Rea Vaya Bus Rapid Transit (BRT) Project 

Presentation to ITS SA 

30th May 2008

2 

Contents 

•  Background •  Phased implementation •  Work streams •  Operator business model •  Infrastructure contracts •  Stations •  Fleet •  ITS •  CAPEX & OPEX •  Risks

3 

Background 

•  Phase 1 approved by Council in November 2007 •  Phases 1A and 1B approved in October 2007 •  Estimated costs……..

⇒Infrastructure  R2­2,5bn (ITS R509m) ⇒Buses  >R2,0bn ⇒Operating Contracts  >R5,0bn ⇒TOTAL  > R10bn

4 

Typical BRT examples

5 

Full BRT network 

Approx 330 kms in total

6 

Operational plan

7 

Phase 1 BRT Network 

Approx 122 kms and 150 stations

8 

Phase 1A Network for 2009 

Approx 40 kms and 48 stations

9 

Phase 1B Network for 2010 

Approx 86 kms and 102 stations

10 

BRT work streams 

•  Project Management ­  Funding ­  Financial modelling ­  Financial controls ­  Risk management ­  Legal ­  Programming ­  Marketing & Communications ­  Stakeholder management ­  Values 

•  Operations ­  Taxi ­  Bus ­  Operator business plan ­  Operational design 

­  Service development & operator contracts 

­  System hardware – ITS ­  Institutional plan 

•  Infrastructure ­  Lanes & Stations (JDA) ­  ITS (JRA) ­  EIAs 

•  Planning ­  System hardware ­ fleet ­  Environmental ­  TDM ­  NMT & PWDs ­  Land use & urban design 

•  Safety & Security •  Probity

11 

Operator business plan 

•  New bus companies (comprising incumbent taxi and bus operators) will be contracted to operate the system 

•  7 to12­year performance­based contracts with compensation based upon bus­kilometres travelled, not number of passengers 

•  MOUs now signed with both the RTC and Top Six to work with the City with a view to becoming BRT operators 

•  Assistance being provided by City to BRT Steering Committee ito consulting and logistical support 

•  PUTCO, Metrobus and SABOA also engaged with a view to becoming BRT operators 

•  Operator business plan has commenced – comprising database of affected operators and employees, conceptual and then detailed business plan

12 

Infrastructure contracts 

•  Preliminary design, detailed design, tendering and construction being carried out variously on 22 contract 

•  Detailed capacity and traffic engineering work being undertaken in the Inner City 

•  Two sections being done as “design & construct” •  Environmental approval proving to be a particular problem 

•  All infrastructure being accessible to people with disabilities

13 

Phase 1A construction in 2007/08

14 

Phase 1A & 1B construction by March 2009

15 

Phase 1A & 1B construction by March 2010

16 

Stations •  Working towards a prototype station by Sept 2008, and tender 

documents stating that prices should include construction taking place in Soweto Empowerment Zone 

•  Fully accessible to people with disabilities

17 

Fleet (1) 

Bus Type  Phase 1A  Phase 1B  Phase 1 Trunk (18,5m articulated with capacity of 90 passengers)  188  412  427 

Feeder (8,5m with capacity of 32 passengers)  102  367  413 

Complementary (13,9m with capacity of 60 passengers)  350  350  350 

TOTAL  640  1129  1190

18 

Fleet (2) 

•  Working with NDOT towards minimum uniform BRT bus specifications 

•  Initiated “look and feel” with bus body manufacturers presenting their offerings 

•  Committee approvals will take place in May/June 2008 

•  Fleet orders should be placed after funding model is designed – probably in July 2008 

•  Every bus will be accessible to people with disabilities

19 

Typical trunk articulated bus

20 

Typical complementary bus

21 

Typical feeder bus

22 

Fleet propulsion 

•  Assessments done by CCI into propulsion options ranging from Euro 3 to Euro 4 to Hybrid to Ethanol 

•  Ethanol appears to be an interesting option – from a lifecycle cost, availability and engine points of view 

•  Euro IV diesel has been approved for Phase 1A but with the testing of some ethanol buses for subsequent phases 

•  If only 15% of car users who live within 500m switch to BRT (and normal buses are used) 370 148 tons of CO 2 will be saved 

•  Environmental base lining has started with a view to applying for carbon credits

23 

ITS 

•  ITS “Expression of Interest” went out for ØFare system ØAVL 

but responses on operating the fare system were disappointing •  Fare system able to also accommodate bank­issued smartcards 

is being designed •  CCTV at all stations and long trunk routes •  All infrastructure being cabled with fibre optic cables •  BRT Control Centre implementation starting @ JMPD 

headquarters at Martindale on a modular basis

24  24 

•  Fare system design advancing well, with a move away from an equipment­supply tender to one driven by the operational requirements of the fare system 

•  This will mean a fare system operator (probably a financial institution) driving the process, and the City would then contract with the fare system operator 

•  It is still envisaged that the City would fund the capital cost of the fare system equipment 

•  Fare system tender should advertised around August 2008 

BRT ITS 

ITS ­ Fare system

25  25 

•  The BRT­specific passenger information will hinge on the AVL system, as information on bus locations will be available in real time to the BRT control centre 

•  Real­time passenger information will then be available to all BRT stations for broadcast and display (via VMS) to passengers 

•  On­board broadcast and display (via VMS) to passengers will also be available 

•  SMS information dissemination being investigated •  AVL tender should advertised around August 2008 

BRT ITS 

ITS – live passenger information

26 

•  Every station will have static maps of the BRT system and timetables (inside and outside) 

•  Every bus will have static maps of the BRT system and timetables 

•  Every station ticket office will have printed maps and timetables available to take away, together with live inquiries at the ticket office 

•  The BRT control centre will also be able to provide passenger information 

•  Working towards a web­based passenger information portal for more than BRT http://www.datron.co.za/cojpti/welcome.php 

BRT ITS 

ITS ­ static passenger information

27 

CAPEX & OPEX 2007/08 – 2010/11 

693 800 693 800 

716 420 (62 420+654 000) 

909 640 909 640 

368 590 (199 000+169 590) 

Total BRT = R1 994 650 

950 654 964 329 TOTAL PTIS 

Estimate Budget 2010/11 

R’000 

Estimate Budget 2009/10 R’000 

Proposed Budget 2008/09 

R’000 

Revised Budget 2007/08 R’000 

Programme / Project (Phases 1A & 1B) 

Total PTIS secured           = R2,54bn 

% PTIS of Phase 1A &1B = 87% 

% PTIS of full Phase 1      = 90% 

OPEX DONATIONS 

Kfw/GTZ  = €2m     = R20m GEF/UNDP  = $3,5m  = R25m

28 

•  Funding for planning & implementation •  Minibus taxi industry participation •  Commercial viability of operations •  Environmental impact analyses (EIAs) •  Capacity to implement •  Congestion during construction •  Bus ordering/delivery lead times 

Main Risks