base iii seminario 130912 - 13/09/2012
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III SEMINARIO TECNICO DE PLANEJAMENTO E MOBILIDADE URBANA
REGIÃO DE FLORIANÓPOLIS
MOBILIDADE E ACESSIBILIDADE
Florianópolis, 13 de setembro de 2012
Jorge Rebollo Squera
SECRETARIA DE ESTADO DO PLANEJAMENTO - SPGDIRETORIA DE DESENVOLVIMENTO DAS CIDADES - DCID
PRINCIPAIS AMBIENTES DO RELEVO
0 a 200m: planícies litorâneas e fluviais
200- 400m: encostas da serra;altas declividades:
400 -800m: serras do leste catarinense
Acima de 800m: patamares do Alto Itajaí
CONDICIONANTES NATURAIS E AMBIENTAIS
SERRASPATAMARESENCOSTAS NASCENTES E RIOS
PLANICIES LITORANEAS, VALES, ESTUARIOS, LAGOAS, MANGUES, DUNAS, AREAS INUNDAVEIS
ECOSSISTEMAS VULNERÁVEIS
CENSO 2010 - DISTRIBUIÇÃO DA POPULAÇÃO POR MUNICIPIOS
O MENOR: Anitápolis 3.214O MAIOR: Florianópolis 421.203
13 MUNICIPIOS135.285 hab.13,35 %
09 MUNICIPIOS135.285 hab.86,64 %
OCUPAÇÃO DESORDENADA
GRANDES PROJETOS
PRESSOES DE OCUPAÇÃO URBANA
PERIMETROS URBANOS SUPERDIMENSIONADOS
ESPECULAÇAO IMOBILIARIA
GESTÃO DE RISCO – REGIÃO DA GRANDE FLORIANÓPOLIS
Inundações bruscasInundações graduais
Escorregamentos Erosão marinha
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DESASTRES – REGIÃO DA GRANDE FLORIANÓPOLIS
As justificativas para as inundações e escorregamentos:
-mudanças climáticas globais
-pressão antrópica sobre os recursos naturais, . urbanização intensa em áreas de planície aluvial e/ou encostas declivosas,
.desmatamento generalizado, principalmente em áreas de cabeceiras de drenagem.
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TRÂNSITO
SATURAÇÃOCOLAPSO PRÓXIMO
Beiramar Norte
Cabeceira das pontes
RIO TAVARES: SOLUÇÃO ATÉ QUANDO?
Continente 700.000 hab. Ilha
700.000 hab
BG 100
PLH 200
SJ 300
TIJ 70
NORTE 200
Sto Ant. 20 Lagoa 30
ESTR 100SEDE 200
SUL 100
Tapera 30 Ribeirao 20
CENÁRIO URBANO ANO 2030 12
GCR 20
Áreas urbanas consolidadas
Reservas de áreas dentro do perímetro urbano
Reservas de áreas Fora do perímetro urbano
Sistema viário principal
Fluxos
Ilha – continente – Efeito funil
TRANSPORTE MARÍTIMO
BARCOS FERRIS TAXIS
TRANSPORTE DE MASSAS CONTINENTE E ILHACONEXOES INTERURBANAS
CONEXOES INTRAURBANAS
ÕNIBUS ENTRE BAIRROSMICROS CIRCULARESDENTRO DOS BAIRROS
SPG
CONEXAO ILHA- CONTINENTE
Acessos e saídas Trânsito de passagem
Área Central de Florianópolis Imagen – símbolo
Plano emergencial de mobilidade
PONTE METÁLICA entre a Colombo Salles e Pedro Ivo Proposta ACE
CANAL SUBTERRANEOProposta Oficina de Desenho Urbano
DIANTE DA HERCILIO LUZ?: Proposta IPUF
4ª. PONTE NECESSARIA ?
NO MESMO LOCAL?
Proposta DEINFRA
PLANO EMERGENCIAL DE MOBILIDADE URBANA ALTERNATIVAS IMEDIATAS PARA DIMINUIR OU ATENUAR O TRAFEGO DE VEÍCULOS PARTICULARES NA ENTRADA À CIDADE:
Soluções que permitem minimizar o problema, permitindo um período de tempo maior para poder estudar uma solução definitiva de desenvolvimento urbano e mobilidades sustentáveis.
- Rodízio;
- implantação dos corredores e faixas exclusivas ou preferenciais para os
sistemas de transporte coletivo ;
- horários noturnos para circulação de mercadorias;
- pedágio solidário nas pontes e no centro;
- alteração de horários de abertura do comércio e das escolas;
- diminuir as velocidades permitidas nas áreas urbanizadas (Código de Transito)
Seminários de discussão do planejamento urbano de Florianópolis. IAB/GEU-2006
CONEXOES INTERMODAIS
CONCURSO PARA O ORDENAMENTO URBANO DO ATERRO DA BAÍA SUL IAB/PMF EM 1999. rojeto vencedor (Saraiva, Schmidt) : visão de humanização do espaço urbano
Pensamento sistêmico
“Compreender os processos envolvidos no interior de um sistema em planejamento, como também levar em consideração as múltiplas relações deste com o seu ambiente, com o seu contexto (Social, econômico, ambiental).” Ademir Reis
FALTA DE INTEGRAÇÃO ENTRE OS PLANEJAMENTOS AMBIENTAL, SÓCIO ECONÔMICO, FÍSICO-TERRITORIAL E URBANO
4b.1- PROPOSTAS PARA DIMINUIR OU ATENUAR O FLUXO DE VEÍCULOS PARA A ILHA. 4b.1.1 ALTERNATIVAS IMEDIATAS PARA DIMINUIR OU ATENUAR O TRAFEGO DE VEÍCULOS PARTICULARES NA ENTRADA À CIDADE: Soluções que permitem minimizar o problema, permitindo um período de tempo maior para poder estudar uma solução definitiva de desenvolvimento urbano e mobilidades sustentáveis. - Rodízio; - implantação dos corredores e faixas exclusivas ou preferenciais para os sistemas de transporte coletivo ; - horários noturnos para circulação de mercadorias; - pedágio solidário nas pontes e no centro; - alteração de horários de abertura do comércio e das escolas; - diminuir as velocidades permitidas nas áreas urbanizadas (Anexo III). 4b.1.2. INTEGRAÇÃO DO PLANEJAMENTO TERRITORIAL E URBANO COM UM SISTEMA DE TRANSPORTES INTERMODAL.
- investir no processo de urbanização do continente;- consolidar as áreas centrais urbanas existentes e potenciais;
- redimensionar os perímetros urbanos de modo a otimizar os investimentos municipais em infra-estrutura e serviços municipais (Anexo IV) ;- priorizar a conexão de áreas centrais urbanas, através de sistemas intermodais de transporte coletivo ( terrestre, marítimo e “aero”) - Anexo V- evitar rodovias ou estradas atravessando áreas urbanizadas, ou no seu defeito, prever sistemas binários ou terciários que permitam o futuro desvio do trafego de passagem;- planejar e implantar as redes de vias arteriais e coletoras (Lei 9503/97-Anexo III) de modo a orientar o sistema viário dos loteamentos existentes ou projetados; - prever canais preferenciais a para circulação de motociclistas. - ordenar o tráfego interno nas áreas urbanizadas, criando redes de vias preferenciais para as diferentes modalidades de locomoção: (transporte coletivo, de carga, veículos particulares, ciclistas, pedestres)
CONCILIAR OS DIFERENTES MODOS DE LOCOMOÇÃO:TRANSPORTE COLETIVO, CARGAS, AUTOMÓVEIS, MOTOS, BICICLETAS, PEDESTRES. SUA RELAÇÃO COM AS FUNÇOES-ATIVIDADES URBANAS: HABITAÇÃO, SERVIÇOS, COMERCIO, EMPREGO, CULTURA, LAZER, ENTRE OUTRO
Metodologia para ordenamento de áreas urbanas em expansão, assim como sistemas intermodais de transporte .
Define:
Areas a preservar;Núcleos e centros urbanos;Sistemas de transportes:- “heavy” trens, - “light” trens sobre trilhos,- ônibus rápidos BRTs,- ônibus circulares, - estações intermodais, etc.
Sprawl Repair Manual - Galina Tachieva , 2010