bertram birk 2005/2009 1 hafenmanöver für yachten im jahr 2005 wurden im winter mehrere seminare...
TRANSCRIPT
Bertram Birk 2005/2009 1
Hafenmanöver für Yachten
Im Jahr 2005 wurden im Winter mehrere Seminare zu dem Thema Hafenmanöver für große Yachten durchgeführt.
Teilnehmer waren Mitglieder des Offenburger Segel Clubs (OSCG) und der Segelsportgruppe der Hochschule Offenburg (SSG).
Die Präsentationen zum Thema sind Ergänzungen zu den Vorträgen im Seminar, in dem auch die Methoden diskutiert wurden.
Diese wichtige, aber nur gesprochene Information fehlt hier im schriftlichen Teil.
Die Methoden sind für große Yachten gedacht. Sie stammen teils aus Büchern über Hafenmanöver (Tom Cunliffe, Bobby Schenk, Clemens Richter, Seemannschaft), von professionellen Segelausbildern und aus selbst gemachten Erfahrungen.
Vieles kann bei unserer Yacht Andromeda so nicht angewendet werden, weil der Außenborder das Ruderblatt nicht anströmt. Einiges trifft auch für sie nicht zu.
Dankbar werden Verbesserungsvorschläge und Anregungen angenommen.
Fragen bitte an [email protected]
Bertram Birk 2005/2009
Hafenmanöver für Yachten
Die Präsentationen zum Thema Hafenmanöver sind wie folgt gegliedert:
Bertram Birk 2005/2009
Hafenmanöver Einleitung (aktuell geöffnet)
Bertram Birk 2005/2009 2
Hafenmanöver Anlegen mit Motor an Pier
Hafenmanöver Anlegen mit Motor in Stegbox
Hafenmanöver Anlegen mit Motor Heck zur Pier Mooring/Buganker)
Hafenmanöver Anlegen unter Segel an Boje und Pier
Hafenmanöver Anlegen unter Segel in Boxengasse mit Heckpfählen und römisch-katholisch
Hafenmanöver VI Ablegen unter Segel
Hafenmanöver Ablegen Ablegen mit Motor
Bertram Birk 2005/2009 3
Hafenmanöver für Yachten
diese Seminarreihe
soll euch nicht davon abhalten,
kann das Üben mit einem entsprechenden Boot auf keinen Fall ersetzen !
bewährte An- und Ablegemanöver mit eueren Booten weiter anzuwenden
erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit und schließt auch nicht die Möglichkeit besserer Methoden aus
Bertram Birk 2005/2009
Bertram Birk 2005/2009 4
Hafenmanöver für Yachten
soll die theoretischen Grundlagen für sichere Hafenmanöver von großen Yachten schaffen
diese Seminarreihe
dies auch bei ungünstigen Windverhältnissen
dies auch mit kleinen Crews
zeigt Tips und Tricks mit Leinen
Man gehe alles situationsgerecht an und verwende auch den gesunden Menschenverstand
Bertram Birk 2005/2009
Bertram Birk 2005/2009 5
Hafenmanöver für Yachten
nehmt nicht alles unwidersprochen hin
und noch eine Bitte:
bitte auch eigene Erfahrungen und Ideen einbringen
Bertram Birk 2005/2009
Bertram Birk 2005/2009 6
Hafenmanöver unter Motor
Bevor wir uns mit den eigentlichen Manövern beschäf-tigen, zuerst einige wichtige allgemeine Hinweise.
Bertram Birk 2005/2009
Bertram Birk 2005/2009 7
Hafenmanöver unter Motor
Auf keinen Fall dürfen sich Körperteile zwischen Boot und Pier oder Nachbarbooten befinden.
Ganz wichtig:
Bei 5 bis 10 Tonnen Masse unserer Charteryacht werden unsere Hände oder Füße zerquetscht.
Wenn wir also mal abhalten müssen, dann oberhalb von unserem Bootsrumpf.
Sicherer ist es, einen Fender dazwischen zu halten
Bertram Birk 2005/2009
Bertram Birk 2005/2009 8
Der Radeffekt
wirkt rückwärts stärker als vorwärts
wenn das Boot keine oder kaum Fahrt macht, z. B.
beim Anfahren
beim Aufstoppen
Der Radeffekt tritt auf,
Wer hat schon mal was von einem Radeffekt gehört ?
Wann tritt der Radeffekt in Erscheinung ?
Bertram Birk 2005/2009
Bertram Birk 2005/2009 9
Rechtsgängige Schrauben
drücken das Heck im Vorwärtsgang nach rechts (siehe Bild)
Quelle: „Hafenmanöver“
von Bobby Schenk
Der Radeffekt
drücken das Heck im Rückwärtsgang nach links
aus „Hafenmanöver“ von Bobby Schenk
Bertram Birk 2005/2009
Bertram Birk 2005/2009 10
drücken das Heck im Vorwärtsgang nach links
Linksgängige Schrauben
drücken das Heck im Rückwärtsgang nach rechts
Der RadeffektBertram Birk 2005/2009
Bertram Birk 2005/2009 11
Der Radeffekt
Boot ohne Fahrt, Ruder neutralKurz Maschine vorwärts, linksgängige Schraube
Richtung des Schraubenwassers
Bertram Birk 2005/2009 12
Der Radeffekt
Boot ohne Fahrt, Ruder neutral
Heck dreht nach Backbord
Kurz Maschine vorwärts, linksgängige Schraube
Bewegungsrichtung
Bertram Birk 2005/2009 13
Der Radeffekt
Boot ohne Fahrt, Ruder neutralKurz Maschine rückwärts, linksgängige Schraube
Bertram Birk 2005/2009 14
Der Radeffekt
Boot ohne Fahrt, Ruder neutralMaschine rückwärts, linksgängige Schraube
Heck dreht nach Steuerbord
Bertram Birk 2005/2009 15
Schraubenwasser auf Ruderblatt
Schraube, bei vielen Yachten direkt vor dem Ruderblatt
Vorteil: Boot reagiert sofort auf das Schraubenwasser
Nachteil: Radeffekt stärker, vor allem rückwärts
Bertram Birk 2005/2009 16
Schraubenwasser auf RuderblattBei modernen Yachten befindet sich die Schraube oft ca. 1/3 der Bootslänge vor dem Ruderblatt
Nachteil: Boot reagiert erst nach 2-3 Sek. auf das Schraubenwasser
Vorteil: Radeffekt schwächer ausgeprägt
Bertram Birk 2005/2009 17
Schraubenwasser auf Ruderblatt
Fahrtrichtung
Richtung des Schraubenwassers
Fahrt voraus, Schraubenwasser strömt nach hinten, wirkt direkt auf das Ruder
Bertram Birk 2005/2009 18
Schraubenwasser auf Ruderblatt
Fahrtrichtung
Richtung des Schraubenwassers
Fahrt achteraus, Schraubenwasser strömt nach vorn, wirkt kaum auf das Ruder.
Steuerung bei Fahrt rückwärts wie üblich durch das Ruder, Boot reagiert aber träger.
Bei Langkielern kann es dabei Probleme geben.
Steuerrad beim Rückwärtsfahren gut festhalten !
Warum ?
Der Druck des Wassers auf das Ruderblatt kann so stark sein, dass es ruckartige bis zum Anschlag auf eine Seite knallt. Dabei kann die Ruderanlage beschädigt werden.
Bertram Birk 2005/2009 19
Schraubenwasser auf Ruderblatt
Fahrtrichtung
Richtung des Schraubenwassers
Boot ohne Fahrt
Bertram Birk 2005/2009 20
Steuerbordruder
Schraubenwasser auf RuderblattBoot ohne Fahrt
und kurzer Motorpull voraus
Bertram Birk 2005/2009 21
Heck schwenkt nach Backbord
Steuerbordruder und kurzer Motorpull voraus
Schraubenwasser auf RuderblattBoot ohne Fahrt
dabei noch keine Fahrt voraus
wirkt viel stärker als der Radeffekt
Bertram Birk 2005/2009 23
Schraubenwasser auf RuderblattBoot ohne Fahrt
Backbordruder und kurzer Motorpull voraus
Bertram Birk 2005/2009 24
Heck schwenkt nach Steuerbord
Schraubenwasser auf RuderblattBoot ohne Fahrt
Backbordruder und kurzer Motorpull voraus
Bertram Birk 2005/2009 25
Die „Motorgedenksekunde“
Bei Fahrtrichtungsänderung den Schalthebel immer mindestens 1 Sekunde in Neutralstellung (Mittelstellung) lassen, bis die Schraube zum Stillstand kommt.
Bei Mißachtung sind Schäden am Antrieb zu erwarten
Bertram Birk 2005/2009
Bertram Birk 2005/2009 26
Pier
Backbordruder legen
Wenden auf engem Raum
Bei linksgängiger Schraube fahren wir so weit rechts, daß das Heck beim Drehen von der Mauer rechts noch frei bleibt
Bertram Birk 2005/2009 27
mit langsamer Fahrt nach backbord, eventuell auch ohne Maschine
Pier
Wenden auf engem Raum
Bertram Birk 2005/2009 28
kurz kräftig aufstoppen durch Maschine rückwärts
Fahrtrichtung
Richtung des Schraubenwassers
Pier
Wenden auf engem Raum
kräftig bedeutet nicht, daß Motor übertrieben laut aufbrüllt
Bertram Birk 2005/2009 29
Boot stoppt auf, Radeffekt zieht Heck nach steuerbord
Pier
Wenden auf engem Raum
Bertram Birk 2005/2009 30
Maschine weiterhin rück-wärts, je nach Bootstyp Ruder lassen oder steuerbord
Muss man ausprobieren.
Steuerrad gut festhalten
Pier
Wenden auf engem Raum
Bertram Birk 2005/2009 31
Maschine rückwärts, bis Boot hinten in Piernähe kommt
Pier
Wenden auf engem Raum
Bertram Birk 2005/2009 32
Und Maschine kräftig vorwärts.
Pier
Wenden auf engem Raum
Motorgedenksekunde !
Bertram Birk 2005/2009 35
Leinen-Handling
Palstek
Webleinstek
Kreuzknoten
Klampe belegen
müssen sicher beherrscht werden
Knoten wie
Leinen zum Festmachen des Bootes nennen wir auch Festmacher.
Bertram Birk 2005/2009
Bertram Birk 2005/2009 36
Belegung einer Klampe
Photos: aus „Seemannschaft“
Leinen-Handling
So nicht !
Nur so !
Tampen aber etwas länger lassenTampen = Ende einer Leine
Bertram Birk 2005/2009
Bertram Birk 2005/2009 37
Belegung einer Klampe durch eine Leine mit Auge
Photo: aus „Seemannschaft“
Was tun, wenn der Festmacher keine Auge hat ?
Palstek
Leinen-Handling
Bertram Birk 2005/2009
Bertram Birk 2005/2009 38aus „Hafenmanöver“
von Bobby Schenk
Festmacher immer so belegen, daß Vorgänger seine Leine bequem lösen kann. Eigene Leine immer unter der des schon liegenden Bootes durchführen. Auch wenn sich zwei Leinen kreuzen.
Leinen-Handling Bertram Birk 2005/2009
Bertram Birk 2005/2009 39
Festmacher nicht aus der freien Hand führen, immer über eine Klampe oder einen Poller
Leinen-Handling
Photo: Charterzentrum Heiligenhafen
falsch!!
Bertram Birk 2005/2009
Bertram Birk 2005/2009 40
Leinen-Handling
Festmacher nicht aus der freien Hand führen, immer über eine Klampe oder eine Poller
Photo: aus „Hafenmanöver“ von Bobby Schenk
richtig, aber
barfuß ist gefährlich
beides richtig
Photo: Anna Reiser
Bertram Birk 2005/2009
Bertram Birk 2005/2009 41
Vorbereitung der Festmacher
Bevor wir in den Hafen einlaufen, bereiten wir die Festmacher-Leinen vor.
Wissen wir schon, wie und wo wir anlegen, werden nur die Leinen vorbereitet, die wir auch brauchen.
Sind die Verhältnisse unklar, bereiten wir an allen 4 Stationen die Festmacher vor.
Das sind:
Vor- und Achterleine an Steuerbord
Vor- und Achterleine an backbord
Aus Vor- oder Achterleine kann auch gegebenenfalls eine Vor- oder Achterspring werden.
Leinen-Handling Bertram Birk 2005/2009
Bertram Birk 2005/2009 42
Vorbereitung der Festmacher
Genau so verfahren wir mit den Fendern, wobei rechts und links je 3 üblich sind.
Scheint es bei starkem Seegang zu gefährlich, vor dem Hafen Fender und Festmacher anzubringen, tun wir das möglichst im geschützten Vorhafen und fahren dort im paar Kringel, bis alles vorbereitet ist.
Gibt es keinen Vorhafen, dann gibt es hoffentlich genug Platz im Eingangsbereich des Hafens, der sicher besser geschützt ist als draußen.
Leinen-Handling
Gibt es auch das nicht, tun wir es eben doch draußen und sind dabei aber angeleint (Lifebelt, Life-Leine).
Bertram Birk 2005/2009
Bertram Birk 2005/2009 43
Festmacher-Leinen immer unter Bug- und Heckkorb durchführen !
Näheres besprechen wir bei den entsprechenden Hafenmanövern.
Vorbereitung der Festmacher
Leinen-Handling
Dieser Leinenhaufen muß aber noch ordentlich aufgewickelt werden !
Photo: Simone Gütle
Bertram Birk 2005/2009
Bertram Birk 2005/2009 44
Leinen-Handling
Kennen wir die Liegeplatzverhältnisse, benutzen wir unsere Leinen wie hier gezeigt.
Leine um den Poller und zurück.
Bertram Birk 2005/2009 46
Welchen Vorteil bietet diese Belegungsart ?
Man kann die Leinen beim Ablegen von Bord aus bedienen, kein Crewmitglied muss auf die Pier oder den Steg
Hat man die doppelte Haltekraft, weil die Leine doppelt liegt ?
Nein, am Poller wirkt die Kraft auf die einfache Leine
Leinen-Handling
Am eigenen Liegeplatz bleiben die Festmacher am Steg z. B. mit einem Webleinstek am Poller befestigt, wie bei unserer Andromeda.
Bertram Birk 2005/2009
Bertram Birk 2005/2009 47
Wann nehmen wir die Palstek-über-Poller-Version ?
Wenn wir nicht wissen, ob unsere Leinen doppelt genommen lang genug sind.
Keine Rücksicht bei risikoreichem Anlegen bei Stark-wind auf schon liegende Leinen. Drüber und Schluß. Für Schönheitskorrekturen ist später Zeit genug.
Palstek versehen, um diesen schnell über einen Poller oder Heckpfahl werfen zu können.
In diesem Fall sollten wir wenig-stens die Luvleinen mit einem
Leinen-Handling
aus „Hafenmanöver“ von Bobby Schenk
Bertram Birk 2005/2009
Bertram Birk 2005/2009 49
parallel zur Pier
Liegearten
Unsere 42er Charteryacht wurde in diese Lücke eingeparkt
Photo: Bertram Birk
Bertram Birk 2005/2009 56
Heck zur Pier, am Bug die Mooringleine oder Kette
Liegearten
Photo: Bertram Birk
Bertram Birk 2005/2009 57Ein sicher befestigtes Boot und ruhiges Wetter garantieren
eine geruhsame Nacht Photo: Berthold Fuchs
Liegearten
Bertram Birk 2005/2009 58
Hafenmanöver für Yachten
Bevor wir einen Hafen anlaufen, konsultieren wir das Hafenhandbuch.
Was bietet uns das Hafenhandbuch ?
Bertram Birk 2005/2009
Bertram Birk 2005/2009 59
Hinweise für Tag–/ Nachtansteuerung
Leuchtfeuer, Betonnung in der Hafeneinfahrt
Wassertiefen
Anzahl und Art der Liegeplätze / Gastliegeplätze
UKW-Funkkanal / Telefon-Nr. des Hafenmeisters
muß ich erst an den Ankunftssteg (Accueil) oder
kann ich mir einen freien Platz einfach nehmen
Informationen aus dem Hafenhandbuch.
Hafenmanöver für Yachten
Bertram Birk 2005/2009
Bertram Birk 2005/2009 60
Lage von Hafenmeisterbüro und Sanitäranlagen
Hinweise über gefährliche Windrichtungen bei Starkwind
Besonderheiten wie Sperrung der Hafenein-/ausfahrt
eventuelle Schleusenzeiten, Tankstelle, Boots-Service
Zoll und anderes mehr
Informationen aus dem Hafenhandbuch.
Hafenmanöver für Yachten
Wo sind die windgünstigen und windungünstigen Liegeplätze, wenn ich die aktuelle Windrichtung kenne.
Bertram Birk 2005/2009
Bertram Birk 2005/2009 63
sieht eng aus, Photo: Sophie Weiße
Hafenmanöver für Yachten
Hafeneinfahrt von Nizza
ist es aber nicht
Bertram Birk 2005/2009 64
Hafenmanöver für Yachten
Bevor wir einen Hafen anlaufen,
auch Festmacher und Fender entsprechend den Gegebenheiten des Hafens vorbereiten
über UKW-Funk oder Telefon nach freien Plätzen im Hafenbüro anfragen.
Bertram Birk 2005/2009
Bertram Birk 2005/2009 65
Wir fahren nicht mit Brass in den Hafen, um den nächsten Liegeplatz zu ergattern
Geschwindigkeitsbegrenzung einhalten z. B. 3 kn
zum Anlegen in der Gasse soviel Fahrt, wie zum Steuern erforderlich , ca. 0,5 – bis 1 kn
Hafenmanöver für Yachten
Anker klar zum Fallen wird in der Literatur empfohlen, macht aber kaum jemand
Bertram Birk 2005/2009
Bertram Birk 2005/2009 66
Hafenmanöver für Yachten
falls erforderlich, klare Kommandos an die Crew
kein Geschrei an Bord
nicht von der Crew
und schon gar nicht vom Skipper
Bertram Birk 2005/2009
Bertram Birk 2005/2009 67
Wir legen so an, daß das Boot an der Stelle, wo es liegen soll, zum Stillstand kommt
nicht mit den Fendern bremsen
dezenter Einsatz der Maschine im Hafen
Hafenmanöver für Yachten
keine lauten Motorgeräusche außer zur Vermeidung von Havarien
Maschine erst ausschalten, wenn Boot so liegt, dass es nicht mehr vertreiben kann
Bertram Birk 2005/2009
Bertram Birk 2005/2009 68
Anlegen unter Motor
Anlegen an der Pier
Anlegen in Stegbox mit Auslegern
Anlegen in Stegbox mit Heckpfählen
Anlegen mit Heck zur Pier und Mooring
Anlegen mit Heck zur Pier und Ankerdies wird auch römisch katholisch genannt
Hafenmanöver für Yachten
Welche Liegeplatzmöglichkeiten kennen wir ?
Bertram Birk 2005/2009
Bertram Birk 2005/2009 69
Wichtig: Anlegemanöver überlegen
Hafenmanöver für Yachten
Ist der Liegeplatz bekannt, kein nennens-werter Wind, keine Probleme
Bei Wind: abschätzen, wo der Wind am Liegeplatz herkommen kann und wie stark er eventuell ist
Man überlege sich vor dem Einlaufen, wo man wie anlegen möchte.
Ohne Liegeplatz fährt man an den Ankunfts-Steg (accueil, welcom, Gäste usw).
Bertram Birk 2005/2009