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Bancada de testepara injectores diesel
MECANICO TRADICIONAL MECANICO DUPLA-MOLA COMMON RAIL PIEZO-ELÉCTRICO COMMON RAIL PIEZO-ELÉCTRICO
DIT31AUTOM
ÓV
EL
INDUSTRIAL
MARITIM
O
F
ERRO
VIÁ
RIO
Em todos os campos!Para qualquer tecnologia!
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Em todos os campose para qualquer tecnologia!
AUTOMÓVELCarros de motor, furgões
INDUSTRIALCaminhões, escavadeira
MARITIMONavios, Náutico
FERROVIÁRIOTransporte de barra
MECANICO TRADICIONAL MECANICO DUPLA-MOLA
LIMPEZA DE INJECTOR E REGULAÇÃO DE FLUXO
DIT31 é um banco de testes para injectores dieselprojectado em conformidade com a norma ISO 8984-1, que especifica os requisitos minimos para as seguintes provas: Pressão de abertura do injector, injecção, descarga e tempo de retorno.
DIT31 è especialmente indicado para testar injectores de dupla-mola: de um modo automatico nivela a pressão de abertura da primeira e segunda mola. DIT31 fornece um parametro indice de caudal (factor K).
Para a tecnologia MECÂNICO TRADICIONAL e MECÃNICO DUPLA-MOLA existe a função de carga rápida no qual resulta uma lim-peza prática e acessível sobre o injector. A regulação do caudal é transmitida através do comando ADJUST que consegue simular condições de funcionamento muito criticas.
METODO DE TESTE METODO DE TESTESeleccionado o programa 1, premir o botão START para activar a bomba de pressão. O commando DRAIN permite um enchimento rápido do tubo e do injector em teste. Regu-lar o fluxo de liquido com o botão de ADJUST, para obter uma condição de funcionamento variável ao mesmo tempo que DIT31 repete automáticamente o ciclo de teste. Por cada carga o DIT31 mostra a pressão de abertura do injector.
Selecionando o programa 2, a prova da pri-meira carga è equivalente ao teste de um injector mecânico tradicional. A segunda car-ga é só activada quando se pressiona o botão 2 SPRING:
O ciclo é interrompido premindo o botão STOP.
DIT31 calcula o tempo de retorno bem como o parametro de fuga do injector.
No fim de cada teste é possivel imprimir os respectivos valores.
Nesta condição, o ciclo de teste alterna automáticamente a injecção da primeira e segunda pressão. DIT31 visualiza os valores indicados nos parametros P1 e P2. A cada pulverização, DIT31 calcula também o factor K referente ao caudal do injector.
BOMBA DE PRESSÃO CAMARA / LUZ / EXTRACTOR FUMOSA pressão hidráulica do liquido de teste é obtida com o uso de uma bomba de pressão ali-mentada através do circuito de ar (8 – 10 BAR). Esta unidade está concebida para funcionar em aplicações próprias (Automóvel, Industrial, Maritima e Ferroviária), de modo a obter niveis de pressão e caudal requeridos.
Graças a uma ampla camara de pulverização, é possível verificar com toda a segurança e fiabilidade, a qualidade de injecção através dos furos do injector. No interior da camara, a visibilidade do fenómeno de injecção é optimizado graças a um sistema integrado de extracção de fumos e de uma lampada de halogéneo a 12 Volts.
de STANDARD 1450 BAR a HP 1600 BAR
HP 1600 BAR
XL 1000 BAR
de STANDARD 1450 BAR a XL 1000 BAR
BAR
Tempo de retorno SEC0
Pressão deabertura
BAR
Tempo de retorno SEC0
Pressão de2ª mola
K factorPressão de1ª mola
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Bancada de testepara injectores diesel DIT31
COMMON RAIL ELECTRO-MAGNÉTICO
CONTROLO ELECTRÓNICO DA VALVULA
CABOS E CARTÕES
METODO DE TESTE
UNIDADE TC38
COMMON RAIL PIEZO-ELÉCTRICO
CONTROLO ELECTRÓNICO DA VALVULA
No sistema Common Rail, o aumento de pressão do combu-stível e da injecção, são independentes uma da outra.
O Controlo da valvula electro-magnética é efectuada pela unidade externa TC38 que, devidamente sincronizada com DIT31, gera um impulso transmitido pelo cartão.
Dependendo de cada aplicação cada fabricante usa conectores especiais e o controle do injector è feito de um modo diverso de forma a obter as prestações requeridas. Existem vários cabos bem como cartões especificos para cada injector.
O teste de injectores Common Rail com actuador Piezo-eléctrico obriga a uma nova exigência de resolução e precisão.
O control do injector Piezo-eléctrico requer um modulo adicional CRP para a unidade externa TC38. As ligaçôes e o modo de teste mantêm-se inalteráveis em relação aos testes sobre o injector Com-mon Rail electro-magnético.
Com o programa 3 e 4, DIT31 e TC38 permitem testar de um modo completo, fiável e rapido cada injector individual-mente, analisando os 5 parametros fun-damentais :
Retorno: com o injector em carga, a bomba pára e a pressão é aliviada gra-dualmente em função do retorno. Tendo o valor do tempo de retorno normal, qualquer valor inferior evidencia um retorno demasiado elevado.
Pressão minima: activado o ciclo de comando automático, é facil determinar qual a pressão minima que é consentida pelo injector.
Pausa de abertura: è o tempo necessário para obter o comando eléctrico sobre um movimento mecãnico
Tempo de injecção: è o tempo decorrido no momento em que o injector abre e quando fecha. È fundamental para determinar o caudal do mesmo.
Caudal: para cada injector, sobre uma pressão constante, DIT31 calcula a diferença que nivela a pressão no momento entre a abertura e o fecho do injector.Este parametro, em conjunto com o tempo de injecção, determina a quantidade de liquido pulverizado pelo injector.
O injector da esquerda com quantidade de liquido de retorno aceitável, O da direita um injector que apresenta um retorno interno excessivo.
À esquerda um injector que pulveriza exactamente nos tempos correc-tos, a direita corresponde a um com atraso.
O injector da esquerda injecta a quantidade correcta. O injector do centro têm pelo menos um dos furos com dimensão reduzida derivado à sujidade ou oxi-dação, enquanto o da direita têm os furos largos derivados ao excesso de uso.
IMPRESSORA / ECRAN INTERFACE HIDRAULICO INTERFACE MECANICOOs resultados dos testes po-dem ser vistos em qualquer momento no ecran.
Todavia, a impressora in-corporada imprime o resul-tado do teste, que podem ser personalizados com os detalhes da firma e com indicação da data e hora.
Com saida de M14x1,5 è possivel ligar qualquer tubo de conexão em função da medida de rosca do injector e da posição do record de entrada.
DIT31 è dotado de um suporte pneumático para blocagem do injector. Em função das dimensões e caracteristicas do injector è possivel aplicar outras soluções especificas.
***dp dp dp
PR
ES
SU
RE
TIME
**
tj (pilot)tj (pilot)
tj (r) tj (r)
PR
ES
SU
RE
TIME
* *
PR
ES
SU
RE
TIME
1
2
3
4
5
5
1
4
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POST
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CRP CRP CRPCRP
TRIGGERING CARD
FOR COMMON-RAIL
INJECTORS
TRIGGERING CARD
FOR COMMON-RAIL
INJECTORS
TRIGGERING CARD
FOR COMMON-RAIL
INJECTORS
TRIGGERING CARD
FOR COMMON-RAIL
INJECTORS
MECANICO TRADICIONAL MECANICO DUPLA-MOLA COMMON RAIL ELECTRO-MAGNÉTICO COMMON RAIL PIEZO-ELÉCTRICO
Bancada de testepara injectores diesel DIT31
Lista dos componentes do Sistema DIT31 referente a toda a tecnologia de injecção.
Int.
Meca
nico
Int.
Hidr
aulic
oCa
bos e
Car
tões
Mod
ulo
CRP
TC3
8D
IT31
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