balance del sector ferroviario y agenda estratÉgica...

Rodrigo VilaçaPresidente Ejecutivo de ANTF Brasília, 17 de Noviembre de 2011

BALANCE DEL SECTOR FERROVIARIO YAGENDA ESTRATÉGICA PARA EL DESARROLLO DEL

SECTOR FERROVIARIO

ASOCIACIÓN NACIONAL DE TRANSPORTADORES FERROVIARIOS

AsociadasAsociadas ANTFANTF

Malhas Sul, Oeste, Norte e Paulistaa as Su , Oeste, o te e au stawww.all-logistica.com

Malha Centro-LesteMalhas da EFVM e EFC

Trecho da Norte Sulwww.vale.com www.fcasa.com.br

Malha Nordeste Malha SudesteMalha Tereza Cristinawww.tlsa.com.br www.ftc.com.br www.mrs.com.br

Concesiones para el Transporte Ferroviario de CargaConcesiones para el Transporte Ferroviario de Carga

Mallas ferroviarias operadas por iniciativa privada 28 228 kmprivada - 28.228 km

Transnordestina Logística

EFVM - Ferrovía de Vitória a Minas

EFC - Ferrovía Carajás

FCA F i C t Atlâ tiFCA - Ferrovia Centro - Atlântica

ALL

América Latina Logística Malla SurALL

- América Latina Logística Malla Oeste

ALL

ALL - América Latina Logística Malla Norte

- América Latina Logística Malla Paulista

- América Latina Logística Malla Sur

FTC - Ferrovía Tereza Cristina

MRS Logística

Tramo Norte de la Ferrovía Norte Sur

ALL

Proceso de Desestatización: 1996 a 199911 Mallas concedidas a la iniciativa privada

Concesiones Ferroviarias Operadas por Iniciativa PrivadaConcesiones Ferroviarias Operadas por Iniciativa Privada

Las Concesionarias Ferroviarias siguen superando el reto de aumentar laproducción en la infraestructura concedida

Mejoría de las condiciones operacionales de la vía permanente delas mallas concedidas con enfoque en los aspectos de seguridad y

En cumplimiento a sus responsabilidades, vienen destinando recursos, según criterios deprioridad, sobre todo a:

las mallas concedidas, con enfoque en los aspectos de seguridad ytransit time;

Adquisición de material rodante – locomotoras y vagones - yrecuperación de la flota desechada herencia del proceso de

ióconcesión;

Introducción gradual de nuevas tecnologías de control de tráfico ysistemas para aumentar la productividad, la seguridad yconfiabilidad de las operaciones, además de preservación delp , pmedio ambiente;

Adopción de alianzas con clientes y otros operadores, buscandomercados con mayor valor agregado;

Capacitación empresarial y perfeccionamiento profesional, alimplantar cursos de operador ferroviario en conjunto con otrasentidades y programas de trainee;

Acciones sociales con campañas educativas preventivas y deAcciones sociales con campañas educativas, preventivas y deconcienciación de las comunidades limítrofes de las ferrovías.

Resultados de las Concesiones Ferroviarias de 2010 Resultados de las Concesiones Ferroviarias de 2010

El Patrimonio Líquido de la mayor parte de las mallas concedidas resultó positivo...

1994 - 1997

El proceso de desestatización tuvo fuerte impacto positivo en las cuentas públicas:

1996 - 1998Exoneración a las Arcas

Públicas

Perjuicio acumulado de la RFFSA

R$ 2,2 Mil millones

1994 - 1997

Valores recaudados en lassubastas de las Mallas de la

Extinta RFFSAR$ 1 76 Mil ill

1996 - 1998

R$ 300 millones al año (déficits anuales de operación por

RFFSA)

Públicas

R$ 1,76 Mil millones

Recaudaciones del Gobierno a partir de la prestación del servicio de transporte ferroviario por Iniciativa Privada:

1996 - 2009

Pago de los Plazos de Concesión y Arrendamiento:

R$ 4 44 Mil millones

2010

Pago de los Plazos de Concesión y Arrendamiento:

R$ 960 4 Millones= R$ 5,40 Mil Millones de

Concesión y Arrendamiento+

R$ 4,44 Mil millones R$ 960,4 Millones

1997 - 2009Recaudación de Impuestos,

2010

Recaudación de Impuestos,

Concesión y Arrendamiento

p ,Concesión y Arrendamiento y CIDE:

R$ 12,09 Mil Millones

p ,Concesión y Arrendamiento y CIDE:

R$ 1,82 Mil Millones= R$ 13,91 Mil Millones de

Concesión y Arrendamiento, Impuestos y CIDE.

+

Resultados de las Concesiones Ferroviarias del 1er Semestre de 2011

...Llegaron a los R$ 23,99 mil millones las inversiones de las empresas del sector, sumado lo realizado entre 1997 y 2010.

1997 - 2010

Total GobiernoR$ 1,25 Mil millones

Inversiones en las Mallas Existentes concedidas a la Iniciativa Privada (R$ Millones)

4.398

1997 - 2010

1 966

3.158

2.293

2.737

140

225

2.622

4 173

3.053

123

44 Total ConcesionariasR$ 23,99 Mil millones

3.000

112

2010Total ConcesionariasR$ 2,94 mil millonesC i i t d l 17 69%

1.966

824

1.124 3.114

2 221

2.597 2.499

4.173

35

872

2.941

Crecimiento del 17,69% frente a lo realizado en 2009.

1.089

1.958

162 113

56583673

824

724

499574

2.221

45

58

56 1.5711er Semestre de 2011

R$ 1 571 mil millones

Inversiones de las Concesionarias

Inversiones del Gobierno412 386

538 617766

668113 R$ 1,571 mil millones

52% de lo previsto p/2011

Notas: 1) Valores estimados de inversiones para 2010; 2) El año 1997 contiene las inversiones de 1996; 3) Demás valores son corrientes

Fontes: Ministerio de los Transportes, DNIT y Asociadas ANTF.

2010 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2008 20092006 2007

Pronóstico de Inversiones de las concesionarias para 2011

2011

INFRAESTRUCTURA INFRAESTRUCTURA -- Expansión de la MallaExpansión de la Malla

Programa de Aceleración del Crecimiento - PAC 2

Fuente: Secretaría de Planificación, Inversión, Desarrollo - PAC 2 -marzo/2010.


Inversiones en Expansión de la Malla para el Transporte Ferroviario de CargaInversiones en Expansión de la Malla para el Transporte Ferroviario de Carga

Obras Ferroviarias en Ejecución por parte de la Iniciativa Privada

Concesionaria Expansión de la Malla Ferroviaria Valor Estimado (Mil Millones de R$)

Extensión de la Construcción (Km)

ALL - Malla Norte Tramo Alto Araguia - Rondonópolis/MT de la Ferronorte 0,780 260 Tramo Alto Araguia Rondonópolis/MT de la Ferronorte ,

TLSA Ferrovía Transnordestina (remodelación de 550 km) 5,400 1.728

FCA Variante Ferroviaria del Litoral Sur/ES 2,030 165

Total 8,210 2.153

Concesionaria Expansión de la Malla Ferroviaria Valor Estimado (Mil Millones de R$)

Extensión de la Construcción

(Km)VALEC 1 6 0 19

Obras Ferroviarias en Ejecución por el Gobierno FederalFuente: Asociadas ANTF y 11er Balance del PAC - dic/2010.

VALEC Tramo Norte de la Ferrovía Norte-Sur (Arguianópolis - Palmas/TO) 1,650 719

VALEC Tramo Sur de la Ferrovía Norte-Sur (Palmas/TO - Ouro Verde/GO - Estrela d’ Oeste/SP) 6,050 1.525

VALEC Ferrovía de la Integración Oeste-Este – FIOL (Figueirópolis/TO - Ilhéus/BA) 7,431 1.527

Total 15,131 3.771Fuente: 11er Balance del PAC - dic/2010Fuente: 11e Balance del PAC - dic/2010.

Perspectivas de Perspectivas de ExpansiónExpansión de la de la MallaMalla

Concesionaria Proyectos de Expansión de la Malla FerroviariaValor Estimado (Mil

Millones de R$)

Extensión de la Construcción

(Km)Concesionaria Proyectos de Expansión de la Malla Ferroviaria Millones de R$) (Km)FTC Ampliación de la Malla Ferroviaria en Santa Catarina (PNLT) 1,680 843

VALECFerrovía de Integración Centro Oeste - FICO (Campinorte/GO - Lucas do Rio Verde/MT - Vilhena/RO)

6,400 1.638

Total 8,080 2.481Fonte: Associadas ANTF, 11º Balanço do PAC - dez/2010 e VALEC/MT.


Otorgamientos de la VALEC


Principales proyectos de Principales proyectos de expansión de la malla ferroviariaexpansión de la malla ferroviaria


Tramo: Salgueiro – SUAPE - Superestructura


Pórtico Lanzando Superestructura


Tramo: Salgueiro – Suape


Tramo: Salgueiro – Missão Velha


FerrovíaFerrovía de de IntegraciónIntegración CentroCentro--Oeste Oeste –– 1111erer Balance del Balance del PACPAC(Uruaçu/GO (Uruaçu/GO –– CampinorteCampinorte/GO /GO –– VilhenaVilhena/RO) /RO) -- ProyectoProyecto

EJECUTOR: VALEC META: 1.602 kmPAC: jan/2008 UF: GO/MT/ROINVERSIÓN PREVISTA HASTA 2010 : R$ 42,0 millones (PROYECTOS)

POST 2010 : Por definirseFECHA DE CONCLUSIÓN PROYECTO: Uruaçu/GO Lucas de Rio Verde/MT: 31/12/10

Km 0Campinorte/GO

RESULTADOSConcluído sobrevuelo Uruaçu/GO – Lucas de Rio Verde/MT en 26/02/2010Concluído EIA/RIMA en 29/03/2010Concluída licitación del Proyecto Básico de Água Boa Lucas de Rio Verde en 16/04/2010

FECHA DE CONCLUSIÓN PROYECTO: Uruaçu/GO – Lucas de Rio Verde/MT: 31/12/10Lucas de Rio Verde/MT – Vilhena/RO: 15/06/2011

Ribeirão Cascalheira/MT Concluída licitación del Proyecto Básico de Água Boa – Lucas de Rio Verde en 16/04/2010

IBAMA aceptó EIA/RIMA del tramo Campinorte – Água Boa en 01/06/2010

PROVIDENCIASCampinorte/GO – Vilhena/RO - Emisión de LP hasta 27/09/2010 y Licitar EVTE hasta 30/06/2010

Cascalheira/MT

30/06/2010

Campinorte/GO – Água Boa/MT - Conclusión del Trazado Geométrico hasta 15/06/2010 Concluir Proyecto Básico hasta 30/09/2010

/ /km 1004

Lucas do Rio Verde/MT

Publicar anuncio de obras hasta 30/09/2010Água Boa/MT – Lucas de Rio Verde/MT

Proyecto Básico contratar hasta 15/06/2010 y concluir hasta 31/12/2010 Conclusión del Trazado Geométrico hasta 15/06/2010

Lucas do Rio Verde/MT – Vilhena/RO (Estudos 2010/11)Lucas do Rio Verde/MT Vilhena/RO (Estudos 2010/11) Licitar Proyecto Básico hasta 30/09/2010 Conclusión del sobrevuelo hasta 30/09/2010 Conclusión del Trazado Geométrico hasta 29/10/2010 Contratar Proyecto Básico hasta 15/11/2010 y concluir hasta 15/06/2011

Vilhena/ROKm 1.602


F í N t SFerrovía Norte Sur

Tramo de la Ferrovía Norte Sur bajo la GO 335 – Colinas/Palmeirante


Ampliación de la Malla Ferroviaria en Santa Catarina


Solución dSolución de Obstáculos de la MRS e Obstáculos de la MRS enen RMSP RMSP -- Fase 1Fase 1Campinas

São José dos Campos

Jundiaí

SorocabaSão Paulo

A

Jacareí

Sorocaba

São CaetanoSanto André

AMogi das Cruzes

B

C

A Segregación Este - Manoel Feio/Suzano

FASE 1

Cubatão’

Santos

B

C

Capacitación de la Cremallera

Segregación Sudeste Mooca/Rio Grande da Serra


CampinasSoluciónSolución de Obstáculos de la MRS de Obstáculos de la MRS enen RMSP RMSP -- Fase 2Fase 2

São José dos Campos

Jundiaí

Sorocaba São Paulo

D EJacareí

Sorocaba

São CaetanoSanto André

Mogi das Cruzes

D Segregación Noroeste Luz/JundiaíF

FASE 2

CubatãoD

SantosF

E

Anillo FerroviarioSur

Anillo Ferroviario Norte ED


Hungría

Dinamarca

era 70

80

90

AlemaniaFrancia

PaísesExtensión de la

Malla Ferroviaria (km)

Area Territorial

(Km²)Densidad

Alemania 41.896 348.672 120,2Argentina 31 409 2 736 690 11 5

g

% C

arre

te

30

40

50

60

BrasilEEUU

Argentina 31.409 2.736.690 11,5Australia 37.855 7.682.300 4,9Canadá 46.688 9.093.507 5,1China 86.000 9.569.901 8,1Dinamarca 2.667 42.434 62,9

China Rusia

Canada

10

20

30

0

IndiaDinamarca 2.667 42.434 62,9EEUU 280.000 9.161.966 24,7Francia 29.213 549.970 53,1Hungría 8.057 89.608 89,9India 64.015 2.973.193 21,5

% Ferroviario20 40 60 80

0 10 30 50 70 Rusia 87.157 16.377.742 5,3

Brasil 28.857 8.459.417 3,4

La participación de los modos de carretera y ferroviario en el transporte de cargas brasileño es significativamente distinta a la encontrada en otros países de dimensiones continentales.


Las inversiones privadas promovieron el incremento del 103% en la producción ferroviaria nacional, comparando lo realizado en 1997 con 2010, además de obtener el 5,6% de Tasa de Crecimiento Medio Anual (CAGR)

Producción Ferroviaria (mil millones de TKU) Carga General

Crecimiento del 148,4%

M d Hi

1997 - 2010(CAGR).

315,1103%Menas de Hierro y

Carbón MineralCrecimiento del 91,9%

2009 - 2010

315,1

278,5

221 2232,3

49 9

257,4

63,9

270,7243,4

67,1

Total de la ProducciónCrecimiento del 14,4%

202,5

0 2 42 544,4

47,4

56,1

137,2 138,9153,9

161,8 167,7181,5

221,2

141,5

48,6

207 5

49,9

206,7

58,3

211,4 Carga General

121 7 136,1 155,1

27 31,7 32,235,7 40,2 42,5 ,, 138,9

165,1

118 2 125 3

183,6

207,5185,2 Incremento del 15,1%

Menas de Hierro y Carbón Mineral

Incremento del 14,2%

139,5

2010 20112005

110,2 109,8 121,7 ,

1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004

118,2106,7125,3

2006 2007 2008 2009

1er Semestre de 2011

139,5 mil millones de TKU

Nota: TKU = Tonelada kilómetro Útil TransportadaCAGR: Compound Annual Growth Rate

Fuente: ANTT y Asociadas ANTF

44% de lo previsto p/2011

Pronóstico de la Producción de las concesionarias para 2011


El movimiento de carga por ferrocarril creció un 85,6% si se compara a lo realizado en 1997 con 2010.1997 - 2010

Carga GeneralCrecimiento de

86,1%Movimiento de Carga Transportada por Ferrocarriles

(millones de TU) 530,0

Mena de Hierro y Carbón Mineral

Crecimiento del 85,4%

,

395 5

470,1

445,2 450,5

86 %

125

2009 - 2010395,5

368,4

99 4101,8

117,4288,1 291,6 315,8

336,4

386,0404,2

100,6

338 3

106,9

338,5

112

99,5

345,1Total del MovimientoCrecimiento del 18,9%

237,0

266,567,2 73,8 72,980,9 91,7 98,0

99,4253,3

256,0

268,6

207 2

259,3

217 8

303,6

338,3296,0

Carga GeneralIncremento del 25,7%

Mena de Hierro y

236,8

20112005

186,1 185,5 199,9,

1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004

207,2183,1

217,8

2006 2007 2008 2009 2010

Mena de Hierro y Carbón Mineral

Incremento del 16,6%

1er Semestre de 2011

Nota: TU = Toneladas ÚtilesFuente: ANTT y Asociadas ANTF

Pronóstico de Movimiento de carga de las concesionarias para 2011

236,8 Millones de TU45% de lo previsto

p/2011


La cantidad de contenedores transportados en 2010 sufrió una caída del 14,8% con relación a 2009

265.349272.808

2009.

267.000

Cantidad de Contenedores(TEU’s)

189.049

205.371

159.184

220.050232.424

78.77799.053

106.699

135.768

159.184

104.809

20051997

3.459

2006 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004

10.131

59.805

2007 2008 2009 2010 2011

El Transporte Intermodal en los ferrocarriles creció más de 67 veces desde la desestatización hasta el año 2010.

Fonte: Asociadas ANTF2010 2011

Pronóstico de la cantidad de Contenedores transportados por las concesionarias en 2011

Como principales trabas al crecimiento del Transporte Intermodal se puede destacar el Sistema Tributario y las condiciones de acceso ferroviario a los Puertos.


La gestión y las inversiones de la iniciativa privada permitieron una reducción del 78,7% en el índice de

id t i l id 1997 2010

Índice de Accidentes(accidentes por millón trenes.km)

accidentes, si comparamos lo ocurrido en 1997 con 2010.

75,569,3

64 9

- 78,7%

32,914,7

64,953,1

39,435,5 33,6

30,4

14,4 14,616,115,6 15,8

Fuentes: ANTT y Asociadas ANTF

20051997 2006 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004

, ,

2008 2009 2010 2011 2007

Referencias internacionales:

E t 8 13 id tEntre 8 y 13 accidentespor millón trenes.km


Las Concesionarias Ferroviarias generaron un crecimiento del 131,6% en empleos directos e indirectos, al compararse el año 1997 con 2010, sin hablar de la generación de empleo en la Industria Ferroviaria p , g pNacional.

Empleos Directos e Indirectos en la MallaExistente

43.000

30 50833.254

37.83736.788

38.595

Existente

40 08630.227 30.508

20.352 20.48220 190

20.21521.085

27.659

40.086

16.662

14.375

20.190


20051997 2006 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2007 2008 2009 2010 2011Projeção do número de empregos nas concessionárias para 2011

Respecto a la expansión de la malla ferroviaria las Asociadas de ANTF generan másRespecto a la expansión de la malla ferroviaria, las Asociadas de ANTF generan más de 11.350 empleos en la construcción de los ferrocarriles:

• Nova Transnordestina (TLSA); y• Tramo Alto Araguaia - Rondonópolis (ALL).


La evolución de la flota de material rodante de las mallas concedidas creció 128,2% en el periodo de 1997 a 2010, aparte de la calidad y nuevas tecnologías adquiridas por las Concesionarias.

Flota de Material Rodante en Actividad (por unidad)

19971997

3.018 Locomotoras1º Semestre 1º Semestre


99.489 Vagones

Obs. La vida útil de los vagones es de 30 a 35 años.

20112011

Pronóstico de adquisición de material rodante (2011 a 2020):Locomotoras = 2.000 unidadesVagones = 40.000 unidadesCarriles = 1,5 millón de toneladas

Edad media de la Flota de Vagones: 1990 = 42 años2010 = 25 añosPronóstico 2020 = 18 años

g

Ca es ,5 ó de to e adas Pronóstico 2020 18 años


Resultados Resultados de la de la Iniciativa PrivadaIniciativa Privada

• Aumento de la producción ferroviaria en 103% (de 137,2 para 278,5 milmillones de TKU), obteniendo un 5,6% de Tasa de Crecimiento Medio Anual(CAGR)

Oferta

(CAGR).• Crecimiento del 86% en el movimiento (de 253,3 para 470,1 millones de TU).• Aumento de 67 veces en el transporte de Contenedores (232.424 TEUs).• Emplea más de 38,5 mil empleados directos e indirectos.

S t• Inversiones de R$ 24 mil

millones en la malla y material• Pagados R$ 13,1 mil millones

en concesión y arrendamiento;

Inversiones Recaudación al Gobierno

Sector Ferroviario

millones en la malla y material rodante, incluso en recuperación de la flota desechada heredada de la Red.

en concesión y arrendamiento; tributos Federales, Provinciales y Municipales.

• Reducción de cerca de 79% en el índice de accidentes (de 75 5 para 16 0 accidentes por

2002 - 2010

Total de la CIDER$ 808 millones

Seguridad

accidentes (de 75,5 para 16,0 accidentes por millón trenes.km).

R$ 808 millones

Demanda de las Concesionarias Ferroviarias para los Demanda de las Concesionarias Ferroviarias para los próximos años próximos años

Demanda de mano de obra 2011 a 2013

pp

1600

1800

1200

1400Agente de Estação

Maquinista

1000

Maquinista

Mecânico de Manut. Ferroviária

600

800

Eletricista de Manut. Ferroviária

200

400

Mantenedor de Via Permanente

0

2011 2012 2013 2014

Técnico em Manut. Ferroviária

Desafíos para el Desarrollo del Sector FerroviarioDesafíos para el Desarrollo del Sector FerroviarioDesafíos para el Desarrollo del Sector FerroviarioDesafíos para el Desarrollo del Sector Ferroviario

Para el futuro, el desarrollo de las ferrovías depende de un conjunto de 12 factores que integran la Agenda Estratégica para el Sector de Transporte Ferroviario de CargasAgenda Estratégica para el Sector de Transporte Ferroviario de Cargas:

Eliminación de ObstáculosExpansión de la Malla

InfraestructuraInfraestructura

pIntermodalidad

ReglamentaciónSustentabilidadSustentabilidad

InstitucionalInstitucional

Agenda Estratégica de las Ferrovías

ReglamentaciónSeguridad

Interlocutores de la Extinta RFFSA

(DNIT, ANTT, SPU, IPHAN y otros)

Medio AmbienteTecnología

Gente

T ib t ió

Fisco TributarioFisco TributarioTributaciónProveedores

Competitividad

Agenda Estratégica de las FerrovíasAgenda Estratégica de las Ferrovías

INFRAESTRUCTURA INFRAESTRUCTURA –– Eliminación de ObstáculosEliminación de Obstáculos

Pasos a Nivel Críticos:

Localización inadecuada, con alto índice de accidentes;

Pasos a Nivel (PN) con señalización deficiente o inadecuada; yPasos a Nivel (PN) con señalización deficiente o inadecuada; y

Pasos a Nivel (PN) clandestinos.

Fortaleza - CE

Diagnóstico de 2009

Barra Mansa - RJ Criciúma - SC

Existen 12.289 registros de PN a lo largo de las ferrovías, de los cuales 2.659 son considerados críticos.

Para solucionar 276 PN críticos/ prioritarios señalados por las Concesionarias.

Agenda Estratégica Agenda Estratégica de de laslas FerrovíasFerrovías

INFRAESTRUCTURA INFRAESTRUCTURA -- Eliminación de ObstáculosEliminación de Obstáculos

Paso a Nivel - MRSPasos a Nivel Críticos: Propuestas de Solución Paso a Nivel MRSpActuación de la ANTT en la concienciación de los órganos responsables Actuación de la ANTT en la concienciación de los órganos responsables por la construcción y mantenimiento de PN (Ayuntamientos y Departamentos de Carreteras (DERs);

Realización y mantenimiento de obras de señalización en los Pasos a Nivelseñalización en los Pasos a NivelRealización y mantenimiento de obras de señalización en los Pasos a Nivelseñalización en los Pasos a Nivelpor parte del responsable definido en el art. 10 del RTF, que puede ser Ayuntamiento o bien DERs;

Construcción de contornos ferroviarios por parte del Departamento Nacional contornos ferroviarios por parte del Departamento Nacional de Infraestructura de Transporte (DNIT)de Infraestructura de Transporte (DNIT) eliminando exceso de PN e

Paso a Nivel - MRS

ANTESde Infraestructura de Transporte (DNIT), de Infraestructura de Transporte (DNIT), eliminando exceso de PN e invasiones a lo largo de la vía, además del Programa de Seguridad Ferroviaria

DESPUESDESPUESANTES

Es importante destacar la necesidad de los sectores público y privado de reunir esfuerzos para discutir y viabilizar mejorías en las condiciones de seguridad en las áreas limítrofes de las ferrovías.


Trenes de carga emiten 70% menos dióxido de carbono (CO2) y 66% menos monóxido de carbono (CO)

SUSTENTABILIDAD SUSTENTABILIDAD -- Medio AmbienteMedio AmbienteTrenes de carga emiten 70% menos dióxido de carbono (CO2) y 66% menos monóxido de carbono (CO) que los camiones:

Tren Bicombustible - Vale

Ampliación del uso de locomotoras movidas a biodiesel

Desarrollo de nuevas tecnologías destinadas a: Cuestiones ambientales para la población y los implicados en operaciones

ferroviarias.

movidas a biodiesel

Sistema de Aspersor de Mineral - Vale


SUSTENTABILIDAD SUSTENTABILIDAD -- TecnologíaTecnología

Estandarización y Normalización - Comité Metro-Ferroviario CB06/ABNT:

Muchos trenes de carga en Brasil ya operan con tecnologia de punta...

y / Avanzar en los trabajos de revisión de normas del CB-06/ABNT; Normalizar la aplicación de nuevos materiales y tecnologías; Apoyo a la realización de Encuentros Técnicos de Operadores y Fabricantes.

Cooperación para desarrollo tecnológico: Combustibles Alternativos Medio Ambiente Suelo de Caucho para Pasos a Nivel - MRS

Entrenamiento Tecnología de la Información


SUSTENTABILIDAD SUSTENTABILIDAD -- GenteGente

Formación de profesionales para atender a creciente demanda por mano de obra especializada en el área ferroviaria (Maquinista;Controlador de Tráfico;Técnico Mecánico Electricista; M t i i t d Ví M t i i t d V O d Té i S i d T ió )Mantenimiento de Vía ; Mantenimiento de Vagones; Operador, Técnico y Supervisor de Tracción):

Innovaciones tecnológicas provocan cambios en el perfil del profesional;

Inclusión en los currículos escolares de formación técnica de asignaturas asociadas a la práctica ferroviaria;

Alianzas con instituciones de enseñanza: Fundación Dom Cabral/MG;

PUC/ MG;/ ;

IME/ RJ;

COPPEAD/ UFRJ;

SENAI; CEFETES/ MG; CEPEFER.


Inversión en capacitación de personal

SUSTENTABILIDAD SUSTENTABILIDAD -- GenteGente

Inversión en capacitación de personal

Simulador Vale

Desarrollo de Simulador de Operación de Trenes, en conjunto con la Escuela Politécnica da USP (Universidad de São Paulo);au o);

Inversión de R$ 9,5 millones en 2009. Previsión de inversiones para 2010, R$ 1 millón, en perfeccionamiento de la tecnología;

Visión en 3D.

Inversión de las concesionarias ferroviarias en cualificación de mano de obra:Inversión de las concesionarias ferroviarias en cualificación de mano de obra: 2009: 16,6 millones 2010: 19,2 millones

Inversión del Gobierno en cualificación de mano de obra (todos los sectores):

Fuente: Asociadas de la ANTF

Inversión del Gobierno en cualificación de mano de obra (todos los sectores): 2009: 334 millones 2010: 220 millones

Fuente: Ministerio del Trabajo y Empleo (CODEFAT)


FISCO TRIBUTARIO FISCO TRIBUTARIO -- TributaciónTributaciónPropuesta de Régimen Tributario para Incentivo a la Modernización y Ampliación de la Estructura

Para que el Gobierno Federal implante medidas destinadas a la Política Industrial, objetivando: Estimular la realización de inversiones en la modernización y ampliación de las

Propuesta de Régimen Tributario para Incentivo a la Modernización y Ampliación de la Estructura Ferroviaria en el REPORTO:

y pferrovías brasileñas en: Ventas de máquinas, equipos y otros bienes, en el mercado interno o externo, cuando adquiridos o importados por las Concesionarias Ferroviarias para utilización exclusiva en ferrovías, con exención de:

IPI

Impuesto de Importación

PIS y COFINS

ICMS

En la prestación del servicio de transporte ferroviario inciden de forma directa los porcentuales de: PIS/ COFINS = 9,25% y el ICMS varía según Provincia en

l di d d 9% 12% 18% 19%la media de de 9%, 12%, 18% o 19%.

EL REPORTO Y EL REIDI PASARON A ENGLOBAR A LAS FERROVÍAS.


FISCO TRIBUTARIO FISCO TRIBUTARIO –– Proveedores Proveedores

Identificación de Proyectos de Desarrollo de Nuevas Tecnologías en el mercado nacionale internacional, contemplando el intercambio para perfeccionamiento de proveedores y el interés delas empresas en invertir en la industria ferroviaria nacional.

Exonerar de impuestos a las importaciones de áreas no competitivas:

Reclasificación de artículos encuadrados como “autopiezas” para “ferro piezas”;

Revaluación de las alícuotas de importación.

Apoyar la revitalización de la Industria poya a e ta ac ó de a dust aFerroviaria Nacional;

Fomentar una producción nacional fuerte, competitiva y flexible: Calidad Calidad Precio Plazo

AsociaciónAsociación Nacional Nacional de de loslos Transportadores Transportadores FerroviariosFerroviarios

Infraestructura de Transporte de Cargas y Logística:

Problemas afrontados en las operaciones de transporte intermodal: ExcesoExceso dede instanciasinstancias reguladorasreguladoras, muchas de las cuales están sobrepuestas unas a las otras: engg , p

el caso del transporte de cargas, son tres ministerios, tres agencias reguladoras y variosórganos;

InseguridadInseguridad jurídicajurídica;;

EE dd b ib i l l i t fi l tió i t d l difi lt l

Una logística adecuada depende mucho de la infraestructura de transporte de carga;

ó í

ExcesoExceso dede burocraciaburocracia, lo cual interfiere en la gestión interna de las empresas y dificulta laviabilidad de inversiones y reformas urgentes.

La reducción del “Coste de la Logística”, es un factor importante para que Brasil alcance su desarrollo económico en las exportaciones.

Cliente de origen

Puertoorigen

Puertodestino

Ferrovía TerminalMultimodal

Cliente de

destinoBuque

Asociación Nacional de los Transportadores FerroviariosAsociación Nacional de los Transportadores Ferroviarios

La Infraestructura de Transporte influye en la Economía Brasileña:

Hace falta perfeccionar el marco regulatorio vigente en función de las actuales demandas y de las nuevas condiciones tecnológicas y económicas del transporte de carga;

Los desequilibrios en la reglamentación y en el control de los diferentes modales aseguran a ciertos sectores ventajas competitivas indebidas, aumentando así las distorsiones de la matriz nacional de transportes;

l j d d l d d b d lEl reto es mejorar cada uno de los modos de transporte y sobre todo avanzar en las reformas a medio plazo, de modo que la intermodalidad y la integración logística sean los ejes de las políticas públicas.

El Consejo Nacional de Integración de Políticas de Transporte - CONIT, creado por la Ley 10.233/01 y estructurado por el Decreto 6.550, de 27/08/08, es el órgano que tiene la

atribución de proponer políticas nacionales de integración de los diferentes medios de transporte.

Cliente de origen

Puertoorigen

Puertodestino

Ferrovía TerminalMultimodal

Cliente de

destinoBuque


INFRAESTRUCTURA INFRAESTRUCTURA -- IntermodalidadIntermodalidad

El crecimiento de la intermodalidad es fundamental para una mejor utilización de laInfraestructura en Brasil para: Aumentar eficiencia y productividad de la economía nacional, reduciendo el “Coste Brasil”, en

términos de transporte;términos de transporte; Evaluar la utilización de las ventajas de cada modo de transporte, incluso respecto a

disminución del consumo de energía e impactos ambientales, además del transporte puerta apuerta.

Principales trabas al crecimiento de la integración demodos de Transporte: Condiciones de acceso ferroviario a los Puertos; Sistema Tributario: necesita perfeccionamiento

para la operacionalización del OTM - Operador deTransporte Multimodal, respecto a: Tramitación de documentos fiscales de transporteTramitación de documentos fiscales de transporte

entre Provincias; Utilización de contenedores; Incentivos fiscales para creación de terminales

inte modalesintermodales.


Ejemplo de Integración LogísticaP i i d G iá Mi G i E í it S t


Provincias de Goiás, Minas Gerais y Espírito SantoDel interior al puerto:Con la unión de carreteras y ferrovías, el Plan de Integración Goiás / Minas Gerais / Espírito Santo creó unpasillo logístico para el flujo de una producción de 2 millones de toneladas de grano del Brasil Central.

Fuente: Revista Exame - 24 de Março/2010.

Terminal de Granos en Pirapora-MG


FCA - Terminal Intermodal de Camaçarí (TERCAM)


FCA Terminal Intermodal de Camaçarí (TERCAM)

• Oferta de almacenes y servicios agregados

• Expansión de servicios ofrecidos a las cadenas de:• Expansión de servicios ofrecidos a las cadenas de:Bienes de ConsumoConstrucción CivilP d t Q í iProductos QuímicosProductos Siderúrgicos


INFRAESTRUCTURA INFRAESTRUCTURA –– IntermodalidadIntermodalidad

Case Frigorificado

TRANSIT TIME RIO GRANDE

STANDARD – ESTEIO/RS TREM UNITÁRIO DIRETO01 GT => 30 PLATAF (20 FRIGOR / 10 TORA)

COLETA CONTAINERS REEFER

g

Fluxo Volume (T/mês)

TRANSBORDO PARAFERRO

TRANSIT-TIME RIO GRANDE 2 DIAS

TECONARMAZENAGEM, CONTROLE DE ESTOQUE

CLIENTES: AVIPAL (10),

FRANGOSUL (8) Esteio x Rio Grande 15.000 FRANGOSUL (8),ALIBEM (2)


Operación Intermodal - Caso RIPASA


Ripasa Unidad Americana

Operación Intermodal - Caso RIPASA

Terminal/AlmacénSão Paulo/SP

Tiempo total de Viaje: 11 días

Retirada de la carga paletizada de las plantas de Ripasa, en el Interior de São Paulo, con carretas para 26 toneladas;

Frontera de Uruguaina/RS

Recibimiento, almacenaje, control de almacenado y expedición;

Colocación de la carga en contenedores de flota propia de ALL;

Recibimiento, almacenaje, control de almacenado y expedición;

Transporte ferroviario hasta Buenos Aires/AR;

Entrega de la carga en contenedor en el cliente final en la Gran Buenos Aires.


ALL América Latina Logística de Brasil S A

INFRAESTRUCTURA INFRAESTRUCTURA –– IntermodalidadIntermodalidad

ALL - América Latina Logística de Brasil S.A.

Modernización del Intermodal de Uruguaiana (Aduanas de Brasil y Argentina)

Implantación de pórtico sobre ruedas de concreto (Travel Lift) para transbordo y movimiento simultáneo de 4 contenedores, además de productos siderúrgicos en el Puerto Seco de Uruguaiana.

Instalación de báscula dinámica (Sistema Trainweigh) para pesaje automático de los trenes a 10 km/h en el paso por la frontera, con capacidadel paso por la frontera, con capacidad de 35 ton/ eje o 140 ton/ vagón.

Logística como Factor Diferencial

Ejemplo de Actuación en Logística - Alianza ALL y BradoEn las regiones Regiones Sur y SudesteEn las regiones Regiones Sur y Sudeste

EMPRESA CREADA PARA ACTUAR EN LA LOGÍSTICA DE CONTENEDORES

E f l fl j d i t ió t ió f i d Enfoque en los flujos de importación, exportación y carga refrigerada

Consolidador intermodal de contenedores en Brasil

Direcionamiento comercial de minorista (mercado pulverizado)

Servicios personalizados para el cliente y complementarios a la intermodalidad

Infraestructura especializada para soporte de los servicios

Logística como Factor Diferencial

Í

Ejemplo de Actuación en Logística - Alizanza ALL y Bradoen las Regiones Sur y Sudeste

Garantía de competitividad de coste y nivel de servicio adecuado para los clientes;

CONTRATO CON FERROVÍA CREA VENTAJA DE COSTE SOSTENIBLE

servicio adecuado para los clientes;

Inversiones previstas en R$ Mil millones para los próximos 5 años;

Aumentar capilaridad de los terminales ubicadosAumentar capilaridad de los terminales ubicados en puntos estratégicos en el interior;

Expansión de la capacidad ferroviaria, con adquisición de vagones, locomotoras y adecuaciones de infraestructuraadecuaciones de infraestructura.


FISCO TRIBUTARIO FISCO TRIBUTARIO -- CompetitividadCompetitividad

Disminución del coste de transporte permitiendo la utilización de diversos modos de á

Beneficios de la Integración Intermodal:

transporte, además de aprovechar cada uno en su contexto;

Incremento de la eficiencia y de la productividad de la economía nacional;

Más eficiencia en la infraestructura de transporte existente;

Aprovechamiento de las inversiones ppúblicas y privadas en la infraestructura;

Mejores condiciones del aire y de cuestiones ambientales, como también reducción en el consumo de energía;consumo de energía;

Transporte puerta a puerta. Alianza entre FCA y Multigrain: transporte anual de 1,2 millón de toneladas de maíz y soja.

Las Concesionarias Ferroviarias vienen adoptando alianzas con clientes y otros operadores, contemplando la búsqueda de mercados con mayor valor agregado.


Perspectivas del Sector

Eliminar obstáculos, ampliar la malla y fomentar la intermodalidad para que todo Brasil pueda crecer, a través de:

E l ió d l i i l bl i id l d ll d l t j di l Evaluación de los principales problemas que impiden el desarrollo del sector y perjudican el crecimiento económico nacional.

Expansión de la malla y mayor participación de la ferrovía en la matriz de transportes, respetando las ventajas comparativas de los demás modales.p , p j p


Compromiso de las Concesionariasp

Alianza con el poder público, clientes y Alianza con el poder público, clientes y operadoresoperadores;

Aprovechamiento de las inversiones públicas y privadas en la infraestructura;

Mas productividad y mejor eficiencia de los Mas productividad y mejor eficiencia de los sistemas de transporte de cargasistemas de transporte de carga;sistemas de transporte de cargasistemas de transporte de carga;

Estándares cada vez más elevados de responsabilidad empresarial, social y ambiental, garantizando así crecimiento

t ibl d l tsostenible del sector; Reducción del consumo de energía y Reducción del consumo de energía y

disminución de la emisión de material disminución de la emisión de material particulado en la atmósfera.particulado en la atmósfera.pp

Nuestra visión de futuro:P ti i ió d i i l lid ió d lParticipación decisiva en la consolidación del

desarrollo socioeconómico del País.



Así,Así, enen complementacióncomplementación asas laslas directricesdirectrices políticaspolíticas deldel GobiernoGobierno

parapara elel SectorSector dede TransportesTransportes laslas ConcesionariasConcesionarias ferroviariasferroviarias vienenvienenparapara elel SectorSector dede Transportes,Transportes, laslas ConcesionariasConcesionarias ferroviariasferroviarias vienenvienen

buscandobuscando auxilioauxilio enen lala visiónvisión deldel ““ SupplySupply ChainChain ManagementManagement ”,”,

realizandorealizando::realizandorealizando::

Proyectos, planificación, ejecución, control y monitoreo de lasactividades de la Cadena de Suministros, para crear valor agregado a losservicios;

Inversión en terminales multimodales e intermodales contemplando una Inversión en terminales multimodales e intermodales, contemplando unalogística competitiva , sincronizando suministro con demanda.

Visite nuestra web: www.antf.org.br

¡Gracias!

E-MAIL: [email protected]: rodrigo.vilaca1

www.twitter.com/antf_ferrovia Rodrigo Otaviano Vilaça

¡Síguenos! AntfFerrovia

balance del sector ferroviario y agenda estratÉgica...

Documents