blockchain: la nueva cadena de suministro · la visibilidad de la cadena de suministro, el...

Primera Publicación Argentina de Logística EmpresariaAño 23 • N° 226ISSN: 0328-5626

BLOCKCHAIN:La Nueva Cadena

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6 • Cuestión Logística

Tema de TapaEl blockchain, novedosa tecnología,

que hace que sea más fiable la trans-misión y el almacenamiento de datos al evitar su modificación una vez han sido grabados, está irrumpiendo con fuerza en numerosos sectores, pero no todo el

mundo tiene claro en qué consiste y qué beneficios puede aportarnos.

Sumario

08 EDITORIAL

10

InTErmodalISmose realizaron pruebasde integración camión-tren

PrImEr EncuEnTro dE arloG dEl añosupply chain, el nuevo semillero de los ceo

loS coSToS Para El TranSPorTEdE carGaS no dEjan dE crEcEr

TRAnspORTE

ApORTEs

24

30 TRAnspORTE

camIonES lIvIanoS Para dISTrIbucIón urbana dE carGaSllega la nueva generacióndelivery de volkswagen

PIcKInG dE noTIcIaS ......................... 23, 49 y 50

IX barómETro dEl cÍrculo loGÍSTIcola colaboración en el transporte y el intercambio de información seránesenciales en la logística del futuro

14

36 TEcnOLOgíA

nuEvo lanzamIEnTo dE maPlInK Para rEducIr coSToS loGÍSTIcoSnueva plataforma de gestión deenvíos para negocios y pymes

ApORTEs

39 ApORTEs

nuEva aPlIcacIón quE TranSforma a buEnoS aIrES En una SmarT cITywerpi, una solución para conductores y una oportunidad para el real estate

42 ApORTEs

conSTruyEndo confIanza con El manEjo dE daToSblockchain y logística:el futuro de la cadena de suministro

movIlIdad SuSTEnTablEmercedes-benz amplía su red decarpooling corporativo con andreani

ApORTEs28

47 TRAnspORTE

auTomaTIzacIón dE vEhIculoSvolvo trucks, pionero en automatización, prioriza a las personas y la seguridaden todos sus desarrollos

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Editorial los costos para el transporte de cargas no dejan de crecer Año 23 • 2017 • Nº 226

Editor Propietario:Ing. Javier J. Corte

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Comercializaciòn:Maximiliano Corte

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Redacción:Edal

Diseño:Edal

Preimpresión:San Carlos

Impresión:Imprenta San Carlos

Colabora en este número:Ing. Javier J. Corte

“CUESTIÓN LOGÍSTICA” es una publicación de EDAL (Editorial Argentina de Logística) de Javier J. Corte y Maximiliano P. Corte. Reg. de la Prop. Intelec. en trámite. Circula entre pro-fesionales y empresas relacionadas con la actividad, en Argentina y el exterior. Los editores de “Cuestión Logística” no se responsabilizan por el contenido de los artí-culos firmados.

Gabriela Mistral 4289 - (1419) C.A.B.A.

Tel. y Fax: (54-11) 4501-9395 / 2067-7974E-MAIL: [email protected]

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C

Los Editores

ada vez es más caro para los empresarios del transporte de cargas sacar sus camiones a la calle. Solo en el primer cuatrimestre treparon casi un 9%, que va de la mano a la tendencia en alza del último año. El sector intenta no trasla-darlo a sus clientes por lo que la competitividad está en juego.Solo en los primeros tres meses del año los insumos básicos del sector se incre-mentaron en un 8.67%. los más caros son las patentes, que treparon un 30.7%, y le siguen los peajes, que aumentaron un 26%. los seguros son los terceros en el podio de los más caro para el autotransporte de cargas: acumula una suba del 14.5%, y le siguen el costo financiero (12.1 %) y el material rodante (9.7 %). los combustibles tienen una fuerte responsabilidad en la escalada de lo que los empresarios deben afrontar para poner en funcionamiento sus compañías. a pesar de la baja del precio internacional del petróleo en la última semana de marzo y del nuevo esquema impositivo vigente, no hay indicios de que esto se refleje en precios locales más bajos. Por el contrario, argentina todavía tiene el precio del gas-oil en dólares más alto de la región, sin tener en cuenta a uruguay, con una diferencia de casi 6% respecto a brasil y de 20% en relación a chile.bajo este escenario el sostenido aumento de los costos para transportar mercade-ría en el país redobla la presión sobre el sector y tiene el agravante de sumar una carga impositiva del orden del 40% que afecta la competitividad y el crecimiento de las empresas.




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Supply Chain, el nuevo Semillero de loS Ceo

primer Encuentro de ARLOg del Año

La Asociación Argentina de

Logística Empresaria (ARLOG)

organizó el primer encuentro de

profesionalización y actualización

del 2018, el 13 de marzo pasado,

en el Hotel Panamericano de

la ciudad de Buenos Aires. El

evento contó con las disertaciones

de Jorge López, presidente

de la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL) y de la Asociación

Latinoamericana de Logística (ALALOG), y de Juan Martin, gerente general de

Lenovo. Ambos especialistas acercaron sus experiencias en el camino laboral y abordaron

una temática relacionada con la proyección del profesional de la logística en la conducción

de las estructuras empresarias.

Aportes

nte la presencia de más de cien personas, Alejan-dro Leiras, director de capacitación de ARLOG, dio la bienvenida a los asistentes. A continuación,

Jorge López señaló que “la supply chain es una área que actúa transversalmente con casi toda la compañía. Se ini-

cia desde la demanda y llega hasta el contacto con el clien-te”. El presidente de CEDOL aseveró que “el rol del director de supply chain es conectar estrategia con operación y ba-lancear esa relación. Esto es lo que se requiere de un CEO”.

Luego, enumeró algunas características que debe tener el

A

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perfil del profesional de supply chain: enfoque sistémico de la organización, conocimiento profundo del negocio, versatilidad en lo estratégico-operativo, liderazgo estilo “facilitador”, capacidad de innovación y rol de arquitecto (crea-tividad-gestión del riesgo-tenacidad). Además, expresó que “la esencia de la ventaja competitiva es el talento. La sus-tentabilidad requiere talento más cultu-ra organizacional cimentada en valores: profesionalismo, calidad, transparencia, innovación, inversión, compromiso, co-herencia, trabajo en equipo. La tenden-cia marca que en la gestión de la supply chain está el semillero de futuros CEOs”.

A continuación, Juan Martín, CEO de Lenovo, explicó cómo llegó a CEO luego de desempeñarse por más de 20 años en el área de supply chain, debido a varios as-pectos: conocer el negocio, la credibilidad, saber escuchar, haber manejado equipos remotos, el desarrollo de talento, la disci-plina y cumple con lo que dice. Agregó que su elección se dio en agosto del 2016 en medio de cambios en el sector de tecno-

logía y baja de aranceles. “El mercado se estaba volviendo competitivo y, por ende, se generó alta demanda”, indicó. En cuan-to al contexto interno, remarcó que “en ese momento no había motivación en el am-biente laboral ni tampoco comunicación”.

El ejecutivo de Lenovo resaltó que, “en IT, el 70 por ciento de una orden se encuentra dentro de la supply chain”. Además indicó que las empresas buscan mejorar su rentabilidad a partir de la efi-ciencia. “Si no soy capaz de controlar ese 70 por ciento, no hay manera de que mi negocio sea rentable”, aseguró. Además, como las compañías buscan mejorar la relación con los clientes basada en la confiabilidad, señaló que “la confianza se gana en el vínculo de la empresa con el cliente”. También enfatizó que las empre-sas quieren “ser sustentables con procesos flexibles, y deben liderar los cambios a partir del autodesafío permanente”.

Por último, Martín explicó que quie-nes pueden liderar deben ser personas flexibles, con capacidad para analizar procesos y planificar. Resaltó que “deben

ser hábiles para liderar lo heterogéneo, tener visión integral del negocio, ser resi-lientes y desarrolladores de talento”.

Al final del encuentro, Hernán Sán-chez, presidente de ARLOG, reflexionó sobre la importancia de la colaboración con la asociación y la defensa de la acti-vidad logística. “Muchos le echan la culpa de los costos al sector logístico. El proble-ma que tenemos no está asociado a los procesos o a la operación logística, sino a deficiencias de infraestructuras y, sobre todo, a cuestiones de índole impositiva y administrativa. Cuando dicen que es más caro traer un contenedor de Salta a Bue-nos Aires que exportarlo a Shanghai, no están diciendo nada raro, porque mover un contenedor 2.000 kilómetros por tie-rra es mucho más caro que mover 20.000 contenedores en un barco de un continente al otro. La cadena productiva tiene un problema, pero no sabe dónde está. En-tonces, señala a la logística como algo genérico, y todos repiten lo mismo por-que queda bien y nadie profundiza en la cuestión”, completó.

De izq. a der.: Jorge López, presidente de CEDOL, Juan Martín, CEO de LENOVO y Alejandro Leiras, director de capacitación de ARLOG.

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la ColaboraCión en el tranSporte y el interCambio de informaCión SeráneSenCialeS en la logíStiCa del futuro

IX BARÓMETRO DEL cíRcULO LOgísTIcO

La vigésima edición de la Feria de Logística, Transporte, Intralogística y Supply Chain

del Sur de Europa, el SIL 2018, ha realizado el IX Barómetro Círculo Logístico

donde analiza en profundidad el sector de la logística. Este estudio ha contado con la

colaboración de 1.067 directores de Logística o Supply Chain de distintos sectores de

la industria que han participado por su condición de miembros del Círculo Logístico

del SIL 2018.

Aportes

na de las conclusiones que se pueden extraer del IX edición del Barómetro del Círculo Logístico del SIL es que los directores de Logística o Supply

Chain de la industria española consideran que el aspecto más importante de la logística del futuro será la colabo-ración en materia de transporte (39,4%). Este dato au-menta un 3,2% respecto al Barómetro realizado en 2017. Otro aspecto que cada vez cobrará más importancia será el intercambio de información estandarizada (32,5%), as-pecto que aumenta un 12,3% respecto al año pasado. La colaboración en materia de almacenaje (25,12%) ocupa el tercer lugar de este ranking. Otros aspectos como son la flexibilidad multicanal, la automatización y la paquetería, la visibilidad de la cadena de suministro, el eCommerce, el Data Sharing, el IoT o la robotización de procesos su-ponen el 1,6% por lo que se refiere a aspectos que serán

esenciales en la logística del futuro.

La capacidad de anáLisis y La innovación son

atributos esenciaLes de un ‘buen Logístico’

Un 32,9 % de los directores de Logística o Supply Chain que han participado en la presente edición del Barómetro del Círculo Logístico considera que el principal atributo que debe tener un ‘buen logístico’ es el de ser innovador (32,9%). El sector que más valora este atributo es el quími-co, farmacéutico y sanitario (43,1%) mientras que el que menos lo hace es el de la maquinaria y la siderurgia (17,7%).

En segundo lugar encontramos el hecho de ser analítico (2,7%). Este aspecto aumenta considerablemente respecto al año pasado con un 15,9% y pasado de ser el cuarto atri-buto más importante que debe tener un ‘buen logístico’ a ser el segundo.

U

Cuestión Logística • 15

La capacidad de negociación (18,1%) o el hecho de tener empatía (11,5%) también son muy importantes si se quiere ser un ‘buen logístico’. Tener capacidad de negociación será muy importante si un logístico quiere tener éxito en el sector de la tecnología y la electrónica (20,2%) mientras que si lo que quiere es triunfar en el sector de la construcción e in-mobiliario deberá tener empatía (13,3%).

Los 1.067 directores de Logística o Supply Chain que han participado en el IX Barómetro del Círculo Logístico tam-bién consideran importante que un ‘buen logístico’ tenga paciencia (8,2%), atributo que aumento un 1,5% respecto al año pasado.

La experiencia y trabajar en equipo, aspectos

más vaLorados en Los profesionaLes Logísticos

A la hora de contratar a un profesional logístico, los direc-tores de logística o Supply Chain de las empresas industria-les valoran por encima de todo la experiencia del candidato (33,3 %), cifra que sin embargo disminuye un 5,2% respec-to a 2017. Los sectores químico, farmacéutico y sanitario (31,6%) y de la construcción y el inmobiliario (36,3%) son los que más valoran la experiencia del candidato, mientras que en el lado opuesto encontramos al sector de la tecnolo-gía y la electrónica (30,1%).

Las habilidades en el trabajo de equipo, con un 26,6%, fi-guran en el segundo lugar de atributos más importantes que debe tener un candidato logístico. Esta cifra aumenta un 4,9% respecto a los años 2017 y 2016. La formación del can-didato, se encuentra en la tercera posición, con un 12,1%, seguido del conocimiento de idiomas e informática, con un 10,5%, y de la mentalidad digital, con un 9,8%. Precisamen-te, el atributo de la mentalidad digital en los profesionales logísticos es la primera vez que aparece en el Barómetro del Círculo Logístico y este año lo ha hecho de una forma bastante destacada.

eL 49,9% de Los directores generaLes considera

que eL director de Logística de su empresa está

bien vaLorado

A pesar de la importancia que tiene la logística en el éxi-to de cualquier empresa, sólo un 49,9% de los Directores Generales considera que la figura del Director de Logística está bien valorada en su organización. Un 21,8% de los en-cuestados creen que los Directores Generales de las empre-sas en las que trabajan consideran que la figura del Director de Logística es fundamental (24,2%). Este dato es bastante preocupante si lo comparamos con los resultados obteni-dos del Barómetro del año pasado, pues ha disminuido un 25,8%. Al mismo tiempo, un 28,1% de los Directores Gene-rales consideran que la figura del Director de Logística de su empresa es bastante importante, un 26,3% dice que se valora en su justa medida, un 23,5% considera que debería estar más valorada y un 0,4% que piensa que no está nada valorada.

Por sectores de actividad, los Directores Generales de las

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empresas del sector de la construcción y el inmobiliario (63,1%) y de la ali-mentación y el gran consumo (61%) son los valoran mejor la figura del Di-rector de Logística. Por contraparti-da, en los sectores de la automoción (33,4%) y la maquinaria y la siderurgia (37,5%) es donde peor se valora la figu-ra del Director de Logística.

casi todas Las empresas

subcontratan eL transporte

La actividad logística más subcon-tratadas, como ya viene siendo habitual en los anteriores Barómetros del Cír-culo Logístico, es, sin lugar a dudas, el transporte. Un 96,4 % de los 1.067

directores de Logística o Supply Chain que han participado en el IX Baróme-tro Círculo Logístico SIL 2018 afirma que subcontrata los servicios del trans-porte de su empresa con un 96,4%. Esta cifra aumenta un 5,2% respecto al año pasado y sitúa al transporte como líder indiscutible de esta categoría ya que se sitúa a gran distancia de la se-gunda actividad más externalizada que es la distribución con un 55,4 %. Cabe destacar que la distribución aumenta considerablemente respecto el año pa-sado al crecer un 11,1%.

El sector del textil y el retail, con un 99,2%, es el que más subcontra-ta el servicio del transporte, mien-

tras que el sector de la tecnología y la electrónica (88,6%) es el que menos lo subcontrata. Por lo que se refiere a la distribución el principal cliente proviene también del sector del textil y del retail (61,8%), siendo el sector de la construcción y el in-mobiliario el que menos subcontrata este servicio.

En el tercer lugar de las actividades logísticas más subcontratadas encon-tramos el servicio de envase o emba-laje con un porcentaje del 26,9%, se-guido de la manutención y la gestión de stocks (19,7%), la automatización de sistemas (17,6%), la producción (9,8%) y las compras (3,6%).

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eL transporte es importante

en eL 97,3% de Los modeLos de

negocio anaLizados

Un 97,3% de los Directores de Logís-tica encuestados asegura que la gestión del transporte es importante o muy

importante en el modelo de negocio de su empresa. Concretamente un 64,2% considera que la gestión del transporte

“Up grade en sistemas

y tecnologías en operaciones

logísticas”

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El primer evento logístico del año

C E D O L 2 0 A Ñ O S


es fundamental en el modelo de nego-cio de su empresa y un 33,1% que es importante pero no fundamental. Por su parte, sólo un 1,6% de los Directo-res de Logística que han participado en el Barómetro del Círculo Logístico del SIL 2018 asegura que la gestión del transporte no es importante en el modelo de negocio de sus empresas y un 1,1% asegura que no tiene ninguna importancia.

La caLidad se impone aL precio

La calidad sigue siendo el aspecto más valorado por los directores de Lo-gística o Supply Chain de las empre-sas industriales españolas a la hora de subcontratar un servicio logístico con un 78,6%, cifra muy similar a la del año pasado. El sector de la construc-ción es el que más valora la calidad en un 96,4% de los casos, mientras que el sector del textil y el retail así como

de la tecnología y la electrónica, en un 66,5% y 66,8% respectivamente, son los que menos valoran la calidad.

El segundo aspecto más valorado si-gue es el ahorro con un 54,7%, cifra que aumenta un 4,3% respecto al 2017 cuando ocupaba el cuarto lugar de este ranking. La experiencia y la confianza del proveedor se sitúa en tercer lugar con 54,2%, prácticamente al mismo nivel que el ahorro. Los sectores que


más valoran el ahorro es el de la tecnología y la electrónica y la perfumería y la cosmética, con un 60.3% en ambos casos.

Por su parte, la flexibilidad del proveedor (32,3%) pierde un 21,5% respecto al año pasado y pasa de la segunda a la cuarta posición de este ranking. A continuación encontra-mos la especialización (29,7%), la rapidez (26,6%), la opti-mización empresarial (13,5%) y los RR.HH. (5,7%).

un sector cada vez más preocupado por La

innovación

El servicio y la calidad siguen ocupando el primer lugar por lo que a las principales preocupaciones de los cargado-res españoles se refiere. Un 21,9 % de los directores de Lo-gística o Supply Chain que han participado en este estudio señalan el servicio y la calidad como principal preocupación, cifra que aumenta un 2,1% respecto al Barómetro de 2017 y un 1,5% respecto a 2016. En segundo lugar encontramos la eficiencia y la optimización de costes y stocks con un 18,6 %, cifra que aumentó un 0,9% respecto al año pasado.

La rapidez, la puntualidad y el compromiso siguen en tercera posición, por lo que a preocupaciones logísticas de los directores de Logística o Supply Chain se refiere, con un 14,8%, un 0,3% más que el año pasado. En cuarto lugar nos encontramos la comunicación e información (tecnologías de

control) con un 12,2%, cifra que sube un 5,3% respecto al año anterior y le hace escalar una posición en este ranking.

Hay que destacar la innovación cómo una de las preocu-paciones logísticas que más crecen. La innovación ha creci-do un 3% respecto al año pasado y alcanza un 8,1%. Otro preocupación a destacar es la adaptación del sector a la in-dustria 4.0, aspecto que sube un 3,5% respecto al año 2017.

disminuye eL número de cargadores partidarios

de Las 44 toneLadas aunque siguen siendo

mayoritarios

La IX edición del Barómetro del Círculo Logístico del SIL 2018 ha vuelto a constatar que los cargadores españoles son partidarios de la implantación de las 44 toneladas en el transporte de mercancías por carretera, a pesar de que ha disminuido considerablemente el número de seguidores. En este sentido, si el año pasado un 75 % de los directo-res de Logística o Supply Chain se mostraban partidarios de su implantación, este año esta cifra ha disminuido hasta un 56,7%. Esto quiere decir que hay un 18,3% menos de cargadores que son favorables a la implantación de las 44 toneladas, a pesar que los partidarios siguen siendo mayoría.

Por el contrario, el 7,5% se muestra en contra de esta-blecer las 44 toneladas de carga máxima en el transporte

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de mercancías por carretera, cifra que aumenta un 2,8 % respecto al 2017. El 35,8 % de los encuestados se mues-tran indiferentes ante esta cuestión, cifra que también aumenta un 15,5% respecto al año anterior.

Las empresas invierten menos en

sostenibiLidad que hace un año

Otro aspecto significativo que se desprende del IX Barómetro Cír-culo Logístico SIL 2018 ha sido el menor compromiso de las empresas

cargadoras con los criterios sosteni-bles, pues un 71,6 % afirma invertir muchos o bastantes recursos en cri-terios sostenibles. Esto supone un descenso del 8,1% respecto al año pasado. Además, un 24,6% afirma invertir poco en criterios sosteni-bles, cifra que aumenta un preocu-pante 5,1% respecto al 2017. Un 3,8% de los Directores de Logística que han participado en el Baróme-tro del Círculo Logístico del SIL 2018 afirma que su empresa no in-

vierte nada en criterios sostenibles. Esta cifra también es un 2,1% ma-yor respecto al 2017.

Por sectores de actividad el sector químico, farmacéutico y sanitario es el más sensibilizado a la hora de invertir en criterios sostenibles, pues un 34,7% de sus empresas afirma invertir mucho en sostenibilidad. Por el contrario, un 10,1% de los directores de Logística o Supply Chain del sector de la tecno-logía y la electrónica dice no invertir nada en criterios sostenibles.

Picking de Noticias

El Grupo logístico andreani y el Grupo costa oriental, los integradores logísticos líderes en sus respectivos países (argentina y uruguay), celebraron una alianza estratégica de alto im-pacto en la gestión logística, que apunta a acom-pañar los proyectos de regionalización de sus clientes, al operar desde zonas francas ubicadas en uruguay o en territorio domestico uruguayo.a través del acuerdo, las compañías buscan res-ponder a las necesidades de sus clientes interna-cionales (gestión de stocks, acondicionamiento secundario, tránsitos aduaneros y distribución física); generar sinergias, combinar conocimien-to y visión de negocio; planificar la nacionaliza-ción de los productos, y sumar productividad en los flujos operativos, administrativos, económi-cos y financieros de la gestión logística.al operar bajo el régimen de zonas francas, sus clientes podrán centralizar sus stocks en contra-posición a una administración segmentada en cada uno de los países donde operan. además, en materia de importaciones, mejorar los tiempos de tránsito y tener mayor certeza en los plazos de respuesta, ganando flexibilidad operativa en la gestión de productos en tránsito, con la posibili-dad de adaptarlos a las necesidades y exigencias de cada país.Por su parte, a través de costa logística - em-presa del Grupo costa oriental que opera en el mercado uruguayo los clientes del grupo, podrán manejar sus operaciones de warehousing, acon-dicionamiento secundario y distribución en todo el territorio uruguayo desde instalaciones con certificación GmP diseñadas para la logística de productos de salud humana y cuidado personal e instalaciones dedicadas a salud animal y con-sumo masivo.de esta forma, andreani y costa oriental avan-zan en la consolidación de su posicionamiento como referentes en el mercado de las operacio-nes logísticas de la región.


Andreani y costa Oriental sellan una alianza estratégica para impulsar la expansión regional de sus clientes

mercado libre junto a Plaza logística dieron inicio a la construcción de un centro de dis-tribución de 38.000 mts2, ubicado en la zona del mercado central, que comenzará a operar durante el primer trimestre de 2019. Impli-ca una inversión por parte de la compañía de comercio electrónico de ar$110 millones en tecnología que permitirá la clasificación auto-matizada de 300.000 paquetes por día.El desarrollo inmobiliario estará a cargo de Plaza logística, que invertirá ar$615 mi-llones en la construcción. una vez operativo, este centro de distribución generará más de 200 puestos de trabajo que serán operados de manera tercerizada. En este espacio estarán disponibles miles de productos de las tiendas oficiales y mejores vendedores de mercado li-bre. “con este proyecto buscamos garantizar un mejor servicio logístico a miles de vendedores que hoy operan con mercado libre. Estamos convencidos que a través de este centro de distribución podremos mejorar los tiempos de entrega y por ende toda la experiencia de com-pra y venta en mercado libre”, afirma juan martín de la Serna, Senior vP de logística y Envíos de mercado libreEn este centro de distribución, los vendedores podrán contar con una solución de logística integral: almacenaje y manejo de su mer-cadería, la preparación de los pedidos y su posterior despacho a través de los distintos transportistas que ya trabajan hoy integrados a mercado libre. Podrán ingresar al predio 74 vehículos en simultáneo por hora para reci-bir y despachar productos, cubriendo envíos a todo el país -a excepción de Tierra del fuego-.“mercado libre es una empresa que realiza un aporte significativo al país desde hace mucho tiempo. El centro de última generación será el corazón de una enorme red de distribución que desatará el potencial de un sector que va a traer desarrollo y empleo. Estamos felices y orgullosos de ser parte de este gran paso del comercio electrónico en argentina” agregó Eduardo bastitta, Gerente General de Plaza logística.de esta manera, mercado libre replica con éxito los centros de “fulfillment” que ya ope-ran en brasil y méxico.

Mercado Libre junto a plaza Logística desarrollará su primer centro de Distribución en Argentina

cómo opera un centro de distribución “fulfillment”:• Los vendedores envían sus productos al centro de distribución previo a la venta• Los productos son almacenados • Cuando un usuario compra un producto en mercado libre, se prepara y empaqueta el pe-dido en el acto • El pedido se clasifica automáticamente en el sorter, en función del destino• Se despacha el mismo día de la venta y se envía a destino, con seguimiento de todo el proceso.• Todo el servicio brinda un canal de atención exclusivo para compradores y vendedores.

principales características que tendrá el centro de distribución:• Contará con un espacio de 38.000mts2 que podrá expandirse a 65.000 mts2. • Podrán procesarse 300.000 paquetes por día (14.000 paquetes por hora).• Ingresarán 74 vehículos en simultáneo por hora para recibir y despachar productos.• Empleará a más de 200 personas

fundada en 1999, mercado libre es el principal ecosistema de comercio electrónico en américa latina. a través de sus plataformas mercado libre, mercado Pago y mercado Envios, ofrece soluciones para que individuos y empresas pue-dan comprar, vender, anunciar, enviar y pagar por bienes y servicios por Internet.mercado libre brinda servicio a millones de usuarios y crea un mercado online para la ne-gociación de una amplia variedad de bienes y servicios de una forma fácil, segura y eficien-te. El sitio está entre los 50 sitios con mayo-res visitas del mundo en términos de páginas vistas y es la plataforma de consumo masivo con mayor cantidad de visitantes únicos en los países más importantes en donde opera, según se desprende de métricas provistas por comScore networks. la compañía cotiza sus acciones en el nasdaq (naSdaq: mElI) desde su oferta pública inicial en el año 2007 .


Se realizaron pruebaSde integraCión Camión-tren

Intermodalismo

Transporte

agones playos cargados con semiremolques partieron desde el predio logístico

Don Pedro, en Spegazzinni, ha-cia el Puerto de Bahía Blanca. Estuvieron presentes funciona-rios del Ministerio de Transpor-te de la Nación; de Don Pedro

V y Bonsur, dueños de los semi remolques; y de Ferrosur Roca SA, el ferrocarril que hizo la operación de transporte. Los va-gones fueron facilitados por Vale Argentina SA, con habilitación de la Dirección de Inversiones Mineras.

“La combinación de los dife-rentes modos hace eficiente el movimiento de nuestra produc-ción, los camiones son alimen-tadores del tren de cargas y al mismo tiempo, el mejoramiento del tren produce más recorridos para los camiones y más trabajo

Como parte de las pruebas

para la implementación

de sistemas de transporte

intermodal en el territorio

argentino, la Dirección

Nacional de Transporte

Automotor de Cargas

dependiente del Ministerio

de Transporte de la Nación

propuso a empresas privadas que realicen pruebas técnicas a fin de establecer los

protocolos de seguridad y los alcances del sistema I-VS (Semirremolque sobre

vagón, conocido como piggyback).


para los transportistas. Segui-mos trabajando para mejorar la intermodalidad en el transpor-te, ayudando así al crecimiento productivo del país.” Guillermo Dietrich, ministro de Trans-porte de la Nación.

Las pruebas se vienen reali-zando desde diciembre y consis-ten en el izado de semi remol-ques sobre vagones playos, para mejorar la eficiencia de los ca-miones al separar el tractor de la carga y transportarla a través del tren. Este sistema, de larga trayectoria en sistemas logísticos como los de Estados Unidos ha permitido reducir los costos de flete.

El objetivo es establecer una hoja de ruta que permita dina-mizar el transporte de cargas nacional, ofreciendo una baja de costos operativos para los trans-portistas, operadores logísticos e industriales integrando al ca-mión con el tren, pero también con el barco, en una economía intermodal de transporte, don-

de compiten los negocios, no los modos.

Este modelo de integración de modos fomenta el interés por inversiones logísticas privadas, como centros de transferencia, vagones, semirremolques y con-tenedores.

Esta implementación permiti-rá reducir los costos para tras-ladar mercancías en el territo-rio al ofrecer la alternativa más eficiente, que en términos ma-croeconómicos permitirá incre-mentar opciones de industriali-zación en el interior del país y un mejor sistema de distribución para todas las empresas que hoy en día transportan cargas con costos altos al no tener mejores alternativas.

“Trabajamos durante todo el 2017 para iniciar este Pilo-to Intermodal orientado a dar respuestas desde el Estado para encontrar alternativas de trans-porte de cargas que nos permitan bajar costos logísticos y aumen-tar la competitividad del sector

generando más desarrollo econó-mico para el país.”-- Guillermo Campra, director nacional de Transporte Automotor de Car-ga.

De esta manera, se busca una reducción en los costos logísti-cos, un aumento de la competiti-vidad, el fomento del arraigo y el valor agregado en origen en todo el territorio. En última instan-cia, se traducirá en una mejora de los precios para los consumi-dores. Al mismo tiempo, gene-rará un impacto positivo en los indicadores de gestión ambiental al reducir las emisiones de dióxi-do de carbono a la atmósfera.

http://www.grupobautec.com.ar


merCedeS-benz amplía Su red deCarpooling Corporativo Con andreani

Movilidad sustentable

Aportes

n un ambiente entusiasta y de compromiso con la movilidad sustentable, el Grupo Logístico

Andreani anunció en su Central Inte-ligente de Transferencia (Planta Nor-log) situada en Benavídez, su adhesión a la plataforma de carpooling corporativo teneslugar.com, creada por Mercedes-Benz Argentina con el fin de que cola-boradores de empresas puedan compar-tir el automóvil al trasladarse al trabajo, ahorrando tiempo, dinero y espacio.

Durante el encuentro, autoridades

E de la compañía presentaron, dentro de sus objetivos de sustentabilidad, la de-cisión de encarar este desafío. Por otra parte, ejecutivos de Mercedes-Benz expusieron sobre la plataforma de so-lución tecnológica y sus beneficios. Fi-nalmente, el equipo de CESVI realizó una charla sobre seguridad vial.

“Estamos muy contentos de incorpo-rar a Andreani porque sumar más em-presas a la red significa un mayor be-neficio de todos en las ciudades, donde cada vez más personas quieren mover-

se en mejores condiciones. El carpoo-ling implica un cambio de hábito que requiere romper paradigmas cultura-les y creemos que el sector empresarial constituye un espacio importante para eso”, afirmó Josefina Furlong Res-ponsable de RSE y Sustentabilidad de Mercedes-Benz Argentina.

El Grupo Logístico Andreani es la novena empresa que se adhiere a la red de teneslugar.com, integrada por empleados pertenecientes a Merce-des-Benz Argentina, Bayer, La Caja,

El Grupo Logístico

Andreani se incorpora al

grupo de empresas que

conforman teneslugar.com,

invitando a sus más de 3.800

colaboradores a sumarse

como usuarios de la red

de carpooling corporativo

creada por Mercedes-Benz

Argentina.

CofcoIntl, Smurfit-Kappa, Metro-gas, ESET y Samsung. Con esta no-vedad, son ahora cerca de 11.000 los usuarios beneficiados.

“Incorporar una herramienta para compartir el auto surgió como inicia-tiva en distintos equipos de trabajo de Andreani que pudimos concretar a través de “Tenés Lugar”, y estamos con-vencidos que tendrá un impacto positi-vo muy importante”, aseguró Verónica Zampa, gerenta de Sustentabilidad del Grupo Logístico Andreani. Y com-pletó: “En primer lugar porque la sus-tentabilidad se consolida con soluciones en conjunto. Y segundo, porque nos per-mite ser parte de una red de personas con necesidades y objetivos similares, multiplicando las opciones de traslado desde y hacia el lugar de trabajo”

Las empresas buscan su incorpora-

ción a teneslugar.com para ofrecerles a sus colaboradores una herramienta digital que otorgue una solución in-novadora en su viaje al trabajo basa-da en compartir un mismo auto. Con ello es posible optimizar recursos de movilidad; reducir gastos, favorecer la descongestión del tránsito, disminuir las emisiones de la huella de carbono, optimizar áreas de estacionamiento, compartir recursos, ahorrar tiempo y dinero, mejorar su calidad de vida y co-modidad, entre otros beneficios.

La problemática del tránsito en la ciudad es desde hace años un tema que necesita atención. Más de 3 millones de personas habitan en tan solo 200 km2 y otras 3 millones ingresan a diario a la ciudad de Buenos Aires; el 50% lo hacen en su vehículo y la enorme mayoría con asientos vacíos en los mismos.

Mercedes-Benz Argentina cree fir-memente que este es el rumbo. Con el es-fuerzo de todos, sector privado y público, empresas y gobierno, se puede mejorar la movilidad en las ciudades. Es un largo y desafiante camino para transitar que re-quiere un trabajo en conjunto para -como paso inicial- concientizar a los habitantes que la ciudad no soporta más autos y que en la medida que se compartan esto me-jorará. El trabajo se realiza utilizando la plataforma, pero también con el interés de las organizaciones que forman la red para generar un cambio cultural. Es aquí donde la empresa también actúa en con-junto con el programa de Amigos de la Movilidad Sustentable y Segura; y de la Secretaría de Transporte que en 2015 distinguió a Mercedes-Benz por sus po-líticas, entre las cuales se destaca como pilar fundamental teneslugar.com.

Josefina Furlong Responsable de RSE y Sustentabilidad de Mercedes-Benz Argentina.



llega la nueva generaCióndelivery de volkSwagen

camiones livianos para Distribución Urbana de cargas

Transporte

esde aquel octubre de 1998 en que desembarcaron en Argentina los primeros ca-

miones de la marca hasta hoy, con el lanzamiento de la nueva gene-ración Delivery, Volkswagen Ca-miones y Buses ha sabido revolu-cionar el transporte.

El nuevo Delivery de 9 tonela-das, junto con el de 11 toneladas, son las primeras versiones de una

D extensa gama de productos que lle-gan a la Argentina con atributos de sobra para dar respuestas a las ne-cesidades actuales y futuras de la logística urbana.

En una charla con Cuestión Logística, Federico Ojanguren, Gerente General de la División Camiones y Buses de la marca en Argentina nos explica las caracte-rísticas de este nuevo lanzamiento.

C.L.: ¿Cómo nace este nuevo pro-yecto Delivery de VW?Federico Ojanguren: La nueva generación Delivery nace de un proyecto que tenia dos objetivos claros. El primero era desarrollar un producto que de respuesta a lo que necesita el transportista hoy y lo que va a necesitar mañana res-pecto a la logística urbana, y el se-gundo objetivo es sin duda alguna

Con esta Nueva

Generación Delivery

desarrollada para el

transporte urbano de

cargas, Volkswagen

apuesta al disputado

segmento de las 3,5 toneladas a las 11 toneladas. Conducción y confort de un

automóvil con robustez de camión. Federico Ojanguren, Gerente de Camiones y

Buses de Volkswagen Argentina, nos brinda su mirada de este nuevo lanzamiento.


ofrecerle al cliente un producto con las mejores prestaciones. Esta fue la lógica de un proyecto que llevo más de cinco años, un proyecto en-focado en una gama de camiones completa desde las 3,5 tn hasta las 13 tn, desarrollado desde cero, desde su cabina, su chasis modular. su caja de transmisiones, su nuevo diferencial, realmente un proyecto automotriz más que importante.

C.L.: ¿Cuales son las característi-cas principales de esta nueva línea que marcan la diferencia?F.O.: El cliente se va a encontrar con un vehículo que va a hacer ágil en el tráfico urbano, necesidad fundamen-tal hoy día en este trabajo que se va complicando cada día más por la can-tidad de parque automotor circulante. También tiene un radio de giro que es el mejor de la categoría, que permite hacer todas las maniobras que se re-quieren en la ciudad.El vehículo tiene una capacidad de carga útil mejorada, casi un 10% a un 15% más que cualquier vehículo del segmento.Además el cliente se va a encontrar con un camión que brinda a quien lo opere un alto confort de trabajo que va a redundar en una mayor productividad. El vehículo esta pensado para la seguridad de los que trabajan, y no solo en la seguridad en la conduc-ción sino también en su plataforma de carga reducida que permite bajar la accidentología laboral. Posee una reducción del escalón de acceso 15 cm menos que la antigua genera-ción del Delivery lo que permite bajar y subir fácilmente del camión. Aquel que trabaje en logística ur-bana encuentra en el Delivery un producto que tiene todas las res-puestas para todas esas necesidades que tiene en su operación diaria.

C.L.: ¿Cuáles son las expectativas de la compañía con este nuevo lan-zamiento?F.O.: Volkswagen tiene una vo-cación de ser un full line. Con

la nueva generación Delivery, la compañía hace una apuesta muy fuerte al segmento liviano del mer-cado, que en el mundo este es un segmento que crece cada día mas por los nuevos hábitos de consumo. Con la nueva generación Delivery vamos a poder cubrir todas esas necesidades de transporte para la logística urbana.Hablando de precios, hoy tenemos que hablar de las dos primeras ver-siones de esta familia, la de 9 tn. y 11 tn., esto va a estar en el orden de los $950000.-/$1000000.-.

C.L.: ¿Tienen proyectado extender la gama?F.O.: De aquí a fin de año vamos a estar ofreciendo otro componente más de esta familia que es la versión de 6 tn./160 caballos, y a partir del año próximo seguramente completa-remos ya las distintas versiones que completan la gama de este producto.

C.L.: ¿Como ven los cambios en la logística para los nuevos hábitos de consumo?F.O.: Toda la logística urbana, la lo-gística de última milla. ésta nueva forma de hacer negocios y el au-mento de productos hacia el punto de venta, con gran diversidad, en

cuanto a las cantidades y al tipo producto, nos ha llevado a todos a tener que dar desde el lado que estamos respuestas para mejorar la complejidad y la exigencia que tie-ne este tipo de logística. La nueva generación Delivery es la solución para todos esos problemas que tie-ne este tipo de transporte.

proyecto de ingeniería de

cLase mundiaL

Un proyecto de ingeniería au-tomotriz, que insumió 5 años de desarrollo, 2.000.000 horas de ingeniería, 150 profesionales de-dicados, 200 horas de clínicas de producto con clientes y más de 4.000.000 de kilómetros recorri-dos en pruebas dinámicas, cuyo resultado se plasma en una com-pleta y totalmente nueva gama de productos, con estándares mundia-les, destinada a satisfacer las ne-cesidades del transporte urbano de cargas, con versiones entre las 3,5 toneladas a las 11toneladas de peso bruto vehicular.

robustez y singuLaridad

mundiaLes

La nueva generación Delivery fue proyectada y desarrollada para satisfacer las necesidades cada vez

Federico Ojanguren, Gerente General de la División Camiones y Buses de Volkswagen


más crecientes de productividad y eficiencia en el transporte urbano de cargas.

Las líneas de diseño y el cuidado por los detalles son una de las nove-dades de esta nueva generación De-livery. Al mismo tiempo que se man-tienen la fuerza, la robustez y la alta calidad de los productos Volkswagen.

El exterior está estructurado en una base robusta, con paragolpes, faros, y una carrocería con fuertes características de diseño y una im-ponente imagen de marca.

El interior, se caracteriza por sus grandes dimensiones y el cui-

dado por la ergonomía de conduc-ción y los detalles, estándares del grupo Volkswagen.

El chasís y el conjunto propulsor se ofrecen de la forma más equilibra-da posible preparados para maximi-zar la productividad de la operación.

La aerodinámica y el desempeño marcan presencia en este desarro-llo: gracias al trabajo en conjunto entre el diseño digital y la ingenie-ría fue posible concebir un modelo repleto de innovaciones.

El ADN de los nuevos Delivery trae consigo atributos de robustez, bajo consumo, modernidad y una

identidad fuerte, que será instan-táneamente reconocida en las ru-tas o en la ciudad.

un nuevo mundo aL entrar en

La cabina

Con el mayor espacio inter-no de su categoría, la cabina del nuevo Delivery reúne las mejores innovaciones en términos de er-gonomía, confort, espacio interno y robustez. No fue fortuito que su desarrollo comenzara desde adentro hacia afuera: posición de manejo, empuñadura del volante, ajuste de altura del asiento, panel de instrumentos, portaobjetos y es-pacio suficiente para moverse en el interior de la cabina, para ir del asiento del conductor hasta el del pasajero de forma rápida, fueron las premisas iniciales.

Los asientos se hicieron de teji-dos de alta resistencia e hidrore-pelentes, ideales para el día a día. Incluso la posición de los pedales fue mejorada de tal forma de ade-cuarla a las exigencias al tránsito lento de las entregas urbanas, sin exigir gran esfuerzo al accionarlos, reduciendo el riesgo de lesión por esfuerzo repetitivo (LER).

La cabina viene, también, con un nuevo sistema de basculación por medio de una palanca localizada en su interior. De fácil accionamiento, proporciona más seguridad y con-fort en los mantenimientos.

todo está a La mano

En panel frontal interior se des-taca el concepto modular en el di-seño, que le permite al operador organizar dispositivos, pudiendo optar por cambiar de lugar, la ra-dio, el tacógrafo y cualquier otro equipo que haya incorporado. Se suma a esto el amplio conjunto de portaobjetos, desarrollado con el objetivo de facilitar la operación diaria del conductor.

todo está a La vista

Al navegar por el display del pa-nel de conducción, el conductor


encontrará todas las informacio-nes del vehículo, del trayecto y del motor. Además de eso, podrá configurar funciones de confort, como del limpiador del parabrisas, trabas eléctricas y del volumen de alerta del panel de instrumentos.

Otra posibilidad será la de chequear el buen funcionamien-to de los sistemas en el menú “diagnosis”. O la de la función “econometro” que indica si la conducción está siendo econó-mica o no, en términos de con-sumo de combustible.

preparado para maniobras

difíciLes en La ciudad

Conducción y confort de un au-tomóvil con robustez de camión: es el secreto del Nuevo Delivery, hecho a la medida para las opera-ciones en las ciudades. Al entrar en el camión el conductor sentirá que el Delivery, con su volante re-

gulable y de menor diámetro, junto a la columna de dirección ajusta-ble, proporciona la ergonomía de un automóvil.

La maniobrabilidad también se destaca como la mejor del mercado en su categoría, gracias a un me-nor radio de giro, lo que mejora la capacidad de adaptarse al tráfico urbano.

economía y potencia

superiores

Las demandas de los clientes se satisfacen también en la moto-rización del nuevo Delivery, con calibraciones para economizar combustible y urea, además de un desempeño superior.

El modo de conducción econó-mica es otra novedad del Delivery, a través de la cual el conductor puede recibir indicaciones sobre el momento ideal para cambiar de marcha, lo que preserva los com-

ponentes del desgaste y además potencia la reducción del consumo de combustible.

Los versiones de 9 y 11 tone-ladas vienen equipadas con un motor Cummins ISF, de 3,8 litros y tecnología SCR, que poseen un torque máximo de 600 Nm, varian-do la potencia entre 165 y 175 cv.

Su diseño general fue optimiza-do para una reducción del 10% del peso total de la unidad. Eso se refle-ja en más capacidad de carga. Con esta y otras mejoras de la suspen-sión, frenos y ejes, los modelos de la línea pueden transportar al menos 400 kg a más que sus antecesores.

fuerza para vencer

cuaLquier desafío

Los nuevos modelos cuentan con una transmisión ESO-6106, de 6 marchas sincronizadas. Esta moderna caja de cambios, con dos sobremarchas se adapta al tráfico


urbano, proporcionado a su vez un mejor confort de manejo.

En breve estará disponible la op-ción de transmisión automatizada para los vehículos, basada en la versión manual, más cómoda para el conductor. Este elemento está en fase final de desarrollo.

El diámetro del disco de embra-gue fue aumentado en búsqueda de un menor desgaste y, consecuente-mente, una durabilidad más larga.

eficiencia en eL transporte

La disposición del tanque de diésel, que integra el depósito de urea proporciona un conjunto más compacto, liberando más espacio en el chasís, reduciendo peso y vo-lumen, y facilitando la implemen-tación del carrozado.

La suspensión también se des-taca. Fue proyectada con ballestas parabólicas, de bajo peso, para pro-porcionar confort y robustez.

Los frenos de tambor, conjun-tamente con los sistemas ABS y EBD, son soluciones a medida para el tránsito lento de las gran-des ciudades.

Las ruedas fueron optimizadas para aumentar la capacidad de car-ga, manteniendo las mismas carac-terísticas técnicas de desempeño.

aLta tecnoLogía de Los

materiaLes

Estos vehículos además de uti-lizar materiales amigables con el medio ambiente, como los recubri-mientos de fibras orgánicas, que traen yute en su composición, fue-ron proyectados de tal forma que el 90% de sus componentes sean reciclables gracias al empleo de piezas y partes de acero y plástico polipropileno.

Los pedales también contribu-yen para la reducción de peso de la cabina. Al utilizar plásticos de

ingeniería en lugar del acero, se aumenta la resistencia y se reduce el peso en un 30%.

La estructura de la cabina se des-taca aún más, pues el habitáculo cuenta con el refuerzo de aceros de alta resistencia, que la hacen más segura y resistente, atendiendo a los más estrictos requisitos de segu-ridad europeos (norma ECE R29).

Las características del Nuevo Deli-very, de serie u opcionales:• Aire acondicionado• Conector de aire para limpieza de la cabina• Elevadores de los cristales• Retrovisores con ajuste eléctrico• Seguro eléctrico de las puertas• Preparación para climatizador• Radio y altavoces pueden adqui-rirse con Piezas & Accesorios• Faros de niebla• Protección de los escalones• Preparación para PTO


• Cruise Control• Alarma del cinturón de seguridad del conductor

La nueva generación Delivery, mode-lo por modelo:• Delivery 9.170 –diseñado para el trabajo en ciudad, posee un peso bruto total de 8.800 Kg.. Viene pro-visto con un motor Cummins ISF, de 3,8 litros y tecnología SCR, con torque máximo a 600 Nm y 165 cv de potencia y una transmisión manual Eaton ESO-6106 de 6 mar-chas. Se adjunta ficha técnica.• Delivery 11.180 – Ideal para realizar entregas urbanas con agi-lidad, rapidez, u operando en tra-bajos de corta y mediana distan-cia, posee un peso bruto total de 10.700 Kg. Viene equipado con un motor Cummins ISF, de 3,8 litros y tecnología SCR, con torque máxi-mo a 600 Nm y 175 cv de potencia y una transmisión manual Eaton

ESO-6106 de 6 marchas. Se adjun-ta ficha técnica.

manufactura 4.0 — un nuevo

concepto de producción

El nuevo Delivery también es sinónimo de salto tecnológico en su proceso de fabricación. Treinta y ocho nuevos robots confieren un nivel de automatización del 60% al armado de la cabina. El cien por ciento de las cabinas son medidas en la propia línea de montaje para garantizar el estándar de soldadura y más de 170 puntos son evaluados por los propios robots, que envían la información en tiempo real para el laboratorio de metrología de la fábrica.

Para albergar este avance de tecnología, Volkswagen amplió su área fabril en casi cinco mil metros cuadrados. El edificio para armar la cabina, donde se concentran los nuevos robots, tuvo una extensión

del 30% e incorpora conceptos de sustentabilidad en su construc-ción, como la adopción de domos prismáticos— una especie de cla-raboya más moderna — para favo-recer la iluminación natural, que sustituyen al equivalente de 114 lámparas de 400 watts, reduciendo así el consumo de energía.

Otras grandes inversiones se rea-lizaron en la línea de montaje final, incorporando un equipo de alinea-ción de suspensión independiente, y un robot para pegar el parabrisas delantero y trasero, siguiendo la tendencia mundial de la industria automotriz.

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nueva plataforma de geStión deenvíoS para negoCioS y pymeS

nuevo Lanzamiento de Maplink para Reducir costos Logísticos

Tecnología

aplink es una empresa global de referencia en tecnología logística y de geolocalización. Hace más

de 25 años optimiza, a través de la in-novación, el movimiento de personas y bienes. Con más de 1200 clientes, de diversos sectores y tamaños, distri-buidos por 19 países en el mundo, la empresa tiene su sede en São Paulo y oficinas en América Latina y Europa. Socio Premium de Google Maps API

My mayor reventa de América Latina y está entre las mayores del mundo, for-ma parte de Movile desde el 2014; y en 2016, adquirió la empresa francesa de tecnología Optilogistic.

En el mercado comercial actual, la logística o delivery se ha transformado en un eslabón fundamental dentro de la experiencia de compra de las perso-nas y empresas. Una correcta gestión de la recepción del pedido y su entre-

ga aumenta exponencialmente en el cliente la percepción de que la empresa o negocio cumplió su promesa en tiem-po y forma. Por esto se estaba necesi-tando una solución que permita mejo-rar los estándares logísticos, reducir los costos de cada entrega y en un tiempo exponencialmente menor. Maplink presenta en la Argentina “Maplink Urban Logistics Platform” (MULP), una plataforma de logística urbana que

Dado el uso de un innovador

algoritmos de optimización, de

agrupamiento de entregas y

atribución automática de tareas

para los repartidores, esta nueva

plataforma aumentará la percepción

de profesionalismo y eficiencia por

parte de los clientes de los comercios

que la utilicen. Sus clientes podrán ver por dónde se encuentra su envío en tiempo real.


permite a los pequeños y medianos negocios ofrecer, desarro-llar y gerenciar sus operaciones de entrega “de última milla” contemplando el proceso logístico de un pedido, desde el mo-mento de la venta hasta la distribución física de la misma.

Con “Maplink Urban Logistics Platform”, las Pymes ar-gentinas tendrán la capacidad de superar los desafíos eco-nómicos de la entrega “en la última milla” al optimizar rutas para las entregas y así podrán aumentar la productividad de los repartidores. Con el uso de algoritmos de optimización, de agrupamiento de entregas y atribución automática de tareas para los repartidores, se logra reducir en un 30% los costos logísticos. Para la empresa, la inversión en tecnología es de la orden de $6 (pesos) por entrega realizada, obteniendo retor-no sobre la inversión desde el primer mes.

Los clientes por su parte también se verán muy beneficia-dos. Mejorarán su experiencia sin salir de su casa, contando con más información a lo largo del proceso, transparencia, conveniencia y rapidez. Además, los clientes de plataformas de e-commerce o comercios con delivery tradicional, con-tarán con una reducción de los costos de envío, algo muy exigido en estos rubros. Con “Maplink Urban Logistics Plat-form” los comercios y empresas podrán pactar y cumplir con entregas en franjas horarias determinadas, ya sea de expresos de hasta dos horas, semi-expresos de entre dos a cuatro ho-ras, en el mismo día o mediante entregas ya programadas.

Una de las novedades que se están presentando con Ma-plink Urban Logistics Platform (MULP) es la nueva posibili-dad que tendrán los clientes para conocer el día y rango horario estimado de entrega. Gracias a la integración con una platafor-

ma bots llevada a cabo por la empresa Wavy, los clientes podrán conocer los tiempos estimados de llegada del delivery a través de redes sociales como Facebook Messenger o SMS.

fáciL gestión de La operación de entregas

Con “Maplink Urban Logistics Platform”, las Pymes y ne-gocios podrán:- Registrar nuevas solicitudes de entregas, con estimación de la tasa de entrega calculada automáticamente y restricción de área geo-referenciada. Agrupar, asignar y enrutar las en-tregas de forma automática, sacando esa preocupación del despachante.- La operación interna del negocio está completamente alineada a la logística a través de alertas, notificaciones y del mejor orden para producir o separar sus productos. Toda la información del envío se puede compartir de inmediato con los clientes a través de un mensaje de correo electrónico o mensajes de texto (SMS) con el seguimiento de sus pedidos: este sabe cuándo llegará el producto y quién será el responsable de esa entrega. Esto trae más comodidad (por saber lo que está pasando con su pedido) y seguridad (por saber quién va a realizar la entrega).

itinerario deL repartidor durante su jornada de

trabajo

- El distribuidor recibe todas las órdenes de servicio que debe

http://www.tecnologisticaconsultores.com

22 • Cuestión Logística22 • Cuestión Logística28 • Cuestión Logística32 • Cuestión Logística30 • Cuestión Logística32 • Cuestión Logística38 • Cuestión Logística

ejecutar y visualiza fácilmente la me-jor ruta para sus entregas. El negocio se mantiene conectado con el reparti-dor incluso cuando está en la calle: de manera sencilla se puede saber dónde está, qué entregas ya realizó y si tuvo algún problema en la realización de al-guna de esas entregas.- El repartidor se monitorea durante su jornada de trabajo y la información recopilada se utiliza para optimizar las rutas y la mejor asignación de los repar-tidores a las entregas, buscando siem-pre la mejora de la operación.

supervisores con seguimiento,

en tiempo reaL, de La operación

- En cualquier momento y lugar, los supervisores pueden saber dónde están los repartidores, las entregas realizadas, lo que está en día, lo que está atrasado y acciones que hay que retomar.- Alertas de mensajería (como por ejem-plo, el mensajero está sin conexión a internet, no llegó a tiempo para hacer una entrega, o cliente no encontrado) permitiendo que los supervisores del negocio o tienda se anticipen y agilicen la solución del o los problemas.

“Maplink Urban Logistics Plat-form” cuenta con la capacidad de con-

siderar diferentes tipos de transportes, desde bicicletas, motos, taxis hasta flo-tas de diferentes tipos de vehículos. “E-commerce, franquicias y empresas de tecnología ERP y POS pueden integrar esta plataforma a sus servicios, com-binando flotas propias, compartidas y cloud para el uso, por ejemplo, en food delivery”, explica Alejandro Singer, Director de Logística de Maplink Ar-gentina. Y enfatiza “MULP es sin duda una de las plataformas para Pymes más sofisticadas y más avanzadas para la gestión y correcto desarrollo de la lo-gística en cualquier actividad”.

Desde el 2013, Maplink pudo per-cibir la importancia de alinear la ope-ración interna de los establecimientos a la operación externa y equipos de entregas. Por tal motivo, Maplink creó MULP, luego de la incorporación de “El Club de la Entrega” de Brasil, em-presa de ingeniería logística con una nueva visión sobre el Delivery. Con el trabajo ya consolidado en Brasil para grandes empresas, como McDonald’s y Petz (red minorista de pet shops), la plataforma original fue adaptada para prestar apoyo a cualquier demanda de las pequeñas y medianas empresas (Pymes), abarcando el proceso logís-tico desde el instante siguiente de la

venta hasta la distribución física del producto solicitado con el uso de una flota flexible y virtual. Recientemente en Brasil, la empresa local Voxline, lí-der en el mercado de food delivery con 416.000 pedidos al mes, seleccionó a MULP para su operación de sus 243 restaurantes.

“La evolución del mercado de compras ha hecho que los consumidores sean más exigentes con productos y servicios y eso no fue diferente con el delivery. Las pe-queñas y medianas empresas necesitan mantener y fidelizar sus clientes, y la plataforma MULP viene para sanar jus-tamente esa brecha”, señala Singer.

La tecnología es el principal aliado para hacer posible las entregas en un menor tiempo, por eso el uso de MULP populariza el acceso a la logística, bene-ficiando a la empresa y a sus clientes. La solución genera la oportunidad de ofrecer un nuevo servicio, estandarizar operaciones, acompañar en tiempo real la entrega, acercar a las distintas Pymes con sus consumidores, valorizando la experiencia satisfactoria del cliente y la de ofrecer un buen precio por el delivery. Además de eso, hay un impacto directo en la reducción de transito en las gran-des ciudades, menor gasto de combusti-ble y también en la emisión de CO2.


werpi, una SoluCión para ConduCtoreS y una oportunidad para el real eState

nueva Aplicación que Transforma a Buenos Aires en una smart city

Aportes

erpi empezó a gestarse en 2016 y hoy es la única pla-taforma colaborativa que

permite planif icar, reservar y pre comprar el estacionamiento de sus usuarios a través de la app mobile y su plataforma web. La misión de Werpi es mejorar la cal idad de vida de las perso-nas y su forma de desplazarse haciendo más ef iciente la movi-l idad en las grandes ciudades y

W contribuyendo al beneficio glo-bal . Werpi hoy presta servicios en zonas clave de la ciudad de Buenos Aires, ofreciendo más de 300 plazas a los conductores.

Ante la dif icultad de encon-trar un estacionamiento en las cal les de Buenos Aires, cada vez más saturadas, repletas por el tráf ico y con menos espacios para estacionar, o no l legar a t iempo a encontrar lugar en un

El 30% de atascos se produce por

la demora en buscar lugares para

estacionar. En promedio 1 persona

invierte por mes 12 horas buscando

estacionamiento, lo que representa la

emisión de 60 kilos de CO2 (Dióxido

de Carbono). YPF y Ticketek son

algunas de las empresas que ya eligieron Werpi para hacer mejor la experiencia de

estacionar a sus clientes.

estacionamiento privado cuan-do más se lo necesita, la oferta de aplicaciones hoy ofrece una solución a la hora de sal ir con el auto, la moto o la bicicleta.

Llega al mercado Werpi , una plataforma colaborativa creada por Mariano Landi, Federico Sánchez y Guillermo Narduc-ci, que permite planif icar, re-servar y pre comprar el estacio-namiento, funcionando como

22 • Cuestión Logística40 • Cuestión Logística

intermediario entre un usuario conductor y un estacionamiento con plazas vacantes o un terce-ro con intención de ofrecer es-tacionalmente su espacio como parking, permitiendo así la ren-tabi l ización de su core business, reducción de costos y/o la gene-ración de nuevos ingresos.

Con el lanzamiento de su APP, Werpi permite a los usuarios reservar un estacionamiento fá-ci lmente y con la anticipación que necesiten, pudiendo acce-der a más de 300 plazas ubica-das en zonas clave de la ciudad de Buenos Aires como son Mi-crocentro, Tribunales, Congre-so, Retiro, Catal inas, Palermo, Plaza Ital ia, Abasto, Once, Bel-grano, Urquiza, entre otras. “El nacimiento de Werpi es un gran hito para nosotros. Estamos se-guros que con esta herramienta estamos ayudando para hacer más cómoda la vida de la gente y su forma de desplazarse, ha-ciendo a su vez más eficiente la movilidad en una gran ciudad como es Buenos Aires y colabo-rando para convertirla en una

Smart City; y todo esto, con solo un clic”, comenta Mariano Landi, Co Founder de Werpi.

Bajo la promesa de “ahorrar tiempo, evitar la circulación en busca de un lugar para esta-cionar, ya que se va directo al parking Werpi y gestionar la re-serva del estacionamiento antes de salir de casa, en el momen-to o con el tiempo de anticipa-ción necesaria”, la APP permite comparar y elegir la opción más conveniente de estacionamien-to y el que más se acomode a las necesidades. El conductor pue-de reservar desde su móvil qué día y hora quiere dejar su coche y el lugar del parking, f i l trado por su posición actual , gracias a la función de geolocal ización y sumado a la comodidad de no tener que usar efectivo, ya que se puede pagar con tar jeta de crédito o débito. Por su parte, y gracias a la tecnología, el par-king puede configurar su oferta para los días y horas donde ten-ga menos tráf ico de autos. De esta manera puede adecuar su disponibi l idad de espacios, se-

gún su necesidad y capacidad ociosa.

Werpi es tanto una

soLución como una

oportunidad de negocio

“Werpi no solo representa una ventaja para los conductores, sino que genera grandes bene-ficios para los estacionamien-tos, abriendo un nuevo canal de distribución que más temprano que tarde será una realidad en estas latitudes como sucede en el resto del mundo”, comenta Federico Sánchez, Co Founder de Werpi. “A su vez, Werpi re-presenta resignificar parkings que hoy no son parkings; es de-cir, poner estacionamientos en grandes superficies como son las playas de supermercados, sanatorios, shoppings, que por lo general durante la noche es-tán cerrados y son espacios que pueden aprovecharse para ofre-cer a usuarios. Esto se traduce en una nueva unidad de nego-cio para este tipo de estableci-mientos. Recientemente fuimos el parking del Argentina Open,


donde la gente pudo estacio-nar en GEBA, pudiendo evitar el caos de tráfico que se genera con estos eventos tan masivos”, suma Sánchez .

Otra gran oportunidad que ofrece Werpi es para las empre-sas, ya que a través de este ser-vicio pueden ofrecerle un valor agregado a sus cl ientes. Es el caso, entro otros, el de Ticke-tek , que gracias a Werpi ofrece la posibi l idad de reservar y com-prar anticipadamente el parking para los eventos que comercia-l iza; hoy ya hay comprados esta-cionamientos para los shows en el Estadio Único de La Plata . O el caso de YPF , donde Wer-pi se convirt ió en la platafor-ma de parking para el progra-ma YPF Serviclub para que los socios tengan estacionamiento

disponible para los eventos que sponsorea o acompaña la petro-lera, como recitales, fest ivales y obras de teatro. Y se suman otras compañías como el Ban-co Comafi , que también el igió Werpi para sumar beneficios.

De esta manera, Werpi se convierte en la única platafor-ma de parking que permite a las empresas sumar un diferencial a sus servicios que se traduce en mayor rentabi l idad.

Por otra parte y no menor, es que esta nueva tecnología t iene un efecto fundamental para el medio ambiente, ya que dismi-nuye la emisión de CO2 al redu-cir los t iempos para estacionar, el imina obstrucción del tráf ico y la posibi l idad de direccionarlo en los focos de mayor concen-tración vehicular.

El año pasado Werpi quedó como proyecto f inal ista de IN-CUBA2017, el programa que es-t imula el fortalecimiento y con-sol idación de emprendimientos innovadores de la ciudad de Buenos Aires y ya hoy se conso-l ida como la red de parking más grande de Argentina.


bloCkChain y logíStiCa:el futuro de la Cadena de SuminiStro

construyendo confianza con el manejo de Datos

El blockchain, la tecnología para

grabar datos que está detrás de la

moneda virtual Bitcoin, está de moda.

Esta novedosa tecnología, que hace

que sea más fiable la transmisión y

el almacenamiento de datos al evitar

su modificación una vez han sido

grabados, está irrumpiendo con fuerza en numerosos sectores, pero no todo el mundo

tiene claro en qué consiste y qué beneficios puede aportarnos. Por Arantza Marqués

Responsable de consultoría Blockchain de IBM España.

Aportes

n la antigüedad, el comercio se basaba en el trueque, para ello era obligatorio juntarse

con una persona y tener algo de valor para darle a cambio. Con la invención del dinero, comenzó a fluir el comercio global, pero la falta de confianza todavía hacía difícil gestionar el comercio a dis-tancia, entonces surgieron los in-termediarios y los cheques, la in-termediación generaba confianza y fue fundamental no solo en el

E comercio, sino en la construcción de la sociedad.

Internet ha cambiado nuestras vidas, nos permite hacer cosas que hasta hace veinte años pare-cían imposibles, podemos conec-tarnos y acceder a información de cualquier parte del mundo desde nuestro teléfono móvil, pero sin embargo, todavía necesitamos in-termediarios para enviar dinero o realizar pagos electrónicos, uti-lizamos las redes privadas de las

tarjetas de crédito o de los bancos. La intermediación y la confianza que nos proporcionan continúan siendo fundamentales, ya que una de las características de la infor-mación digital es que se puede re-plicar sin costo.

Hasta que en los años 80 se cons-truyó una tecnología segura, esta tecnología está basada en redes descentralizadas con un registro incorruptible que permite registrar información y acuerdos entre las


personas, de forma que nos propor-ciona la suficiente confianza para realizar transacciones de forma di-recta, sin la necesidad de intermedia-rios, esta tecnología es blockchain.

Blockchain crea una cadena in-quebrantable de confianza, estas cadenas de bloques, son ideales para gestionar procesos entre em-presas y tienen el potencial sufi-ciente para generar avances en tres ámbitos: visibilidad, eficiencia y confianza.

Una de los mayores potenciales de utilización de la tecnología bloc-kchain es resolver los problemas a los que la cadena de suministro se ha enfrentado durante décadas, redu-ciendo la desconfianza histórica en-tre las diferentes organizaciones, in-cluido el miedo a que la información pueda transmitirse a la competencia.

Las cadenas de suministro son cada vez más complejas, todavía están plagadas de ineficiencias y dependen en gran medida de do-cumentación en papel y de proce-sos manuales, blockchain ofrece la oportunidad de transformación para que las empresas reinventen sus

procesos y se integren mejor con los participantes en la cadena de sumi-nistro consiguiendo:• Ahorro de tiempo y dinero• Reducción del riesgo empresarial• Aumento de la confianza entre proveedores, colaboradores y consu-midores.

IBM ha utilizado la tecnología blockchain para preparar una pla-taforma empresarial, que facilite la mejora de la eficiencia de los proce-sos entre empresas, proporcionando a los participantes de la red una ver-sión única de todas las transacciones y permitiéndoles mejorar la toma de decisiones. IBM Blockchain se basa en las siguientes características:• Registro compartido. Todos los miembros de la red tienen la misma visión de la realidad.• Contrato Inteligente. Permite au-tomatizar reglas de negocio y reducir drásticamente los tiempos de proceso.• Cada miembro de la red accede únicamente a los datos a los que esté autorizado.• Para cada transacción se define un tipo de consenso que asegure que los participantes están de acuerdo.

La utilización de blockchain en la cadena de suministro, aumenta la confianza entre los diferentes parti-cipantes, lo que proporciona gran-des beneficios en diferentes áreas:

Mejora de la visibilidad en la cadena de suministro

Las estimaciones del impacto de la falta de visibilidad en la cadena de suministro se sitúan alrededor de 300.000 millones de dólares glo-bales, con incluso mayor impacto en las ventas y en los beneficios de-bido a la falta de existencias por las ineficiencias en el transporte. La llegada del comercio electrónico requiere que las empresas de dis-tribución sean precisas para no en-frentarse a la pérdida de negocio a favor de sus competidores. Las em-presas se enfrentan a una presión cada vez mayor para mejorar las previsiones de demanda, reducir los costes del transporte, reducir la falta de existencias y garantizar la satisfacción del cliente.

Blockchain permite a la empre-sa de distribución, al proveedor y a las empresas de transporte trabajar


con los mismos datos, una única visión de la realidad fiable, lo cual permite optimizar las previsiones y la planificación del transporte.

Mejora de la seguridad alimentaria y trazabilidadLos consumidores cada vez solicitan más información sobre el lugar de fabricación y contenido de los pro-ductos que adquieren, solo en Esta-dos Unidos se estima que hay alrede-dor de 48 millones de enfermedades transmitidas por los alimentos, de las cuales 128.000 requieren hospi-talización. Las autoridades regula-doras, están aumentando los reque-rimientos de control para mejorar la seguridad alimentaria.

Blockchain permite hacer un se-guimiento digital de los productos en cada fase de la cadena de valor, desde los proveedores a los consumidores, la información digital del producto, como lugar de origen, número de lote, fecha de caducidad o tempera-tura de almacenamiento, se registran de forma inmutable en la cadena de bloques, adicionalmente, tiene la ventaja de que información guardada

ha sido consensuada por los compo-nentes de la red, lo que garantiza la precisión de la información.

Walmart consiguió reducir de siete días a 2,7 segundos el tiempo necesario para comprobar la trazabi-lidad de un alimento

Reducir el fraude y establecer la au-tenticidad para las mercancías de lujo de gran valor

Demostrar la autenticidad y trans-parencia es esencial en el mundo de los productos de consumo y empre-sas de distribución, sobre todo si los artículos son de gran valor, algunas estimaciones afirman que los pro-ductos falsos pueden costar a la eco-nomía global hasta 250.000 millones de dólares al año.

Blockchain es la tecnología ade-cuada para el seguimiento de mer-cancías de lujo de alto valor, en la que los compradores, requieren in-formación del origen y el historial de titularidad, ya que los actuales pro-cesos basados en papel no son capa-ces de demostrar la autenticidad de los productos.

Al incorporar fotografías, análisis

y resultados de inspecciones en la cadena blockchain, se puede conse-guir fiabilidad en la autenticidad y confianza total.

Más allá de la cadena de valor, blockchain representa una manera nueva de colaborar y realizar nego-cios, la confianza y transparencia que proporciona convierte a bloc-kchain en la solución ideal para múltiples usos, entre empresas co-laboradoras, así como departamen-tos aislados, que requieren procesos de reconciliación de transacciones complejas, como puede ser:• Procesamiento de pagos• Gestión de disputas• Gestión del programa de fidelidad• Gestión de promociones comerciales

Cualquier instancia donde haya tareas y datos duplicados o falten da-tos fiables, es propicia para la aplica-ción de blockchain.

En 2018 se espera un impulso considerable en las implementacio-nes de blockchain para las empresas del sector distribución y productos de consumos a nivel internacional. En 2020 esperamos que casi dos ter-cios de las industrias de productos


de consumos y de la distribución tendrán blockchain en pleno funcio-namiento.

bLockchain y Logística

Germán Sánchez, experto en Blockchain de IBM España, explica cuales son las aplicaciones del bloc-khain en la logística y en el mundo de la empresa

Una de las dificultades para la trazabi-lidad de la logística es la falta de con-fianza entre los actores y empresas. ¿Cómo puede ayudar a esto el block-chain?

Su valor añadido reside precisa-mente en sus características tec-nológicas, donde encontramos, de forma muy destacada, la inmutabi-lidad de la información almacenada en la red blockchain. Esto quiere decir que los participantes en la red tienen la confianza de que la infor-mación permanece inalterable con

el paso del tiempo, lo que elimina la necesidad de auditorías de la infor-mación o la supervisión obligatoria de un tercero.

Además, también queda garanti-zado que las reglas establecidas, ya sean operativas, comerciales o de negocio en general, se han respeta-do fielmente sin necesidad de una auditoría obligada. Y por último, en el caso extremo de ser requerida la presentación de pruebas del flujo de una transacción, como puede ser la firma de un contrato, estas pueden ser extraídas de forma causal, en el orden en que los eventos se sucedie-ron, para su utilidad en cada caso de que fuese necesario.

¿Qué proyectos sobre blockchain y lo-gística ha puesto IBM ya en marcha y cuáles tiene para el futuro?

IBM y Maersk han llegado a un acuerdo para desarrollar una so-lución con tecnología blockchain

en Hyperledger Fabric, para dar transparencia y seguridad de pun-ta a punta a la cadena de suminis-tro, obteniendo ventajas para todos los socios con un ahorro de costos en el papeleo, reducción del fraude y errores, agilización de las opera-ciones y abriendo oportunidades a más jugadores en la cadena global y transfronteriza.

Un simple envío de mercancías refrigeradas de África Oriental a Eu-ropa puede pasar por cerca de 30 personas y organizaciones, junto a más de 200 interacciones y comu-nicaciones, según observó Maersk en 2014, generando zonas oscuras y difícilmente controlables.

Además, si se tiene en cuenta que el 90% de los productos del comercio mundial son transportados anual-mente por la industria del transporte marítimo, adquiere especial relevan-cia el acuerdo de IBM y Maersk para aplicar la tecnología blockchain en la


gestión y rastreo de las decenas de millones de contenedores que están en tránsito por todo el mundo.

IBM aloja la solución en la red de alta seguridad de IBM Cloud. En este proyecto se abordan los pun-tos de embotellamiento de la cade-na de suministro, que conoce bien Maersk, y las barreras regulato-rias, dos puntos frágiles en el comer-cio mundial. La solución blockchain desarrollada por Maersk e IBM se basa en la fuente abierta Hyperled-ger Fabric de Linux Foundation y se espera que esté disponible exten-samente para apoyar a las diferentes partes en un ecosistema de la indus-tria del transporte marítimo a fina-les de este año.

Blockchain hace que la información ya no tenga que ser punto a punto. ¿Cómo funciona?

Esta tecnología presenta origina-les novedades que pueden permitir cambios importantes en la relación digital entre personas y entidades. Estas novedades incorporan la des-centralización de la información y por tanto, un incremento de la se-guridad de la información en dos factores importantes.

El primer factor, que son todos

los sistemas integrantes de la red, los usuarios miembros de la red, que custodian los datos salvaguar-dando la integridad a pesar de que otros miembros puedan perder toda la información. Actualmente, los sis-temas centralizados son los respon-sables de custodiar los datos almace-nados, lo que les implica soportar los costos inherentes, que son mayores tanto en cuanto mayor sea el nivel deseado de protección contra fallos o ataques informáticos, por nombrar algunos ejemplos que impactan en el costo de los servicios centralizados.

El segundo factor, es precisa-mente la reducción del costo del transporte y el almacenamiento de la información. En un sistema en red descentralizado, ambos son pro-vistos por los mismos miembros de la red que con sus sistemas permi-ten la comunicación entre ellos así como un repositorio seguro, persis-tente y garantizado contra fallos.

¿Cuáles son las ventajas que puede aportar el blockchain a la logística?

Blockchain tiene el potencial de transformar cómo las industrias realizan transacciones de negocio, entre ellas las comerciales. Esto re-querirá la creación de un ecosiste-

ma donde la industria al completo, o una parte, trabaje bajo un nuevo modelo de colaboración, permitien-do que las empresas se beneficien del efecto de la red de blockchain. Para facilitar la creación de estos nuevos ecosistemas, IBM ha cola-borado activamente como uno de los principales contribuidores a es-cala mundial. IBM ha desarrollado soluciones y herramientas destina-das a reducir el tiempo necesario para pasar de la idea a la ejecución.

¿Algo más para añadir sobre blockchain?En esencia, el cliente final per-

cibirá fundamentalmente un incre-mento del nivel del servicio. Aunque para ello quizás deba hacer algún esfuerzo de adaptación, que podrá ser similar a la utilización actual de las aplicaciones móviles; hay que descargarlas, instalarlas, responder a algunas preguntas para proceder al registro del servicio como usuario y luego usarlas.

Pero la recompensa de esta adap-tación será que los usuarios tendrán un servicio muchísimo más eficien-te, seguro y transparente, gracias a que todos los participantes del eco-sistema estarán conectados gracias a las redes blockchain.


volvo truCkS, pionero en automatizaCión, prioriza a laS perSonaS y la Seguridaden todoS SuS deSarrolloS

Automatización de Vehículos

Volvo Trucks ha estado a la

vanguardia en el desarrollo de

soluciones tecnológicas que

beneficien a los conductores,

clientes y a la sociedad en

general. Desde hace más

de dos décadas la marca ha

estado trabajando en soluciones de automatización que están transformando la forma

en la que vivimos y trabajamos.

Transporte

l futuro plantea nuevos re-tos. Seremos 1000 millones más de personas en la Tie-

rra para el año 2030. A medida que crecen las ciudades aumen-tará la congestión, la contamina-ción y las tensiones en el sistema de tráfico. La industria del trans-porte y de la logística desempe-ñarán un papel importante para

E abordar los desafíos mundiales. Volvo Trucks –uno de los princi-pales fabricantes de camiones en todo el mundo- viene trabajando desde hace muchos años en uno de los factores claves que contri-buirá a solucionar los retos que afrontamos: la automatización.

El avance constante de la au-tomatización de vehículos ofre-

ce posibilidades interesantes para la industria del transporte y la sociedad en general. La au-tomatización ya juega un papel importante en nuestras vidas y, para Volvo Trucks , las perso-nas siempre han sido y seguirán siendo el centro de una fi losofía con visión de futuro.

Si bien el cambio hacia el uso


de vehículos totalmente autóno-mos forma parte del desarrollo, actualmente el trabajo sigue cen-trado en la implementación gra-dual de la automatización para mejorar la profesión del con-ductor hacia mayor seguridad, productividad y conveniencia. Ann-Sofi Karlsson, directora de factores humanos para la auto-matización comenta: “La necesi-dad de conductores capacitados seguirá siendo alta en el futuro. A medida que el comercio y la po-blación mundial continúen cre-

ciendo, también lo hace el trans-porte de mercaderías. El objetivo de la automatización es proponer un transporte más eficiente “.

Sasko Cuklev, Director de Soluciones Autónomas , t iene una visión fuerte y habla fran-camente sobre las posibilidades que él ve en el futuro cercano. “No hay dudas de que comenza-remos a ver camiones autóno-mos de Volvo en nuestras calles y rutas, y que se convertirán en parte de nuestra sociedad. El momento exacto depende de mu-

chas cosas, como las normas de tráfico, la infraestructura vial y, por supuesto, las normas de seguridad “ , continúa Cuklev.

Con personas que siguen muy vulnerables y una complejidad del tráfico en aumento constante, el tema de la seguridad ha ocupa-do gran parte del enfoque dentro de los equipos de automatización de Volvo Trucks. Las principales pruebas piloto de automatización de camiones en la minería, la industria de recolección de resi-duos y las plantaciones de caña de azúcar han demostrado que la tecnología automatizada no solo mejorará la seguridad sino que aumentará la productividad. A su vez, el platooning en autopistas ofrece la posibilidad de un menor consumo de combustible y emi-siones de CO2.

Implicando y dialogando con clientes sobre estos desarrollos, Volvo apunta a mantener el foco en los aspectos ligados a las perso-nas. La automatización continuará siendo beneficiosa para los clien-tes, para los conductores y para la sociedad en su conjunto.

Picking de Noticias

comenzó el tiempo de descuento para el lanza-miento más importante de la década en mate-ria de camiones para mercedes-benz. El 10 de mayo la marca presentará en la argentina los nuevos actros y arocs. luego de realizar pruebas en el autódromo, una caravana con camiones partirá al norte y otra al sur para detenerse en los concesio-narios oficiales del interior del país y mostrar estas importantes novedades en vehículos co-merciales. El objetivo es acercar los nuevos productos a todos los rincones de la argentina a través de un extraordinario recorrido que durará 45 días (entre el 22 de mayo y el 7 de ju-lio) e incluirá 20 camiones con equipamiento.El actros se destaca gracias a una gran canti-dad de innovaciones, entre las cuales sobresa-len la nueva generación de motores de última tecnología, las cajas de cambios Powershift 3, los novedosos ejes que disminuyen las pér-didas por fricción y sus cabinas totalmente renovadas y optimizadas para mejorar su aerodinamia. con este lanzamiento, el más importante de la década para mercedes-benz camiones, la marca pisa fuerte en el segmento Extrapesados, redefiniendo los estándares de calidad, eficiencia, confiabilidad y seguridad. algunas de las provincias que recibirán la caravana son: Santa fe, Entre ríos, misiones, neuquén, chaco, chubut, Salta, Tucumán, buenos aires, córdoba, mendoza y Tierra del fuego. la caravana será una “caravana espe-jo”, partiendo desde buenos aires y diviéndose en dos: 10 camiones para el norte y otros 10 para el Sur. El recorrido por el interior del país incluirá una acción de responsabilidad Social con eje en la educación. a través del programa glo-bal Genios, mercedes-benz busca ampliar su apoyo a las escuelas técnicas en el territorio argentino. Por medio de su red de concesiona-rios y aprovechando la caravana, se articulará la entrega de kits de conjuntos mecánicos a ta-lleres de escuelas técnicas de las comunidades de cada uno de los lugares. la caravana fue diseñada integrando esta iniciativa de susten-tabilidad social. El programa Genios se inicia en la argentina buscando replicar el modelo de integración existente actualmente entre el centro Indus-trial juan manuel fangio y la comunidad educativa de virrey del Pino. de esta manera


Los nuevos camiones Actros y Arocs recorrerán la Argentina

la empresa de origen sueco celebra 42 años de producción ininterrumpida en su fábrica de Tucu-mán. Integrada al sistema de producción global de la marca, la unidad productiva se encuentra rea-lizando inversiones y ampliando su personal para maximizar su capacidad productiva.la fábrica que Scania argentina posee en la provincia de Tucumán, cumplió 42° años desde su inauguración, y el mismo periodo de tiempo produciendo de manera ininterrumpida.durante 2018, la fábrica será blanco de una inversión de más de 10 millones de dólares y alcanzará también una plantilla de 540 trabajadores.la planta se encuentra ubicada en la locali-dad de colombres, provincia de Tucumán, y se dedica a la producción de diferenciales y com-ponentes para cajas de cambio. El 100% de lo producido se exporta a los principales merca-dos de latinoamérica y Europa, en el marco del denominado Sistema de Producción Global de la firma.la fábrica posee 230.000 m2 de superficie y 11 líneas de producción. con el foco puesto en la mejora continua, se estima una inversión de casi 20 millones de dólares para los próximos dos años.“Tenemos el orgullo de ser una pieza clave den-tro del esquema productivo global de Scania, y por ese mismo motivo, una gran responsa-bilidad para asegurar los altos estándares de calidad de todos los productos”, explicó fabio barreto, director industrial de Scania Tucu-mán. “Es importante destacar que la inversión no solo es económica, sino que también se da en las personas, aumentando la cantidad de colaboradores, invirtiendo en su capacitación y reafirmando nuestro compromiso con el país”, concluyó el directivo.

42 Años de producción continua para scania en la Argentina

mercedes-benz argentina involucra a sus so-cios comerciales para dar apoyo en el equipa-miento de los talleres de las escuelas técnicas del interior del país, así como coordinar otras actividades de articulación entre el mundo de la producción y la educación.Por otra parte, para la preparación del inicio de la comercialización y postventa de las nue-vas unidades se realizaron cursos de capaci-tación en el autódromo de la ciudad de buenos aires destinados a gerentes y vendedores de los concesionarios así como también a miem-bros de mercedes-benz argentina. además, en una semana están empezando los cursos de capacitación para los técnicos de los talleres en el Training center de Tortuguitas. de esta manera, la red comercial se encontrará capa-citada previamente para el nuevo desafíola caravana de los nuevos actros y arocs se podrá seguir por el facebook de mercedes-benz vehículos comerciales.durante las próximas semanas, la marca com-partirá información exclusiva de los vehícu-los, sólo a aquellas personas que se inscriban en la web oficial del lanzamiento.

TaSa chile presenta su plan de negocios para el mercado logístico local en 2018. con el soporte regional de Grupo logístico TaSa, la empresa proyecta ampliar sus operaciones de Warehou-sing, distribución y soluciones logísticas.TaSa chile administra más de 50.000 m2 de bodegas con operaciones de warehousing, cross docking e in-house, en las ciudades de Santiago, concepción y cabrero.“hemos tenido un muy buen 2017 y creemos que este año será mejor. Grupo TaSa lleva más de 80 años de trayectoria en el mercado y TaSa chile es parte de la estrategia de expansión y regio-nalización de la oferta de servicios del grupo. creemos que esa ventaja competitiva, sumada a nuestro expertise local, nos dará muy buenos re-sultados”, señaló juan Pablo Severino, Gerente General de TaSa chile.“El mercado chileno representa un punto geo-gráfico estratégico en nuestro plan regional. desde Grupo TaSa aportaremos know how y trayectoria en el desarrollo de operaciones de logística a medida de grandes volúmenes para la industria en los rubros de consumo masivo, in-dustrial, electrónica, entre otros”, agregó facun-do casillas, director comercial de Grupo TaSa.

TAsA chile presenta su plan de negocios para 2018

Picking de Noticias

El Grupo logístico andreani inauguró su nueva Planta de operaciones logísticas córdoba, ubi-cada en el complejo logístico Punto Sur (colec-tora autopista rosario-córdoba Km 695), en el marco de un acto que contó con la participación de funcionarios de Gobierno, clientes, proveedo-res y miembros de la compañía.Emplazada en una superficie total de 14.400 m2 (5.100 m2 operativos), la misma se complementa con las 11 sucursales que componen su red de servicios en la provincia, y opera como un nodo que fortalece la estructura de distribución física en la región centro del país.“Se trata de una Planta diseñada especialmente para nuestra operación, con mejoras de infraes-tructura y tecnología que acortan los tiempos de procesos, y su configuración nos permite atender el crecimiento en la distribución de cargas de los próximos años en la provincia de córdoba”, ase-guró ricardo cruz, director de andreani.asimismo, oscar andreani, presidente de la com-pañía agregó: “Estos espacios son un eslabón más de un plan de mejora cuya visión trasciende fronteras: hemos instalado plantas en San juan, Santa fe, rosario, mendoza, Posadas, mar del Plata, resistencia, Tucumán, San Pablo, brasil, y en estos momentos uruguay”.Por su parte, víctor lutri, secretario de comercio de la provincia de córdoba destacó: “En nombre del Gobierno de la provincia de córdoba, quiero reconocer a andreani por la visión que tienen como compañía: desarrolladora, por como emer-gieron desde su origen, signado por lo que era el reparto del viejo correo, hasta su realidad logísti-ca de hoy; e innovadora, ya que han entendido los nuevos procesos, la irrupción de la tecnología en la logística, que rápidamente adaptaron”la inauguración de la Planta forma parte de un proyecto que lleva a cabo andreani desde 2008, que consiste en renovar todas sus plantas opera-tivas y sucursales en el país, siendo más de 50 los espacios desarrollados de acuerdo a nuevos proce-dimientos y estándares tecnológicos que se propu-so la compañía, que suponen un salto de calidad en la operación existente y el servicio al cliente. de esta forma, andreani afianza su liderazgo en la industria logística argentina, brindando la más amplia variedad de servicios de distribución física y Gestión de almacenes, para integrar las cadenas de producción, distribución y logística inversa, tanto para paquetería industrial y co-mercial como para correspondencia y gestión de la información.

Andreani inauguró su planta de Operaciones Logísticas córdoba

En el marco de su plan de crecimiento re-gional, hormetal anuncia el avance en más de 220.000 metros cuadrados de obras para argentina y uruguay. En esa línea, la em-presa se encuentra en la última etapa de construcción de diferentes proyectos en argentina, entre los que se destacan Pla-za logística, motorcam Scania, mapei y Papelera San andrés de Giles, entre otras, y en fase inicial de construcción para SKf argentina, norte Parque logístico, ferroSi-der y vía cargo. Por su parte, la firma comenzó en 2018 las obras en uruguay para Paberil, bromyros y deposito flex, consolidando su posicio-namiento como referente en el mercado de dicho país.“Es una enorme satisfacción que sigan apostando por nosotros, tanto en argen-tina como en uruguay. Es una muestra de confianza y la confirmación de que vamos por el camino correcto, comprendiendo las necesidades del mercado y adecuando nues-tra oferta a las últimas innovaciones de la tecnología”, agregó roberto mollo, director comercial regional de hormetal. “asimismo, las obras lEEd en argentina y uruguay confirman nuestro compromiso con la realización de proyectos ecológicos y sustentables, desde una mirada de lar-go plazo. nos enorgullece ser los artífices del centro logístico lEEd mejor calificado para Plaza logística en argentina y tam-bién del primero en uruguay en el complejo logístico Polo oeste. apostamos a seguir trabajando en proyectos de este tipo en el futuro”, concluyó mollo.

Hormetal avanza en la construcción de 220.000 metros cuadrados en Argentina y Uruguay


como parte de su plan estratégico de expansión, destinado a brindar mayores alternativas para el envío y recepción de mercaderías, cruz del Sur -empresa líder en transporte de carga y logística integrada- anuncia la apertura de una nueva re-ceptoría en la localidad de quilmes.El nuevo espacio, situado en una ubicación estra-tégica de la zona Sur (avenida calchaquí y 12 de octubre), cuenta con un total de 450 m2 en dos pisos, donde se permite el ingreso de vehículos para facilitar la recepción de cargas de volumen y pesos diversos.la receptoría opera con las modalidades de flete terrestre y aéreo a nivel nacional en condición de pago origen y destino. como el resto de las receptorías, cuenta con transferencia diaria a la plataforma del centro de operaciones logísticas de mercado central para garantizar el nivel de servicio de la empresa.“Este nuevo eslabón de la red externa comple-menta y potencia la capacidad de captación de cruz del Sur y agiliza significativamente el des-pacho a sus clientes”, señaló Sergio Padrón, Ge-rente de nuevos negocios de la empresa.con esta apertura, cruz del Sur alcanza un total de 74 sucursales, lo que le permite tener presen-cia en 5200 localidades de todo el país.recientemente, la firma incorporó un nuevo de-pósito de 7500 m2 en el mercado central, donde cuenta con otros tres almacenes por un total de 22.500 mt2. También adquirió máquinas stock picker de última tecnología para maximizar los recursos y servicios del nuevo espacio.

cruz del sur inauguró una nueva receptoría en Quilmes

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