản phẩm giá tr gia tă g, giải phóng họ khỏi những phức tạp hành chính và thủ tụ rườ rà tro g trường hợp hàng hoá b ư ỏ g k g ườ g trước. Mặc dù danh mụ ầy ủ của Serenity s ược tiết lộ trong vài tháng tới, MA GM ã tiết lộ 'Cargo Value Serenity' là sản phẩ ầu tiên của hãng. Khoản hoàn lại lên tới 100% giá tr à g o tro g vò g 30 gày i với hàng hoá b ư ỏng hoặc mất trong quá trình vận chuyển vì bất kỳ lý do nào, kể cả thiên tai. Việc ảm bảo này áp dụng cho tất cả giai oạn vận chuyển bất kể qu gia và p ư g t ức vận tải ược sử dụng. MA GM a g uẩn b các sản phẩm mới ể trang trải chi phí tổn thất trong quá trình làm hàng hoặ ể bù ắp cho các chủ à g tro g trường hợp khách hàng của họ b vỡ nợ.

Yang Ming, MCC và TS Lines ra mắt tuyến kết nối trực tiếp giữa Trung Quốc và Bắc Việt Nam

Yang Ming, MCC Transport và TS Lines s ra mắt vào ầu tháng 1/2018 tuyến vận tải hàng tuần kết n i Bắc, Trung và Nam Trung Qu c với miền Bắc Việt Nam. Liên minh s ưa ra d ch vụ butterfly quay vòng trong 4 tuần với b n tàu 1,000 TEU, ghé Shanghai, Ningbo, Hồng Kông, Hải Phòng, Hồng K g, T a Đảo, T ượng Hải, Hồng Kông, Hải P ò g, T ượng Hải.

Trên tuyến Trung Quốc - Hải Phòng, Asean Seas Line Co (TSL) và TS Lines hiệ a g ù g k ai thác d ch vụ 'HHX1' và MCC mua chỗ. Quay vòng của tuyế ày ũ g tư g tự ư vò g quay ủa d ch vụ 'CVX / NV1' mới, và ASL có thể t eo i tác của ì , TS Li es, ư ột hãng cùng khai thác tuyến 'CVX / NV1'.Các hãng khác cùng khai thác trên tuyế ‘HHX1’ ( N , MA GM và GSL) ưa ưa ra quyết nh của mình. Trên tuyến Hong Kong - Hải Phòng, M ã k ai t ột chuyến shuttle hàng tuần. Tuyến "CVX / NV1" s nâng cao khả ă g bao p ủ của Yang Ming tại miền Bắc Việt Nam bằng cách bổ sung tuyến thứ 3 ghé trực tiếp Hải Phòng, thêm vào hai tuyến hiện tại của Yang Ming là 'TSE' và 'SE8'.


NGÀNH CẢNG BIỂN

Trung Quốc đầu tư cảng khô tại Kazakhstan

Theo báo New York Times, tập oà t uộc sở hữu à ước COSCO ã sở hữu 49% cổ phần của một khu vự oa g vu, bă g gi với ường ray xe lửa và nhà kho nằm rất s u tro g ất liền của Kazakhstan. Vù g ất hoang vu này nằm gần biên giới Trung Qu và ũ g gần Cực bất khả tiếp cận của ại lục Á - Âu, ó g ĩa k g ó vù g ất nào ở châu Á và châu Âu xa biể vù g ày (vùng biển gần nhất ó ũ g ở 1.600 dặm (2.574 km)). Tại y, ững chiếc cần cẩu khổng lồ của Trung Qu c s b c xếp các container hàng hóa lên những chuyến xe lửa thay vì lên các tàu, và cả Trung Qu c lẫ Kazak sta ều a g tỏ ra phấn chấ trước tham vọng biế i ày thành mặt trận mới của hoạt ộ g t ư g ại toàn cầu.

Việc tạo ra một "cảng khô" Khorgos Gateway ở Kazakhstan tại một trong nhữ g i a i ất thế giới hẳn s là một bài thực hành t n kém với Trung Qu c.

Trung Quốc sẽ xây dựng th ột cảng tự do thương ại tại Thượng Hải

Cảng tự ộng hóa lớn nhất thế giới với diệ t tư g ư g 312 s bó g vừa ượ ưa vào vận hành 7 k u eo ậu hồi tháng 12 là một phần của cả g ướ s u Dư g S ở khu tự do t ư g ại (FTZ) T ượng Hải. Nhữ g k u eo ậu mới, với kinh phí xây dựng ê ến gần 2 tỷ USD, ó 130 p ư g tiệ ướng dẫn tự ộng hóa, nhiều nhất trên thế giới. Đ y à ỗ lực lần thứ hai của Trung Qu c nhằ ưa t à p này sánh vai với những trung tâm tài chính thế giới ư Ho g Kong, Singapore.

Các cảng Khu vực ASEAN nỗ lực gia tăng vị thế

Cảng Tanjung Pelepas thuộc bang Johor của Ma aysia ã ắp ặt 4 cần cẩu mới có chiều cao 55,5m. Đ y à ần cẩu cao nhất trong khu vực.

Đầu tư ủa Trung Qu c vào Indonesia, Thái Lan và Malaysia thông qua dự “Một Và ai, ột con ườ g” ũ g ó t ể phá vỡ thế mạnh và v trí chiế ược của Singapore.

Indonesia- qu c gia chiếm 40% GDP ASEAN có kế hoạch chi 3 tỉ USD phát triển cảng ở tỉnh Tây Java, cách Jakarta 100km. Khu vực này có 1KCN, i iều công ty (gồm Toyota) a g oạt ộng.

Cảng vụ Thái Lan có kế hoạch chi >2,5 tỷ USD thông qua hợp t g tư ể mở rộng cảng tại tỉnh duyên hải p a Đ g o buri, và g g suất lên bằng 130% công suất hiện tại vào ă 2022.

Si gapore ã bắt ầu mở rộ g sở vật chất của cảng trung tâm, iều mà một s gười than phiền là nó quá hẹp và xây dựng một sở mới gần một khu công nghiệp ở phía Tây Singapore. Tổng công suất hàng hóa của Singapore dự kiến s tă g 50% so với mức hiện tại k i giai oạ ầu tiên của dự án hoàn thành vào nửa ầu ăm 2020.

Cảng Nghi Sơn đưa vào sử dụng hệ thống quản trị doanh nghiệp hàng đầu thế giới

Từ ngày 3/1/2018, Cảng tổng hợp qu c tế Ng i S (NSIP) ã ưa vào vận hành hệ th ng giải pháp quản tr nguồn lực doanh nghiệp ERP-SAP S/4 HANA trong iều hành và quản tr doanh nghiệp.

SAP là hãng phần mềm QTDN của Đức với hơn 345.000 khách hàng tại 190 quốc gia trên thế giới. SAP ERP được biết đến là hệ thống QTDN số 1 thế giới với hơn 70% các doanh nghiệp lớn trong top Global 2.000 sử dụng giải pháp này. Bộ giải pháp SAP S/4HANA 1709 là phiên bản mới nhất hiện nay của SAP với công nghệ tiên tiến nhất loại bỏ sự phức tạp về công nghệ thông tin và tạo ra một luồng thông tin theo thời gian thực cho hệ thống hoạch định tổng thể nguồn lực doanh nghiệp (ERP).

Cảng CMIT triển khai kết nối hệ thống quản lý, giá sát hải quan tự động đối với hàng hóa

Cục Hải quan BR-VT ã tổ chức lễ kết n i Hệ th ng quản lý, giám sát hải quan tự ộ g i với hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu, quá cảnh tại cảng biển theo Quyết nh s 2722/QĐ-BTC của Bộ Tài chính tại cụm cảng Cái Mép- Th Vải. Công ty TNHH cảng qu c tế Cái Mép( MIT) ược Cục Hải quan tỉnh Bà R a – Vũ g Tàu ựa chọn là cả g o tai er ầu tiên tại Cái Mép – Th Vải kết n i hệ th ng hải qua iện tử thực hiện quản lý, giám sát Hải quan tự ộ g i với hàng hóa ra, vào cảng.


NGÀNH ĐƯỜNG BỘ

Hải Phòng đề nghị xây dựng cầu Tân Vũ - Lạch Huyện số 2

UBND TP Hải P ò g ã ó b o o ề ngh Bộ GTVT xem xét, th ng nhất quy mô, hình thứ ầu tư Dự án xây dự g ường và cầu T Vũ - Lạch Huyện s 2. Qua khảo sát, UBND TP Hải Phòng s chọ p ư g t iết kế cầu T Vũ - Lạch Huyện s 2 ặt về phía Bắc, song song với cầu T Vũ - Lạch Huyện hiệ ó. Điể ầu tại út giao T Vũ, iểm cu i tiếp giáp Cảng Lạch Huyện.

NGÀNH LOGISTICS- 10 sự kiện Logistics trong nước ti u biểu nă 2017

1. Ban hành Quyết định 200/QĐ-TTg

Ngày 14/02/2017, Thủ tướng Chính phủ ban hành Quyết nh 200/QĐ-TTg phê duyệt Kế hoạch hành ộng nâng cao ă g lực cạnh tranh và phát triển d ch vụ logistics Việt Nam ến ă 2025. Đ y là lần ầu tiên Việt Nam có một vă bản nh ướng cấp qu c gia về phát triển d ch vụ logistics.

2. Tàu container lớn nhất thế giới cập cảng Việt Nam

Ngày 20/2/2017, siêu tàu container có trọng tải 200.000 tấn~ 18.300 TEU ã cập cảng Cái Mép - Th Vải. Sự kiện này cho thấy Việt Nam có ủ ă g lực tiếp ó các loại tàu container lớn trên thế giới.

3. Hiệp định WTO về tạo thuận lợi thương mại có hiệu lực

Ngày 22/2/2017, TFA ã nhận ược phê chuẩn cần thiết từ 2/3 trong tổng s 164 thành viên của WTO và chính thức có hiệu lực.

4. Hội nghị triển lãm quốc tế "Hậu cần vận tải hàng không Việt Nam nă 2017

Ngày 22/4/2017, Hội ngh triển lãm qu c tế "Hậu cần vận tải hàng không Việt Nam ă 2017- Air Freight Logistics Vietnam" ược tổ chức. Qua Hội ngh , ngành logistics hàng không tại Việt Nam ược nhìn nhận ư một ĩ vực ầy tiềm ă g, có t c ộ tă g trưởng nhanh trong thời gian tới.

5. Thành lập Liên minh hỗ trợ xuất khẩu Việt Nam

Liên minh hỗ trợ xuất khẩu Việt Nam bao gồm các v OSB, T&M, VPBank, PTI và Alibaba ược thành lập ngày 16/5/2017 là tạo nền tảng chung hỗ trợ cho các doanh nghiệp XNK và logistics.

6. Một số luật có tác động lớn đến logistics được thông qua hoặc chính thức có hiệu lực

Luật Hàng hải 2015 có hiệu lực thi hành từ ngày 01/7/2017 với các quy nh mới trong ó có việc niêm yết giá ước và d ch vụ cảng tại Ngh nh 146/2016/NĐ-CP. Luật Quản lý ngoại t ư g ã chính thức có hiệu lực từ 01/01/2018 quy nh về biện pháp quản lý, phát triển ngoại t ư g.

7. Vận chuyển hàng hóa đường sắt Việt Nam - Trung Quốc

Nă 2017 các doanh nghiệp ường sắt Việt Nam ã có những bước tiến g ghi nhận trong việc khai thông các tuyến ường sắt vận chuyển hàng hóa giữa Việt Nam với Trung Qu c.

8. Làn sóng M&A lớn trong lĩnh vực logistics

Nă 2017 chứng kiến một s M&A trong ĩ vực logistics, iển hình là Sagawa ầu tư vào Vingroup, CJ mua lại cổ phần từ Gemadept.

9. Hình thành Mạng lưới đào tạo logistics Việt Nam

Mạng ưới ào tạo logistics Việt Nam tập hợp các trường ại học, v ào tạo ể cùng liên kết ẩy mạnh công tác ào tạo về logistics. Ngày 04/01/2018, v thành viên Mạ g ưới ào tạo logistics Việt Na ã ọp p iê ầu tiên.

10. Diễn đàn Logistics Việt Nam 2017

Đ y là Diễn à Logistics lần thứ 5, và là lần ầu tiên ược tổ chức tại Hà Nội. Tại Diễn à , Báo cáo Logistics Việt Nam 2017 và trang thông tin iện tử www.logistics.gov.vn ã ược công b .

Back


CẢNG NAM ĐÌNH VŨ ĐÓN CHUYẾN TÀU CHUYÊN DỤNG, TIẾP NHẬN 4 CẨU BỜ HIỆN ĐẠI

Tiếp theo việc tiếp nhận 06 cần trục giàn RTG vào ngày 6/12, ngày 30/12 vừa qua, trong không khí hân hoan chuẩn b chào ă mới Mậu Tuất 2018, Cảng Nam Đì Vũ của Tập oà Gemadept tiếp tục ó nhận 4 giàn cẩu bờ (QC) hiện ại hàng ầu trên th trường.

Cùng với các p ư g tiện thiết b hiện ại ã và a g ầu tư khác, giàn cẩu QC hiện ại này là công oạn cu i cùng ể ưa Cảng Nam Đì Vũ giai oạn 1 với công suất 600.000 TEU vào khai thác. Các giàn cẩu bờ này ược thiết kế hiện ại, cải tiến chức ă g về vận hành, bảo dưỡng, nâng cao t c ộ làm hàng và có tầm với lớn nhất tại khu vực Hải Phòng hiện tại.

Một s thông s kỹ thuật chính của QC bao gồm: Sức nâng 50 tấn dưới móc & 40 tấn dưới ngáng; Chiều cao nâng/hạ là 30 mét (trên mặt cầu); Chiều sâu nâng/hạ là -12 m (dưới mặt cầu) và tầm với ến 40m (tư g ư g 15 hàng container).

Ban dự án của cảng Nam Đì Vũ tiếp tục khẩn trư g hoàn thiện công tác lắp dựng thiết b , kết n i hoàn thiện ồng bộ các trang thiết b khác và hoàn thiện sở hạ tầng ể ưa cảng vào khai thác ú g tiến ộ. Cùng với công tác triển khai ầu tư cho dự án, cảng Nam Đì Vũ ũ g ã hoàn thành các công tác chuẩn b tuyển dụng nguồn nhân lực, hoàn thiện quy trình sản xuất và ào tạo... Tất cả ã sẵn sàng ể ưa Nam Đì Vũ vào khai thác ngay ầu xuân 2018.

Cảng Nam Đì Vũ chuẩn b i vào hoạt ộng tiếp n i những bước tiến vững chắc trong chiến ược phát triển hệ th ng cảng của Gemadept. Với hệ th ng cảng Nam Đì Vũ, Gemadept s tiếp tục e ến những sản phẩm d ch vụ ngày càng hiện ại, p ứng nhu cầu của các hãng tàu, i tác và khách hàng.

CẢNG PHƯỚC LONG PIP TỔ CHỨC TIỆC TẤT NIÊN MỪNG XUÂN MỚI 2018

Với việc hoàn thành xuất sắc kế hoạch SXKD ă 2017 với sả ượng thông qua cả g tă g trưởng ấ tượ g 19%, gày 12/01/2018 vừa qua, PIP ã hân hoan tổ chức Tiệc Tất Niên mừng Xuân Mậu Tuất tại Cả g P ước Long ICD1.

Buổi Lễ tất niên là d p Cả g P ước Long tôn vinh những cá nhân tiên tiến – nhữ g gười ã ó ó g góp k g ỏ làm nên sự thành công chung của Cảng trong su t 1 ă qua. ư g trì ược tổ chức thật ấ tượng với những màn trình diễn ca múa nhạ “ y à vườ ” ặc sắ , ộ o p a ẫ ài ước, trẻ tru g, ă g ộng của cuộc t i a g ậm chất PIP: “PIP-Got Ta e t”.

Kết t ú ă 2017, PIP à ột trong nhữ g v ầu tiên của Tập oà oà t à uất sắc kế hoạ ược giao với doa t u tă g trưởng gần 35%, xứ g g à ột trong những trụ cột khai thác cả g u ời và bền vững nhất của Tập oà tại khu vực miền Nam.

HOẠT ĐỘNG CỦA CÁC CÔNG TY LOGISTICS HOẠT ĐỘNG CỦA GEMADEPT 5


CẢNG NAM HẢI ĐÌNH VŨ CÙNG MSC PHỐI HỢP VỚI OPERATION SMILE MANG LẠI NỤ CƯỜI CHO TRẺ EM

Từ gày 27/11/2017 ến ngày 1/12/2017, Cảng Nam Hải Đì Vũ ã ù g g ty TNHH MS Vietnam tài trợ ư g trì p ẫu thuật ạo dành cho trẻ em b d tật bẩm sinh môi, hàm ếch. Đ y à ột tro g 26 ư g trì ạo của Operation Smile thực hiệ tro g ă 2017, với cam kết e ại nụ ười cho 2.000 trẻ em kém may mắn tại Hà Nội, TP.HCM và một s tỉnh thành trên cả ước.

Trong su t 1 tuần phẫu thuật, Cảng Nam Hải Đì Vũ và g ty TNHH MS Viet a ã không chỉ hỗ trợ về mặt tài chính mà còn trực tiếp ồng hành cùng với ư g trì , t a gia với tư cách là những tình nguyện viên phi y tế giúp ỡ các công việc hậu cần.

Thông qua những cuộc phẫu thuật miễn phí dành cho trẻ e , ư g trì ã a g ến những hành trình kỳ diệu, mang lại ướ và sự tư i s g, ắp tư g ai o e ỏ, và Cảng Nam Hải Đì Vũ- ư ột ngọn lửa hồng rực sáng, lan tỏa tì gười, xoa d u i i rét ă ủa một trong những Thành ph cảng sầm uất nhất Việt Nam.

Back


TIỀM NĂNG ỨNG DỤNG CÔNG NGHỆ MỚI TRONG LOGISTICS NÔNG NGHIỆP VIỆT NAM

Việc ứng dụng những tiến bộ công nghệ mới có thể giảm đáng kể tổn thất trong quá trình thu hoạch, chế biến, lưu trữ và vận chuyển nông sản. Dưới đây là một số công nghệ và giải pháp thông minh, giàu tiềm năng ứng dụng ở Việt Nam.

1. Robot kho hàng:

Bao gồm hệ th g “tự ộng cất trữ và lấy ra” - ASRS (Automated Storage and Retriev System) và hệ th g“ à g tự tới gười” - GTM (Goods to Man). Tro g ó, giải pháp ASRS cho kho thông minh tự ộng là khả thi với iều kiện hiện tại của Việt Nam .

ASRS t ường sử dụng cho các kho thành phẩm hay nguyên liệu à ộ ồ g ều khá cao, việc tự ộng hóa nhằ tă g ă g suất và hiệu suất khai thác không gian trong khi giảm sự can thiệp của o gười vì mục tiêu an ninh, an toàn, và hạn chế làm việc ngoài giờ,...

Các kho ASRS t ườ g ó ộ cao trên 20 mét với s tầng kệ chứa hàng lên tới 20-25 tầng. Vận hành bằng robot ASRS. Tại Việt Nam các nhà cung cấp ARSR không nhiều, hầu ư ỉ có Công ty Schenker của Đứ ó vă p ò g ại diện và mới có một dự án lớn với Vinamilk tại Bìn Dư g. Tuy nhiên, khi các doanh nghiệp lớ ư Vi Group, Hoà g A Gia Lai ay T ế Giới Di Độ g ầu tư vào nông nghiệp sạch, công nghệ cao, mô hình này hoàn toàn có thể ược nhân rộng.

2. Trung tâ soạn hàng tự động:

Khi s ượ g à g ớ , òi ỏi t ộ xử ý a t ì ă g suất và ộ chính xác khi làm việc soạn (chia, chọn, phân loại) hàng bằng tay theo kiểu bán tự ộng với mã vạ ể kiểm soát s không p ứ g ược yêu cầu công việ , do ó ần có các bộ chia chọn hàng tự ộng.

Thiết b ày ược thiết kế theo dây chuyền dạng thẳng hay vòng tròn với một ay vài ầu vào và rất nhiều ầu ra à iể ến cu i cùng hay các nhóm hàng cần phân loại. Nó có thể chia chọn các loại hàng phổ biế ư bưu kiện, hộp, t ù g, gói à g k g nh hình. Kh i ượng ược thiết kế trung bình không quá 20 kg/kiệ . Nă g suất tru g bì dao ộng tuỳ thuộc nhu cầu sử dụng, có thể từ 1.500 tới 6.000 kiện hàng/giờ; loại công suất lớn có thể tới 18.000 kiện/giờ. Các tuyến vận tải có thể gồ ường bộ, à g k g, a p ư g t ức.

Các doanh nghiệp chuyển phát nhanh, vận tải, giao à g t ư g ại iện tử, tro g ó ó g nghiệp, à i tượng phù hợp ể sử dụng các hệ th ng này, tuy nhiên một tro g k ó k ă à à cung cấp t ường không hoàn toàn nắm vững quy trình kinh doanh của gười à ogisti s, gược lại gười làm logistics thì không nắm về tự ộng hóa và IoT.

3. Thực tế tăng cường/thực tế ảo:

Thực tế tă g ường / thực tế ảo (augmented reality - AR) là công nghệ tích hợp những thông tin vào ư t a , video, ồ họa hoặc dữ liệu GPS từ máy tính tới cái nhìn thực tế của gười sử dụng. AR a g a ó g trở thành công nghệ quan trọng, giúp kết n i thế giới thực và ảo. Trong logistics, công nghệ này có thể giúp công nhân nhận diện nhanh chóng thông tin lô hàng, từ ó t ời gia à à g ượ ẩy a .

Lợi ích của AR bao gồm hiệu quả ao , giảm thiểu sai sót, giảm việc huấn luyện và sử dụng nhân lực t i ưu. Tuy iê vẫn có vài vấ ề kỹ thuật ư iệu suất, tuổi thọ pi , k t ước và kh i ượng, ư g à p tích cho rằng những rào cản kỹ thuật này s ược giải quyết trong một vài ă tới.

GIẢI PHÁP QUẢN TRỊ LOGISTICS QUẢN TRỊ LOGISTICS 6


4. Giao hàng theo y u cầu:

Học hỏi mô hình của Uber, các doanh nghiệp ay v thực hiện chứ ă g giao à g s phát triển ứng dụ g iện thoại t g i ể kết n i khách hàng với những nhà cung cấp ở ngay gần nhất.

Việc giao hàng nhanh kết hợp sự tiện lợi của ứng dụ g ặt hàng từ bất cứ u và sự sẵn có của hàng hóa ở những cửa hàng bán lẻ truyền th g ( ư uỗi cửa hàng của VinMart, Sói Biển, Thế giới Di Động, Aeon, Ministop,...).

Những lợi ích do sự thuận tiện, thời gian giao hàng nhanh và chi phí thấp khiến mô hình này trở nên rất khả thi, là mô hình bán lẻ của tư g ai và a g dầ ượ k à g ó ận.

5. Phân phối đa k nh

Phân ph i a kê (o i-channel) là cách tiếp cận giúp cung cấp trải nghiệm mua sắm thông su t cho khách hàng, dù khách hàng mua sắ o i e trê iện thoại, máy tính hay trực tiếp tới tận cửa hàng thực tế.

Trải nghiệm khách hàng của phân ph i a kê ó sự tích hợp giữa nhiều kênh, ví dụ, ại diệ ă sóc khách hàng tại cửa hàng có thể tham khảo ngay lập tức lầ ua trước của k à g ũ g ư ại diệ ă só k à g qua iện thoại hay webchat. Hoặ gười dùng trên máy tính có thể kiểm tra hàng tồn tại cửa hàng trên website công ty và mua à g qua iện thoại hoặ qua a iểm ã ọn sẵ . Đ y oà toà à giải pháp công nghệ và các lập trình viên có thể cải tiến, thêm vào chứ ă g ày o website t ư g ại iện tử bán hàng nông nghiệp.

Back


TỔNG KẾT XU HƯỚNG QUẢN LÝ CHUỖI CUNG ỨNG NỔI BẬT 2017

Nă 2017 ã khép lại, ú g ta ều có thể nhìn lại nhữ g u ướng công nghệ trọng yếu a g ó tầm ảnh ướng mạnh m t ay ổi thế giới nói chung và các hoạt ộng quản lý chuỗi cung ứng nghiệp nói riêng. Nă 2018 tới y việc vận hành chuỗi cung ứng s p ải i ặt với một vài cuộ ụ g ộ về chuyển giao công nghệ, hoặc t ay ổi tập qu ới tro g quy trì và p ư g t ức quản lý kinh doanh. Hãy cùng Bản tin Logistics iểm lại sự thích ứng trên toàn cầu i với việc s hóa và ứng dụng công nghệ vào ngành quản lý logistics, và chuỗi cung ứng toàn cầu.

1. Dữ liệu lớn có khả năng giá sát và dự báo

Khi các nhà quản lý chuỗi cung ứ g bắt ầu qua t tới khai thác những kho dữ liệu lớ ằ tro g tầm tay của họ, s ượng các nhà cung cấp phần mềm ngày một tă g ê s giúp thực hiện mong mu ó ột cách quy củ và t uậ ợi .

Dữ iệu ớ (DLL – Big Data) là biểu thứ ại diện cho một kh i ượng khổng lồ dữ liệu có cấu trúc và phi cấu trúc; do kh i ượng quá lớn nên khó có thể xử lý bằng cách sử dụ g p ư ng p p sở dữ liệu hay phần mề ũ. Mặ dù ượ g ĩa à k i ượng dữ liệu ó ấu trúc và phi cấu trúc khổng lồ tới mức không thể xử ý ược bằng thủ thuật trên các phần mềm hoặ sở dữ liệu ũ, DLL a g va ạm vào mọi ngóc ngách của ĩ vực chuỗi cung ứ g. T ự sự k g ó gì ngạc nhiên khi biết rằ g s ượ g dữ liệu ược tạo ra tro g vài ă gầ y ò iều tro g toàn bộ l ch sử nhân loại. Nă 2017, tru g bì 1 gi y oài gười tạo ra khoảng 1 MB thông tin mới. Đó ưa p ải là tất cả, mứ ầu tư o g g ệ dữ liệu lớ ã a g ạt gưỡng 57 tỷ a tro g ă ay. Ngày à g ó t ê iều ượ g t g ti ã ượ biế t à kiế t ứ t ực tế có thể hỗ trợ ẩy mạnh khả ă g vận hành thuần thục trong chuỗi cung ứng.

Nói ến DLL trong chuỗi cung ứ g, gười ta s g ĩ gay ế ế chế khổng lồ Walmart. Trung bình một giờ, giao d ch của khách hàng Walmart s cung cấp cho công ty này khoảng 2,5 petabyte dữ liệu. Từ dữ liệu này, Walmart s nh các từ khóa có giá tr cho hoạt ộng bán lẻ trực tuyế , ưa ra các mục tiêu cho các chiến d ch marketing, và quyết nh sản phẩm nào s bán và ầ oại bỏ.

2. Học áy (Machine Learning) và Trí tuệ nhân tạo (Artificial Intelligence) sẽ cực kỳ cần thiết

Học máy (HM) là một cách phân tích dữ liệu ằ ệ th ng hóa việc xây dự g ì tư duy. Các thuật toán liên tục nghiên cứu dữ liệu cho phép máy tính khám phá ra những sự thật ngầm hiểu b ẩn giấu mà không cần phải ược lập trình một cách rõ ràng phải tìm kiếm ở u. Sự quan tâm ngày càng tă g i với HM là do các yếu t kể trê ã à o việc khai thác dữ liệu trở nên phổ biế .

Họ y ã trở thành một ề tài nóng hổi vào ă 2017 và à u g ấp a g ầu tư cho các nghiên cứu và phát triển về ứng dụng của HM vào uỗi cung ứng. Để Học Máy có thể phát huy t t, nó cần trở thành một ứng dụng Dữ Liệu Lớn. Một vài bộ dữ liệu ược lấy ra hàng ngày, hoặc thậm chí rất nhiều lần trong một ngày, do ó t ập nhật của nhu cầu s ược nâng lên ở một mứ ộ ao rất nhiều so với các p ư g pháp dự b o ũ.

XU HƯỚNG LOGISTICS 7


Trí tuệ Nhân tạo (Artificial Intelligence – AI) ũ g ã trở thành một u ướng chủ ạo ượ t ảo luận tro g ă ay. Tro g uỗi cung ứ g, ả g t uộ AI ượ biết ế à ọc máy và chủ yếu dành cho các nhà chung cấp t iết b bay và tự i à ra ứng dụ g ập kế oạ uỗi u g ứ g (SCP). Có thể thấy hiện nay, nhữ g t iết b giao à g trê k g k g gười lái của A azo a g ược thử nghiệm tại các trung tâm phát triển ở Mỹ, Anh, Áo, Pháp, Israel. S có một ngày, việc quan sát thấy nhữ g t iết b k g gười i bay trê ầu bạn s rất bì t ườ g ư ì t ấy xe tải chở t ư t trê ườ g vậy.

Còn xe tự lái thì sao? Xe tự i ủa Tes a k g ò à iều gì xa lạ nữa. Vài tuầ trước, Tesla giới thiệu chiếc xe tải chạy bằ g iện của hãng này, Tesla Semi. Nếu những xe tải ày ược trang b công nghệ lái tự ộng, có thể chuỗi cung ứ g tro g tư g ai s rất khác so với những gì bạn nhìn thấy ay. Nă 2018 sắp tới y là một ă rất hứa hẹn với sự bùng nổ của xe ô tô tự i và t iết b k g gười i k .

3. Điện toán đá ây, Internet vạn vật và Phần ề dịch vụ (SaaS)

I ter et vạ vật kết n i (Internet of Things – IoT) là một khái niệm bao hàm tất cả các p ư g tiện u g qua ú g ta và ó g vai trò ư ột phần của i ter et ư y ảnh kỹ thuật s , cảm biến, iện thoại t g i v.v. K i ược kết n i, chúng cho phép những sự cải tiến ngày càng thông minh và ỗ trợ t t o u ầu bản của ú g ta ũ g ư ả về i trường và sức khỏe. Điệ to y à ột ì u g ấp k ả ă g truy ập theo nhu cầu vào một nhóm các tài nguyên máy tính chung có thể lập cấu ì ư p ần mềm và ứng dụng (SaaS). Các nền tảng dựa trê y ỗ trợ kết n i vạn vật (IaaS) u g qua ể chúng ta có thể truy cập vào bất kỳ t ời gia và a iể ào ột cách dễ dàng thông qua các cổ g t g ti ược tùy chỉnh và các ứng dụng kế thừa (SaaS). Do ó, y oạt ộ g ư ột cổ g p a trước (front e d) ể truy cập Internet vạn vật kết n i.

Giá tr th trườ g Điệ to y dự kiến s tă g ê ể ạt ược tỷ lệ tă g trưởng kép hàng ă ( AGR) à 19%. Hầu hết các CFO của các công ty công nghệ tin rằ g iệ to y s có t ộng rõ nhất vào uỗi cung ứ g tro g ă ay. ền tả g y o p ép u g ấp các mô hình chuỗi u g ứ g a dạng, sáng tạo và chinh phục các mạ g ưới tập oà toà ầu trong ă 2017 mạnh m iều so với nhiều gười dự o . Kết hợp với sự phát triển của các D ch vụ iệ to y ở ó doa g iệp a g iều chỉnh dự báo của họ tă g ê .

N iều giải p p p ầ ề dạng d ch vụ o uỗi u g ứ g ó uy t à ững nền tảng rất dễ tiếp cận, dễ sử dụ g và ược thiết kế ể tă g ường khả ă g ủa hệ th ng truyền tải dữ liệu của bạn. Hỗ trợ quả ý iều uỗi u g ứ g, p ầ ề ày u g ấp các giải pháp tích hợp p ạ vi rộng với t ă g ạnh m và nâng cao khả ă g bảo ật ể cải tiến các quy trình vận hành và ảm bảo Cam kết Chất ượng D ch vụ (SLA) với khách hàng. Một s phần mềm d ch vụ cung cấp các giải pháp chuỗi cung ứng có uy tín bao gồm Abivin vRoute, Aqxolt ERP, Cleo, v.v

4. Blockchain, Hashgraph và tất cả các “công nghệ phân tán của tương lai”

Trong những tuần vừa qua, Has grap ã uất hiện trong một vài cuộc thảo luậ ư ột công nghệ tiên tiế à g ầu. o ến nay, một s ý tưởng về bản chất của công nghệ này và tại sao nó lại liên qua ũ g ã ượ ưa ra. ắc chắn nó còn thiếu một s thuộ t à gười ta có thể so sánh với B o k ai , ư g dù sao ó ũ g ều là một phần của “ g g ệ phân tán của tư g ai”.

Blockchain là một k o ưu trữ cộ g ồ g ược ủy nhiệm, s hóa tất cả các giao d ch của ồng tiền kỹ thuật s cryptocurrency. Mỗi nút có một bản sao của B o k ai , ó ược di chuyển một cách có hệ th g. Đ i với Has grap , y à ột thuật toán phù hợp mới ược xây dựng trên công nghệ ưu trữ lan truyền. Thuật toán Hashgraph s tạo ra một nền tảng sáng tạo cho sự ồng thuận phân tán.

Đặ iể t ườ g ược sử dụ g ể chỉ rõ hoặ ậ biết ả B o k ai và Has grap ó à ú g cho phép vận hành hoàn toàn minh bạch. Mặc dù Hashgraph là một tổ ợp dữ liệu và qu trì ồng thuậ a và a toà iều, cả ai ều là một phầ tro g tư g ai ủa công nghệ phân tán.

Back


BÍ MẬT VỀ ĐỘI NGŨ VẬN CHUYỂN IPHONE TỚI TAY KHÁCH HÀNG

Apple đã xây dựng quy tr nh vận chuyển chặt chẽ tới từng chi tiết nhằ đả bảo iPhone ới được chuyển đúng ngày tới khách hàng đặt ua.

Nếu ặt trước chiếc iPhone X từ tháng 10, chắc chắn có 3 việc bạ ã trải qua: nhấp vào út ặt hàng, trả tiền và chờ ợi. Để chiếc iPhone X tới tay gười mua hàng, cả một hệ th ng chuyể ộng với sự chính xác tuyệt i. Qu trì ày ược vận hành nhiều tuầ trước khi Apple o p ép k ặt mua sản phẩm. Mỗi khi ra mắt iPhone mới, ội gũ ậu cần (Logistics) của Apple phải làm việc cật lực. Với à g vận chuyển tới Anh, u Âu, Tru g Đ g, Ấ Độ và u P i, ó ogisti s ượ ặt tại Cork (Ireland). Tuy phụ trách khu vự k au, ó ogisti s ều phải tuân thủ quy tắc chung.

Đầu tiên, nhóm logistics s nghiên cứu nhiều ã bưu chính (zip code) khác nhau rồi xem công ty nào trong s khoả g 15 v giao à g ượ gi t t nhất. Sau khi chọn xong, Apple s ký hợp đồng với v vận chuyể ó. Mỗi lầ ư vậy có tới hàng triệu, thậm chí chục triệu ã bưu ượ ưa ra p t . Đ v giao hàng của Apple có thể là tổ chức qu c gia hoặc cá nhân. Rất nhiều trong s ày a g à ủ các hãng hàng không lớn nhất thế giới.

Để chuẩn b cho sự kiện lớn, chẳng hạn ngày giao hàng 3/11 của iPhone X, việc lên kế hoạ ã ược thực hiện từ nhiều tuầ trướ ó ằ ảm bảo ú g vào gày ày k à g s nhậ ược hàng. K i gười dù g vào tra g ặt hàng của Apple, hệ th ng không chỉ biết mứ ộ à g à cò t ược khoảng thời gia à g tới tậ tay gười mua. Tất iê , a chỉ ở vùng nông thôn xa xôi s ược giao hàng chậ t à p . Apple s tính toán các yếu t này và cung cấp ngày giao hàng chính xác.

Sau khi Apple kiể tra ă g ực giao hàng của v vận chuyển với từ g ã bưu ụ thể, ến ượt v vận chuyển kiểm tra xem họ có thể p ứng chính xác ngày giao hàng với từ g a chỉ cụ thể hay không. Một gày trướ k i à g ược giao, hàng chục kiện hàng lớn s ượ v vận chuyển quy tập lại, mỗi kiện hàng có một v bảo vệ riêng. Tất cả phải sẵn sàng cho ngày hôm sau. Apple cho biết họ phải thực hiện rất nhiều biện pháp kiể kê ể ảm bảo ộ chính xác. v vận chuyển nói rằng chỉ duy nhất Apple mới yêu cầu chi tiết ư t ế. Apple không tiết lộ cụ thể biện pháp bảo vệ kiện hàng mà chỉ nói rằng có rất nhiều p ư g p p gă ặ ượ ưa ra, kể cả việc chủ ộng bảo vệ kiệ à g. v giao hàng phải p ứ g ầy ủ yêu cầu bảo vệ vận chuyể ượ App e ưa ra.

Tới ngày 3/11, các nhóm logistics của Apple hoạt ộng từ rất sớ ể kiểm tra xem từ thời iểm 5h30 sáng trở i ó vấ ề nào phát sinh không. Hà g tră uyến bay chở iP o e X ã ất trước ó. Hà g g ì k o à g ủa v vận chuyển sẵn sàng tiếp nhận, rồi từ ó iP o e X ược chuyên chở trên hàng chụ g ì p ư g tiện khác nhau từ sáng cho tới nửa ê .

Chỉ khi tỉ lệ giao h ng đạt 100% mới được Apple coi là thành công.

Thực tế, Apple phải dựa vào các công ty vận chuyển bên ngoài thay vì sử dụ g ội gũ giao à g riêng do nhu cầu dao ộng khá nhiều tùy từng thời iể tro g ă . Chẳng hạn thời iểm Giáng sinh còn bận rộ iều ngày ra mắt iPhone X. Từ 4/12 trở i, ỗi ngày có tới hàng chục cuộc họp diễn ra tại Apple chỉ ể e à g ược vận chuyển thế ào, ồng thời gi ứ ộ vận chuyể ược thực hiện tới u.

Biểu ồ giao hàng với hình con tuần lộc tại Apple cho thấy hàng nghìn chuyến bay khác nhau, hàng chục nghìn kho hàng khắp thế giới và à g tră g ì p ư g tiện vận chuyển di chuyển trên ường. Biểu tượng tuần lộc xuất hiện ở y ằ ảm bảo rằng khách hàng có thể nhậ ược sản phẩm trong bất cứ hoàn cảnh nào. Biểu tượng này dành riêng cho kế hoạch Giáng sinh. Nếu có vấn ề xảy ra ư uyế bay t ay ổi, tuyết r i dày, bão ập ến, Apple s chuyể sa g v giao hàng dự phòng trong cùng khu vực nhằ ảm bảo việc giao hàng không b ngừng trệ. Tro g trường hợp này, Apple s báo cho khách hàng về việ t ay ổi v vận chuyển và hỏi khách hàng có ồng ý với việ ó ay k ng ể kiệ à g ược chuyển ngay tới i ần chuyển.

Back

CÂU CHUYỆN LOGISTICS 8

https://news.zing.vn/cong-ty-apple-tieu-diem.html


CHƯƠNG TRÌNH TRÊN VTV9: VIETNAM LOGISTICS

Thời gian phát sóng: phát sóng lầ ầu vào lúc 10g00 sáng Chủ nhật, phát lại vào lúc 11 10’ t ứ Hai 8h00 và sáng thứ Tư tuần kế tiếp;

Kênh phát sóng: VTV9

Nhà sản xuất: Đài truyền hình Việt Nam

CHƯƠNG TRÌNH VỀ LOGISTICS TRÊN INFOTV- LOGISTICS VIỆT NAM

Thời gian phát sóng: 20h30 - 20h45 t i thứ Sáu và phát lại lúc 10h30 thứ Bảy hàng tuần

Kênh phát sóng: kênh InfoTV

Nhà sản xuất: VietNam Logistics Media ph i hợp InfoTV

Back

SỰ KIỆN LOGISTICS TRONG CÁC THÁNG TỚI 9

“Lost time is never found again.”

- Benjamin Franklin (1706 – 1790)-

http://vtv9.com.vn/ket-noi-vtv9/tin-tuc-su-kien/7506-chuong-trinh-moi-tren-vtv9-viet-nam-logistics.html

http://en.wikipedia.org/wiki/Benjamin_Franklin

bản tin logistics · tro g ĩ vự à g ải. t eo ó, chính p ủ quy các ứ p ạt i với...

Documents