balanserings monterings teknik - drf.se · balanseringsteknik • beskriva hjulbalanseringens...
TRANSCRIPT
BALANSERINGS
&
MONTERINGS TEKNIK
Balanseringsteknik
• Beskriva hjulbalanseringens fördelar
• Förstå obalansens orsaker, samt att avhjälpa dessa
• Förstå kraven på korrekt balansering
• Korrekt uppspänning på hjulbalanseringsmaskin och
kontroll av uppspänning
• Kontroll av kalibrering på balanseringsmaskinen
• Uppnå optimal passning mellan däck och fälg
Monteringsteknik
• Rätt utrustning i förhållande till behov
• Extra utrustning, monteringshjälp, chockluftare
• Diverse tillbehör
• Skadade / Slitna maskiner
• Montering av standard däck, lågprofilsdäck och
RFT däck.
Problem orsakade av obalans Dåligt balanserade hjul vibrerar, vilket orsakar:
• Mindre kontakt mellan däck och vägbana – Säkerhet
• Dålig komfort för föraren och efter långa färder –
uttröttad Säkerhet
• Ökat slitage av däck – Olönsamt
• Förtidigt slitage av styr – och hjulupphängningsdelar,
speciellt stötdämpare – kostar pengar för
fordonsägaren.
• Fordonets livslängd reduceras – Slöseri med pengar
• Bränsle förbrukningen ökar – Slöseri med pengar
Obalansens krafter
När ett fordons hastighet ökar, så ökar även
obalansens krafter, till exempel:
En obalans på 50 gram på ett hjul med 600 mm
diameter ( 24”) får en kraft av 18,9 kg vid 120 km/h.
Om samma hjul vägde 20 kg och var monterat 0,3
mm fel från centrum skulle resultatet av obalansens
kraft bli 7,6 kg.
Dessa krafter av obalans finns alltid när bilen är i
rörelse, vilket också mycket snabbt ökar slitaget på
alla komponenter. Ett 14” hjul vid 100 km/h snurrar
omkring 800 varv/ minut! Det är 800 skakningar per
minut.
Hjulbalanseringens fördelar Fördelarna med bra balansering resulterar i en minskning av
vibrationer och ger:
• Säker kontakt, däck mot väg.
• Mindre förartrötthet.
• Bevisad längre livslängd av däcken och alla komponenter
av styrning och hjulupphängning.
• Komfortabel körning p.g.a. full kontakt mellan däck och
väg.
• Bättre bränslekonsumtion.
• Ökad livslängd av fordonet.
Tillsammans resulterar dessa saker i en ökad tillfredsställelse
hos kunden!
Orsaker till vibration
De sju mest vanliga problemen som skapar
vibrationer vilka är relaterade till däcket och
fälgens sammansättning är:
1. Statisk obalans
2. Dynamisk obalans
3. Uppspännings fel ( radiell eller laterell )
4. För stor ovalitet ( radiell eller laterell )
5. Kraftvariationer
6. Felaktigt lufttryck
7. Impuls balans
Orsaker till vibration
….låt oss först besvara frågan
”Vad menas med obalans egentligen ?”
Obalans är den tyngsta punkten i däcket eller fälgen, vilken har producerats vid tillverkningen. Dessa tunga punkter gör så att hjulet och styrinrättningen vibrerar under körningen, eftersom det ej är balanserat.
Det finns två huvudtyper av vibrationer, orsakade av obalans.
Statisk obalans
Centrifugalkrafts diagram
Orsaker till vibration Dynamisk obalans
Det är möjligt att ha ett hjul som är korrekt statiskt balanserat men helt utan dynamisk balans, genom en obalans vikt som är långt från däckets centrum linje, vilken orsakar en sido eller lateral obalans.
Vad är dynamisk obalans? Med dynamisk obalans menas att
däcket har två tunga punkter diagonalt mot varandra. Om dessa
punkter är lika tunga, kompenserar de varandra när hjulet icke
är i rörelse.
Dynamisk = Wobbling = Vingla
Problem orsakade av Dynamisk obalans
Den här vänstra och högra kraften kommer att överföras
genom styrinrättningen, och av kunden kännas som
rattfrossa.
Obalansen kommer att orsaka för tidigt på
Styrinrättningen och hjulupphängningsdelar p.g.a.
sida till sida och upp och ner krafter
Rattfrossa orsakar förar
trötthet och dålig komfort
Uppspännings fel
Dynamiskt ( Lateralt ) uppspännings fel är vanligtvis orsakat av främmande substanser ( smuts, rost, gruskorn m.m. ) mellan:
• Balanseringsmaskinens flänsplatta och fälgens baksida ( anliggnings yta ).
• Fälgens baksida och fordonets nav.
• Överdriven åtdragning eller ojämn åtdragning av muttrarna stör fälgen och hjul muttrarna.
Orsaker till radiellt uppspännings fel (Hårdvara)
Sliten eller skadad uppspännings hårdvara t.ex:
• Sliten centrerings kona invändig eller utvändig diameter
• Krökt eller skadad flänsaxel
• Sliten flänsaxel
Konor skall kontrolleras angående invändigt och utvändigt slitage vilket också inkluderar kontroll av:
• Slitmärken runt konorna
• Slag eller djupa fåror på konornas ytor
• Invändigt diameter slitage
• För stort glapp mellan kona och axel
Orsaker till radiellt uppspännings fel (Hårdvara)
Centrerings kona Flänsplatta och axel
Kontrollera alltid denna ytan Kontrollera flänsplattans yta ang.
renhet, skador och sidslag
Kontrollera invändig diameter
efter för stort spel mellan kona/axel
Kontrollera axel efter slitage eller
skador
Rätt uppspänning på balanseringsmaskin
Det finns 4 sätt som ett hjul kan spännas upp
på en dynamisk 2 plans balanseringsmaskin.
Om fordonet inte finns i tabellen eller har eftermarknads hjul, använd
följande metod för att undersöka vilken adapter som skall användas.
Rätt uppspänning på balanseringsmaskin
Bult monterade fälgar skall vara centrerade med en snabbplatta,
vilken rekommenderas av fälg tillverkarna.
Vissa bultplattor bör sättas från
baksidan medan andra
utföranden sätts framifrån.
Hjul uppspännings kontroll Vissa stationära uppspänningar bör kontrolleras genom
uppspänning av hjulet och balansera det till noll. Lossa sedan
vingmuttern och vrid axeln och adapter 180 grader samtidigt
som hjulet förblir stilla.
Om uppspänningen var OK så skall hjulet ännu vara inom
10 gram efter att ha blivit noggrant balanserat.
• Balansera hjulet till noll, noll
• Lossa vingmuttern och vrid axeln och adapter 180 grader,
spinn om och kontrollera balansen.
Om obalansen är mer än 10 gr. så är uppspännings metoden
inte nog exakt och Du behöver se närmare på adaptrar och /
eller möjliga uppspännings ytor och använda den mest exakta.
Rundhetskontroll av fälg & däck Ett däck som inte rullar rätt kommer inte att rulla mjukt. Även om det
är noggrant balanserat kommer det att vibrera och kännas som ett
obalanserat hjul. Så innan Du kan balansera ett hjul perfekt, måste
Du kontrollera att däck och fälg rullar rätt.
För att göra detta så behöver Du en ovalitets mätare med stativ.
Om antingen fälgen eller
däcket överskrider ovalitets
gränserna kommer de
att hindra dig från att få
mjukast möjliga körningen.
Radiell rundhets kontroll
Rundhetskontroll av fälg & däck
Rundhetskontroll av fälg & däck Det mesta ett nytt Pv-däck skall visa i ovalitet är enligt
däcktillverkarens uppgifter
Det mesta en Pv fälg skall visa är i ovalitet är enligt
däcktillverkarens uppgifter Spec:
Spec: Lateral
ovalitet
Radiell ovalitet
Matchning
Med denna teknik kan
man justera däcket
i förhållande till fälgen så
att obalansen
i båda är mittemot
varandra d.v.s.
kompenserar varandra. Se
bild!
Den lilla restobalans detta ger
kommer att kompenseras med
balans vikter.
Fälg obalans
Liten balans vikt
Däck obalans
Korrekt luftpåfyllning • Det är mycket viktigt för både däckets rundhet / hjulet och
balanserings resultatet, Att däcket är korrekt monterat och pumpat.
• Använd alltid ett kvalitativt däck smörjmedel ( pasta m.m. ). Smörj både däck och fälg noggrant ( inte för mycket så att obalans uppstår ). Rekommendation är att pumpa däcket till ( 3,5 bar ). Använd alltid skyddsbur för att skydda dig när Du pumpar upp däcket, ( explosionsrisk ). Kontrollera däckets centreringslinje efter pumpning. Det måste vara välcentrerat på fälgen, om så inte är fallet, släpp ur luften, clincha loss clincherna, smörj ytterligare och pumpa igen. Detta är speciellt viktigt på lågprofil däck. För bästa resultat fyll däcket utan ventil insats i ventilen.
Däck 295/30/20
Fälg
Centreringslinje
Impulsbalans
Fri rullnings radie Väg Väg Effektiv rullningsradie
Impuls balans har en olik frekvens till statiska och dynamiska
vibrationer. Detta orsakas av för stor vikt användning. Om vi tittar
på fabriksnya bilar, kommer vi inte att finna en större hjul vikt än
40 gram.
Som impuls underförstått är det inte där hela tiden, utan ibland.
Ett däck som balanseras på en balanserings maskin är alltid runt.
När så däcket rullar på vägen, blir det ”plattare” i botten, där det
träffar vägbanan. Detta kallar vi för den effektiva eller den fria
rullnings radien.
Impulsbalans Så vikten vi applicerar på hjulet är för att kompensera för mycket
gummi eller ett slitage m. m. För mycket gummi eller slitage
betyder en starkare eller svagare sidvägg. Det betyder i
kraftvariation att däcket flexar olika vid olika lägen under samma
last. Lägg ihop dessa två faktum vilket betyder att varje 180
grader, så är bly vikten antingen för tung eller 180 grader senare,
för lätt. Eftersom vi inte kan ändra obalansen under körning så är
det enda vi kan försäkra oss om, är att rundheten och obalansen
är så liten som möjlig.
Om Du försäkrar dig om at däcket inte har mer än 1 mm lateral och radiell
ovalitet, kommer fordonet ej att lida av plötsliga balans problem.
Fri rullnings radie Väg Väg Effektiv rullningsradie
Kalibreringskontroll av din balanseringsmaskin
För att vara säker på din balanserings maskins noggrannhet måste den
vara kalibrerad. Detta skall göras månadsvis.
Metod
1. Balansera ett hjul till 0 (noll)
2. Fäst en 100 gr. test vikt (som Du vet är exakt) på utsidan av fälgen.
3. Balanserings maskinen skall :
• -Visa 100 gr. obalans
• - Indikera den exakta positionen för att korrigera obalansen 180 grader
• motsatt.
• - Indikera den exakta sidan av hjulet runt + 5 gram. ( Det är OK om balans.maskinen säger att hjulet behöver 95 gram på insidan och 5 gram på utsidan om Du sätter 100 grams vikten på fälgens insida).
• - Repetera steg 2 genom att sätta vikten på fälgens insida. Om balans.maskinen stämmer på alla 3 stegen, så är den exakt kalibrerad.
• Om inte krävs kalibrering. Du kan vanligtvis göra detta enligt manualen som medföljer maskinen.
Centrifugal kraft och de kritiska
resonans perioderna
Balansering praktik
• Rätt uppspänning på balanseringsmaskin
• Kontroll av rätt uppspänning
• Uppspännings fel på balanseringsmaskin
• Sliten / skadad uppspänningsutrustning
• Ovalitetsmätning
• Matchning
• Kontroll av balanseringsmaskin
Monteringsteknik
• Rätt utrustning i förhållande till behov
• Extra utrustning, monteringshjälp,
chockluftare
• Diverse tillbehör
• Skadade / Slitna maskiner
• Montering av standard däck,
lågprofilsdäck och RFT däck.
Rätt utrustning i förhållande till behov
Extra utrustning / Diverse tillbehör
Skadade och slitna maskiner
• Kontrollera glapp i monteringshuvud
• Kontrollera glapp i monteringsstolpe
• Kontrollera glapp i klor
• Kontrollera glapp i monteringsbord
• Kontrollera hela plastskydd i klor och
monteringshuvud
• Kontrollera mothåll (gummi) för
clinchpress
• Kontrollera oljenivån i dimsmörjarbehållare
Demontering och montering av däck
1. Gör rent hjulet ordentligt ( tvätta hjulet), tag bort
gamla vikter och släpp ur luften ur däcket.
2. Clincha först loss däcket från fälgen där den
bredaste fälgbanan är. Smörj in däckclinch och
fälgbana med monteringspasta.
3. Aluminiumhjul fastspännes om möjligt utifrån på
fälgen med plastskydd på monteringsklorna.
Demontering
1. Ventilens position skall vara i höjd med
monteringshuvudet. Bryt upp däcket på
monteringshuvudet med monteringsjärnet. Tryck ned
däckclinchen i monteringsrännan mitt emot
monteringshuvudet och demontera.
2. Kontrollera fälgens kondition:
– Uttjänt
– Bucklor, slag (t.ex. vid fälghorn)
– Sprickor
– Utnötta bulthål
3. Tag bort gammalt gummi och rostflagor från fälgbanan.
4. Sätt i ny ventil.
Montering
1. Vid däckmontering skall däckclinchar och fälgbanor
smörjas med monteringspasta. Placera ventilen mitt
emot monteringshuvudet. Lägg däckclinchen på
monteringshuvudet och tryck ned clinchen framför
monteringshuvudet i monteringsrännan och montera.
2. Vid mycket hårda däck, speciellt super – lågprofildäck
använd monteringshjälp alt. monteringsklämma.
3. Luftfyll däcket stegvis (intervall pumpa).
Obs: 3,5 bar får ej överskridas. Fyll på exakt lufttryck
enligt rekommendation.
4. Uppstår problem med luftpåfyllning av ett slanglöst
däck använd chockluftning alt. pumpring.
Montering praktik
• Montering av standard däck
• Montering av lågprofils däck
• Montering av RFT däck
PV - reparation (Radial)
Banskada Mini-Combi plugg
Remastem / förstärkning
LV - reparation Banskada
Mini-Combi plugg
Remastem / förstärkning
(Radial)
SCANDINAVIAN TIRE & RIM ORGANIZATION
REPARATION AV PERSONBILSDÄCK
Reparation av däck aktualiseras genom återvinning av däck. Det är angeläget att reparationer sker på ett sätt som ej äventyrar säkerheten
1. Reparation av däck skall ske av en fackman, som också ansvarar för reparationens
fullgoda utförande.
2. I första hand gäller de föreskrifter för reparation av olika däcktyper som anges av respektive däcktillverkare. Särskild uppmärksamhet skall ägnas däck för speciell typ av tjänst, t ex högfartsdäck.
3. Anvisningar för applicering av reparationsmaterial m.m., som anges av leverantören av respektive material skall följas.
4. Däck skall alltid tömmas på ev. luft, monteras av hjulet (fälgen) och därefter inspekteras innan reparation får ske.
5. En reparation får inte göras om däckets styrkenivå efter reparationen bedöms vara nedsatt.
6. Tätning av Iäckor i däck får ej ske medelst injicering av skum, spray eller genom att dra igenom en plugg i hålet ifrån utsidan på ett monterat däck (se pkt.4).
7. En slang får inte användas som en ersättning för reparation av en skada. Slang får inte användas i slanglösa däck utan respektive däcktillverkares medgivande.
8. En felaktigt gjord reparation kan innebära att säkerheten äventyras samt att däckets garanti ogiltigförklaras.
9. Beakta att ett luftfyllt däck är en tryckbehållare med en stor inneboende energi, som kan vålla livshotande skador vid felaktig reparation eller montering.
Reparation av slanglösa däck
Materialinformation
Förstärkningar / Pluggar
• Blått förbindningsskikt
• Lagringstid: 5år
• Lagringssätt: mörkt och svalt (20˚ C).
Mini-Combi / Remastem
•Påsprayat förbindningsskikt
Vilken plugg / förstärkning?
•Skadetabell
Lösningar BL-cement
• Accelerator till pluggar och förstärkningar
• Torktid 10 - 15 min vid 18 - 20oc
• Lagringstiden är 4 år vid oöppnad burk
Vulklösning
• Accelerator till slanglappar
• Torktid 5 - 10 min vid 18 - 20oc
• Lagringstiden är 4 år vid oöppnad burk
Ruggvätska
• Rengöra innerlinern
• Rugga upp slangyta vid reparation
Verktygsinformation
Lågvarvig slipmaskin
• Varvtal 2500 - 4500 rpm (2800rpm)
• Returluft bakåtledd ( kompressorluft innehåller vatten / olja )
• slipning av gummi & brotschning
Högvarvig slipmaskin ( Ej till pluggning )
• Varvtal 20000 - 30000 rpm
• Returluft bakåtledd
• Slipning av stål
Ruggning av innerliner - 36 korn ( Optimalt )
Brotschar - uppfräsning av spik & stickhål