base 4x4
DESCRIPTION
todo terreno 4x4TRANSCRIPT
A partir de ahora el suplemento digital de Auto Aventura se convierte en una revista mensual y pasa a ser BASE 4X4. Este cambio de denominación no signifi ca que vayamos a modifi car la manera de hacer las cosas. Nuestros lectores seguirán teniendo una cita en internet con nosotros, pero desde ahora la cita será EL DÍA 1 DE CADA MES.
Con la llegada de Base 4x4 mantenemos nuestro interés por el mundo del todoterreno, el del vehículo que permite una conducción más extrema fuera del asfalto, pero de la misma forma queremos dar un nuevo impulso al mundo del todocamino.
Todos los fabricantes apuestan cada día más por este tipo de vehículos con algunas posibilidades cam-peras y un buen ejemplo son los últimos modelos lle-gados a nuestras manos y que estarán a la venta después del verano. Nos referimos al Mini Countryman y al Nissan Juke.
Ambos ofrecen sobre una estética campera y diferen-te en un vehículo que, salvo las versiones más potentes y como una opción, sólo tienen tracción delantera.
Por supuesto, nuestra nueva revista Base 4x4 será TOTALMENTE GRATUITA para todos nuestros lectores. Para el primer número les hablamos del nuevo BMW X3, del Mini Countryman en un pri-mer contacto realizado en la zona de Marbella, y también del nuevo Range Rover y su nuevo motor TDV8 o su cambio de ocho marchas. Y de muchas cosas más.
Por favor, sigan con nosotros en esta nueva apuesta que hacemos por el mundo del to-doterreno y el todocamino, BASE 4X4.
Ampliando horizontesAmpliando horizontes
ln
r m-e-taan
en-tes
eráres.
d l
STAFF
Editor y Dtor de Proyectos: Seán Ortiz
Jefe de pruebas: Carlos Cancela
Redactores: Gerardo Jiménez | Ángel Montalbán
| Ángel Gilmartín | Samuel Ortiz | Luis Torres
Diseño y maquetación: Base Media
Programación y desarrollo: Juanjo García |
Moises Bello, Roberto Aragón
basemediaSOLUCIONES DIG ITALES INTERACTIVAS
www.basemedia.eswww.base4x4.com
Sebastián Elcano, 16A - 2ºB
28012 Madrid
Tel. 91 530 91 22 | Fax 91 528 91 86
ed
ito
rial
ed
ito
rial
3
4
sum
ario
sum
ario
BASE4X4 Agosto 2010 / Número 11
6ACTUALIDAD Y NOTICIAS
8NOVEDAD > RANGE ROVER EVOQUEEl mini Range Rover
10NOVEDAD > RANGE ROVER 2011Más caballos y más clase
18CONTACTO > MINI COUNTRYMAN
MINI se apunta al todocamino
14MITSUBISHI ASXNuevas motorizaciones desde 19.500 euros
5
22NUEVO BMW X3Ocho centímetros más largo
26NOVEDAD > JEEP GRAND CHEROKEEVuelve Jefe Cherokee
32COPA INTERNACIONAL F.I.A. DE BAJAS 2010Baja España Aragón 2010
42AVENTURA 4X4Transilvania Trophy 2010
14CRONICAS DE CLUBESClub Iberutas 4x4. Ruta de Las Xanas
6
no
tici
asn
oti
cias
Después de crear su cuenta de
empresa en Facebook, para
facilitar a todos los aficio-
nados del mundo del 4x4 la informa-
ción de los eventos y competiciones
de 4x4, Outback Import ha lanzado
este pasado mes de julio su Catálo-
go por Puntos Outback. Su fi nalidad:
premiar la fidelidad de todos sus
clientes con un catálogo de regalos
muy especial.
Para conseguir Puntos OBI y po-
der acceder así a cualquiera de los
premios que presentan, es tan fácil
como seguir realizando compras en
Outback. Así, sin casi darse cuenta,
el cliente sumará Puntos OBI que
podrá cambiar cuando el quiera, por
el regalo que más le guste. Para
poder benefi ciarse del Catálogo de
regalos, es tan fácil como estar
dado de alta en la base de datos de
Outback, y automáticamente cual-
quier particular o empresa podrán
empezar a sumar Puntos OBI.
Dentro de su selección de regalos
encontramos desde packs de aven-
tura, iPads, material de Outback,
descuentos por valor de hasta 500
euros o una suscripción anual a cual-
quier revista del mundo del 4x4. Si
quieres saber más sobre los regalos
que te presentan solicita tu catálogo
o entra en la sección de descargas
de su Web.
Más información en: www.outback-
import.es ó www.facebook.com/
outbackimport
Ahora, las compras en Outback Import tienen premio
Tienda de campaña Jeep incorporada como un remolque
Jeep acaba de presentar ofi -
cialmente su nueva gama de
tiendas de campaña pensa-
das, por supuesto, para el
uso más campero. Estas nuevas tien-
das se incorporan al vehículo como
un remolque que ofrece, como no po-
día ser de otra manera, las máximas
capacidades off-road.
Estas tiendas de campaña ofrecen
una capacidad para cuatro adultos
y entre sus argumentos una gran
cama, un sofá y un baño, además
de una fuente de alimentación, eso
sí de 110 voltios al ser, de momento,
exclusivas para el mercado ameri-
cano. Están fabricadas en aluminio,
incorporan neumáticos BF Goodrich
Mud Terrain y tienen una altura libre
al suelo de 29 cm. En cuanto a sus
precios, oscilan entre los 9.995 dó-
lares de la versión Jeep Trail Edition
y los 11.995 dólares del Jeep Extreme
Trail Edition. Las peticiones de deben
realizar a través de Mopar, la división
encargada de las preparaciones más
extremas de Jeep.
7
Nuevo Clase G profesional
No llegará al mercado hasta después del ve-
rano, pero ya tenemos los precios del nue-
vo KIA Sportage. Se trata, como nuestros
lectores ya conocen, de un modelo completamente
nuevo, con una estética muy diferente a la de su
antecesor y con un funcionamiento en carretera
mucho más seguro y efi ciente.
Inicialmente, este nuevo todocamino de dimen-
siones compactas estará disponible sólo con una
motorización, el propulsor turbodiesel 2.0 con tur-
bocompresor de geometría variable y una potencia
de 136 caballos.
Habrá desde el momento de su lanzamiento una
versión con tracción delantera de acceso a la gama
y las versiones 4x4 incluyendo una con cambio au-
tomático.
SPORTAGE 2.0 CRDi VGT DRIVE 4x2-26.500 ¤
SPORTAGE 2.0 CRDi VGT DRIVE 4x4-28.500 ¤
SPORTAGE 2.0 CRDi VGT EMOTION 4x4-30.250 ¤
SPORTAGE 2.0 CRDi VGT EMOTION 4x4 AUT.-32.750 ¤
Precios del KIA Sportage
La Clase G de Mer-
cedes es el todo-
terreno más efi caz
del mercado. Ahora llega
al mercado la nueva Clase
G profesional. Un vehículo
que mantiene las posibi-
lidades off-road más ex-
tremas pero en un con-
texto de trabajo y no de
lujo. Sus puntos fuertes
son sus ejes rígidos y su
sistema de tracción 4x4
permanente con tres
bloqueos de diferencial.
La gran novedad es su
motor, un V6 TDi de 185
caballos. Se ofrece en
versiones Station Wagon,
Furgón y Chasis cabina.
PRIMERAS FOTOS OFICIALES DEL NUEVO RANGE ROVER PEQUEÑO, QUE ADEMÁS YA TIENE NOMBRE OFICIAL, EVOQUE. LLEGA, ADE-MÁS, EN UN BUEN MOMENTO PORQUE LA DIVISIÓN DE COCHES DE LUJO DE LAND ROVER ACABA DE CUMPLIR 40 AÑOS DE VIDA DESDE EL LANZAMIENTO DEL PRIMER RANGE.
J. G.
8
Bajo el nombre de Range Ro-ver Evoque, se esconde un nuevo modelo de la marca, con aspecto de coupé por su parte trasera en caída y sus dimensiones com-
pactas, que llegará al mercado en el verano de 2011. Es, por ello, un modelo de fi losofía muy diferente a la de los grandes Range. El nuevo Evoque, que no llegará al merca-
do hasta el próximo verano, será el Range Rover más pequeño, más ligero y también el más efi ciente fabricado en los 40 años
de historia del modelo. Habrá versiones de tracción 4x2 o 4x4 y todas ellas con emi-siones de CO2 por debajo de los 130 g/Km, según el primer anuncio ofi cial de la com-
pañía. El nuevo Range Rover Evoque se construirá en la planta de Halewood. Con él se crearán 1.000 nuevos puestos de tra-bajo en la zona de Merseyside. Y el vehículo
está previsto que se venda en 160 países. Este modelo supone un importante paso adelante para la compañía británica, que tras su entrada en el grupo Tata ha conti-
Más PEQUEÑO, más LIGERO y también el más EFICIENTE fabricado en los 40 años de historia del modelo
El Range Evoque al pie de
EVOQUE, el mini-Rann
ove
dad
no
ved
ad
9
nuado un fuerte ritmo de crecimiento de ventas y de puesta en marcha de nuevos proyectos. Con su llegada, prevista para el verano del
próximo año, Land Rover toma un nuevo impulso. El Range Evoque ha sido desarro-llado siguiendo al pie de la letra los pasos del concept LRX que fue presentado en el año 2008, un prototipo espectacular que tuvo una gran aceptación entre el público asistente a los diferentes salones en los que se expuso.
ha sido DESARROLLADO siguiendo la letra los pasos del CONCEPT LRX
nge Rover
10
Aporta diversas MEJORAS en el sistema TERRAIN RESPONSE que le hacen aún más EFICAZ y también más FÁCIL de conducir
no
ved
adn
ove
dad
11
Land Rover acaba de presen-
tar su nueva generación del
Range Rover, el 2011; estará
a la venta después del verano
e incorpora muchas e intere-
santes novedades. Bajo una
estética bastante parecida y dimensiones
idénticas a las del actual Range, aporta
un nuevo motor turbodiesel y una caja de
cambios de ocho velocidades, por supuesto
automática.
Primero sus motores. La gama de pro-
pulsores incluye la versión V8 de gasolina
Superchgarged de 510 caballos lanzado el
pasado año en el Range que no incorpora
cambios y que se ofrece unida al cambio
automático de seis relaciones. Pero tam-
bién se ofrece con un nuevo propulsor V8
turbodiesel más potente y efi ciente.
En efecto, los 272 caballos del antecesor
con 3,6 litros de cilindrada pasan a ser 313
caballos con este nuevo propulsor de 4,4 li-
tros. Gracias al empleo de un efi ciente doble
turbocompresor y a la mejora de diferentes
elementos se consigue reducir el consumo
homologado hasta los 9,4 litros, lo que su-
pone un descenso del 19% con respecto al
del TDV8 de 3,6 litros al que sustituye. Es,
por ello, el primer Range Rover que consume
menos de 9,5 litros en el ciclo combinado.
También contribuye a este descenso el
empleo de una nueva caja de cambios au-
NUEVO RANGE ROVER
Más caballos Y MÁS CLASE
NO ESTARÁ EN EL MERCADO HASTA EL PRÓXIMO INVIERNO, PERO PROMETE MUCHO. SOBRE TODO POR SU NUEVO MOTOR Y SU NUEVA CAJA DE CAMBIOS, LO QUE UNIDO A DIVERSAS ME-JORAS EN SU EQUIPAMIENTO Y A CAMBIOS EN ASPECTOS DE SU RODAJE LE CONVIERTEN, SIN DUDA, EN EL MEJOR TODOTE-RRENO DEL MERCADO.
Javier Gilmartín
12
tomática de ocho relaciones que en el an-
terior modelo era sólo de seis. Además, re-
sulta muy llamativo en su interior el empleo
de una palanca del cambio redonda similar
a la utilizada en los nuevos Jaguar. Por su-
puesto, el conductor tiene levas en el volan-
te para utilizarla en modo secuencial.
Junto a este importante cambio, el Range
nuevo aporta diversas mejoras en el siste-
ma Terrain Response que le hace aún más
efi caz y también más fácil de conducir. Por
Nuevo MOTOR TURBODIESEL de 313 caballos que sustituye
al de 272 y que consume un 19% MENOS que su antecesor
no
ved
adn
ove
dad
un lado el sistema de arranque en pendiente
y por otro el denominado Gradient Release
que se ocupa de reducir la aceleración al ini-
ciar un descenso pronunciado. Y también se
ha mejorado el sistema de arranque cuan-
do se circula sobre arena. Sólo un último
detalle para sus modifi caciones estéticas,
que son muy ligeras. Las mejoras afectan
básicamente a detalles como las nuevas re-
jillas “Júpiter” y las tomas de aire laterales
para los modelos diesel en su aspecto exte-
rior, y en el interior hay pequeños cambios
en el diseño de la consola y en el empleo de
materiales aún más sofi sticados, cueros y
maderas de alta calidad, o la pantalla TFT de
12 pulgadas en el centro del cuadro.
14
nuev
as m
oto
riza
cio
ne
snu
evas
mo
tori
zaci
on
es
El nuevo Mitsubishi ASX,
modelo que lleva a la venta
desde junio, ha consegui-
do un buen éxito comercial
totalizando en un mes más
de mil pedidos en fi rme. El
coche tiene un buen estilo, cuenta con una
mecánica turbodiésel de 150 caballos muy
interesante y un comportamiento excelen-
te a lo que se añade que el modelo se sitúa
en el segmento de mercado con más éxi-
to en este momento, el de los todocamino
compactos. Sin embargo, en su contra hay
que señalar que el precio de sus versiones
disponibles hasta la fecha era caro, bási-
camente porque su única motorización era
el propulsor de 150 caballos cuando sus ri-
vales ofrecen versiones menos potentes y
también sin el sistema Stop&Start, que es
de serie en los ASX vendidos en España. Por
Desde 19.500 euros
MITSUBISHI AMPLIARÁ LA GAMA DE SU TODOCAMINO PEQUEÑO, EL ASX, CON NUEVAS VERSIONES DE ACCESO EN GASOLINA Y DIE-SEL QUE ESTARÁN DISPONIBLES EN EL MERCADO ESPAÑOL DES-DE MEDIADOS DE AGOSTO Y POR UN PRECIO DE ACCESO DE 19.500 EUROS.
Samuel Ortiz
VERSIONES DE ACCESO PARA EL ASX
15
ello, tras su lanzamiento llegan ahora dos
nuevas versiones de acceso con un intere-
sante propulsor de gasolina de 117 caballos
y un diesel de 116 que permiten una notable
reducción del precio de acceso a la gama
del pequeño todocamino de Mitsubishi.
Estas dos nuevas versiones estarán
disponibles desde mediados del mes de
agosto, lo que supone un notable adelan-
to con respecto a las fechas inicialmente
previstas.
Por lo que respecta al motor de gasoli-
na, incorpora el sistema MIVEC de control
electrónico de alzado variable de válvulas.
Gracias a ello consigue unas cifras de con-
sumo y emisiones sumamente competitivas
de tan sólo 5,9 litros y 135 g/km CO2 res-
pectivamente en el ciclo combinado. Aso-
ciado a este motor encontramos una caja
de cambios de cinco marchas. En cuanto al
nuevo propulsor de gasóleo, igualmente de-
Llegan ahora dos nuevas versiones de acceso con un interesante propulsor de gasolina de 117 caballos y un diesel de 116
MODELO PRECIO
160 MPI Clear Tec Challenge 19.500 ¤180 DI-D Clear Tec Challenge 22.400 ¤180 DI-D Clear Tec Motion 23.450 ¤180 DI-D Clear Tec Kaiteki 25.100 ¤200 DI-D Clear Tec Motion 24.950 ¤200 DI-D Clear Tec Kaiteki 26.600 ¤200 DI-D Clear Tec Motion 4WD 28.250 ¤200 DI-D Clear Tec Kaiteki 4WD 30.400 ¤Precios recomendados para P y B, 18% IVA e IM incluidos
16
sarrollado por la marca japonesa, incorpo-
ra un innovador bloque de aluminio con in-
yección directa por common-rail, turbo de
geometría variable y el sistema de control
electrónico de alzado variable de válvulas
MIVEC. Con ello, y debido a su bajo grado
de compresión, de sólo 14,9 a 1, ofrece un
funcionamiento muy refi nado. Proporciona
116 caballos, pero lo más importante es que
su consumo, según el ciclo mixto homolo-
gado es de 5,5 litros, con unas emisiones de
145 g/km. En este caso, el propulsor de 116
caballos está asociado con una caja manual
de seis marchas.
Todas las nuevas versiones, al igual que las
de 150 caballos disponibles hasta la fecha,
disponen del equipamiento ClearTec de ba-
jas emisiones de CO2 que incluye el sistema
Stop&Start, dirección eléctrica, el sistema
de recuperación de energía y neumáticos
de bajo rozamiento.
Todas las nuevas versiones disponen del equipamiento Clear-Tec de bajas emisiones de CO2 con sistema Stop&Start
El equipamiento es muy completo, y desde la versión
de acceso, denominada 160 MPI Challenge ofrece 7
airbags incluido el de rodilla, controles activos de
estabilidad y tracción, sistema de asistencia al arranque
en Pendientes, ABS con EBD, sistema de señalización de
frenada de emergencia, anclajes ISO-FIX en los asientos
traseros, sensor de encendido automático de luces, sen-
sor de lluvia, cruise control, climatizador automático con
fi ltro anti-polen, mandos de audio en el volante, conexión
auxiliar de audio y puerto USB, llantas de aleación de 16”,
equipo de sonido con reproductor de CDs y MP3…
nuev
as m
oto
riza
cio
ne
snu
evas
mo
tori
zaci
on
es
con
tact
oco
nta
cto
18
EL 18 DE SEPTIEMBRE COMENZARÁN LASMAN, LA CUARTA CARROCERÍA DEL PEQUEVEHÍCULO TODOCAMINO. SIN EMBARGO, ELO HE PODIDO CONDUCIR LES DIRÉ QUE M
MINI COUN
Mini se apMini se a
TODOCATODOCAT
ras la primera toma de con-tacto realizada por la zona de la Serranía de Ronda tengo una impresión un poco más clara de lo que realmente es el coche. El nuevo Mini Coun-
tryman, ha cambiado respecto a la versión normal en que ha crecido 40 cm. de longi-tud y también en las puertas de acceso a las plazas traseras. También hay una sobreelevación de techo y
del capó delantero, lo que mejora su imagen dándole un aspecto más musculoso. Pero este techo más alto conlleva además una notable mejora en su habitabilidad interior y sobre todo en ofrecer una mayor sensación de espacio. En ese sentido este Countryman hace que el Mini se parezca más al resto de vehículos compactos. Esta primera toma de contacto la reali-
zamos sobre la versión Cooper de gasolina con motor de 122 CV, 6 velocidades y trac-ción delantera. Y también en una zona de tierra con cruces de puentes y pendiente pronunciadas pudimos comprobar el fun-cionamiento de la versión All 4. Hablando del primero, el Cooper de 122 ca-
ballos, el motor sube de régimen con facili-
S ENTREGAS DEL NUEVO MINI COUNTRY-EÑO MODELO BRITÁNICO DISFRAZADO DE
ES MUCHO MÁS QUE UN SUV Y AHORA QUE ME HA SORPRENDIDO MUCHO.
Javier Gilmartín
NTRYMAN
se apunta alapunta al
OCAMINOAMINO
dad, sin brusquedad. Recupera bien desde pocas revoluciones. Podemos decir que es un motor muy suave de comportamiento, ayudado por una caja de cambios muy bien escalonada, que no deja caer de régimen el motor haciendo agradable la conducción.Tan agradable es que echamos de menos
más potencia. Y no es que el coche sea len-to o torpe. Todo lo contrario, lo que le pasa es que tiene un bastidor con un compor-tamiento dinámico tan logrado, que admi-te bastante más potencia. Mini ya tiene el Cooper S de 184CV, para conductores más necesitados de emociones fuertes.Y hablemos del bastidor. Tiene un compor-
tamiento intachable. En carreteras de mal fi rme, bacheadas y onduladas, no descom-pone la trayectoria en ninguna situación. El trabajo de la suspensión es notable. No balancea en curvas y en frenadas fuertes tampoco le deja hundir la delantera. Y todo esto dentro de un logrado confort para los ocupantes del habitáculo.En curvas de poco radio o glorietas to-
madas en marchas cortas, y acelerando, no pierde tracción, a pesar de que nuestra toma de contacto la hicimos con la versión de tracción delantera.
19
20
Probamos un Cooper S All 4 en un traza-do de tierra con rampas bastante fuertes. Gracias a su mayor altura libre al suelo pue-de superar algunos obstáculos, aunque por supuesto este Mini Countryman no es un coche pensado para un trato duro fuera del asfalto. Parando el coche en mitad de la rampa, al volver a pisar el acelerador el vehículo sube con mucha efi cacia y sin que haya pérdidas de tracción. Otra buena nota, por ello, para la transmisión All 4.
Esta transmisión está disponible como opción únicamente para las versiones más potentes del nuevo Countryman, el Cooper S de gasolina con 184 caballos y el Cooper Diesel de 112. En cuanto a sus motorizaciones, desde
su lanzamiento se va a ofrecer el nuevo Countryman con tres motores de gaso-lina y otros dos diesel. De los primeros, la
La tracción All4 sólo está disponible para los motores más potentes
con
tact
oco
nta
cto
21
versión de acceso es el One de 98 caba-llos, por encima el Cooper de 122 CV con el que realizamos este primer contacto por las carreteras de la zona de Ronda y como tope de gama el Cooper S de 184 caballos. Y en diesel, el punto de partida es el One D de 90 caballos y por encima el efi caz Cooper D de 112 caballos. El sistema de tracción 4x4 es el denomi-
nado All 4 y está basado en un diferencial
central electromagnético que está posi-cionado directamente en el eje posterior y que se encarga de la distribución de fuer-zas entre los ejes delantero y el posterior. Este sistema es completamente automáti-co y su conductor no debe hacer nada para su funcionamiento. Gracias a este sistema, y después de lo que
pudimos comprobar en la pista de tierra en la que hicimos el contacto, el Mini Country-man ofrece unas posibilidades bastante razonables de utilización fuera del asfalto. Su capacidad de tracción con el All 4 es muy buena y su mayor altura libre al suelo le da más posibilidades, aunque sinceramente no creo que sus propietarios quieran buscar una conducción campera.
Ofrece más habitabilidad, cuatro puertas y portón trasero
MODELO PRECIO
One Countryman 20.800 ¤One D Countryman 22.200 ¤Cooper Countryman 23.700 ¤Cooper D Countryman 25.000 ¤
Cooper D Countryman ALL 4 27.800 ¤Cooper S Countryman 28.950 ¤Cooper S Countryman ALL 4 30.700 ¤
Ocho centímetros MÁS LARGO
22
no
ved
adn
ove
dad
ESTAS SON LAS PRIMERAS FOTOS OFICIALES DEL NUEVO BMW X3, UN MODELO QUE SE PRESENTARÁ A PRINCIPIOS DE OCTUBRE EN EL SALÓN DE PARÍS. EL NUEVO MODELO CRECE EN TAMAÑO 8 CENTÍMETROS PARA SITUARSE A MITAD DE CAMINO ENTRE EL X5 MÁS GRANDE DE 7 PLAZAS Y EL MÁS PEQUEÑO X1 DENTRO DE LA GAMA TODOCAMINO DE BMW.
Luis Torres
PRIMERAS FOTOS OFICIALES DEL NUEVO BMW X3, UN
BMW DESVELA SU NUEVO X3
23
24
no
ved
adn
ove
dad
No hay muchas sorpresas en su diseño y salvo que uno se fije mucho y conozca bien el modelo no notará muchas diferencias. Es por ello un diseño muy conti-
nuista y sólo pequeñas modifi caciones en su frontal y en su zaga le hacen diferente en su aspecto exterior. Sin embargo, pese al buen trabajo de los
técnicos para no cambiar mucho la esté-tica del X3, el coche es más grande que el anterior. Ahora, el modelo resulta algo más
alargado y deportivo, algo muy necesario dentro de una marca cuya fi losofía principal es la deportividad.
Inicialmente, la gama será algo corta, ya que sólo habrá dos posibilidades de motori-zación. Por un lado, y como versión de acce-so, encontraremos el xDrive20d que equipa un motor turbodiesel de cuatro cilindros que proporciona ahora 184 caballos. La revisión y puesta al día del motor ha
supuesto una ganancia de 7 caballos de po-tencia con respecto a su antecesor, pero lo
Ahora, el modelo resulta algo más
alargado y deportivo, algo muy
necesario dentro de una marca cuya
fi losofía principal es la deportividad
25
que es más importante, el consumo se ha reducido en un 14% en el ciclo mixto. En cuanto al otro motor disponible desde
el lanzamiento, un gasolina, es el que equipa a la versión xDrive35i y con sus 306 caballos supone el tope de la gama del nuevo X3. En la anterior generación el tope de gama era el xDrive 30i de 272 caballos.
Este nuevo propulsor, del que ya les he hablado en alguna ocasión, es una mara-villa de la tecnología. Ofrece el par motor máximo desde las 1.300 revoluciones. La
velocidad punta del X3 con este motor es de 245 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos. Y para completar el buen pa-norama, su consumo es de sólo 8,8 litros. El nuevo X3 esconde muchas novedades
en su interior, pero para no hacer muy largo este artículo les diré que ofrece sistema Stop&Start y que cuenta con una nueva caja de cambios automática de ocho rela-ciones. El BMW X3 2011 con estas dos nue-vas motorizaciones comenzará sus entre-gas en septiembre, y poco a poco se irán incorporando a la gama nuevas versiones.
26
no
ved
adn
ove
dad
MEJOR EN CARRETERA, MEJOR EN CAM-PO, MÁS BONITO Y MÁS CONFORTABLE. EL NUEVO GRAND CHEROKEE VIENE A RECUPE-RAR SU POSICIÓN DE PRESTIGIO ENTRE LOS GRANDES TODOTERRENO, HACIENDO OLVI-DAR AL POCO EXITOSO ANTERIOR MODELO.
Gerardo Jiménez
Vuelve JEFE CherokeeUN TT MUY SOFISTICADO
La cuarta generación del Jeep Grand Cherokee ya está en plena producción y ha comen-zado a venderse en Estados Unidos. El nuevo modelo supe-ra al anterior en refi namien-
to y tecnología y se diferencia en que por primera vez contará con suspensión inde-pendiente a las cuatro ruedas, desechando el eje rígido trasero. Para mejorar la capa-cidad todoterreno cuenta con suspensión de altura regulable Quadra-Lift con hasta cinco alturas diferentes. Tiene tres tipos de tracción total disponible e incluso un siste-ma de ayuda a la conducción que permite adaptar la respuesta del coche al tipo de superfi cie.
Comenzando desde fuera, el nuevo Grand Cherokee tiene una imagen más moderna y limpia de líneas que sin perder las clásicas formas del modelo deja la anterior versión anticuada. Mide 4,5 cm más de largo llegan-
do a los 4,82 metros, pero la medida que más ha aumentado ha sido la batalla en casi 15 cm lo que ha signifi cado una mejora sus-tancial en la amplitud del habitáculo y un comportamiento más estable.En USA no han aparecido aún versiones
diesel, pero para Europa se contará con un nuevo motor V6 de 3 litros con 247 CV y 500
SUPERA al anterior en refi namiento y tecnología y se DIFERENCIA en que contará con suspensión independiente a las cuatro ruedas
e
27
Nm fabricado por la italiana VM Motori. En gasolina es probable que llegue a España el 3.6 V6 de 290 CV, pero también se fabrica una versión con el HEMI V8 de 5,7 litros y 360 CV para Estados Unidos.Para USA se venden versiones 4x2 y tres
tipos de tracción total. Estas son Quadra Trac I con tracción permanente; Quadra Trac II con reductoras y Quadra Drive con reductoras y diferencial autoblocante elec-trónico. A falta de confi rmación es probable que Jeep lance en España la versión Quadra Trac I y Quadra Drive. En las versiones con reductora también se añade un sistema de gestión de la conducción llamado Selec-Terrain que funciona como el Terrain Res-ponse de Land Rover, pudiendo elegir entre cinco modos desde barro a nieve, pasando por un modo deportivo para hacer conduc-ción dinámica sobre asfalto.
28
En En ESTADOS UNIDOSESTADOS UNIDOS se ofrecen se ofrecen otras versiones de acceso equipadas otras versiones de acceso equipadas concon TRACCIÓN TRASERA TRACCIÓN TRASERA
no
ved
adn
ove
dad
ADIÓS AL EJE RÍGIDOLa suspensión independiente a las cuatro ruedas es una de las grandes novedades, lo que repercutirá en un mayor agrado de conducción, mejor respuesta del chasis en carretera y mejor absorción de las irregula-ridades. La posible reducción de capacidad todoterreno que implica deshacerse del eje rígido se contrarresta con la introducción de la suspensión de altura variable Quadra-Lift, que con cinco alturas posibles, desde el modo de aparcamiento hasta una altura libre de 27,1 cm, permite al Grand Cherokee adaptarse a cualquier situación en carre-tera o fuera de ella. Gracias a esta altura variable las cotas todoterreno son muy buenas, destacando los 35,9º de ataque y los 29,2º de salida. El interior también ha recibido una necesitada renovación esté-tica, con un salpicadero sobrio, pero de más
La La SUSPENSIÓN INDEPENDIENTESUSPENSIÓN INDEPENDIENTE
a las cuatro ruedas es una a las cuatro ruedas es una
de las de las GRANDES NOVEDADESGRANDES NOVEDADES
de este nuevo Jeepde este nuevo Jeep
29
calidad en el que domina la pantalla multi-función para el sistema de entretenimiento,
navegación y sistemas del coche. La mayor amplitud será bienvenida y se han mejorado
los compartimentos y el maletero. El nuevo Grand Cherokee se vende ya en
Estados Unidos a un precio de 32.995 dó-lares para la versión 4x4 con motor V6 de gasolina, pero para España hay que espe-rar unos 45.000 euros para la versión diesel con el acabado base, el denominado Laredo. A fi nales de 2010 comenzará la comerciali-zación en Europa. Para entonces ya debería estar disponible la versión diesel, impres-cindible en este mercado.
30
Incorpora un SISTEMA DE AJUSTE del funcionamiento del vehículo en función del tipo de terreno de rodaje, el SELECT TERRAIN
no
ved
adn
ove
dad
32
com
pet
ició
n C
OP
A IN
TE
RN
AC
ION
AL
F.I.A
. DE
BA
JAS
2.0
10
DOS UNIDADES OFICIALES DEL EQUIPO DE SVEN QUANDT HAN CON-SEGUIDO EL DOBLETE EN LA PRESENTE EDICIÓN DE LA CARRERA MÁS INTERNACIONAL DEL CALENDARIO ESPAÑOL DE LA ESPECIALIDAD.
Ángel Montalbán
XXVII BAJA ESPAÑA ARAGONDoblete BMW
Peterhansel mantiene el tono
competitivo, rodó rápido y sin errores.
33
Un tanto descafeinada ha re-sultado la presente edición de la Baja Aragón. Por una parte el bajo número de ins-critos (circunstancia que no se le puede achacar al orga-
nizador), la desconvocatoria de la categoría de camiones, y el propio desarrollo de la prue-ba han tenido menos interés que en años an-teriores. Sería bueno que dado que la prueba será puntuable para la Copa del Mundo del 2011 se replanteara su esquema, dejando el
concepto Rally Todo Terreno para recuperar el de verdadera Baja. La reglamentación y las difi cultades para poner en marcha tra-
mos cronometrados más largos parecen un obstáculo insalvable, pero Aragón necesita recuperar el marchamo de tener la carrera más larga y dura de Occidente.
El X-3 sigue siendo un vehículo muy competitivo, y permite aspirar a buenos resultados en cualquier carrera
CLASIFICACIÓN
1º Peterhansel-Cottret BMW 7h 12´21”
2º Novitskiy-Schulz BMW 7h 28´ 21”
3º Holowczyc-Fortin Nissan 7h 29´31”
4º Wevers-Vehoef Mitsubishi 7h 34´56”
5º Climent-Ranero Toyota 7h 59´55”
6º Roma-Maimon Mitsubishi 8h 00´45”
7º Recuenco-Alijas Mitsubishi 8h 12´12”
8º Matos-Serra Isuzu 8h 21´40”
9º Segura-Conde Nissan 8h 24´06”
10º Reyes-Roch Mitsubishi 8h 27´11”
11º Bonafonte-Santamaría 8h 34´ 38”
12º Rodríguez-Codina Nissan 8h 37´33”
13º Ciscar-Machi Isuzu 9h 04´13”
14º Moller-Rottier Mitsubishi 9h 04´40”
15º Foj-Jaton Toyota 9h 05´23”
16º Eiroa-Urroz Mitsubishi 9h 07´41”
17º Escamilla-Escamilla Mitsubishi 9h 07´55”
18º Calleja-López Toyota 9h 11´28”
19º Plaza-Vazquez Isuzu 9h 16´15”
20º Belloso-Saiz Toyota 9h 25´17”
21º Totain-Totain Bowler 9h 28´18”
22º González-Hernández Nissan 9h 44´28”
23º De Dios-Fuertes Toyota 9h 47´56”
24º Bass-Bigot Mitsubishi 9h 51´28”
25º Santamaría-Campino Toyota 9h 27´25”
26º Tassi-Catarsi Mitsubishi 10h 09´46”
27º Casuneanu-Maurilio Volkswagen 13h 08´24”
28º Dupiech-Tolery SMG 17h 41´16”
29º Velilla-Gracia Mitsubishi 17h 41´34”
34
com
pet
ició
n C
OP
A IN
TE
RN
AC
ION
AL
F.I.A
. DE
BA
JAS
2.0
10C
OP
A IN
TE
RN
AC
ION
AL
F.I.A
. DE
BA
JAS
2.0
10
RECORRIDO OSCENSEEl esquema de carrera consistía en una jornada de verifi caciones el jueves, para el viernes por la tarde llevar a cabo un tramo prólogo, todo ello en el circuito turolense Motorland en la localidad de Alcañiz. Esta prólogo se llevó a cabo utilizando las insta-laciones del circuito de autocross y tenía
cerca de cinco kilómetros de recorrido. Tras su celebración la caravana se despla-zaba a Zaragoza convirtiéndose el Pabellón Príncipe Felipe y sus aledaños en el centro
de operaciones de la carrera. El sábado la prueba se llevaba a cabo en los laterales de la autovía que comunica Zaragoza con Huesca. Uno de ciento treinta y tres kiló-metros en su parte occidental saliendo de Ejea de los Caballeros en dirección sur y otro posterior en la parte oriental que salía de los alrededores de Almudevar y también en dirección sur completar ciento setenta y siete kilómetros. El domingo, mismo recorrido, pero con casi dos horas de antelación de paso respecto del día anterior.En total fueron algo más de seiscientos
kilómetros contra el crono. Puede parecer una cifra considerable, pero llevada a cabo en varias jornadas y salpicadas de tiempo
Los rusos basan sus buenos resultados a fi nal de temporada, en base a acudir
al mayor número de citas posible
Hubiera sido deseable que más
unidades de BMW estuvieran en la
salida, sobre todo la de Felipe Campos,
lo que hubiera dado aun más color
a la carrera.
36
com
pet
ició
n C
OP
A IN
TE
RN
AC
ION
AL
F.I.A
. DE
BA
JAS
2.0
10C
OP
A IN
TE
RN
AC
ION
AL
F.I.A
. DE
BA
JAS
2.0
10
de asistencia la convierten en una carrera de lo más llevadera. Las pistas y caminos estaban secos en al-
gunos casos, duras y sobre todo muy pol-vorientas, aunque el fuerte viento reinante durante todo el fi n de semana permitió co-rrer sin muchos agobios, aunque los ade-
lantamientos siguieron siendo complica-dos, sobre todo en los casos en los que los coches alcanzados se hacían los “locos” al comprobar que un rival se les había acer-cado e intentaba superarles.
ESCASO PLANTELLa situación económica mundial aquí tam-bién se ha dejado sentir y la carrera con-taba con tan solo sesenta y dos vehícu-los dispuestos a afrontar la prólogo, cifra sensiblemente inferior a la de ediciones anteriores y por supuesto a años luz de las inscripciones record cuando la carrera tenía 1.000 kilómetros sin paradas contra el crono. Esto último, aparte de la coyun-tura monetaria también infl uye en el bajo número de inscritos. Muchos de los que participan la añoran y muchos más la ven desde la cuneta con sus coches prepara-dos y listos para correr sin el más mínimo interés por hacer tramos cortos al sprint, dentro de el concepto de Rally todo terre-
de asistencia la convierten en una carrera ESCASO PLANTEL
LoHolowczyc con un vehículo de ultima generación seria aun mas competitivo,
el polaco estuvo rapidísimo
La Navara de Overdrive es un vehículo La Navara de Overdrive es un vehículo
espectacular y competitivo, pero está espectacular y competitivo, pero está
un paso por detrás de sus rivales. un paso por detrás de sus rivales.
Habría que ver al polaco con un Habría que ver al polaco con un
X-3 o un MPR13.X-3 o un MPR13.
37
no que impera en las carreras internacio-nales europeas, en vez de una Baja como su propio nombre y defi nición indican. Así las cosas dentro de la oferta de equipos que se hallaban dentro del parque cerrado, con opciones de victoria se hallaban por un lado los cuatro Mitsubishi Lancer ex-ofi ciales, siendo el más puntero el de Nani Roma. El belga Van Deline y los holandeses Webers y Ten Brinke completaban la escuadra. Que tenía diversas motorizaciones en los pro-totipos y sin duda coches para acabar muy
bien clasifi cados. La oposición más fuerte era la de los dos BMW X-3 con apoyo de fá-brica, que pilotaban el francés Peterhansel
y el ruso Novytskiy (Leonid). También rusos y con posibilidades los prototipos G Force de Gadasin y Novytskiy (Bogdan). Un último vehiculo con posibilidades de destacar era
Luis Climent merece proyectos de mayor envergadura, por que fue sin duda el mejor piloto del fi n de semana
ClimentCliment se mantiene lo más arriba se mantiene lo más arriba posible en cualquier carrera que posible en cualquier carrera que
se presente, y si dispusiera de un se presente, y si dispusiera de un prototipo “gordo” sus rivales solo le prototipo “gordo” sus rivales solo le
verían de lejos. No se puede estar más verían de lejos. No se puede estar más arriba con su coche.arriba con su coche.
38
com
pet
ició
n co
mp
etic
ión
CO
PA
INT
ER
NA
CIO
NA
L F.
I.A. D
E B
AJA
S 2
.010
CO
PA
INT
ER
NA
CIO
NA
L F.
I.A. D
E B
AJA
S 2
.010
la Navara del equipo Overdrive del polaco Holowczyc.
FACIL PARA PETERHANSELLa prólogo hacía presagiar una carrera muy abierta, con Holowczyc marcando el mejor tiempo y Peterhansel y Roma justo detrás, quedando el resto de equipos con posibili-dades al acecho. Pero al llegar a Zaragoza existía el preceptivo control horario previo a la asistencia para dar el último repaso a los vehículos antes de las dos etapas de ca-
rrera. Inexplicablemente, el copiloto de Nani Roma, Pascal Maimon hizo que se metieran en dicho control horario “cuarenta y un mi-nutos” antes de lo debido. La consiguiente penalización reglamentaria hundía al es-pañol y supuso que la carrera se quedaba coja al perder el duelo más interesante. Pe-terhansel respiró más tranquilo, pues tan solo debía controlar al resto de rivales, sin duda menos peligrosos e incisivos que Nani. Novytskiy con el otro BMW también pena-lizó nueve minutos, esta vez por retraso, y
nunca estuvo en condiciones de inquietarle asegurándose el segundo puesto en meta y Holowczyc tuvo que abrir pista el primer día y pese a que lo dio todo debió asimilar
su inferioridad mecánica quedando tercero pero a poco más de un minuto del segun-do. De esta pelea el peor parado fue Gada-
sin, que con el tercer puesto en el bolsillo rompió su motor en las inmediaciones de Zaragoza cuando se dirigía a la meta fi nal. Cuarto en la clasifi cación uno de los Mitsu ex ofi ciales el de Webers en una actuación muy regular. A continuación el primero de los nuestros, Luis Climent que llevó a cabo como siempre una actuación magistral, con el vehiculo, de lejos, con menos prestaciones del lote puntero, rodando incluso el último día muchos kilómetros en tracción trase-ra por un problema con el grupo. Un lugar
nunca estuvo en condiciones de inquietarle sin, que con el tercer puesto en el bolsillo
Los MPR 13 ex ofi ciales de Mitsubishi están viviendo una segunda juventud
alquilados a pilotos privados
WebersWebers se mostró como el más se mostró como el más
regular de los Mitsubishi ex -ofi ciales, regular de los Mitsubishi ex -ofi ciales,
pero nunca estuvo en condiciones de pero nunca estuvo en condiciones de
pelear por subir al podio. pelear por subir al podio.
39
más atrás entró Nani pudiendo remontar solo hasta ahí. Luis Recuenco fue sexto, muy seguro y cerebral, imponiéndose en la cha-llenge Mitsubishi Evo Cup española, prece-diendo al vencedor de entre los coches de serie Nuno Matos con un Isuzu, resultado muy meritorio entre tanto prototipo. Los últimos en meterse en el “TOP ten” fueron Segura y Reyes, resultado que les hace su-bir muchos puestos en la clasifi cación del nacional.
ESPAÑOLES AL ATAQUEEn general los nuestros disponen de mate-
rial muy inferior al de los equipos foráneos, no obstante hubo bastantes pilotos que ro-daron con comodidad en puestos destaca-dos y que fi nalmente no pudieron alcanzar la meta por impedimentos mecánicos. Aquí no sólo se tiene en cuenta el certamen na-
cional sino que los deportistas saben que se encuentran ante un escaparate muy im-portante al poderse comparar con equipos extranjeros muy competitivos. Gaig-Astu-
Nani Roma pago muy caro el error de principiante de su copiloto. Su remontada y actitud posteriores se le agradecen
más atrás entró Nani pudiendo remontar rial muy inferior al de los equipos foráneos,
NaniNani se dedicó tras el desastre en se dedicó tras el desastre en la prólogo a trabajar en la evolución la prólogo a trabajar en la evolución del propulsor del EVO 10 que llevaba del propulsor del EVO 10 que llevaba
instalada su unidad, y de paso instalada su unidad, y de paso remontar hasta donde pudo.remontar hasta donde pudo.
40
dillo rodaron mezclados con los prototipos y pelearon por la victoria en el nacional, pero su caja de cambios les hizo retirarse en el último tramo. Roca-Ferrer siguieron
suerte similar un tramo antes al romper un soporte del grupo trasero del C-4 proto deTot Curses, vehiculo utilizado a la espera del Mitsubishi que les ultima su preparador
y que debería debutar en la Baja Hungría. Remontadas para otros, ya que el líder de la clasifi cación acumulada Manuel Plaza se quedó sin turbo al soltársele una brida del mismo en la prólogo, lo que le hizo salir muy retrasado, en su afán de superar rivales, rompió la dirección y un amortiguador, no obstante entró en meta entre los veinte primeros y recogió algún punto que puede ser vital a fi nal de temporada. Remontada también intentaron Termens-Pascual cuyo Mercedes les dejo sin embrague en la pró-logo. Al día siguiente atacaron a fondo pero
Los MPR 13 ex ofi ciales de Mitsubishi están viviendo una segunda juventud
alquilados a pilotos privados
Siguiendo las agujas del reloj, Roca-Ferrer, Oliveras-Camara, Gaig-Asensio y Termens-Pascual. Vehículos de casa que llegaron a estar cerca de conseguir un buen resultado, pero les traiciono la mecánica.co
mp
etic
ión
com
pet
ició
n C
OP
A IN
TE
RN
AC
ION
AL
F.I.A
. DE
BA
JAS
2.0
10C
OP
A IN
TE
RN
AC
ION
AL
F.I.A
. DE
BA
JAS
2.0
10
41
dañaron un amortiguador, cuando podían especular con entrar en los puntos y muy cerca del fi nal su alternador cedió, debiendo abandonar. Mención aparte merece David Oliveras, pa-
trón de Epsilon, el equipo de camiones más laureado de nuestro país que al no poder participar con una de sus unidades al des-convocar la categoría el organizador, optó por participar con el Ipso propiedad de Tot Curses. Sin apenas haber rodado con el fue de menos a más y de no ser por romper el
cambio en una inserción forzada de marcha hubiera conseguido una excelente clasifi ca-ción. Dramático fi nal para el Esteribar proto
de Rodríguez. Cuando ya tenia a la vista la meta a menos de seis kilómetros de la mis-ma, se les salio una rueda al rompérseles los espárragos de sujeción.
El certamen nacional sigue abierto con Plaza de líder. Melilla será el próximo escenario de esta batalla
El líder del nacional, lo paso mal desde El líder del nacional, lo paso mal desde el principio, pero se sobrepuso y en el principio, pero se sobrepuso y en meta entro entre los veinte primeros meta entro entre los veinte primeros y cojió puntos. Del mal el menos. y cojió puntos. Del mal el menos.
42
Un año más, hombres y má-quinas al límite han desa-fi ado a la naturaleza tran-sitando por los montes que rodean a la ciudad de Deva, en la región ruma-
na de Transilvania. Si esta prueba es dura de por sí, las lluvias e inundaciones ocu-rridas en las semanas previas al evento
han difi cultado al máximo cada kilómetro del recorrido. El barro ha sido el principal protagonista y ha engullido día tras días a cuantos se han atrevido a adentrarse en sus fueros. Bosques oscuros que han es-condido una trampa tras otra al paso de los vehículos. Las inclinaciones han pasado a ser toboganes de alto riesgo por los que se han deslizado coches, pilotos y copilotos.
BOSQUES OSCUROS HAN ESCONDIDO UNA TRAMPA TRAS OTRA
DESAFÍco
mp
etic
ión
co
mp
etic
ión
TRA
NS
ILV
AN
IA T
RO
PH
Y 2
010
43
DUELO ENTRE TITANESDUELO ENTRE TITANES
ÍO EN LOS CÁRPATOS
Esto ha ocasionado grandes quebraderos de cabeza a la organización que ha tenido que ir acomodando cada día el recorrido y acortando incluso alguna etapa porque la previsión inicial y los tiempos de cada ruta hada han tenido que ver con cómo han dis-currido en la realidad que ha dejado la cli-matología.
Durante 6 días los 26 equipos que parti-cipaban en la categoría Extrem y 31 en la
de Hobby han ido cayendo etapa tras etapa por diferentes causas, fi nalizando aproxi-madamente un 60% de los que tomaron la salida con tantas ilusiones.Este ha sido el caso de los participantes
españoles, un equipo compuesto por dos vehículos y cuatro personas que no han conseguido superar la primera etapa. En la noche del domingo quedaron atrapa-dos al intentar sortear el cauce de un río y el motor del Patrol de Jorge Gonzalvez
UNA NUEVA EDICIÓN DE ESTA PRUEBA CLA-SIFICADA COMO LA MÁS DURA DE EUROPA EN CUANTO A TODO TERRENO SE REFIERE, HA CONCLUIDO EL PASADO 16 DE JULIO.
Virginia Pastor
44
no aguantó tanta inclinación. Tras pasar la noche en la montaña intentando rescatar el vehículo con la ayuda del Defender de Car-
les Barangue, llegaron al campamento a las 7 de la mañana. A pesar de tomar la salida del segundo día con la intención de intentar
reparar el motor y otros desperfectos, no consiguieron los repuestos necesarios y allí murieron sus expectativas y sus esfuerzos
de todo un año de preparación. Pero esto es así, y todo aquel que desee participar en una prueba de esta envergadura tiene que
les Barangue llegaron al campamento a las de todo un año de preparación Pero esto
HAY QUE CONTAR CON UN VEHÍCULO PREPARADO Y FIABLE AL MÁXIMO
com
pet
ició
n
com
pet
ició
n TR
AN
SIL
VA
NIA
TR
OP
HY
20
10
45
contar con un vehículo preparado y fi able al máximo y un equipo humano que esté dis-puesto a trabajar hasta el último momento para seguir en la competición.Así lo han demostrado los ganadores; de
nuevo el equipo húngaro, imbatible duran-te cuatro años consecutivos, ha manteni-do una lucha encarnizada con un equipo de Bélgica que fi nalmente acabó en segunda posición, seguidos a pocos minutos del local Gabi Nicolae, que remontó posiciones tras
tomar la salida en una posición muy desfa-vorable y que le ha llevado al tercer puesto de la Extrem.En la categoría Hobby, en la que han par-
ticipado vehículos muy preparados, han
conseguido el primer puesto un equipo italo-rumano con un Land Rover Defender 90, seguidos de cerca por otro equipo local con mercedes G y Toyota HDJ 80, y en ter-cera posición los que fueran campeones el pasado año.
vo el equipo húngaro imbatible duran conseguido el primer puesto un equipo
Y UN EQUIPO HUMANO DISPUESTO A TRABAJAR HASTA EL FINAL
clasifi cación EXTREM3A Csaba Boros + Eigner Mihaly / HU / Jeep Wrangler
3B Magyar Szilárd + Kovács Krisztián / HU / Mercedes G
02A Dominique Schoonenburg + Bertrand Lebrun / BE / defender 90
2B Antoine Reul + Benoit Reul / BE / defender 90
22A Gabi Nicolae + Valentin Capota / RO / Nissan
22B Dan Kiraly +Barny Kiraly / RO / LR
clasifi cación HOBBY75A Maurillio Zani + Ioana Nistor / IT/RO / LR Defender 90
75B Sorin Parvulescu + Pedro Pinto / RO / Mercedes G
66A Andrei Museteanu + Alexandru Bojica / RO / Mercedes G
66B Adrian Floricescu + Valentin Alexandroae / RO / Toyota HDJ 80
81A Hidisan Ciprian + Lazar Paul / Toyota LC
81B Ciprian Gavrila + Costa Cosmin Cristian / Range Rover
Más información: www.transilvania-trophy.com
46
cró
nic
as d
e c
lub
es
cró
nic
as d
e c
lub
es
Nos instalamos en varios si-tios; en el Hotel Casa Pe-tronila, el Hotel Taramundi y en Casa Paulino, todos ellos excelentes, porque como éramos 19 coches no
cabíamos todos en uno solo. Tras la cena hicimos la presentación y explicación de la
ruta y tras una animada charla terminamos la jornada en la verbena que se celebraba con motivo de las fi estas locales. Ya por la mañana y tras el desayuno pro-
cedimos a visitar el Museo de la Cuchillería, donde pudimos comprobar cómo se fabri-caban antiguamente las famosas navajas de Taramundi, además de muchos otros
CLUB IBERUTAS 4X4EL VIERNES POR LA TARDE NOS ÍBAMOS RE-UNIENDO EN LA ESCONDIDA LOCALIDAD DE TARAMUNDI. UNOS VENÍAN DIRECTAMENTE DE MADRID Y LOS DEMÁS QUE HABÍAN HE-CHO PUENTE APROVECHABAN PARA HACER TURISMO POR LA ZONA VISITANDO LA PLAYA DE LAS CATEDRALES EN VEGADEO.
Eduardo Celdrán
CLUB IBERUTAS 4X4EL VIERNES POR LA TARDE NOS ÍBAMOS RE-
Ruta de LAS XANAS
ruta y tras una animada charla terminamos
47
utensilios de labor. A continuación iniciamos nuestro recorrido, por estrechos caminos y pistas, rodeados de vegetación. El día había amanecido nublado y la niebla se apoderaba de las zonas altas, lo que nos privó de con-templar el excelente paisaje. La ruta era de baja difi cultad, tan sólo un
cortafuegos de subida, puso algo de emo-ción, pero la sequedad del terreno ni siquie-ra puso en difi cultades a los coches. Antes de comer visitamos Veiras, un encantador lugar, perdido en el fondo de un valle, donde pudimos escanciar y degustar sidra, de la mano de Fernando y Félix, los más expertos en estas “lides”. Y llegó la hora de la comida, que resultó memorable; caracoles y callos, que junto con las tortillas, empanadas, fi le-tes empanados, etc. convirtió el lugar de la comida en un restaurante de 5 tenedores donde no faltaron el buen vino y los licores. Ya por la tarde continuamos nuestra mar-cha perdidos entre espesos bosques, atra-vesando cerradas “corredoiras” y siempre envueltos en la niebla. Y de la niebla salimos descendiendo hasta el propio Taramundi. Y aún nos quedó tiempo para pasear por el pueblo, hacer compras y tomar algo en ani-mada charla.La cena de nuevo la celebramos en Casa Petronila, y de nuevo un éxito. Al día siguiente, como estaba dedicado a
las visitas turísticas, no madrugamos mu-cho y empezamos visitando la sidrería local. A continuación nos desplazamos al conjun-to Etnográfi co de Teixois, fantástico lugar,
donde el agua se aprovechaba para fabricar hierro, electricidad, harina, telares, etc. Tras la visita nos dirigimos a Veigas, en cuyo me-són teníamos prevista la comida; una fan-tástica Fabada. Después de comer, lo más
duro, la despedida y el largo camino a casa. Pero por la sonrisa de todos, el fi n de sema-na había merecido la pena. Agradecemos al Ayuntamiento de Tara-
mundi y a su Alcalde el permitirnos conocer sus caminos donde esperamos poder volver para seguir descubriendo Asturias.
cvedapme
donde el agua se aprovechaba para fabricar
La ruta era de BAJA DIFICULTAD, sólo encontramos un cortafuegos de
subida que puso ALGO DE EMOCIÓN
48
Si aún no sabes que hacer en estos próximos días, te proponemos algu-nas de las actividades de clubes y empresas de organización de eventos para estas próximas fechas. Te facilitamos toda la información y datos de contacto para que te pongas en contacto con ellos y les solicites toda la información que necesites.
CLUB KWANGPORTUGAL AL SURFechas: del 6 al 8 de agosto.
Precio: 450 euros dos personas
y vehículo (aproximadamente)
POR EL GRAN ATLASFechas: del 14 al 22 de agosto.
Precio: 650 euros/persona. 260 euros/
vehículo. 950 euros/persona en vehí-
culos alquilados o de la organización.Tel: 653 422 403 [email protected]
NAT EVENTOSII AVENTURA TRANSATLÁNTICAFechas: del 21 al 29 de agosto.
Precio: 490 euros/per-
sona en hab/doble.
VII MONTAÑAS DEL RIFFechas: del 16 al 19 de septiembre.
Precio: 490 euros/persona hab/
doble. 10% de descuento para
funcionarios y pensionistas.
Tel: 629 26 06 87. Nicolás Tamargo
www.nat-eventos.com
SAHARA 4X4 XTREMGRAN SUR. DUNAS Y COSTA ATLANTICAFechas: del 20 al 29 de agosto.Precio: 690 euros/perso-na y 390 euros vehículo.
LIBIAFechas: Octubre.Precio: 950 euros/co-che. 895 euros/persona. Tel: 647 519 [email protected]
RUTAS TURISTICAS 4X4RUTAS ESPACIOS NATURALES Lugar: Picos de Euro-pa y Saja-BesayaFechas: 19 de septiem-bre, 17 y 31 de octubre.Precio: 50 euros/vehículo.
RUTAS POR MARRUECOS Fechas: septiembre. Precios: 250 euros/Co-che y 750 euros/persona.Tel: 942 84 31 27- 608 48 29 48. Gustavo [email protected]
CLUB TORTUGA TODO TERRENOIIV RUTA SAN MAGILugar: TarragonaFechas: 8 de agosto.Precio: 30 euros socios. 35 euros no socios.
AVENTURA EN MARRUECOSFechas: del 20 al 29 de agosto.Precio: 350 euros/perso-na y 290 euros/vehículo.Tel: 977 228 256 – 606 846 [email protected]
TERRITORI 4X4ALPES 4X4
acti
vid
ade
s d
e ú
ltim
a h
ora
acti
vid
ade
s d
e ú
ltim
a h
ora
49
Lugar: Francia.Fechas: del 7 al 15 de agosto.Precio: 1.280 euros/persona.
RAID ZULÚLugar: Sudáfrica.Fechas: del 7 al 27 de agosto.Precio: 2.940 euros/perso-na y 1180 euros/coche/persona (base dos personas por coche)
TRANSYLVANIAN RAID Lugar: Rumanía.Fechas: del 9 al 24 de agosto.Precio: 1.400 euros/perso-na y 570 euros/vehículo.
RAID BEREBERLugar: Marruecos.Fechas: del 9 al 20 de agosto.Precio: 945 euros/perso-na y 290 euros/coche.
LA RUTA DE LOS CÁTAROSLugar: Sur de Francia.Fechas: del 17 al 19 de septiembre.Precio: 185 euros/persona.Tels: 670 34 08 07 o 637 50 07 83territori4x4@territori4x4 www.territori4x4.com
TRIKI 4X4RUTA DEL TOUBKAL Fechas: del 14 al 21 de agostoPrecio: de tres a cinco per-sonas 750 euros, a partir de 6 personas 650 euros.
RUTA TRANSAHARIANAFechas: del 4 al 11 de septiembre.Precio: de tres a cinco per-sonas 750 euros, a partir de 6 personas 650 euros.
RUTA DEL SIROWA Fechas: del 18 al 25 de septiembre. Precio: de tres a cinco personas 750 euros, a par-tir de seis personas 650 euros.Salidas garantizadas a partir
de 3 personas en todas las ru-tas. Rutas personalizadas.Tel: 629 41 99 03. Tel. Marrue-cos: 0021 2 641 576 [email protected]
CASMARTRAVESÍA ALPINA 4X4Fechas: del 22 al 27 de agosto.
Precio: 1.050 euros/persona.
Tels: 918 594 432 / 629 17
51 61 / 608 40 87 01
CRUZ DEL SUR 4X4MARRUECOSFechas: del 4 al 14 de septiembre.Precio: 750 euros/perso-na y 250 euros/vehículo.Tel: 918 844 771 - 667 720 310. Eduardo Ferná[email protected]
CLUB IBERUTAS 4X4TRAVESÍA FEMENINALugar: Escalona del Al-berche (Toledo)Fecha: 25 de septiembre. 10hPrecio: 70 euros/vehículo.Tel: 607 187 080 - 916 334 265-
916 322 333. Eduardo Celdrá[email protected]
SYBARIS EXPEDICIONESRUMANÍAFechas: del 19 al 24 de agostoPrecio: 990euros/perso-na y 395 euros/coche.
MARRUECOSFechas: del 17 al 26 de septiembre.Precio: 1.390 euros/dos per-sonas, coche y ferry.
Tel: 633 30 48 51. Diego [email protected]
SIN LIMITES 4X4MARRUECOS VERANO 2010Fechas: del 21 al 29 de agosto.Precio: 650 euros/perso-na. 250 euros/vehículo.
TRAVESIA SIERRA DE TERUELFechas: 11 y 12 de septiembrePrecio: 110 euros/perso-na y 30 euros/coche.Tel: 615 286 [email protected] www.sinlimites4x4.com
